Prodhuesi po pozicionon Opel Mokka si një crossover nën -kompakt të gjeneratës së re. Pajisur me një sërë motorësh me performancë të lartë, karakteristika të teknologjisë së fundit aktive dhe pasive të sigurisë dhe një mori opsionesh kontrolli novatore, dizajni i brendshëm plotëson standardet më të larta. Kjo është përafërsisht mënyra se si shumica e rishikimeve video dhe disqet e testimit e karakterizojnë makinën.
Le të përpiqemi të kuptojmë meritat e këtij modeli dhe t'i japim një përshkrim objektiv. Një video e zakonshme është e mjaftueshme për të analizuar brendësinë dhe pjesën e jashtme të një makine, por vetëm një provë e plotë në një situatë reale do të ndihmojë për të kontrolluar performancën e drejtimit, dhe jo vetëm në rrugët e qytetit, por edhe në rrugët e vendit. Ju mund të zgjidhni në katalogun tonë ose të shihni se çfarë kemi në magazinë.
Siguria
Së bashku me performancën jashtë rrugës, siguria është një nga kriteret më të rëndësishme kur zgjedh një crossover. Ky tregues është më objektivi, sepse nuk përcaktohet nga vetë prodhuesi, por përcaktohet sipas rezultateve të testeve të organizatave me reputacion. Vlerësimi EuroNCAP është një tregues i saktë dhe i paanshëm i sigurisë së automjeteve. Nëse analizoni katalogët e makinave, do të vini re se shumica e modeleve të viteve të fundit kanë një maksimum 5 yje në këtë vlerësim. Por siguria sipas rezultateve të testeve përcaktohet gjithashtu si përqindje në një shkallë prej 100 pikësh. Këtu Opel Mokka praktikisht ka arritur përsosmërinë: 96 pikë nga njëqind. Në të njëjtën kohë, asnjë nga konkurrentët në klasën e kryqëzimeve nën -kompakte nuk arriti 90% - treguesit janë më se të mirë, por ndryshimi në favor të prodhuesit gjerman është i dukshëm.
Specifikimet
Për një automjet me kërkesa të larta ndër-vend, njësia e energjisë e instaluar është e një rëndësie vendimtare. Në këtë çështje, shqetësimi i General Motors ka arritur praktikisht përsosmërinë: makina është e pajisur me një linjë të tërë motorësh të besueshëm, ekonomikë dhe me performancë të lartë të gjeneratës së re. Një motor benzinë 1.8 litra me një transmetim manual ose automatik (për modifikimet në rrotat e përparme dhe të gjitha rrotat), një motor më ekonomik 1.4 litra me 140 kuaj fuqi dhe çift rrotullues të lartë, si dhe një fuqi moderne me naftë 1.7 litra njësi dhe me një fuqi prej 130 kf. - gjithçka varet nga dëshirat e klientit dhe kushtet e funksionimit. Në të ardhmen e afërt, prodhuesi po përgatit një azhurnim tjetër në gamën e motorëve: motori ekzistues me naftë do të zëvendësohet me një version të ri të motorit 1.6 litra, i cili do të tregojë dinamikë dhe efikasitet edhe më të madh. Përfaqësuesit e prodhuesit gjerman të automobilave deklarojnë se ky motor do të ketë performancën më të lartë të izolimit të zërit.
E jashtme
Për një kryqëzim, një nga dimensionet më të rëndësishme është pastrimi nga toka - për Opel Mokka është 190 milimetra. Në krahasim me përfaqësuesit e tjerë të këtij segmenti, ky është një argument shumë i denjë dhe mbresëlënës në favor të produkteve të prodhuesit gjerman. Makina është e pajisur me një mbrojtje standarde të kaviljes, kështu që pastrimi i tokës matet nga pika më e ulët, d.m.th. nga mbrojtja.
Brendësia e sallonit
Njohja me brendësinë e një makine zakonisht fillon me sediljet. Në këtë çështje, Opel nuk është inferior ndaj prodhuesve më të mirë botërorë, sepse vendet në Opel Mokka të re janë një zhvillim i përbashkët novator i inxhinierëve dhe specialistëve të shqetësimit nga Instituti Gjerman i Ortopedisë. Në varësi të preferencave të pronarit, mund të zgjidhni disa opsione të dizajnit të brendshëm: plotësisht prej lëkure ose të kombinuara, të zeza ose të lehta. Vetëm materiale natyrore dhe miqësore me mjedisin përdoren si materiale përfundimi: lëkurë dhe plastikë hipoallergjike. Vendet e rreshtit të dytë përfaqësohen nga një divan i rehatshëm, i cili mund të strehojë lirshëm tre të rritur. Për udhëtime me fëmijë, makina është e pajisur me montime për dy vende për fëmijë.
Tashmë në konfigurimin e mesëm, Opel Mokka është e pajisur me një prizë të plotë 220 V, me të cilën mund të ngarkoni një celular, laptop, videokamera ose ndonjë pajisje tjetër gjatë rrugës. Në konfigurimin maksimal, pasagjerët janë gjithashtu të disponueshëm me një mbështetëse krahu me dy mbajtëse filxhanësh të përshtatshëm. Sa i përket hapësirës së lirë në pjesën e pasme, edhe një person me një lartësi mbi mesataren (> 180 cm) do të jetë në gjendje të ndihet rehat: gjunjët nuk do të pushojnë në sediljen e përparme dhe koka nuk do të pushojë në çati.
Dhomë bagazhi
Hapësira e bagazhit është një pikë e rëndësishme kur zgjidhni çdo makinë. Opel Mokka ka një vëllim prej 365 litra. Nëse e krahasojmë këtë shifër me konkurrentët më të afërt, atëherë kapaciteti i tyre maksimal as nuk arrin 300 litra. Makina ka një dysheme të dyfishtë në bagazhin dhe një organizator të plotë që strehon një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Nëse është e nevojshme, sende të vogla mund të vendosen atje. Vendet e rreshtit të dytë palosen 60 deri në 40 për të formuar një dysheme të sheshtë. Kjo jo vetëm që rrit kapacitetin e trungut me gati tre herë, por gjithashtu bën të mundur transportimin e mallrave të gjatë ose të rëndë. Praktika tregon se një makinë larëse mund të vendoset lirshëm në dhomën e bagazheve të Opel Mokka.
Komoditeti i udhëtimit
Vendi më i shquar në kabinën e Opel Mokka është vendi i shoferit. Selia është e rregullueshme në dy drejtime: lartësia dhe këndi i shpinës. Ekziston një funksion i rregullimit të timonit në lartësi dhe shtrirje, gjë që bën të mundur që të ndiheni rehat në sediljen e shoferit për një person me absolutisht çdo ndërtim. Në konfigurimin e mesëm, është i disponueshëm një ashensor elektrik i pasqyrës anësore. Salloni ka një numër të madh të kamareve dhe ndarjeve për ruajtjen e sendeve dhe dokumenteve të vogla. Veçanërisht të rëndësishme janë dorezat e bollshme dhe mbajtëset e kupave të volitshme. Edhe për një konfigurim mesatar, prodhuesi ka përgatitur një seri të pasur opsionesh ndihmëse: midis tyre sensorë të dritës dhe shiut, një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë, një timon të ndezur, kontroll të klimës me dy zona, një ekran multimedial që shfaq informacione nga ana e pasme. shikoni kamerën.
Përshtypjet e testit të makinës
Për testin, u zgjodh një Opel Mokka me konfigurim të mesëm me një transmetim klasik automatik me gjashtë shpejtësi dhe një motor 1.4 litra (fuqi 140 kf). Transmetimi është i pajisur me një funksion të kalimit në kontrollin manual, kështu që nëse e konsideroni veten një dashnor të stilit sportiv, nuk do të ketë probleme me dinamikën. Çift rrotullues i lartë i motorit siguron nxitim të shpejtë: shpejtësitë deri në 100 km në orë arrihen në 10 sekonda. Drejtuesi i energjisë elektrike jo vetëm që garanton lëvizje të shkëlqyeshme dhe aftësi manovruese, por gjithashtu rrit ndjeshëm sigurinë e drejtimit. Me shpejtësi më të madhe, timoni peshohet automatikisht për një besim më të madh. Ndryshe nga gjeneratat e tjera të kryqëzimeve, Opel Mokka ka një krah të reduktuar anësor, duke e bërë atë afër dukshmërisë së përsosur në kryqëzimet.
Sistemi i lundrimit dhe butonat e kontrollit për opsionin e kontrollit të klimës janë brenda mundësive të lehta të shoferit, në mënyrë që ata të qëndrojnë të fokusuar në rrugë. Tashmë në zbukurimet e rangut të mesëm, butonat dyfishohen në timon, dhe atyre u shtohet një opsion pa tel, i cili ju lejon të përgjigjeni thirrjeve telefonike gjatë ngasjes. Falë opsionit të kontrollit të lundrimit, mund të vendosni një kufi të përshtatshëm shpejtësie dhe të mos keni frikë nga tejkalimi i kufirit të shpejtësisë në zonat e mbulimit të kamerave CCTV. Funksioni i përshtatshëm i ngrohjes së timonit do të jetë veçanërisht i rëndësishëm në dimrat e ashpër rusë.
Duke përdorur si kuti ingranazhi jo një transmetim të robotizuar, por një makinë klasike automatike shton besueshmërinë dhe besimin në rrugë. Në një provë në bllokimet e trafikut në Moskë, makina u tregua e përsosur: zhvendosja e ingranazheve praktikisht nuk ndihet. Jo të gjithë e dinë që kur zhvilloi kutinë e shpejtësisë dhe sistemin ESP, Opel Mokka u testua në kushtet e pistës legjendare të garës Nürburgring, dhe pilotët aktualë të serisë së famshme të garave vepruan si konsulentë.
Zhvillimet inovative gjatë përmirësimit të motorit kanë ulur ndjeshëm konsumin e karburantit. Për motorin 1.4 litra që kemi zgjedhur, kjo shifër është 8.7 litra për 100 km në qytet dhe 6.5 litra për 100 km në autostradë. Izolimi i zërit në kabinën duhet të shënohet veçmas: përfundimi me cilësi të lartë dhe një strukturë unike e trupit sigurojnë rehati dhe komoditet maksimal.
Sa i përket treguesit kryesor për një crossover nën-kompakt-aftësia ndër-vend, pezullimi intensiv i energjisë ju lejon të kapërceni me besim dhe në mënyrë të padukshme kufijtë dhe përplasjet.
Transmission Transmision automatik "Mendues"
Tr Trung i vogël
Consumption Konsumi i karburantit
pro
Sal Sallon komod
➕ Menaxhueshmëria
➕ Dukshmëria
G Ergonomi
Avantazhet dhe disavantazhet e Opel Mokka 2016-2017 zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Opel Mokka 1.4 dhe 1.8 me mekanikë, automatikë, para dhe me rrota 4 × 4 mund të gjenden në tregimet më poshtë:
Komente të pronarëve
Në përgjithësi, makina është e mirë, mban rrugën, është e qëndrueshme, më pëlqen dizajni. Makina ime bëri 37,000 km dhe ... e la të zbresë !!! Gjatë rrugës nga Moska për në Belgorod, ndala për çaj, fikja motorin dhe nuk filloi më. Tabela e rezultateve thotë "Fuqia e ulët e motorit"! U soll në shtëpi me një kamion tërheqës, dhe tani ka një riparim.
Gjithashtu, nuk mund të mos vëreni sediljen e pakëndshme të shoferit - "krahët" anësorë në sedilje nuk humbasin plotësisht dhe shtypni.
Sergey Kucherenko, rishikim në lidhje me Opel Mokka 1.7 naftë (130 kf) AT 4WD 2014
Rishikimi i videos
Makina nuk është e keqe, por disi DULL: të shpërndaheni nga një vend, nëse është e nevojshme, është e pamundur. Ajo së pari ngadalëson, dhe pastaj, duke menduar, kalon në modalitet. Prandaj, nëse në X-Trail të burrit tim unë anashkaloj me lehtësi bishtin e makinave dhe përshtatem lehtësisht përsëri në rrjedhë, duke mos pasur frikë se NUK NDODH të ndryshoj korsi, atëherë këtu do të mendoni 10 herë para se të vendosni të parakaloni.
Në përgjithësi, Mocca trajton mirë, kalon lehtësisht nëpër të gjitha kthesat në çdo rrugë. Në fillim kisha frikë nga i ashtuquajturi makinë me rrota INTELIGJENT: djalli e di vetëm kur ndizet-nuk ka informacion në tabelën e rezultateve. Por, me sa duket, rrugët me dëborë kalojnë mirë në dacha, megjithatë, nuk ishte e nevojshme të dilnit nga gropa.
Përshtatje e rehatshme, megjithëse rregullimi i sediljes është i vështirë. Shumë hapësirë, sateliti në të djathtë nuk ndërhyn. Shikueshmëri shumë e mirë përpara: për shkak të pjerrësisë së fortë të pjesës së përparme të makinës, duket se filloni ta shihni rrugën direkt nga xhami i përparmë.
Largësia shumë e madhe e gazit. Kam përvojë të konsiderueshme në vozitje, mund të ngas ekonomikisht. Në të njëjtën X-Trail, unë kam një konsum mesatar prej 1.0-1.5 litra më pak, megjithëse makina është dukshëm më e fuqishme.
Arina Kovaleva, rishikim i Opel Mokka 1.8 (140 HP) AT 4WD 2013
Për momentin unë kam një makinë për 3 muaj, kilometrazhin 3,000 km. Unë do ta krahasoj Mokka me Sid dhe Mokka mëmë të mëparshëm 1.8.
Motori: ne jetojmë në një qytet të vogël, nuk është gjithmonë e mundur të përshpejtohet në 60 km / orë, prandaj është e vështirë të thuhet për konsumin. Kur shkoj në qendrën rajonale (Volgograd), marr 12-13 litra konë në bllokime të trafikut, nëse pak a shumë në rrugë, atëherë nëse dëshironi, mund të takoni dhjetë të parët.
Në autostradë me një shpejtësi prej 100-110 km / orë, tregon 6.5-7.5 litra. Për sa i përket konsumit në 1.8 prindëror, është e vështirë të thuhet me siguri, unë nuk ngas shumë mbi të. Unë e pashë vetëm një herë, kur nxora një makinë nga salloni përgjatë autostradës. Me 100 km / orë, Mocha me një motor 1.8 litra hëngri mesatarisht 8.5 litra. Dinamika e 1.4 është dukshëm më e mirë, veçanërisht në rrugën e duhur.
Makina zhvendoset pa probleme, pa kërcitje të dukshme. Ndonjëherë zbehet gjatë drejtimit aktiv, veçanërisht kur zbret në tatëpjetë. Në rast të parakalimit serioz, kur ka një radhë të gjatë kamionësh, makinash dhe trafiku afrues në trafik të dendur, duhet të kaloni në modalitetin manual. Vendndodhja e çelësit të ndërrimit është e papërshtatshme.
Pezullimi. Pezullimi është mesatarisht i fortë, shpirti nuk dridhet. Kur ngarkoni pjesën e pasme, një lëvizje e lehtë e ashpër në valë fillon në pistë. Sigurisht, para ndërtimit të Solaris Mokke është larg, por ende jo shumë i rehatshëm. Prishjet e amortizatorëve nuk ishin as një herë.
Sallon. Tashmë gjerësia e Sidit është e paqartë. Ne të tre jemi shumë të grumbulluar pas, nuk do të shkoni larg. Në madhësi të ngjashme me Solaris. Lartësia ime është 183 cm, ulem vetë në mënyrë perfekte, ka shumë hapësirë për këmbët në sediljen e pasme. Ka edhe mjaft shpenzime.
Rishikimi i Opel Mokka 1.4 (140 kf) me transmetim automatik në 2013
Pamja e jashtme. Epo, këtu shija dhe ngjyra, secilit të vetin. Une pelqej. Ngjyra e bardhë gjithashtu u mor qëllimisht - më duket se është më e përshtatshme për këtë makinë.
Motori dhe transmetimi automatik. Largësia tani është 1,700 km, konsumi i karburantit në një qytet me bllokime të moderuara të trafikut është 12 litra në 100 km. Sipas BC, mund të shihet se konsumi po bie, pasi në njëqindet e para ishte 17 litra në 100 km. Më pëlqen puna e motorit dhe transmetimit automatik në një çift, por ngas me qetësi, në masë. Unë nuk e shtyp gazin në dysheme, nuk e tall makinën. Me këtë stil drejtimi, ekziston një ndjenjë e sigurt se rezerva e energjisë është mjaft e mjaftueshme.
Sallon. Këtu, natyrisht, GM është e shkëlqyeshme. Gjithçka është e përshtatshme, gjithçka është në dispozicion. Ulja është e rregullueshme për t'iu përshtatur çdo dëshire (ju doni atë më të ulët, ju doni atë të lartë). Vendet janë të rehatshme, madje edhe për mua (lartësia 188 cm, pesha 120 kg). Me të gjitha dimensionet e mia, jam vërtet komode. Një djalë me një lartësi prej 180 cm kalëron pas meje dhe as nuk ndjen ndonjë shqetësim.
Pezullimi. Përsëri, jo për të gjithë. Unë do të doja pak më të butë, por atëherë ju duhet të vendosni rrotat e 16 -të, dhe nuk ka dëshirë për të ndryshuar pamjen. Por në lëvizje, makina është e mirë, nuk bie në kthesa, pabarazia e rrugës kalon mirë. Unë nuk e kam ndjerë ende lëvizjen me të gjitha rrotat, por pajisja e tij është e njëjtë si në Antara, kështu që kjo është e mjaftueshme për mua.
Ergonomi. Klima funksionon pa probleme dhe i kryen funksionet e saj në mënyrë perfekte. Gjithçka është në dispozicion dhe është pikërisht aty ku e prisni. Kompjuter në bord - ju duhet ta kuptoni atë, ndërsa nuk ka nevojë për të. Sistemi standard audio është i mjaftueshëm për mua.
Pasqyra është e madhe. Më pëlqen pozicioni i ulur i lartë, kështu që sedilja është e vendosur lartë. Raftet nuk më shqetësojnë vërtet. Por nuk është shumë i përshtatshëm të shikosh prapa (dritare e vogël e pasme), por këtu përvoja e drejtimit të makinave të ndryshme ndihmon, në fund të fundit, 23 vjet përvojë.
Pronari drejton një Opel Mokka 1.8 (140 kf) në 4WD 2014.
Për tre vjet ne kemi ecur 80,000 km përgjatë rrugëve të Rusisë: nga Karelia në Liqenin Baikal. Okshtë në rregull tani për tani. Kaloi gjithë atë. Nuk ka pothuajse asnjë problem. Rrokulliset mirë, është i qëndrueshëm (edhe në dimër) dhe dinamik. Makinë e shkëlqyeshme për të udhëtuar nëpër pafundësinë e Rusisë. Për më tepër, është mjaft ekonomike. Në autostradë, 8 litra për njëqind me 140 km / orë.
Pjesa e brendshme është e ngrohtë dhe e ajrosur mirë. Fenerët janë normal dhe të rregullueshëm mirë. Ndriçimi i brendshëm dhe ndriçimi i instrumenteve dhe butonave janë të mjaftueshme. Gjashtë altoparlantë janë më se të mjaftueshëm për një trup të vogël. Vendet janë të rehatshme për çdo madhësi, ngrohja është e këndshme dhe e nevojshme për motin e ftohtë të Uraleve. Fillon në çdo ngricë, megjithëse kam ngrohje automatike.
Ekzistojnë gjithashtu disavantazhe, përkatësisht: dekorimi i dyerve prej pëlhure (ato ndoten), një parakolp i varur i ulët i përparmë (kishte probleme në ishullin Olkhon në Liqenin Baikal) dhe mbrojtje e dobët nën parakolpin e përparmë, i cili tashmë ka shpërthyer nga rënia e gurëve dhe përplasjet në një kore të ngurtë. Makina është projektuar qartë për një rrugë normale.
Trungu është i vogël, por ka shumë xhepa dhe ndarje të ndryshme për sende të vogla. Në vjeshtën e parë, kur ngrohej, xhami u plas.
Rishikimi i Opel Mokka 1.8 (140 HP) me mekanikë 2014
10.02.2018
Opel Mokka i përket klasës së kryqëzimeve nën -kompakte, konkurrentët kryesorë të modelit janë Skoda Yeti, Nissan JUKE dhe Mitsubishi ASX. Gjithnjë e më shumë entuziastë të makinave preferojnë makina praktike, në të cilat ata mund të lëvizin me besim përgjatë rrugëve të papastra të një qyteti të mbuluar me borë, dhe gjatë fundjavave të dalin në natyrë me familjen. Sidoqoftë, shumica e këtyre makinave kanë dimensione mbresëlënëse, të cilat ndërlikojnë ndjeshëm jetën e shoferëve në qytetet e mëdha me trafik të rëndë, prandaj, makina të tilla si Opel Mokka po bëhen gjithnjë e më popullore çdo vit.
Specifikimet Opel Mokka:
Klasa dhe lloji i trupit: B + - kryqëzim;
Dimensionet e trupit (L x L x H), mm - 4280 x 1775 x 1646;
Baza e rrotave, mm - 2555;
Rrethi i kthesës, m - 11.3;
Pastrimi nga toka, mm - 120;
Madhësia e gomave - 235/65 R17, 235/55 R18;
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l - 53;
Pesha e frenuar, kg - 1457;
Pesha e plotë, kg - 1926;
Kapaciteti i trungut, l - 362 (1372);
Opsionet - Edicioni, Cosmo, Enjoy, Essentia.
Mosfunksionimet e zakonshme të Opel Mokka me kilometrazhin
Trupi:
Punime me bojë- bojë është mjaft e butë, për shkak të kësaj ajo shpejt mbulohet me gërvishtje të vogla dhe patate të skuqura të vogla.
Krom- reziston dobët ndaj efekteve të reagentëve, të cilët spërkaten me bollëk në rrugët tona në dimër. Kur përdorni një makinë në një metropol, pas 4-5 vjetësh, elementët e kromit - skarë e radiatorit, dorezat e dyerve, si dhe logon e korporatës, duhet të zëvendësohen.
Hekur trupi- nuk ka ankesa për cilësinë e mbrojtjes kundër korrozionit të trupit, madje edhe në vendet ku boja është e copëtuar, metali nuk ndryshket për një kohë të gjatë.
Pikat e bashkëngjitjes së pezullimit- pas disa vitesh funksionimi, ata fillojnë të ndryshken. Për të parandaluar përhapjen e korrozionit, rekomandohet të trajtoni pjesën e poshtme të makinës me një agjent kundër korrozionit (Movil, etj.).
Xhami i parë- shumë e brishtë dhe mund të plasë edhe pasi një gur i vogël e godet atë. Kostoja e xhamit origjinal është e paarsyeshme e lartë, kështu që shumë pronarë blejnë homologë kinezë.
Dorezat e dyerve- me ardhjen e ngricës, ju duhet të hapni dyert me kujdes, fakti është se ato janë bërë prej plastike me cilësi të ulët dhe, nëse aplikoni forcë të tepërt kur hapeni, mund të prishni aksidentalisht dorezën.
Fushat problematike të njësive të energjisë
1.4 Turbo - ky motor është përdorur që nga viti 2010 në modele të tilla si Astra J dhe Insignia. Një zinxhir metalik përdoret në ngasjen e kohës, e cila jo vetëm që e bën mekanizmin shumë më të besueshëm, por gjithashtu rrit intervalin e tij të shërbimit. Ky motor është i ngarkuar shumë (ka një kthim të lartë për litër vëllim), prandaj, kur shërbeni njësinë, është e nevojshme të përdorni vetëm vaj me cilësi të lartë (origjinale). Gjithashtu nuk rekomandohet të ngarkoni shumë motorin, për ata që duan të hipin në modalitetin "atlete në dysheme", turbina dhe pistonët shkërmoqen pas 100,000 km.
Nga keqfunksionimet e zakonshme, mund të vërehet:
Rrjedhje vaji- ky problem nuk është i pazakontë për motorët GM dhe nuk varet nga mosha dhe kilometrazhi i makinës, vaji fillon të rrjedhë nëpër copë litari të kapakut të valvulës. Nuk ia vlen të vononi me eliminimin e sëmundjes, pasi vaji do të fillojë të depërtojë në sistemin e ftohjes së motorit (në antifriz), ta kontaminojë shpejt atë dhe do të duhet të pastrohet. Nëse sistemi nuk pastrohet, vaji do të shkatërrojë elementët e gomës.
Naftë- zhurma e shtuar e njësisë së energjisë, konsiderohet një klasik i motorëve Opel me rregullatorë të fazës.
pompë uji- me kalimin e kohës, fillon të bëjë zhurmë (bilbil), për fat të mirë, zëvendësimi i tij është i lirë. Gjithashtu, burimi i zhurmës së jashtme mund të jetë mbajtja e kompresorit të kondicionerit (bën një tingull kërcitës).
Injektorët- dallohen nga zhurma e shtuar, por nuk duhet të kesh frikë nga kjo - një tipar i punës së tyre.
Dridhjet- nuk ka asgjë të keqe me këtë, një veçori e pothuajse të gjithë motorëve Opel me turbocharged, por vetëm në rast, kontrolloni gjendjen e montimeve të motorit.
Cilësia e karburantit- përdorimi i benzinës me cilësi të ulët është i mbushur me shfaqjen e shpërthimeve, të cilat mund të provokojnë shkatërrimin e septave të pistonit.
Valvula e kontrollit të rritjes- për të shmangur problemet me mbingarkesën dhe mbingarkimin, ekspertët rekomandojnë ndryshimin e valvulës çdo 100,000 km
Turbinë- me mirëmbajtje në kohë, kujdeset për më shumë se 200,000 km, megjithatë, ia vlen të kontrolloni para se ta blini, pasi mund të mbulohet me çarje në vendin më të ngarkuar me nxehtësi.
Akordim-sot ekziston një numër i madh i softuerëve të gatshëm për të rritur fuqinë e kësaj njësie energjie, pas ndezjes fuqia rritet në 160-180 kf Për të parandaluar që motori të japë një surprizë të pakëndshme, është e nevojshme të pritet katalizatori.
1.8 - motori atmosferik nuk është praktikisht në asnjë mënyrë inferior ndaj turbocharged 1.4, por duket i preferuar në krahasim me të. Së pari, është më e lirë të mirëmbahet, dhe së dyti, nxehet më shpejt në dimër dhe ka një burim të madh. Para se të blini një makinë me një motor të tillë, duhet të kontrolloni performancën e disa sistemeve. Kushtojini vëmendje përgjimit të ndërruesve të fazës kur ndizni motorin. Kalimi i zgjatur i "fazave" në mënyrën e funksionimit mund të jetë rezultat i gjendjes së dobët të valvulave të kontrollit, ndotjes së rrjetave të tyre, presionit të pamjaftueshëm në linjën e naftës ose dështimit të vetë lidhjeve rregullatore.
Ju gjithashtu duhet të kontrolloni motorin për gjurmët e vajit, më shpesh rrjedhjet shfaqen në zonën e shkëmbyesit të nxehtësisë vaj-ujë nën kolektorin e shkarkimit. Nëse ka një problem, në rastin më të mirë do të jetë e mjaftueshme për të ndryshuar copë litari, në rastin më të keq do të jetë e nevojshme të shpëlani sistemin e ftohjes së motorit. Fakti është se për shkak të një copë litari që rrjedh, vaji mund të hyjë në sistemin e ftohjes dhe ta kontaminojë shpejt atë. Nëse sistemi nuk pastrohet në kohën e duhur, vaji do të fillojë të shkatërrojë elementët e gomës. Një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave përdoret në të dy boshtet e motorit, pa dyshim, një gjë e mirë, por ka një problem - valvulat solenoide të rregullatorit të fazës shpesh dështojnë dhe motori fillon të lëshojë tinguj të ngjashëm me funksionimin e një motori dizel. Trajtimi - pastrimi i valvulave.
Valvula e ventilimit të kavilës- rrallë shërben më shumë se 100,000 km, nëse keqfunksionon, konsumi i vajit rritet ndjeshëm, dhe procesi i ndotjes së kolektorit të shkarkimit gjithashtu përshpejtohet.
Funksionimi i zhurmshëm i motorit- rregullimi i valvulave do të ndihmojë në eliminimin e telasheve, rekomandohet të kryeni këtë procedurë çdo 60-80 mijë km.
Një shumëfish i shkarkimit- si rregull, problemet me të shfaqen me përdorimin e shpeshtë të benzinës badyazh - shfaqet bloza, për shkak të së cilës prishësit fillojnë të përthyhen, nëse fillon problemi, disku mund të prishet. Për parandalimin e sëmundjes, ekspertët rekomandojnë pastrimin e njësisë çdo 100,000 km.
Moduli i ndezjes- nuk është i famshëm për burimin e tij të madh të punës, shërben 70-80 mijë km. Nëse keqfunksionon, motori fillon të trefishohet
Termostat- rrallë infermierë më shumë se 100,000 km.
Rrjedhjet e lëngjeve- një gjë e zakonshme për këtë motor, nuk duhet të shqetësoheni për këtë, pasi riparimi kushton një qindarkë - vulat e vajit, guarnicionet, pompa dhe termostati po rrjedhin.
Shërbim- është e nevojshme të përdorni vetëm lubrifikantë origjinalë (të markës), kur përdorni analoge me cilësi të ulët, nuk duhet të mbështeteni në një jetë të gjatë shërbimi të ndërruesve të fazës, dhe kjo gjithashtu mund të çojë në shfaqjen e unazave të kruajtësve të vajit.
Motori 1.6 është vëllai i një njësie energjie 1.8 litra dhe ka disavantazhe identike, prandaj, është më mirë t'i jepet përparësi një motori më të fuqishëm.
Motorët me naftë:
Pak dihet për pikat e dobëta të njësisë së fuqisë 1.6, pasi makinat me një motor të tillë nuk u shitën zyrtarisht në vendin tonë, por "motori Isuz" 1.7 është i njohur mirë për shoferët vendas dhe është provuar mjaft mirë në makinat e tjera Marka. Nga pikat e dobëta të motorit 1.7, mund të vërehet mos-ngushtësia e vulave, sistemi i karburantit, i cili toleron me dhimbje cilësinë e naftës sonë, një burim i vogël EGR dhe një kosto më të lartë të mirëmbajtjes.
Fushat problematike të transmetimit Opel Mokka
Pavarësisht nga lloji i kutisë së shpejtësisë, kushineta e jashtme konsiderohet të jetë pika e dobët. Burimi i tij i vogël është për shkak të vendndodhjes së tij të pafat - është instaluar afër sistemit të shkarkimit dhe është vazhdimisht nën ndikimin e temperaturave të larta, për shkak të kësaj, yndyrat fillojnë të rrjedhin prej saj me 50-70 mijë km, dhe më afër 100,000 km duhet të zëvendësohet.
Mekanikë- transmetimi manual është i besueshëm, por më afër 200,000 km, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni kushinetat e boshtit dalës dhe diferencialit. Në shumë ekzemplarë, pas 100,000 km, qartësia e operacionit në prapaskenë zvogëlohet, dhe rrjedhjet e vajit në nyje janë gjithashtu fenomene të zakonshme.
Automatike transmetim konsiderohet shumë i pasuksesshëm dhe mund të shkaktojë shumë telashe gjatë funksionimit, veçanërisht në makinat e pajisura me një motor turbocharged. Një shqetësim i rëndësishëm është veshja e shpejtë e pranverës së valës, me veshin e rëndë gjatë ndërrimit të ingranazheve, si rregull, kërcitjet ndihen nga 3-4 dhe 5-6. Kjo sëmundje duhet të eliminohet menjëherë, pasi nëse është e pranishme, veshja e daulles dhe ingranazheve planetare përshpejtohet. Gjithashtu, funksionimi i paqartë i transmetimit automatik mund të shkaktohet nga keqfunksionime në softuer. Më afër 150,000 km, kërkohet zëvendësimi i solenoideve dhe bllokut të tyre; në një largësi prej 150-200 mijë km, shumica e mostrave duhet të ndryshojnë trupin e valvulës, konvertuesin e çift rrotullues, tufa, disqe fërkimi dhe rreshtimin bllokues të turbinës së gazit motorri. Pas rivendosjes në 2014, transmetimi automatik është përmirësuar.
Makinë me katër rrota- ka nevojë për vëmendje të veçantë, ose më mirë, tufë e saj Borg Warner Next Track, e cila mund të bëhet e ndjerë pas 3-5 vjetësh funksionimi, nëse makina shpesh zhytet në "baltë". Problemi është se me rrëshqitje të fortë, tufa mbinxehet shpejt, gjë që përshpejton procesin e ndotjes së strehimit të tufës me produkte të konsumit. Për të eleminuar problemin, kërkohet një montim i njësisë me pastrim dhe lubrifikim; gjithashtu, mund të jetë e nevojshme të rikonfiguroni kthetrat. Vetë paketa e tufës nuk shqetësohet shpesh, por nëse mosfunksionimi i shfaqur nuk eliminohet në kohën e duhur, jeta e kushinetave dhe vulave të vajit zvogëlohet dhe dëmtimi shfaqet në izolimin e elektromagnetit. Pika më e prekshme është njësia e kontrollit të tufës, për shkak të vendndodhjes së saj të dobët (e instaluar afër tufës) ajo është e ekspozuar ndaj lagështirës, papastërtisë dhe reagentëve. Për të zgjatur jetën e njësisë, periodikisht ju duhet të pastroni lidhësit, nëse nuk e bëni këtë, me kalimin e kohës do të duhet të ndryshoni telat në të.
Dobësitë e shasisë Opel Mokka
Makina përdor një pezullim gjysmë të pavarur: përpara - mbështetësja MacPherson, në pjesën e pasme - një rreze, në makinat me të gjitha rrotat, gjithashtu është instaluar një rreze, por një formë paksa e ndryshme. Në shikim të parë, pezullimi Opel Mokka mund të duket i thjeshtë dhe i lirë, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Disa elementë të pezullimit furnizohen zyrtarisht vetëm të montuar, dhe ato analoge që janë në dispozicion në tregun tonë nuk përfaqësohen nga markat më të mira.
Burimi i pezullimit:
- Lidhjet e topit - 30-50 mijë km.
- Shiritat dhe tufat e stabilizuesit - 40-60 mijë km.
- Kushineta shpërndarëse-60-80 mijë km, kur përdorni një disk me diametër të madh (18 inç), burimi i tyre mund të jetë më pak.
- Amortizuesit, blloqet e heshtura, kushinetat e futjes - udhëtoni 100-150 mijë km.
- Sensorët ABS kërkojnë zëvendësim në 60-80 mijë km largësi
Drejtues- dy lloje të drejtuesit të energjisë përdoren në makinë: timoni me energji elektrike - ai u instalua vetëm në makina me një motor 1.8, drejtues elektrik - në pjesën tjetër. Disavantazhi i drejtuesit të energjisë është vendndodhja e pasuksesshme e rezervuarit të zgjerimit për lëngun, për shkak të kësaj, me ardhjen e motit të ftohtë, lëngu nuk ngrohet mirë. Sipas shumë ekspertëve, kjo veçori kontribuon në veshin e përshpejtuar të pompës dhe raftit të drejtimit. Përforcuesi elektrik gjithashtu ka të meta - me kalimin e kohës, sensori i pozicionit të timonit fillon të dështojë.
Frenat- në përgjithësi, ato janë të besueshme, por ato kanë disa të meta - jastëkat e frenave kërcasin, ka raste të shpeshta të dështimit të frenave të parkimit, kosto të lartë të materialeve harxhuese. Tava e frenave shërbejnë 40-60 mijë km, disqe - deri në 150,000 km.
Sallon dhe pajisje elektrike
Pjesa e brendshme e Opel Mokka i pëlqen syrit me modelin e saj origjinal, por cilësia e ndërtimit dhe materialet përfundimtare janë pak shqetësuese - gërvishtjet shfaqen shpejt në plastikë, gërsheti i timonit duket mjaft i dobët pas 70,000 km, dhe më afër 100,000 levës së ndërrimit të shpejtësisë dhe kolona drejtuese fillojnë të luajnë. Në rast të ndryshimeve të papritura të temperaturës, kondensimi mund të shfaqet në tavan. Vendet humbin formën e tyre pas 4-5 vjetësh përdorimi, nëse shoferi ka një peshë më shumë se 90 kg, jastëku i sediljes mund të ulet edhe më herët. Gjithashtu, cilësia e izolimit të zërit nuk është e kënaqur.
Pajisje elektrike- dështimet e para në elektronikë, si rregull, fillojnë pas 100,000 km vrapim, motori i ngrohësit është i pari që dorëzohet - shfaqet një reagim i kundërt, dhe, mbajtja e kompresorit - bën tinguj dridhës. Sensori i dritës AFL (i instaluar në pasqyrën e pasme) gjithashtu mund të fillojë të mos funksionojë. Sensori mund të mos funksionojë siç duhet nëse instaloni një DVR pranë tij. Për të përmirësuar përmbajtjen e informacionit të pultit, mund ta ndryshoni atë (firmware nga Buick). Pas përditësimit të softuerit, i pastër do të shfaqë informacion në lidhje me temperaturën e lëngut të transmetimit automatik dhe nivelin e ngarkimit të baterisë.
Si rezultat:
- një crossover kompakt modern që është i përsosur për shoferët që udhëheqin një mënyrë jetese aktive. Duke iu përgjigjur pyetjes nëse ia vlen të blini këtë makinë, përgjigjja ime do të jetë po, veçanërisht nëse jeni duke kërkuar për një makinë që është po aq e përshtatshme për të lëvizur nëpër qytet, udhëtime në natyrë dhe një vilë verore - për ato lloj parash, opsioni më i mirë (mendimi im subjektiv është autori). Sa i përket besueshmërisë së këtij modeli, atëherë, ai ende ka disavantazhe të caktuara, por nuk duhet të prisni asgjë kriminale me mirëmbajtjen e duhur.
Nëse keni përvojë në funksionimin e këtij modeli të makinës, ju lutemi na tregoni me cilat probleme dhe vështirësi keni hasur. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.