Kur zgjedh një kryqëzim të ri, ia vlen qasja më e kujdesshme për këtë rast, sepse kostoja e parketave nuk është aq e vogël. Për të zgjedhur një model të përshtatshëm, duhet të peshoni me kujdes gjithçka për dhe kundër.

Por çfarë të bëni, nëse nuk mund të vendosni: " Çfarë është më e mirë: Nissan Cascai apo kia sportyj?" Është për raste të tilla që kemi përgatitur një krahasim të hollësishëm të këtyre makinave.

Nëse sjellë krahasimi Nissan Cascai dhe Kia SportyjKëto automjete automjetesh janë praktikisht të ndryshme. Nissan ka një gjatësi prej 437.7 centimetra, ndërsa AKI ka ky tregues arrin 444 centimetra. Proporcione të tilla gjithashtu do të jenë në lartësi dhe gjerësi.

Por nëse e vlerësoni pastrimin, atëherë japanena është shumë fitore - pastrimi i rrugës së Nissan deri në 20 centimetra, ndërsa industria e makinave koreane ka një pastrim prej vetëm 16.7 cm. Kështu, nëse jeni duke kërkuar makina për sulme të pengesave urbane Dhe jashtë rrugës këtu ju duhet të jepni modelin e parë.

Paraqitje

Nëse doni të zgjidhni Casca ose Sportage, bazuar në dizajnin e jashtëm të makinave, atëherë ndani preferencën e padiskutueshme do të jetë mjaft e vështirë. Nëse Nissan është thjesht karakterizuar nga spektakëria dhe besimi, AKI është duke goditur me shpejtësinë e tij.

Të dy makinat janë mjaft të mira.

Disa ndërmarrin që ky model i japonezëve është i vështirë për të dalluar nga X-Trail, por cili është ndryshimi? Makina duket e fortë, dhe çfarë tjetër është e nevojshme? Kjo është konfirmuar nga një profil origjinal me pulla ekspresive, mbulesa me shkëlqim, optikë të re dhe intakes të fuqishëm të ajrit.

Nëse doni të kia sportyj, vlen të përmendet se makina e dytë duket të jetë duke u përgatitur për të kërcyer, duke qenë në momentin e tensionit. Fronti është një squinting i vogël, i cili kontribuon në optikën e prirur të markës dhe grilën e radiatorëve me një rrjet të shkurtohet me krom. Profili i Kia duket mjaft i fortë dhe i përmbajtur.

Dera e pestë dallon - dallon nga integriteti dhe mungesa e qosheve të mprehta. Kthejeni sinjalet janë instaluar në parakolp të pasmë, e cila është disi e pazakontë.

Përkundër faktit se pozicionet koreane vetë si një makinë e tipit familjar, pamja e saj është mjaft agresive dhe luftuar.

Nissan Cascai ose Kia Sportage: Specifikat e motorit

Nëse nuk dini çfarë të zgjidhni: Nissan Cascai ose Kia Sportage, atëherë në aspektin e varietetit të motorëve, automjeti i dytë është shumë fitues. Në të njëjtën kohë, Nissan ofron vetëm 2 njësi të energjisë:

• u turbuar 1.2 litër motor. Përkundër volumit modest, fuqia arrin 115 kuaj. Njëqind është marrë në 10.9 sekonda, e cila është mjaft e mirë. Ajo kërkon një njësi të energjisë, mesatarisht, 6.2 litra karburant për njëqind km;
• njësia e Energjisë Atmosferike 2.0 l. Kapaciteti këtu është më i lartë - 144 kuaj, ndërsa kjo mund të përshpejtohet në 9.9 sekonda. Por për përmirësimin e folësve do të duhet të paguajnë - në mënyrën e përzier, makinat konsumojnë rreth 7.7 litra.

Nëse e krahasoni Nissan Qashqai ose Kia Sportage, atëherë Nissan nuk ka vetëm njësi benzine, por edhe motorët me naftë me një vëllim prej 2.0 litra, e cila është veçanërisht e rëndësishme për të. Po, dhe të bëjë riparimin e Nissan në vendin tonë nuk është problematike.

Njësia e fuqisë së benzinës me 16 valvula krenohet me 150 kuaj dhe overclocking deri në 100 km / h në 10.7 sekonda. Konsumi, nëse krahasohet me Nissan, është gjithashtu më i lartë - 8.5 litra.

Versioni i parë i turbodiesel mund të lëshojë 136 kuaj fuqi. Përshpejtimi i tij është gjithashtu mjaft i mirë - 11.1 sekonda. Vëmendje e veçantë meriton ekonominë e modelit - vetëm 5.5 litra për 100 km, e cila është një tregues i mirë.

Opsioni më i popullarizuar është motori me pluhur, i cili zhvillon 184 kuaj fuqi. Weaving merr vetëm 9.8 sekonda, ndërsa karburantit kërkohet rreth 6.9 l / 100 km.

Krahasimi i ftohtë i videos Nissan Cascai ose Kia Sportage:

Kështu, Nissan Sportyja lehtë humbet në konkurrentin e saj korean si zgjedhjen e motorëve dhe cilësinë e tyre. Në të njëjtën kohë, japonezët ndjehen të mëdhenj në tregun tonë, madje pa një grup të plotë të naftës.

Karakteristikat e transmetimit

Në konkurs, Nissan Cascai kundër Kia Sportage, ju nuk mund të anashkaloni tiparet e transmetimit të këtyre makinave. Në të njëjtën kohë, të dyja automjetet ofrojnë shoferët për të zgjedhur si një kuti mekanike dhe automatizim. Në të njëjtën kohë, AKI mund të pajiset me një transmetim klasik automatik, ndërsa variuesi është në dispozicion në rastin e Nissan.

Kutia mekanike në sportage është mjaft e mirë - transferon për të kaluar shumë lehtë, gjithçka është bërë pa probleme. Leva gjendet në mënyrë optimale, por nuk është gjithmonë e përshtatshme për ta përdorur atë - kursi është shumë i madh. Përveç kësaj, mekanika këtu është disi selektive.

MCPP Kashka gjithashtu ka mëkatet e saj. Kjo vlen për përfshirjen e ingranazheve të çuditshme. Në të njëjtën kohë, ndodh shumë rrallë, jo ende një fakt. Nga ana tjetër, ka shumë avantazhe më shumë në një kuti të tillë. Leva shkon pa probleme, kursi është i vogël, i rehatshëm, raportet e shpejtësisë përzgjidhen në mënyrë optimale.

Makinat gjithashtu tregojnë veten nga ana më e mirë. Transmetimi nga Hyundai-Kia sillet mjaft mirë në një parket të rëndë.

Në të njëjtën kohë, shumica e pronarëve thonë se një kuti e tillë është më e mirë se mekanike. Nëse jo shumë abuzoni me një stil agresiv të makinës dhe zyrës së mprehtë, atëherë operacioni i transmetimit automatik do të jetë pothuajse i papërfillshëm. Ajo gjithashtu ka aftësinë për të aktivizuar modalitetin manual, por nëse arrini revolucione maksimale, transmetimi i mëposhtëm do të ndizet automatikisht.

Variatori Xtronik në Kashka është gjithashtu i mirë. Ai u rregullua në përputhje me multitronic nga markë Audi, e cila tani është lider në këtë fushë. Në të njëjtën kohë, inxhinierët japonezë argumentojnë se ata madje dolën për të kapur gjermanët. Makina simulon funksionimin e kutisë automatike automatike me shtatë hap. Ju mund të vini re kaloni gjatë një stili udhëtim agresiv. Modaliteti manual është gjithashtu në dispozicion.

Pezullim

Nëse zgjidhni Nissan Cascazy ose Sportage, atëherë duhet menjëherë të thuash se një pezullim i strukturuar praktikisht nuk është i ndryshëm këtu - është një sistem i pasmë me shumë shkronja, si dhe një raft të tipit McPherson në front.

Të dy makinat kanë dy para dhe me katër rrota. Kjo është vetëm Kashkai është elektromagnetike, dhe në Kia - Elektro-hidraulike. Megjithatë, cilësime disi të ndryshme, në mënyrë që makina sillet ndryshe në rrugë.

Menjëherë ndihet se Nissan u bë më i ashpër. Si rezultat, të dy pasagjerët dhe shoferi nuk do të ndiejnë vibracione të ndryshme në rast të udhëtimit nga gropat. Megjithatë, nuk ka rrotullime gjatë kthesave, dhe makina reagon ndaj veprimeve të shoferit është shumë më e shpejtë dhe efikase. Pa dyshim, mekanizmat e frenave janë të kënaqur.

Në situatën e kundërt këtu në Kia. Siç është përmendur tashmë, makina është e pozicionuar si një kryqëzim familjar. Si rezultat, pezullimi absorbon pothuajse të gjitha parregullsitë rrugore. Nuk ka asnjë informativ të tepruar në kontroll, edhe pse drejtuesi është mjaft i mprehtë - vetëm 3 kthehet nga ndalesa deri në ndalesë.

Por ka edhe cons - në qoshet e trupit një tronditje të vogël.

Ekskluziviteti i brendshëm

Të dy makinat duken mjaft elegant. Ne nuk do të flasim për dizajnin për një kohë të gjatë - për të kuptuar gjithçka, ju duhet të inspektoni vetë sallonin. Ne theksojmë vetëm se AKI është bërë në stilin korean, ndërsa Cascai është makina më evropiane.

Përveç kësaj, automjeti japonez karakterizohet nga një pult më informativ. Në përgjithësi, nëse zgjidhni Nissan Cascai ose Kiya Sportyj Sipas kabinës, brendësia këtu praktikisht nuk ka dobësi.

Si rezultat, mund të themi se të dyja këto kryqëzime janë mjaft të mira. Në të njëjtën kohë, kostoja e Nissan fillon me 979 mijë rubla. Kundër 1074 mijë rubla, të cilat do të duhet të paguajnë për paketën bazë të AKI-së. Një situatë e ngjashme është vërejtur me pajisje të fundit (1.5 milion në Cascais dhe 1.65 milion rubla. Në Sportage).

Video Nissan Cascai kundër Kia Sportage: Çfarë duhet të zgjidhni, ju vendosni:

Pas lëshimit të makinës Nissan Qashqai në tregun botëror, automaker popullor japonez krijoi një segment të ri, duke paraqitur një model si një kryqëzim të qytetit. Ky artikull do të tregojë gjithçka për historinë e saj, variantet e modifikimeve dhe çmimet e kësaj makine.

Historia e modelit fillon në vitin 2004, kur koncepti i saj u prezantua në shfaqjen motorike zvicerane të Gjenevës, e cila nga shumë specialistë iu atribuohet menjëherë kategorisë së kalimeve kompakte, ose, siç thonë shoferët vendas, xhipa të vogla. Në tregun botëror, makina e parë Nissan Qashqai u lirua në fund të vitit 2006. Pavarësisht nga deklaratat e automakës që modeli përfaqëson një segment të ri të kryqëzimit të qytetit, shumë shoferë e atribuonin atë në klasën e SUV, e cila kontribuoi se si duket makina dhe karakteristikat e tij.

Gjenerata e parë e kryqëzimit dhe modifikimeve të saj

Gjenerata e parë e makinave u shënua nga emra të ndryshëm: në tregun evropian - Nissan Qashqai, në japonisht dhe australian - dualis, në SHBA - sport mashtrues. Kjo ishte për shkak të emrit të shqiptimit të emrit (lopë cash - doyna lopë) midis Australianëve dhe amerikanëve.

Gama e modelit të gjeneratës së parë u mblodh në disa vende evropiane, ndër të cilët Rusia që nga viti 2015 përfshin Rusinë (bimë Nissan Russia në Pargolovo), dhe e pajisur me dy benzinë \u200b\u200bdhe dy njësi të energjisë me naftë. Përshkrimi dhe karakteristikat e tyre dukeshin si më poshtë:

• benzinë, nën etiketimin HR16DE, me një kapacitet prej 114 kuajsh dhe 1.6 l;
• Benzinë \u200b\u200bme 2 litra me shënimin e HR20DE, fuqia e së cilës ishte e barabartë me 140 kuaj;
• diesel turbocharged, i treguar nga K9K, fuqia dhe vëllimi i të cilave ishte 110 kuaj dhe 1.5 litra;
• diesel me turbocharger, etiketuar si m9R, e cila ka një vëllim prej 2.0 l dhe me një kapacitet prej 150 kuajsh.

Në varësi të konfigurimit, kryqëzimi ishte i pajisur me një kuti manuale, një variues ose një automat të plotë në 6 hapa, dhe u prodhua gjithashtu në opsionet me drejtimin e përparme dhe të plotë, gjë që e atribuoi atë në klasën e SUV .

Kostoja e makinës në tregun e brendshëm në konfigurimin bazë ishte rreth 1 milion rubla. Kjo lejoi kryqëzimin e Nissan Cascai që nga dalja për t'u bërë një nga shitja më e shitur jo vetëm në Rusi, por edhe në Evropë, ku më shumë se 100 mijë makina u shitën gjatë vitit 2007.

Popullariteti në rritje i modelit ka kontribuar në zhvillimin dhe lirimin në vitin 2008 nga automaker duke modifikuar kryqëzimin e zgjatur nën emrin e Nissan Qashqai +2, i cili u rrit në madhësinë e trupit, duke ruajtur pajisjet teknike dhe dizajnin e standardit versioni i makinës. Nuk kishte kërkesë të lartë për makinën Nissan Casca, dhe në vitin 2014 ai u hoq më në fund nga prodhimi.

Ndryshimi i modifikimit të kryqëzimit të gjeneratës së parë

Në gjeneratën e parë të kësaj makine u shfaqën një numër i mangësive operacionale, si rezultat i së cilës prodhuesi u detyrua të kryejë modernizimin e saj. Kjo gjithashtu kontribuoi në hyrjen në tregun botëror të modeleve konkurruese.

Duke iu përgjigjur daljes së modeleve konkurruese në segmentin e kryqëzimeve urbane, automaker japonez zhvilloi një rikthim të plotë Nissan Cashkai, si rezultat i së cilës makina fitoi një pamje më agresive dhe sportive dhe ndryshoi pak në pajisjet teknike.

Rinovimi i gjeneratës së parë të kryqëzimit të qytetit lejoi automakerin të heqë qafe disa pengesa të rëndësishme të modelit të mëparshëm dhe pak të zvogëlojë koston e makinës, gjë që në mënyrë të konsiderueshme e rriti numrin e shitjeve të Nissan Kashkai në Rusi.

Gjenerata e dytë e kalimit dhe varianteve të modifikimeve të saj

Qashqai i gjeneratës së dytë, i cili mori prefiksin e ri në emrin e tij, u shfaq në tregun botëror në fund të vitit 2014. Falë vëmendjes së veçantë të prodhuesit për të përmirësuar sigurinë e të gjithë pasagjerëve dhe një pajisje teknike të përditësuar, modeli i ri Nissan Qashqai dhe fotografia e saj menjëherë u bënë udhëheqës në këtë segment dhe nga numri i kërkesave në rrjet. Një makinë është dhënë një rezultat të lartë nga ekspertët e Euro NCAP.

Një makinë e re ka një linjë të modifikuar në mënyrë të konsiderueshme të njësive të energjisë, të cilat filluan të përbëhen nga dy motorë me benzinë \u200b\u200bdhe një naftë, karakteristikat e të cilëve duken kështu:

• benzinë \u200b\u200bme turbocharged, vëllimi dhe fuqia e të cilave janë 1.2 litra dhe 115 kuaj;
• benzinë \u200b\u200bnë 2.0 l me një kapacitet prej 144 kuaj;
• diesel në 1.6 l, fuqi të shquar prej 130 kuajve.

Kostoja e rekomanduar e makinës në konfigurimin standard (XE) është në këtë moment 985 mijë rubla. Dhe në maksimum të zgjeruar (Le Sport), i cili përfshin një trim të brendshëm shtesë nga materiale të shtrenjta, kostoja e makinës arrin pak më shumë se 1.7 milion rubla.

Prodhuesi gjithashtu lëshoi \u200b\u200bnjë model crossover me një konfigurim të përmirësuar për kushtet e dendura urbane, i përcaktoi ato veç e veç. Ato janë të pajisura me sensorë të ndijshëm të parkimit dhe dhomat e rishikimit të trupit rrethor.

Pajisjet e tilla u njohën si një nga më të mirat për shfrytëzimin e një makine në qytetet moderne. Shumë ekspertë lënë komentet e duhura për Nissan Cascai në portalet tematike. Kategoria e çmimeve të këtyre modifikimeve është nga 1.5 në 1.6 milion rubla.

Përfundim

Nissan Cascai, që përfaqëson segmentin e kryqëzimit urban, është një nga udhëheqësit në këtë klasë të makinave për shkak të kombinimit të suksesshëm të pajisjeve teknike, vetive mjaft të mira të performancës dhe kostos. Kjo lejoi modelin të fitonte popullaritet midis shumë shoferëve në mbarë botën.

Nissan Qashqai 2 është një kryqëzim i lirë familjar me një trung të madh. Nissan Cascai Crossover ose SUV

Nissan Cascai Crossover ose SUV. Nissan Qashqai 2010 - 2013

shqyrtimi i kryqëzimit të përditësuar japonez Nissan Qashqai 2018

Jo shumë kohë më parë, një nga kryqëzimet më të njohura japoneze u përditësua. Cila ishte SUV e re kompakte nga markë aziatike? Ne do të flasim për këtë në shqyrtimin tonë Nissan Cascai.

Karakteristikat e paraqitjes së modelit

Filloni Përmbledhje Cascais ia vlen nga dizajni i jashtëm i këtij automjeti. Makina mori një dizajn origjinal që shumë njerëz duhet të bëjnë. Tani automjeti nuk përkujtohet plotësisht për "vëllain e vjetër" të saj Nissan X-Trail.

Nga sekondat e para të takimit, pamja ndalon në një grilë të radiatorit në formë V dhe pak dritare të zbehta. E gjithë kjo shton modele të moderne dhe të sportit.

Tani gjithçka duket më dinamike dhe rinore. Gjithashtu, makina mori rrotat e aliazhit me një diagonale prej 18 inç, të cilat duken mjaft agresive dhe defiantly. Ndoshta, për një pamje, është edhe shumë dinamike, por në botën moderne të shoferëve, më vlerëson përshtypjen dhe sportiness, në mënyrë që projektuesit japonezë të bëjnë zgjedhjen e duhur duke bashkangjitur një makinë një pamje të tillë.

Pavarësisht nga disa "mprehtësi" të fenerëve, vetë trupi është bërë duke përdorur linja të lëmuara. Çdo gjë duket shumë harmonike dhe holistike. Në këtë rast, një zbutje e tillë gjithashtu ka një efekt pozitiv në rrjedhjen e automjetit.

Unë gjithashtu ju lutem optikën në Nissan. Jo vetëm që është e udhëhequr (që është, në errësirë, shkëlqimi i ndriçimit është i mjaftueshëm edhe për kryerjen e manovrave komplekse). Përveç kësaj, fenerët adaptivë. Nëse është e nevojshme, ata mund të rrotullohen 15 gradë.

Rishikimi i videos i azhurnuar Nissan Casca:

QASHqai: Përmbledhje e brendshme

Duke parë brenda, ju do të shihni një brendshme elegant dhe tërheqëse, përfundimi i të cilit i pëlqen syrit. Vlen të thuhet se prodhuesit filluan të përdorin materiale më të mira për dizajnin e brendshëm të makinave. Kjo padyshim flet në favor të këtij automjeti.

Karriget e para u përditësuan, shpinat e tyre ishin dukshëm më të hollë. Megjithatë, kjo nuk ndikon në rehati - shoferi dhe pasagjeri ulen ende të qetë. Në të njëjtën kohë, ata tani kanë shumë më tepër hapësirë \u200b\u200bpër të rregulluar këmbët e tyre. Gjithashtu do të jetë i përshtatshëm për një pasagjer në pjesën e pasme. Nëse është e nevojshme, tre persona mund të strehojnë atje, por për njerëz të lartë dhe jo shumë të hollë do të jetë mjaft e pakëndshme. Përveç vendeve të zakonshme, më shumë opsione lëkure elite me një thur 3D janë në dispozicion. Kështu, pajisjet e pasura duken shumë luksoze.

Shqyrtimi i Kashkës së Re gjithashtu tregoi se rrota e drejtimit ka ndryshuar. Është bërë në D-formë. Gjithashtu shton një lehtësi dhe origjinalitet të makinave.

Nga pajisja ia vlen të theksohet sistemi i altoparlantëve me cilësi të lartë. Deri në tetë folës në të gjithë kabinën janë përgjegjëse për zërin që të jetë i pastër dhe i thellë. Multimedia gjithashtu mori një ekran të ri. Tani njiheni me të gjithë informacionin e nevojshëm është edhe më i lehtë dhe më i përshtatshëm.

Trungu i automjetit është projektuar për 439 litra.

Në të njëjtën kohë, ka një organizator shumëfunksional të integruar, me të cilin mallrat mund të ndahen për lehtësi shtesë dhe sigurinë e objekteve të transportueshme.

Në parim, nuk ka asnjë pikë për të folur për pajisjet për një kohë të gjatë - ka ende të njëjta, dhe në makinat e tjera të kësaj klase. Përveç skimming të tjera, paketa e lartë shkon së bashku me:

• funksioni i drejtimit të padukshëm të motorit;
• Kontrolli i klimës 2-zone;
• dhomat me një rishikim prej 360 gradë;
• navigator satelitor, etj.

Caskay i ri: Përmbledhje e parametrave teknikë

Kryerja e një rishikimi të Nissan Qashqai, vlen të qëndrosh në njësitë e energjisë që mund të pajisen me një automjet. Tre motorët janë në dispozicion për përzgjedhjen e shoferëve:

• motor benzinë \u200b\u200bturbo me një vëllim prej 1.2 litra dhe me një kapacitet prej 115 kuaj;
• Motor atmosferik 2-litër për 2.0 litra dhe 144 kuaj fuqi;
• diesel turbocharged 130-njësia e fuqishme e energjisë me një vëllim prej 1.6 litra.

Versionet e benzinës, mesatarisht, duke marrë 6-7 litra, njësia e energjisë me naftë konsumon një rend të madhësisë më pak se karburanti - vetëm 5 litra në një cikël të përzier.

Motorët janë të kënaqur me barrën e tyre të mirë tashmë në shpejtësinë fillestare. Si rezultat, kjo do të ndihmojë me makinat e parakohshme në rrugën e duhur. Në të njëjtën kohë, motorët punojnë pothuajse në heshtje, duke rezultuar në ngushëllim ngushëllues për shoferin dhe udhëtarët. Shqyrtimi i Nissan Qashqai tregoi se edhe me një shpejtësi prej 110 km / orë nuk ka tinguj të jashtëm.

Zgjedhja ka versione me një kuti gear dhe variator manual. Gjithashtu prodhuesit ofrohen për të blerë një makinë me makinë me rrota. Në këtë rast, në Nissan, do të jetë e sigurt për të shkuar në rrugë me një shtresë të keqe, si dhe për të hipur jashtë rrugës. Pezullimi është shumë i kualitetit të lartë, kështu që çdo parregullsi të qetë. Në të njëjtën kohë, ajo tani u bë disi më e ashpër. Por kjo çoi në rritjen e stabilitetit të makinës në kthesa - runs e trupit u ulën shumë.

Modaliteti i disponueshëm sportiv. Falë këtij opsioni, përshpejtuesi do të bëhet më i ndjeshëm, rritet mprehtësia e timonit.

Lehtë për të kontrolluar

Ju nuk mund të kaloni dhe një nuancë tjetër të rëndësishme, duke bërë një pasqyrë të Nissan Qashqai New. Duke e çuar një automjet të tillë më shumë se i përshtatshëm. Në këtë shofer do të ndihmojë propilot të integruar Nissan. Ky sistem është projektuar për të kontrolluar makinën brenda të njëjtës rrip. Duke analizuar situatën, automjeti do ose përshpejtohet, ose ngadalësohet ose ndiqet me një tempo konstante, e cila është veçanërisht e rëndësishme për ngasjen në bllokimin e trafikut.

Ka edhe disa asistentë të tjerë, falë të cilave shoferi do të jetë shumë më i rehatshëm për të lëvizur. Kjo duhet të përfshijë tiparin e njohjes së këmbësorëve, mundësinë e frenimit automatik në situata emergjente etj. Në lartësi dhe siguri - sistemet aktive dhe pasive do të ndihmojnë në shmangien e situatave të transportit rrugor dhe do të minimizojnë dëmin në rast të aksidenteve.

Rezultati i vogël

Në fund, unë do të doja të them se modeli i përditësuar i kryqëzimit të famshëm japonez është bërë edhe më i mirë se opsionet e mëparshme. Në të njëjtën kohë, prodhuesi padyshim mori parasysh të gjitha dëshirat e klientëve të saj. Veçanërisht i kënaqur me versionin e pasur të makinës, e cila thjesht do të ndikojë në pronarët e saj. Në të njëjtën kohë, kjo do të kërkojë një shumë të mjaftueshme.

Nëse flasim për konfigurimin bazë, atëherë gjithçka është pikërisht si në mbikalimet e tjera. Po, makina është elegant, i besueshëm dhe funksional, por nuk ka asgjë supername. Por, në çdo rast, një gjë është e qartë: i përditësuar Nissan Casca do të meritojë pikërisht vëmendjen e të gjitha shoferëve.

Video Test Drive Nissan Qashqai New:

Për mua, nuk ka dyshim - kjo është SUV më e vërtetë kompakt. Në rrugët e Barcelonës, ku u mbajt pajisja e testit, ai u testua në mesin e agjentëve të kripur duke fshehur aktualisht me superioritetin e një përfaqësuesi të plotfuqishëm të klanit "4x4". Asnjë bindës, por pastrimi i rrugës prej 20 cm nuk është aspak një tipar tipik i makinës së pasagjerëve. Për t'u ulur në Qashqai, mos e "vendosni" trupin tuaj në sallon të shtypur në tokë, siç keni për të shoferët e makinave të zakonshme. Në këtë "Nissan" ju uleni në çdo kompjuter tjetër

xn - 44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn - p1ai

Test drive Nissan qashqai - element i deklasifikuar (qashqai 1.6, 2.0)

"Nissan Qashqai" - një hatchback i madh ose një SUV të vogël?

Qashqai ka një pastrim krejtësisht jashtë rrugës - 20 cm.

Layout i kabinës ofron një mbjellje të lartë jashtë rrugës të ekuipazhit.

Për mua, nuk ka dyshim - kjo është SUV më e vërtetë kompakt. Në rrugët e Barcelonës, ku u mbajt pajisja e testit, ai u testua në mesin e agjentëve të kripur duke fshehur aktualisht me superioritetin e një përfaqësuesi të plotfuqishëm të klanit "4x4". Asnjë bindës, por pastrimi i rrugës prej 20 cm nuk është aspak një tipar tipik i makinës së pasagjerëve. Për t'u ulur në Qashqai, mos e "vendosni" trupin tuaj në sallon të shtypur në tokë, siç keni për të shoferët e makinave të zakonshme. Ju jeni ulur në këtë "Nissan", sikur në ndonjë SUV tjetër kompakt: pothuajse pa hyrë në bimësi, u ul në një vend të gjerë - dhe tashmë ngarje ...

Sipas kompanisë së prodhuesit, në mesin e blerësve "qashqai" do të ketë ata njerëz që nuk kanë qenë në të gjitha në të gjitha për të blerë markën e makinave "Nissan". Në fund të fundit, kjo është një ofertë unike: me çmimin e mesatares dy litër hatchback ose golf klasë sedan ju merrni pothuajse një SUV të vërtetë. "Pothuajse" - sepse vetëm makinë me rrota "Qashqai" është në dispozicion për këto para dhe vetëm me një motor elektrik 1.6 l me një kapacitet prej 115. Një model me dy litra do të kushtojë natyrshëm një sasi më të madhe, dhe për sistemin e plotë të makinës do të duhet të paguajë të ngurta. Por në çdo rast, sipas vlerës së çmimit dhe "sasinë" e makinës së propozuar "qashqai" është theksuar në treg. Edhe nëse është për ta pajisur atë në nivelin më të lartë, atëherë çmimi i Nissanit të ri do ta bëjë atë vetëm në vlerën më të ulët të dërrasave të SUV-ve të tjera kompakte të markave japoneze. Merrni një SUV kompakt elegant të një marke të shquar nga vendi i diellit në rritje për para të tilla para se të ishte joreale. Vetëm koreane "Hyundai Tucson", "Kia Sportage" dhe amerikan "Dodge Caliber" ofruan një vlerë të ngjashme për para. Prandaj, "qashqai" është padyshim duke pritur për më shumë se një pritje të ngrohtë në treg. Le të shohim se çfarë mund të merret duke tregtuar hatchback zakonshme në këtë "gjysmë sezon".

Sipas mendimit tim, gjëja kryesore që do të kënaqet me pronarët e "qashqai", është respekti nga fqinjët përgjatë rrjedhës së rrugës. As - në asnjë mënyrë, makina ka një shfaqje të një xhipi tipik. Dhe kur "QASHQAI" në konfigurimin më të shtrenjtë, në disqet e hedhura, dritat e Xenonit, - këtu qeverisja manifestohet, ndoshta, jo më pak se vëllai i tij më i madh "Murano". Prapa "Baranka" e makinës së zakonshme të golfit edhe klasa e mesme e një marrëdhënieje të tillë nuk do të presë.

Sigurisht, kostoja e ulët përcakton tiparet e tij. Plastike në kabinën është mjaft e butë, por në përgjithësi, SUV-të kompakt janë përfunduar dhe më të mirë. Dizajni i brendshëm nuk është një bural, por edhe origjinalitet të ndritshëm nuk shkëlqen. Me përjashtim, ndoshta dritarja ovale në një kombinim të pajisjeve, që nxjerr në pah piktorët e rezervës së kompjuterit dhe karburantit dhe temperaturën e ftohësit. Dëshmia e tyre, e mallkuar për skajet e ekranit, perceptohen me vështirësi të mëdha. Një zgjidhje shumë e paligjshme ... Megjithatë, dizajni i brendshëm "qashqai" nuk ka gjasa të luajë një rol vendimtar për blerësit e modelit. Gjëja kryesore këtu është pajisja.

Çdo trill për paratë tuaja

Treguesit e rezervave të karburantit dhe temperaturat e ftohjes transferohen në ekranin e backcomputer.

Rreshti i pasmë i vendeve për shkak të uljes vertikale doli shumë i gjerë.

Duke parë rreth sallonit "Qashqai", ju gjeni shumë gjëra interesante në të: selia e sediljes, sistemi i fillimit të motorit (si dhe qasja në makinë) pa një çelës ndezjeje, automatizimi i dritës dhe "Janitors ", Kontrolli i lundrimit, navigator, dy zona" klima ", sistemi i stabilizimit të kurseve dhe dhoma e pasme - shumica e këtyre opsioneve ndoshta do të dalin të jenë në versionet ruse të modelit. Për më tepër, çmimet e deklaruara nga përfaqësimi "Nissan" do të mbeten në të njëjtin nivel, tarifa për një grup të tillë të pajisjeve shtesë duket mjaft e moderuar. E vetmja gjë që definitivisht nuk do të jetë në makina në sallonet tona Salons është një gotë e madhe e pothuajse të gjithë gjatësisë së çatisë të mbyllur me një perde me një makinë elektrike. Ekspertët "Nissan" nuk përjashtojnë që ajo mund të plas nga lëkundje në rrugët e brendshme dhe dallimet serioze të temperaturës. Opinioni im personal: mirë, jo e nevojshme. Shikoni qiellin përmes divorceve të pista në tavanin e xhamit - kënaqësia është kaq-kështu, dhe nuk ka mundësi tjetër në qytetet ruse të mbështjellë dhe të lyer.

Por për të vëzhguar përpara makinës nga lartësia e uljes jashtë rrugës dhe pastrimi i 20 cm - është e këndshme dhe e dobishme për sigurinë. Por me deklaratat që "qashqai" është në gjendje të japë të njëjtën udhëtim si hatchback i zakonshëm i klasës së golfit, përfaqësuesit e Nissan u ngacmuan. Për SUV "qashqai" shkon mirë - por jo më shumë. Përveç kësaj, pezullimi është dukshëm i shtyrë për trajtim të përmirësuar, butësisht shtrëngon ekuipazhin në parregullsi të vogla. Për më tepër, edhe ky vendim nuk i dha mënyrave "qashqai" të një makine të pasagjerëve të gjakut të pastër. Nëse as kthesa, është e lartë, u ngadalësua pak në reagimet, dhe me shpejtësi të mirë, energjia elektrike e merr timonin për kontroll shumë të ngulitur. Përpjekja udhëzuese në "Baranca" është, dhe mjaft e prekshme, në pajisje - madje edhe. Por nuk ka përparim të natyrshëm në të, kur ju mendoni se si të rrisni rezistencën, siç keni nevojë për të kthyer rrotat. "Qashqai" sikur të përpiqet t'ju kthejë në një udhëtim të qetë, duke i dhënë kuptim: "Unë nuk jam një makinë sportive, relaksohuni, gjithçka tjetër që unë do të bëj veten time".

E njëjta gjë me sistemin "4x4". Ajo ka tre opsione: hipur në drive të përparme, lidhjen automatike të rrotave të pasme dhe modalitetin e bllokimit të diferencës ndërshtetërore. Në rastin e fundit, çift rrotullimi shpërndahet në proporcion 57:43. Nuk ka aftësi jashtë rrugës këtu, natyrisht, nuk ka rëndësi. Transmetimi i të gjitha me rrota përdoret vetëm si një element substrate. Në modalitetin "Auto", boshti i pasmë lidhet vetëm nga fakti i rrëshqitjes së rrotave të përparme, duke marrë komandën nga sensorë abs. Për shembull, nëse makina rides në akull apo borë. Dhe mbyllja e ngurtë e tufës ndërshtetërore është e dobishme kur makina duhet të shpëtohet, le të themi, nga një dëborë të thellë. Natyrisht, në "qashqai" ju ende mund të përballoni një ndarjen e dritës në rrugën e poshtër të mbështjellë. Por është më mirë të mos bëni.

Në xhungël urbane

Trunk sipas standardeve të klasës - kapaciteti i mesëm.

Në versionet "4x4" të mënyrave të transmetimit të ndërruar nga një dorezë e rradhës që ndodhet në mes të karrigeve të përparme.

"Qashqai" - makina është kryesisht urbane. Nuk është çudi që ekipi i ekspertëve jashtë rrugës të Nissan, i cili gjithmonë i përgatitur për makinat me makinë me rrota për testet e makinave me rrota, "jashtë rrugës" me kosovare të tmerrshme, bouanes dhe supë, në këtë rast ka mbetur jo nga punët. Për të gjithë udhëtimin, gomat e "qashqai" tim kurrë nuk preku tokën mëkatare të papërpunuar. Habitati i këtij modeli është i lëmuar megalopolis asfalti.

Duke marrë ditën tjetër me makinë të zakonshme me rrota "Qashqai" dhe u zhvendos në një turne të pavarur të rrugëve të Barcelonës, kurrë nuk kam penduar se nuk ka çelës të rrumbullakët të mënyrës së transmetimit të të gjitha rrotave në mes të vendeve të përparme. I penduar për mikun - që në kompani me një çuditërisht të këndshme nga një numër i karakteristikave një motor benzinë \u200b\u200bme dy litra me një kapacitet prej 140 hp Makina e testimit nuk u bë e mallkuar e rehatshme në kohën urbane "Automaton". Në parim, të udhëhequr përgjatë levës Kulis të "mekanikës" të zakonshme me gjashtë shpejtësi nuk është shumë e vështirë, përfitimi që motori, duke arritur një goditje të fortë tashmë me një 2.000 rpm, lejon të mos kujdeset për transmetimin në kohë Transmetimi ... por vargjet e pafundme të dritave të trafikut të Barcelonës janë në gjendje të vazhdojnë me shoferin shumë të pafund.. Vetëm përshpejtuar, kam vozitur njëqind metra - dhe kam qëndruar përsëri. Por "automatike" për një "qashqai" me dy litra është siguruar - dhe jo edhe një kuti të njohur hidromekanik, por një variator i saktë. Për më tepër, përveç një ndryshimi të qetë të raporteve të shpejtësisë, është e aftë të ofrojë gjashtë programe fikse që mund të ndryshohen në modalitetin manual. Mjerisht, nuk kishte asnjë motor benzine prej 1,6 litrash në makinat e testimit të variatorit, pasi u furnizua ekskluzivisht me "mekanikën" me pesë shpejtësi.

Top transparente në makinat ruse nuk do të instalohet.

Por të gjitha pajisjet e tjera ishin të pranishme plotësisht. Për shembull, sistemi "Rrjedha e butë", e kombinuar me një kondicioner konvencional dhe me kontroll të avancuar të klimës me dy zona. Thelbi i saj është i thjeshtë: është si një shumëllojshmëri edhe më ekonomike e mënyrës së zakonshme "Auto", e cila është e ndezur në çelësin e veçantë. "Rrjedha e butë" përshëndet ftohjen uniforme dhe të heshtur të kabinës përmes deflektorëve nën xhamin.

Ju ende mund të përmendni kutinë e pazakontë të ftohur "doreza", të aftë për të akomoduar deri në 15 kanaçe të vogla të aluminit me pije. Në këtë kuptim, "Qashqai" mbijetoi një tjetër "Nissan" - një shënim kompakt ", i cili kombinon avantazhet e makinës së zakonshme të pasagjerëve dhe compactva. "Shënim" në kutinë e dorezës u vendos "total" 13 kanaçe. Dhe nga vëllimi i trungut të zakonshëm "qashqai" qëndron vetëm në mes të klasës së SUV-ve kompakte - 410 litra. Kjo nuk është shumë, por jo e mjaftueshme. Nga rruga, përafërsisht të njëjtën kapacitet i klasës së golfit universal, tifozët e të cilëve në idenë duhet të marrin "qashqai". Është interesante, a është konsumatorët në goditjen e marketingut "Nissan"? Këtu ju vetë - a do të refuzoni të blini një SUV me një çmim të një klase golfi? ..

www.motorpage.ru.

Nissan Qashqai 2 - të gjitha me rrota dhe kryqëzimi i lirë i familjes.

Kjo makinë me rrota Nissan Qashqai 2 do të përshtaten për fillestarët dhe familjet, si dhe ato të cilëve zgjedhja dhe buxheti i blerjes është i kufizuar. Nuk ka fuqi të lartë këtu, në konfigurimin maksimal me motorin e benzinës, kjo vlerë është 141 hp Është e mjaftueshme për udhëtime të zakonshme të qetë.

Ekziston një zgjedhje midis MCPP dhe Variator. Në rastin e fundit, overclocking është i shpejtë dhe i papërfillshëm, do të jetë i përshtatshëm për një udhëtim të përhershëm në qytet me nisje në natyrë. 20 Cm Clearance, plug-in me rrota me rrota, sistemet e larta të uljes dhe elektronike do të jenë ndihmëse të mira në shikimin e rrugëve dhe në të zhvendosur nga bora e oborrit të qytetit.

Nissan Qashqai 2 shqyrtim:

Modeli i gjeneratës së parë filloi të lëshohet në vitin 2007, në 2010 Versioni i Restayl doli. Modeli i gjeneratës së dytë e pa dritën në 2013 dhe filloi të shitet në fillim të vitit 2014, dhe do të diskutohet.

Qashqai 2 është bërë në Japoni dhe në qytetin e Sunderland (Mbretëria e Bashkuar). Asambleja e Cilësisë nuk ngrihet. Ajo korrespondon plotësisht me çmimin e makinës.

Në kategorinë

Brendshme e kabinës:

Në kabinën, fundi është mjaft i thjeshtë, pa ekseset, cilësinë e materialeve të nivelit të mesëm. Vendosja është e rehatshme dhe e lartë, rishikimi nga vendi i shoferit është i mirë. Pasqyrat anësore janë të mëdha dhe informative, kështu që rindërtimet midis rreshtave mund të bëhen pa këmbë. Armrest në derën e shoferit nuk është shumë i përshtatshëm, sepse E vendosur larg nga dora e majtë dhe e vënë bërryl në të në një rrugë të gjatë nuk do të funksionojë.

Buttons e kontrollit të dritareve në derë nuk janë gjithashtu të përshtatshme. Për t'i shtypur ato, ju duhet të votoni dhe të ktheni dorën tuaj. Ndoshta për duart e grave ata do të jenë më të rehatshëm se për burrat. Sa më afër është e pranishme vetëm në derën e shoferit, kështu që duhet të jeni të durueshëm të jeni të duruar për të mbyllur dritaret e tjera.

Në kategorinë

COOMBILITETI:

Vendet për gjëra në kabinën janë shumë të vogla. Kutia e thellë e dorës, por e ngushtë. Kur vendosni objekte të mëdha në të, mbulesa nuk mbyllet, kështu që do t'i përshtatet transportit të vogël të trivia, letrave dhe në të vërtetë, dorashka dimërore. Përveç mbajtësve të kupës në tastierë qendrore dhe krahut qendror, vende të tjera për gjëra të vogla në kabinën.

Vendet për pasagjerët e pasmë janë të mjaftueshme. E vetmja pengesë është prania e një tuneli në mes në dysheme. Për shkak të kësaj, pasagjeri qendror mund të ndjehet plotësisht i rehatshëm në një rrugë distancë kur vendos tre të rritur në rreshtin e pasme.

Kur vendosni atje, dy njerëz ose siklet për fëmijë nuk duhet të lindin. Në pajisjet Qashqai + 2, është instaluar një seri shtesë e tretë e vendeve në të cilën mund të strehohen dy të rriturit ose fëmijët. Pozita gjatësore e rreshtit të dytë mund të rregullohet përpara / mbrapa.

Në kategorinë

Karakteristikat e trupit:

Trungu në këtë makinë është shumë i gjerë - edhe me vendet e pasme të mbërthyer, një endacak i madh i foshnjës është lehtësisht i vendosur në të, i cili sigurisht që është i rëndësishëm nëse ka fëmijë në familje. Në pajisjet 560 dhe Le +, është instaluar një çati panoramike, e cila sidomos si fëmijët dhe do t'ju lejojë të largoni vëmendjen e tyre nga shoferi në rrugë.

Dyert e kryqëzimit janë të dizajnuara në mënyrë të tillë që pragjet të mbyllen. Prandaj, kur ulet ose zbrisni, pantallonat e shoferit dhe pasagjerët e saj do të jenë të pastra në çdo kohë të vitit.

Por izolimi i zhurmës këtu është mediokër, nëse nuk ka tinguj të jashtëm në një rrugë të lëmuar të asfaltit, atëherë kur ngarje në zhavorr, rërë dhe gurë të vegjël janë shumë të dëgjuara zhurmë në harqe me rrota. Me shpejtësi të lartë, shfaqen zhurma të jashtme, të cilat në parim tolerantë, por dashamirët e heshtjes së plotë nuk do të pëlqejnë.

vmiredorog.ru.

Kia sportyj ose nissan cascai

Aktualisht, SUV-të me madhësi të plotë nuk janë më të rëndësishme - në modë, kalimet e vogla kanë për qëllim vetëm për të hipur në një asfalt të mirë. Një nga udhëheqësit e botës në këtë klasë është Nissan Qashqai, i cili tërheq konsumatorët me një dizajn të ndritshëm dhe me kosto të ulët duke e bërë atë në dispozicion të një audience shumë të gjerë. Ndër konkurrentët më të afërt mund të quhet Kia Sportage, e cila nuk është aspak inferiore në origjinalitetin e paraqitjes, por karakterizohet me një kosto më të lartë. Sa më interesante, çfarë lloj kryqëzimi do të përshtatet më shumë me kushtet urbane - Kia Sportagej ose Nissan Casca, dhe cilat parametra të makinave do të hyjnë në ballë.

Krahasimi i dy konkurrentëve në tregun e shitjeve: Kia Sportage dhe Nissan Casca

Pajisje

Të gjitha për rehati

Siç u përmend më lart, Nissan Qashqai ka një kosto më të vogël, por në të njëjtën kohë ofron klientëve të saj një listë shumë të gjerë të pajisjeve të instaluara. Në veçanti, edhe konfigurimi mesatar i makinës së ofruar nga Nissan është i pajisur me një xham të brendshëm dhe të nxehtë, i cili nuk është i disponueshëm për KIA të krahasueshëm. Megjithatë, gjëja kryesore është se vlen të krahasojmë Sportage ose Cascai - elektronikë moderne, duke lehtësuar procesin e parkimit në kushtet e hapësirës shumë të kufizuar. Qashqai ka një "asistent" të plotë elektronik mungon - por në kryqëzimin japonez ka një sistem unik të rishikimit rrethor.

Makina Nissan Qashqai është e pajisur mirë dhe fiton me kosto.

Kia Sportage ka avantazhet e tij. Le mbulim lëkure të vendeve janë në dispozicion vetëm kur blejnë një version "të lartë", por divan i pasmë është gjithmonë i nxehtë, i kënaqur nga pasagjerët, të ngrirë gjatë sezonit të ftohtë. Asnjë avantazh më i veçantë i paarritshëm në makinën mesatare, Kia Sportage ka nr. Me përjashtim të sistemit të asistencës së parkimit intelektual, i cili i jep shoferit të rekomandimeve shumë të sakta, duke lejuar ruajtjen e saktësisë së hyrjes në vendin e duhur në nivelin e disa centimetrave.

Kia Sportage është më e rehatshme dhe praktike

Sistemet e makinës së plotë

Krahasuar në aftësitë jashtë rrugës të Nissan Qashqai ose Kia Sportage nuk ka kuptim - të dy makinat janë të destinuara ekskluzivisht për udhëtim urban dhe ata do të ndalojnë ndonjë pengesë serioze jashtë rrugës së asfaltit. Por megjithatë, Nissan Qashqai në këtë plan ka pajisje më të mira - lidhja e pasme e lidhjes së pasme në të ju lejon të fikni elektronikën dhe vështirë se bllokoni mekanizmin duke imituar funksionimin e një diferencial simetrik ndër-sitë. Ajo mund të shpëtojë shoferin qashqai kur të ngiste tokën ose rërën e lirshme, si dhe nëse është e nevojshme, duke hequr kufijtë e lartë në kushtet e akullit të fortë. Por është e nevojshme vetëm të përdoret zgjedhja e mënyrave të bashkimit të mënyrave të bashkimit, është e ndaluar ta prekësh kur lëviz drejt timonit, si dhe në një sërë rastesh të tjera, përndryshe ndarja e shërbimit të Nissan Qashqai është njohur si shërbim garancie.

Kia Sportage është shumë më e thjeshtë - duke përfshirë falë një pastrimi të vogël që përbën vetëm 167 mm. Megjithatë, transmetimi i të gjitha me rrota të zhvilluar nga Magna Steyr është shumë më i besueshëm dhe nxiton. Në veçanti, ajo tejkalon vetëm me përdorim aktiv afatgjatë - për shembull, kur ngarje në sportën në rrugët e ngrira, të cilat ende nuk kanë arritur të spërkasin me një material që parandalon gabimin. Nuk ka imitim të bllokimit të diferencës ndërshtetërore - prandaj, prapa rrotave të rrotave nuk duhet të lëvizë nga rruga edhe në sekuencën e pyjeve, duke shikuar jashtë në mënyrë të sigurt dhe të besueshme.

Brendshme: praktike dhe stil

Vendi i shoferit

Kur të shkosh në Nissan Qashqai përmes derës së përparme, duket se bie në një vend të shoferit tepër të butë. Nga njëra anë, Nissan ju lejon të relaksoheni më shumë në qytet që nuk e ndjejnë kornizën e vështirë të tapiceri, dhe nga ana tjetër - gjatë një lëvizjeje të gjatë, e bën atë të ndryshojë vazhdimisht pozicionin e trupit, duke u përpjekur për të shmangur një ndjenja e parehati. Pjesa tjetër e karrigeve Qashqai janë vetëm të përsosur - ata posedojnë rezultatin, duke lejuar një person në shkallë të gjerë këtu për t'u përshtatur këtu, si dhe mbështetje anësore, e cila kontribuon në një rritje të komoditetit gjatë manovrimit aktiv. Nëse i kushtoni vëmendje panelit të përparmë të Nissan Qashqai, pastaj rrobat e bukura të rrobave me ndriçim të bardhë dhe shfaqje të madhe të kompjuterit të rrugës. Në konsolin e qendrës, monitoruesi i sistemit multimedial është i ndarë në mënyrë të qartë, në të cilën është pranuar sinjali nga kamerat e anketës rrethore dhe reflektuesit drejtkëndëshe të sistemit defekt janë shumë të ngritura.

Salloni i makinës Nissan Qashqai do të gëzojë komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve

Nëse vendosni një gol për veten tuaj për të gjetur se çfarë është më e mirë - Cascai ose Sportage, atëherë, ndoshta, kryqëzimi japonez do të përfitojë në lehtësinë e vendosjes në rreshtin e parë të vendeve. Në KIA Karriget Sportage kanë një larg nga forma optimale e një mbrapa, duke detyruar vazhdimisht ndjenjën e tensionit - situata nuk shpëton edhe mbështetje anësore të rehatshme, të përshtatshme për një person të çdo dimensione. Përveç kësaj, ju nuk duhet të blini në lëvizjet e marketingut të AKI-së dhe të urdhëroni një brendshme të shtrenjtë prej lëkure - ndryshe nga Nissan Qashqai, tapiceri është shumë i rrëshqitshëm dhe i pakëndshëm në prekje. Në pajisjet e sportit, unë nuk dua të vonoj - ne kemi parë tashmë një kombinim të dy numrave të mëdhenj të ndarë nga një kompjuter në rrugë. Por Central Kia console tërheq vëmendjen - një ekran i madh i kompleksit elektronik është i rrethuar nga elemente mjaft interesante:

• Fundi është njësia e kontrollit të mikroklimës, e krijuar nga plastika e zezë, duke kundërshtuar ndjeshëm konsolin e argjendtë.
• Në të dy anët - "veshët" e deflectors vertikale.
• Nga lart - një vizor të vogël, sipas të cilit llambat e kontrollit të Sportage të Kia janë të fshehura.

I pasmë

Për të qëndruar në Nissan Qashqai në divanin e pasme është mjaft e vështirë - njerëzit e lartë do të ndërhyjnë në mungesë të hapësirës mbi kokën, si dhe një distancë të vogël në kolltuqe të përparme. Jo gjithmonë e mjaftueshme në qashqai dhe gjerësi, por është kompensuar pjesërisht nga profili i detit të përsosur, duke ju lejuar të relaksoheni, duke harruar të gjitha problemet. Mundësitë e transportit të ngarkesave në Nissan në një pozicion normal të sediljes janë shumë të kufizuara - vetëm 430 litra të vëllimit të trungut - por palosja e divanit Qashqi ju lejon të merrni një ndarje të ngarkesës prej 1.5 metra kub.

Në sallon Kia Sportage nuk do të jeni kurrë nga afër

Nëse flasim për Kia Sportage, atëherë është shumë më e rehatshme. Ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në të gjitha drejtimet - transportin e tre të rriturve, duke pasur një rritje prej më shumë se 180 cm, nuk do të jetë një problem për ju. E vetmja gjë që unë dua të ankohem është forma e pasuksesshme e vendeve, sikur "nxjerrja" pasagjerëve. Ndarja e ngarkesave në pozicionin normal na lejon të flasim për udhëheqjen - 530 litra, por pas uljes së vendeve, ajo humbet seriozisht me një tregues prej 1.3 metra kub dhe një hap në mes të dyshemesë.

Drive apo rehati?

Kënaqësi e shtrenjtë

Të dy automjetet kanë përafërsisht të njëjtat njësi të energjisë - vëllimi i tyre është 2.0 litra, dhe fuqia është 144 kuaj fuqi në Nissan Qashqai dhe 150 në KIA Sportage. Në të njëjtën kohë, personazhet e tyre nuk janë aspak - për shembull, Nissan ju lejon të arrini një udhëtim më aktiv. Nëse bëni një krahasim të Nissan Qashqai Vs Kia Sportage, makina japoneze është shumë më e shpejtë në sajë të një mase të madhe. Në të njëjtën kohë, transmetimi mekanik me gjashtë shpejtësi ka shkurtuar transmetimet, duke lejuar katër prej tyre në qytet. Megjithatë, kjo është gjithashtu e lidhur me një shqetësim të caktuar - Qashqai shkakton shoferin që të punojë vazhdimisht me dorën e tij të djathtë, duke mos lejuar shumë kohë për të lëvizur në një transmetim.

Nissan Qashqai Test Drive:

Por Kia Sportage në dinamikën në çdo gjë po humbet ngjashëm me Nissan. Problemi kryesor i kryqëzimit korean është një përplasje shumë e rëndë e pedalit të gazit, e cila nuk lejon që përshpejtimet e mprehta madje edhe në konfigurimin me një transmetim manual. Po, dhe transmetimi me pesë hapa është projektuar më tepër për efikasitet sesa hipur më të shpejtë dhe të mprehta fillon nga dritat e trafikut. Kjo është vetëm kjo ekonomi dhe nuk del - në testin krahasues të Nissan Cashkai kundër Kia Sportage, kjo e fundit tregoi një konsum të karburantit me 0.5-0.8 litra për 100 km më shumë me dinamikë të dobët të dobët. Drejtësia Vlen të thuhet se Nissan Qashqai do të kushtojë një shofer aktiv të shtrenjtë - qyteti rrallë arrin të mbajë konsumin e karburantit në të dy makinat nën 10 litra për 100 km.

Në qendër dhe në periferi

Unë do të doja të kujtoja historinë e gjeneratës së fundit të Nissan Qashqai - duke u fokusuar në karakterin sportiv, inxhinierët e bënë shumë të ngurtë, dhe pastaj, duke marrë shumë ankesa, u detyruan të ndryshonin seriozisht mjediset e saj gjatë restyling. Duket se ajo përsërit - qashqai përsëri është bërë më pak e rehatshme. Megjithatë, këtë herë, një tipar i tillë nuk është aq i dukshëm - kur lëvizni përgjatë një rruge të sheshtë, vetëm gjurmët e tramvajit janë ndërprerë herë pas here nga pengesat, Nissan nuk shqetëson fare pasagjerët e saj. Në këmbim, Qashqai siguron shoferin me trajtim të shkëlqyeshëm, avantazhet e të cilave mund të quhen mungesa e rrotullimeve dhe përpjekjeve natyrore të kundërt në timon. Nga rruga, Nissan është gjithashtu i pajisur me një sistem për ndryshimin e performancës së drejtimit të energjisë.

Kia Sportage Test Drive:

Nëse bëni një krahasim të sportit vs qashqai, atëherë është e nevojshme të tërhiqeni përtej qendrës së megalpolis moderne. Kur numri i vrimave po rritet në rrugë, Nissan Qashqai është transformuar plotësisht - në vend të kolonës së kaluar, turpi dhe mungesa e rehati për pasagjerët shfaqen. Dhe më e pakëndshme është luhatjet e timonit, të cilat vazhdimisht shpërthen nga duart, duke kërkuar të trokasin makinën nga kursi i përzgjedhur.

Nëse zgjidhni një qark të ri ose një sport të ri, fituesi i qartë në zonën e pjesës së ngjitjes së shasisë nuk do të ndodhë. Po, Kia Sportage ka të njëjtat reagime të mprehta në timonin dhe madje edhe drejtimin e timonit me një performancë të ndryshueshme. Megjithatë, pezullimi është edhe më i ngurtë - goditjet e forta ndjehen edhe kur çeljet që dalin nga rruga, për të mos përmendur "policët e gënjyer" janë të zakonshme kudo.

Testimi i Kia Sportage, është gjithashtu e vlefshme për të shkuar në periferi të një qyteti modern për të testuar një test të keq të rrugës. Dhe përsëri ne ndjehemi dridhje, e cila është e befasuar nga qetësia dhe e rehatshme në pikën e parë të Nissan Qashqai. Vërtetë, Kia Sportage ka karakteristika pozitive - qilimi i kryqëzimit pothuajse nuk transmeton luhatje, dhe nuk ndodh reduktim serioz në stabilitetin e kursit.

Më të mirë për qytetin

Zgjedhja e sportit ose qashqai, mendoni për atë që është prioritet për ju. Me koston më të ulët të Nissan, do t'ju lejojë të përdorni grupin më të mirë të plotë, një motor ekonomik dhe kolltuqe të përshtatshme. Përveç kësaj, Qashqai është në gjendje të ndihmojë në dritën jashtë rrugës, ndërsa në Kia nuk duhet të shkojë përtej asfaltit. Avantazhet e sportit mund t'i atribuohen vetëm një sallë pritjeje më të gjerë dhe kontrollueshmëri më të mirë në parregullsi.

Çmimet më të mira dhe kushtet për blerjen e makinave të reja

Krediti 9.9% / Instalimi / Tregtia-në / 98% Aprovimi / Dhurata në Salon Mas Motors

vlerësim-avto.ru.

Ai u bë një zgjedhje midis Nissan Cascai dhe Kia Sporthyj

Në vitet e fundit, SUV-të e zakonshme me madhësi të plotë nuk blejnë aq shpesh. Entuziastët motorikë hynë në crossovers. Këto makina kanë dimensione të trupit janë shumë më modest dhe janë të dizajnuara së shpejti për të hipur në asfalt se jashtë rrugës. Ata janë zakonisht të ndritshme, dizajn elegant, dhe ata janë më të lirë.

E gjithë kjo është e vërtetë për Nissan Qashqai Crossovers dhe Kia Sportage. Ata gjithashtu kanë paraqitje origjinale dhe kanë për qëllim një gamë të gjerë të konsumatorëve. Disa i konsiderojnë këto makina me konkurrentë. Krahasoni ato në mesin e vetes për të gjetur se çfarë është më mirë për të blerë? Cila makinë është më e përshtatshme për funksionim në qytet? Cilat specifikime do të jenë më të rëndësishme për këtë? Pra, "Nissan Kashkai" ose "Kia Sportage"?

I jashtëm

Pamja në Nissan Qashqai diskrete dhe të respektueshme. Trupi i saj ka linja të rrumbullakosura, kështu që vetë makina duket e qetë dhe mjaft e gjërë. Kia Sportage duket më agresive. Kapaku i lakuar në kombinim me një parakolp të rritur të ngritur e bën makinën të lehtë më të lehtë dhe më të shpejtë.

Promo video markave në të cilat është e mirë për të vlerësuar pamjen

I brendshëm

Karrige në "Cashki" janë pothuajse të përsosur. Ata kanë një të këndshme për të prekur tapiceri. Edhe njeriu mjaft i madh mund të përshtatet në mënyrë të sigurt në to. Shoferi do të jetë i kënaqur në to, mbrapa nuk do të lodhet edhe gjatë orëve të shumta.

Pajisje të bukura me një ndriçim të pazakontë të bardhë dhe shfaqja e kompjuterit të rrugës janë hedhur në panelin e përparmë. Një monitor i madh i sistemit multimedial është menjëherë i dukshëm në tastierë qendrore. Ajo vjen për atë nga videokamera e rishikimit rrethore. Deflectors defekt janë të vendosura mbi të, të cilat shpejt mbushin brendësinë me ajër të temperaturës së dëshiruar. Me fjalë të tjera, salloni i "Nissan Cascai" është e rehatshme për shoferin dhe pasagjerin para. Por mbrapa do të jetë i përshtatshëm jo të gjithë. Njerëzit e lartë nuk mund të kenë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme mbi kokën dhe vendin para këmbëve. Jo gjithmonë gjerësi të mjaftueshme të sallonit, edhe pse kompenson për profilin e detit të përsosur.

"Kia" nuk mund të mburret me rehati. Mbështetja e kryqëzimit është larg nga forma më e mirë, tapiceri është i rrëshqitshëm dhe jo shumë i këndshëm për prekjen. Pajisjet e sportit nuk janë veçanërisht mbresëlënëse, por konsola qendrore e bën atë të bëjë një vështrim. Shfaqja e madhe e kompleksit elektronik është e rrethuar nga elemente të dizajnuara interesante. Njësia e kontrollit të klimës plastike të zezë kontraston me një tastierë argjendi. Për të dy palët - deflektorët vertikalë. E gjithë kjo si një e tërë lë një përshtypje të këndshme. Është menjëherë e qartë se dizajnerët u përpoqën të krijojnë diçka origjinale.

Pajisje

Pavarësisht nga kostot e "Nissan Cascai" më të lirë, ai do t'u ofrojë blerësve më shumë se ai i AKI-së, një sërë opsionesh shtesë që po thjeshtohen në mënyrë të konsiderueshme. Edhe makina në konfigurimin e mesëm domosdoshmërisht kanë dritare të nxehta dhe brendshme lëkure, të cilat nuk do të takoni në AKI. Por gjëja kryesore është ajo që Qashqai fiton është kështu në pajisjet e elektronikës, e cila lehtëson jetën e shoferit. Dhe megjithëse kryqëzimi nuk ka radarë parkimi të ndërtuar, por ka një sistem të shkëlqyer të rishikimit të videos rrethore.

Kia Sportage gjithashtu ka avantazhet e saj. Është më praktike dhe më e rehatshme. Megjithëse brendësia e lëkurës do të jetë në dispozicion vetëm në versionet "Top", por ka ngrohje të vendeve të pasme. Kjo do të vlerësojë sidomos pasagjerët në një temperaturë minus në rrugë. Shoferi dhe sistemi elektronik inteligjent për parkim, i cili vlerëson distancën fjalë për fjalë në centimetër. Sipas rishikimeve të shoferëve, rezulton të shtrydh makinën edhe në lumen më të ngushtë. Pjesa tjetër e "sportit" është e pajisur me të njëjtin grup të funksioneve si sedani i zakonshëm i krahasueshëm:

• Sd-magnitol;
• disqet elektrike pasqyrojnë pamjen e pasme dhe dritaret;
• kontrolli i klimës;
• sensori i shiut;
• kontrolli i lundrimit;
• bond BLUETOOTH;
• sistemi i stabilizimit.

Motorë

Në këtë drejtim, avantazhi vlen të paguajë Kia Sportage. Ai ka më shumë motorë dhe gama më të gjerë, ndërsa "Cascai" është në gjendje të ofrojë klientëve vetëm dy motorë benzinë \u200b\u200b16-valvul. Në arsenalin, "Kia", me përjashtim të një njësie atmosferike me dy litra, ka disa motorë me naftë turbo, dhe në realitetet ruse është e rëndësishme. Por pavarësisht nga fakti se sipas këtij treguesi, fitorja është të japë "Sportage", "Nissan" provoi se në tregun e automobilave ruse, është e mundur të ketë sukses edhe pa motorë me naftë.

Patentë

Me mënyrën se si këto ndryshime tejkalojnë jashtë rrugës, nuk ka asnjë pikë në krahasimin e tyre midis tyre. Ata janë të dy të përshtatshëm për të hipur në kushte urbane ose në gjurmët e mira të vendit. Jashtë kanavacës së asfaltit, ata do të ndalojnë ndonjë pengesë të vogël. Edhe pse Nissan Cascai është rregulluar në këtë drejtim pak më mirë. Ju mund të fikni elektronikën dhe një bashkim që lidh dritën e pasme, vështirë se bllokojnë të gjithë mekanizmin. Pra, ajo rezulton për të simuluar punën e diferencës së mesit të skenës. Shoferi do të ndihmojë për të përballuar ngasjen në rërë, me një akull të fortë, ose nëse keni nevojë të ngjiteni në frenimin. Vërtetë ka një "por". Ju duhet të përdorni bashkim. Për shembull, nuk mund të aktivizohet kur lëviz makina, ose timon drejtohet në anën tjetër. Përndryshe, bashkimi do të dështojë, dhe në dështimin e shërbimit nuk e njeh të tillë që bie nën riparimet e garancisë.

Fare e Nissan nga jashtë rrugës

Kia Sportage Në këtë drejtim është rregulluar më e thjeshtë, ai ka një pastrim më të vogël (16.7 cm kundër 20.0 cm në Nissan) Prandaj, pėrshkueshmëria e tij do të jetë gjithashtu pak më e keqe. Nuk ka imitim të sistemit të interkoneksionit të diferencës ndërshtetërore, kështu që do të jetë tepër e lëvizur në të nga asfalti në blurring. Por qëndron në të një transmetim më të qëndrueshëm dhe të besueshëm nga Magna Steyr.

Shikoni videon si Kia përballon me jashtë rrugës

Dimensionet e trupit dhe besueshmërinë

Sipas këtyre parametrave, makina është pothuajse e barabartë. Gjatësia "Cascaia" - 4 377 mm, dhe "Kia" - 4,400 mm. Përafërsisht të njëjtat tregues të barabartë në crossovers në gjerësi dhe lartësi. Ato ndryshojnë ndjeshëm vetëm me lumen rrugor. Nissan ka një pastrim dukshëm më shumë - 20.0 cm kundër 16.7 cm në "sportykha", kështu që është më e lehtë të tejkalojnë pengesat. Nëse keni, për shembull, ngjitni kufirin. Siç është vërejtur nga autoslese, të ngjashme me sportën dhe qashqai dhe në besueshmërinë e trupave.

Trungu.

Me pozicionin e zakonshëm të pjesës së prapme të ulëses së pasme, aftësia për të transportuar ngarkesa të përgjithshme nga "Nissan" lë shumë për të dëshiruar. Vëllimi i trungut është vetëm 430 litra. Por pas palosjes së divanit, ndarja e ngarkesave menjëherë rritet në 1.5 metra kub. Në "Sporttka", e kundërta është e kundërta. Me pozicionin normal të vendeve, vëllimi i trungut do të jetë 530 litra. Por, pas uljes së vendeve të uljes prapa mbrapa, madhësia e ndarjes së mallrave do të rritet vetëm në 1.3 metra kub. m.

Dinamika dhe konsumi i karburantit

Testet treguan se makinat kanë karaktere shumë të ndryshme. "Nissan" përshpejton shumë më shpejt. Është më e lehtë, plus transmetimi i saj me gjashtë shpejtësi ka transmetime të shkurtra. Edhe pse nuk është gjithmonë i përshtatshëm, sepse ju duhet të kaloni vazhdimisht. Disa shoferë e gomat e tyre.

Kia Sportage humbet në dinamikë. Është më e rëndë, dhe transmetimi me pesë shpejtësi është projektuar më shumë ekonomi sesa përshpejtimet e mprehta dhe fillimi i shpejtë nga dritat e trafikut. Por kjo ekonomi shpesh nuk është marrë. Me provë krahasuese, Kia Sportttej, kaloi 100 km larg me 0.8 l karburant më shumë se "Nissan Cascai". Drejtësia duhet të theksohet se stili sportiv ngarje në qytet me përshpejtime të shpeshta sugjeron që konsumi i benzinës dhe kryqëzimi japonez do të jenë gjithashtu mjaft të mëdha, brenda 10-11 litrave. Pra, sipas konsumit të karburantit, të dy makinat janë pothuajse identike. Rezervat e karburantit gjithashtu kanë pothuajse të njëjtën kapacitet.

Pezullimi dhe Trajtimi

Në modelet e mëparshme, inxhinierët e Nissan vënë një pezullim sinqerisht të ashpër, i cili ishte i nevojshëm për ngarje më agresive. Por tani kjo veçori është bërë shumë më e vogël. Duke lëvizur përgjatë një autostrade të sheshtë, makina praktikisht nuk shqetëson pasagjerët. Ajo reagon mirë për lëvizjet më të vogla drejtuese dhe nuk jep rrotullime në kthesa. Por "Casca" është transformuar ndjeshëm, është vetëm për të që të shkojë në një rrugë të keqe. Në vend të bashkëveprimit dhe ekuilibrit, Shfaqet turpi. Rehati për pasagjerët bie. Rrota e drejtimit fillon të hidhen nga duart e shoferit, makina po përpiqet të zbresë nga kursi, bëhet e vështirë për ta mbajtur atë në rrugën e duhur.

AKI ka pezullimin edhe më të ashpër. Në pasagjerët e kabinës ndjejnë vrimën më të vogël, duke përfshirë hatches rrugore, të paktën pak që del mbi asfalt. Por ka një "sportiv" dhe dinjitet. Rrota e drejtimit nuk transmeton rrahjen, makina është planifikuar në mënyrë të vendosur në kurs. Besohet se midis këtyre dy makinave, për të identifikuar fituesin për këtë komponent si trajtimi është i pamundur.

Çfarë duhet të zgjidhni

Çdo makinë ka pro dhe kundër. Para se të zgjidhni zgjedhjen tuaj në Sportage ose Qashqai, ia vlen të deklaroni se është në prioritet. Me koston më të ulët të "Casca" ka një konfigurim më të mirë dhe karrige më të rehatshme. Kjo do të ndihmojë pronarin në një rrugë të lehtë, ndërsa në KIA Sportage, rekomandohet të mos lëvizim nga asfalti fare. Por kjo e fundit ka një sallon më të gjerë, një përzgjedhje të gjerë të motorëve, është më e lehtë për ata të menaxhojnë në rrugë me parregullsi. Nuk është çudi që prodhuesit janë pozicionuar kia sportage si një makinë familjare. Pjesa tjetër e kryqëzimeve janë shumë të ngjashme.

Muzikë e mirë dhe krahasim me dy makina si jashtë në mënyrë të brendshme

Anton AutoWner flet për Nissan Casca në detaje

Më shumë provë për sportin

2telegi.ru.

Nissan Qashqai - Testi i Popullit Drive pak Crossover

Nissan Qashqai - para ose me rrota me makinë me pesë vende C / D Class Crossover. Premiera e Nissan Cascai u zhvillua në vjeshtën e vitit 2006 në shfaqjen ndërkombëtare motorike në Paris. Është bërë që nga dhjetori 2006 në Sunderland, Angli. Në Japoni, Nissan Quashqai do të shitet nën emrin e Nissan Dualis, dhe në Amerikën e Veriut të quajtur Nissan Rogue. Facelifting - 2010.

Nissan goditi pikën me këtë model. Në kohën e paraqitjes së saj në tregun e automobilave në vitin 2006, Nissan Quashqai ishte shumë i kërkuar. Pastrimi i lartë, me katër rrota, pajisje të mira, dimensione të vogla dhe çmim të shijshëm. E gjithë kjo çoi në radhët e gjata në tregtarët e makinave dhe pritjet afatgjata të blerësve. Dhe ata që ishin me fat për të blerë kopjet e para, tashmë vlerësuan makinat e tyre me forcë dhe kryesore.

Me kalimin e kohës, entuziazmi i parë kaloi, dhe disavantazhet erdhën për ta. Një sallon i vogël, izolim i zhurmës, materiali i kabinës etj. Por tifozët e këtij modeli nuk u bë më pak. Dhe çfarë do t'i vazhdonte ata më tej, por gjithashtu shtoi, Nissan lëshoi \u200b\u200bversionin e përditësuar të Quashqai.

Dhe këtu janë çelësat për të përditësuar Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD LE + tashmë në duart tona, dhe përpara testit të provës përpara për takim më të detajuar me këtë makinë. Dhe mund të themi se pavarësisht nga mangësitë tona (dhe kush nuk i ka ato?), Kjo makinë me të drejtë meriton blerësit e dashurisë.

Starodub Peter

Me ne nga: 20.02.2004

48 vjeç, përvoja e shoferit 22 vjet

Paraqitje

Sa kopje janë thyer në krahasimin e Nissan Qashqai me shokët e tjerë të klasës - Parcathniks: dhe në aspektin e madhësisë së trungut, dhe overclocking deri në qindra, dhe për një makinë të përbashkët, dhe në pushtet, dhe ... dhe ... dhe si Shumë do të thyhen! Vërtetë, zakonisht është diku në mes. Prandaj, unë do të përpiqem të largohem nga stereotipi i krahasimit me makina të tjera dhe përqendrohem në ndjenjat tuaja, sa kjo makinë është personalisht në përputhje me pritjet dhe nevojat e mia. Përveç kësaj, si një person, një mekanikë shumë i turbullt, shumë në një makinë klasike dhe mjaft pak në një kuti robotike, dëshiroja të përcaktoj qëndrimin tim ndaj një opinioni mjaft problematik mbi "përshpejtimin e trolejbusit" etj. Nissanovsky variator. Pra, Nissan Qashqai. Në mesin e numrit të makinave të parkuara nuk ndahen ose pamjen ekstravagante ose dimensionet.

Nuk ka forma të copëtuara ose shumë të tronditur, nuk ka zgjidhje të natyrshme "kalim" të angularity apo aq në modë tani licencën e jashtme. Çdo gjë është e qetë dhe e harmonishme, proporcionalisht dhe e përmbajtur: kapaku me zbrazje karakteristike; xham i bukur i drurit; Çati panoramike, duke u kthyer në një spoiler të vogël të pasme; Jo shumë, por xhami i derës së pasme është ringjallur (dua të shpresoj se nuk gjendet në ndotje të tepruar). Në përgjithësi, e tërë, nuk duket e pashkulluar e panevojshme, por në të njëjtën kohë të fortë: "Nuk është e ulët, as e lartë, ai nuk është i ngushtë, as i gjerë", siç thonë ata, vetëm në moderim. Personalisht, në aspektin e praktikës, nuk ka binarë të mjaftueshëm gjatësor: nuk e di, në Karpatet me snowboards ose në Krime me një boks "dispozitat" do të duhet!

Sallon dhe ergonomi

Por salloni nuk mund të pëlqejë! Lëkurë e papritur e vendeve (një matje e tillë e lehtë në llojin e lëkurës së trashë), jo vetëm në prekje, por edhe në pikëpamjen e një silur plastike të butë, diskrete pa ndonjë bërtas fut konsolin qendror dhe kartat e derës. Dërguar - rehat! Mbrapa e sediljes si ajo ishte "përqafime" mbrapa, një ndjenjë e këndshme e mbështetjes anësore, përshtypja e përgjithshme: u ul në një karrige të përshtatshme të zyrës. Një armrest e gjerë e avancuar e drejtë (mjaft e thellë), në të cilën foleja USB është e fshehur, gjithashtu një raft mjaft i gjerë për dorën e majtë të bërrylit në kartën e derës, rrota në lëkurë është gjithashtu shumë e këndshme për prekjen.

Ndjenja e ulëses së shoferit, si në një kapsulë: duket se nuk është e mbuluar, por në të njëjtën kohë ka një ndjenjë të një "vendi të veçantë" të veçantë. Por kulmi i varur mbi kokën nuk i pëlqente, madje edhe me rritjen mesatare të distancës nga koka në tavan, praktikisht mbeti. Çfarë mund të flasim për të lartë? Ndoshta "verë" është çati panoramike, e cila mbyll panelin rrëshqitës dhe "ngarkesën" e palës së panevojshme të centimetrave të hapësirës? Por edhe vendosja e panelit, asgjë nuk ka ndryshuar - kulmi është i ulët! Ne do të shkojmë në vendin e pasmë: të njëjtën lëkurë të mirë, armrest me mbajtësit e kupës në mes, ju mund të akomoditur lirshëm, gjunjët e sediljes së përparme nuk duhet të fshijnë. Unë nuk e pëlqeja që kur të dilja e derës së pasme, nuk mund të merrni rreth dinamikës në hyrje (ai kryen pak, dhe vetëm në trajektoren e lëvizjes së këmbës) - domosdoshmërisht kapur. Nga rruga, është e pamundur të mos vërehet zëri mjaft i mirë i sistemit audio: bas të butë, tinguj të mirë. Ndoshta një nga arsyet për një perceptim të tillë është izolimi shumë i mirë i zhurmës: Kur ngarje dhe muzikë, zëri nuk duhet të tendosje. Bardachek - thellë, "ëndrra e një pushtuesi", do të përshtatet shumë dhe në të njëjtën kohë asgjë nuk bie kur dera është e ndarë.

Trungu për këtë klasë të auto të pranueshme, diçka mesatare midis karrocës së stacionit dhe ngrohjes, ndriçohet; Por këtu është fakti se prodhuesi u zbeh për të vënë atje të paktën një fole shtesë është, më duket, më kot. Por ndriçimi i këmbëve të shoferit është bërë, edhe pse çfarë është atje për t'u marrë parasysh? Megjithatë, disa duket se janë "të nevojshme".

Dhe nëse në përgjithësi - më pëlqeu sallon.

Motor, kuti, makinë

Shko! Duke ndryshuar lëvizjen e kundërt midis makinave të parkuara dhe në një zakon të pasqyrave anësore (të mëdha, të japin një rishikim të mirë), ose duke shikuar prapa në dritaren e pasme (rishikimi është kështu, dhe madje edhe plus raftet e pasme) - ishte befasuar këndshëm nga prania e një kamera të pasme në një ekran me ngjyra. Nuk "nxjerr një trajektore të lëvizjes, por mund të ndihmojë për të përcaktuar kalimin midis" pengesave ". Kjo është vetëm vendosja e vetë kamerës, nën dorezën e hapjes, dera e pasme shkaktoi disa shqetësime: së pari, do të jetë shumë spërkatje; Së dyti, kur lani mund të injorohet. Epo, ku është "përshpejtimi i trolejbusit"? Unë shtypni pedalin e gazit, qarkullimi merr në 3500, makina fillon të diktojë shpejtësinë në mënyrë dinamike, shpejtësia bie në 3000 ... 2500 - dhe shpejtësia absorbohet! Rreth asaj se si! Damn, nuk ka kohë dhe përshpejtuar, dhe tashmë për 80 km / orë! Çfarë duhet të thoni - Variator: As ju \u200b\u200bnuk jeni quilts, as kaloni, pa probleme dhe vazhdimisht.

Sands mirë, pavarësisht nga rrotullat e dukshme trajektorja, ajo nuk shtyn në gropa, pezullimi i ngjan diçka midis sedanit të rehatshëm dhe SUV elastike. Frenat shumë të mira të parashikuara, zinxhir. Nuk është absolutisht e mësuar me dimensionet. Meqenëse mbjelljet janë minimale dhe rrotat janë të vendosura pothuajse në qoshet e drejtkëndëshit imagjinar - është e mundur që të parashikohet me saktësi trajektoren e lëvizjes së tyre kur detajet e pengesave. Pak në afërsi të timonit, siç dukej mua, çelsin e timonit të timonit janë të vendosura, kur manovrimi i lënduar aksidentalisht dhe u kthye në wipers. Unë gjithashtu i pëlqente prania e një tabele të një konservaje të menjëhershme, e cila në të njëjtën kohë kur lëvizja mund të luajë rolin e ekonomizuesit - në kushtet e të gjithë karburantit aktual, funksioni nuk do të jetë i tepërt. Nga rruga, çfarë kemi bërë për konsum? Duke marrë makinën me dëshminë e 13.2 L / 100 km, deri në fund të testit ishte 12.9, i.e. Teorikisht, me mënyra të butë, sigurisht që është e mundur të arrihet 12 litra, madje edhe më pak në qytet - në parim, një konsum i tillë mesatar për parketat.

Pavlenko Sergey

Me ne nga: 06/24/2008

29 vjeç, përvoja e shoferit është 5 vjet

Paraqitje

Nissan Qashqai jashtë qëndron në mesin e shokëve të klasës, të cilat, në veçanti, siguron popullaritetin e saj. Bends trupit të butë, rrota të mëdha dhe dyer, pastrimi i madh jep një ndjenjë të koleve dhe ngarkesave.

Sallon dhe ergonomi

Materiali i kabinës është vendet e lëkurës, futjet e lëkurës në hyrje, topin e topit. Nga jashtë duket bukur dhe shton një makinë të njëfarë fortësi. Brendësia prish futur nga plastika në mes të silur, duke u kthyer në panelin e kontrollit dhe levën e shpejtësisë. Unë nuk e di se sa shumë plastike është praktike, por për shkak të shkëlqimit të saj duket shumë i lirë. Paneli i kontrollit përmban një monitor të madh të radios (dhe një ekran me kohë të pjesshme të kamerës së pasme), një shumëllojshmëri e rregullatorëve të kontrollit të kontrollit të klimës, drejtimin e defektimit të kabinës, ngrohjes së syzeve, vendeve, e kështu me radhë. Pranë levës KPP toggle kontrollin e kalimit - përpara, i lidhur, i detyruar të plotë.

Në përgjithësi, kontrollet janë rregulluar mirë, nuk ka creaks dhe mbështjellje. Më pëlqente hunda rrëshqitëse e sallonit, e rregulluar në të gjitha avionët. Pak për muzikën: Auto përmban përgatitje të mirë audio nga gjashtë folës që, së bashku me izolimin e mirë të zhurmës, jep një zë të mirë dhe të butë që tashmë po mbaron nga kabina.

Quashqai është një kryqëzim, prandaj, duhet të ketë një mbjellje të lartë, por kjo pronë është shumë e ekzagjeruar. Landing është më e lartë se në sedans, por jo aq shumë në mënyrë që të ketë një pasqyrë të mirë shumë përpara. Selia e shoferit është e rehatshme, me lartësinë time 178, unë nuk kam pasur as për të rregulluar cilësimet e sediljes dhe timonit, gjithçka mbeti në shtetin e parazgjedhur. Rrota e drejtimit ka butona për të vendosur regjistruesin e kasetës dhe kontrollin e lundrimit, por ato nuk janë shumë të përshtatshme për t'u përdorur. Paneli përveç shpejtësisë standarde dhe tahometer, në veçanti përmban një shkallë të konsumit magnetik të karburantit, i cili vazhdimisht kërceu në të majtë, pastaj në të djathtë. Gjë, natyrisht, është e mirë, veçanërisht në dritën e çmimeve të benzinës së sotme, por distracts shumë. Në përgjithësi, pulti është informativ dhe intuittivisht i kuptueshëm. Turnovers çeliku të kthehet dhe janitors janë të mbingarkuara me funksione, kështu që kërkojnë një studim të detajuar. Kur kthehen në rrotullimin kur leva nuk është fikse - makina ende jep tre sinjale.

Dyer të hapura gjerë, nuk ka shqetësime kur ulen të dyja përpara dhe të pastra. Pas vendit është e mjaftueshme për një ulje të rehatshme të dy të rriturve, treshe do të mbylleshin.

Për lehtësi, ka armrests (si para dhe prapa), dhe për rehati - një çati panoramike. Për gjëra të vogla në pjesën e prapme të vendeve, në anash, ka niches të rehatshme në armrest, dhe mustaqet e fryrë është vetëm i madh. Trungu i madhësisë së mesme është e zakonshme për makinën e kësaj klase, jo shumë e madhe, por jo shumë e vogël, ka shumë niches sekret.

Motor, kuti, makinë

Dimensionet e makinës janë të përsosur, kjo është për shkak të dukshmërisë së kapuçit nga kabina dhe prania e pasqyrave të mëdha anësore. Kur transmetimi i pasmë është i ndezur, kamera e pasme është automatikisht. Kjo e ndihmon atë të madhe, sepse pasqyra qendrore dhe dritarja e pasme janë shumë të vogla dhe nuk japin një rishikim të mirë nga prapa. Rreshtat e makinave dhe përshpejtohen shumë mirë, edhe pse po rritet. Kam kapur veten disa herë në idenë se unë e shtyp gazin derisa të ndalem, ndërsa nuk u ndie u ndie dhe shikoi kapuçin. Vlenari është pak i zhytur në mendime, por i parashikueshëm, pasi një palë dritat e trafikut të mësuara për të dozë gaz të saktë. Motor Thrust 2.0 në kombinim me një variator është e mjaftueshme për qytetin, me çdo shpejtësi deri në 100km / h, kur është shtypur për gaz, ndihet një përshpejtim. Por pezullimi nuk u pëlqeu. Nga njëra anë, e butë dhe e rehatshme, dhe nga ana tjetër, është shumë e zhurmshme për parregullsitë, nganjëherë kur vozis nëpër hekurudhë, zhvendosja ishte përshtypja se gjithçka kthehet gjithçka në bagazhin. Sfajtimi i pezullimit është gjithashtu dukshëm i manifestuar në kthesa, makina është kampi, jo në mënyrë që të jetë shumë e fortë, por e dukshme. Kur shpejtësia është riorganizuar, ndjehen devijimet, për këtë ju duhet të jeni gati. Manovrimi i makinës është i lehtë, rrota e mprehtë e drejtimit, futja e butë dhe pedali i frenimit informativ kontribuojnë në këtë. Pas sedan, rikrijuar në kryqëzim do të duhet pak kohë për t'u përdorur, por pastaj bumi për të manovruar midis rreshtave si një peshk në ujë.

Bezrukov Fedor

Me ne nga: 06/28/2006

31 vjeç, përvoja e shoferit 4 vjet

Paraqitje

Slimatic, kompakt, crossover zoti. Makinë për qytetin. Një pastrim i mirë dhe "i plotë" - është e pamundur të jesh më i përshtatshëm për sulmin në rrugët dhe shufrat e papranueshme të dimrit.

Sallon dhe ergonomi

Është e përshtatshme të uleni të qetë, ju mund të merrni "tuaj" ulje mjaft shpejt. Big minus - nuk ka vend mbi kokën tuaj. Me rritjen time të vogël në 175 centimetra unë isha shpesh të pakëndshme, ndoshta, sepse unë preferoj të ulem, dhe të mos gënjej në makinë. Një plus i rëndësishëm - në të majtë ka një vend për shpatull, një sallon, edhe pse i vogël, por jo "i jep". Kjo është një nga kriteret për të cilat unë hoqa shumë makina kur zgjedh. Salloni është mjaft konservator, madje do të thosha - mërzitshëm. Duket se gjithçka është në rregull, gjithçka është në vend, por nuk ka emocione negative ose pozitive. Recondod diçka VW, ku të ulen brenda është krejtësisht e trishtuar. Klima e dyfishtë është e bukur.

Por për udhëtarët e pasmë nuk ka kanale ajrore. Pas meje, vendet janë të mjaftueshme. Bardac i madh. Nuk do të përshtatet aq shumë sa do të jetë e vështirë për të gjetur gjërë të dëshiruar. Armrest ka një fole flash drive. Gjithashtu i përshtatshëm. Në teori, ju mund të ngarkoni telefonin. Plastike e butë, e këndshme. Kulmi panoramik është një ide e mrekullueshme, por në kushtet tona do të duhet ta lajë shpesh. Rrotullimi qëndron mirë në duart e tij dhe shumë të rehatshme. Me zakonin tim për të kthyer dorën e hapur, handle të përafërt, unë me të vërtetë i pëlqente. Trungu nuk është i madh, por, duke pasur parasysh qëllimin e makinës - të përkohshme. Për më tepër, kolltuat e pasme mund të hidhet prapa dhe të marrin një vëllim shumë më të madh.

Por doreza për mbylljen është shpikur nga disa yoga - mbyllni trungun, jo duart e ndezur, unë nuk kam sukses. Nga llogaritjet ergonomike, unë do të vinte në dukje: butonin e volumit në timonin, mungesën e hapësirës mbi kokën dhe një dorezë krejtësisht të trashë të mbylljes së trungut.

Motor, kuti, makinë

Dhe këtu fillon më interesante! Në të gjitha testet lexuar nga unë, valle me dy litra Casca në variator u quajt Tugodum (dhe kjo është një nga emrat më të hidhur). Unë nuk pajtohem kategorikisht! Personalisht, kisha dinamika të mjaftueshme në qytet. Ndoshta diku në rrugën e duhur me një makinë të ngarkuar në tejkalimin e pushtetit dhe jo të mjaftueshme, por nuk ishte e mundur të kontrollohej mundësia. Unë nuk e kam vërejtur dhe "stufull" kuti. Kur keni nevojë, ju jepni pedalin, dhe Casca do t'ju tërheqë mjaftueshëm. Unë nuk e pëlqeja se nuk ka mënyrë sportive. Nga rruga, akordi 2.4 i cili filloi me një trafik të trafikut nuk mund të shpërthejë prej meje. Provokon rrugë të zbrazëta. Në makinë, makina me të vërtetë i pëlqente, por ka një të rëndësishme, por. Dhe është rrotullon. Kur hyni në kthesë edhe 50 km në orë, ai bëhet i paaftë. Dhe është shumë e keqe, pasi që motorët me dy litra nënkupton një udhëtim dinamik. Carnishes Kashkai kështu që unë shkova në xhami. Pse të mos aplikoni të njëjtën sistem dinamik të kontrollit të rrotullimit, si në Peugeot 3008 - një mister. Në të njëjtën kohë, kostoja e makinës do të rriste të parëndësishme. Frenat janë të mira. Absolutisht informativ dhe i kuptueshëm, si një taksi.

Aganin Bogdan

Me ne nga: 01.12.2008

37 vjeç, përvoja e shoferit 19 vjet

Siç thotë Yandex, Nissan Qashqai mori emrin e tij nga emri i fisit të nomadeve arabe, të cilat më vlerësuan lirinë e lëvizjes. Nëse kjo makinë e do të njëjtën liri, unë kam për të gjetur në orën e ardhshme ose dy.

Paraqitje

Po, kur dy vjet më parë, Qashqai u shfaq në rrugët e Kievit, nuk isha i befasuar nga faktori i këtij modeli, por fakti që dizajnerët e Nissana braktisën tiparet tradicionale të patrullave legjendare të manifestuara në pothuajse të gjitha modelet jashtë rrugës dhe Kryqëzimi i ri nuk ishte fakti se "i mbyllur", dhe disi i paharruar.

Sallon dhe ergonomi

Brendësia e makinës, si dhe pamja e tij, duket të jetë në shikim të parë, gjithashtu pothuajse pa fytyrë, por edhe deri në momentin kur uleni pas timonit. Në momentin kur rrip sigurimi u këput në kështjellë, dhe unë e ktheva kokën në panelin e instrumentit, gjithçka doli të jetë e qartë dhe e lexueshme. Duhet të theksohet se shoferi modern urban, Qashqai do të shkaktojë befasi me disa pajisje salloni. Kutia e saj pa dimension dhe një kuti në krahët mund të zëvendësohen nga një trung pothuajse i tërë.

Trungu gjithashtu ka një vëllim mjaft të mirë prej 465 litra me një madhësi të plotë të vendosur një. Prandaj, me përjashtim të përfundimit klasik të Nissanian të një klase të lartë, salloni Qashqai i pëlqen edhe vëllimeve të niches të ndryshme.

Motor, kuti, makinë

Shkoni. Motori Qashqai është pothuajse i heshtur, por reagon ndjeshëm ndaj veprimeve të pedalit. Ndonjëherë, dështimet e vogla ndodhin, por ju mund t'i shkruani ato për një kohë të shkurtër për t'u njohur me makinën. Vetëm ju jeni zotëroni, dhe kjo ndodh shumë shpejt, makina rides saktësisht dhe të gjitha dëshirat e shoferit në përshpejtimin ose frenimin të punojnë njëqind për qind. Ju mund të argumentoni shumë ose jo të mjaftueshme 2000 kube vëllimi për një makinë të tillë, por sa për mua, është mjaft e mjaftueshme. 16 valvola për katër cilindra braktisin rreth njëqind e dyzet kuaj fuqi, që për makinën me një masë të plotë rrethore prej rreth 2 ton është mjaft e mjaftueshme. Puna e kutisë së variatorit është pothuajse e padukshme. Çift rrotullues transmetohet me qetësi dhe pa twigs të panevojshme. Natyrisht, në një kohë të shkurtër, është e pamundur të vlerësohet plotësisht operacioni i PPC, si në mënyrat automatike dhe manuale, por është e paprekshmëria tregon funksionalitetin e saj të mirë. Sa për mua, në këtë rast, Nissan tregoi se variator klasik që nuk ka një sasi të qartë të ingranazheve, dhe këto ingranazhe mund të jenë 132, në varësi të dëshirës së shoferit dhe kushteve të rrugëve. Menaxhimi i makinës, vuri re një veçori. Shumë makina, sidomos në klasat jo standarde të tipit "minivan" ose "crossover", duhet të përdoren. Ju mësoheni me Qashqai pothuajse menjëherë. Ndoshta ajo jep një ulje të përshtatshme, ndoshta një shikueshmëri të shkëlqyeshme, ndoshta diçka, në formën e pasqyrave të mëdha ose një dhomë me pamje të pasme. Por tashmë në minutën e dytë të tretë, shpërndarësit në menaxhim mund të lidhen vetëm me mënyrën e menaxhimit të klimës ose të komunikojnë telefonin me një sistem të altoparlantëve. Qashqai vetë, si në një asfalt të butë, dhe në gropa dhe gropat me besim mban.

Pa dyshim, përgatitja e kamionëve me kamionë të një makine me një makinë të plotë në rrugët e qytetit tonë të gjatë është shumë e nevojshme dhe duhet të thuhet se niveli i kësaj përgatitjeje është shumë i lartë. Qashqai nuk hidhen mbi gropa ose nuk flet për ata me pendants me zë të lartë psherëtimë. Ai, si një këpucë të rehatshme të altoparlantëve mbron këmbët nga gurët rrugorë, përpiqet të mbrojë shoferin nga tensioni i tepërt nervor. Një pastrim i lartë në kombinim me gome në rreze të 17-të, si një e vetme e trashë ju lejon të udhëtoni periodikisht jo vetëm në vende ku janë shumë vrima, por edhe me krenari kalojnë pengesat e ujit në formën e një pellg, dhe jo duke hedhur në kërkim e një pasazhi / udhëtimi të sigurt.

Dmitry Sheremetyev

Me ne nga: 01.11.2005

32 vjeç, përvoja e shoferit është 5 vjet

Nissan Qashqai është i njohur tashmë në tregun ukrainas dhe mund të gjendet mjaft shpesh në rrugët e qyteteve të mëdha. Sipas planit të marketingut të njerëzve, kjo makinë duhet të jetë një përzierje e pronave të konsumit dhe pritjeve karakteristike të një rezidenti modern urban, të moderuar aktiv dhe të moderuar praktik.

Paraqitje

Në vitin 2010, pamja e Nissan Qashqai ishte freskuese - përditësime, kryesisht prekur fenerët dhe bumpers. Sa për mua, pikëpamja e makinës është bërë më "dinamike" dhe në përgjithësi interesante. Në testin tonë ka pasur një makinë të ngushtë me të tanishme, kështu që mostra e provës menjëherë mori vendndodhjen time. Unë do të them të drejtë - më pëlqen qashqai i përditësuar. "Ngjyra ime e preferuar, madhësia ime e preferuar!"

Sallon dhe ergonomi

Pajisjet e makinës së provës është një nga të lartë, me një çati panoramike dhe brendshme lëkure. Salloni është i këndshëm në të gjitha aspektet, vendi është mjaft i rehatshëm, Armrest lëviz përpara, është i përshtatshëm për të marrë probleme të vozitjes për timonin. Çati panoramike - opsioni është i bukur dhe i këndshëm.

Materialet e mbarimit dukeshin të tretshme dhe praktike. Ka vende të mjaftueshme për ruajtjen e gjërave të ndryshme. Nuk ka shumë vend për këmbët e këmbëve të udhëtarëve, por me pjesën tjetër - gjithçka është në rregull. Cila është situata me vendin për këmbët në versionin 7-vendësh të Nissan Qashqai, me vendet e treta aty pranë, ju mund të mendoni vetëm. Në ndarjen e bagazheve, asgjë e pazakontë ose mbresëlënëse, përveç subwooferit të vendosur nën dysheme brenda timonit rezervë, nuk e gjetën atë.

Sistemi i Bose audio tingëllon mirë. Soundproofing Salloni nuk është i keq. Autoritetet e menaxhimit - gjithçka duket të jetë në vend. Shqyrtimi nga vendi i shoferit është i mirë. Me sistemin multimedial ju duhet të kuptoni veçmas. Kamera e pasme e shikimit tregon një imazh në ekran, që ndodhet në të njëjtin nivel me pasqyra anësore, më pëlqen.

Kamera, siç dukej mua, është e vendosur mirë (por kur sillet me mot të keq, nuk kishte asnjë mundësi për të kontrolluar). Nga tavani shumë i ulët i habitur; Është disi e pazakontë që të ketë kaq pak hapësirë \u200b\u200bmbi kokën tuaj, dhe kjo është në rritjen time të ulët. Dhe duke më shoqëruar në përfaqësuesin e Autoua në mënyrë që të ulen në një pozitë normale "fisnike" dhe të mos pushoni në kokën e tij në tavan, ishte e nevojshme për të hapur një perde mbyllur çatinë panoramike. Shumica e makinave moderne me modë të bërë në to dhe absolutisht të padobishme për mua butonat si rregullimi i volumit të radios, të vendosura në 20 centimetra në të djathtë, nuk më pëlqen hapur - tani është e zemëruar me një gisht, pa hequr dorën tuaj timon, pothuajse e pamundur.

Motor, kuti, makinë

Me dimensionet e Nissan Qashqai Isha rehat. Motori i 2 litrave në një palë me një variator, - kjo tingëllon moderne dhe jo e keqe. Si një rides makinë, unë në përgjithësi e pëlqeja atë: është e parashikueshme, është lehtësisht e kontrolluar, numrat e shpejtësisë pa probleme dhe të padukshme, ngadalësohet në mënyrë adekuate. Unë nuk e pëlqeja me të vërtetë se si fillon nga vendi, një ndjenjë e "mendimit" ose dështimit. Unë mendoj se është disi e lidhur me tiparet e variatorit. Pezullimi është i rehatshëm dhe informativ në të njëjtën kohë: rides në rrugët e thyer negative nuk dorëzon, por ndjesia e hipur në një rrugë të keqe nuk zhduket. Shpejtësi të larta dhe jashtë rrugës për t'u përpjekur nuk ishte ku.

Konsumi në ciklin urban është mjaft i madh. Është për të ardhur keq që nuk ka versione të naftës ...

Qepet taras.

Me ne nga: 03/30/2004

28 vjeç, përvoja e shoferit është 5 vjet

Paraqitje

Shfaqja e pjesëve të restyled natyrisht nuk ndalon turmat e njerëzve dhe nuk mbledh numrin e rastësishëm të pikëpamjeve, pasi të gjithë tashmë janë mësuar të takojnë masën e këtyre makinave versionin e fundit në rrugë dhe jo aq shumë në ndryshimet e reja, Por ata janë. Natyrisht, pjesa e frontit të ndryshuar me optikë të re është menjëherë e habitshme.

Dizajni i para është bërë më agresiv dhe i efektshëm. Optika e pasme u përditësua gjithashtu, por forma e saj mbeti e njëjtë.

Sallon dhe ergonomi

Brenda të njëjtat ndryshime janë më të prekshme. Natyrisht, është e pamundur të mos vërehet dhe të mos shënojë ndryshimet në panelin e përparmë, i cili tani po i bën jehonë panelit të vëllait të vjetër, X gjurmë. Mburoja e instrumentit është bërë më interesante, si dhe ekrani tani ndodhet në vendin e zakonshëm në tastierë qendrore, më herët në pajisjet e pasura të versionit të Dorestayling, ajo disi u thye pak mbi një torpedo në qendër.

Unë nuk e di se si në versionin bazë, por në makinën e testuar të konfigurimit maksimal, shumica e pjesëve të kabinës janë të këndshme për prekjen, duke përfshirë vendet e lëkurës duken të mrekullueshme. Vërtetë, për 20 mijë km nga vendi i shoferit, tashmë është pak e dukshme se nuk është e re, por ndoshta kjo është pasojë e asaj që disa nga pemët e testimit e trajtuan makinën shumë të pakujdesshme, pasi nuk është e tyre. Nga gjërat e këndshme në këtë konfigurim, vlen të përmendet dhoma e stafit të pasme, si dhe akustikën e stafit të Bose. Ai gjithashtu përfshin një subwoofer, i cili është i vendosur në mënyrë të përshtatshme nën policin e trungut brenda diskut rezervë, në mënyrë që të mos zënë hapësirën e dobishme të ndarjes së bagazheve, pasi nuk është shumë e madhe.

Epo, natyrisht, është e pamundur të mos thuhet për çatinë panoramike. Kur hapni makinë elektrike të perdes së sipërme, një gotë e madhe panoramike shfaqet mbi kokën, e cila është një efekt shumë pozitiv në ndjenjën e rrotave, sidomos me mot të mrekullueshëm në rrugë dhe në mënyrë vizuale rrit hapësirën e brendshme. Vërtetë, dëmtime të tilla një detaj të tillë të veçantë mund të ndikojë me siguri në portofolin e pronarit, pasi nuk është në shitje analoge të frenave të tilla, përveç Nissanovsky origjinale. Sepse IMHO, makina në këtë konfigurim, në realitetet tona të ashpra, është të vazhdojmë të sigurojmë CASCO. Sepse në rast të dëmtimit të kësaj, sigurimi do të paguajë, ndoshta menjëherë një herë e gjysmë ose dy. Por minus substancial i padiskutueshëm i sallonit është madhësia e saj e vogël ose është e mundur thjesht jo përdorim efektiv. Që nga një person me një rritje prej mesatares së mësipërme, edhe në pjesën e pasme të pasagjerit është tashmë e mbyllur dhe kreu mund të merret pothuajse në tavan. Për udhëtarët e pasmë, gjithashtu, vendi nuk është i trashë, por për një shofer mjaft të lartë, ndoshta do të ketë shumë pak vende.

Sepse kjo makinë është e përshtatshme për "familjen", por më tepër të rinjtë, të cilët e duan pjesën tjetër të pushimit është i përshtatshëm. Por, në këtë drejtim, nuk e kuptoja fare se çfarë u ndryshuan rregullimet e pezullimit për të më të butë, për të thënë "më shumë në pension".

Motor, kuti, makinë

Dorestayling County dukej më shumë "shtënë poshtë" dhe "rrëmbyer", dhe versioni i përditësuar disi gjithnjë e më shumë u bënë të ngjashme me makinën për amvise. Ndoshta pezullimi u ngrit më shumë nën qashqai + 2, i cili mund të përshtatet më shumë rolin e një makine familjare, pasi, në teori, hapësira për pasagjerët mund të rritet me ndihmën e përshtatjes së vendeve të pasme. Por këtu ju mund të gjeni përparësitë e mia, tani pezullimi për shkak të butësisë së saj siguron një lëvizje mjaft të qetë të makinës, madje edhe në disqet e rrezes së 17-të, të cilat tani po vijnë në këtë konfigurim.

Në përgjithësi, ndjenja nga ngasja e një makine pozitive ndihet gjithashtu duke përmirësuar izolimin e zhurmës, krahasuar me versionin e mëparshëm. Një motor me dy litra në një palë me një variator me 6 shpejtësi ofron një dinamikë të mirë, por nuk ka asnjë kuptim për të kaluar në modalitetin manual, pasi nuk shton shumë për gjithsesi.

Kilometrazhin e një makine provë 20,000 km. Konsumi mesatar i karburantit në modalitetin e testimit (kilometrazhin e provës është 400 km) arriti në 12.2 litra për 100 km. Në modalitetin "Rally Rally" për 150 km të drejtuar, konsumi mesatar ishte 9.7 litra për 100 km.

normocas kosto - 210 UAH, me PDV *

* Kostoja është indikative, specifikoni koston e saktë të tregtarit më të afërt zyrtar të Nissan.

Çmimet janë në hryvnia duke marrë parasysh TVSH.

Sistemi automatik i përzgjedhjes së konkurrentëve në një autoketë ofron mundësi të tilla.

Nissan Qashqai Krahasimi i Konkurrencës Tabela

testdrive.autoua.net.

Nissan Cascai është një SUV apo jo

Crossover Nissan Qashqai + 2. Test drive

Nissan Qashqai shqyrton me kilometrazhin. Çfarë duhet të shikojnë kur blejnë.

Projekti SUV. Jashte rruge. Argjila. Nissan Qashqai. Nissan Cascai.

Nissan Qashqai - Armët e Dytë

Nissan Qashqai test drive.

test drive Nissan qashqai

Nissan Qashqai Sa nomad urban të pastër?

QASHqai, Yeti, 4008, Actyon - Test me rreze të gjatë

test drive Nissan Cascai, provë-drive Nissan qashqai

Cashkai në rrugë jashtë rrugës

Gjithashtu shih:

• Lëvizja e përparme e përparme e përparme Ford Ford 2 dhomë
• Ngjyrat e trupit Lexus është 250
• Si të ndryshoni zinxhirin e kohës në BMW
• Hiqni bumper të pasme Nissan Shënim Video
• Grupi i Kontaktit i Kalaja e Ndezjes Nissan Shembulli P10
• 23 Celsius Air Conditioners Mitsubishi Electric
• RemkompleKt rrip druri dhe rollers në Nissan Almer Classic
• PAD mbrojtëse në pragjet Lexus GX460
• Kovë në ngarkuesin e ekskavatorit Volvo
• Kia Serato 2013 Shqyrtime të pronarëve Disavantazhet
• Lëng frutash për ford esqueep
• Catalyst i skadimit katalizator dhe lambda në Lexus
• Caps Wheel në Nissan Almera 2014
• Mbështetja e absorbimit të përparmë Nissan Tiana
• BMW 5 1989 duhet të blej

logovaz-auto.ru.

Kohët e fundit, një trend interesant është vërejtur në tregun ndërkombëtar të automobilave: ka më pak modele në ekspozita, të cilat përqendrohen në karakteristikat e tyre teknike, të tilla si transmetimi, siguria, vëllimet dhe linja e motorëve ... dhe në të njëjtën kohë një numër në rritje E makinave shfaqen, qëllimi kryesor i cili është një individualizim i ndritshëm dhe elegant i pronarit të saj. Çfarë duhet të bëni, sot të gjitha llojet e inovacioneve en Glamour vlerësohen në konsumatorët shumë më tepër se pajisjet teknike. Ndoshta, prandaj prezantimi zyrtar i Nissan Quashqai nuk kishte inxhinierë që mund të tregojnë për inovacionin në një model të përditësuar. Në të njëjtën kohë, fjala "premium" takohet pothuajse kudo! Dhe ka të bëjë me këtë fjalë në një masë më të madhe elegancë dhe shkëlqim, të cilën u ble edhe kryqëzimi i përditësuar i Nissan Quashqai. Dhe tani, duke shikuar në New Nissan Cascai, duket se ai nuk është aq me meritë mban emrin e saj - ku atij, stili urban, në fiset nomade të Iranit, në nder të të cilit ai ka marrë një emër të tillë! Por është e nevojshme të paguash për përfaqësuesit e kompanisë Nissan - një model që mbetet një bestseller i vërtetë për një kohë kaq të gjatë, premton të jetë edhe më elegant, edhe më tërheqës dhe madje edhe më i nxehtë se më herët. Dhe sot ne do ta konsiderojmë këtë mini-SUV në detaje, tiparet karakteristike të dizajnit të brendshëm dhe të jashtme, dhe gjithashtu i kushtojnë vëmendje disa karakteristikave inxhinierike.

Nissan Quashqai jashtme

Si statistika, më shumë se 80% e shoferëve janë për herë të parë të fitojnë këtë kryqëzim, dhe 54% e bëjnë zgjedhjen e tyre vetëm në bazë të pamjes! Do të duket, ku erdhën aftësitë e tilla të projektimit nga "Nissanov"? Dhe gjithçka është e thjeshtë: kohët e fundit, një dizajn jashtëzakonisht japonez ka humbur shiritin e saj të mëparshëm, kështu që Qendra Evropiane e Dizajnit Nissan Design Europe u përfshi drejtpërsëdrejti në zhvillimin e "pamjes". Dhe Cascai u bë përfaqësuesi i parë i industrisë së makinave japoneze, e cila u bë në Londër. Pra, është hapur misteri i një suksesi të tillë të lartë të modelit në tregun evropian. Dhe si një provë tjetër në favor të dizajnit unik, vlen të përmendet se më shumë se 300 milionë euro janë shpenzuar për zhvillimin e saj. Ndoshta dhe prodhuesit vendas duhet të bëjnë diçka të tillë?

Në përgjithësi, kryqëzimi i ngjan një makine të klasës së golfit. Versioni i ri nuk u hoq nga plastika "rrip i zi" përgjatë perimetrit të makinës, e cila mbron pjesën e poshtme nga dëmtimi. Të njëjtat linja janë gjithashtu të pranishme në harqet me rrota, kështu që kostot shtesë të riparimit kozmetik dhe pikturës në rastin e parkimit ose goditjeve të pasakta me një kufi mund të ruhen në mënyrë të sigurt në gjëra shumë më të rëndësishme. Pretty i dukshëm është fakti që projektuesit nga Londra janë zhvilluar për kompaninë Nissan Crossover, i cili kombinon pamjen e jashtme të Ford Focus dhe Toyota RAV4. Dhe përfitimi i këtij argumenti mund t'i atribuohet faktit se Nissan Cascai nuk është një SUV i plotë, por një hibrid i një automjeti me makinë me rrota me pamje dhe hatchback në rritje. Ashtu si në profil, dhe në krye të makinës duket në mënyrë dinamike për shkak të zbutjes dhe disa dimension të formave të trupit dhe linjave, si dhe linjën e profilit të pjerrët, të karakterizuar më afër në pjesën e prapme të makinës. Nga rruga, shumë shoferë e shohin ngjashmërinë nga Nissan Murano, por ende në kuptimin e plotë të fjalës për të folur për ngjashmërinë gabimisht - ende klasa të ndryshme të makinave, përkatësisht dimensione dhe çmime të ndryshme, janë gjithashtu shumë të ndryshme.

Nga poshtë, Crossover Quashqai duket më i fuqishëm se dhe justifikon përkatësinë e saj në klasën e makinave me guxim të rritur. Para së gjithash, në rritjen e pastrimit të tokës, e cila lejon përdorimin e një makine praktikisht si një SUV e vërtetë është vërejtur. Megjithatë, a do të dëshirojë ta bëjë këtë në një bukuri të tillë të shkëlqyer dhe elegant në qendër të qytetit? Përmirëso përshtypjen dhe harqet masive me rrota, të cilat janë të kombinuara në mënyrë të përkryer me rrotat e një diametri të madh.

"Nomad" u bë pronari dhe para të përditësuar. Tani, në "fytyrën" e Casca, ndriçimi elegant dhe i sofistikuar është banging, dhe grilën e radiatorit është merituar veç e veç, në të cilën ngjashmëria shihet me grilë radiator Nissan GT-R 39. Shumë i kënaqur me formën dhe dizajnin e ndriçimit të pasmë, i cili ka udhëhequr seksione. Nga rruga, një formë e tillë e pazakontë e dritave të pasme është diktuar jo vetëm nga konsideratat e aerodinamikës, por edhe vizualisht vazhdon vijën anësore të vulosjes, e cila kalon përgjatë gjithë trupit. Kujdesi për blerjen e artikujve të vegjël.

Salloni dhe dizajni i brendshëm Nissan Quashqai

Para së gjithash, e konsideroni sallonin nga pozita e një vendi të shoferit, pasi është në bazë të këtij treguesi një entuziast makinash dhe ka përcaktuar nëse ai do të marrë këtë makinë. Dhe me të drejtë theksojnë se vendi i shoferit është i organizuar shumë i pazakontë nga pikëpamja e dizajnit dhe i ngjan një kabineti luksoz të jahteve. Megjithatë, shumë mendime janë të ndryshme: Shumë njerëz pëlqejnë që në Nissan Quashqai të gjitha kontrollet janë në dispozicion dhe të vendosura në mënyrë të përshtatshme, të tjerë vunë në dukje mbingarkesën e fortë të panelit të instrumentit. Sa i përket vendeve, ato thjesht janë të mbushura me luks: Përveç tapiceri lëkure me cilësi të lartë, ata kanë disa vargje të rregullimit për të zgjedhur një pozicion më të përshtatshëm, seksione të shumëfishta të nxehta dhe mbështetje anësore të formuar siguron një ndjenjë të besueshmërisë dhe sigurisë.

Përkundër faktit se këto kalime kanë një dizajn të brendshëm dhe karizmatik të brendshëm, shikueshmëri kur lëviz prapa lë shumë për të dëshiruar - kufizojnë ndjeshëm dukshmërinë e raftit në formë C dhe dritarja e vogël e pasme nuk lejon të shohë plotësisht se çfarë po ndodh mbrapa e makinës. Në këtë rast, është e nevojshme të mbështetet në sensorë parkimi, dhe nuk është në të gjitha rastet - vetëm sensorë parkimi janë dhënë në akses bazë. Për fat të mirë, kryqëzimi mburret me kolltuqe të rregulluara që kompensojnë dukshmërinë e kufizuar.

Për të gjitha të dhënat zyrtare, Crossovers Quashqai janë të bollshme dhe ju lejojnë të strehoni të qetë shoferin dhe katër pasagjerë të tjerë. Por në të njëjtën kohë, Armrest Qendrore është e vendosur në rreshtin e dytë të vendeve, për shkak të së cilës vetëm dy njerëz mund të strehojnë në vendet nga mbrapa (por me çfarë komoditeti dhe komoditeti!). Përveç lehtësive që ofrohen nga grupi bazë i karakteristikave, mini-SUV ka një sistem të kontrollit të klimës së dyfishtë dhe në sajë të sistemit të ventilimit të ajrit të veçantë, çdo pasagjer mund të rregullojë temperaturën në varësi të nevojave të tyre. Funksione të tilla janë në dispozicion në të gjitha konfigurimet, mirë, maksimumi parashikon kontrollin e lundrimit.

Me siguri ky SUV i vogël do të gjejë shumë tifozë. Dhe jo vetëm për shkak të pamjes, por edhe për shkak të një funksionale shumë të dobishme. Për shembull, në vizitorët e diellit ka pasqyra që kanë një harabel, dhe në kabinën vetëm një bollëk të të gjitha llojeve të xhepave të fshehtë, mbajtësve të kupës dhe dëmtimeve të tjera për çdo gjë të vogël. Dhe duhet të njihet se japonezët janë mjeshtra të vërtetë ergonomikë që mund të strehojnë gjërat si kompakt sa të jetë e mundur dhe pa u vënë re me hapësirë \u200b\u200bminimale.

Më vete, vlen të përmendet vëllimi i trungut dhe mundësia e transformimit të saj. Është fakti se vëllimi i trungut të Nissan Cascaia është pak fsheh dyshemenë e lartë nën numrin e dytë të vendeve, sipas të cilave rrota rezervë është e fshehur. Në varësinë nga pozicioni i vendeve të rreshtit të dytë, kryqëzimi mund të jetë pronar i një trungu prej 400 litrash ose 1500 litrash. Dhe duke marrë parasysh volumet e tilla, menjëherë bën përshtypjen se dizajnerët kanë zhvilluar jo vetëm një makinë elegante, por edhe një dhomë të gjerë, e cila në rastin e një udhëtimi të vendit do të jetë në gjendje të strehojë mjaft të gjitha llojet e gjërave të nevojshme për shoferin dhe udhëtarët.

Por, si në çdo makinë, ka edhe disavantazhe në sallon Nissan Quashqai. Një nga këto është e çuditshme e vogël me një sistem MP3. Fakti është se inxhinierët e kompanisë janë të shqetësuar për sigurinë e shoferit gjatë udhëtimit, kështu që çdo pajisje e makinave parashikon praninë e një ndërfaqeje Bluetooth për të komunikuar me telefonin tuaj në mënyrë që shoferi të mund të flasë pa thyer nga procesi i vozitjes. Një sistem i tillë quhet pa duar. Por kjo teknologji nuk është plotësisht revolucionare, dhe për ndonjë arsye, mundësia e lojës së skedarëve MP3 është në dispozicion vetëm në versionin më të lartë të Casca. Natyrisht, është e papërshtatshme dhe siguron disa siklet për të gjithë ata që janë në kabinën.

Së fundi, unë do të doja të theksoja: Nissan Quashqai nuk është një SUV, por një kryqëzim tipik urban, i cili nuk ka për qëllim të pushtojë rrugë të forta dhe nuk ka gjasa të përballen me detyra të tilla komplekse. Ndoshta, prandaj makina është krijuar si "eliminohet" dhe elegant, në mënyrë që të dashuruarit e udhëtimit jashtë rrugës nuk kanë dëshirë të provojnë mundësitë e rrugës së fortë.

Stock Foto Nissan Quashqai Crossover

Video Test Drive Crossover Nissan Quashqai

"SUV është kaq i ftohtë, sepse do të mbërthyer ku të tjerët nuk do të refuzohen," entuziastët e makinave po shaka për ta. Në mënyrë që një humor i tillë të jetë "pas timonit" të xhipit tuaj, ju duhet të përmbushni modele të ndryshme. Dhe mund të filloni tani. Krahasim dy SUV drejtimin. "Japonez" me ambiciet evropiane dhe "korean" të përsosur. Karakteristike, zvarritje e bukur dhe luftëtar kokëfortë. Nissan Cascai ose Hyundai IX35 - Le të gjejmë se çfarë dhe pse më mirë.

Para se të hyni në një diskutim mbi temën, çfarë lloj makine është e fortë, më e fuqishme, më e modës dhe më e mirë - IX35 ose Casca - ju duhet të mësoni të dy modelet më afër.

Nissan Qashqai dhe Hyundai IX35 - SUVs, secila prej të cilave ka avantazhet e saj

Mister X

Le të fillojmë me Iksa. Native të Koresë së Jugut zbriti nga transportuesi i fabrikës së kompanisë motorike Hyundai. Prototipi i "35" u bë bestseller i tregut botëror të makinave. Në të vërtetë, Tucson nuk është vetëm një i afërm - ix35 i lindur fjalë për fjalë në këtë platformë.

I dashur bey

Modeli "Pipen" në kokat e projektuesve dhe projektuesve rreth tre vjet dhe, së fundi, në vitin 2009 bota pa një kryqëzim të ri. Embodimi i idesë së jetës ishte me vlerë të hendews prej më shumë se dy milionë dollarësh. Përveç projektuesve dhe dizajnuesve të standardeve, projekti u tërhoq.

Në tregun tonë, makina u shfaq në një shitje të lirë në 2012. Kostoja mesatare është rreth 1 milion rubla. Çfarë, nga rruga,.

Vështrim i mençur

Dizajni Hyundai është bërë duke përdorur linja të shumta dhe bends. Edhe kapaku dhe çati janë embossed.

Por në përgjithësi e jashtme ndjen fuqi, përvojë, mençuri, dhe në të njëjtën kohë një agresion të vogël dhe theks sportiv. Dhe fenerët e "Iksa" janë "shikuar" në pamjen e yawak të fituesit krenar, të gatshëm për çdo sekondë për të provuar përsosmërinë e tij.

Në përgjithësi, makina duket të jetë "gjak blu". . Tapiceri është bërë nga materiale me cilësi të lartë. Sistemi i ngrohjes së ngrohjes së deteve dhe pasagjerëve (para dhe prapa) është montuar.

Ergonomi në një nivel të mirë. Është siguruar për të kontrolluar një numër opsionesh "Remote": butonat janë të vendosura në timon. Kjo është bërë për lehtësi, dhe se shoferi nuk është i hutuar nga rruga, për shembull,.

Çfarë mundësish?

"X" shitet me dy lloje të motorëve: dy litra. Çështjet e benzinës 150 "kuaj", dhe naftë është që të zgjedhë nga: 136-të fortë dhe 184 "kalë".

Hyundai është në gjendje të përshpejtojë pothuajse deri në 200 kilometra. Hans "X" një mesatare prej 11.4 litra në qytet dhe rreth shtatë në autostradë.

Makina është e pajisur me një ndarje të mirë të bagazheve (pothuajse 600 litra kapacitet), i cili, nëse dëshiron, mund të rritet duke palosur divanin e pasmë.

Kit standarde

Kur blejnë "35" ju do të merrni një grup të tillë themelor: gjashtë jastëkë, sensorë të dritave, vende "të nxehta", disqe të lehta me 17 inç, "muzikë" moderne, dinamike. Pjesa tjetër e gëzimit, lloji i kontrollit të klimës, ESP-SHKI, çelin në çati, disqet e 18 inç ose kamerat për transmetimin e fotografive nga rruga do të jenë me vlerë një para shtesë.

Unë uroj, sot ne jemi me ju ...

Por në modest jashtë rrugës (sipas standardeve të një SUV), dimensionet mund të luajnë jo në plus, por në minus. Në të njëjtën kohë, pastrimi i Nissan nuk është i ulët (200 mm) dhe, në parim, ndihmon makinën për të shtuar pikë për patentë.

Brendshme tradicionale

Duel në rrugë

Duel "ix35 vs qashqai" lëviz. Çfarë shfaqin disqet e testit? Këtu është një pushim i shabllonit ... në kundërshtim me pritjet, "X" nuk është veçanërisht i largët. Makina e do së pari të mendojë, dhe pastaj të përshpejtojë ... ndodh që "ngadalëson" Hyundai dhe pastaj kur ju duhet të frenoni direkt. Nissan ka një avantazh në këtë drejtim, është më e shpejtë dhe e përgjegjshme.

Test makinë makinë hyundai ix35:

Në makinën jashtë rrugës sillen ndryshe. Për shembull, në kodër, Nissan merr fjalë për fjalë, dhe Roasts i parë Hyundai dhe vetëm pas tejkalimit të pengesës.

Nëpërmjet bricës, të dy "hidhen mbi" tolerancë. Vetëm tani Nissan e bën atë me butësi, dhe Hyundai nuk është i turpshëm dhe i shtrëngon pasagjerët nga shpirti.

Nissan Qashqai Test Drive:

Në kthesa të dy SUV-ve janë pothuajse të njëjta dhe shumë të dukshme. Por, Casca do t'i përgjigjet më mirë ekipeve të mprehta të shoferit dhe të kthehet në pozicionin fillestar më të shpejtë.

Nga rruga, rezulton se ka dikush më shumë "të zhurmshëm". Rezulton, Hyundai shoqëron tingujt karakteristikë të udhëtimit të punës, për shembull, shall.

Interesante, prodhuesi jep pesë vjet garanci në KIA (150 mijë kilometra), dhe në Nissan - tre vjet ose 100 mijë kilometra.

Përmbledhje

Pra, dueli "Nissan qashqai vs hyundai ix35" iu afrua fundit. Çfarë po ndodh? Cascais më të vogla në madhësi, më të lirë dhe tregon cilësi të shkëlqyera të drejtimit. Hyundai është makinë më e guximshme, por "e çalë" gjatë disqeve, zhurmës dhe është një rend i madhësisë më i shtrenjtë.

Por është e pamundur të thuhet se "X" humbi. Është pak më pak dinamike. Dhe nga rruga, Hyundai mburret me një ndarje më voluminoze të bagazheve dhe një brendshme në modë me një fund të shtrenjtë. Është një makinë për amatorë të moderuar, udhëtim të qetë. Por Nissan do të jetë shoku më i mirë për luftëtarin e dashuruar të rinj.

Çmimet më të mira dhe kushtet për blerjen e makinave të reja