Koment i ri. Opinion më i madh Test Drive në X-Trail

Rrugët në vendin tonë janë larg idealit. Nuk është për t'u habitur që automjetet ndër-vend janë shumë të njohura. Megjithatë, SUV-të klasike, jo vetëm që janë pa mëshirë të shtrenjta, por gjithashtu kanë aftësi të tepruar ndër-vend për qytetin. Epo, në një metropol modern, aftësia për të kapërcyer lërimin nuk është e nevojshme. Pra, si të jesh banor i politikës ruse? Opsioni më i mirë do të ishte. Për fat të mirë, ka shumë për të zgjedhur. Konsideroni dy crossovers - Kia Sorento dhe Chevrolet Captiva. Le të përpiqemi të identifikojmë pikat e forta dhe të dobëta të tyre. Pra, Captiva ose Sorento, cila makinë është më e mirë.

Chevrolet Captiva dhe Kia Sorento - cili crossover është më i mirë?

Salloni

Chevrolet Captiva - makinë koreane e montimit rus

Salloni Chevrolet Captiva është shumë i mirë. Para së gjithash, është i gjerë. Pas, pa problem, do të ulen tre burra të përmasave jo fëmijërore. Dhe jo thjesht uluni, por vendosuni rehat. Dhe nëse ka dy prej tyre ... Këtu ata mund të kenë zili. Kolltukët janë të rregulluar në kufijtë më të gjerë. Rregullime elektrike pa shkallë. Nga rruga, rreshti i pasmë i sediljeve paloset poshtë. Shumë komode. Me një lëvizje të dorës, Chevrolet Captiva shndërrohet pothuajse në një mini-kamion. Një thesar për njerëzit praktikë.

Trungu është i madh. Plus, ka dy kuti nën dyshemenë e saj. Edhe pse jo, tre. Vetëm se i treti fillimisht ishte rezervuar për grupin e nevojshëm të mjeteve dhe një fole. Tifozët e të gjitha llojeve të rafteve nuk do të zhgënjehen. Ka shumë prej tyre në Captiva. Edhe poshtë ka një "nick" të vogël. Chevrolet është një makinë me shtatë vende. Por në dy sediljet e fundit do të jetë mirë vetëm për një fëmijë. Sidoqoftë, këto janë pothuajse të gjitha makinat e kësaj klase.

Makina Kia Sorento është një pajisje e mirë dhe aftësi e rritur ndër-vend

Sjellja në rrugë

Chevrolet do t'ju lejojë të ndiheni të sigurt në çdo lloj sipërfaqeje. Sigurisht, ky nuk është një SUV i plotë. Është menduar më tepër për një udhëtim të qetë në rrugë të asfaltuara. Sidoqoftë, edhe në një rrugë balte, nuk do të "uleni në një pellg". Automatizimi do të lidhë boshtin e pasmë në kohë. Sistemet elektronike të ndjeshme nuk do të lejojnë që makina të shpërthejë në një rrëshqitje. Sistemi i asistencës për zbritjet dhe ngjitjet. në mosmarrëveshje Captiva vs Sorento argument shumë, shumë i fortë. Hapësira nga toka është mesatare, jo një UAZ, natyrisht, por as një lloj "puzoterka". Në përgjithësi, për një njeri familjar që merr rregullisht anëtarët e tij të shumtë të familjes në vend, Chevrolet Captiva është më i përshtatshmi.

Test drive i Chevrolet Captiva:

Kia Sorento, për mendimin tonë, është më shumë një makinë qyteti. Automatik (tashmë me gjashtë shpejtësi) e lë të kuptohet drejtpërdrejt këtë. Kia përshpejton me shpejtësi në semaforë dhe kur parakalon, duke manovruar lehtësisht në trafikun e dendur të qytetit. Sidoqoftë, në autostradat federale makina ndihet jo më pak e sigurt. Ajo ndikon.

Testimi i makinës Kia Sorento: Chevrolet Captiva vs Kia Sorento. Kush e fitoi këtë duel? Është e pamundur të përcaktohet pa mëdyshje. Të dyja makinat janë të mira. Dhe në këtë rast, preferenca personale do të jetë faktori përcaktues.. Zgjidhni makinën që i përshtatet zemrës suaj. Dhe keni një rrugë të lehtë për ju!

Edhe pse të dyja këto crossover janë një produkt global, tregu kryesor i synuar është jashtë shtetit. Ka SUV të mëdhenj me shtatë vende për nder, dhe për një kohë të gjatë. Kjo nuk na pengoi t'i lokalizonim. Grand Santa Fe dhe Sorento Prime janë ndërtuar në një platformë të vetme. Por nëse Kia ka një Mohave të madh, atëherë në kampin e Hyundai është Grand Santa Fe, crossover-i kryesor i markës. Dimensionet i bëjnë jehonë statusit të lartë - Santa ka pothuajse pesë metra gjatësi, dhe Sorento është 120 mm më i shkurtër. Nëse gjerësia në rreshtin e dytë të sediljeve është barazi, atëherë sa i përket hapësirës së këmbëve, Santa është më i gjerë. Edhe më shumë ndryshim në gjatësi ndihet në rreshtin e tretë. Nëse në Santa Fe kalorësit e rritur do të durojnë një udhëtim të shkurtër pa shumë shqetësime, atëherë në Sorento do të jetë krejtësisht e pakëndshme për një të rritur në galeri. Dhe megjithëse Kia ka njësinë e vet të kontrollit të klimës për rreshtin e tretë, ajo mund të përdoret vetëm për të ndryshuar intensitetin e rrjedhës së ajrit. Ndërsa në Santa Fe, temperatura është e rregulluar edhe në rreshtin e tretë. Interesante, rreshti i dytë në të dyja makinat është i lirë nga klima personale.

Ergonomia e sediljes së shoferit nuk është pa të meta. Në Kia, në përgjithësi, një ndenjëse e rehatshme, përveç se shoferit i mungon pak mbështetje në zonën e shpatullave. Timoni i shkëlqyer i mbuluar me lëkurë të lëmuar. Por, për të arritur në ekranin e sistemit multimedial, duhet të shkëputeni nga pjesa e pasme e sediljes. Në Santa, ia vlente gjithashtu të përpunohej më mirë tastiera qendrore - faqosja e saj kërkon pak mësimin. Edhe pse nuk ka nevojë për të arritur në kompleksin argëtues këtu. Timoni shumëfunksional Santa Fe nuk është aq i përshtatshëm - për të shtypur disa butona, duhet të hiqni dorën nga doreza e zakonshme.

Do të ishte naive të pritej shkathtësi fenomenale nga SUV-të me madhësi të plotë. Timoni Hyundai është pak mbipeshë gjatë manovrave të parkimit, por ndjenja e reagimit mbetet me rritjen e shpejtësisë. Timoni i Kia kërkon më pak përpjekje në shpejtësi të ulëta, por i mungon pastërtia e reagimeve në manovrat e mprehta. E megjithatë, a është vërtet kaq e rëndësishme? Komoditeti për makina të tilla duhet të jetë në ballë. Dhe në të vërtetë, si një ndëshkim për vendosjen e drejtimit të "kalimit", Sorento Prime kënaqet në heshtje dhe butësi. Por Hyundai nuk i mungon as njëra e as tjetra. Ai i zgjidh parregullsitë tërthore në mënyrë më të ngurtë dhe reagon më ashpër ndaj pistës. Çuditërisht, në një gjendje të ngarkuar, situata vetëm sa po përkeqësohet.

Dallimet në fuqinë e disponueshme janë më të lehta për t'u gjetur në specifikimet teknike sesa të ndjehen pas timonit. Nën kapuçin e Sorento është një njësi e provuar 3.3 litra me injeksion me shumë pika. Dhe Santa ka një motor 3.0 litra me injeksion direkt të karburantit. Të dy prodhojnë një 250 kuaj fuqi të përshtatshme për taksat. dhe të ankoruar me një hidromekanikë me 6 shpejtësi.

Natyrisht, gjashtëshja në formë V, cilado qoftë skema e injektimit që mund të ketë, nuk mjafton për makina kaq të mëdha. Pra, overclocking nuk mund të quhet ndryshe përveçse me termin "mjaftueshëm" që tashmë i ka vënë dhëmbët në avantazh. Konsumi i karburantit është gjithashtu "i mjaftueshëm". Edhe me trajtimin delikat të pedalit të gazit, Hyundai kërkonte deri në 12 l / 100 km. Dhe Kia me një motor më pak progresiv është edhe më i pangopur për një litër. Si rezultat - as dinamikë, as përfitim.

SUV-të koreane performuan në të njëjtën mënyrë në reklamat tona. Kur platformat ishin nën një rrotë të përparme dhe një rrotë të pasme, të dyja makinat i kapërcenin pengesat. Por gjithçka përfundoi me një diagonale. Ia vlente të vendoseshin tre rrota në platforma, pasi Kia dhe Hyundai u dorëzuan.

Para se të shkoni në një jashtë rrugës serioze, duhet të mendoni me kujdes disa herë. Në fund të fundit, asnjëri prej tyre nuk shkëlqen me aftësinë gjeometrike të kryqëzimit. Në të dy akset, hapësira e tokës është më pak se 200 mm, dhe këndet e hyrjes dhe daljes janë mjaft të krahasueshme me makinat e pasagjerëve. Pra, Sorento dhe Santa Fe janë vagona stacion mjaft të mëdhenj. Elementi i tyre janë rrugët e rrëshqitshme ose jo bora më e thellë. Por cili është më i mirë? Ndërsa Grand Santa Fe është pak më emocionuese për të vozitur, nuk ka gjasa të jetë një faktor vendimtar për ata që duan një crossover të madh. Preferenca ime, megjithëse me një mikropeshë, është në anën e Kia Sorento Prime. Le të kontrollohet pak më keq kjo makinë, por është më komode. Një çmim më human shton vetëm pikë Sorento.

Këndet e daljes dhe të afrimit të Sorento janë të ngjashme me Santa Fe, siç është edhe hapësira e tokës. Prandaj, nuk duhet të prisni diçka jashtë rrugës prej tij.

Këndet e daljes dhe të afrimit të Sorento janë të ngjashme me Santa Fe, siç është edhe hapësira e tokës. Prandaj, nuk duhet të prisni diçka jashtë rrugës prej tij.

Nissan X Trail. Çmimi: nga 1,154,700 rubla. Në shitje: që nga viti 2007

KIA Sorento. Çmimi: nga 1,199,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2009

Pilotët testues

Oleg Kalaushin, 40 vjeç, gazetar automobilistik, përvojë drejtimi 22 vjet, makinë private - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 vjeç, gazetar i automobilave, përvojë drejtimi 31 vjet, makinë personale - Nissan Qashqai

Kia Sorento nga 1,199,000 rubla.

KIA Sorento i ri ka një trup mbajtës të bërë nga 70% çeliqe me rezistencë të lartë, një qendër graviteti më të ulët 54 mm për trajtim më të mirë në rrugët publike, një pezullim të pasmë me shumë lidhje dhe një raport të reduktuar të drejtimit. Plus, dimensionet e makinës gjithashtu janë rritur ndjeshëm.

Ngarje

Në autostradë dhe në qytet makina është mjaft e mirë. Por në një jashtë rrugës serioze ende nuk ia vlen të vërtitet.

Salloni

E këndshme për syrin dhe e rehatshme për trupin. Cilësia e materialeve të përfundimit është në nivel, dhe ekzekutimi nuk na zhgënjeu. Përveç kësaj, makina është mjaft e gjerë.

Rehati

Shumë i kënaqur me nivelin e izolimit të zërit. Sistemi audio i mirë dhe i rregullt.

Siguria

Sipas rezultateve të testeve të përplasjes së Euro NCAP, Sorento iu dha 5 yje.

Çmimi

Mjaft tërheqëse.

Nissan X-Trail nga 1,154,700 rubla.

Ky SUV është i popullarizuar jo vetëm në Rusi, por edhe në Evropën Perëndimore. Sistemi All Mode 4x4 i përdorur në makinë siguron shpërndarje optimale të çift rrotullues midis boshteve, gjë që lejon X-Trail të kapërcejë jashtë rrugës mjaft serioze pa asnjë problem, duke e vendosur makinën në të njëjtin nivel me SUV-të serioze.

Ngarje

Makina është njësoj e mirë si në rrugë ashtu edhe jashtë saj. Megjithatë, potenciali i tij maksimal zbulohet pikërisht jashtë rrugëve publike.

Salloni

I rehatshëm, mjaft i gjerë, më pëlqeu veçanërisht organizimi i vendeve për ruajtjen e gjërave të vogla në ndarjen e bagazhit.

Rehati

Në një nivel të pranueshëm, megjithëse izolimi i zërit nuk është mjaft i mirë.

Siguria

6 airbag, ABS dhe ESP si standard.

Çmimi

Korrespondon plotësisht me dimensionet dhe aftësitë e makinës.

Për krahasim, vendosëm të marrim makina me motorë nafte. Dhe nuk është se kriza globale financiare është në rrugë dhe karburanti dizel është më i lirë. Paraja është para, por na duket se nëse një person vendos të marrë një makinë për të gjitha rastet, atëherë kjo makinë duhet të bashkohet me një motor nafte. Arsyeja e parë është çift rrotullimi, i cili në motorët me naftë me përmasa të vogla motorësh është akoma më i madh se ai i motorëve me benzinë. Dhe sa i vlefshëm është çift rrotullimi i mjaftueshëm në rrugë, shpresojmë, nuk ka nevojë të shpjegohet. E dyta është konsumi i karburantit, i cili ndikon drejtpërdrejt në diapazonin. Në këtë rast, ju gjithashtu mund të kulloni pak karburant larg qytetërimit nga një shofer KAMAZ që kalon. Epo, argumenti i fundit në favor të një motori me naftë është se, për sa i përket karakteristikave të tyre dinamike, makinat moderne me motorë që funksionojnë me naftë nuk janë shumë të ndryshme nga ato që djegin ekskluzivisht benzinë ​​me oktan të lartë në cilindrat e tyre. Dhe për sa i përket zhurmës ata tashmë janë pothuajse të barabartë.

Në përgjithësi, në një nga ditët e bukura të pranverës, KIA Sorento 2.2 TDI dhe Nissan X-Trail 2.0 dCi u takuan në një shteg fshati. I sapoardhuri kishte 197 "kuaj" nën kapuç, i preferuari i publikut mund të mburrej me vetëm 150 kf. Me. Sidoqoftë, kjo nuk na shqetësoi aspak, sepse karakteristikat dinamike të makinave, duke gjykuar nga karakteristikat e performancës, ishin pothuajse të njëjta. Pra, ceteris paribus, konsumatori nuk do ta vërejë ndryshimin në dinamikën e këtyre makinave.

Por në një konfrontim, është e pamundur të mos vërehet se Sorento është më i madh se X-Trail. Nuk është çudi që koreanët luftuan për ta bërë Sorento-n e ri më të madh se modeli i mëparshëm. Ai u bë më i njëtrajtshëm shok klase. Sigurisht, X-Trail nuk humbet në sfondin e tij, Nissan gjithashtu nuk është një makinë e vogël, por fakti që është akoma inferior në dimensionet e jashtme mund të shihet, siç thonë ata, pa një masë shirit. Ndikon në perceptimin dhe dizajnin e përgjithshëm të Sorento. Format e saj më të hijshme nuk japin një perceptim të qartë të dimensioneve, gjë që vizualisht e bën makinën edhe më të madhe. X-Trail në sfondin e tij ngjan me një komodë me rrota. Edhe pse ai gjithashtu ka vende ku dizajnerët ndoshta duhej të drejtoheshin në ndihmën e modeleve. Por, me sa duket, ata kishin shumë më pak modele në dispozicion sesa ekipi i Peter Schreyer. Nga rruga, stili i ri i korporatës i të gjithë linjës së modelit KIA është emëruar pas kësaj të fundit. Sidoqoftë, kujt i pëlqen çfarë. Edhe brenda radhëve të grupit tonë të testimit, mendimet u ndanë se cila makinë duket më spektakolare. Le ta lëmë pa koment.

Por faktin që brendësia është më interesante në KIA, nuk do ta mohojmë. Ka cilësi, stil dhe rehati. Nissan është gjithashtu mjaft mirë i përshtatur nga brenda, por në sfondin e Sorento, ai duket më modest. Dhe vendi në të, çfarëdo që mund të thuhet, është akoma më pak. Kjo është veçanërisht e lezetshme në rreshtin e dytë të sediljeve. Natyrisht, kapaku i madh zgjeron vizualisht kufijtë, i cili shtrihet nga xhami i përparmë në bagazhin, por sado i gjerë të jetë sipër, këmbët janë akoma më të rehatshme në Sorento. Dhe organizimi i bagazhit është më efikas në X-Trail. Hyrja në nëntokë, e cila është gjithashtu e disponueshme në Sorento, është shumë më e lehtë për Nissan, është e tërhequr. Por për të hyrë në cepin e largët të koshave të Sorentos, do t'ju duhet të mbështetni gjunjët në parakolp, dhe në mot me baltë nuk ndryshon në pastërti. Si dhe e gjithë makina në tërësi. Është e mahnitshme, por kur vozit në afërsisht të njëjtat rrugë deri në pikën e takimit, Sorento arriti të ndotej

Shumë më i fortë se X-Trail. Me sa duket, rrotat me diametër më të madh dhe mungesa e një pragu ndikuan. Kjo e fundit, nga rruga, është gjithashtu një opsion në Nissan. Dhe ne gjithashtu vumë re se konsumi i karburantit të makinave ishte afërsisht i njëjti nivel dhe arriti në rreth 12 litra. E cila qartë nuk korrespondon me prodhuesit e deklaruar. Pastaj ne rivendosim edhe një herë qëllimisht kompjuterët e udhëtimit dhe u nisëm përgjatë rrugës në një kolonë. Rezultati është i njëjtë. Megjithatë, kjo nuk është aq e keqe për KIA - konsumi i saj i karburantit është i njëjtë me atë të X-Trail me madhësi dhe fuqi shumë më të vogël të motorit. Dhe ne gjithashtu vumë re se Sorento është akoma më i rehatshëm në autostradë sesa X-Trail. Dhe para së gjithash në një komponent akustik. Me sa duket, izolimi më i mirë i zërit ndikon. Përndryshe, të dyja makinat sillen në autostradë, siç i ka hije një SUV kompakt: drejtim paksa i paqartë, kthesë e lehtë në kthesat dhe një mospëlqim patologjik për shtresat tërthore. Karakteristika e fundit, mjaft e çuditshme, vlen më shumë për Sorento. Kjo është veçanërisht e vërtetë për boshtin e pasmë - gunga pak a shumë serioze në rrugë reflektohen pak a shumë në të për ndonjë arsye.

Makinat jashtë rrugës performuan shumë mirë. Natyrisht, ne nuk u përziem në natyrën e egër, por edhe fusha me borë në të cilën u kthye liqeni i ngrirë tregoi se daljet e lehta jashtë rrugës nuk janë të huaja për këto makina. Për më tepër, "Koreani", i cili ishte shumë më pak i avancuar për sa i përket bllokimit elektronik, praktikisht nuk ishte inferior ndaj "japonezëve" të mashtruar në këtë drejtim. Maksimumi që mund të përballonte një shofer Sorento ishte bllokimi i diferencialit qendror. Sidoqoftë, kjo i lejoi makinës të kalonte me shpejtësi pengesat. Një detyrë e pazgjidhshme për të ishte vetëm varja diagonale. Në këtë situatë, makina rrotulloi pafuqishëm rrotat e saj të varura në ajër.

X-Trail në një situatë të tillë luftoi deri në fund për të drejtën e tij për të vazhduar ecjen përpara, duke kërcitur me rrota frenimi. Megjithatë, disa fusha ishin shumë të vështira për të. Por ne ia atribuojmë këtë faktit se, ndryshe nga gomat e dimrit që ishin në Sorento, X-Trail ishte në "këpucë" demi-sezonale dhe ndonjëherë nuk lejonte të fliste me jashtë rrugës në gjuhën që kupton. .

Verdikti ynë

Pra, çfarë të preferoni në këtë situatë, veçanërisht duke pasur parasysh që kostoja e makinave është pothuajse e njëjtë? Shihni çfarë ju nevojitet. Nëse një crossover mjaft mbresëlënës me nivelin maksimal të rehatisë dhe dinamikën e pranueshme në autostradë, ne do të zgjidhnim KIA Sorento. Përveç kësaj, dizajni i tij është më afër mjedisit urban. Epo, nëse keni nevojë urgjente për një SUV kompakt, por të plotë, atëherë ka shumë të ngjarë që ju duhet të vazhdoni rrugën drejt një tregtari zyrtar të Nissan. X-Trail është vetëm një nga ato makina që nuk do të zhgënjejë në autostradë, dhe nuk do të kursejë jashtë rrugës.

Pra koreanët. Dy ngjarje kanë ndodhur së fundmi në kampin e tyre që kërcënojnë të riformojnë rrënjësisht status quo-në. Së pari, Severstal-Avto, i cili kontrollon OAO UAZ, ZMA dhe ZMZ, mori statusin e distributorit të përgjithshëm të SsangYong Motor në Rusi dhe filloi të formojë një rrjet tregtarësh, i cili, në fakt, nuk ekzistonte më parë, megjithëse vitet e fundit Kishte një zyrë përfaqësuese të SsangYong në Moskë. Në të njëjtën kohë, Severstal-Auto do të organizojë montimin e modelit Rexton në objektet e ZMA në Naberezhnye Chelny, dhe më vonë do t'i shtojë atij Kyron dhe Actyon më të fundit. Së dyti, Hyundai Motor sapo ka ndaluar dërgesat e modelit të saj Terracan në Rusi. Kështu, kanë mbetur dy rivalë: SsangYong Rexton dhe Kia Sorento. Po flasim, përkatësisht, për makina me kornizë të madhe me një transmetim të zhvilluar.

Pavarësisht diferencës minimale në moshë, këto makina duket se ndahen nga të paktën një brez. Rexton bën një përshtypje më "të rritur": është i rëndë, mbipeshë, i tejmbushur me yndyrë në anët dhe ... le të themi, në të ashpër.

Ai është afër në dimensione të përgjithshme me Sorento, por trupi i kutisë dhe dërrasat opsionale të drejtimit e bëjnë atë vizualisht më imponues. Por Sorento me konturet e tij laminare, përkundrazi, është i tendosur, i hollë dhe i gëzuar. Linjat e pastra të trupit e bëjnë atë më të saktë, kompakt. Ndihet - në telashe me sportin!

Rexton është origjinal dhe i vetë-mjaftueshëm. Ai e di vlerën e tij, e di që nuk është i pashëm, por nuk do të imitojë askënd. Nuk ka një shije të veçantë, gjë që duket nga dashuria për të gjitha llojet e tsatsks - mbulesa me shkëlqim, spoilers, kangjella dhe të ngjashme. Sorento, si çdo përfaqësues i të rinjve, është në kërkim të vetes së tij dhe, gjë që ndodh shpesh, në kërkim të vetes së tij, ai rrëshqet në një kopje banale. Natyrisht, ata që mjedisi i konsideron cool zgjidhen si idhuj. Në këtë rast, këto janë Lexus RX dhe Mercedes-Benz ML të gjeneratave të mëparshme - ngjashmëria me gjigantët është fjalë për fjalë e habitshme.

Brenda Rexton, mbretëron një muzg intim, i cili krijon një fund të errët, pothuajse të zezë velour. Karriget këtu janë të buta dhe të rehatshme. Dhe i gjerë - si në rreshtin e parë ashtu edhe në të dytën. Sediljet e pasme të Sorento janë të ngushta, por disponimi i përgjithshëm është më i lehtë, më i ajrosur, falë lëkurës gri të çelur dhe ndoshta çatisë së diellit. Dizajni i Kia është përsëri më energjik, i cili theksohet nga format lakonike dhe futjet e ngjashme me aluminin, por i mungon individualiteti: stili i përgjithshëm është mjaft jopersonal. SsangYong është gjithashtu larg të quhet kryevepër, por padyshim ka një "rrush të thatë" - një konzollë qendrore me ekrane spektakolare pro-amerikane. Megjithatë, kjo bujari kompensohet nga koprracia me të cilën është përshtatur pulti. Malli është i gjelbër! Dhe Rexton u kujtua për larminë e teksturave të përfundimit, edhe nëse në një ekzaminim më të afërt, të gjitha rezultojnë të jenë plastike primitive. Sorento do të jetë më i rreptë, por materialet e tij vështirë se janë më të pasura.

Këtu kërkohet një paralajmërim. Fakti është se Sorento erdhi tek ne në konfigurimin e tij më të plotë dhe të shtrenjtë, ndërsa Rexton është në një nga ato të ndërmjetme. Ne e kuptojmë se, nga pikëpamja e imazhit, do të ishte më e saktë të merrej për një provë versioni më i lartë i RX 320, i cili është më i shtrenjtë se Sorento 5-litërsh për një qindarkë të thjeshtë. Një nivel i tillë i pajisjeve SsangYong do ta vendoste Kia-n në tehët e shpatullave, duke pasur në arsenalin e saj jo vetëm lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe një "automatike" vijuese, por edhe sisteme të stabilitetit të drejtimit dhe parandalimit të rrokullisjes, drejtimin elektrik me efikasitet të ndryshueshëm, pajisje optoelektronike dhe një multimetër shtesë, sedilje memorie, pasqyra të palosshme dhe shumë të tjera. Mjerisht. Tregtarët nuk i kanë këto makina.

Mjerisht, sepse është shumë e vështirë për Rexton në versionin RX 280 të konkurrojë me Sorento në disiplinat rrugore. Si dhe në jashtë rrugës. Fuqia e motorit është më e lartë, por mungesa e 700 "kubave" dhe "automatiku" antidiluvian zbehin reagimet e makinës dhe e komplikojnë shumë kontrollin e përshpejtimit. Për të arritur përshpejtimin e duhur, pedali i gazit të mpirë duhet të vendoset në dysheme dhe vetëm pas 4000 rpm reagimet e motorit bëhen pak a shumë të përshtatshme. Sorento është thelbësisht i ndryshëm - i përgjegjshëm, i shkathët dhe i kuptueshëm. Edhe mënyra manuale e "automatike" nuk është vërtet e nevojshme: edhe pa të, ndërrimi ndodh shpejt dhe logjikisht.

Situata është e njëjtë me kontrollin. Kia kënaqet me reagime më të kuptueshme, performancë, rrotullime të moderuara. Dhe besueshmëria në kthesat. Bumpkin Rexton u përgjigjet urdhrave të shoferit me përtesë dhe në një rrugë dredha-dredha herë pas here kërkon taksi. Megjithatë, duhet të theksohet se lloji i makinës ka një efekt të madh në sjelljen e makinave. Rexton me lëvizje të pasme mund të shndërrohet në lëvizje me të gjitha rrotat vetëm në sipërfaqe të rrëshqitshme, ndërsa vetë transmisioni Sorento zgjedh opsionin më të mirë për shpërndarjen e çift rrotullues përgjatë akseve. Por në trotuar të thatë, Kia gjithashtu qëndron në lëvizje të zhveshur me rrota të pasme.

Në rrugët publike të mbuluara me borë, skema e zbatuar në Sorento është e preferueshme në çdo aspekt. Me përjashtim të mundshëm të konsumit të karburantit, oreksi i Kia është vërtet heroik. Mjafton të thuhet se në një humor të mirë, kthesat në Sorento kalohen me mjaft sukses dhe me siguri me një rrëshqitje të shpejtë, dhe eksperimente të tilla janë kundërindikuar për Rextonin e rëndë dhe të ngadaltë: është mjaft e vështirë të parashikohet se ku do të përfundojë makina. në fund.

Jashtë rrugës, situata ndryshon. Të dyja makinat kanë transmisione të ulëta, por Rexton, me diferencialin e tij të ngurtë qendror të mbylljes dhe diferencialin e boshtit të pasmë vetëbllokues, sigurisht që është i armatosur më mirë. Ai ka më shumë lëvizje pezullimi, të cilat do të ndihmojnë për të shmangur varjen diagonale. Në kushte të tilla, përshpejtuesi i lagur është nga rruga - do t'ju lejojë të shmangni rrëshqitjen e panevojshme. Ndërhyjnë vetëm hapat, sepse përkeqësojnë kryqin gjeometrik.

Por SsangYong është më i mirë jo vetëm në dëborë, rërë dhe baltë. Ai tejkalon Sorento në pistë. Lëreni parakalimin mbi të është më i vështirë, por niveli i rehatisë në lëvizje është shumë më i lartë. Është e qetë në kabinë, Rexton mban një vijë të drejtë në mënyrë të shkëlqyeshme, duke treguar një udhëtim të lakmueshëm dhe një qëndrueshmëri drejtimi në pjesët e thyera të rrugës - ku Kia me pezullimin e saj të fortë fillon të kërcejë. Kalimet hekurudhore Rexton fluturon në mënyrë të mrekullueshme, ashtu si një tank në demonstrata. E vetmja gjë që mund të shqetësojë shoferin janë dridhjet e masave të papushtuara, të ndjera qartë në timon. Sorento ka frena më të mira - më të fuqishme dhe më të qarta - por jo rrënjësisht. Gjëja kryesore është të mos harroni se po drejtoni një SUV të rëndë, ndaj të cilit ligjet e fizikës janë shumë më të pamëshirshme sesa për një hatchback urban.

Ndërsa Sorento është përpara, gjë që konfirmohet nga shitjet: përmes një rrjeti tregtarësh zyrtarë në Rusi, vetëm rreth dy mijë e gjysmë makina u shitën kundër nëntëqind Rexton. Por kjo është për momentin. Ata thonë se "rusi" Rexton do të bjerë në çmim me pesë mijë dollarë, dhe Kyron më kompakt do ta mbështesë atë. Nga ana tjetër, Sorento tashmë po përgatitet për një përmirësim të planifikuar. Duket se Hyundai është larguar për pak kohë nga ky segment. Pra, do të jetë ende nxehtë në Koreatown.

(!) Ju lutemi vini re se artikulli është shkruar PARA publikimit të çmimeve dhe paketave për Kodiaq në Rusi. Ju mund të shihni çmimet aktuale dhe pajisjet për Kodiak të disponueshme për porosi në vendin tonë.

Kur zgjedhim një makinë, i kushtojmë vëmendje dizajnit, fuqisë së motorit, kompletimit të pajisjeve, komoditetit të brendshëm... Por kur vjen koha për të shkuar në sallon, çmimi bëhet pothuajse gjithmonë kriteri kryesor. Dikush lodhet duke kursyer për një makinë të ëndrrave, dikush miratohet për një kredi për një shumë më të vogël se sa duhet dhe dikush thjesht bie në dashuri me një model më buxhetor pasi e sheh atë live. Kjo është arsyeja pse konkurrentët e Skoda Kodiaq do të përfshijnë jo vetëm makina në gamën e çmimeve, por edhe modele më të shtrenjta, duke përfshirë Kia Sorento Prime.

E jashtme dhe dimensionet

Kur zhvilloi një gjeneratë të re (të tretë) të Sorento, e cila mori një prefiks të emrit Prime në tregun rus, KIA dëshironte të tërhiqte vëmendjen e njerëzve të rinj dhe përparimtarë në makinë, të cilët janë të rëndësishëm jo vetëm për një brendshme të bollshme të rehatshme, prakticiteti dhe besueshmëria, por edhe për dizajn elegant dhe pajisje të avancuara. . Krijuesit e Skoda i vendosën vetes përafërsisht të njëjtat qëllime - ata u përpoqën të bënin një kryqëzim që do të përballonte "shkëlqyeshëm" funksionet e një makine familjare, por në të njëjtën kohë nuk dukej si një "hambar i mërzitshëm mbi rrota". Si çekët ashtu edhe koreanët ia dolën të arrinin qëllimet e tyre. Sorento Prime dhe Kodiak duken vërtet të freskëta dhe interesante.

Karakteristikat dalluese të Kia Sorento Prime janë një kapuç masiv i tërhequr lart, fenerët e ngushtë në modë, një grilë e madhe radiatori. Nuk ka njolla të veçanta të dizajnit në pamjen e koreanit, dhe nga mund të vijnë ato nëse gjermani Peter Schreyer ishte përgjegjës për dizajnin. Sorento Prime duket dinamik, i fuqishëm dhe mjaft evropian.

Kodiaq nga jashtë duket më kompakt se konkurrenti i tij. Arsyeja është e qartë - trupi i tij është më proporcional dhe më i ekuilibruar. Jo më kot stilisti i Skoda Josef Kaban mburret se të gjitha makinat e tij ngjallin kryesisht reagime pozitive - ai me të vërtetë di të kapë shijet e shumicës dhe t'i riformojë ato në mënyrën e tij. Sorento Prime është 8 cm më i gjatë se Skoda Kodiak, makinat janë identike në dy dimensionet e tjera të përgjithshme, megjithëse koreani ende ka një avantazh të vogël. Pavarësisht gjatësisë superiore të KIA-s, SUV-i çek ka një bazë rrote më të gjatë.

Ashtu si në rastin e gjeneratës së mëparshme Sorento, Skoda Kodiaq e kaloi seriozisht atë për sa i përket hapësirës së bagazheve. Por kjo nuk është për t'u habitur - për sa i përket kapacitetit, makinat Skoda kanë qenë gjithmonë përpara pjesës tjetër.

Krahasimi i madhësisë së Skoda Kodiaq dhe Kia Sorento Prime

* Sipas metodës VDA.

Dimensionet Skoda Kodiaq

Brendësia e Skoda Kodiak dhe Kia Sorento Prime

Dallimi në klasat e çmimeve të Skoda Kodiaq dhe Kia Sorento Prime është më i dukshëm në dizajnin e brendshëm. Brendësia e crossover-it çek, edhe me ndriçimin LED dhe një ekran të madh të sistemit multimedial, duket thjesht spartan. Plastika është e cilësisë së lartë dhe e butë, siç është edhe tapiceri i sediljeve, ka vetëm tre opsione ngjyrash - e zezë, kafe dhe bezhë. I kënaqur me "zgjidhjet inteligjente" tradicionale të Skoda si ndarje për sende të vogla ose çadra në dyer.

Sorento Prime, i cili pretendon të jetë premium, ka një brendshme më të pasur. Pulti i një forme jo standarde duket interesante; lëkura dhe futjet që imitojnë metalin dhe drurin përdoren në dekorim. Ekzistojnë dy opsione të ngjyrave të brendshme - e zezë dhe kafe.

Si koreani, ashtu edhe ai çek kanë opsione me një rresht të tretë vendesh. Është i përshtatshëm për fëmijë ose për bagazhe, por të rriturit me lartësi jo më të lartë se mesatarja do të vendosen në sediljet e pasme, megjithëse jo me rehati maksimale.

Pajisje teknike Skoda Kodiaq dhe Kia Sorento Prime

Avantazhi i padyshimtë i Sorento Prime ndaj Kodiak është, natyrisht, në motorët më të mëdhenj dhe më të fuqishëm. "Korean" është i pajisur me një motor benzine 3.3 litra dhe një turbodiesel 2.2 litra. Në varësi të llojit të motorit, 200 ose 250 "kuaj" fshihen nën kapuçin e kryqëzimit. Sigurisht që është shumë e këndshme të mburresh me një numër të tillë kuajsh. Por kur bëhet fjalë për koston e makinës dhe konsumin e karburantit, Kodiaq me njësitë e tij modeste prej 1.4 dhe 2 litrash dhe deri në 190 kuaj fuqi ka filluar të duket si jo një i huaj në krahasim me homologun korean.

Që nga janari 2017, Kia ka prezantuar një motor të ri benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë 2.4 GDI me 188 kf në linjën e motorëve, i cili është bërë baza për Sorento Prime. Sidoqoftë, vetëm një version me 5 vende të crossover-it është i disponueshëm me këtë motor, dhe ai "ha" 2 litra karburant për 100 km (në modalitetin e përzier) sesa homologu i tij, Skodovsky 2.0 TSI.

Kodiaq ka një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe dy opsione DSG. Blerësve të Sorento Prime nuk iu dha një zgjedhje - një makinë me të dy opsionet e motorit është e pajisur me vetëm një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Për më tepër, "makina", sipas shumë ekspertëve, nuk funksionon në mënyrë perfekte. Ja si e përshkruan Robert Esinov nga Drive.ru:

“Kutia e marsheve e projektuar nga Hyundai-KIA mund të ndryshojë butësisht diapazonin, por ata nuk e mësuan atë ta bëjë atë me zgjuarsi. Vlen të shkosh pak më qartë, pasi ka pengesa dhe dëshira e zellshme e Sorentos për të përshpejtuar brenda një marshi fillon të ndërhyjë. Kur përshpejtuesi shtypet fort, zvogëlimi i dy hapave ndodh në faza, me pauza. Për më tepër, në modalitetin sportiv, falë të cilit makina reagon më gjallërisht ndaj furnizimit me karburant, i njëjti proces për disa arsye kërkon edhe më shumë kohë.

Kodiak mund të jetë ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Sorento Prime, për të mos u shmangur nga imazhi i një makine premium, disponohet vetëm në versionin 4x4.

Sa i përket sistemeve të ndryshme të ndihmës së shoferit, sigurisë, multimedias, është e vështirë t'i jepet përparësi njërës prej makinave - të dyja kanë shumë elektronikë të dobishme si në bazë ashtu edhe në listën e opsioneve shtesë. Pra, ata që duan të "mbushin" makinën me pajisje elektronike, mund të zgjedhin me siguri si Skoda Kodiaq ashtu edhe Kia Sorento Prime.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 HP kundër KIA Sorento Prime 2.2 CRDi 200 HP - video nga Igor Burtsev

Kjo video krahason gjatësinë dhe gjerësinë e ngarkimit të bagazheve të dy makinave, dinamikën reale dhe konsumin e karburantit, funksionimin e pezullimit në asfalt dhe terren të ashpër. Igor Burtsev po përpiqet të ngjitet në kodër, ku edhe automjetet e mira fuoristrade dështojnë. Çfarë erdhi nga kjo, shikoni vetë.

Krahasimi i motorëve dhe transmisioneve Skoda Kodiak dhe Kia Sorento Prime

** Nuk disponohet për automjetet e importuara të montimit çek 2017

Performanca e drejtimit dhe konsumi i karburantit të Skoda Kodiak dhe Kia Sorento Prime

Duke studiuar Kia Sorento Prime, mund të shihni se kur vozitni në kushte standarde, të dy makinat sillen mjaft mirë dhe nuk shkaktojnë ndonjë ankesë të veçantë nga ekspertët. Në jashtë rrugës reale, ata nuk duan t'i testojnë - në fund të fundit, "SUV" dhe xhipa jo seriozë (edhe pse, si mund të mos kujtohet Skoda Yeti, i cili, edhe me dimensione më të vogla se ato të Kodiak dhe të Kodiak". Sorento Prime, udhëtoi me ekspedita dhe nëpër shkretëtirë, nëpër stepë dhe nëpër dëborë të pafund).

Shpejtësia maksimale për të dyja makinat është e kufizuar në 210 kilometra në orë. Vërtetë, për Skoda me motorin më të dobët, kjo shifër është vetëm 190 kilometra në orë. Për "qindra" Kodiak përshpejton më shpejt. Ai peshon shumë më pak se një konkurrent (pesha maksimale e frenuar, për shembull, për 5 versione lokale të benzinës) është 1707 kilogramë kundrejt 1939 kilogramëve për Kia).

Për sa i përket konsumit të karburantit, kryqëzimi çek gjithashtu duket i preferueshëm ndaj atij korean.

Krahasimi i dinamikës dhe konsumit të karburantit të Skoda Kodiaq dhe Kia Sorento Prime (naftë)***

***Shkarkuar nga motori më i mirë me naftë i Kodiaq nga e gjithë gamën e tij.

Krahasimi i dinamikës dhe konsumit të karburantit të Kodiak dhe Sorento Prime (benzinë) ****

****Marrë nga motori më i mirë me benzinë ​​i Kodiaq nga e gjithë gamën e tij.

Çmimet Skoda Kodiaq dhe Kia Sorento Prime

Për qershorin 2017 Kia Sorento Prime kushton në Rusi nga 2 134 900 përpara 2 714 900 rubla. Gama e çmimeve për Kodiak për makinat e importuara të montimit çek të vitit 2017: nga 1 999 000 përpara 2 615 000 rubla. Në vitin e parë të shitjeve, prodhuesi çek ofron vetëm automjete me të gjitha rrotat dhe vetëm me nivele premium premie Ambition Plus dhe Style Plus. Për më tepër, mund të blini një rresht të tretë sediljesh, një çati panoramike, ndriçim atmosferik, etj. Në vitin 2018, montimi do të nisë në një fabrikë në Rusi. Sipas informacionit paraprak, në vitin 2018 Kodiaq më i lirë i lokalizuar do të kushtojë rreth 1,500,000 rubla (me rrota të përparme, 1.4 TSI 125 kf)

konkluzioni

Kia Sorento Prime është gjysmë hapi mbi Kodiaq për sa i përket cilësisë së brendshme, por inferior ndaj "çekut" në pajisjet dhe asistentët elektronikë moderne. Çmimi më i ulët i Skoda Kodiak pas lokalizimit mund t'i bëjë ata që donin të blinin një kryqëzim korean të kthejnë vëmendjen te "ariu".

Foto: https://www.instagram.com/autovoditel/