Mitsubishi Outlander GT 2018 i ri është një makinë e shkathët dhe e besueshme, pjesa e jashtme dhe e brendshme e së cilës plotësohen nga paketa të zgjeruara të pajisjeve të brendshme dhe të jashtme.
Sistemi i gjithëpërfshirës i dukshmërisë me kontrollin e shmangies së përplasjeve, fenerët me ndërrim automatik, motor i fuqishëm - kjo është vetëm lista më e vogël e përfitimeve që do të marrë pronari i Mitsubishi Outlander GT.
Ju mund të blini një Mitsubishi Outlander GT 2018 të ri në Moskë duke vizituar zyrën përfaqësuese të një tregtari të autorizuar. Autocentre ROLF u ofron klientëve të saj një shumëllojshmëri të gjerë të konfigurimeve të automjeteve.
Dizajn mbresëlënës
Për të vlerësuar plotësisht dizajnin e jashtëm dhe pajisjet e brendshme të Outlander GT, vizitoni shitësin zyrtar të Mitsubishi Outlander GT në Moskë.
Pjesa e jashtme unike e makinës do të kënaqë edhe skeptikët më të guximshëm. Duket se projektuesit kanë menduar për të gjitha detajet e pajisjeve të jashtme deri në elementët më të vegjël të dizajnit.
Gjëja e parë që ju tërheq vëmendjen kur ekzaminoni Mitsubishi Outlander GT është optika moderne dhe elegante e kokës. Zgjidhja standarde për të gjithë linjën Mitsubishi është bërë zbukurim kromi në shumicën e elementeve strukturorë të trupit.
Në sfondin e përgjithshëm, mbrojtja e jashtme plastike praktikisht nuk bie në sy. Optika e jashtëzakonshme e pasme, e bërë në rafte dhe e shtrirë fuqishëm përtej derës, plotëson pamjen e jashtme të makinës.
Tregtari zyrtar i Mitsubishi Outlander GT u ofron klientëve të tij të vlerësojnë dizajnin e jashtëm të automjetit dhe të mos humbasin mundësinë e një provë falas.
Brendësia: rehati dhe stil
Pavarësisht brutalitetit të jashtëm, brendësia e Mitsubishi Outlander GT është bërë në një dizajn më të mirë se shumica e SUV-ve (crossover).
Gjëja e parë që duhet vënë në dukje është hapësira e dedikuar e punës së shoferit, grupi inovativ i instrumenteve dhe kontrollet e mediave të timonit. Shquhet kundrejt sfondit të përgjithshëm dhe tastierës qendrore, të ngritur lart.
Karriget ergonomike janë bërë me mbështetëse të rehatshme për krahë, gjë që padyshim shton komoditetin e përgjithshëm të kabinës.
Rreshti i dytë i sediljeve zbatohet në një stil klasik, ka deflektorë për shkëmbimin e ajrit.
Në përgjithësi, brendësia e kabinës mund të quhet me siguri praktike: nuk ka rrëmujë të panevojshme, të gjitha detajet janë në vendet e tyre.
Rregullimi i hapësirës së brendshme të makinës do të varet kryesisht nga performanca e saj. Gjithmonë mund të njiheni me të gjitha nivelet e veshjes dhe koston e Mitsubishi Outlander GT tek një tregtar i autorizuar.
Parametrat kryesorë teknikë
Ndër parametrat dhe karakteristikat kryesore teknike të Mitsubishi Outlander GT janë:
- madhësia e motorit - 3.0 litra;
- fuqia e njësisë së fuqisë -227 l. Me. (në varësi të konfigurimit);
- lloji i transmetimit - transmetimi automatik me 6 shpejtësi;
- vëllimi i dhomës së bagazhit është 477 litra (me rreshtin e pasmë të sediljeve të montuara - 1640 litra).
Shitjet e Mitsubishi Outlander GT në showroom-in e tregtarit zyrtar tashmë kanë filluar. Për të blerë një makinë me një çmim të arsyeshëm, ejani tek ne sot!
LLC "MMS Rus" njofton fillimin e shitjeve të një versioni të ri të modelit Mitsubishi - Outlander GT.
Modeli Mitsubishi Outlander GT është i disponueshëm në shitësit në të gjithë Rusinë duke filluar nga 1 Mars 2017, në një konfigurim të vetëm, kostoja e tij është 2,289,990 rubla.
Mitsubishi Outlander GT ka një numër karakteristikash që e dallojnë ndjeshëm këtë version nga variacionet e tjera të modelit Mitsubishi Outlander. Versioni i ri është i pajisur me një motor 3.0-litërsh që prodhon 227 kf, si dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi të kombinuar me sistemin unik S-AWC* të Mitsubishi me të gjitha rrotat. Përveç numrit mbresëlënës të opsioneve të rehatisë dhe sigurisë aktive me të cilat janë pajisur tashmë modelet Mitsubishi Outlander, varianti Outlander GT mori gjithashtu:
- kontrolli adaptiv i lundrimit (ACC)
- Zbutja e përplasjeve pas kalimit (FCM)
- treguesi i kalimit të korsisë (LDW)
- ndërrimi automatik i rrezeve të ulëta/të larta
Modeli Mitsubishi Outlander GT ka karakteristika të patejkalueshme në klasën e tij për sa i përket menaxhimit dhe komoditetit për shkak të kombinimit të fuqisë së motorit V6 dhe transmetimit me të gjitha rrotat Mitsubishi S-AWC*, unik në tregun rus, në kombinim me një paketë të zgjeruar. të sistemeve të sigurisë aktive, duke përfshirë: kontrollet e timonit, llambat e mjegullës LED të përparme, Monitorimi i pikave të verbër (BSW), Sistemi i Zbutjes së Përplasjes në Parkim (UMS), Sistemi i Paralajmërimit të Përplasjes së Kundërt (RCTA), Trupi i Sigurisë RISE, Asistenca në ngritjen e kodrës (HSA), kontrolli dinamik i stabilitetit dhe kontrolli i tërheqjes (ASTC).
Niveli i lartë i komoditetit të ofruar nga modeli Mitsubishi Outlander GT sigurohet nga prania e opsioneve të tilla si: xhami i përparmë me ngrohje, timoni me ngrohje, sensorë të dritës dhe shiut, frena elektrik parkimi me mbajtje kur ndalet, sistemi multimedial Mitsubishi Connect me integrimin e smartphone, nivel i lartë i izolimit të zërit, sensorë parkimi, ndriçim i brendshëm dhe shumë më tepër.
Makina është e pajisur me një sistem reagimi emergjent në rast aksidentesh - "ERA-GLONASS". Nga pamja e jashtme, ky version i modelit do të dallohet nga një mburojë e veçantë - "GT" në të kuqe, e vendosur në derën e pasme.
“Karakteristikat e shkëlqyera të dinamikës dhe drejtimit, cilësia e lartë e punimit dhe niveli i komfortit të ofruar, të kombinuara me një çmim konkurrues, i japin Mitsubishi Outlander GT potencialin më të lartë në segmentin e SUV-ve të përmasave të mesme. Jam i sigurt se fansat e markës Mitsubishi, të cilët kanë prioritet një stil drejtimi aktiv dhe dinamik, do ta vlerësojnë këtë ofertë”, tha Naoya Nakamura, Presidente dhe CEO e MMC Rus.
Më shumë detaje rreth versionit të ri të modelit Mitsubishi Outlander GT mund të gjenden në faqen e internetit:
* S-AWC (Super All Wheel Control) është një sistem i përhershëm me të gjitha rrotat e teknologjisë së lartë i zhvilluar nga Mitsubishi Motors. Sistemi S-AWC tani përdoret në tregun rus vetëm në Outlander GT, duke shtuar Active Torque Control (AYC) në makinën standarde me të gjitha rrotat e modeleve Outlander, i cili kontrollon individualisht frenimin e secilës rrotë dhe aktivizon fuqinë elektrike. drejtimi për të kontrolluar shpërndarjen e çift rrotullues midis rrotave të djathta dhe të majta, në lidhje me një diferencial aktiv të përparmë (AFD). Të gjitha këto sisteme së bashku përmirësojnë aftësinë e mjetit për të ndjekur sa më saktë trajektoren e përzgjedhur, si në vijë të drejtë, ashtu edhe kur manovron në ndërrimin e korsisë, duke siguruar kontroll të plotë në sipërfaqet e rrëshqitshme.
Çdo vit gjithnjë e më shumë rusë preferojnë crossovers kur blejnë një makinë të re. Prodhuesit e kanë kuptuar prej kohësh këtë prirje dhe u ofrojnë me kujdes bashkatdhetarëve tanë makina me të gjitha rrotat për çdo shije dhe buxhet: nga një makinë buxhetore me vlerë më pak se një milion rubla në një Bentley Bentayga luksoze me çmimin e një apartamenti të fortë në një zonë të mirë. Moska.
Në segmentin më masiv të kryqëzimeve me vlerë nga 1.5 në 2.5 milion rubla, madje edhe në tregun rus që është bërë më i hollë nga kriza, përfaqësohen të paktën një duzinë modele, përfshirë heroin e rishikimit tonë, Mitsubishi Outlander GT. Kompania japoneze vendosi të nxjerrë në pah pajisjet e nivelit të lartë të Outlander në një kategori të veçantë. Në fillim, një crossover me një motor 3 litra u shit si Outlander Ultimate, më pas ky konfigurim u riemërua më i parëndësishëm "GT". Shitjet e Outlander GT në tregun tonë nisën në mars të këtij viti, ndërsa makinat e përditësuara të vitit model 2017 me motorë 2 litra dhe 2.4 litra dolën në shitje një muaj më parë.
⇡ E jashtme
Kur japonezët treguan gjeneratën e tretë Outlander në 2012, shumë, për ta thënë butë, u befasuan - crossover ishte shumë i ndryshëm në dizajn nga paraardhësi i tij. Format e fryra nuk u pëlqyen të gjithëve. Me kalimin e viteve, Outlander ka kaluar disa ndryshime të fytyrës, duke rezultuar në më pak ankesa për pamjen e tij.
Bollëku i kromit në pjesën e përparme do t'i pëlqejë, ndoshta jo të gjithëve. Pjesa qendrore e parakolpit të përparmë, pavarësisht nga ngjyra e trupit, është e lyer me ngjyrë të zezë. Gushat me shkëlqim të trashë sa një dorë mund të zëvendësojnë lehtësisht një pasqyrë - mund të bëni disa selfie me raste. Madje ka krom në skajet e llambave të mjegullës - për ata që duan të përdorin SUV-në për qëllimin e synuar, veshja në atë zonë me siguri do të zhvishet shumë shpejt. Dritat e mjegullës, fenerët me rreze të ulët dhe dritat e drejtimit të ditës- LED.
Epo, të paktën pjesa e poshtme e parakolpit është e përfunduar jo me krom, por me plastikë mat. Një distancë e fortë nga toka (215 mm) do t'ju lejojë të lini parakolpin të paprekur në rrugë të lehta jashtë rrugës. Sulmi i pengesave më serioze mund të parandalohet nga këndet jo më të mëdha të hyrjes dhe daljes - 21 gradë.
Kur shikohet nga ana, Outlander duket koncize: profili i lëmuar i dyerve gjallërohet vetëm nga stampimi në pjesën e sipërme dhe pragjet dekorative në fund. Formimi i kromit përgjatë vijës së dritares (prerogativë e versionit GT) praktikisht nuk është befasuese. Rrotat 18 inç në harqe të mëdha nuk duken të mëdha: entuziastët e akordimit mund të blejnë lehtësisht rrota me diametër më të madh.
Pas Outlander duket e mrekullueshme: drita të mëdha të bukura, krom i pandryshuar në derën e pasme, parakolp i stampuar me një futje argjendi në fund. Nga Outlander-i i zakonshëm, reparti ynë dallohet nga një pllakë e madhe e kuqe GT.
Në përgjithësi, nga pamja e jashtme, Mitsubishi Outlander tani duket të paktën mirë: projektuesit kanë bërë një punë të shkëlqyeshme për të rregulluar defektet.
⇡ Brendshme
Versioni GT dallohet jo vetëm nga prania e një motori të fuqishëm nën kapuç, por edhe nga një pjesë e brendshme prej lëkure, e cila është një plus i madh për një SUV.
Brendësia bën një përshtypje të dyfishtë. Në përgjithësi, nuk është e keqe dhe relativisht moderne, por disa elementë shkaktojnë habi të sinqertë. Për shembull, dizajni i tastierës qendrore: i vendosur në mes të bllokut me butonin e urgjencës duket si një element i huaj këtu.
Ekrani i sistemit multimedial Mitsubishi Connect i ngjan një tableti kinez Android. Butonat këtu janë vetëm të ndjeshëm ndaj prekjes, ato janë të vendosura në anët. Njësia e kontrollit të klimës duket shumë e thjeshtë, përveç kësaj, propozohet të rregulloni temperaturën duke përdorur butonat. Megjithatë, rrotullimet analoge të rondele do të ishin shumë më të përshtatshme. Vetë tastiera qendrore është e mbuluar me llak të zi piano - pluhuri dhe gjurmët e gishtërinjve shfaqen në të menjëherë.
I njëjti problem me timonin - futja me shkëlqim në pjesën e poshtme duket e bukur vetëm për 15 sekondat e para pas larjes. Në të njëjtën kohë, vetë bagel është e rehatshme dhe e këndshme në prekje. Por nuk më pëlqyen aspak butonat në timon: logjika e kontrollit të funksioneve të makinës nuk është aspak e qartë, u desh më shumë se një ditë për t'u mësuar me të.
Mungesa e një modaliteti sportiv në makinë kompensohet nga ndërruesit e rehatshëm të vozit, me të cilët mund të ndjeheni sikur të vozitni një Ferrari 458.
Kartat e derës dhe hapësira mbi ndarjen e dorezës janë të përfunduara me imitim të drurit. Këto futje nuk duken aq të tmerrshme sa munden: të gjitha falë ngjyrës së errët dhe strukturës relativisht jo të larmishme të "drurit".
Vetë ndarja e dorezave ka një kapacitet mesatar: dokumentet A4 do të futen në të pa probleme. Falë këndit të përshtatshëm të hapjes, përmbajtja e kutisë definitivisht nuk do të jetë jashtë kundër dëshirës suaj.
Pasqyrat e mëdha anësore do të ndihmojnë si gjatë manovrimit në trafik ashtu edhe gjatë parkimit.
Siç ndodh shpesh në makinat japoneze, butonat e kontrollit të funksionit të makinës nuk kombinohen në grupe të veçanta në varësi të qëllimit të tyre, por janë të shpërndara rreth kabinës. Pra, butoni për çaktivizimin e sistemit të stabilizimit ndodhet në të majtë të panelit të instrumenteve, butoni për aktivizimin e sistemit të kontrollit të kalimit të korsisë është në të majtë poshtë timonit, dhe butoni për ndezjen e sistemit të kontrollit të zonës së vdekur është i ndezur. tastiera qendrore nën njësinë e ajrit të kondicionuar. E njëjta rrëmujë është edhe me butonat e ngrohjes: ngrohja e xhamit të pasmë aktivizohet nga një buton në njësinë e kontrollit të klimës, rrotat e përparme dhe timoni janë në fund të konzollës qendrore dhe ngrohja e sediljeve ndizet fare duke përdorur butonat ngjitur me krahun qendror. Meqë ra fjala, shikoni pamjen e tyre:
Në të njëjtën zonë ka një buton të madh për ndërrimin e mënyrave të lëvizjes me katër rrota, një frenim elektronik dore dhe tastin "Auto Hold", kur shtypet, makina do të mbahet automatikisht në vend pa pasur nevojë të shtypni pedalin e frenimit.
Siç u përmend tashmë, kutia e marsheve nuk ka një pozicion të veçantë Sport, por ka një modalitet L që simulon funksionimin e një ndryshimi, i cili është një veçori shumë më e dobishme për një automjet jashtë rrugës.
Kutia e fshehur në mbajtësen e krahut më befasoi në mënyrë të pakëndshme me kapacitetin e saj të vogël. Nga sedilja e shoferit, përdorimi i portave USB dhe prizës 12-V është shumë i papërshtatshëm.
Paneli i instrumenteve ka një dizajn shumë lakonik: takometri dhe shpejtësia ndahen nga një ekran kompjuterik në bord, i cili shfaq, ndër të tjera, leximet e nivelit të karburantit në rezervuar dhe temperaturën e ftohësit.
Selia e shoferit nuk ka mbështetje të rregullueshme të mesit, gjë që mund të ndikojë në një udhëtim të gjatë. Vetë karriget në Outlander janë mjaft të thjeshta dhe mesatarisht të rehatshme. Në makinën e provës, u vu re një efekt i pakëndshëm: sedilja e shoferit u lëkundur dukshëm nga presioni i trupit në shpinë. Me shumë mundësi, ky është një defekt i një makine të veçantë, por kur blini, patjetër që duhet ta kontrolloni këtë moment.
Pasagjerët e pasmë do të jenë të kënaqur me hapësirën në rreshtin e dytë, mungesën pothuajse të plotë të një tuneli në qendër dhe, në fakt, kjo është e gjitha: kalorësit nuk duhet të kenë më komoditete. Nuk ka sedilje me ngrohje, ndenja qendrore ajri, priza 12 volt ose porte USB dhe sediljet nuk mund të zhvendosen. Nuk ka nevojë të flasim për një njësi të veçantë të kontrollit të klimës ose tavolina të palosshme. Nga rruga, një nga konkurrentët Outlander i ka të gjitha këto -.
Një shembull tjetër i kursimit të ndeshjeve është njësia e dritares elektrike: vetëm drejtuesi ka modalitetin automatik. Gjithashtu nuk ka grykë për larjen e xhamit të xhamit në formë ventilatori - në dimër kjo do të shkaktojë bezdi. Dyert nuk i mbrojnë sa duhet pragjet, kështu që ato ndoten shpejt.
Në përgjithësi, cilësia dhe funksionaliteti i brendshëm nuk është pika më e fortë e Mitsubishi Outlander GT.
Vëllimi i deklaruar i bagazhit të Outlander GT është vetëm 477 litra, që është pothuajse 100 litra më pak se ai i. Vizualisht, bagazhi nuk duket i vogël, avantazhet e tij përfshijnë praninë e një prize 12-V, si dhe një kuti për ruajtjen e gjërave të vogla nën tokë. Rrota rezervë është e fiksuar nën parakolp.Transmisioni
Çmimet për Mitsubishi Outlander fillojnë nga 1.5 milion rubla - kjo është sa kushton një crossover me një motor 2-litërsh dhe me rrota të përparme. Outlander me një motor 3-litërsh V6, transmision automatik dhe me të gjitha rrotat S-AWC është i disponueshëm vetëm në një konfigurim fiks GT që kushton 2,289,990 rubla. Kjo është një makinë shumë e pajisur: fenerët LED me rondele, rrota aliazh 18 inç, pjesë e brendshme prej lëkure, xhami dhe timoni me ngrohje, sistemi multimedial Mitsubishi Connect me mbështetje Apple CarPlay dhe Android Auto, sistemi i hyrjes pa çelës dhe fillimi i motorit nga butoni. Më vete, vlen të përmendet kompleksi i sistemeve të sigurisë: ABS dhe ESP tradicionale plotësohen nga sistemet e asistencës aktive, të cilat do të diskutohen më vonë.
PARALAJMËRIM PARALAJMËRIMI TË NISJES NË KORSI
LDW - Lane Departure Warning - njeh korsinë në të cilën ndodhet automjeti juaj dhe jep paralajmërime zanore dhe vizuale kur automjeti përpiqet të largohet nga ajo korsi pa ndezur sinjalin e kthesës.
ACC
ACC - Sistemi adaptiv i kontrollit të lundrimit ruan një shpejtësi të caktuar duke ruajtur një distancë të paracaktuar midis makinës suaj dhe makinës përpara, duke ngadalësuar automatikisht makinën tuaj nëse distanca nga makina përpara zvogëlohet për më shumë se kufijtë e caktuar.
FCM
FCM - Forward Collision Mitigation System - përcakton mundësinë e një përplasjeje kalimtare, jep paralajmërime vizuale dhe zanore nëse gjasat e një përplasjeje rriten, sistemi vendos frenat.Kulmi i zhvillimit të transmetimit me të gjitha rrotat për automjetet civile Mitsubishi, motori më i fuqishëm dhe modern me benzinë në linjën e markës, veçori të avancuara të sigurisë aktive dhe pasive, asistentë elektronikë të avancuar që ju rrethojnë me kujdes dhe ndihmë në çdo rrugë dhe në çdo kusht , rehati maksimale në një udhëtim të gjatë për të gjithë pasagjerët dhe kënaqësi në kthesat për shoferin - ky është Outlander GT
Makinat civile të pasagjerëve Mitsubishi që nga fillimi i prodhimit të tyre masiv mund të bënin shumë më tepër sesa kërkohej nga një makinë për konsumatorin masiv. Në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të njëzetë, makina e parë masive e pasagjerëve në Japoni - Mitsubishi 500 - fitoi Grand Prix të Macau në klasën e tij dhe deklaroi cilësinë e lartë të makinave Mitsubishi në arenën e motorsportit ndërkombëtar. Dhe kështu vazhdoi gjithmonë. Colt, Lancer, Galant, Pajero - të gjitha këto makina, duke u konceptuar si civilë, mblodhën lehtësisht një shpërndarje çmimesh ndër vite në gara të ndryshme automobilistike. Fryma e sportit, fryma e makinave të fuqishme dhe të shpejta nuk fle as tani. Për më tepër, ai tani jeton në teknologjitë e reja që automjetet e Mitsubishi po lëvizin në të ardhmen, duke i ofruar shoferit fuqi, eksitim, rehati dhe siguri.
Motorri
Motori V6 3.0
Motori më i fuqishëm 3.0 litra në linjë me 227 kf. e pajis Outlander me dinamikë dhe tërheqje vërtet mbresëlënëse, ndërkohë që mbetet mjaft ekonomik.
Transmetim
Super kontroll me të gjitha rrotat
Krenaria e GT-së është sistemi unik i lëvizjes me të gjitha rrotat S-AWC, të ngjashmet e të cilit janë të pakrahasueshme në segment. Në fakt, S-AWC nuk është një grup përbërësish dhe asamblesh, është filozofia e lëvizjes inteligjente me të gjitha rrotat duke përdorur vektorizimin e shtytjes në drejtimin e një makine. Tek automjetet Mitsubishi, kjo filozofi u zbatua teknikisht në tre mënyra të ndryshme, të cilat bënë të mundur arritjen e synimeve të vendosura nga inxhinierët. Lancer Evo legjendar, Outlander PHEV i teknologjisë së lartë, Outlander GT më i fuqishëm dhe më i shpejtë. Teknologjia për transmetimin individual të çift rrotullues në secilën rrotë në secilën prej këtyre makinave është e ndryshme, por qëllimi i teknologjisë mbetet i njëjtë - stabilitet dhe kontroll ideal për makinën në çdo sipërfaqe! Konfirmohet gjithashtu nga fakti se makina garash Outlander PHEV u ndërtua në bazë të Outlander duke përdorur teknologjinë hibride plug-in, e cila u testua për qëndrueshmëri në bastisjet më të vështira të mitingjeve dhe bahas në Australi, Azi dhe Evropë nën kontroll. i shoferit të titulluar të fabrikës Hiroshi Masuoka, i cili fitoi dy herë Rally Dakar ".
Skema S-AWC
Sistemi S-AWC bazohet në teknologjitë e lëvizjes me të gjitha rrotat e legjendar Lancer Evolution. Outlander Sport zbaton gjithashtu konceptin e kontrollit të çift rrotullimit të drejtimit duke kontrolluar fuqinë e drejtimit elektrik (EPS), sistemin e frenimit dhe aftësinë e diferencialit aktiv të përparmë (AFD) për të rregulluar shpërndarjen optimale të çift rrotullues midis rrotave të boshtit të përparmë për përmirësime. tërheqje.
Me ndihmën e sistemit më të saktë të reagimit të sinjalit, S-AWC lejon kthesën pa gabime, redukton nëndrejtimin dhe mbidrejtimin dhe i jep shoferit një ndjenjë të pakrahasueshme kontrolli dhe stabiliteti të automjetit.
Duke përdorur të dhëna nga çift rrotullimi i motorit, presioni i pedalit të gazit, shpejtësia e secilës rrotë dhe këndi i drejtimit, S-AWC mund të përcaktojë shpejt nëse automjeti po përshpejton apo ngadalëson, nëse është duke ecur në një vijë të drejtë apo në kthesat. Ky parim ju lejon të arrini reagime të mira nga makina.
Ndryshe nga sistemet konvencionale me të gjitha rrotat, sistemi S-AWC përdor gjithashtu një tregues të tillë si shpejtësia këndore e makinës. Sistemi ju lejon të mbani më saktë makinën në trajektoren e zgjedhur nga shoferi. Për ta bërë këtë, ai krahason drejtimin aktual të udhëtimit të automjetit (i përcaktuar në bazë të sensorëve të përshpejtimit gjatësor dhe anësor) me drejtimin e synuar të shoferit (bazuar në sensorët e këndit të drejtimit) dhe korrigjon çdo devijim.
ECO
Modaliteti i ekonomisë
Në kushte normale drejtimi, përdoret ngasja me një bosht (2WD), gati për të kaluar menjëherë në modalitetin e lëvizjes me katër rrota (4WD) në rrezik nga rrotullimi i rrotës
NORMAL
Mënyra normale
Çift rrotullues shpërndahet midis të gjitha rrotave në varësi të kushteve të drejtimit
BORA
borë
Siguron tërheqje optimale me të gjitha rrotat në sipërfaqe të rrëshqitshme si bora ose akulli
Kur shoferi zgjedh modalitetin më të përshtatshëm për kushtet specifike të rrugës, sistemi S-AWC rregullon automjetin në përputhje me rrethanat, duke i lejuar shoferit të përfitojë plotësisht nga potenciali dinamik.
Kjo teknologji ka përmirësuar karakteristikat dinamike të makinës në kushte të ndryshme drejtimi. Veçanërisht vlen të përmendet qëndrueshmëria dhe kontrollueshmëria e shtuar në drejtimet me shpejtësi të lartë në erëra të kundërta dhe kur ktheni në sipërfaqe të rrëshqitshme.