Zbulimi i ri i Land Rover kundër konkurrentëve - Test sp. Audi Q7 vs Volvo XC90 (2017) - Test krahasues Drive i ri Audi Q7 Kundër Volvo HS90

Dy kryqëzimet më të reja të mëdha nga segmenti premium hyjnë në luftë nuk është për jetë, por për vdekje. Le të shohim se cili prej tyre do të mbivendosen - një teknologji e tepërt "Gjermanisht" Audi Q7 ose Aristokrat skandinave Volvo XC90

Çuditërisht të mjaftueshme, por rivalët tanë janë të ngjashëm. Dhe të dyja janë të ngjashme me Audi. Sinqerisht, nëse në Volvo XC90 ata e vendosin emblemën me katër unaza, atëherë do të ishte e mundur të merrnim atë për një model të ri nga Ingolstadt. Megjithatë, shumë prej nesh shumica e të gjithë projektimit ishin si "suedez" - ai duket elegante. Audi Q7 duket më i rëndë në disa kënde edhe duke kujtuar ndjekjen e karrocës së stacionit të pasagjerëve.

Kryqëzimi gjerman ofrohet në Rusi, ndërsa me dy njësi të energjisë - benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Të dy 6 cilindra, 3 litra. Motori i benzinës zhvillon 333 HP, dhe Diesel - 249 HP Çmimi për konfigurimin bazë ata kanë të njëjtën dhe arrin në 3,630,000 rubla.

Skandinava gjithashtu ka dy motorë (gjithashtu benzinë \u200b\u200bdhe naftë), por secili prej tyre është i përfaqësuar në dy opsione për të marrë. Njësia e energjisë Turbodiel prej 2 litrave mund të zhvillohet 190 ose 225 hp, dhe një motor benzinë \u200b\u200b249 ose 320 hp Modifikimi më i volitshëm me naftë, 190 është ofruar nga 3,040,000 rubla për konfigurimin bazë, dhe opsioni më i fuqishëm, 320-vjeçar është me vlerë një minimum prej 3,773,000 rubla.

Ne morëm versionet e benzinës për test drive - Audi Q7 me një kapacitet prej 333 HP dhe Volvo XC90 me një kapacitet prej 320 hp

Mosmarrëveshje për sallon

Brendësia e kryqëzimit gjerman, si gjithmonë, Audi është planifikuar në mënyrë ideale, teknokratike dhe disi të ftohta. Vëmendje ndaj detajeve të shitores. Mbarimi i lëkurës është i madh. Po, dhe elementet plastike duken shumë të shtrenjta. Dhe jo vetëm që shikoni - për t'i prekur ato është gjithashtu e bukur. Nëpërmjet të gjithë panelit të përparmë, deflectors klimatike të sistemit shtrihen. Pult në kopjen tonë të testit të analogut - njësoj si përfaqësuesi Sedan A8. Ju mund të porositni pajisje plotësisht elektronike, por, sinqerisht, ne i pëlqente versioni analog më shumë. Për shtesë, paneli i përparmë mund të përfundojë me lëkurë, edhe pse në formë standarde duket e mrekullueshme.

Brendësia e Volvo duket më e ngrohtë. Dhe më të rehatshme. Kopja e testit është shpuar në të gjithë lëkurën, dhe çelsin e timonit këtu janë edhe më shumë "projektues" sesa në Audi. Dhe cili është motori Launch levë në tunelin qendror, i bërë nga metal i valëzuar! Epo, elementi kryesor i kabinës është një ekran i madh me prekje - duke goditur detajet e fotografive. Është se panelet e montimit të kabinës këtu nuk janë aq të sakta sa një konkurrent gjerman.

Përdorni ekranin me prekje Volvo është një kënaqësi! Menuja është intuitive e kuptueshme, reagimi ndaj ngutjes është mjaft i shpejtë. Vërtetë, është më mirë të punosh me të gjatë parkimit, pasi kur ngarje ende duhet të shpërqendrohen nga rruga. Në sfondin e tij, ndërfaqja e Audi me një ekran mjaft të madh dhe një touchpad duket të qëndrueshme, dhe duket më shumë për të, edhe pse në këtë rast udhëzimet nuk janë të nevojshme.

Vendet e përparme në kryqëzimin gjerman janë ideale në forma dhe rregullime të rregullimit. Safding, pavarësisht nga dendësia, më e butë se konkurrenti suedez: karrige në Volvo në sporte të forta, por profili i tyre është po aq i mirë sa kundërshtari. Ne nuk mund të zgjedhim më të mirën për lehtësinë e vendeve - gjithçka varet nga preferencat personale. Dhe gjeometria e uljes në të dyja është e shkëlqyer, ndërsa në Audi, në ndjesi, shoferi ulet pak më i lartë.

Rreshti i dytë i Audi në një zhdukje me këmbë mund të konkurrojë me sedans përfaqësuese. Pra, një burrë me një rritje në 180 cm, ulur pas Sedock-it të përparmë të dimensioneve të njëjta, rreth 25 cm hapësirë \u200b\u200btë lirë mbetet para gjunjëve. Në dispozicion të pasagjerëve, anim të rregullueshëm të shpinës, një kontroll klimatike me dy zona për pjesën e prapme të kabinës, deflektorët e sistemit të ventilimit në raftet qendrore dhe një krahë luksoze qendrore me mbajtësit e kupës.

E gjithë kjo është gjithashtu nga Volvo, vetëm para gjunjëve të vendeve të pasme të hapësirës dy herë më të vogël, dhe për këmbët nën karrige të përparme, nuk ka pothuajse asnjë hapësirë \u200b\u200bnëse nuk është lënë në pozitën më të ulët. Dhe Armrest Qendrore është shumë e vogël. Për lehtësi, vendet e pasme në konkurrentët tanë janë përafërsisht të barabartë, por "suedezët", si përpara, divani është më i ashpër.

Të dyja mostrat tona të testimit u pajisën me një numër të tretë të vendeve shtesë. Le të përpiqemi të ngjitemi atje ... Oh, më mirë se ne nuk e bëmë! Personi i lartpërmendur me një rritje në 180 cm ulet në të dy automjetet makina - duke i pushtuar gjunjët në pjesën e prapme të divanit të mesëm, dhe kokën e tij duke mbështetur tavanin. Ju mund, megjithatë, të ecni përpara selinë e rreshtit të dytë, atëherë do të jetë e mundur për të vendosur më shumë ose më pak të tolerueshëm këmbët tuaja, por tavani nuk do të funksionojë. Por fëmijët këtu janë mjaft të rehatshëm. Në Audi, rreshti i tretë është i palosur me një makinë elektrike, si nga trungu dhe nga salloni. Në Volvo, e gjithë kjo bëhet me dorë.

Ndarja e bagazheve në "gjermanisht" në aspektin e volumit është pak më shumë në kundërshtarin, por në përgjithësi, ata nuk duhet të pendohen për mungesën e vendit kudo. Kur palosja e rreshtave të dytë dhe të tretë të vendeve, të dyja janë të sheshta. Të dy kryqëzimet janë në gjendje të "mbledhin" në boshtin e pasmë (në sajë të pezullimit të ajrit) për lehtësinë e ngarkimit të bagazheve të rënda. Nën katin e "suedezëve" ka një "valle" të ngushtë, nuk ka asnjë në audi - vetëm remkomplekt për gomat. Por perdes "gjermane" largohet dhe mbyllet automatikisht kur hap-mbylljen e kapakut të trungut.

Për të qenë apo kërkuar?

Motori Volvo ka vetëm katër cilindra. Po, dhe vëllimi në 2 litra mrekulli duket se nuk parasheh. Megjithatë, në sajë të turbocharger, motori zhvillon një mbresëlënëse 320 hp. Siç thonë ata, "Downsaizing" në veprim. Në dade kthesa të njësisë së energjisë, funksionon në mënyrë të përkryer pa probleme - nuk ka vibracione të natyrshme në motorët me 4 cilindra, nuk ka vibrime. Pedali i përshpejtuesit kur fillon nga vendi është shumë i ndjeshëm, në mënyrë që makina të duket e lehtë dhe dinamike. Krahasuar me një paraardhës të qetë, ky XS90 është një atlet i vërtetë! Kur ngarje, megjithatë, një turbouse e vogël ndihet, por nuk është e bezdisshme. Gearbox automatike shkon pa probleme dhe shpejt. Me pak fjalë, dinamika e overclocking është e mirë. Zhurma e motorit është klloun, por ende jo aq melodik, si një njësi audite me 6 cilindra.

Kryqëzimi gjerman fillimisht perceptoi më shumë qetësi në sfondin e kundërshtarit. Sepse reagon ndaj furnizimit të karburantit më shumë pa probleme edhe në mënyrën "dinamike" të transmetimit. Por në realitet, Audi Q7 përshpejton më shpejt. Dhe është më e përshtatshme për të kontrolluar overclocking, pasi që pedalja e përshpejtuesit është konfiguruar më shumë lineare, dhe asnjë vonesë nuk është vërejtur kur është shtypur. Dhe "automatik" punon më mirë. Kjo është, "gjermanisht" tejkalon një konkurrent suedez në aspektin e cilësimeve të motorit dhe kutitë e shpejtësisë.

Frenat nga të dyja janë të mëdha. Aq shumë që ju nuk mbani mend për kontrollin e ngadalësimit.

Rrota e drejtimit të Audi-it është e papritur lehtë me shpejtësi të vogla, me një rritje në tempo është e rëndë, por nuk bëhet "lisi". Saktësia dhe informativiteti - mbi të gjitha heshtja. Veprimet e kontrollit të makinës përgjigjet shpejt, por në të njëjtën kohë pa probleme. Drejtimi i modelit gjerman është konfiguruar në mënyrë që shoferi nuk i kushton vëmendje atij. Më parë, më kujtohet, Baranki në Audi ishte më i rëndë.

Cilësimet e drejtimit të Volvo janë perceptuar më sportiv. Baranca suedeze SUV ka një ashpërsi të këndshme që përsëri është atipisht për këtë markë. Rrota e drejtimit këtu është gjithashtu e saktë dhe informative, por ende jo e tillë "transparente", si një kundërshtar gjerman.

Një tjetër surprizë ishte smoothness e reparteve tona. Befasuar të dy. Volvo XC90 në gjeneratën e mëparshme perceptuar një liner të mjaftueshëm të lundrimit, dhe modeli i gjeneratës së re "stellet" është ngurtësisht. Natyrisht, ka pasur rrota të mëdha prej 21 inç në këtë, por ende një pezullim i tillë i dendur nga kryqëzimi suedez, nuk prisnim të gjitha të çara të asfaltit dhe të tjera "të vogla" të transmetohen me kujdes tek shoferi dhe pasagjerët, për të mos përmendur parregullsitë e një kalibri më të madh.

Audi gjithashtu "plagë" në rrota 21 inç. Përkundër kësaj, ajo në të vërtetë lundron mbi gungat e çdo kalibri. Por paraardhësi, përkundrazi, u dallua nga një pezullim i ashpër. Mbahet mend gjatë testit të parë në Zvicër, Q7 i ri gjithashtu na goditi smoothness e kursit, por ishte në kushte evropiane "serë" dhe me rrota me diametër më të vogël. Në litarët rusë, ne prisnim më të keqen, sidomos në "Rinks" prej 21 inç. Asgjë e tillë! Për momentin, Audi Q7 është më i rehatshëm në klasë dhe një nga më të rehatshmit në botë. Sinqerisht, kjo nuk patëm.

Për izolimin e zhurmës në krye, Audi përsëri. Zhurma e vetme në kabinën është nga gomat e profilit të ulët të mbeturinave, por ai, çuditërisht, i qetë. Volvo gome buzzes shumë më shumë. (Krahasimi Këtë herë doli të jetë absolutisht e saktë, pasi të dy ishin "këpucë" në gomat e të njëjtit markë dhe model.) Dhe motori "Skandinava" në të lartë kthehet "Buzz" më shumë piercingly.

Ndoshta një "gjerman" i butë do të humbasë "suedën" e vështirë në trajtim. Në fund të fundit, duhet të jetë sipas ligjeve të fizikës ... nuk kishte asnjë. Audi u befasua këtu. Reagimet në rrugën e dredhur të makinës gjermane janë shumë të mbledhura, të ngurta: Q7 ju lejon të përzënë çuditërisht shpejt, dhe madje edhe kur zbutja e Virages nuk lind ndonjë problem. Vetëm një kombinim joreal i butësisë madhështore të kursit dhe trajtimit të shkëlqyeshëm!

Makina suedeze nuk mundet. Me një udhëtim të qetë, ai perceptohet më shumë sportiv sesa një konkurrent. Por është e nevojshme të shkosh më shpejt, pasi ngrihet inkrugiteti midis veprimeve të shoferit, drejtimit dhe pezullimit. Megjithatë, Volvo menaxhohet shumë mirë për masën dhe dimensionet e saj, thjesht në sfondin e audialit ideal është i humbur.

Por Volvo XC90 ishte në përgjithësi më interesante dhe, ne mund të themi disi ... animate. Dizajni harmonik, i brendshëm i brendshëm, ndërfaqja elegante dhe zakonet e mira hipur për të siguruar që shumë simpati të blerjes. Gjëja kryesore është se çmimi nuk trembet larg. Nga ana tjetër, Audi Q7 Amazes me një kombinim praktikisht referencë të të gjitha karakteristikave. Vërtetë, nuk e sheh shpirtin, kjo makinë është një robot. Por sot, audi Q7 është më i miri. Dhe jo vetëm në këtë test, por në përgjithësi në klasën e kryqëzimeve të mëdha.

Siç është thënë më herët, Audi paraqiti SUV të saj të përditësuar plotësisht Q7, ka pasur kohë për të pritur përditësime nga Volvo, e cila gjithashtu paraqiti një XC90 krejtësisht të ri. Të dy prodhuesit kanë bërë shumë ndryshime në modelet e tyre, por ende, cila prej tyre është më e mirë për të thënë shumë, kështu që krahasoni karakteristikat.

Audi Q7 i vjetër ishte i rëndë, dhe nuk mund të quhej atij një SUV familjeje. Jashtë dhe pak hapësirë \u200b\u200bbrenda. Në të re, të kundërtën, brenda saj u bë më shumë hapësirë. Me jashtë, e reja u bë elegante, dhe jo aq e rëndë. Shumë njerëz thonë se është shumë më mirë në brendësi dhe strukturën e objekteve brenda, në vend të BMW X5 ose një SUV të rëndë të ngjashme me të.

Dallimi më i madh midis Volvo dhe Audi fillon nën kapuçin. Mjafton të kujtojmë të kaluarën Q7 të mëparshme, me një motor V8, me një vëllim prej 4.2 litra. dhe me një kapacitet prej 315 hp Në XC90 të ri nën kapuç, një motor me dy litra me një kapacitet prej 400 HP ishte fshehur. Kjo arrihet përmes turbocharging dhe rezervimit në motor elektrik.

Rreshti i tretë i vendeve në Volvo XC90 është bërë më i rehatshëm, me një hapje të gjerë për këmbë dhe kufizime të mira të kokës. Rreshti i dytë i vendeve mund të lëvizë përpara, lidhësit e ngarkimit të USB janë gjithashtu në dispozicion për ta. Ekziston edhe grupi i njëjtë i Audi Q7, por këmbët për këmbët është pak më i vogël. Por ende, para konkurrentëve suedezë, Audi merr vendndodhjen e lartë, rehati dhe kontrolli, tastiera e përparme, e ndarë në disa zona të defektit, një grup i pasur i butonave dhe menysë së kontrollit, do të kërkohet që të kërkohet për të paktën një disa jave. Në XC90, vetëm disa butona në tastierë të përparme dhe një ekran të madh me prekje.

Nga ana tjetër, Audi Q7 nuk është i përshtatshëm, pasi me vendet e hapura në tre rreshta, nuk do të ketë vend për gjërat në trung, dhe rreshti i tretë i vendeve do të jetë i përshtatshëm vetëm për fëmijët në asnjë të rritur, që nga lartësia Nga rreshti i tretë i vendeve në tavan është krejtësisht i vogël. Ajo që ju nuk mund të thoni për Volvo XC90, një trungu mjaft i gjerë, në rreshtin e tretë të vendeve mund të ulen të rriturit dhe vendi do të jetë i mjaftueshëm. Prandaj, mund të themi se në këtë krahasim të Volvo XC90 konsiderohet familja më e mirë SUV.

Krahasimi i videove Audi Q7 dhe Volvo XC90:

Kur u shfaq audi i parë Q7, çfarë ishte atëherë? A ka ndonjë internet dhe euro? Po, ishte 2005, kur Schroeder ishte kancelar, dhe Papa i Benediktit Romak. Tani erdhi i ri Q7 dhe konkurrenti i tij i përditësuar Volvo XC90.

Premiera e Audi Q7 u zhvillua në vitin 2005 në ekspozitën ndërkombëtare të automobilave në Frankfurt. Asnjë nga debutuesit e asaj kohe (Alfa Romeo Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top ose VW EOS) nuk ka mbajtur kaq gjatë. Audi Q7 u shfaq në dritë në shfaqjen "Topmodel i ardhshëm i Gjermanisë", Albums Helen Fisher dhe iPhone. Edhe më herët, në vitin 2002 ai ndryshoi historinë botërore Volvo XC90. Ai ishte duke pritur për marrësin e tij për një kohë shumë të gjatë, sepse suedezët mendonin për një kohë të gjatë - është koha për të krijuar një brez të ri.

Cilat janë ndryshime krejtësisht të reja në XS90, ne tashmë kemi thënë në detaje. Me pak fjalë: Kjo është Volvo e parë, e cila është krijuar në bazë të platformës modulare spa - në një kohë të shkurtër do të përdoret në të gjitha modelet S60. Strategjia për motorin nuk ka ndryshuar - është "një". Katër-cilindër - naftë, benzinë \u200b\u200bose hibrid.

Por, ndryshe nga Volvo, Audi Q7 thjesht evoluon. Pas përditësimit, SUV gjermane u bë më ekonomik, më e rehatshme, më e zhytur në mendime dhe më e lehtë. Pesha e Audi Q7 3.0 TDI 2009 ishte 2465 kg. Pesha jonë e testuar e makinës 2178, që është, 287 kg më pak. Ndoshta një pamje më e madhe e Audi Q7 e re është e lidhur ngushtë me një çakëll të rënë prej 6 çanta të rrënojave të Matterhorn. Por ende kanë një arritje të mahnitshme në produktivitet.

Volvo XC90 ofron një hapësirë \u200b\u200btë gjerë

Ai u akuzua gjithashtu për një hapësirë \u200b\u200bkolosale të hapësirës. Edhe për pesë të rritur brenda gjeneratës së dytë do të ketë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme. Në tre vende të ndara të rreshtit të pasmë (të gjitha me sistemin e fiksimit ISOFIX, duke rregulluar pozicionin gjatësor dhe këndin e backrest) është gjithashtu i gjerë, si në pjesën e përparme. Një disavantazh i vogël është një mungesë e mbështetjes anësore, por në kurriz të këtij pasagjerët janë më të rehatshëm dhe më të lirë.

Në frontin e Volvo HS90, projektuesit vendosën dy kolltuqe të buta nga lëkura aromatike me imazhin e flamurit suedez në anash. Ka dy vende të vetme të rregullueshme në pjesën e pasme të thellë. XS90 Shitor Q7 është 10 cm, por rezerva për këmbët është më së paku 5 cm. Duket se është pak, por trungu standard i fiksuar në 170 litra është më i vogël se ai i gjermanishtes. Me këtë vëllim ju duhet të vendosni pronarët e Opel Adam. Prandaj, nuk duhet të nënvlerësoni këto numra. Por le të themi të drejtën, pa ekzagjerim: Brenda Volvo XC90 është shumë luksoze.

Koncepti i Menaxhimit të Bribeve Audi Q7

Menaxhimi i sistemeve në bord të këtyre SUVs e bën të vështirë të ngacmohet. Zhvilluesit Volvo janë zvogëluar në një numër minimal të butonave. Për të gjitha funksionet e navigimit, stereo, telefonit, kontrollit të klimës dhe cilësimeve të sistemit, ekziston një meny me prekje vertikale prej 9.2 inç. Tani asgjë nuk largon nga rruga, përveç përpjekjeve për të aktivizuar çdo funksion.

Audi kundërshton kontrollin e kombinimit me ndihmën e levjes dhe touchpad shumë të madh, por ky parim i punës gjithashtu nuk frymëzon besimin. Struktura e menysë është konfiguruar: Kjo ju lejon të aktivizoni sistemin e kontrollit të brezit të udhëtimit me një kthesë të levjes, por ndihma e përmbajtjes është e thellë në cilësimet e menysë. Megjithatë, Audi Q7 përdor një gamë të gjerë të sistemeve të asistencës, të cilat pothuajse korrespondon me grupin e funksioneve Volvo XC90. Përveç sistemeve të frenimit të emergjencës, monitorimit dhe sistemeve të kontrollit të distancës ofrohen një sistem i ri: Audi Q7 paralajmëron për makinën që afrohet nga prapa. Volvo XC90 pranon kur lëviz nga rruga e rrugës, tërheq rripat e sigurimit dhe regjistron pasagjerët në vendet me një forcë prej 300 Njutoni.

Mbështet hidraulike në mënyrë efektive shuaj dridhjen e një motor me gjashtë cilindra të punuar me gjashtë cilindra me 600 nm të çift rrotullues në kulmin. Makina lëviz në heshtje, pa probleme dhe të sigurt, ndërsa kutia automatike me 8 shpejtësi është shpejtësia e lëvizjes. Me një forcë të tillë të gabimeve në zgjedhjen e pajisjes, praktikisht nuk është e mundur. Ngarkesa në diferencialin ndër-bosht të vetë-mbylljes shpërndahet si më poshtë: 40% përpara dhe 60% më parë. Kjo ju lejon të balanconi stabilitetin dhe kontrollueshmërinë.

Volvo XC90 nuk është aq e nxituar

Kur Audi Q7 nxiton me shpejtësi të plotë, shpejtësia e shpejtësisë praktikisht nuk ndihet. Dhe është mbresëlënëse. Sistemi unik i menaxhimit të të katër rrotave (1150 euro) redukton ndjeshëm rreze reversale me shpejtësi të ulët - rrotat e pasme shpalosen drejt pjesës së përparme për deri në 5 gradë. Në shpejtësi më të larta, rrotat rrotullohen paralelisht, duke rritur manovrimin dhe stabilitetin e makinës gjatë vozitjes. Dhe megjithëse timoni menaxhon gjithçka, është pothuajse e pandjeshme - nuk ka reagime të mjaftueshme.

Audi ka "dar të parashikimit", i cili u aplikua për herë të parë në tremujorin e parë. Udhëzimi i efikasitetit të tij është të dhënat nga lundrimi. Sistemi përcakton praninë e kthesave, zonave të kufirit të shpejtësisë, vendbanimeve dhe para-paralajmëruar shoferin për nevojën për të ngadalësuar gazin për të lëvizur dhe për të ngadalësuar dramatikisht. Kjo ju lejon të kurseni deri në 10% të karburantit. Në komoditetin e Audi nuk shpëton, ryshfet zhurma e ulët dhe pezullimi i shkëlqyeshëm pneumatik (2300 euro), i cili lë vetëm me ngarkesë të plotë në valët e gjata.

Volvo HS90 gjithashtu ofron pezullimin pneumatik adaptiv (2560 euro). Vërtetë, reagon më në mënyrë dramatike në parregullsi të vogla të asfaltit, por është më mirë të fshehësh valët e gjata. Ekziston edhe një mënyrë sportive, por ende shpejtësia është "jo lob" Volvo XC90. Pavarësisht saktësisë, reagimi i mirë dhe bindja mbresëlënëse Volvo XC90 mbetet e qëndrueshme dhe e sigurt. Megjithatë, me një ngarje dinamike, është më e ngadalshme se Audi Q7, pa marrë parasysh se sa e vështirë është e tij më ekonomike me katër cilindra bi-turbodiesel. Në krahasim me V6 Audi, motori "Downsayzing" nuk ka forca, moment, revolucione dhe reagim. Për sa kohë që rritja e presionit nuk arrin maksimumin 2.5 bar, automatike me 8 shpejtësi ndihmon për të zbutur turboun, dhe pas kalimit të pajisjes, ndodh shpejt dhe butësisht.

Mundësia e frenimit të shpejtë dhe kosto të ulët është avantazhet e pamohueshme të Volvo XC90. Por KU7 fiton, pasi Audi arriti të krijojë një SUV të shkëlqyer me madhësi të madhe. Volvo XC90 është vetëm Volvo Perfect. Megjithatë, të dy makinat do të mbeten në kërkesë për një kohë të gjatë.

MMI Navigation Plus System në Audi Q7 vështirë se mund ta bëjë atë të dëshirojë të dëshirojë më mirë

Rreth sistemit të argëtimit dhe mbështetjes së informacionit dhe funksionet e tij në Audi Q7 mund të shkruhet një libër i tërë, por shumica e mundësive janë në dispozicion vetëm për pagesë shtesë. MMI PLUS Navigation (2800 euro) përfshin kartat e përditësuara në internet (në sajë të funksionit të drejtpërdrejtë të bllokimit të trafikut) dhe sistemit më të mirë të njohjes së fjalëve për të hyrë në artikullin e destinacionit të rrugës. Funksionet online marrin qasje në navigacion nëpërmjet ltemodul (310 euro), të cilat mund të pajisen me një kartë SIM dhe njëkohësisht të veprojë si një pikë qasjeje Wi-Fi. Ne gjithashtu rekomandojmë kutinë e telefonit Audi (440 euro), i cili lidhet me telefonat celularë pa Bluetooth (për shembull, iPhone Apple). Për ta bërë këtë, telefoni celular është vendosur në një pushim të veçantë të konsolës qendrore, nga e cila ka një lidhje me pajisjen me komunikim induktiv (pa tela). Gjithashtu për 250 euro shtesë në monitorin në bord Audi Q7, aplikacionet mobile Apple Carplay ose Android Auto mund të shfaqen. Ky i fundit është nisur nga aplikacionet Samsung Galaxy S5.

Megjithatë, në kontrast me testet teknike me kontroll ndijor, Joystick MMI i saktë kërkon disa aftësi. Për fat të keq, Touchpad i madh nuk kontrollohet si një smartphone. Por në përgjithësi, pas një praktike të shkurtër, menaxhimi i një spektri gjigant të funksioneve në Audi Q7 bëhet i lehtë dhe i këndshëm. Në kontrast me TT dhe R8, të cilat janë të pajisura me vetëm pajisje digjitale të kombinuara (Virtual Cocpit), ka një ekran qendror të madh dhe të lartë të kontrastit.

Infotenment Audi System i takon gjërave më të mira që do të kushtonin për të blerë. Për atë që dëshiron gjatë vozitjes për t'u lidhur plotësisht me rrjetin, do të duhet të paguajë rreth 4.000 euro - duke mos numëruar pajisje shtesë luxash, si një sistem stereo me cilësi të lartë.

Përfundim

Audi Q7 3.0 TDI Quattro - 446 pikë

Në mënyrë që ju seriozisht, ju duhet të trajtoni seriozisht veten. Audi Q7 ka rehati të hollë, shumë hapësirë, trajtim të mirë dhe nivele të larta të sigurisë. I dashur, por jo i përsosur në menaxhim.

Volvo XC90 D5 - 433 pikë

Edhe pse ai nuk është quajtur fitues, por ajo mori vendin e dytë të nderuar. Menaxhimi i sistemeve në Volvo XC90 është më i komplikuar se në Audi Q7, motori është më i dobët dhe më i fortë, dhe pezullimi pneumatik duhet të shuhet më mirë parregullsitë. Por kjo është një Volvo e vërtetë: e madhe, e sigurt, elegant dhe e rehatshme.

Specifikime

Audi Q7. Çmimi: nga 3 630 000 r. Në shitje: Që nga viti 2015

Volvo XC90. Çmimi: nga 3 343 000 r. Në shitje: Që nga viti 2015

Duke parë se si Audi Q7 dhe Volvo XC90 gjurmët në gjurmët, pa ndryshuar distancën, janë rindërtuar në një rresht tjetër më përpara, dhe pastaj, duke u kthyer në korsinë e saj, duke nxituar përgjatë autostradës së shpejtësisë dhe unë dua të them: ju shkoni bukur , Devils! Ndërkohë, në faktin se edhe me manovra të tilla, distanca midis makinave nuk po ndryshon vizualisht edhe në një centimetër, merita nuk është një shofer. Vetëm kontrolli i lundrimit në kohë në XC90 me një shpejtësi pak më të madhe, në vend se ai në të cilin po vjen Q7, nuk lejon që makina të afrohet me udhëheqësin, në mënyrë që të mos bëjë përplasje dhe në të njëjtën kohë largohen prej saj. Gjëja kryesore është shenjat e kthesës në kohë, sepse nëse kjo nuk është bërë, sistemi i kontrollit të lëvizjes në grup menjëherë ndalon ndonjë kryqëzim të shënimeve të dridhjeve në timonin dhe e lehtë e dërgon atë, duke mos lejuar që makina të largohet nga shiriti. Për të kapërcyer këtë rezistencë, natyrisht, nuk është e vështirë, por çfarë të unrivors elektronike. Është më e lehtë të jesh i saktë për të dhe për pjesëmarrësit e tjerë në rrugë. Sidomos nëse i injoroni këto shenja disa herë, makina ju konsideron të lodhur dhe do të sugjeroni të qëndroni për pushim.

Megjithatë, ne do të ndryshojmë në vende në këtë grindje, ritmin e lëvizjes, dhe distanca do të mbetet e njëjtë. Në fund të fundit, Audi Q7 gjithashtu ka sisteme të ngjashme, dhe për të marrë atë në një përplasje në eksperiencë ose thjesht shkuar është gjithashtu jashtëzakonisht e vështirë. Por ajo që është e lehtë për të humbur kokën nga përshpejtimi, i cili i jep këtë makinë një "gjashtë" me tre litra 333-të forta. Çfarë nuk thonë, dhe 6.1 sekonda para qindra të rezultatit është me të vërtetë mbresëlënëse. Për më tepër, kjo e bën këtë makinë hov aq lehtë dhe në rrezik që edhe motori në mënyra të tilla nuk dëgjohet veçanërisht.

Xc90 Në këtë drejtim, nuk është aq ideale. Natyrisht, ai mund të mburret se është në gjendje të vendosë shigjetën e shpejtësisë për të shënuar "100" në 7 sekonda, duke pasur një litër dy litër në kapuç nën kapuç. Dhe ai gjithashtu si shumë "kuaj" - 320, por ... çështja është se si është perceptuar nga thashethemet. Dhe ai mund ta dëgjojë atë në momente të tilla shumë më mirë se motori audi, dhe duket se ai e bën këtë përshpejtim në kufirin e aftësive të saj. Në përgjithësi, izolimi i zhurmës së ndarjes së motorit është pak më i mirë dhe nuk do të ketë ndjenjë të tillë. Edhe pse është e nevojshme për të paguar haraç: në mënyrat e zakonshme izolimi i zhurmës nuk shkakton ankesa. Në çdo rast, zhurmat e jashtme nuk ndërhyjnë duke shijuar mënyrën se si tingëllon sistemi akustik i Bowers & Wilkins, dhe një nga cilësimet e saj dhe ju lejon të lëvizni në sallën e koncerteve të Gothenburgut.

Acoustics në Audi Q7 është aq i mirë. Dhe madje edhe në cilësimet e një detyrimi të veçantë për ndonjë nga sallat në Gjermani, nuk ka, Bang & Olufsen opsional nuk është gjithashtu një tingull bosh për të dashuruar me cilësi të lartë të muzikës. Nuk e lë zërin për të rregulloje zërin. Për më tepër, bëhet disi më e lehtë se në xc90. Dhe megjithëse ishte e bukur për të prishur Puck MMI në një mjekër të konsolës qendrore në Audi, por ishte e mundur të arrinte cilësimet e dëshiruara më shpejt se të udhëheqësh një gisht në një ekran të madh 12.3 inç në Center Console në XC90.

Dhe cilësimet në këto makina, ju duhet të thoni, Pond Pru. Për shembull, vetëm mënyrat e lëvizjes në Audi shtatë, dhe në Volvo pesë. Dhe atje dhe atje kemi provuar gjithçka. Vini re se, për shembull, modaliteti "Comfort" në Audi është më i vërtetë se në Volvo. Q7 me të vërtetë hedh poshtë pezullimin në mënyrë që të fillojë të jetë pa probleme sigher në valët e asfaltit, ndërsa në XC90 disa tensione ende ndihen. Epo, nuk ka në miratimin e saj të mosndëshkimit, të cilin ju presin nga pezullimi pneumatik. Panairi për hir të sqarimit se shtresat e tërthorta në asfalt janë të detyruar të dridhen dhe audi. Epo, nëse përkthesim makinën në një regjim dinamik të udhëtimit, atëherë këtu quhet, mbajeni. Ndjenja është se jo makina e shtyrë në asfalt, por ju drejtpërdrejt, dhe e ndan atë nga ju vetëm një shtresë e hollë e lëkurës në vende. Të gjitha parregullsitë transferohen tek shoferi që në Audi, që në Volvo, në mënyrë të plotë. Por Audi ronon veten - për shkak të reagimeve të shkëlqyera - më interesante. Volvo në këtë drejtim nuk është mbledhur kështu, edhe pse nuk do ta refuzojë atë në menaxhim të mirë, por gjithçka vjen në krahasim.

Ajri në vend të burimeve nuk është vetëm ngushëllim, por edhe aftësia për të ndryshuar pastrimin e tokës, e cila është shumë e rëndësishme për kalimet. Pezullimi pneumatik në versionin tonë ishte e pajisur me Audi Q7, dhe Volvo XC90. Pneumatics Q7 lejon atë të shfletojë mbi tokë me 245 mm, ndërsa XC90 është i aftë të ngjitet me 238 mm. Por ajo që është interesante. Duke ndaluar për një kohë për të shtënat në një nga vendet jashtë rrugës, kemi vërejtur disa veçori që nuk mund të thuhet. Vlen të mbytja makinat si Volvo u mbyt pas një kohe, Audi vazhdoi të qëndronte në pozitën në të cilën ajo ishte lënë, domethënë, e ngritur sa më shumë që të jetë e mundur. Do të duket se asgjë e tmerrshme në këtë "komoditet" nuk është. Unë pajtohem, por vetëm nëse rrotat janë sipërfaqe të lëmuar. Dhe nëse gurët? Pasojat e faktit se makina papritmas vendos të shtrihen mbi to, mund të jetë një tjetër. Pra, ju nuk do të këshilloni XC90 për t'u swirling mbi sipërfaqen e pabarabartë. Por Volvo i kënaqur sa lehtë ajo lëviz përgjatë rërës së lirshme. Në mënyrë që të ikin nga vendi ose të kalojë zonën e rrezikshme, ishte e mjaftueshme për të ushtruar presion mbi gazin pa probleme. Audi ky ushtrim ishte më i vështirë. Makina e shkaktuar për të thyer në rërë, dhe nuk e lejoi atë vetëm punë të përhershme të kujdesshme me pedalin e përshpejtuesit. Pra, plazhi nuk është i saj.

Kjo Audi është se Volvo mund të mburret me salona të mjaftueshme të bollshme. Megjithatë, vendi në nivelin e shpatullave është para, pavarësisht nga fakti se dimensionet e AUDI janë zmadhues, më shumë në të. Dhe kjo është konfirmuar vizualisht, dhe numra. Por kjo është duke u bashkuar dhe i madh, sepse ndjenjat e bërrylit në makina ka edhe në ringjallje, dhe sipas këtij treguesi vetura mund të njihet si e ngjashme. Nuk ka mospërputhje të veçantë dhe perceptim të rreshtit të dytë. Nuk është e gjërë dhe e rehatshme në të dy makinat. Vendet kanë shumë rregullime, në mënyrë që udhëtimi me kohë të gjatë të mos kthehet në torturë. Por në rreshtin e tretë në të dy makinat, është më mirë të mbillni fëmijët, sepse thjesht do të mbizotëroni vetëm me dy vende të pavarura nga dyshemeja e trungut nga dyshemeja dhe është shumë më e vështirë për të arritur atje. Për më tepër, vendet mbi kokën tuaj në Audi, pavarësisht çatisë më të bashkëngjitjes, më pak se në Volvo, në total në rreth 6 mm. Sa për volumin e trungut, pastaj në XC90 është e barabartë me 936 litra kundër 890 në Audi. Megjithatë, ia vlen të palosja të gjitha vendet si udhëheqja në këtë tregues shkon tek Audi. Në këtë rast, vëllimi është 2035 litra, ndërsa Volvo - 1899. Ky është metamorfozis.

Ndoshta, ne do të duhet të prekim pamjen e makinave, por ne qëllimisht e refuzuam atë. Më vete, këto makina tashmë kanë qenë në testet tona, dhe në ato materiale nuk u shqetësuam për të lavdëruar mirë të dyja exteriors dhe të brendshme. Më besoni, përshkruani dhe shijoni ato për një kohë të gjatë dhe me shije. Përveç kësaj, kur bëhet fjalë për krahasim, bëhet më emocionuese, aq sa është ndryshe nga tjetra jo nga jashtë, por në veprim. Le të themi: se Audi Q7, që Volvo XC90 është makina shumë e mirë. Prona të konsumit në nota të ngjashme ata kanë në lartësi. Në karakteristikat e tabelës Audi, na pëlqente më shumë. Por, kur të dy makinat qëndrojnë afër, për disa arsye, para së gjithash, unë dua të afrohemi Volvo. Pse eshte kjo?..

Audi Q7 Nga 3 630 000 r.

Nëpërmjet MMI TouchPAD njoh kontributin e shkruar me dorë

Jo mburoja më e përparuar nga ekzistuese, dhe megjithatë, është e rehatshme

Secila nga tre vendet mund të konfigurohet veç e veç.

Ngarje Dinamika dhe trajtimi janë thjesht mahnitëse, jo kundërindikuar dhe jashtë rrugës, por vetëm terreni i vogël dhe para-zbulues Sallon Të bollshme si në pjesën e përparme dhe të pasme. Cilësia materiale në lartësi Ngushëllim Mundësitë për personalizimin e makinave janë shumë të gjera, në lidhje me të cilat rehati mund të zotërohet vetëm në rreshtin e tretë të vendeve, madje edhe nëse është Sigurinë Shkallë të lartë tashmë në "bazë Çmim Në nivel Rezultati i mesëm

Volvo XC90 nga 3 343 000 r.

Në një mburojë të tillë të çdo orari të shtrenjtë, dhe dhe tregoni se mund shumë

Njësia e Kontrollit të Klimës e rreshtit të dytë duket i fortë

Shqyrtimi rrethor duket spektakolar, dhe ndihmon në mënyrë efikase

Ngarje Ende nuk beson se nën kapuçin vetëm një motor prej 2 litrash. Rides një makinë me të shumë mirë Sallon Të rehatshme, por në të njëjtën kohë është diskredituar nga skandinav. Luksoze nuk ndalet, edhe pse nuk ka mungesë në të Ngushëllim Nëse makina paksa e relaksuar pezullimin në mënyrën "rehati", rehati do të ishte më shumë. Çuditshme se ai ka frikë të bëjë Sigurinë Tashmë në maksimumin e konfigurimit bazë Çmim Në nivelin e konkurrentëve Rezultati i mesëm

Specifikime
	Audi Q7 3.0 TFSI	Volvo XC90 2.0 T6
Dimensionet, peshën
Gjatësia, mm.	5052	4950
Gjerësia, mm.	1968	2140
Lartësia, mm.	1740	1775
Baza e rrotave, mm	2994	2984
Pastrimi, mm.	245	238
Pesha e frenuar, kg	1970	2004
Pesha e plotë, kg	2740	2630
Vëllimi i trungut, l	890	936
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	85	71
Dinamika, ekonomia
Shpejtësia maksimale, km / h	250	230
Koha e përshpejtimit 0-100 km / h, me	6,1	6,9
Konsumi i karburantit, l / 100 km:
cikël urbanësh	9,4	10,5
cikël	6,8	6,0
cikli i përzier	7,7	7,7
Teknikë
Lloji i motorit	petrol, V-formë, 6-cilindër, me turbocadd.	petrol, inline, 4 cilindër, me turbocadd.
Vëllimi i punës, cm 3	2995	1969
Power HP në min -1	333 në 5500-6500	320 në 5700.
Torque nm në min -1	440 në 2900-5300	400 në 2200-5400
Transmetim	automatik, 8 stufë.	automatik, 8 stufë.
Njësi	i plotë	i plotë
Pezullimi i parë	i pavarur	i pavarur
Pezullim i pasmë	i pavarur	i pavarur
Frenat (para / e pasme)	disk / disk	disk / disk
Madhësia e gomave	255 / 60R18.	235 / 60R18.
Shpenzimet e operimit *
Taksa e transportit, f.	74 925	72 000
To-1 / to-2, P.	19 000 / 26 000	23 000 / n. d.
Osago, r.	11 000	10 000
CASCO, r.	140 000	120 000

* Tatimi i transportit në Moskë. Në-1 / deri-2 - sipas tregtarit. CASCO dhe OSAGO - Në normën e 1 shofer mashkullor, të vetme, moshën 30 vjeç, përvoja e shoferit 10 vjet.

Në këtë version, vëllimi i trungut të Audi është inferior ndaj Volvo

Tilting pjesën e prapme mbrapa, pa vështirësi ju mund të mbani një kohë të gjatë

Aktgjykimi ynë

Deri kohët e fundit, askush nuk ka mbajtur në mendime për të krahasuar Volvo XC90 me kryqëzimet e kryqëzimit premium. Por kohët janë ndryshuar, dhe makinat po ndryshojnë me ta. Një krahasim me Audi Q7 ka treguar se risi është mjaft i aftë të konkurrojë si nga niveli i pajisjeve dhe çmimi.

Makina ofrohen nga kompanitë: Audi Q7 - Qendra Audi Vyborg, Volvo XC90 - Svidmobile.