Walt Disney i madh meriton të thotë se gjithçka duhet të hyjë në veprim, pikërisht deri tek klithma e derrave. Shtë e mundur që ky është vetëm një interpretim i lirshëm i fjalëve të tij se kolona zanore për karikaturat gjithashtu kushton para. E mbani mend kryeveprën e tij për tre derrat e vegjël? Apo ndoshta kjo shprehje figurative ishte vetëm një keqbërje e përkthyesit ...
Nuk ka rendesi. Një gjë tjetër është më e rëndësishme: e qeshura me të qeshura, por me kalimin e kohës, kjo frazë filloi të simbolizojë një qasje efektive ndaj biznesit. Të tilla, siç, për shembull, shohim në specialistët e marketingut të kompanisë Hyundai. Pra, çfarë përdorin koreanët në maksimum? Sigurisht që nuk është kolona zanore. Shtë e qartë se nuk mund të flitet për asnjë derrkuc: njerëz seriozë janë ulur në Seul! Dhe për këtë arsye, ata përdorin platformën po aq me maturi dhe me efikasitet.
Ose, me fjalë të tjera, një shasi universale e zhvilluar nga inxhinierët e kompanisë. Po, jo e thjeshtë. si të gjithë të tjerët, por pa kompromis klasik - makinë me rrota të pasme! Në kohën e tanishme - një lloj i nivelit të lartë automobilistik.
Dhe kjo platformë, nga rruga, doli të ishte aq e suksesshme sa që tre makina krejtësisht të ndryshme u ndërtuan në bazë të saj. Dhe secila është interesante në mënyrën e vet.
Markë e re?
E para ishte sedani i biznesit Hyundai Genesis. Në një kohë, ky model bëri aq shumë zhurmë sa nuk ka vdekur deri më sot.
Pra, për vitin e tretë, thashethemet kanë qarkulluar se. thonë ata, Hyundai synon të ndajë një linjë modelesh luksoze nga linja e tij dhe t'i shesë ato nën një markë të pavarur, e cila do të quhet Genesis! Dhe ata thonë, një logo origjinale u krijua për të. Me krahë ...
Por këto thashetheme nuk u konfirmuan kurrë, dhe një vit më vonë një kupë sportive u shfaq pas sedanit, i cili ende quhej tradicionalisht: Hyundai Genesis Coupe. Dhe u ndërtua në të njëjtën platformë me rrota të pasme.
Por çështja nuk përfundoi këtu. Racionalizmi në Kore jeton dhe lulëzon, aq sa Disney i vjetër nuk e kishte ëndërruar!
Dhe tani, një vit më vonë, në të njëjtën, nëse mund të them kështu, "karrocë" ndërtoi modelin e tretë - një sedan i klasës ekzekutive Hyundai Equus.
Nëse nuk keni studiuar kurrë latinisht, atëherë duhet të dini: Equus në përkthim nga gjuha e vdekur është "kal". Më saktësisht, "kali". Në këtë rast, me krahë. Marka e nënshkrimit në kapak.
Kush është në krye këtu?
Ndoshta, pasi të kem ndryshuar zakonet e mia, duhet të ecja nëpër makinë dhe, duke hapur derën e pasme të djathtë, të ulesha në një divan luksoz prej lëkure. Me skajin e veshit tuaj, shënoni klikimin mezi të dëgjueshëm të derës automatike më afër dhe, me një zë të ulët, drejtojuni shoferit:
- Si zakonisht, në restorant, ha mëngjes ...
Do të ishte logjike, sepse Hyundai Equus është në përgjithësi një makinë ... beqare!
Po, po, pavarësisht bazës së zgjatur të rrotave dhe dimensioneve të forta të trupit (më shumë se pesë metra nga parakolpi në parakolp!), Singleshtë e vetme. Dhe ky vend është në anën e pasme të djathtë.
Ai që ulet atje është kryesori. Ajo ofron një seri të plotë të të gjitha llojeve të drejtuesve elektrikë, ngrohje, ventilim dhe madje edhe sisteme masazhi të ndërtuara në karrige. Një tryezë e mbështetur nga pjesa e pasme e sediljes së përparme, e bërë nga sofër. Video, audio, DVD dhe multimedia të tjera (nga rruga, sistemi audio Lexicon nga kompania me famë botërore Nagtap është larg të qenit "tjetër"). Një frigorifer në krahun e krahut dhe madje edhe një mbështetëse këmbësh që tërhiqet për pasagjerin më të rëndësishëm. E ngriti atë, e shtyu sediljen e përparme përpara - dhe ju mund të shijoni udhëtimin të mbështetur.
Por unë nuk e bëra. Jo Unë, natyrisht, madje shkova në mëngjes, siç ishte premtuar. Por më vonë. Dhe së pari u futa pas timonit. Unë nuk mund t'i rezistoja një tundimi të tillë.
Tau Kita
Amerikanët thonë: "Asnjë zëvendësim për zhvendosjen" - asgjë, thonë ata, nuk do të zëvendësojë vëllimin e punës. Dhe, nga rruga, jam absolutisht dakord me ta. Dhe motori Equus ka një vëllim.
Motori bazë për Equus është një V8 4.6-litra nga plejada, ose më mirë, familja Tau. Kjo letër qëndron për të gjithë linjën e benzinës V8 të Hyundai. Dhe motori ynë 373 kuaj fuqi në të ... i vogël!
Një motor i tillë, më besoni, lejon shumë. Por nëse shoferi tërhiqet shumë, ai me siguri do të trondisë pasagjerin ulur prapa dhe kështu automatikisht do të gjejë veten të papunë.
Kjo është arsyeja pse unë nuk do të shaj veçanërisht për ndjenjat e "shoferit" - pse na duhen kaq shumë shoferë të papunë? Dhe unë do të them vetëm se pronari i një makine të tillë nuk do të jetë mëkatar dhe nganjëherë ta shtrembërojë vetë
Duke folur për pikturën - për fat të keq, Equus mund të jetë vetëm e zezë, e bardhë ose argjendi - këtu përfundon paleta e ngjyrave e miratuar zyrtarisht nga prodhuesi. Unë kuptoj gjithçka - kodin e veshjes, nuk ka askund kundër tij. Por ndonjëherë ju vërtet dëshironi të shprehni protestën tuaj të paktën me një kravatë.
Dhe lajmi i dytë i trishtë: nuk ka ende një vendim përfundimtar për furnizimin e Hyundai Equus në Ukrainë. Por nëse shfaqet në sallonet e tregtarëve vendas, atëherë jo më herët se këtë vjeshtë.
Në pranverën e vitit 2014, shitjet e një brezi të ri të sedanit të klasit të biznesit Hyundai Genesis filluan në Rusi, premiera botërore e të cilit u zhvillua vjeshtën e kaluar. Paraardhësi i "Genesis" nuk ka arritur sukses të madh në vendin tonë, por, sipas koreanëve, sedani "i azhurnuar" është gati të bëjë një përpjekje të dytë, e cila me siguri do të jetë e suksesshme.
Sigurisht, kutia e gjeneratës së dytë me tre vëllime kishte shumë më tepër shanse, në krahasim me paraardhësin e saj-një pamje solide "pa ngërçe", pajisje shumë të mira dhe niveli i performancës së saj ... përveç kësaj, çmimi i saj në fillim e shitjeve nuk i kalonte 3 milion rubla (dmth. nuk binte nën konceptin e "luksit" dhe, në përputhje me rrethanat, taksat shtesë nuk e kërcënuan atë) ... vetëm tani "raundi tjetër i krizës" prishi "atmosferën". Sido që të jetë - "e dyta" në të vërtetë u bë më e suksesshme se "e para", por përsëri në rishikimin e kësaj makine ...
Koreanët filluan "transformimin" e Hyundai Genesis, natyrisht, me pamjen e tyre. Risia mori një pamje më statusore, e krijuar në kuadrin e konceptit të projektimit "Flowing Lines 2.0" dhe e cila ndryshon nga paraardhësi i saj në dinamizëm të shtuar me praninë e njëkohshme të një butësie elegante të linjave, gjë që i jep pamjes së jashtme të risisë. zall
Për sa i përket dimensioneve, Genesis i ri është pothuajse identik me makinën e gjeneratës së parë, por koreanët arritën të rrisin bazën e rrotave me 75 mm. Nëse flasim për dimensionet e sakta, gjatësia e trupit të gjeneratës së dytë të Zanafillës është 4990 mm, baza e rrotave e përmendur më lart është 3010 mm, gjerësia pa përfshirë pasqyrat përshtatet në kornizën prej 1890 mm, dhe lartësia është e kufizuar në 1480 mm. Gjerësitë e pistave të rrotave të përparme dhe të pasme janë përkatësisht 1620 dhe 1633 mm.
Pesha e frenimit të risisë varion nga 1965 kg në 2055 kg dhe varet nga niveli i pajisjeve.
Për sa i përket pastrimit nga toka, makina u përshtat "për kushtet ruse", si rezultat, "pastrimi vendas" nga 130 mm mbeti vetëm për modifikimin "Sport", për pjesën tjetër, lartësia e pastrimit nga toka: 155 mm - për versionin e sedanit me rrota të pasme, për pastrimin e të gjitha rrotave Genesis "ulur" në 150 mm.
Në Hyundai Genesis "të dytë", koreanët përdorën një sasi shumë më të madhe të çeliqeve me forcë të lartë në prodhimin e paneleve dhe elementeve të trupit, duke e çuar pjesën e tyre në 51.5% të vëllimit të përgjithshëm të materialeve. Përveç kësaj, saldimi me lazer dhe vulosja e nxehtë tani përdoren më shpesh në procesin e montimit. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e ngurtësisë së strukturës së trupit, e cila u bë 16% më e ngurtë për rrotullimin dhe 40% për lakimin.
Vlen gjithashtu të thuhet se trupi i ri Hyundai Genesis është shumë më aerodinamik sesa paraardhësi i tij. Koeficienti i rezistencës aerodinamike të tij u zvogëlua nga inxhinierët koreanë në 0.26 Cx, gjë që përfundimisht kontribuoi në një rënie të dukshme të konsumit të karburantit dhe një rritje të karakteristikave dinamike të makinës.
Sipas koreanëve, brendësia e Hyundai Genesis të ri është më e bollshme në klasë. Kjo ndihet veçanërisht në rreshtin e pasmë, ku pothuajse e gjithë lartësia e bazës së rrotave është shtuar në këmbë. Nëse i shtoni komoditetit të lartë të sediljeve, bëhet e qartë se Genesis i ri me të vërtetë pret seriozisht të konkurrojë për një blerës, madje edhe me gjigantët gjermanë.
Askush nuk duhet të ketë ndonjë ankesë në lidhje me dekorimin e brendshëm, pasi koreanët preferuan të përdorin vetëm materiale me cilësi të lartë, duke përfshirë lëkurë natyrale, dru, alumin dhe pëlhura të shtrenjta.
Disa kritikëve evropianë nuk u pëlqeu paraqitja "horizontale" e panelit të përparmë (ekrani - klima - multimedia), e cila u konsiderua shumë e rreptë për sa i përket dizajnit, por koreanët shpjeguan zgjedhjen e një zgjidhjeje të tillë vetëm duke u kujdesur për shoferin, meqenëse paneli mishëron pjesë të konceptit të ri të kontrollit intuitiv (HMI), i cili gjithashtu përfshin një timon shumëfunksional, panelin e instrumenteve, ekranin me kokë të lartë dhe tastierën qendrore.
Në përgjithësi, salloni i gjeneratës së dytë të sedanit Hyundai Genesis ka ergonomi të shkëlqyeshme, krenohet me cilësi të shkëlqyeshme të ndërtimit dhe pajisje premium, veçanërisht në nivelet e dekorimit të nivelit të lartë.
Genesis ka një bagazh shumë të mirë, i cili mund të mbajë deri në 493 litra ngarkesë.
Në hapësirat ruse, Hyundai Genesis e gjeneratës së dytë ofrohet me dy variante të termocentralit të familjes "Lambda":
- Si një motor i vogël, koreanët ofrojnë një njësi benzine me 6 cilindra në formë V me një sistem të injektimit të karburantit të drejtpërdrejtë, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe një mekanizëm të kohës 24 valvula. Vëllimi i punës i motorit më të ri është 3.0 litra (2999 cm³), gjë që bën të mundur zhvillimin deri në 249 kf. fuqia maksimale në 6000 rpm. Çift rrotullimi maksimal i kësaj njësie energjie bie në rreth 304 Nm, i cili arrihet në 5000 rpm.
Si kuti ingranazhi, motori i vogël merr një "automatik" të pakontestueshëm me 8 banda, me të cilin përshpejtimi fillestar nga 0 në 100 km / orë është 8.6 dhe 9.0 sekonda për versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, respektivisht. Shpejtësia maksimale e udhëtimit në të dy rastet është e kufizuar në 230 km / orë. Për sa i përket konsumit të karburantit, Genesis me rrota të përparme ha 15.3 litra benzinë AI-95 brenda qytetit, 8.5 litra në autostradë dhe rreth 11.0 litra në ciklin e kombinuar; sedani me të gjitha rrotat, nga ana tjetër, konsumon 15.6 litra në qytet, 9.0 litra në autostradë dhe 11.4 litra në modalitetin e përzierjes. - Motori kryesor gjithashtu funksionon me benzinë, ka 6 cilindra V me një zhvendosje prej 3.8 litra (3778 cc), është i pajisur me një sistem të kohës 24 valvula, kohën e ndryshueshme të valvulave dhe injektimin e drejtpërdrejtë të karburantit. Pragu i tij i sipërm i fuqisë tregohet nga prodhuesi në 315 kf në 6000 rpm, dhe çift rrotullues maksimal është 397 Nm në 5000 rpm.
Motori kryesor është i grumbulluar me të njëjtin transmetim automatik me 8 banda, i cili lejon që sedani të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 6.8 sekonda ose të arrijë një shpejtësi maksimale prej 240 km / orë. Sa i përket konsumit të karburantit, flamuri kërkon 16.2 litra në kushtet e trafikut urban, jo më shumë se 8.9 litra gjatë ngasjes me shpejtësi të lartë dhe rreth 11.6 litra në ciklin e kombinuar.
Hyundai Genesis II mori pezullim të pavarur me shumë lidhje të përparme dhe të pasme me amortizues teleskopikë dhe shirit kundër rrotullimit. Në konfigurimin e nivelit të lartë, risia është e pajisur me një pezullim ajri të kontrolluar elektronikisht, i cili ju lejon të arrini rehati maksimale kur ngasni në rrugë me çdo sipërfaqe.
Në "bazën" Hyundai Genesis merr vetëm makinë me rrota të pasme, por nëse dëshironi, mund të porositni instalimin e një sistemi inteligjent të lëvizjes me të gjitha rrotat HTRAC AWD nga Magna me një zgjedhje të katër mënyrave të disponueshme të funksionimit: "Eco", " Normal "," Sport "dhe" Borë "...
Gjithashtu vini re se motori kryesor është i pajisur me sistemin HTRAC AWD si parazgjedhje.
Drejtimi me të gjitha rrotat e sedanit Hyundai Genesis bazohet në një tufë interaksale me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht, e aftë të transmetojë deri në 90% të çift rrotullues në boshtin e përparmë ose të pasëm, në varësi të kushteve të rrugës dhe mënyrës së zgjedhur të funksionimit.
Në Rusi, Hyundai Genesis II u ofrua në pesë nivele zbukurimi: Business, Elegance, Premium, Luxury dhe Sport. Në konfigurimin më të ulët, sedani merr 7 airbag, fenerë ksenon me një rondele, dritat LED të pasme, dritat LED të funksionimit, një sensor presioni të gomave, sensorë shiu dhe drite, një kolonë drejtuese të rregullueshme për lartësinë dhe arritjen, sediljet e përparme me rregullim elektrik dhe ngrohje, pasqyra anësore me elektrike dhe të nxehta, dritare elektrike me dy mënyra funksionimi, perde elektrike të dritareve të pasme, kontroll të klimës me 2 zona, kontroll me lundrim, sensorë parkimi rrethor, kamera të pasme, sistem navigimi, sistem audio fillestar me 7 altoparlantë dhe një subwoofer , si dhe rrota aliazh 17 inç.
Në nivele më të shtrenjta të zbukurimit, sedani mund të jetë i pajisur me një frenë elektromekanike të parkimit, timon të ndezur, një kapak elektrik të bagazhit, një sistem monitorimi të njollave të verbër, ventilim të sediljeve, një ekran me kokë të lartë, një parkim automatik me shërbim, një jonizues ajri, një sistem audio premium me 14 ose 17 altoparlantë dhe pajisje të tjera që rrit komoditetin në kabinën ...
Kostoja e Hyundai Genesis në 2014 fillon në 1,859,000 rubla. Versioni më i përballueshëm me makinë me të gjitha rrotat do të kushtojë 1,959,000 rubla. Modifikimi i Genesis me motorin kryesor vlerësohet në një minimum prej 2,869,000 rubla, dhe konfigurimi i nivelit të lartë do të kushtojë 2,979,000 rubla.
Makina nuk është vetëm një nga modelet më të njohura të markës koreane, por, siç tregohet nga analiza e të dhënave, një nga SUV -të më të njohura në përgjithësi në tregun rus. Me kalimin e viteve, modeli ka ndryshuar si nga jashtë ashtu edhe nga brenda, por cilësia e ndërtimit të Hyundai mbetet e pandryshuar. Çmimi i Hyundai është mjaft i përballueshëm.
Rishikimi dhe specifikimet e Hyundai Santa Fe Premium
Auto është një nga SUV-të më të lira, por në të njëjtën kohë, me cilësi të lartë. Para se të blini një Hyundai Santa Fe, mund të bëni një test testi të kësaj makine. Në ekspozitën Hyundai "Avtorus" kryhen teste të tilla, rezultatet e të cilave treguan se versioni i fundit i SUV jo vetëm që nuk humbi forcat e tij, por gjithashtu u bë shumë më i mirë se paraardhësi i tij.
Makina karakterizohet nga një dinamikë e shkëlqyer. Ai është i pajisur me një motor nafte 2.2 litra 200 kuaj fuqi. Ky motor vjen me një garanci pesëvjeçare. Dizajni modern lejon që nafta e SUV premium të fillojë me lehtësi, edhe në temperatura jashtëzakonisht të ftohta. Tifozëve të motorëve me benzinë u ofrohet një version i veçantë me një vëllim prej 2.4 litra dhe një kapacitet 175 kuaj fuqi.
Hyundai Santa Fe Premium është e pajisur me një sistem të mirë sigurie, makina ka një trup monokok. Parakolpi është bërë nga materiale që thithin energji.
Përveç çmimit të përballueshëm, paketa Premium ka një numër avantazhesh të tjera:
- Brendësia e bollshme, e veshur me lëkurë origjinale.
- Të gjitha kontrollet janë në një distancë të përshtatshme për shoferin dhe pasagjerët.
- V konfigurimi bazë përfshin të gjitha funksionet e rëndësishme dhe veçoritë shtesë që e bëjnë udhëtimin më të rehatshëm.
- Për ta bërë parkimin më të saktë, ka kamera që ofrojnë një pasqyrë të mirë dhe ndihmojnë gjatë ngasjes jashtë rrugës.
- Dhoma e bagazheve është e bollshme, me një vëllim prej 585 litra, madje edhe gjëra të mëdha mund të palosen këtu, ka një seksion të veçantë për mjetet me një rrjet.
Avantazhet e makinave ndaj konkurrentëve
Sipër specifikimet kanë shumicën e konkurrentëve, por ky model i veçantë i kombinon të gjithë. Për më tepër, makina ka një dizajn agresiv, por në të njëjtën kohë elegant dhe disi të lehtë. Prandaj, blerja e një Hyundai Santa Fe do të jetë vendimi i duhur. Klientëve u ofrohen 11 ngjyra të trupit, si dhe tre ngjyra të zbukurimit të brendshëm - e bardhë, e zezë dhe bezhë.
Në udhëtimet e gjata, rehati shtesë sigurohet nga sediljet e ngrohura dhe të ajrosura dhe funksioni i ngrohur i timonit. Çmimi i makinës fillon nga 1,964,000 rubla. Shitja kryhet nga tregtari zyrtar Hyundai "Avtorus" Podolsk dhe u ofron klientëve zbritje të shkëlqyera. Nxitoni të blini një makinë të re me kushte të favorshme. Për të zbuluar se sa kushton versioni i makinës që ju pëlqen, duhet të kontaktoni menaxherët tanë me telefon ose të lini një kërkesë në faqen e internetit.