Patriot i ri xhip. Patriot Jeep - rishikime të pronarëve, konsumi i karburantit, fotografi

Rishikimi i Jeep Patriot 2014: pamja e modelit, brendësia, specifikimet teknike, sistemet e sigurisë, çmimet dhe pajisjet. Në fund të artikullit - test drive Jeep Patriot 2014!

Në vitin 2006, kompania zbuloi zyrtarisht modelin e saj të ri, Jeep Patriot, i cili gjendet midis Jeep Compass kompakt dhe Jeep Cherokee më të madh. Prodhimi serik i modelit filloi në 2007, dhe tashmë në 2011 Jeep bëri një azhurnim të vogël, duke ndikuar në përbërësin teknik dhe pjesën e brendshme të SUV, i cili deri në atë kohë ishte dukshëm prapa konkurrentëve të tij japonezë dhe koreanë.

Në vitin 2014, makina mori një rivendosje tjetër, si rezultat i së cilës Jeep Patriot mori një pamje pak të korrigjuar, materiale të përfunduara të përmirësuara dhe motorë të rinj.

Shtë kureshtare që në Rusi Jeep Patriot paraqitet me emrin Liberty (Liri), pasi që kur makina hyri në tregun rus emri "Patriot" iu caktua prodhuesit vendas të makinave UAZ.

Jep Patriot i jashtëm

Makina duket mbresëlënëse dhe perceptohet të jetë shumë më e madhe se sa është në të vërtetë. Dallimi kryesor midis modelit 2014 dhe modelit 2011 është një vend paksa i ndryshëm i dritave të mjegullës, të cilat tani janë më afër qendrës së parakolpit të përparmë, dhe jo përgjatë skajeve të tij, siç ishte më parë.

Jeep Patriot është një crossover me madhësi të mesme, siç dëshmohet nga dimensionet e tij:

• Gjatësia- 4.424 m;
• Gjerësia- 1.808 m;
• Lartësi- 1,667 m.

Jeep Patriot është makina më e përballueshme në gamën e modeleve të kompanisë, por edhe përkundër kësaj, makina është në kërkesë minimale në tregun rus, gjë që është për t'u habitur, pasi makina është krijuar fjalë për fjalë për rrugët e brendshme.

Brendësia patriotike

Pasi kompania Chrysler, e cila zotëronte markën Jeep, u ble nga prodhuesi i makinave Fiat, italianët fillimisht morën modelin dhe dekorimin e brendshëm.

Paneli i kontrollit është bërë më tërheqës, megjithëse stili dhe ngjyra e përgjithshme e ndriçimit të instrumentit mbeten të njëjta.

Makina mori një timon të ri, më modern me tre folje me aftësinë për të kontrolluar sistemin multimedial. Konzola qendrore gjithashtu është transformuar, ku janë regjistruar një ekran i madh me ngjyra i kompleksit argëtues dhe informacionor dhe një njësi me stil të kontrollit të klimës në kabinën. Në anën e djathtë të pultit ka dy ndarje dorezash, ku një fletë A4 mund të vendoset lehtësisht.

Vendet e rreshtit të parë janë të mëdha me mbështetje anësore mezi të dukshme dhe një numër të vogël rregullimesh, por edhe përkundër kësaj, një person me pothuajse çdo madhësi mund të ulet lehtësisht pas timonit të kryqëzimit.

Rreshti i dytë i sediljeve mund të strehojë lehtësisht tre pasagjerë të rritur, ndërsa do të ketë më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë në gjatësi, gjerësi dhe lartësi.

Makina mund të pretendojë lehtësisht se është një makinë ekspeditive ose turistike, e cila lehtësohet nga një hapësirë ​​bagazhi mjaft e madhe - vëllimi i bagazhit është 537 litra, i cili tejkalon vëllimin e modelit më të vjetër - Cherokee. Nëse është e nevojshme, bagazhi mund të rritet duke palosur shpinat e rreshtit të dytë të sediljeve, si rezultat i së cilës mund të merrni 1357 litra hapësirë ​​të lirë dhe një dysheme pothuajse të përkryer të sheshtë.

Specifikimet Jeep Patriot 2014

Makina është e pajisur me një trajtim pothuajse të lehtë dhe një lëvizje të mirë, e cila u arrit falë rikonfigurimit të pezullimit dhe drejtimit. Në tregun rus, makina paraqitet ekskluzivisht në një version me të gjitha rrotat, i cili në mënyrën normale të drejtimit drejton deri në 95% të çift rrotullues në boshtin e përparmë, dhe në rast të rrëshqitjes së rrotave të përparme, 60% të çift ​​rrotullues mund të transferohet në boshtin e pasmë. Për më tepër, makina është gati të mburret me praninë e një sistemi të modifikuar të frenimit, një modalitet zbritjeje dhe një sistem inteligjent ndihmës në tatëpjetë.

Blerësve rus u ofrohet një zgjedhje e dy njësive të energjisë, të cilat mund të grumbullohen me një transmetim manual me 6 nivele ose një ndryshues të ndryshueshëm vazhdimisht:

1. Motori me naftë 2 litra 140 kuaj fuqi zhvillon një maksimum 186 km / orë dhe përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 10.6 sekonda. Konsumi i karburantit të këtij motori në ciklin e kombinuar ndryshon midis 6.6-7.9 l / 100 km, që është një tregues i mirë për një makinë të kësaj klase.
2. Motori 2.4 litra zhvillon 172 kf. dhe konsumon rreth 9.7 l / 100 km. Shpejtësia maksimale e kamionit me benzinë ​​është 201 km / orë, ndërsa makinës i duhen 9.6 sekonda për të përshpejtuar në njëqindin e parë.

Siguria

• Sistemi i frenimit kundër bllokimit me funksionin e njohjes së veshjes së lirshme;
• Sistemi i stabilizimit dhe stabilitetit të kursit të këmbimit;
• Parktronic;
• Kamera me pamje të pasme;
• Sistemi përgjegjës për shpërndarjen racionale të forcave të frenimit;
• Sistemi i Kontrollit të Tërheqjes (TCS);
• Sistemi inteligjent i shpërndarjes së çift rrotullues;
• Një palë airbagë të përparmë (airbagët anësorë janë në dispozicion sipas dëshirës), etj.

Opsionet dhe çmimi Jeep Patriot 2014

• Airbag frontal;
• Timon me fuqi;
• Frenat e diskut para pjesës së pasme;
• Sistemi i zgjuar i makinës 4x4;
• Tapiceri pëlhure të brendshme;
• Timon shumëfunksional;
• Sistemi standard audio;
• Sistemi ABS, si dhe TCS;
• Sistemi i stabilizimit të kursit të këmbimit;
• Kuti ingranazhesh mekanike;
• Pajisje shtesë me fuqi të plotë;
• Kondicioner;
• Rrota R17.

• Airbag anësor;
• Tapiceri të sediljeve prej lëkure;
• Sistemi i avancuar multimedial me ekran me ngjyra;
• Kontrolli i lundrimit;
• Parktronic;
• Asistent kur zbret nga shpati;
• Kontrolli i klimës;
• Kulmi elektrik dhe më shumë.

Përfundim

Si përmbledhje, vlen të përmendet se Jeep Patriot 2014 është një makinë mjaft e mirë, magjepsëse me pamjen e saj brutale, brendësinë e bollshme, aftësinë e mirë ndër-vend dhe pajisjet e pasura, e cila është në dispozicion për para mjaft të përshtatshme. Dhe nëse jo për një numër mbikëqyrjesh të vogla, crossover mund të kishte marrë titullin e makinës më interesante dhe funksionale në klasën SUV.

Test Jeep Patriot 2014:

Fituar në 2012 Jeep Liberty II të 2007, në konfigurimin e vetëm për Federatën Ruse të Kufizuar (CVT-variator, 2.4 benz, plug-in me katër rrota, kontrollin e lundrimit, ngjyrosjen e fabrikës dhe nishtyaki të tjera në krahasim me versionet "boshe" shitet në Shtetet). E fituar nga miqtë dhe të njohurit, në një gjendje 4 + / 5 për një makinë pesëvjeçare: me copa të vogla të bojës, një katalizator i prerë - një sondë lambda fluturoi - (motori i kontrollit u ndez disa herë sepse nga kjo, meqenëse ata nuk vendosën mbërthimin më të shtrenjtë - duhej të binte në stendë), u zëvendësua nga shiritat e përparmë dhe e gjithë kjo me një largësi prej 50 mijë km. Krahasoni me Lancer IX, Sportage I, Mazda BT50, Mitsu L200 (disa shërbime) .Konsumi i qytetit në dimër deri në 15, në verë deri në 12; në autostradën në Finke ra në 9 në një dalje në det. AI95, në AI92 në qytet, ngasja bëhet shumë e ngadaltë ose konsumi rritet (për mua). Motori grykës, së bashku me një variator këmbëngulës (punon shumë mirë, nuk ngjitet) ju lejon të lëvizni me shpejtësi, por nuk mund të bëheni mbreti i udhëkryqeve në një makinë të tillë. Dhe nuk kërkohet. Marr nga 80 shumë mendërisht, tërheq mjaft baltën. Gjeometria e mbivendosjeve (madje edhe kanaçet e shallit dhe tubit të shkarkimit), nga rruga, nuk është ideale për qytetin. Kontrollueshmëria është e shkëlqyeshme, me dimensionet e jashtme këndore të makinës - një pajisje shumë e manovrueshme, të dyja në qytet dhe jashtë rrugës. Timoni është informues dhe përcjell lëvizje. Në të njëjtën kohë, hekurudha u shtyp për 60 tonë. Km, ishte e nevojshme të riparohej dhe ndryshohej disa njësi (10-15 mijë rubla). Makina nuk jep rrotulla të forta me shpejtësi, fal gabime të vogla. Zëvendësimi i lëngjeve është mjaft i shtrenjtë, siç shkruan ata, kryesisht për shkak të etiketave të çmimeve të furnizuesve zyrtarë - mopar. Drita vendase depërton mirë, ajo e afërt nuk verbohet, ajo e largët ju lejon të vozitni nga Finlanda natën përgjatë një rruge dredha -dredha pa u sforcuar. Dritat e mjegullës së përparme janë gjithashtu shumë të dobishme. Muzikë në klasën C: folësit amtare gumëzhin, kërcasin në bas; kushton para për të ndryshuar, nuk ka lidhës usb dhe duhet të shpenzoni shumë për audio. Ajo që nuk bëra, sepse nuk jam njohës, ka edhe radio të mjaftueshme. Tregtarët kanë një mundësi shtesë. nota për 40, sipas mendimit tim, t. me instalimin e një subwoofer dhe altoparlantëve në kapakun e bagazhit.Brenda makinës është jashtëzakonisht spartan, por për mua është shumë ergonomik. Plastika e fortë dhe një larje lecke me një zhurmë, edhe pse tavanet prej pëlhure të lehta janë një vendim kronik që nuk e kam marrë për tregun amerikan. Mbështetje anësore e karriges 5+, asgjë nuk rrjedh në distanca të gjata falë një uljeje "komande" shumë të suksesshme. Rregullimet janë të gjitha manuale, gjithçka është pothuajse manuale në makinë: edhe pasqyrat. Por mahnit, një lloj brutaliteti. Doreza e kutisë është e rehatshme, në pistë kur kaloni në modalitetin manual ("sport") kapet në mënyrë intuitive si një dorezë. Vëllimi i veturës në vetvete ju lejon të transportoni gjithçka që përshtatet në dimensionet e deklaruara nga Chrysler: sediljet e pasme përshtaten, duke formuar një dysheme të sheshtë me një bagazh. Personalisht, kam drejtuar një makinë larëse, një pjatalarëse, një sërë mjetesh dhe materialesh, 6 Uzbekistë, 8 miq (2 në bagazhin) - të gjithë veç e veç. Për hir të objektivitetit, duhet të them se plastika amerikane në vitin e 7 -të të jeta nuk kërcet, por në diell krijon në një makinë të mbyllur (për shembull, e lënë për 8 orë në parking) një erë delikate të Zhiguli, dhe konkretisht në makinën time, kondicioneri gjithashtu gumëzhinë dhe "pingon". Të gjitha së bashku japin një lloj "arome", e cila duhet të digjet nga pastrimi i shpeshtë i brendshëm dhe një sistem i pastër ventilimi (nuk e kam bërë vetë, thjesht kam mbushur lëng për pastrim). Makina nxehet për një kohë mjaft të gjatë, nuk ka ngrohje të timonit (vetë materiali nxehet për një kohë të gjatë gjatë udhëtimit). Trupi nuk ndryshket (7 vjet garanci prodhuesi për korrozionin në Jeep), por atje janë patate të skuqura të vogla dhe një defekt në rrafshin frontal (gati 90 gradë në rrugë, gjë që është e kuptueshme). Frontal, në përputhje me rrethanat, gjithashtu lodhet shumë. Izolimi i zhurmës është i mirë: tingujt e panevojshëm nuk arrijnë, por gjëmimi i motorit dëgjohet këndshëm në kabinën. Pezullimi, edhe pse nga një i huaj, është filozofik amerikan - sa më shumë që ngarkoni, aq më i këndshëm shkon. Njëra është mjaft e vështirë në kalimet në nivel dhe korsitë e zhurmës. Por në periferi me gruan e tij dhe ngarkesa mesatare pas dhënies së saj shkon me shpejtësi. Sasia e riparimit është e bezdisshme: Kam ndryshuar përsëri shiritat e përparmë për 70 mijë km, tashmë kam blerë shiritat e pasmë, tjetër në radhë janë leva të mëdha, blloqe të heshtura, etj. Cilësitë jashtë rrugës nuk arritën në UAZ (u testua pranë Pskov pranë liqeneve), por mjaft i denjë për klasën e tij. Në të njëjtën kohë, makina është mjaft e lehtë dhe shtyhet nga tre. Unë kam qenë në një aksident, fotografia tregon një Daewoo Uzbek, krahu dhe dera e të cilit u thërrmuan si rezultat, bojëja ime fluturoi (kishte një defekt të vjetër të bojës) nga krahu dhe parakolpi u përkul (nuk u plas). Në elektronikë, ka ende defekte herë pas here kur ngasni nëpër baltë ose në shi të fortë - gabime dhe sensorë të ndryshëm ndizen: "makinë e dehur". Nuk u trajtova: parkova për 3 minuta, rindezi makinën dhe vazhdoi rrugën. Si rezultat: në paratë e mia, një e re për 2012 (kur mora atë të përdorur), natyrisht, është e shtrenjtë: për 1300 tr. mund të blini një model shumë më progresiv. Mora një të përdorur, mendoj se ishte e suksesshme, rreth 700 tr. - dhe me paratë e mia, makina më bën shumë të lumtur me qëndrimin dhe ndjesitë e saj pa kompromis nga pamja në kontroll. Ky opsion, në krahasim me sportage 2, mazda bt50, ford escape, hundai tucsun / santa fe, mendoj se i vetmi ju lejon të keni individualitet dhe ta shijoni atë. Pjesërisht, natyrisht, kjo është fëmijëri, por është mirë që makinat i japin rrugë pothuajse gjithmonë (nuk besoj se do të funksionojë edhe 50% të kohës në një tuxan ose makinë sportive, për shembull). Por, përsëri , Unë nuk do të merrja një të re. Nëse ndryshoni - unë kam pikëpamje për Cherokee 2011-2012 ose Grand Cherokee. Ose Freelander 2.

Kryqëzim Jeep Patriot u krijua në vitin 2007 bazuar në modelin Compass. Megjithatë, duket më mashkullore se vëllai i tij binjak, me hapësirë ​​të shtuar nga toka dhe mbrojtje nga nën trupi, mund të ketë edhe lëvizje me katër rrota me një zbritje. Jo keq për një kryqëzues.
Sallon Jeep Patriot, siç i ka hije një pasardhësi të ushtrisë, e thjeshtë dhe plastike. Dhe plastika është e fortë në stilin amerikan. Por kjo nuk është e klasës së biznesit. Timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi. Rregullimi Odnakomnozhennye i sediljes së shoferit neutralizon këtë defekt. Nuk ka ankesa për cilësinë e ndërtimit.
Ka saktësisht aq hapësirë ​​në pjesën e pasme sa ju nevojitet për t'u ulur rehat dhe për të mos i mbështetur gjunjët në pjesën e pasme të sediljes së përparme. Nuk ka mbështetëse qendrore të krahut. Vëllimi i dobishëm i trungut JeepPatriotështë 335 litra në pozicion normal dhe 1275 litra me sediljet e pasme të palosura.
Linja e motorëve Jeep Patriot e përfaqësuar nga benzina 2 dhe 2.4 litra e prodhuar nga Mitsubishi me një kapacitet 158 ​​kf. dhe 174 kf. respektivisht, dhe një turbodiesel 2 litra nga VW me një kapacitet 140 kf Motorët e benzinës u çiftuan me një transmetim manual ose automatik me 5 shpejtësi. Ato janë strukturore të thjeshta dhe të besueshme. Turbodiesel-me një "mekanikë" të re 6-gjashtë shpejtësi dhe makinë me të gjitha rrotat. Në makina Jeep Patriot për tregun e brendshëm amerikan, shpesh instaloheshin variatorë japonezë. Benzina Junior është menduar vetëm për versionet me një makinë.
Si rezultat i ndërrimit të fytyrës 2011, u vendos të zëvendësohet motori VW, motori OM651 nga Mercedes-Benz me 163 kf u refuzua. Ishte më e fuqishme dhe shumë më ekonomike.
Në pjesën e përparme ka një pezullim të pavarur McPherson me një bar kundër rrotullimit. Në pjesën e pasme, një qark me shumë lidhje përdoret gjithashtu me një stabilizues. Jeep Patriot konsumi i energjisë në një rrugë të poshtër, por në asfalt mund të duket e vështirë. Kontrollueshmëria është njësoj si ajo e një makine pasagjerësh.
Në kushte normale të rrugës, boshti i përparmë "punon" kryesisht, boshti i pasëm lidhet kur rrëshqitni përmes një tufë të kontrolluar elektronikisht. Makina me katër rrota mund të vendoset me dorë dhe me forcë, por kjo do të jetë vetëm një simulim elektronik. Edhe pse në nivele të zbukuruara të ngarkuara ose për një tarifë shtesë, transmetuesi Freedom Drive II është i instaluar, i cili supozon mbrojtje nën trup, një zhvendosje poshtë, rritje të pastrimit nga toka dhe një sistem të avancuar të kontrollit të tërheqjes.
Ky është një crossover praktik, me cilësi të lartë dhe më i përballueshëm në formacionin Jeep, i cili është mjaft i aftë për të moderuar kushtet jashtë rrugës. Jeep Patriot më i përshtatshëm për blerësit e rinj që vlerësojnë stilin, emrin dhe besueshmërinë, por nuk janë gati për investime të rëndësishme financiare.

Ndryshimet Jeep Patriot

Motorët Jeep Patriot

Unë ndaj përshtypjet e mia për makinën, të cilën e bleva së pari vetëm për shkak të kostos. Unë tashmë kam 150,000 km vrapim pas meje - nuk pendohem për asgjë. 1. Salloni. Po, vendet nuk kanë mbështetje të theksuar anësore, por kam udhëtuar në distanca të gjata, asgjë nuk dhemb. Plastika "e lirë" është larë mirë dhe nuk kërcet fare. Dhe më e rëndësishmja, nëse palosni pjesën e pasme të rreshtave të përparmë dhe të pasmë, mund të flini në mënyrë perfekte së bashku. 2. Përshkueshmëria. Ai ndihet mirë në rrugët ruse. Problemet: ka një marrëdhënie me Outlander -in e vjetër, e cila është e dobishme në çështjet e pjesëve rezervë, por, për fat të keq, jo të gjitha. I zëvendësova kushinetat e shpërndarësit në 120,000 km - autovskiy 1,800 (origjinal 4,000 rubla). CVT është po aq jetëgjatë sa jashtë, por gjithashtu duhet të dini si ta ngisni atë. Karakterizohet nga një nxitim i qetë, megjithëse mund të qëllojë. Levat e përparme shkaktojnë pyetje të veçanta - kam mjaft prej tyre për 30-40 mijë km (rreth një vit vozitje). Unë pështyva origjinalet e shtrenjta, blej homologë kinezë ose koreanë, megjithëse nuk e kam problem ta hedh atë brenda një viti. Gjithashtu ndryshuan levat e vogla me 12,000 km. Dhe kjo eshte! Edhe pse jo, në 80,000 mua më duhej të hiqja dhe zieja tubin e shkarkimit të shallit dhe të shpoja katalizatorin. Konsumi nuk është gjithmonë më shumë se 13 litra në qytet dhe 11 litra në autostradë, megjithëse dikur në një lundrim me një shpejtësi prej 75 km / orë konsumi ishte një rekord - 6.7 litra në 100 km.

Unë e kam përdorur makinën për 8 muaj, kilometrazhi është 11500 km. Makina e Gardës 2007 u ble në maj 2008, kështu që e mora me një zbritje, në fund ajo kushtoi 825 mijë rubla. Bleva një makinë vetëm sepse ka një naftë Volkswagen. Unë jam akoma i kënaqur me blerjen. Dinamika është e mirë, konsumi i karburantit dizel për një motor të tillë është mjaft i moderuar. Pezullimi i përshtatet në të gjitha aspektet. Makina mban mirë në rrugë edhe në dimër. Natyrisht, ky nuk është një SUV 100%, por për atë lloj parash, lëvizja me të gjitha rrotat është mjaft e denjë, madje ka një bllokim të detyruar nga qendra në qendër. Më pëlqen që elefanti është një leckë dhe ka një mekanik (për shembull, është pothuajse e pamundur të gjesh një makinë në një konfigurim të tillë për amerikanët). Nuk kishte nevojë të porositni opsione shtesë, pajisjet P1 mund të ofrojnë gjithçka që ju nevojitet për jetën (kontrolli i lundrimit gjithashtu, në vend të klimës ka një kondicioner të thjeshtë, por ju mund të jetoni me të). Problemet: timoni nuk është mjaft i mprehtë, rezervuari i karburantit është i vogël (vetëm 51 litra). Diçka po plasaritet nën silur, dhe jastëkët kërcasin. Ndërrova altoparlantët nën garanci - ata gulçuan. Nuk kishte më probleme me makinën, ato u shfaqën me tregtarin: ata u detyruan të kalojnë mirëmbajtje të panevojshme për 5000 km (megjithëse nuk përmendet në librin e shërbimit). Por në Rusi, pak njerëz janë të lumtur të komunikojnë me tregtarët.

Bleva këtë makinë (naftë, 2 l) për 5 muaj. Prapa, unë ndaj përshtypjet dhe vëzhgimet e mia të para. Makina nuk është e madhe në madhësi. Makinë shumë lozonjare. Brendshme e rehatshme dhe e bollshme, shumë plastikë, por nuk kërcet dhe lahet mirë. Mjaft hapësirë ​​për një udhëtim të rehatshëm për pasagjerët e pasëm, dhe mbështetësja e sediljes së pasme është e rregullueshme nga ana! Konsumi i karburantit dizel në bllokimet e trafikut në Moskë është 8.3 litra për njëqind. Muzika e zakonshme është gjithashtu e mirë. Izolimi i zërit gjithashtu ka një nivel mjaft të mirë, motori në kabinën është pothuajse i padëgjueshëm, megjithëse është mjaft i zhurmshëm. Trajtimi është i shkëlqyeshëm, rruga mban mirë, pothuajse nuk ka rrotullime në qoshe, parregullsitë duket se gëlltiten. Thjesht duhet të mësoheni me kontrollin e lundrimit dhe çelsat e kolonës së drejtimit. Cilësitë jashtë rrugës ende nuk janë testuar, por kapërcen abetaren e larë gjatë rrugës për në daçë me 5. Kundër: një ndarje të vogël dorezash dhe dhomën e bagazheve gjithashtu (nëse sediljet e pasme nuk janë palosur), mbështetësja e krahut është e ngurtë, dhe mbështetësja e kokës është vetëm lisi, por në përgjithësi gjithçka është në rregull.

Pak njerëz blejnë makina të tilla me qëllim, zakonisht është një blerje spontane. Kështu ndodhi me mua, edhe pse gjithçka filloi krejtësisht e zakonshme. Ishte në vjeshtën e vitit 2016 ...

Gruaja ime, e cila kishte marrë licencën tashmë dy vjet, më tha se ishte lodhur të ndante me mua VW Polo dhe se ajo donte makinën e saj për një kohë të gjatë. Në parim, unë vetë e kuptova tashmë ndërsa po blija tashmë një grua të re. Twoshtë e papërshtatshme për dy të ngasin në të njëjtën makinë (është mirë të paktën të shkojmë të punojmë në të njëjtin vend tani për tani). Në përgjithësi, ne vendosëm - blejmë.

Cilat janë standardet?

1) E lartë.

2) Në makinë (e dëshirueshme, por jo e nevojshme).

3) Buxheti është 500 mijë rubla (maksimumi 550).

4) Jo i vjetër.

5) Makina me katër rrota opsionale.

6) Motori është të paktën 2 litra dhe pa turbinë.

Artikulli i tretë kaloi pa probleme të katërtin.

Çfarë mund të blihet për këtë shumë? Makinat më të përballueshme të reja "të larta" Sandero Stepway dhe Duster bosh kushtojnë nga 630 mijë. Nuk ka shans. Filluam të dukemi të përdorur. Unë do të listoj ata që shkuan për të parë:

Daster për 500 ishin më boshët ose më problematikët dhe gjithçka ishte në dorezë.

Suzuki Grand Vitara 1.6 dviglom me tre dyer ose torturuar me katër dyer.

Mitsubishi outlander 2005-10 ishin opsione të mira, por kurrë nuk u rritën së bashku.

Nissan X-trail 2003-2005 pothuajse të gjithë janë të lodhur.

Kia Sorento 2001-2004 është shumë e vjetër.

Sigurisht që kishte më shumë mundësi, por ose ishte e shtrenjtë, ose mbeturina, ose gruas sime nuk i pëlqente. Në përgjithësi, për rreth një muaj e gjysmë ata zgjodhën, dukeshin - asgjë e vlefshme. Filluam të shikonim opsione krejtësisht jo standarde dhe ... e pamë!

Shumica e markës Jeep (unë jam gjithashtu një prej tyre) e di nga modeli Grand Cherokee - një gangster, i shëndetshëm, me kornizë, me një motor të madh dhe një çmim të konsiderueshëm. Në përgjithësi, unë as nuk shikova në seksionin e shitjeve të Jeep. Dhe ja ku jeni: burrë i lirë, relativisht i vogël, jo shumë i vjetër (2007) dhe me stil. Me një motor të mirë, automatik dhe në një konfigurim të mirë.

Si keshtu? Fillova të vrapoj në internet - ahaaaa! Trupi dhe brendësia janë nga një xhip, dhe mbushja është nga japonezët (kryesisht nga Mitsubishi). Motori është një zhvillim i përbashkët i japonezëve dhe amerikanëve. Automatik - variator Jatco JF011E (dreqin, variator!) Një nga më të besueshmit në atë kohë.

Në përgjithësi, shkuam te nusja. Në realitet, është edhe më e bukur (megjithëse ka Kotski dhe disa çadra të vogla), brendësia është në një gjendje të fuqishme (ndryshe nga të njëjtat Sorento dhe X-trail me brendësinë e tyre tashmë të djegur), sediljet janë prej lëkure. Vetëm një pjesë e vogël e krahut të pasmë, të majtë ishte pikturuar. Kilometra 90,000 km. Epo, kilometrazhi duhet të mbështillet në të gjitha aspektet. Ne vendosëm të shikonim gjendjen. Ne shkuam në sallonin zyrtar Jeep për një diagnozë të plotë të makinës, unë isha veçanërisht i interesuar për makinën automatike dhe motorin. Vendimi: pezullimi është i lodhur, por motori dhe CVT janë në gjendje të shkëlqyeshme. Edhe pse, me sa di unë, variatori, derisa ta çmontoni, e dini gjendjen e tij. Në çdo rast, gjithçka doli të ishte e bukur gjatë testimit.

Ne lamë një depozitë dhe shkuam në shtëpi për të menduar për atë që pamë.

Një motor i fuqishëm dhe i besueshëm (2.4 litra 170 kuaj)

Pamje e bukur dhe e pazakontë, makina ende duket e rëndësishme.

Brenda, gjithashtu, gjithçka është mjaft e bukur dhe nuk është e konsumuar.

Pastrim i mirë nga toka dhe fundi i sheshtë.

Automatike, jo një stilolaps.

Plug-in me katër rrota.

Pajisje të mira.

Vetë makina është mjaft e rrallë dhe menjëherë bie në sy. Pamja brutale dhe ngjyra e kuqe është një përzierje djallëzore (ky plus nuk është për të gjithë).

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme. Të gjithë kanë frikë prej tij dhe e konsiderojnë atë një nyje jo të besueshme (vetëm DSG -të e para janë më keq).

Pjesët amerikane të trupit dhe të brendshme nuk janë aq të lehta për tu gjetur dhe me shumë mundësi do të jenë origjinale dhe shumë të shtrenjta.

Meqenëse makina nuk është e popullarizuar tek ne, atëherë do të jetë shumë e vështirë ta shesësh më vonë.

Disavantazhi kryesor është, natyrisht, variatori. Kjo temë është lodhur prej kohësh. Gjëja më e keqe është se ajo është dobët e parashikueshme dhe e diagnostikuar. Sot ju vozitni sikur asgjë të mos kishte ndodhur, dhe nesër ju tashmë po kurseni para për riparime. Nga ana tjetër, ajo vihet në një bandë makinash shumë të njohura nga prodhues të ndryshëm. Plehra nuk do të jetë aq popullore. Edhe pse çfarë ka për të argumentuar? Deri në atë kohë, unë vetë nuk isha marrë kurrë me variatorë, kështu që kjo është e gjitha teori.

Në përgjithësi, makina u zhyt në shpirtrat tanë. Gruaja ime dhe unë shikuam disa opsione të tjera, por pa ndonjë interes të veçantë. Ne i telefonuam pronarit të xhipit, bëmë pazar për pezullimin dhe shpejt blemë një makinë.

Ne e blemë atë në vjeshtën e vitit 2016, tani (korrik 2018) kilometrazhi është 116,000 km - fluturimi është normal. Për gjithë kohën, vaji në motor me filtra u ndryshua dhe pezullimi u trondit (kjo është akoma nga pronari i mëparshëm). Pjesa tjetër e makinës nuk kërkon vëmendje për veten. Mbetet vetëm për të ndryshuar vajin në variator.

Pershendetje te gjitheve!
Makina eshte blere e re. Zgjodha nga distanca, përmes internetit, natyrisht që nuk kishte asnjë mënyrë për ta hipur atë. Unë fluturova me familjen time në Moskë. Pas timonit, unë përjetova ndjesi të pazakonta pas Vazovskaya 10-ki. Dritaret anësore dukej të ishin një lloj zbrazëtie të vogla dhe të kujtonin një "Hummer", një kapuç të madh, disa rrotull. Por, tani, pasi u vendos normalisht në timon, ai kuptoi kontrollet dhe u zhvendos prapa tij.

Në të njëjtën mbrëmje u nisa për në Bryansk, ku vendosa makinën e shkrimit në një regjistër të përkohshëm, në mënyrë që gjatë pushimeve të mia të mos tërhiqja vëmendjen e policëve në rrugë për mungesën e numrave.
Pastaj kishte udhëtime në Bjellorusi, 2 javë ski në Moskë. Në përgjithësi, udhëtime me pushime, mirë, në fillim të tetorit, rruga për në shtëpi ... Moskë - Nyagan + traget në Salekhard ...

Kaloi më shumë se 41 mijë km sot. Çdo verë shkojmë në Tokë me pushime, në të njëjtën kohë, çështjet e mirëmbajtjes zgjidhen. Këtë verë, në rrugën e kthimit, Moskë - Nyagan vendosi një rekord personal për saktësisht 2 ditë.

Jam i kënaqur me makinën, megjithëse kishte disa probleme:
1) 2 dimër rresht, me një acar shumë mediokër prej -30, shpuan 2 zorra të ndryshme gome të tubave të degëve me presion të lartë të drejtuesit të fuqisë. Herën e parë me një mik u riparua dhe më pas u zëvendësua me garanci, herën e dytë u tha për një muaj derisa erdhi një tub i ri.

Ne duhet t'i bëjmë haraç "Muse" dhe inxhinierëve të saj që ata nuk më lanë në mëshirë. Ne dërguam pjesë këmbimi, dhamë këshilla për zgjidhjen e problemeve dhe riparimin.

2) shpejt brenda 2 viteve bateria vendase "vdiq", natyrisht, nëse mund të ngarkohet vazhdimisht, ajo ende mund të jetojë, por jo në dimër, e zëvendësoi atë me "Banner 69Ah".

3) Zëvendësoi shufrat e prishjes së pasme dhe, çuditërisht, u largua nga drejtuesi.

4) xhami u zëvendësua - një çarje filloi nga një çip, por ky tashmë është problemi im.

Dimri i parë për ne me "Patrick" nuk ishte shumë i ftohtë më poshtë - 36 temra nuk ranë, nga fazat speciale ndihmëse vetëm alarmi me fillimin automatik. Dimri i dytë ishte më i vështirë ..., ngricat pas -30 filluan në Nëntor, por disi mbijetuan deri në Janar, pastaj më duhej të largohesha për disa javë dhe "Patrick" po ngrinte në rrugë. Pas mbërritjes, ata duhej ta ringjallnin ..., të ngarkonin baterinë, ta tërhiqnin në një shërbim të ngrohtë, ishte -36 në rrugë ... u ringjall, instaloi "bojlerin" Tyumen "Severs" për 220 volt. Dhe për ngricat e shkurtit të ardhshëm unë tashmë isha gati - në foton e rregullt, ato janë saktësisht. Për 2 javë të ngricave të shkurtit për -40 në makinë nuk kishte ankesa fare. Kështu mbijetuam. Tani po përgatitemi për këtë dimër - ata premtojnë një të ftohtë.

Sot në mëngjes ishte rreth -30. Kilometri i parë po voziste në mënyrë manuale në marshin e parë, si në një dërrasë. Kur mbërrita në punë, u bë pak a shumë e ngrohtë në kabinën, tani po ngrohet me ndihmën e autorun.