Instituti i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada (IIHS) vendosi të testojë se sa simetrike janë makinat moderne për sa i përket sigurisë pasive. Për herë të parë në histori, një goditje ballore në një pengesë të ngurtë me një mbivendosje të vogël u krye nga ana e pasagjerit të përparmë.
Vihet re se një goditje ballore me një mbivendosje të vogël është "numri i markës" në programin e testimit IIHS, i cili deri më tani nuk mund të përballohej nga të gjitha makinat e reja. Megjithatë, gjatë katër viteve të testit të përplasjes, shumica e prodhuesve të makinave i kanë përshtatur makinat e tyre me të. Në këtë drejtim, ekspertët e IIHS vendosën të zbulojnë se sa mirë po shkon një përshtatje e tillë (të gjitha vitet e mëparshme, një goditje me një shpejtësi prej 64 km / orë kundër një pengese të fortë me një skaj të rrumbullakosur u krye nga ana e shoferit, në të majtë këndi i përparmë i makinës).
Për të marrë rezultatet, u vendos të kryhej një test përplasjeje për shtatë kryqëzime të njohura në Shtetet e Bashkuara, të cilat më parë treguan rezultate të shkëlqyera në testet me një mbivendosje të vogël nga ana e shoferit: Hyundai Tucson (2016), Buick Encore (2015). ), Honda CR-V (2015), Mazda CX-5 (2015), Nissan Rogue (X-Trail, 21014), Subaru Forester (2014) dhe Toyota RAV4 (2015).
Rezultatet ishin të mahnitshme. Vetëm një nga makinat e lartpërmendura doli të ishte absolutisht simetrike - koreane Hyundai Tucson. Mbrojtja pak a shumë e barabartë e pasagjerit të përparmë me shoferin sigurohet nga Buick Encore, Honda CR-V, Mazda CX-5.
Sa i përket Nissan Rogue dhe Subaru Forester, atëherë ana e djathtë e trupit u deformua dukshëm më shumë se e majta. Por këto modele ende arritën të merrnin vlerësimin "maksimumi i lejueshëm" për goditjen e palës së pasagjerit.
Surpriza kryesore ishin rezultatet e një prej crossoverëve më të njohur (jo vetëm në SHBA) - Toyota RAV4, për testin "për simetrinë" u vlerësua "i pakënaqshëm". Për shkak të deformimit të fortë të trupit, këmbët e bedelit të pasagjerit u kapën midis jastëkut të sediljes dhe panelit të përparmë. Plus, si rezultat i goditjes, dera e përparme e djathtë e makinës u hap, gjë që mund të çojë në rënien e pasagjerit dhe marrjes së lëndimeve shtesë.
Meqenëse rezultatet e testeve të përplasjes së përparme të pasagjerëve me sipërfaqe të vogla ishin shumë zhgënjyese për ekspertët e IIHS, duke zbuluar asimetrinë e shumicës së pjesëmarrësve, u vendos që të përfshihej ndikimi i këndit të përparmë të djathtë të makinës në programin standard të provës nga tjetra. vit.
- , 07 korrik 2016
Kur Instituti i Sigurimeve për Sigurinë e Automobilave në SHBA (IIHS) kreu në fillim të vitit, nuk ishte e mundur të testohej makina e re RAV4 e gamës së modelit 2013, pasi IIHS e mori këtë makinë vetëm pas kryerjes së testet kryesore të SUV-ve.
Gjenerata e re e Toyota Rav4 është padyshim më e mirë se gjeneratat e mëparshme të crossover-eve në shumë aspekte, por fatkeqësisht jo më e mirë për sa i përket sigurisë si rezultat i një aksidenti. Ashtu si modeli i mëparshëm SUV, RAV4 i ri tregoi një rezultat të dobët të testit të përplasjes. Kujtojmë se më herët në fund të vitit të kaluar, një nga modelet më të njohura të markës japoneze.
Rezultatet e testit të përplasjes së Toyota RAV4 befasuan shumë ekspertë dhe prodhues të tjerë të automjeteve. Në testet e tjera të përplasjes të kryera, si testi i përplasjes ballore pa mbivendosje, përplasje anësore dhe përmbysje, automjeti RAV4 mori vlerësimin "Shkëlqyeshëm".
Vini re se Toyota ndryshoi rrënjësisht RAV4-in e ri, duke pretenduar se rriti sigurinë e modelit të ri duke forcuar kolonën e drejtimit, e cila, si pasojë e një goditjeje ballore në trupin e mëparshëm, u deformua fort, duke dëmtuar shoferin. Gjithashtu, prodhuesi rriti ngurtësinë e trupit në hapësirën e këmbëve të shoferit, i cili supozohej të mbronte më mirë këmbët e shoferit si rezultat i një përplasjeje kokë më kokë të makinës.
A është e sigurt makina e re Toyota RAV4?
Siç vë në dukje IIHS, si rezultat i testit të përplasjes, përmirësimet në Toyota RAV4, në lidhje me sigurinë e shoferit, nuk dhanë rezultate pozitive. Pra, si pasojë e një përplasjeje ballore me një mbivendosje të vogël, metali i trupit në hapësirën e këmbës së shoferit është deformuar rëndë, gjë që ka shtypur këmbët e bedelit, gjë që ka krijuar një lloj kurthi për këmbët, si pasojë e të cilat shoferi mund të merrte plagë të rënda të plagosura në këmbë.
Përfshirë, si në Toyota Camry, vendosja e airbag-it të shoferit si rezultat i një testi përplasjeje ballore me një mbivendosje të vogël nuk e mbron shoferin nga dëmtimi i rëndë. Kur jastëku i ajrit u hap, gjatë provave, bedelja, e vendosur në sediljen e shoferit, rrëshqiti midis airbag-it të përparmë të shoferit dhe airbag-it anësor, duke goditur kokën në panelin e kontrollit, në cepin e shtyllës së përparme.
Siguria e dobët e shoferit shoqërohet me tension të pamjaftueshëm në rripin e sigurimit, i cili nuk e mban shoferin gjatë një përplasjeje, duke lejuar një person të rrëshqasë nga airbagu i përparmë në këndin e majtë të shtyllës A.
Kjo tregoi se si pasojë e një aksidenti të tillë, shoferi do të marrë pothuajse 100 për qind të një dëmtimi të rëndë në pjesën e poshtme të këmbës dhe një dëmtim të rëndë traumatik të trurit në kokë. Pjesë të tjera të trupit do të marrin lëndime të lehta që nuk janë kërcënuese për jetën.
Krahasuar me kryqëzimet dhe fituesit e sigurisë në segmentin e kryqëzimeve kompakte, Toyota RAV4 është shumë më e rrezikshme.
Duke pasur parasysh konkurrencën e ngushtë në këtë segment të makinave RAV4, do të jetë më e vështirë për të fituar besimin e konsumatorit se sa ishte 5 vjet më parë, kur kishte pak konkurrencë midis SUV-ve.
Specifikimet 2013 Toyota RAV4, mori pjesë në testet e përplasjes.
Marka, modeli: 2013 Toyota RAV4 4WD LE
Klasa e makinave: Crossover kompakt
Pesha: 3548 kg.
Airbags:Airbagët e përparmë, airbagë anësorë
Baza e rrotave: 2667 mm.
Gjatësia: 4572 mm.
Gjerësia: 1854 mm.
Motori: Benzin 2.5L 4 cilindrash
Konsumi i karburantit: Qyteti: 10,68 L / 100 km, Autostrada: 8,11 L / 100 km
Shikoni rishikimin automatik të Toyota RAV4 2013 të ri - gjenerata e katërt. Video në lidhje me testimin dhe testin e përplasjes RAV4. Çmimi dhe specifikimet.
Në vitin 1994, Toyota e ktheu të gjithë botën tradicionale të automjeteve me kokë poshtë - RAV4 i parë, në një version me tre ngjyra, doli nga linja e montimit. Shumë ishin skeptikë për këtë makinë, duke mos besuar në të ardhmen e saj. Por RAV4 sot është krejtësisht në kundërshtim me tre gjenerata me shumë rimodelime me një sasi prej 4.5 milionë kopjesh. Dhe kështu, Toyota ka lëshuar një hamshor të ri - gjeneratën e katërt RAV4 - 2013. Për gati 2 dekada të prodhimit të këtij modeli, në botë janë shfaqur shumë konkurrentë për “RAV4” dhe edhe pse shumë prej tyre janë disi superiorë ndaj këtij modeli, Toyota nuk po dorëzohet.
Dimensionet, dimensionet e modelit të ri
Sa i përket paraqitjes së RAV4 të ri 2013, ai është 155 milimetra më i gjatë se paraardhësi i tij, nëse kujtoni modelin e parë, atëherë pothuajse gjysmë metri. Gjithashtu, makina e re është bërë më e gjerë me 30 mm, baza është rritur me 100 mm. Në total, dimensionet e tij reale janë si më poshtë:
- gjatësia - 4570 mm;
- gjerësia - 1845 mm;
- lartësia - 1670 mm.
Pjesa e pasme ka pësuar një ndryshim revolucionar. Pastaj rrota rezervë nga dera u zhvendos nën dyshemenë e bagazhit dhe dera hapet si të gjitha kryqëzimet tani - lart. Stili i xhipit ka humbur, por në këtë klasë prodhuesit besojnë se është aq më i përshtatshëm, dhe përveç kësaj, dera nuk do të "lirohet", gjë që është tipike për modelet e mëparshme.
Dritat e pasme janë bërë shumë ekspresive falë formës së tyre komplekse të shtrirë. Trungu kompletohet jo vetëm me rrjetën e zakonshme të lëvizshme, por edhe me pajisje të ndryshme fiksimi. Çelësi, i cili ndodhet në mur, jep akses në fole. Rrota rezervë ndodhet nën dyshemenë e bagazhit, e cila tani është shumë e lartë, dhe me sediljet të palosura, mund të shihni një zonë të madhe të sheshtë. Pasi rrota rezervë largohet nga dera, dritarja e pasme vështirë se mund të quhet panoramike. "RAV4" i ri ka një çantë mbrojtëse trupore plastike, e cila ndodhet përgjatë gjithë kompletit të trupit dhe përgjatë harqeve të të gjithë parafangove.
RAV4 i ri ka fituar jo vetëm në madhësi, por edhe në shumëllojshmërinë e motorëve. Tani, përveç motorit standard me dy litra, tipi 3ZR-FE, me një kapacitet prej 146 litrash. me., disponohet një motor me katër cilindra 2AR-FE me vëllim 2.5 litra, me një kapacitet prej 180 forcash. Gjithashtu, për herë të parë për ne disponohet një naftë 2AD-FTV me një vëllim prej 2231 centimetra kub dhe një fuqi prej 150 kf.
- Konsumi i karburantit për 100 km për një version me dy litra të një makine në qytetin me 10 litra, në fshat - 6.4, cikli i kombinuar - 8 litra.
- Konsumi i karburantit për 100 km për një version 2.5 litra të makinës në qytet është 11.5 litra, në fshat - 6.8, cikli i kombinuar - 8.5 litra.
Për tregun rus, ekzistojnë tetë opsione të pajisjeve fikse, dhe nëse merrni parasysh ndryshimin në opsionet e energjisë, ju merrni 11 lloje për të zgjedhur. Por modeli më i njohur RAV4, me një kapacitet motori prej 1987 centimetra kub, ka shtatë versione të disponueshme, dy prej të cilave janë 2WD dhe pesë janë 4WD, me çmime që variojnë nga 900 mijë deri në 1.5 milion rubla. Çmimi më i ulët për një opsion të pajisjes 4WD është 1 milion 135 mijë rubla. Pajisja bazë ka shtatë airbag, përfshirë ata për gjunjët e shoferit. Ka gjithashtu TRC, ABS, imitim elektronik të mbylljes së ndërrrotave, një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë, një sistem të integruar kontrolli IDDS, dritat e përparme të mjegullës, një rondele e fenerëve dhe dritat e drejtimit LED. Përveç kësaj, versioni standard ka ajër të kondicionuar, ngrohje sediljesh me dy faza, sistem audio me 4 altoparlantë, AUX, USB, Bluetooth.
Modelet me një motor 2.5 litra janë të pajisur vetëm me standardet më të larta "Prestige" dhe "Elegance". E para mund të blihet për 1 milion 460 mijë rubla, e dyta është pak më e shtrenjtë nga 1 milion 470 në 1 milion 533 mijë rubla.
Testi i përplasjes RAV4 dhe vlerësimi i sigurisë
Nga numri maksimal i yjeve, Toyota RAV4 shënoi katër yje për sigurinë e Euro NCAP dhe 3 yje për sigurinë e këmbësorëve.
Video
Bazuar në këtë, mund të konkludojmë se stili i RAV4-it të ri është lënë i njëjtë. Makina krijon një pamje solide dhe është një vendim i mirë për të gjithë pronarët e RAV4.
Video: test drive Toyota RAV4 2013
Karakteristikat teknike të "Toyota RAV4":
Kufizimet e fëmijëve
Siguria e këmbësorëve
Ndikimi frontal:
Në testin e parë të goditjes ballore, jastëkët e ajrit u hapën vonë për shkak të shkëputjes së sensorëve në fillim të përplasjes. Prodhuesi ndryshoi vendndodhjen e instalimeve elektrike dhe bëri ndryshime në softuerin e njësisë së kontrollit, për shkak të të cilit jastëkët filluan të funksionojnë më herët, pas së cilës ekspertët lejuan të ritestonin. Në të jastëkët punonin ashtu siç duhej, edhe pse instalimet elektrike ishin të dëmtuara. Toyota u tha ekspertëve se ndryshimet nuk do të prekin automjetet e shitura më parë. Gjunjët e shoferit goditën kllapa pavarësisht nga airbag.Siguria e pasagjerëve të fëmijëve:
Airbag-i i pasagjerit të përparmë mund të çaktivizohet në mënyrë që të mund të instalohet një ndenjëse për fëmijë me pamje nga pas. Megjithatë, informacioni i shoferit për statusin e airbag-it nuk është mjaft i qartë për të përmbushur kërkesat e Euro NCAP. Disponueshmëria e sistemit të ankorimit ISOFIX në sediljet e pasme nuk është deklaruar siç duhet.Ndikimi anësor:
RAV4 shënoi pikë maksimale për mbrojtjen nga goditja e pllakës anësore të shtyllës.Siguria e këmbësorëve:
Skaji i përparmë i kapakut nuk mund të shënonte asnjë pikë për mbrojtjen e këmbës, por rezultatet e mbrojtjes të treguara nga parakolpi dhe sipërfaqja e mbulesës sugjerojnë se siguria e këmbësorëve është menduar edhe në krijimin e tyre.Mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve të rritur
Në një goditje ballore, deformimi i trupit nuk ka sjellë deformim të ndarjes së pasagjerëve. Megjithatë, airbag-i i shoferit nuk ishte i fryrë aq mirë sa për të parandaluar plotësisht kokën e bedelit që të prekë timonin përmes materialit të airbag-it. Pavarësisht kësaj, sensorët në bedel treguan se kontakti nuk ishte i rrezikshëm. Mbrojtja e zonës së kokës në këtë test rezultoi e mjaftueshme. Sensorët treguan gjithashtu mbrojtje të mirë për gjunjët, kofshët dhe legenin e shoferit dhe pasagjerit. Në testin e goditjes anësore, RAV4 shënoi numrin maksimal të pikëve, mbrojtja e të gjitha pjesëve të trupit u njoh si e mirë. Në testet e përplasjes anësore me një shtyllë, kur deformimi i trupit është në maksimum, mbrojtja e gjoksit rezultoi e mjaftueshme dhe e mirë për organet e tjera të rëndësishme të trupit. Në një përplasje nga ana e pasme, sediljet dhe mbajtëset e kokës ofrojnë mbrojtje të mirë kundër goditjes me kamxhik.
Mbrojtja e fëmijëve
Gjatë simulimit të një përplasjeje ballë për ballë, lëvizja e bedelit të fëmijës së ulur përpara, të siguruar siç duhet, ishte e papërfillshme. Në një goditje anësore, frenuesi fiksoi mirë bedelin, gjë që minimizoi mundësinë e kontaktit të kokës me elementët e brendshëm. Mund të vendosen të gjitha kufizimet për fëmijë të specifikuara nga prodhuesi. Disa vështirësi u shkaktuan nga instalimi i një sediljeje gjysmë universale të grupit 0 + / 1 në sediljen e pasme në kllapat standarde ISOFIX. Airbag i përparmë i pasagjerit - i ndashëm. Kështu, në ndenjësen e pasagjerit të përparmë mund të instalohet një ndenjëse për fëmijë me pamje nga pas. Informacioni mbi statusin e aktivitetit të airbag-ut është i disponueshëm për shoferin, i cili fitoi pikë shtesë.
Mbrojtja e këmbësorëve
Parakolpi siguron mbrojtje të mirë për këmbët e këmbësorëve, për të cilat ai mori pikët maksimale. Megjithatë, buza e përparme e mbulesës së kapakut nuk shënoi pozitivisht pasi sugjeron mbrojtje të dobët të legenit. Në rast përplasjeje me këmbësorët, kapaku ofron mbrojtje të mirë për shkak të hapësirës së mjaftueshme mbi elementët e ngurtë të ndarjes së motorit si për të rriturit ashtu edhe për fëmijët.
Pajisjet e sigurisë
Kontrolli elektronik i stabilitetit është pajisje standarde në të gjitha modelet RAV4 dhe është plotësisht në përputhje me Euro NCAP. Përkujtuesi i rripit të sigurimit është standard për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe pasagjerët e sediljeve të pasme. Një kufizues shpejtësie është i disponueshëm si opsion, por këto sisteme nuk pritet të shiten në numër të mjaftueshëm për t'u kualifikuar për vlerësimin e Euro NCAP.
Testet e përplasjes së Euro NCAP kryhen në gjashtë laboratorë në të gjithë Evropën. Këto përfshijnë: një laborator në Francë (UTAC në Monterey), dy në Gjermani (ADAC në Mynih dhe Bast në Bergisch Gladbach) dhe nga një në Holandë (TNO në Delft), Spanjë (IDIADA në Tarragona) dhe në MB ( TRL në Berkshire). Cilat teste kryhen nga Euro NCAP? Këto janë: 1. Testi i përplasjes ballore në shkallë të plotë, në të cilin mjeti i testimit përplaset me një pengesë të deformueshme me një shpejtësi prej 64 km/orë me vetëm 40% të gjerësisë së mjetit në kontakt me pengesën. 2. Një provë e goditjes anësore pingule në shkallë të plotë që kryhet me 50 km/h kur mjeti i testimit është i palëvizshëm dhe një karrocë që përfaqëson një mjet tjetër përplaset në të. 3. Një provë e goditjes anësore të shtyllës në shkallë të plotë, në të cilën një automjet testues përplaset me një shtyllë të fortë metalike me shpejtësi 29 km/h. 4. Provat e goditjes së një mjeti në kokën dhe këmbët e një këmbësori që lëviz me shpejtësi 40 km/orë. Në këtë rast, në vend të të gjithë manikinës, përdoren pjesët e tij individuale, gjë që siguron rezultate më të mira. Tre pikë janë nxjerrë nga këto teste (Mbrojtja për të rriturit në automjet, Mbrojtja për fëmijët në automjet dhe Mbrojtja për këmbësorët). Pse bëhen këto teste? Procedurat e testimit bazohen në legjislacionin e Komitetit Evropian të Zgjeruar të Sigurisë së Automjeteve (EEVC), me përjashtim të faktit që shpejtësia e përplasjes ballore rritet me 8 km/orë. Testi i përplasjes së shtyllës bazohet në standardet amerikane. Makinat e dizajnuara për të arritur rezultatet më të larta në testet e Euro NCAP duhet të kenë mbrojtje të përmirësuar për një shumëllojshmëri të gjerë aksidentesh rrugore. Pse të mos kryeni një gamë më të gjerë testesh? Është përgjegjësi e prodhuesve të projektojnë dhe testojnë automjetet për një nivel mbrojtjeje në një shumëllojshmëri të gjerë aksidentesh. Testet e Euro NCAP mbulojnë një gamë të mjaftueshme aksidentesh. Një makinë e projektuar mirë do të kalojë testet e Euro NCAP dhe një makinë që e bën atë dobët nuk ka gjasa të sigurojë mbrojtjen e duhur në një aksident të vërtetë. Pse Euro NCAP nuk po kryen teste të goditjes së pasme? Përplasjet me përplasje ballore dhe anësore - mbizotërojnë në aksidente reale me dëmtime të rënda. Përplasjet nga ana e pasme janë të zakonshme, por rrallë kanë pasoja serioze. Problemi kryesor në një përplasje nga pas është funksionimi i saktë i mbajtësve të kokës për të mbrojtur qafën dhe funksionimi i saktë i rripit të sigurimit për të mbrojtur shpinën e pasagjerit. Euro NCAP po shqyrton testet për të vlerësuar nivelin e mbrojtjes të ofruar nga parzmoret dhe mbështetësit e kokës. Pse u zgjodh kjo shpejtësi në testin e përplasjes ballore? Me kryerjen e testeve të përplasjes ballë për ballë me një shpejtësi prej 64 km/orë, simulohet ndikimi i një mjeti testues në një automjet me përmasa të ngjashme kur të dy udhëtojnë me të njëjtën shpejtësi prej 55 km/orë. Pikërisht me këtë shpejtësi, siç kanë treguar studimet, ndodhin shumica e aksidenteve. A nuk duhet të rritet kjo shpejtësi duke qenë se kufijtë e shpejtësisë janë më të larta? Studimet e aksidenteve automobilistike tregojnë se kryerja e testit të përplasjes ballore 64 km/h mbulon shumicën e aksidenteve të rënda dhe fatale që ndodhin. Edhe nëse kufiri maksimal i shpejtësisë është 120 km/orë, me këto shpejtësi ndodhin pak aksidente dhe nëse ndodh, atëherë asnjë mjet nuk mund të sigurojë mbrojtje për ata që janë në makinë. Si përcaktohet rreziku i lëndimit të njerëzve në automjet nga testet e përplasjes? Rreziku i lëndimit vlerësohet duke përdorur një sërë burimesh, duke përfshirë të dhënat nga sensorët e rremë, shikimin e një filmi të filmuar posaçërisht dhe ekzaminimin e automjetit nga ekspertët e përplasjes.