Objektiv: njohja me rekomandimet metodologjike për zbatimin e normave të unifikuara të kohës për ngarkimin dhe shkarkimin e automjeteve, zotërimi i veçorive të metodologjisë për përcaktimin e normave të kohës për ngarkimin dhe shkarkimin e mekanizuar dhe jo-mekanizuar të llojeve të ndryshme të ngarkesave.

Dispozitat teorike. Rekomandimet metodologjike për zbatimin e normave kohore për transportin e mallrave me rrugë përcaktohen nga normat uniforme të kohës për transportin e mallrave përmes rrugës.

Normat e njëtrajtshme të kohës për transportin e mallrave me rrugë kanë për qëllim llogaritjen e çmimeve për pagesa për shërbimet për transportin e mallrave nga ndërmarrjet e transportit rrugor, racionimin dhe shpërblimin e shoferëve.

Këto standarde zbatohen për transportin e mallrave nga pothuajse të gjitha llojet e transportit të mallrave: kamionë të rrafshët dhe furgona për qëllime të përgjithshme, automjete të specializuara - kamionë hale, furgona, tanke, frigoriferë, transportues kontejnerësh etj., Si dhe traktorë me rimorkio dhe gjysmë rimorkio.

Zhvillimi i Standardeve Uniforme të Kohës bazohet në:

· Llogaritjet teknike dhe vëzhgimet në kohën e fotove;

· Karakteristikat teknike të mjetit lëvizës të transportit rrugor, makineritë dhe mekanizmat e ngarkimit dhe shkarkimit, autostradat, etj., Si dhe rezultatet e analizës së organizimit të punës dhe masat për ta përmirësuar atë. Normat e njëtrajtshme të kohës zhvillohen duke marrë parasysh:

· Organizimi racional i transportit të mallrave dhe prodhimi i operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit;

· Përdorimi i pajisjeve të mekanizimit: ekskavatorë me kapacitete të ndryshme kovë, automobil, urë, portal, vinça gantry, ngarkues (automobil, bateri dhe traktor), transportues, lopata mekanike dhe makina dhe mekanizma të tjerë të ngarkimit dhe shkarkimit;

· Karakteristikat e mallrave të transportuara - lloji i paketimit të tyre, pesha specifike, gjendja fizike, etj;

· Shfrytëzimi maksimal i kapacitetit mbajtës dhe kapacitetit të ngarkesave të mjeteve lëvizëse të transportit rrugor dhe kontejnerëve;

· Kushte të ndryshme rrugore të funksionimit të makinës;

· Respektimi i Rregullave të Trafikut Rrugor, Rregullave të Sigurisë dhe Rregullave për Operacionin Teknik të Automjeteve të Transportit Motorik.

Normat uniforme të kohës parashikojnë një organizim racional të procesit të transportit, i cili siguron:

Reduktimi i kohës së tepërt të shpenzuar për kohën e papunë të automjeteve për ngarkimin dhe shkarkimin e mallrave për shkak të: zgjerimit të pjesës së përparme të operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe përdorimit të mekanizimit të tyre kompleks; hartimi dhe respektimi i rreptë i orareve për dorëzimin dhe funksionimin e makinave; krijimin e rrugëve hyrëse dhe zonave për manovrim të automjeteve, posaçërisht automjeteve me rimorkio, traktorëve me disa rimorkio ose gjysmë rimorkio; përgatitja paraprake e mallrave, etj.

Ruajtja racionale e mallrave, përdorimi i paneleve të lëvizshëm, etj., Duke lejuar përdorimin maksimal të kapacitetit mbajtës dhe kapacitetit të mjetit lëvizës.

Vendosja korrekte e ngarkesave në trup, duke kontribuar në një shpërndarje të barabartë të ngarkesës në peshë në karrocën e automjetit dhe për të lehtësuar kontrollin e tij

Mënyrat optimale të lëvizjes së automjeteve (trenat rrugorë) në seksionet përkatëse të binarëve, duke marrë parasysh gjendjen e sipërfaqes së rrugës, dukshmërinë, intensitetin e trafikut dhe faktorë të tjerë, me respektimin e rreptë të Rregullave të rrugës, si dhe njohuritë e shoferëve për karakteristikat kryesore teknike dhe rregullat e funksionimit të markave të ndryshme të mjeteve lëvizëse të transportit rrugor gjatë transportit ngarkesave Transporti i mallrave duhet të kryhet përgjatë rrugëve të ndërtuara në mënyrë racionale, duke marrë parasysh distancat më të shkurtra, mënyrat e lëvizjes në secilën pjesë të rrugës, me sigurimin e makinave të ngarkuara në të dy drejtimet.

Konsolidimi i mënyrës së funksionimit të automjeteve për shkak të organizimit të metodës së brigadës së punës së shoferëve.

Normat uniforme të kohës përcaktohen:

· Në rast të kohës së papunë të automjeteve nën ngarkim dhe shkarkim të ngarkesave të klasit të parë (përveç kontejnerëve, si dhe ngarkesave me shumicë dhe pluhur në kamionët tankistë që nuk kanë një klasë) - me një ton; për kontejnerë për një kontejner; për ngarkesa të lëngshme dhe me pluhur në kamionët tankistë - për vëllimin e plotë operativ të rezervuarit;

· Kur transportoni mallra të klasit të parë - me një ton-kilometër. Për mallrat e klasave 1, 2, 3 dhe 4, normat e kohës zbatohen me faktorët e korrigjimit të dhënë në Tabelën 1:

Tabela 1.

Shënimi 1. Faktorët e korrigjimit llogariten bazuar në faktorin e korrigjimit për përdorimin e kapacitetit mbajtës të automjetit në përputhje me tabelën nr. 2:

Tabela 2

Klasat e mallrave për transport me automjete me organe standarde të rrafshëta dhe hedhjes përcaktohen në përputhje me nomenklaturën dhe klasifikimin e mallrave. Kur transportoni mallra në automjete me trupa standarde të rrafshëta dhe me majë, të cilat nuk parashikohen në nomenklaturën dhe klasifikimin e bashkangjitur, si dhe mallra të ndryshëm në automjete të specializuara (me platforma speciale), në furgona, kamionë për bagëti, rezervuarë, etj., Faktorët e korrigjimit përcaktohen në bazë të faktori aktual i shfrytëzimit të kapacitetit mbajtës të një automjeti në bord ose të specializuar, me kusht që trupi i tij të jetë i ngarkuar plotësisht në përputhje me madhësinë (vëllimin) e lejuar.

Shënimi 2 Faktori i korrigjimit përcaktohet duke e ndarë njësinë me faktorin e shfrytëzimit të kapacitetit.

Në të njëjtën renditje, përcaktohen faktorët e korrigjimit për ngarkesat e klasës së 4-të, duke siguruar faktorin e përdorimit të kapacitetit mbajtës të automjetit nën 0,5 kur automjeti është plotësisht i ngarkuar me brinjë të rritura sipas madhësisë (vëllimit) të lejuar.

Shënimi 3. Normat kohore të treguara në tabelat 3 dhe 4 në këtë punë praktike janë rritur:

a) me 10%, nëse ngarkimi ose shkarkimi i mallrave kryhet nga automjete të tipit furgon;

b) me 25% - kur ngarkoni dhe shkarkoni mallra industriale dhe ushqimore që kërkojnë kujdes të veçantë (qelqi, porcelani dhe enë prej argjile, lëngje të ndryshme në kontejnerë qelqi, instrumente muzikorë, televizione, radio mallra, pajisje, mobilje), si dhe mallra të vogla të transportuara me shumicë ose në paketim të vogël dhe që kërkon rinumërim (mbathje, këpucë, kapele, veshje, fanatikë, rroba të thurura, pëlhura të ndryshme, artikuj shkrimi, libra, lodra, mish dhe produkte mishi, produkte qumështi).

Për ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda që kërkojnë pajisje të posaçme për fiksimin e tyre, normat e kohës përcaktohen në varësi të kushteve specifike me marrëveshje të palëve.

Kur automjetet dorëzohen në disa seksione të magazinave ose depove të ndara, me marrëveshje të ndërsjellë të palëve që nënshkruajnë një marrëveshje për dërgimin e centralizuar (eksportin) e mallrave, standardet mesatare komplekse të kohës së papunë për automjetin (treni rrugor) nën ngarkim ose shkarkim dhe kryerje të operacioneve shtesë, dhe numrin aktual të operacioneve shtesë të kryera.

Koha boshe e një makine (treni rrugor) nën ngarkim ose shkarkim llogaritet nga momenti kur makina (treni rrugor) është dorëzuar në vendin e ngarkimit ose shkarkimit dhe shoferi paraqet dokumentet e transportit për transportin e mallrave deri në fund të ngarkimit ose shkarkimit dhe dorëzimit të shoferit të dokumenteve të ekzekutuara siç duhet.

Normat e kohës të specifikuara në Tabelat 3 dhe 4 përfshijnë kohën e nevojshme për ngarkimin (shkarkimin) e ngarkesës me një gisht ose mbajtjen e ngarkesës, për manovrimin e një makine (treni rrugor), lidhjen dhe zgjidhjen e ngarkesës, mbulimin e ngarkesës me një pëlhurë gomuar dhe heqjen e një pëlhurë gomuar, hapjen dhe mbylljen e anëve (dyert) e një makine dhe rimorkiot, si dhe dokumentet për importin (eksportin) e mallrave.

Punonjësit e ndërmarrjeve të transportit rrugor të përfshirë në organizimin e transportit, si dhe ata që janë përgjegjës për organizimin e punës së shoferëve, duhet të marrin parasysh normat e ndërindustrisë së kohës për ngarkimin, shkarkimin e vagonëve, automjeteve dhe punën e magazinës në llogaritjen e kohës për transportin.

Numrat e kohës të paraqitur në Tabelat 3 dhe 4 përmbajnë të dhëna për ngarkimin dhe shkarkimin e vagonëve, automjeteve dhe punëve të magazinës të kryera mekanikisht, si dhe manualisht pa përdorur ose përdorur pajisjet më të thjeshta për kategoritë e mëposhtme të mallrave: mallra të paketuara dhe copa, mish, produkte furre, ngarkesë e rëndë, metale dhe produkte metali, lëndë drusore, ngarkesë zjarrduruese, pjesa më e madhe, drithërat dhe të tjerët.

Standardet e specifikuara kohore parashikojnë opsionet e mëposhtme për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit:

· Aksione lëvizëse hekurudhore - depo, depo - mjet transportues hekurudhor;

· Aksione lëvizëse hekurudhore - transport motorik, transport motorik - mjet lëvizës hekurudhor;

· Aksione lëvizëse hekurudhore - mjet lëvizës hekurudhor;

· Transport motor - depo, depo - transport motorik.

Tabela 3 Normat kohore për ngarkimin dhe shkarkimin e mekanizuar të automjeteve (trena rrugorë) (në minuta)

Shënimi 4 Shkarkimi ose shkarkimi i mekanizuar konsiderohet kur ngarkesa vendoset në trupin e makinës ose hiqet nga trupi i makinës nga mjete ngritëse dhe transportuese.

Tabela 4 Normat kohore për ngarkimin dhe shkarkimin jo të mekanizuar të automjeteve (në minuta)

Shënimi 5. Ngarkimi (shkarkimi) jo i mekanizuar konsiderohet kur ngarkimi i ngarkesës në trupin e makinës ose heqja e saj nga trupi i makinës bëhet manualisht.

Procedura për përcaktimin e kohës për ngarkimin dhe shkarkimin e mallrave.

1. Përcaktoni ngarkesën e plotë të makinës:

ku është kapaciteti mbajtës i automjetit, t;

Faktori i ngarkesës, i përcaktuar duke marrë parasysh faktorin e shfrytëzimit të kapacitetit të ngarkesës:

, (2)

2. Në përputhje me Tabelën 1, ne përcaktojmë faktorin e korrigjimit k p me kohën totale të shpenzuar për ngarkimin ose shkarkimin e mallrave.

3. Duke marrë parasysh vlerën e marrë të ngarkesës së plotë të automjetit sipas tabelave 3 dhe 4 dhe në përputhje me kushtet e ngarkimit dhe shkarkimit, përcaktoni kohën e kaluar në operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit të kryera nga automjetet e kapacitetit mbajtës të kërkuar.

4. Numri i kërkuar i automjeteve për dorëzimin e ngarkesave:

, (3)

ku është transporti mesatar ditor i ngarkesave me një makinë, t;

, (4)

ku është numri i ditëve të kërkuara për transportin e mallrave, ditët.

5. Numri mesatar ditor i udhëtimeve me rrugë gjatë transportit të mallrave:

, (5)

ku është numri i përgjithshëm i udhëtimeve me rrugë për transportin e mallrave.

Një shembull i llogaritjes për punën praktike Nr. 1.

Detyrë. Përcaktoni numrin e kërkuar të automjeteve dhe kohën totale të shpenzuar për transportin e ngarkesave të klasit të 3-të (400 copë TV), e cila kërkon kujdes të veçantë gjatë ngarkimit të mekanizuar dhe shkarkimit jo-mekanik, në një distancë prej 56 km nga një furgon me një kapacitet transportues prej 6 ton dhe një vëllim të dobishëm të një furgoni prej 12 m3.

1. Fillimisht, ne vendosim ngarkesën e plotë të makinës në përputhje me shprehjen (1) dhe duke marrë parasysh faktorin e korrigjimit k gr (2), ne fitojmë:

t (6)

2. Koha totale e shpenzuar për dorëzimin e tërë ngarkesës përcaktohet në përputhje me shprehjen:

ku T pog është koha e kaluar në ngarkimin e mekanizuar të një automjeti, e përcaktuar duke marrë parasysh vlerën e faktorit të korrigjimit, k p \u003d 1.66 për klasën e 3-të të ngarkesës dhe duke marrë parasysh shënimin 3 me korrigjimin e kohës për tabelën 3, orë:

ku T m pog - koha e ngarkimit të mekanizuar, e përcaktuar sipas tabelës 3, T m pog \u003d 20 min \u003d 0,3 orë;

Korsia T - koha e kaluar gjatë një udhëtimi me makinë në një distancë të caktuar, orë, përcaktohet nga shprehja, ndërsa merret shpejtësia mesatare e makinës e barabartë me 60 km / orë:

orë (9)

ku T kohët është koha e kaluar në shkarkimin jo-mekanik të një makine, e përcaktuar duke marrë parasysh vlerën e faktorit të korrigjimit, k p \u003d 1,66 për klasën e 3-të të ngarkesës dhe duke marrë parasysh shënimin 3 me korrigjimin e kohës për tabelën 4, orë:

ku T nm herë është koha e shkarkimit jo të mekanizuar, e përcaktuar sipas Tabelës 4, T nm herë \u003d 28 min \u003d 0,47 orë

3. Duke marrë parasysh shprehjet (3), (4) dhe (5), gjejmë numrin e kërkuar të automjeteve për dërgimin e ngarkesave. Në këtë rast, ne marrim numrin e përgjithshëm të udhëtimeve me rrugë për transportin e mallrave të barabartë me 2, dhe numrin e ditëve të kërkuara për transportin e mallrave të barabartë me 3 ditë. Duke pranuar këto kushte, ne marrim:

(11)

Ne pranojmë numrin e automjeteve për transportin e mallrave të barabartë me 2.

4. Zëvendësimi i vlerave të fituara gjatë llogaritjes së shprehjeve (8), (9), (10) dhe (11) në shprehje (7), ne fitojmë kohën totale të shpenzuar për dorëzimin e tërë ngarkesës:

Tabela 5

Opsione për detyra për kryerjen e punës së pavarur të studentëve

Punë praktike nr. 2

Koordinimi i punës së transportit dhe ngarkimit të automjeteve. Koncepti i standardeve të kohës së papunë të automjeteve nën ngarkim dhe shkarkim.

Koordinimi i punës së transportit dhe ngarkimit të automjeteve

Në mënyrë që të shmanget joproduktive joproduktive e automjeteve në pikat e ngarkimit dhe shkarkimit, duhet të sigurohet koordinimi i punës së tyre.

Kushti për funksionimin e pandërprerë (sinkron) të pikave të ngarkimit dhe automjeteve është barazia e ritmit të pikës dhe intervali i lëvizjes së automjeteve në linja.

ku R- ritmi i pikës (periudha kohore ndërmjet largimit të dy vijues duke lënë pikën automjete të ngarkuara (të shkarkuara); 1 a- intervali i lëvizjes së automjeteve (periudha kohore ndërmjet mbërritjes së dy automjeteve në pikë).

dhe atëherë (1)

ku rreth -koha e qarkullimit të automjeteve, JAM- numri i makinave në itinerar.

Transformimin e barazisë 1 kemi:

(2)

(3)

Barazia (2) ju lejon të përcaktoni numrin e kërkuar të automjeteve që operojnë në rrugë dhe duke siguruar funksionimin ritmik të postave të ngarkimit (shkarkimit).

Barazia (3) ju lejon të përcaktoni numrin e kërkuar të postimeve të pikës së ngarkimit (shkarkimit), i cili do të sigurojë punën ritmike të një numri të caktuar makinash.

Koha boshe e një makine nën ngarkim dhe shkarkim varet nga një numër i madh faktorësh, si dhe koha e qarkullimit të makinave përcaktohet nga një numër faktorësh, prandaj këshillohet që ky proces të konsiderohet i rastësishëm dhe llogaritja e raportit të numrit të postave të ngarkimit dhe shkarkimit dhe makinave në rrugë duhet të kryhet në përputhje me formulat e teorisë së radhës. ...

Standardet e përhershme për automjetet nën ngarkim dhe shkarkim

Establishedshtë përcaktuar kohëzgjatja vijuese e kohës së papunësisë së automjeteve në pikat e ngarkimit dhe shkarkimit (Tabelat 1, 2, 3).

Tabela 1

Normat e kohësnë ngarkimi (shkarkimi) i automjeteve në bord dhe furgonëve

tabela 2

Standardet kohore për automjetet e hedhura

Tabela 3

Tarifat kohore për ngarkimin (shkarkimin) e kontejnerëve universalë

Ata gjithashtu përcaktojnë normat kohore për llojet shtesë të punës:

peshon një makinë, rimorkio - 4 minuta;

rillogaritja e paketave - 3 minuta;

mbërritja në pikat e ndërmjetme të ngarkimit (shkarkimit) - 9 minuta;

duke peshuar në peshore të vogla - 3 min. për 1 ton.

Koha e funksionimit dhe joproduktive të automjeteve

Koha e qëndrimit për automjetet nën ngarkim dhe shkarkim të ngarkesave përcaktohet në varësi të:
Mënyra për të kryer operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit.
Lloji i makinave dhe mekanizmave të përdorur të ngarkimit dhe shkarkimit.
Lloji dhe kapaciteti mbajtës i mjetit lëvizës të transportit rrugor.
Lloji i ngarkesave.
Përbërja e joproduktive të automjeteve mund të paraqitet si diagrami i mëposhtëm.

Kur përcaktohet përbërja e kohës së ngecur të automjeteve, nënkuptohet që ngarkimi dhe shkarkimi i automjeteve të kryhet pa shkuar në pikat e ndërmjetme.
Për të përcaktuar shkallën e kohës për kapacitetin e plotë të bartjes së automjetit, koha e caktuar për 1 ton duhet të shumëzohet me kapacitetin mbajtës të automjetit.

Karakteristikat operacionale të rrugës. Karakteristikat e performancës së ndikimit në gjasat e aksidenteve rrugore. Kërkesat rregullatore për parametrat që vlerësojnë vetitë e performancës së autostradave.

Besueshmëria e një rruge si një strukturë komplekse e transportit është aftësia për të siguruar një rrjedhë të sigurt të trafikut në një shpejtësi mesatare afër asaj optimale gjatë jetës standarde ose të specifikuar të shërbimit rrugor me vlera të mjaftueshme të treguesve të tjerë.

Kriteret për besueshmërinë operacionale të autostradave janë si më poshtë:

lëvizje e vazhdueshme, e sigurt dhe e rehatshme e automjeteve;

funksionueshmëria si gjendja e rrugës, në të cilën ajo kryen funksionet e specifikuara me parametrat e përcaktuar nga kërkesat e dokumentacionit teknik;

jeta aktuale e shërbimit, në krahasim me jetën e kërkuar të rrugës;

shkalla e sigurisë në drejtim të xhiros dhe fuqisë së trotuarit;

qëndrueshmëria si një përshtatje e strukturës për parandalimin dhe zbulimin e shkaqeve të dështimeve, dëmtimit dhe eliminimit të pasojave të tyre duke kryer riparime dhe mirëmbajtje.

Faktorët rrugorë që përcaktojnë rrezikun e mundshëm të aksidenteve përfshijnë llojin e rrugës, parametrat e saj gjeometrikë, numrin e kryqëzimeve dhe kryqëzimeve të rrugëve dytësore, rregullimin e kryqëzimeve dhe kufirin e shpejtësisë.

Gjerësia e korsisë dhe karrexhatës janë faktorë të rëndësishëm që ndikojnë në sigurinë e trafikut. Për shembull, kur gjerësia e rrugës jashtë vendbanimit është 3 m, gjatë kalimeve në hyrje, siguria sigurohet vetëm me shpejtësi të ulët. Përndryshe, një përplasje ose një largim nga rruga është e mundur. Në rrugët e kategorive më të ulëta, shpatulla nuk ka një sipërfaqe të përmirësuar, prandaj, kalimi në të mund të çojë në rrëshqitje anësore dhe përmbysje të automjetit.

Me një gjerësi shiriti prej 3.5 m, siguria e kalimit është rritur ndjeshëm. Një korsi me gjerësi 3,75 m lejon kalimin e automjeteve në lëvizje pa ulur shpejtësinë, edhe nëse është afër kufirit për të dy automjetet.

Për orientim më të mirë të drejtuesve të mjeteve në lidhje me skajin e djathtë të karrexhatës dhe ruajtjen e sipërfaqes së rrugës në rrugë të reja, vendosen shirita buzë deri në 0,75 m të gjera përgjatë karrexhatës. Ngasja mbi to nuk lejohet, por shoferi mund ta drejtojë automjetin me besim në buzë të karrexhatës. Në autostradat me një shirit ndarës, vija buzë janë rregulluar në të dy anët.

Në rrugët me kushte jo uniforme të trafikut (kthesa të mprehta, shpate që alternohen me pjesë të drejta), numri relativ i aksidenteve është më i lartë krahasuar me rrugët që sigurojnë kushte të qetë dhe të qetë të trafikut. Raporti mesatar midis rrezeve të kthesave horizontale dhe numrit të aksidenteve me të lënduar për 1 milion automjet-km është si më poshtë:

Rrezja e lakimit Rreziku relativ i aksidenteve rrugore

Seksioni i drejtë ………………………………………………………… ..1

400 m e më shumë …………………… ... ………………………………… ..1,5 - 2

400 ... 200 m …………………………………………………………… 2 - 4

200 ... 100 m …………………………………………………………… 4 - 8

Kryqëzimet dhe kryqëzimet.Sipas statistikave, me një rritje në numrin e kryqëzimeve dhe kryqëzimeve për 1 km rrugë, numri i aksidenteve rritet, pasi rritet probabiliteti i një vlerësimi të pasaktë të situatës dhe shfaqjes së gabimeve të shoferit:

Numri i kryqëzimeve dhe kryqëzimeve Rreziku relativ i aksidenteve rrugore

për 1 km rrugë

0 - 5…………………………………………………………………………1

6 – 15…………………………………………………………………1,25 - 2,5

16 – 30………………………………………………………………..1,75 - 3

30 e më shumë 2 .2,5 - 6

Parametrat që vlerësojnë vetitë operacionale të autostradave,

në rendin e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse

PR PROCEDURN P ASR VLERSIMIN E GJENDJES TEKNIKE T RO RRUGVE

Tabela 2 -Standardet e joproduktive të automjeteve të rrafshëta kur ngarkoni dhe shkarkoni ngarkesat me shumicë në një mënyrë të mekanizuar

Tabela 3 -Standardet e joproduktive të automjeteve të rrafshëta gjatë ngarkimit dhe shkarkimit nga vinça, pirunë dhe mekanizma të tjerë të ngjashëm të mallrave të paketuara dhe të paketuara që nuk kërkojnë pajisje të posaçme për sigurimin e tyre

Tabela 4 -Standardet e kohës së papunë për kamionët derdhës gjatë ngarkimit të mekanizuar të ngarkesave me shumicë, shkarkimin e tyre me një kamion dump

Shënim. Koha e qëndrimit zbatohet gjithashtu për njësitë e traktorëve me gjysmë rimorkio kamionësh.

Tabela 5 -Standardet e kohës së papunë të automjeteve të rrafshëta për ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave në pako në një mënyrë të mekanizuar

Tabela 6 -Standardet e kohës së papunë të automjeteve të rrafshëta dhe anijeve kontejnerë kur ngarkoni ose shkarkoni kontejnerë me vinça, pirunë dhe mekanizma të tjerë të ngjashëm

Tabela 7 -Standardet e joproduktive të automjeteve në bord dhe furgonë me qëllim të përgjithshëm kur ngarkoni dhe shkarkoni ngarkesat me shumicë manualisht, të paketuara dhe të paketuara

përmasa e germave

RREGULLAT E PRGJITHSHME P TRR TRANSPORTIN E MALLRAVE NGA TRANSPORTI RRUGOR (miratuar nga Ministria e Transportit e RSFSR 30-07-71) (2020) Aktuale në 2018

RREGULLAT E KOHS P FORR MAKINA TAD LOJ ORS OSE SHKARKUAR (Trena)

1. Normat e kohës për kryerjen e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit të kryera me anë të hekurudhave me një dërgesë (eksport) të centralizuar të mallrave në një stacion hekurudhor me transport publik publik janë dhënë në Tabelën. 1, 2, 3.

Tabela 1

RREGULLAT E KOHS P FORR LOJTARINEC MEKANIZUAR - MJETET SHKARKUESE

(në minuta)

Shënim. Shkarkimi ose shkarkimi i mekanizuar konsiderohet kur ngarkesa vendoset në trupin e makinës ose hiqet nga trupi i makinës nga makinat ngritëse dhe transportuese.

tabela 2

RREGULLAT E KOHS P FORR MAKINA T LO NDARJES DHE SHKARKIMIT T-MECANIZUAR

(në minuta)

Shënim. Ngarkimi (shkarkimi) jo i mekanizuar konsiderohet kur ngarkesa vendoset në trupin e automjetit ose hiqet manualisht nga trupi i automjetit.

Tabela 3

STANDARDET E KOHS P FORR LOJINRIMIN (SHKARKIMIN) E kontejnerëve me makinë

(në minuta)

2. Tarifat kohore të treguara në tabelë. 1 dhe 2, rritni:

a) kur peshon një ngarkesë në një shkallë kamioni ose rillogaritjen e vendeve të ngarkesës - për 4 minuta për secilën përcaktim të peshës së ngarkesës ose për rinumërimin në secilën makinë ose rimorkio, pavarësisht nga klasa e ngarkesës dhe aftësia mbajtëse e makinës dhe rimorkios;

b) kur peshon dhe tejkalon një ngarkesë në peshore dhjetore, centesimale në një makinë (tren rrugor) me një kapacitet bartës deri në 4 ton përfshirë - për 9 minuta, me një kapacitet mbajtës prej mbi 4 deri në 7 ton - për 13 minuta dhe për makinat (trenat rrugorë) me një kapacitet bartës mbi 7 ton - me 18 minutat;

c) me 10%, nëse ngarkimi ose shkarkimi i mallrave kryhet nga automjete të tipit furgon;

d) me 25% - gjatë ngarkimit dhe shkarkimit të mallrave industriale dhe ushqimore që kërkojnë kujdes të veçantë (qelqi, porcelani dhe enët prej balte, lëngje të ndryshme në kontejnerë qelqi, instrumente muzikorë, televizione, radio mallra, pajisje, mobilje), si dhe mallra të vogla; transportohen me shumicë ose në paketim të vogël dhe që kërkojnë rinumërim (mbathje, këpucë, kapele, veshje, fanatikë, rroba të thurura, pëlhura të ndryshme, artikuj shkrimi, libra, lodra, mish dhe produkte mishi, produkte qumështi).

3. Për ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda, që kërkojnë pajisje speciale për fiksimin e tyre, normat e kohës përcaktohen në varësi të kushteve specifike me marrëveshje të palëve.

4. Kur automjetet dorëzohen në disa seksione të magazinave ose depove të ndara, me marrëveshje të ndërsjellë të palëve që nënshkruajnë një marrëveshje për shpërndarjen e centralizuar të mallrave, standardet mesatare komplekse të kohës së papunë për një automjet (treni rrugor) nën ngarkim ose shkarkim dhe kryerje të operacioneve shtesë, duke marrë parasysh normat e përcaktuara dhe numri aktual i operacioneve shtesë të kryera.

5. Koha e ngecjes së një makine (treni rrugor) nën ngarkim ose shkarkim llogaritet nga momenti kur makina (treni rrugor) është dorëzuar në vendin e ngarkimit ose shkarkimit dhe shoferi paraqet dokumentet e transportit për transportin e mallrave deri në fund të ngarkimit ose shkarkimit dhe dorëzimit të shoferit të dokumenteve të ekzekutuara siç duhet.

6. Në normat e kohës të treguara në tabelë. 1, 2, 3, përfshin kohën e nevojshme për ngarkimin (shkarkimin) e ngarkesës me një gisht ose mbajtjen e ngarkesës, për manovrimin e automjetit (treni rrugor), lidhjen dhe zgjidhjen e ngarkesës, mbulimin e ngarkesës me një pëlhurë gomuar dhe heqjen e pëlhurë gomuar, hapjen dhe mbylljen e anëve (dyert) e makinës, dhe rimorkio, si dhe dokumente për shpërndarjen (eksportimin) e mallrave.

Shtojca N 4
te Rregullat e shpërndarjes së centralizuar
(eksport) i mallrave me rrugë
transporti publik
në stacionin hekurudhor,
e vendosur
në territorin e RSFSR