A është e mundur të hipni në verë. Gomat e dimrit - a mund të hipni në verë? A është e mundur të ngasësh gomat e dimrit në verë - rreziqet që përgjojnë

Gjatë gjithë vitit 2015, shoferët kanë diskutuar një projektligj të ri se si duhet të përdoren gomat e dimrit. Ligji është miratuar apo jo, shumë shoferë ende nuk e dinë. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të kuptohet kjo çështje. Për më tepër, shkelja e rregullave të qarkullimit rrugor sjell vendosjen e gjobave.

Ligji për gomat e dimrit

Para së gjithash, duhet të kuptoni se çfarë është ky ligj për ndryshimin e gomës në dimër dhe cilat janë dispozitat kryesore të tij. Është e rëndësishme të dihet se si quhen në këtë mënyrë Rregulloret Teknike të Unionit Doganor, e cila u miratua më 1 janar 2015. Ai përcakton kërkesat për përdorimin e sigurt të transportit.

Tash e tutje, është e ndaluar përdorimi i gomave të dizajnuara për vozitje dimërore dhe të pajisura me stufa gjatë verës. Dhe, përkundrazi, ishte e ndaluar të ngasësh rrotat e verës në dimër. Në të njëjtën kohë, legjislacioni përcakton kërkesën që të gjitha rrotat të zëvendësohen në të njëjtën kohë.

Mirëpo edhe ligji për gomat e dimrit ka një numër të madh mangësish. Një nga më të rëndësishmet është fakti se nuk ka artikuj në të që do të vendosin kërkesa për gomat e përdorura në transportin e mallrave, si dhe për autobusët.

Për më tepër, nuk është plotësisht e qartë se si do të kontrollohet përputhshmëria e gomës me kërkesat e specifikuara në ligj. Vetëm pikat e kontrollit teknik kanë autorizimin përkatës. Megjithatë, makinat e reja janë të përjashtuara nga ky detyrim.

Pse duhet të ndërroni gomat në kohë

Duke kuptuar se kur duhet të vendosni gomat e dimrit sipas ligjit, duhet të kuptoni pse është kaq e rëndësishme të respektoni kërkesat e kësaj rregulloreje. Qëllimi kryesor i zhvillimit të Rregulloreve Teknike është përmirësimi i sigurisë rrugore.

Instalimi i parakohshëm i gomave të dimrit mund të çojë në një sërë problemesh:

• një rritje në gjatësinë e distancës së ndalimit rrit ndjeshëm mundësinë e aksidenteve;
• një rënie në shpejtësinë e lëvizjes çon në formimin e bllokimeve në rrugë;
• makina është e bllokuar, sepse nuk mund të kapërcejnë as ngjitjet jo shumë të pjerrëta.

Rregullat për funksionimin e rrotave

Ligji për gomat e dimrit përcakton disa rregulla për përdorimin e gomave:

1. Në verë, është e ndaluar të përdoret goma e pajisur me thumba. Periudha e ndalimit zgjat nga qershori deri në gusht.
2. Në dimër, nga dhjetori deri në shkurt, nuk duhet të drejtoni makina që nuk janë të pajisura me goma dimërore.
3. Gjatë gjithë vitit, ju mund të përdorni një gomë të veçantë jo të mbështjellë (të ashtuquajturat Velcro). Duhet të shënohet në përputhje me rrethanat me shkronjat M dhe S.
4. Në varësi të klimës, autoritetet lokale kanë të drejtë të ndryshojnë kushtet e përdorimit të llojeve të ndryshme të gomës. Ato mund të ndryshohen vetëm lart.
5. Thellësia e shkeljes duhet të jetë së paku 4 mm në dimër dhe 1.6 mm në verë.

Llojet e gomave të dimrit

Zakonisht ekzistojnë dy lloje gome dimërore - me thumba dhe Velcro. Secila prej këtyre llojeve të gomave ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

I ashtuquajturi velcro është bërë nga gome me cilësi të veçantë. Është shumë i butë dhe rezistent ndaj temperaturës. Kjo siguron kontrollin më të mirë në rrugë. Goma të tilla mund të thuhet se ngjiten në sipërfaqen e rrugës. Ato janë më të përshtatshmet për përdorim në rajone me klimë jo të rëndë, si dhe në mjedise urbane. Sidoqoftë, Velcro është më i gjatë se përveç kësaj, ata shfaqen më keq në akull dhe borë.

Më e sigurta konsiderohet të jetë goma me thumba. Ato janë të shkëlqyera për ngricat ekstreme. Në të njëjtën kohë, ngjitja e shkëlqyer e rrotave të mbështjella në rrugë mund të shkurtojë ndjeshëm distancën e frenimit. Një gome e tillë funksionon mirë në rrugët e akullta, si dhe të mbuluara me borë të lagësht. Rrotat e tilla kanë performancë shumë më të keqe kur punojnë në asfalt të lagësht. Sidoqoftë, rrota të tilla kanë gjithashtu disavantazhe. Ato janë mjaft të rënda dhe bëjnë shumë zhurmë kur vozitni me shpejtësi të madhe. Përveç kësaj, stufat lodhen shumë shpejt dhe konsumi i karburantit rritet gjatë funksionimit të tyre.

Jeta e shërbimit të gomave

Një kërkesë e rëndësishme nuk është vetëm kjo, është gjithashtu e rëndësishme me ligj që thellësia e shkelës të jetë në nivelin e kërkuar. Prandaj, duhet të dini se sa kohë mund të përdorni dhe si të rrisni jetëgjatësinë e gomave.

Është e pamundur të llogaritet se për sa kohë mbrojtësi do të bëhet i papërdorshëm. Kjo mund të përcaktohet vetëm gjatë përdorimit. Gomat me kurvar konsumohen më shpejt. Ato mund të përdoren për maksimum tre sezone. Velcro mund të zgjasë shumë më gjatë. Gomat e të gjitha sezoneve do të zgjasin më shumë. Megjithatë, ato nuk duhet të përdoren në kushte ekstreme të motit si nxehtësia ekstreme ose ngrica.

Kështu, është e pamundur të parashikohet se sa kohë një gomë do të shkojë në mospërputhje me ligjin. Sidoqoftë, ekziston një mënyrë për të zgjatur jetën e tyre të dobishme. Për ta bërë këtë, mos hipni në rrota që janë jashtë sezonit.

Konfirmimi i kategorisë së gomave

Sa i përket të ashtuquajturave goma të të gjitha stinëve, në ligj nuk ka asnjë informacion se si të certifikohen goma të tilla. Por prodhuesit kanë gjetur një rrugëdalje - ata lëshojnë dy kategori certifikatash për të njëjtat goma menjëherë. Një gjë konfirmon mundësinë e përdorimit të tyre në verë, tjetra - në dimër.

Të gjitha gomat e dimrit do të shënohen së shpejti me shenjat e kreshtave malore. Ky simbol është një konfirmim ndërkombëtar se gomat janë bërë prej gome speciale arktike, e cila është projektuar për përdorim në temperatura të ulëta.

Çfarë lloj gome ishte e jashtëligjshme?

Nuk është sekret që gomat e makinave me thumba prishin sipërfaqen e rrugës. Kjo është arsyeja pse janë vendosur standarde se sa shufra duhet të përmbajnë gomat e dimrit. Rusia e mbështeti këtë ligj.

Dallimi i vetëm është numri i kunjave për metër vrapues. Në Evropë, madhësia e këtij treguesi lejohet në nivelin 50. Në Rusi, u rrit me 10.

Kështu, prodhuesi do të duhet të provojë se numri i kunjave është në përputhje me rregulloret. Për këtë, tradicionalisht përdoret një vend i specializuar testimi. Për të përcaktuar nëse gomat përputhen me standardet e vendosura, makina drejton 100 herë një pjesë të caktuar të rrugës me një shpejtësi prej 100 km / orë. Pas kësaj, pjesa e përcaktuar rreptësisht e rrugës peshohet dhe rezultati krahasohet me peshën para fillimit të provës. Nëse rezultati plotëson standardet e vendosura, gomat e testuara plotësojnë kërkesat.

Sot, procedura e testimit të gomës përdoret gjerësisht në vendet evropiane. Sidoqoftë, laboratorë të tillë testimi nuk ekzistojnë në Rusi.

Si rezultat, nuk është e mundur të kontrolloni gomat për pajtueshmërinë me standardet. Rezulton se në dimër mund të përdorni pothuajse çdo gome me thumba.

Kur të ndërroni gomat?

Nëse mbani mend rregullat për funksionimin e rrotave të përcaktuara në aktet rregullatore, pyetja, sipas ligjit, do të hiqet automatikisht. Për të shmangur mosmarrëveshjet me policinë rrugore, kjo duhet bërë përpara datës 1 dhjetor. Gomat e pasme duhet të riinstalohen përpara datës 1 qershor.

Por mos harroni për kërkesat e sigurisë. Në përputhje me to, nuk është gjithmonë e përshtatshme që të ketë periudhën e përcaktuar administrativisht në të cilën kryhet kalimi në gomat e dimrit. Ligji specifikon vetëm afatet kohore të rekomanduara, por arsyeja e shëndoshë duhet të udhëhiqet në jetë. Ekzistojnë rekomandimet e mëposhtme në lidhje me kohën e zëvendësimit të gomave:

• Gomat e dimrit duhet të vendosen kur rruga është mbuluar disa herë me akull. Jo gjithmonë këshillohet që rrotat të ndryshohen në ato dimërore menjëherë pas ngricave të para, të cilat ndodhin në Rusi edhe në shtator. Të mbash një makinë në një rrugë të rrëshqitshme nuk është e lehtë. Prandaj, mos u tërhiqni shumë për të zëvendësuar gomat e verës me ato të dimrit, duke pritur që bora të mbulojë plotësisht tokën.
• Nuk duhet të nxitoni për të hequr qafe gomat e dimrit. Duhet të prisni momentin kur nuk do të ketë akull në rrugë edhe gjatë natës.

Dënim për mosrespektim të kërkesave të ligjit

Ata që nuk respektojnë ligjin për gomat e dimrit nuk do të dënohen. Fakti është se për momentin nuk ka gjoba për ndërrimin e vonuar të gomave.

Megjithatë, Kodi i Kundërvajtjeve përcakton se kur përdor goma të konsumuara të makinës, pronari i makinës përballet:

• paralajmërim nga punonjësi i policisë rrugore;
• një gjobë prej 500 rubla.

Në të njëjtën kohë, punonjësi që identifikoi shkeljen mund të zgjedhë drejtpërdrejt nga këto opsione. Në praktikë, shoferi rrallë arrin të kufizohet në një paralajmërim. Më shpesh, inspektorët e rrugëve shkruajnë një faturë për pagesën e gjobës. Mund të inkurajojë gjithashtu pronarin e makinës që të respektojë datat kur duhet të ndërrohen gomat e dimrit/verës. Ligji ka për qëllim të rrisë nivelin

Kështu, respektimi i kërkesave të ligjit të ri për përdorimin e gomave të dimrit, jo vetëm që do t'ju shpëtojë nga pagesa e gjobave. Duke i dëgjuar ato, ju mund të përmirësoni ndjeshëm sigurinë rrugore.

Për disa, kjo mund të jetë një surprizë, por shumë shoferë, në gjendjen e përtacisë dhe ekonomisë, neglizhojnë blerjen e gomave verore dhe ende ngasin goma dimërore. Kuptimi i rreziqeve të drejtuesve të tillë.

Motor me aspirim

Për të futur më shumë ajër në cilindra, rritja e detyruar vjen për të ndihmuar diferencën e presionit. Përafërsisht, një "tifoz i madh" është instaluar në hyrje. Le të flasim shkurtimisht për hartimin e sistemeve të tilla më poshtë.

A është e ndaluar përdorimi i gomave të dimrit në verë?

Mjerisht, jo. Ligji për ndryshimin e detyrueshëm të gomave do të hyjë në fuqi vetëm më 1 janar 2015, së bashku me rregulloret teknike të Unionit Doganor.

Vërtetë, vetëm ata që ngasin gomat e verës në dimër dhe gomat në verë do të ndëshkohen.

Nëse verën e ardhshme hipni në një velcro pa stufa, do të jeni të sigurt. Nga pikëpamja e ligjit.

Gomat verore dhe Velcro: cili është ndryshimi?

Një tjetër mbrojtës

Gomat e verës kanë një model shkeljeje me "damë" të mëdha të lëmuara dhe brazda të theksuara të gjera gjatësore, të cilat shërbejnë për të kulluar në mënyrë efektive ujin nga poshtë timonit në mot të lagësht.

Në gomat e dimrit, si rregull, aplikohet një ose një version tjetër i "kurrizit të peshkut" me brazda diagonale që shtrihen nga qendra në skajin e gomës. "Damët" në gomat e dimrit nuk janë të lëmuara, por të pasura me shumë prerje të vogla zigzag (të ashtuquajturat lamela). Ky model u siguron gomave kapje dhe trajtim të mirë në dëborë, si dhe stabilitet dhe qëndrueshmëri në dimër në një pistë fshati.

Përbërje të tjera gome

Gomat e dimrit janë më të buta, kjo është për shkak të kësaj cilësie që ato e mbajnë mirë rrugën si në ngrica ashtu edhe gjatë një shkrirjeje të lehtë. Ato të verës janë më të ashpra, në të ftohtë ata menjëherë "dubhen" dhe humbasin plotësisht vetitë e tyre.

Por në verë, gomat nuk kanë nevojë për butësi të tepruar: një model shkelës i llogaritur saktë për kushtet e verës dhe kullimi efektiv i ujit janë shumë më të rëndësishme. Por me këtë, gomat e dimrit kanë probleme.

Si sillen gomat e dimrit në verë?

Ekziston një mendim se ka, natyrisht, një ndryshim në sjelljen e gomave të verës dhe dimrit në sezonin e verës, por një shofer i zakonshëm në mënyrat normale të drejtimit mund të mos e ndiejë atë. Megjithatë, testet e pavarura tregojnë se ky është një koncept i gabuar. Për më tepër, është shumë e rrezikshme!

Specialistët e edicionit finlandez Tekniikan Maailma ("Bota e Teknikës") së fundmi kryen një test të madh krahasues të gomave verore dhe atyre të dimrit pa stufa. Rezultoi se dallimet midis gomave të verës dhe dimrit në kushtet e verës janë më të theksuara në asfaltin e lagësht dhe gjatë frenimit emergjent.

Kështu, në provën e aquaplaning, gomat e verës "lundruan" në një pistë të mbushur me ujë me një shpejtësi prej 84.1 km / orë. Ndërsa për gomat e dimrit, ky prag rezultoi të nënvlerësohej ndjeshëm: efekti i pakëndshëm i aquaplaning filloi që në 69.5 km / orë.

Në kuadër të testeve të performancës së frenimit nga 80 deri në 5 km/orë, një makinë e pajisur me goma verore frenoi në një distancë prej 28.9 m, ndërsa një makinë “e veshur” me gomë fërkimi u rrotullua mbi shenjën 43 metra. Dallimi është tre ndërtesa!

Përfundimi i testuesve finlandezë ishte i paqartë: gomat e dimrit nuk janë të përshtatshme për përdorim veror!

Çfarë thonë prodhuesit?

Ky vendim, çuditërisht, është plotësisht në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të gomave.

Sipas Matti Mori, Shefi i Mbështetjes së Klientit në Nokian Tires, përbërja më e butë e gomës dhe struktura e shkallës së gomave të dimrit me fërkim ndikojnë negativisht në mbërthimin e gomave në lagështi. Përveç kësaj, reagimet e drejtimit ngadalësohen dhe qëndrueshmëria e automjetit zvogëlohet ndjeshëm.

Faqja e rifillimit

Përfundimi kryesor i nxjerrë nga ne pas rezultateve të komunikimit me specialistët e gomave është si vijon: është e nevojshme të "ndërroni këpucët" për sezonin e verës! Qëndrimi në "dimër" është i mundur vetëm për një kohë të shkurtër, dhe gomat e dimrit do të duhet të trajtohen si "dokatka" rezervë.

Rreziqet kryesore që presin ata që ngasin gomat e dimrit gjatë verës:

• ngjitje e pamjaftueshme në asfalt, veçanërisht në lagësht: me shpejtësi të lartë makina do të hedhë nga njëra anë në tjetrën;
• reagime më të ngadalta të makinës për të kontrolluar: ju mund të harroni për taksimin aktiv;
• efekti i mëparshëm i aquaplaning: në shi nuk do të duhet të shkoni, por "të vjellni"
• një rritje e dukshme në distancën e ndalimit: rreziku i një aksidenti rritet ndjeshëm;
• rritja e konsumit të gomave: një komplet që nuk u hoq në fillim të verës mund të mos mbijetojë deri në dimrin e ardhshëm ...

A është e vërtetë që ngasja me goma dimërore në verë rrit stabilitetin e makinës? Sa e vërtetë është kjo? Në të vërtetë, niveli i sigurisë, trajtimi i automjetit, qëndrueshmëria e drejtimit dhe distanca e frenimit varen drejtpërdrejt nga gjendja e gomave. Federata Ruse, si shumë vende të tjera, i përket kategorisë ku ka një ndarje të qartë të gomave në nivel shtetëror, në varësi të temperaturës së ambientit, në ato dimërore dhe verore.

Vizualisht, këto dy lloje gomash ndryshojnë ndjeshëm vetëm në modelin e shkallës. Në dimër, ajo i ngjan formës së një kurriz peshku me degë. Kjo është bërë në mënyrë që shkelja, duke shtypur borën, ta spërkasë atë, të ngjitet në akull, duke siguruar kështu një shtrëngim të vazhdueshëm. Struktura e gomës është mjaft e butë, pavarësisht përdorimit të saj në temperatura kritike nën zero. Goma duket se ngjitet në sipërfaqen e rrugës dimërore, duke i ngjan tentakulave të një oktapodi me gota thithëse. Gocat metalike të instaluara vetëm sa përmirësojnë efektin e tërheqjes.

Përgjegjësia administrative

A është e mundur të ngasin gomat e dimrit në verë? Udhëtimet me gome jashtë sezonit gjatë verës tani janë të ndaluara. Duke filluar nga janari i këtij viti, Qeveria e Federatës Ruse ka bërë ndryshime në Kodin e Rregullave të Trafikut. Për funksionimin e gomave jashtë sezonit parashikohet përgjegjësi administrative. Me fjalë të tjera, një gjobë për gomat verore të montuara në dimër dhe anasjelltas.

Në raste të tilla, makina do të ndalohet, do të dorëzohet në zonën e penalltisë, shoferi do të gjobitet. Si rezultat, pronari do të humbasë shumë kohë, para dhe nerva. A ia vlen? Sipas rregullave të qarkullimit rrugor, në xhamin e përparmë duhet ngjitur një trekëndësh i bardhë me sfond të kuq dhe shkronjën "Ш", që do të thotë gome me stuko. Ky nuk është një rregull i detyrueshëm, por një rekomandim për të paralajmëruar drejtuesit e mjeteve. Për mungesën e tij, drejtuesit e mjeteve nuk do të gjobiten, por vetëm një bisedë parandaluese.

Karakteristikat e gomave verore: Për gomat e verës situata është pak më ndryshe. Shkelja është shumë më e thjeshtë, paraqitet në formën e dy brazdave me shumë kullim nga qendra. Në procesin e lëvizjes, detyra kryesore e gomës është të mbajë rrugën, kështu që pika e kontaktit duhet të jetë sa më e madhe. Në rast të reshjeve gjatë verës, kanalet kulluese ndihmojnë në largimin e ujit nga zona e kontaktit. Në këtë mënyrë zvogëlohet ndjeshëm rreziku i rrëshqitjes dhe rritet trajtimi. Gomat e verës janë më të vështira se gomat e dimrit në prekje.

Gomat e dimrit dhe të gjithë terrenit: Për adhuruesit e SUV-ve dhe xhipave me parket, do të jetë e dobishme të dini se gomat e dimrit janë të ekspozuara ndaj prerjeve dhe fryrjeve më shpesh sesa gomat jashtë rrugës. Pavarësisht kostos së lartë, gomat jashtë rrugës janë alternativa më e mirë për aktivitete në natyrë në dimër. Ata janë në gjendje të përballojnë ngarkesa të konsiderueshme, forcë të rritur, aftësia ndër-vendore e makinës bëhet më e mirë, stabiliteti në tokat e lirshme është më i fortë. Gomat e dimrit janë perfekte për një xhip vetëm kur funksionojnë në terrene të lehta jashtë rrugës, asfalt dhe sipërfaqe betoni.

Komponenti ekonomik: Nëse shoferi mendon se mund të kursejë goma duke përdorur gomat e dimrit në verë, atëherë gabohet thellë. Sipërfaqja e vështirë dhe e fortë e rrugës në verë, si një thikë pret gomën e butë të dimrit. Edhe me kusht që të udhëtoni jo më shumë se 60 km / orë. Si rregull, të gjitha llojet e pluhurit kimik në rrugë, guri i grimcuar imët vrasin rrezet e dimrit në më pak se 3 muaj.

Dhe nëse shoferi po rrëshqiste diku, si rezultat i të cilit u rrit fërkimi në asfalt, shkelja mund të konsiderohet jo. E hëngri betoni apo asfalti. Gjembat u shqyen, kordoni i çelikut u zbulua. Mos harroni se këpucët e dimrit në një makinë pasagjerësh janë po aq të dëmshme për rrugën sa dëmtimi nga një traktor i madh gjysmërimorkio. Pra, ju ende mund të debatoni me efikasitetin.

Aspektet e sigurisë

Ndoshta, të gjithë e kuptojnë rezultatin kur duhet të hipni në gomat e verës në dimër. Një aksident është i pashmangshëm. Pra, është e ngjashme në verë në shpatet e dimrit dhe madje edhe në shi. Përqindja e kontrollueshmërisë zvogëlohet ndjeshëm dhe rreziku i një aksidenti rritet. Arsyeja kryesore: goma e një përbërje të ndryshme, mungesa e gropave për kullimin. Gomat e dimrit kanë frikë nga shpejtësitë e larta, të cilat zvogëlojnë tërheqjen dhe makina bëhet e pakontrollueshme. Mbinxehja dhe lumbago janë të mundshme.

Rekomandohet përdorimi i gomave të dimrit në temperatura nga +6 në + 15 ° C. Statistikat tregojnë se në fillimin e + 11-12 ° C makina humbet kontrollin e saj të zakonshëm, reagimi i timonit është tashmë i pamjaftueshëm, manovrimi është pak i "frenuar". Nuk ka gjasa që shoferi të jetë në gjendje të ndalojë plotësisht dhe shpejt automjetin gjatë frenimit emergjent.

Të dhëna statistikore: Sipas hulumtimeve të kryera, gomat e dimrit në motin e verës kanë një distancë frenimi dy herë më të gjatë se gomat e verës në verë me një shpejtësi prej 90 km/h. Aquaplaning fillon qysh në 75 km/h, me 110 km/h të kërkuara. Përfundimi është se dimrin mund ta përdorni në verë, por për distanca të shkurtra dhe në raste urgjence.

Lloji i gomave universale: Goma për dembelët, siç i quanin universale në popull. Ato janë shumë të përshtatshme për klimat e moderuara me temperatura jo kritike nën zero. Jeta e shërbimit të gomave është dukshëm më e ulët se homologët e tyre sezonalë. Kostoja është gjithashtu më e lartë.

Konsumi i karburantit:Çdo shofer e di se sa ha kali i tij besnik. Tani shtoni 9-11% në shpenzimet tuaja për vozitje në shpatet e dimrit në verë ose 3-4% për çdo mot në të njëjtin sezon. Si rezultat, shifra nuk është e vogël.

Komoditeti i udhëtimit: Shoferi dhe pasagjerët nuk do të përjetojnë rehati kur ngasin gomat e dimrit në motin e verës për shkak të zhurmës së shtuar të lëshuar nga shkelja. Nëse janë instaluar thumba metalike, atëherë shtoni disa decibel më shumë zhurmë në brendësi të makinës. Dhe tani, duke përmbledhur të gjitha informacionet, secili shofer për veten e tij mund të japë një përgjigje të plotë në lidhje me udhëtimet gjatë verës me gomat e dimrit.

Një shofer me përvojë mund të bëjë dallimin midis një gome dimri dhe një gome verore me një shikim. Sekreti është në modelin e shkelës. Për kushte të caktuara ngjitjeje në sipërfaqen e rrugës ose borës, aplikohen "damë" dhe "kurriz peshku" të ndryshëm me një kënd dhe frekuencë karakteristike. Për gomat e verës, gjëja kryesore në mot të thatë është sigurimi i fërkimit të lartë gjatë frenimit dhe rritja e efikasitetit të lëvizjes në përgjithësi. Sa më e qëndrueshme të mbajë një makinë me frena të përshtatshme, aq më e shkurtër është distanca e ndalimit dhe aq më e lartë është manovrimi i saj.

Për mot të lagësht me shi, kur rruga është e mbuluar me pellgje, është e nevojshme t'i sigurohet gomës kullimi i duhur - kullimi i lëngut nga poshtë shkelës. Kjo arrihet për shkak të brazdave të gjera gjatësore që ndajnë "damë" individuale në sipërfaqen e gomës. Përveç kësaj, në gomat e verës, modeli aplikohet pa ruajtur simetrinë, gjë që rrit izolimin e zhurmës gjatë vozitjes.

Për rrotën e dimrit, përveç modelit kryesor "pema e Krishtlindjes", i cili siguron një ulje të rrëshqitjes në akull ose borë në shtratin e rrugës, shtohen sasi të mëdha slotash të vogla zigzag. Kjo është për të përmirësuar stabilitetin e drejtimit në rrugët e vendit dhe për të siguruar tërheqje të mirë në dëborë.

Ekziston edhe një ndryshim në përbërjen e gomës. Për prodhimin e versionit veror, përdoren materiale speciale me ngurtësi të shtuar. Kur temperatura bie, goma e verës ngurtësohet ndjeshëm dhe bëhet "rrëshqitëse". Pikërisht për shkak të kësaj cilësie, përdorimi i tij për ngasje në akull kategorikisht nuk rekomandohet.

Përbërja e gomave të dimrit është më e butë dhe rezistente ndaj ngricave. Kur ngrihet, goma mbetet e njëjta fortësi, e cila siguron mbërthim të mirë gjatë shkrirjes dhe rënie të fortë të temperaturës. Përdorimi i gomave të dimrit në rrugët verore nuk është një ide e mirë, pasi butësia e tepërt zvogëlon manovrimin. Me shpejtësi të madhe, për shkak të "Pemëve të Krishtlindjeve" mund të humbasë kontrolli dhe kontrollueshmëria e automjetit do të ulet ndjeshëm.

Me verën, sipërfaqja e rrugës rrit ndjeshëm temperaturën, gjë që redukton manovrueshmërinë për automjetet me goma dimërore. Nuk rekomandohet të hipni në goma jashtë sezonit për shkak të rritjes së distancës së frenimit, uljes së "lundrimit" me shpejtësi të lartë, uljes së stabilitetit për shkak të butësisë së shkallës. Mosndërrimi i gomave sezonale mund të çojë në aksidente. Thelbi i procedurës për ndryshimin e "këpucës" për një makinë, para së gjithash, është një çështje e sigurisë së vetë shoferit dhe pasagjerëve të tij të menjëhershëm. Prandaj, ia vlen të mendoni dy herë për të marrë një vendim të shpejtë.

Bëhet dallimi midis gomave velcro dimërore dhe gomave me kurorë. Dallimi qëndron në aplikimin në versionin e dytë të thumbave të vogla metalike në shtresat e sipërme të shkallës. Në dimër, këto goma janë më të qëndrueshmet dhe do t'ju ndihmojnë të vozitni edhe në një rrëshqitje akulli. Megjithatë, për përdorim veror, sipas Rregullores Teknike të Unionit Doganor, është rreptësisht e ndaluar. Shkeljet sjellin mbledhjen e gjobave dhe përgjegjësinë administrative. Velcro nuk është i ndaluar, megjithatë, për shkak të dizajnit të veçantë, përbërjes dhe karakteristikave të tjera në pistat verore, trajtimi i makinës zvogëlohet.

Kalërimi në shtigje dimërore të pambushura mbetet zgjedhja e çdo shoferi individual, i cili vlerëson në mënyrë të pavarur situatën. Shumë rajone të vendit kanë kushte të ndryshme klimatike, gjë që ndonjëherë bëhet alternativa më e mirë për të qëndruar me gomat e dimrit në sezonin e verës.

Gjykimet se nëse një makinë është në gjendje të kapërcejë sipërfaqe të tilla të rrëshqitshme në gomat e dimrit për asfalt nuk do të jetë alternativa më e keqe, janë të gabuara. Para së gjithash, kjo do të çojë në një përkeqësim më të shpejtë të sipërfaqes së shkallës së poreve të ftohtë. Mungesa e një modeli ose një rënie në thellësinë e brazdave premton një ulje të ngjitjes në sipërfaqen e tehut. Një rrugë e nxehtë dhe e thatë vepron si letër zmerile në gomat e dimrit. Rritja e gjasave të aksidenteve me shoferët që lanë gomat e dimrit për verën fillon me ngrohjen nga + 7 ° С. Kjo është për shkak të arsyeve të mëposhtme:

1. Me një zbutje të shpejtë dhe të fortë të gomës dimërore, goma thjesht mund të shpërthejë;
2. Shpejtësia dhe koha e përshpejtimit janë ulur ndjeshëm;
3. Ngjitja e reduktuar në sipërfaqen e rrjetës premton kosto shtesë për materialet e karburantit;
4. Manovrimi bie në atë masë sa që në disa kthesa me shpejtësinë e fituar, makina mund të lëvizë;
5. Rrotat reagojnë më ngadalë ndaj rrotullimit të mjetit;
6. Rritja e distancës së ndalimit arrin dy gjatësi të trupit të makinës.

Prandaj, pyetja mbetet e hapur për çdo shofer. Siguria e të dashurve që kanë rënë dakord për një udhëtim veror në rrotat e dimrit varet nga kjo.

Përveç përgjegjësisë para ligjit, drejtimi me goma të papërshtatshme ka justifikimin e vet teknik. Para së gjithash, kjo është për shkak të llojit të materialit të përdorur për mbrojtësit, vetive të sipërfaqes së rrugës, sjelljes së makinës me shpejtësi të ndryshme dhe performancës së manovrave të caktuara, etj. Për shkak të uljes së fortësisë së gomës së dimrit në verë, mund të ndodhin momentet e mëposhtme të pafavorshme:

1. Një rënie në ngurtësinë çon në një ulje të forcës. Me fjalë të tjera, materiali do të plaket dhe do të konsumohet shumë më shpejt, në verë versioni i dimrit thjesht do të fshihet pa dobi;
2. Distanca e frenimit do të rritet për shkak të butësisë së materialit dhe lëvizja gjithashtu do të bëhet më e zhurmshme. Shumë e kanë dëgjuar "muzikën" nga makinat që vërshuan përgjatë sipërfaqeve të thata të asfaltit të verës në gomë me thumba;
3. Goma e mbështjellë konsumohet shpejt dhe kurrizet metalike humbasin në procesin e përdorimit të papërshtatshëm;
4. Për sipërfaqen e rrugës, kontakti me kunjat e forta të mprehta gjatë periudhave të ngrohta kërcënon të konsumohet shpejt. Kjo përshpejton përkeqësimin e rrugëve dhe aftësinë për të lëvizur në mënyrë efikase;
5. Vozitja me goma jashtë sezonit bëhet më e vështirë. Në manovra ose shpejtësi të caktuara, kontrolli ndryshon, duke rezultuar në një përgjigje atipike nga automjeti në tërësi. Paaftësia e shoferit për të lundruar në çast është shpesh shkaku i një aksidenti;
6. Në përgjithësi, manovrimi, edhe në shpejtësi të ulëta, do të bjerë, gjë që është për shkak të cilësive të ndryshme të mbrojtësve për sipërfaqe të forta të ngrohta;
7. Konsumi i karburantit rritet. Në mënyrë që makina të mund të kalojë një distancë të caktuar në një "luftë" të vazhdueshme me sipërfaqen për shkak të butësisë së shkallëve, kërkohet energji shtesë. Për një makinë, mundësia për të marrë - djegur më shumë karburant, duhet të paguani për shpenzime të panevojshme, të cilat mund të shmangen me këpucë sezonale;
8. Vozitja në sipërfaqe të lagura në një stuhi ose mot të keq redukton plotësisht manovrimin dhe aftësinë për të mbajtur gomën. Kjo lind për shkak të mospërputhjes së modelit të shkelës me nevojat e kullimit nga poshtë gomës;
9. Një rritje në zonën e ngjitjes për shkak të zbutjes së materialit të gomës rrit shkallën e aksidenteve në një masë të caktuar.

Drejtimi i një automjeti të tillë është jashtëzakonisht i vështirë. Duhet të harrojmë një udhëtim të rehatshëm, duke shijuar procesin dhe peizazhet që kalojnë. Do t'ju duhet të jeni vazhdimisht në tension dhe të vlerësoni situatën. Prandaj, të gjithë duhet të bëjnë zgjedhjen e tyre dhe të vendosin nëse kursimet në një grup tjetër për sezonin ia vlejnë të gjitha telashet dhe problemet.

Çfarë thotë ligji

Legjislacioni rregullon ekskluzivisht përdorimin e mbrojtësve dimëror jashtë sezonit të pajisur me futje të veçanta metalike. Në mungesë të kunjave për homologët e dimrit, zgjedhja i mbetet shoferit dhe nuk ndalohet me ligj. Me fjalë të tjera, asnjë oficer i zbatimit të ligjit nuk mund të komentojë as për veshjet me velcro, pasi klima në pjesë të ndryshme të vendit madje mund ta detyrojë shoferin të mos bëjë një zëvendësim.

Të gjitha rregullat dhe konventat që zbatohen për përdorimin e gomave të dimrit në verë janë dhënë për çdo shofer në një këndvështrim rekomandues. Para së gjithash, kjo është mundësia që kompanitë e sigurimeve të refuzojnë të paguajnë në rast aksidenti. Një gjë e tillë e vogël si ngasja jashtë sezonit në hapa shkakton kosto shtesë për makinën. Gjatë kryerjes së një kontrolli teknik për makinën, prania e një gjendje jo të duhur të gomave të dimrit pas përdorimit të verës, e cila sigurisht do të tregohet në kartën e diagnostikimit.

Në disa kushte me temperatura të larta apo lagështi të lartë, shoferi rrezikon edhe shëndetin dhe jetën e tij.

konkluzionet

Ndërrimi i gomës për sezonin rezulton të jetë një investim i caktuar financiar. Sidoqoftë, nëse e trajtoni këtë çështje me përbuzje, mund të merrni kosto edhe më të larta së bashku me konsumimin e gomave për sezonin në një masë të tillë që dimri i ardhshëm nuk do të bëjë pa një grup të ri. Kostot e tjera mund të lidhen me kalimin e një kontrolli teknik, refuzimin e siguruesve me pagesa, nevojën për riparime, konsumin më të lartë të karburantit, etj.

Nëse është e ndaluar me ligj të vozitni me goma me goma në asfaltin e verës, atëherë Velcro përjashtohet nga një përgjegjësi e tillë. Arsyetimi për ngasjen në verë me goma dimri duhet të peshohet mirë, pasi një strukturë e ndryshme dhe karakteristika fiziko-kimike të materialit çojnë në një ulje të rehatisë, manovrimit dhe kontrollueshmërisë, si rezultat, një rritje të aksidenteve.

Përdorimi i llojeve të ndryshme të gomave për makina është i dobishëm dhe i përshtatshëm për shoferët, zvogëlon mundësinë e aksidenteve dhe ruan sipërfaqen e rrugës. Legjislacioni i kushton vëmendje të veçantë kësaj.

Konceptet e përgjithshme

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyrat tipike të zgjidhjes së çështjeve ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe PA DITË.

Është i shpejtë dhe ESHTE FALAS!

Dallimi midis gomave të dimrit dhe verës është një vazhdim i temës - si ndryshon dimri nga vera. Gjatë stinës së dimrit, ju duhet të udhëtoni kur sipërfaqja e rrugës është më e butë për shkak të borës që bie, dhe në verë makina lëviz në asfalt të zhveshur ose në tokë të fortë.

Do të duhet të kujtojmë mësimet e fizikës së shkollës për ngjitjen e sipërfaqeve të ndryshme, forcën e inercisë dhe, si pasojë, gjatësinë e distancës së frenimit.

Përveç kësaj, ndryshimi në temperaturë luan një rol - në verë asfalti nxehet, gjë që ndikon në kohëzgjatjen e përdorimit të gomave. Në dimër, një efekt i tillë negativ tek gomat nuk ndodh, kështu që nuk ka nevojë të pasqyrohet mbrojtja kundër mbinxehjes në dizajnin e tyre.

Cfare eshte

Dallimi kryesor midis dy llojeve të gomave është aliazhi nga i cili janë bërë. Nga i ftohti, goma humbet fleksibilitetin e saj, gjë që mund të çojë në thyerjen e saj. Prandaj, në përbërjen e gomave të dimrit përfshihet një shtesë e veçantë, e cila ruan fleksibilitetin e produktit të gomës.

Dhënia e elasticitetit dhe fleksibilitetit të produktit mbetet në temperatura të larta nën zero. Përbërja e gomës dimërore është zhvilluar për temperatura të ndryshme. Kjo luan një rol në blerje, pasi diapazoni i temperaturës nuk është i njëjtë në rajone të ndryshme të Rusisë.

Gomat e dimrit janë në dispozicion në dy lloje:

1. Studuar.
2. Pa gjemba - Velcro.

Prania e kunjave garanton siguri maksimale kur vozitni në një rrugë të mbuluar me akull. Mbajtësit ofrojnë një distancë më të shkurtër ndalimi, e cila ka një rëndësi të madhe në situata të pazakonta rrugore.

Avantazhi i Velcro është se krijon më pak zhurmë dhe dridhje me të njëjtën distancë të shkurtër frenimi.

Gomat me goma gjithashtu kanë një përbërje më të ngurtë pasi ato duhet të mbajnë fort gomat.

Detyra kryesore e çdo gome është të sigurojë shtrëngim të mirë në sipërfaqen e rrugës.
Përdorimi i gomave të dimrit është optimale deri në një temperaturë prej +5 ° C.

Me rritjen e temperaturës, vetitë e gomës ndryshojnë. Bëhet më i butë dhe më fleksibël. Kjo redukton një cilësi kaq të rëndësishme siç është qëndrueshmëria.

Ndarja e zakonshme e vitit në katër stinë në lidhje me përdorimin e gomave të automobilave zbret në ndarjen në dimër dhe verë. Kufiri ndërmjet tyre është mjaft simbolik dhe varet nga rajoni ku përdoren automjetet.

Konsiderohet në mënyrë konvencionale që kalimi në gomat e dimrit duhet të bëhet më 15 nëntor, dhe në gomat e verës - më 15 mars.

A është e mundur të hipni në verë me Velcro

Në jashtë sezonit, hipja në çdo lloj gome nuk është shkelje. Megjithatë, personi më i interesuar është vetë shoferi. Ai duhet të monitorojë gjendjen e motit dhe të ndryshojë gomat në rrotat e makinës së tij në kohë.

Nëse ka kufizime financiare, atëherë ka kuptim të blini Velcro, i cili është më i qëndrueshëm se një gomë me kurorë. Dhe gjithashtu, më e rëndësishmja, një opsion më i lirë. Kur udhëtoni në verë me goma dimërore, çmimi i Velcro do të jetë minimal.

Gomat e dimrit janë bërë nga një aliazh më i butë dhe i nënshtrohen gërryerjes së shpejtë. Me fillimin e temperaturave pozitive të vazhdueshme, ia vlen të nxitoni për të zëvendësuar gomat. Tani ka një përzgjedhje të madhe të këtyre produkteve. Kur blini, në varësi të disponueshmërisë së fondeve, duhet t'i jepni përparësi markave të njohura.

Por edhe opsionet më të lira mund të shërbejnë mirë kur udhëtoni me makinën tuaj. Gjëja kryesore është që produkti të ketë një certifikatë të përputhshmërisë me kërkesat e prodhimit.

Kërkesat e zëvendësimit sezonal nuk zbatohen për rajonet veriore me klimë të ftohtë dhe me ngrica të përhershme. Në rajone të tilla, ju mund të ngasni gomat e dimrit gjatë gjithë vitit.

Cilat janë dallimet

Dallimet kryesore midis gomave sezonale:

• përbërja e materialit nga i cili janë bërë gomat;
• model i shkelës;
• numri i shtresave.

Dallimi kryesor midis gomave të dimrit dhe verës është ndryshimi në përbërjen e tyre, i cili llogaritet për temperaturat e funksionimit sezonal. Burimi i tij varet gjithashtu nga receta e gomës. Koha e përdorimit të gomave të dimrit gjatë operimit në verë zvogëlohet me një të tretën.

Si rregull, gomat e dimrit kanë një gjerësi më të gjerë të hapit se gomat e verës. Kjo rrit peshën e tyre, e cila është gjithashtu një disavantazh.

Ndodh që gjatë funksionimit, thumba individuale fluturojnë nga foleja e tyre. Mos futni thumba të reja në hapësirat boshe. Ata nuk do të jenë më në gjendje të mbahen fort pas sediljes së lëkundur. Një opsion edhe më i keq është shpimi i vrimave të reja.

Për të shmangur këtë problem, duhet të futen goma të reja. Për ta bërë këtë, fillimisht nuk duhet të kaloni një shpejtësi prej 60 km / orë, të mos bëni kthesa të mprehta, të filloni ngadalë dhe gjithashtu të ngadalësoni ngadalë.

Edhe nëse humbasin disa stufa, ato të mbetura do të sigurojnë një kapje të sigurt. Fiksimi i kunjave në dy shtresa është veçanërisht i besueshëm. Shtresa e poshtme, e cila është më e ngurtë, i mban mirë stufat, dhe shtresa e sipërme elastike përmbush detyrën e ngjitjes së besueshme të gomës në sipërfaqen e rrugës.

Një tipar i veçantë i gomave verore është se ato ruajnë plotësisht karakteristikat dinamike të një makine që lëviz në një rrugë të thatë. Për shkak të pranisë së një numri të madh të brazdave të thella në shkel, çështja e akuaplanimit është zgjidhur.

Çfarë është e rrezikshme

Duke qenë se ka goma dimërore me sasi të ndryshme aditivësh për të ruajtur fleksibilitetin dhe elasticitetin, duhet mbajtur mend se sa më shumë të ketë, aq më shumë rritet rreziku i përdorimit të tyre në verë.

Cilësitë e gomave pa stufa ose velcro varen nga përbërja e përbërjes së gomës dhe nga dizajni i projektorit. Prania e një numri të madh brazdash të thella në gomat e verës zbut ose zgjidh plotësisht çështjen e aquaplaning.

Efekti i aquaplaning ndodh kur një udhëtim kryhet në mot të keq - me reshje të mëdha shiu në formën e shiut dhe breshërit. Në një rrugë të lagësht me shumë pellgje, makina ndalon duke iu bindur shoferit dhe fillon të notojë në një mënyrë të veçantë në sipërfaqe.

Ngjitja e rrotave në rrugë bëhet minimale. Uji duhet të kullohet përmes kanaleve të veçanta në shkallën e gomës së makinës. Me një shtresë të madhe uji në rrugë, rrjedhja e ujit përgjatë brazdave nuk ka kohë për ta bërë lëvizjen të sigurt.

Gomat e dimrit nuk kanë nevojë të bëjnë kaq shumë gropa, prandaj, kur vozitni në verë me goma dimri në mot të keq, rrit gjasat e humbjes së kontrollit mbi lëvizjen e makinës dhe një emergjence.

Ngasja e gomave verore në dimër është e rrezikshme. Zëvendësimi kontrollohet nga prania e një afishe në xhamin e pasmë të shkronjës "Ш", që do të thotë - me stuko. Nuk ka asnjë ngjitëse të ngjashme për ndryshimin e gomave verore.

Por vetë pronari i makinës duhet të kuptojë se mospasja e një zëvendësimi nuk është vetëm e rrezikshme, por edhe ekonomikisht e padobishme. Në asfalt të zhveshur, i cili është shumë i nxehtë, gërryerja e gomës me thumba është shumë më e shpejtë.

Si rezultat, do t'ju duhet të shpenzoni para për blerjen e gomave jo-verore që mund të përdoren për disa sezone të tjera, por për blerjen e një grupi të ri gomash dimërore për të zëvendësuar ato të përdorura.

Rreziqet e udhëtimit me rrota gjatë verës, jashtë sezonit, janë si më poshtë:

Gomat e dimrit janë bërë nga materiali më i butë me brazda të thella. Kjo luan një rol pozitiv kur vozitni në rrugë me borë. Kur një makinë drejtohet në asfalt në këto goma, ndodh mbinxehja dhe mund të ndodhë një shpërthim në ditë veçanërisht të nxehta.

Rritja e distancës së frenimit mund të çojë në një përplasje. Përdoruesit e tjerë të rrugës nuk do të jenë në gjendje të përputhen në mënyrë adekuate me situatën aktuale. Do të jetë e vështirë për një shofer me rrota të tilla të kthehet saktë dhe shpejt.

Me një rritje të mprehtë të shpejtësisë, makina mund të rrëshqasë anash. Kur niset, shoferi nuk do të jetë në gjendje të marrë shpejt shpejtësinë.

Nëse e shikoni këtë problem nga pikëpamja teknike, mund të vërehet se kur përdorni goma dimërore në verë, karakteristikat e tyre ndryshojnë:

• forca e gomave zvogëlohet;
• niveli i zhurmës së krijuar nga makina gjatë drejtimit rritet;
• veshin rritet;
• gjembat fluturojnë jashtë;
• menaxhimi i automjeteve bëhet më i ndërlikuar;
• manovrim i reduktuar;
• rritet konsumi i benzinës;
• rreziku i mungesës së trafikut të sigurt në rrugë rritet pas ose gjatë reshjeve të mëdha;
• rritet zona e ngjitjes së gomës në rrugë.

Kjo do të çojë në një ulje të komoditetit të udhëtimit, stres të tepruar tek drejtuesi i makinës dhe ulje të shpejtësisë. Siguria e drejtimit të automjetit është zvogëluar. Shasia e automjetit mund të dëmtohet. Për më tepër, shkatërrimi i sipërfaqes së rrugës ndodh për shkak të shkeljes së integritetit të saj nga thumbat e rrotave.

Një pikë e rëndësishme është se kompanitë e sigurimeve mund të gjejnë faj për këtë dhe të refuzojnë pagesat e kompensimit mbi këtë bazë. Nëse shkelja është konsumuar keq, atëherë kjo mund të shkaktojë vështirësi gjatë kalimit të inspektimit dhe plotësimit të kartës së diagnostikimit.

Çfarë thotë ligji

Ligji për mundësinë e përdorimit të gomave dimërore në verë mund të konsiderohet si Rregullore Teknike e Unionit Doganor. Ai rregullon që në dimër nuk mund të hipni në goma verore, dhe, në përputhje me rrethanat, në verë - me goma dimri.

Në këtë rast, periudha e dimrit konsiderohet të jetë muaj - nga dhjetori deri në shkurt. Muajt ​​nga qershori deri në gusht njihen për periudhën e verës. Meqenëse në Rusi ka zona me klimë të ndryshme, secilit rajon i jepet e drejta të rregullojë në mënyrë të pavarur këto kushte.

Një pikë e rëndësishme është se gomat e përshtatshme për sezonin duhet të jenë në të dy akset e automjetit. Nëse ndërrimi ka ndodhur vetëm në rrotat e përparme ose vetëm në rrotat e pasme, atëherë kjo konsiderohet si mospërputhje me Rregulloret Teknike.

Në vitin 2019, ai nuk përmban referenca për dokumentin kryesor legjislativ në këtë fushë - Rregulloret Teknike të Unionit Doganor. Nga kjo rezulton se nuk mund të vendoset një gjobë për mosrespektimin e sezonit të gomave në rrota, pasi legjislacioni nuk pasqyron nëse është e mundur të ngasësh gomat e dimrit pa thumba gjatë verës.

Megjithatë, ekziston mundësia e pagesës së gjobës për përdorimin e gomave të dimrit që tashmë janë konsumuar. Është 500 rubla. Gjoba mund të zëvendësohet me një paralajmërim verbal.

Megjithëse nuk ka asnjë kërkesë ligjore për zëvendësimin e rrotave, mund të vendoset një gjobë nëse kërkesat për thellësinë e mbetur të brazdës shkelen pas gërryerjes së gomave të dimrit. Nëse thellësia e tyre është më e vogël se 4 mm, mund të vendoset një gjobë.

Ndërsa ndryshimi i gomave në varësi të sezonit është një udhëzues, ia vlen ta dëgjoni. Kjo do të parandalojë jo vetëm aksidentet e mundshme, por edhe një zgjidhje ekonomike për pronarin e makinës.

Cili është dënimi

Nuk ka asnjë informacion në Kodin Administrativ që të paguhet gjobë për drejtimin e makinës me rrota jashtë sezonit. Një nismë e tillë ishte planifikuar, por ende nuk është miratuar.

Sidoqoftë, inspektori i policisë së trafikut ka të drejtë të vendosë një gjobë për sa vijon:

Për shkelje të tilla, vendoset një gjobë prej 500 rubla.

Video:

Aspekte të rëndësishme

Kur kurseni gomat e dimrit për kohën e verës, është gabim të supozohet se do të ketë kursime materiale. Tetë goma R 14 do të kushtojnë 18,000 rubla. Me zëvendësimin sezonal, jeta e shërbimit është 3 vjet. Mund t'i përdorni për 1 vit pa i ndryshuar. Dhe gjithashtu do të duhet të paguani ekstra për blerjen e karburantit.

Sapo shpejtësia e drejtimit rritet, temperatura e gomës rritet ndjeshëm. Përbërja e gomave të dimrit nuk është projektuar për temperaturat e larta të sipërfaqes në të cilën udhëton makina. Ngrihet me një kthesë të mprehtë ose frenim.

Sa më i lartë të jetë koeficienti i fërkimit të kontaktit të timonit me rrugën, aq më efikase makina zvogëlon shpejtësinë. Energjia kinetike zvogëlohet përmes fërkimit, duke e kthyer atë në nxehtësi. Gomat e dimrit do të mbarojnë kufizimet e ngrohjes dhe goma do të notojë.

Makinat moderne janë të pajisura me elementë ABS kundër rrëshqitjes dhe sisteme të kontrollit të qëndrueshmërisë. Kjo ndryshon efektin ku shoferi po mbështet. ABS nuk do t'ju lejojë të zvogëloni shpejt shpejtësinë kur lind një situatë në të cilën është e nevojshme ta bëni këtë.

Mbinxehja do të jetë mjaft e fortë për faktin se temperatura në sipërfaqen e rrugës është më e lartë se temperatura e ajrit.Regjimi i temperaturës së gomave të dimrit është projektuar për stinët e tjera. Distanca e ndalimit rritet me 30-40%.

Nëse gomat e dimrit përdoren në stinët e nxehta, do të jetë e vështirë të parashikohet sjellja e tyre, pasi shumë faktorë ndikojnë në këtë.