Specifikimet e motorëve të motorëve të motorëve. Ural Solo St Quarmaster: Bukuri Amerikane për Legjendat Moto Sovjetike

Motor i famshëm botëror i markës amerikane Ikonë moto.Në mbështetje të sundimtarit të ri të pajisjeve në stilin postpocalyptik, krijoi disa bikes mbresëlënëse me porosi në bazë të modeleve të famshme serik. Unë nuk kam shkuar pa vëmendje dhe djalë i thjeshtë rus Ural Solo Art.

Tradicionalisht, dizajnerët e kompanisë vetë zgjedhin donatorët për përshtatjen, por në sajë të këmbënguljes së një heroi të panjohur, i cili ofroi motorin rus Ural si bazë si bazë, ikona 1000 çerekastmaster u paraqit në botë.

Natyrisht, gjatë kryerjes së punës, stacioni bazë solo ishte shumë përmirësime kolosale. Meqenëse motori u krijua nën përshtypjen e pajisjeve ushtarake sovjetike dhe duhej të ishte në stilin postpocaliptik, dizajnerët e bënë fokusin kryesor në cilësinë e jashtme të pajisjes.

Ndryshimet më të rëndësishme:
Rezervuari i karburantit shtohet ndjeshëm në vëllim
Në mënyrë të menjëhershme rritjen e pastrimit
Amortizuesit e Standardeve u zëvendësuan nga produktet Progressive Premium Premium Premium
Ka crankcase të fuqishme të qepura dhe arka mbresëlënëse që mund të mbajnë integritetin e cilindrave kur bie.
Rrota themelore e drejtimit shkoi në mbeturinat, dhe vendi i tij u mor nga Eldurovsky
Sistemi i shterit të klasit të lartë Supertrapp
Plotëson dritën e listës nga PIAA

Siç mund të shihet, vetëm skica mbeti nga donatori. Pjesët e fila të biçikletës humbën shumicën e detajeve të fabrikës.

Vlen të përmendet se ngjyra e motoçikletave është me rëndësi të madhe për zhvilluesit. Drejtori kreativ Atelier Kurt Walter u përpoq të zbulonte temën e anijeve ruse, kjo është për shkak të një shënimi të tillë të pazakontë.

Nurst, çfarë mund të jetë një motor i thjeshtë vendas, një padi sugjeron: "Çfarë i pengon zhvilluesit tanë të krijojnë diçka të tillë?". Për fat të keq, mund të atribuohet në mënyrë të sigurt në kategorinë e retorikës. Ndërkohë, mbetet për t'u shpresuar për studiot e dizajnit perëndimor ose dizajnerët rusë, si Alexey Mikhailov, i cili krijoi me cilësi mbresëlënëse jashtë rrugës.

Solo St është një motor që bashkoi më të mirën nga Uralet klasike - thjeshtësia, shkathtësia dhe linjat klasike të përjetshme. Ai mund të prodhohej në vitet '70, nëse inxhinierët sovjetikë u lejuan të krijonin një motor me dy rrota. U vendos që të reanohet idetë e mëparshme - kështu pa dritën e Solo Solo Solo Ky motor plotëson nevojat për funksionalitet, thjeshtësi dhe arsyeshmëri. Është universale dhe është e përshtatshme për të dy qytetin dhe brinjët në natyrë.

Solo St është një motor klasik me komponente moderne: Sistemi i ndezjes së mikroprocesorit "Ducati", amortizatorët e shokëve të Sachs, bateri yuasa. Ural Solo St është e pajisur me një pirun marzocchi dhe frenat Brembo që kontribuojnë në ngarje të rehatshme.
E besueshme, e fortë dhe e testuar, motori i kundërt i ftohur me ajër është i pajisur me një elektrik dhe kickstarter, me një kapacitet prej 40 hp Në 5600 rpm, çift rrotullues është 5.3 kgm në 4000 rpm.

Specifikime

Sot unë dua të flas për përfaqësuesin e pazakontë të Motosable Irbit - Solo Urals. Çfarë mund të jetë e pazakontë në të? Të gjithë jemi mësuar me atë që Uralet gjithmonë janë prodhuar me strollers dhe pak njerëz ëndërrojnë për një model të vetëm, por një lëvizje, mendoj, i befasova të gjithë, duke filluar prodhimin e vetme.

Pse papritmas? Në vitet '90, kërkesa për motoçikleta me një karrocë ra, dhe fabrika Irbit vendosi të shpëtojë situatën, duke liruar një model të vetëm të "solo" Ural, dhe pastaj ëndrra e punëtorëve të kundërt u bë e vërtetë. Në fund të fundit, ata u përpoqën të rimarrin karriget me rrota për vetminë dhe arritën në një problem të gabuar, dhe këtu gjithçka është gati për gjithçka që ju vetëm duhet të bëni "për veten tuaj" dhe për të hipur. Motor i lirë, i besueshëm dhe i fuqishëm me një rrotë të ulët të drejtë dhe ulja klasike është bërë shumë e popullarizuar me dashamirët e udhëtimit urban.

Pra, le të fillojmë në lidhje me vetë motorin: motoçikletë surpriza pak dhe i pëlqen me shumë krom. Shumë shumë: krahë, silencire, arka, rimat e rrotave. Në kombinim me ngjyrë të rreptë të zezë të pjesës tjetër të pjesëve, ata i japin makinës të ngurta dhe në të njëjtën kohë një pamje festive. Kur u shfaq, atëherë menjëherë tërhoqi vëmendjen jo vetëm për tifozët tanë, por edhe të huaj të një stili të tillë të motoçikletave.

Në të vërtetë, ai ishte i përgatitur për prodhim në tregun e jashtëm. Shumica e produkteve të bimëve janë jashtë vendit (SHBA, Angli, Francë, dhe nga kohët e fundit Kina). Por tifozët vendas nuk u harruan prej tij, gjithashtu, pak ra, në sasitë e varfëra të "solo" filluan të shfaqen në dyqanet tona.
Shumica e dallimeve nga modeli bazë IMZ-8.103-10 shqetësimet e shqetësimit. Në "solo" ka dy silencer të vogla (sistemi i shkarkimit Nikonov), i ngritur në mënyrë elegante nga prapa dhe duke pasur një mbrojtje të këmbëve të pasagjerëve nga sipërfaqet e nxehta. Panele plastike të dyfishtë monosedlo dhe anësore dekorative janë të nxituara menjëherë (vegla, si më parë, hiqet në mbathje në tank). Elementet pasive të sigurisë janë arka me montim të besueshëm në kornizë dhe hapat e palosshëm të shoferit dhe pasagjerit. Krahu i përparmë - u bë pak më i vogël, priza e fiksuar në pendë është e tërthortë.

I tillë ishte solo në fillim të lirimit të tij, vitet '90. Por për këtë unë nuk e përfundoj përshkrimin. Unë dua t'ju tregoj tani modelin modern të këtij motoçikleta. Natyrisht, nuk ndodhi ndryshime të forta, por ende .......

Pra, më shumë urime moderne vetmuar në kohën tonë:

Jashtë, ajo mbeti me një ngjyrë të pasur, një ekuilibër të mirë të detajeve të pikturuara dhe të kromit. Duket mirë, pasi duhet të jetë një motor klasik.

Frenat - irbites të gjithë të njëjtën ndryshoi frenën e përparme në një pjesë të kompanisë "Brembo". Fronti, madje edhe në ekzekutimin e një copë, përballon funksionet e tyre. Pjesa e pasme u largua nga daulle, por, duke pasur parasysh se vaji nga ura nuk rrjedh, atëherë asgjë rrëshqitëse nuk do të bjerë në pads, kjo do të thotë se efektiviteti i saj është i mjaftueshëm.

Tank është "pika", është mbresëlënëse, mbulesa në të është dizajn i ri dhe ka ngushtësi. Tani kam dashur të them për konfigurimin: Irbites vendosën ndoshta se ishte bërë motori i përjetshëm, ai kurrë nuk do të thyente. Me sa duket ata mendojnë kështu në fabrikë, pasi vendet për mjet për të nuk është dhënë. Por kjo është, natyrisht, është vetëm një tmerr - por pompë gomave është fikse në vendin më të shquar. Kjo është një pak që mund të eliminohet.

Motor ka dy opsione për konfigurimin e vendeve të uljes: modeli bazë ka një vend me një vend, i cili karakterizohet nga një shtresë e gomës, ose një vend me dy vende. Përveç kësaj, është e mundur të marrësh dy vende të vetme. Çmimi për grupin bazë të plotë të motorit Solo Ural është rreth 215 mijë rubla ruse, e cila konsiderohet një çmim shumë konkurrues në krahasim me modelet e konkurrentëve.

Postera e kubëve nuk ka ndikuar në fuqinë e motorit. Fuqia e motorit është e mjaftueshme për overclocking dinamike. Ndjenjë se nuk është 40 l / s, por 60 vjeç.

Gearbox punon, natyrisht, mirë, qartë. Por disa të meta mbetën, për shembull, rrjedhën e gjatë të levës. Dhe gjëja më e rëndësishme, dhe nuk u paraqitën shpejtësinë e pestë, në cilësinë e kompensimit ka një levë të shpejtë të përfshirjes neutrale, si dhe të kundërt (ata e ktheu atë). Në "solo-klasik" të Uralit janë të tepërta, madje edhe në dritën e trafikut, një levë është e përshtatshme për të vënë neutral, dhe lëvizja e kundërt ndihmon me parkim.

Një motor me dy cilindra shkon në benzinë \u200b\u200bAI-92. Nëntëmbëdhjetë litra të benzinës vendosen në tankin e motorëve.

Sistemi i ndezjes së këtij motori është mikroprocesor, i cili siguron nisjen e shpejtë dhe të lehtë të motorit të saj. Konsumi i karburantit Njëqind kilometra në modalitetin e ciklit të qytetit është në rangun e pesë deri në gjashtë litra. Shpejtësia e lundrimit të motorit është njëqind e pesë kilometra në orë dhe shpejtësia maksimale e lejueshme është njëqind e njëzet kilometra në orë.

Motor Ural Solo prodhohet me ngjyra të ndryshme dhe, siç u përmend më lart, në konfigurime të ndryshme, në mënyrë që çdo blerës potencial të mund të zgjedhë një ose një version tjetër të modelit të këtij motori, në varësi të preferencave të shijes dhe aftësive financiare.
Si rezultat, mund të themi se motori nuk është me të vërtetë i keq, shumë përmirësime të mira. Por ... .. në Ukrainë, unë ende nuk kam parë ato - ajo është furnizuar në tregjet e huaja në kurs dhe për konsumatorët e tyre! Pse eshte ajo?

Njerëzit e mençur kur ata duhet të shkruajnë një raport mbi ngjarjet e shtrirë në kohë, të çojnë një revistë. Ose të bëjë shënime të vogla gjatë gjithë kohës, e cila pastaj mund të përmblidhet dhe të publikohet (nëse nuk publikohen menjëherë). Unë nuk jam aq me fat me konvertimin, kështu që në këtë moment unë patjetër nuk do të jetë në gjendje të emëroj datat specifike ose koston e punës. Por për transferimin e ndjenjës nga motori i ri, kujtimet e mia janë të mjaftueshme.

Pra, le të fillojmë me përgjigjen ndaj pyetjes "Pse?!". Në fillim të Vitit të Ri, ose më mirë, në fillim të shkurtit, bleva artin solo, thjesht duke shitur nëndetësen e dragstar litër. Pse? Sepse Dragstar u ble nga unë për të zëvendësuar Magne dhe Solo 96 "Shko e vitit (po, fakti se 825 kub). Dhe zëvendësimi nuk ka punuar jashtë. Dragstar nuk ishte pa probleme, tani nuk është kurrë. Shpejtësia e tij nuk është kurrë. Jo më e lartë se ajo e magnave. Ai nuk kishte asnjë bodray të një motor IMZ të shqetësuar, të pajisur me karburator me një tavolinë të vogël japoneze, duke mos bërë asnjë karba më të mirë në botë. Manovrabiliteti i tij në rrymë ishte më i ulët se ai i tjetrit, kështu që Përfundim ishte si kjo: Ural Solo\u003e Magna\u003e Drag.

Epo, pas kësaj, këtu janë trillimet që ndodhën në kokën time, kur, duke rekrutuar një sho-vesh-hun me një bredh, zvarrit ftohur në anën e anës së Ryazan, unë e përcaktua mendimin se kali i ardhshëm do të ishin Uralet. Pastaj unë ndihmova me sukses për të përfunduar sezonin, Draghstar u rrah, dhe e shita, sepse ishte shumë e qartë për të riparuar këtë kovë plastike.

Pra, uralët nga flaka më sillnin në kamion tërheqës. Mbërthimi i lartë nuk ka rënë mjaft mirë në tank, dhe në këtë vend u formua Bardhë Chole. Menjëherë u bë e qartë se kjo ILO e mrekullueshme nuk ishte pluhur. Dhe kaq shumë biseda për këtë ishte. Megjithatë, është një turp. Por ai doli në mënyrë të përkryer pa një thithje, pavarësisht nga fakti se në oborrin ishte shkurt.

Mart erdhi, ngritën ngritën, dhe molën nuk mund të qëndronin benzokranë. Autostrada e karburantit, e cila nuk zgjati pirgjet, u zbut ndjeshëm. Shtrat. Por carbs (dhe unë më tepër pritur se hala nuk do të qëndrojë) mbajtur mirë. Megjithatë) benzina u bashkua nga rezervuari, vaji zëvendësoi naftën. Se asgjë nuk do të ndizet. Ndërkohë, vendosa të rimartoj Suduhën.

Sezoni filloi. ILO vazhdoi shumë keq. Dëgjuar ishte zëri i mbajtjes së boshtit primar të pikës së kontrollit. Shtrat. E qëlluan atë në flakë. Atje ILO ishte mjaft e gjatë ... derisa Guru mbërriti në to, dhe nuk shfletoi se e gjithë kjo është gjurmë e këshillimit të keq. Ne duhet t'i japim haraç motososalone, ata nuk e dëmtuan faktin se unë mund t'i përzënë ata pa siduha (nuk ishte ende gati, dhe e vjetër tashmë kishte një ndotje).

Mirë, motoçikleta kaloi, valvulat e frikshme të ndezura, dhe një overclocking lousy. Uniformiteti i shtytjes në Nizakh, ai gjithashtu nuk mund të mburrem, por në kërkesën e kërkesës këtë - të pakuptimtë. Në atë kohë, vendi u kthye nga ngushtësia.

Me 1050 km udhëtuan, shkova në Guru në gjënë e parë. Herën tjetër do ta bëj vetë. Vasily, natyrisht, Pro, dhe jo çdo shërbim mund të mburret një pritje të tillë të mirëpritur dhe çaj me RAMS + një bisedë të përballueshme, por ... për veten time, operacionet rutinë të shërbimit mund të bëhen me cilësi të madhe. Ju me të vërtetë mund të ftohtë motor, lëvizni nëpër arra me një çelës dinamometrike, ju mund të paguani më shumë vëmendje për rrahjen e shufrave shtytës dhe kështu me radhë ...

Por kabllo tufë nga ujku Vasya fikse nga zemra. Po, unë u zhvillua nga kablloja e tufës, dhe unë nuk mund ta gjej atë në shitje. Është marrë e përdorur nga ujku. E njëjta gjë ndodhi me një kabllo gazi, e cila vjen nga doreza, por grupi i kabllit të gazit u gjet nga Pjetri. Kabllot u kryen nga kufiri drejtues, sepse askush nuk e forconte me të vërtetë në fabrikë, dhe gjatë predale nuk ishte bërë.

Dhe motoçikleta filloi të ngasin. Traktacioni në Nizakh ishte ende shumë i njëtrajtshëm (pse), por bredhi filloi të rritet. Megjithatë, lumturia nuk ishte e gjatë. Pas disa udhëtimeve për të punuar, unë drejtoja karin e fllanxhës së gomës. Në aksioneve, vendasit nuk ishin, dhe flanges nga Ikova, në përvojën time, nuk ishin më të besueshme. Dhe vendosa të vendosja k-68. Zgjidheni problemin kaq në mënyrë drastike. Një fig, në garanci, unë nuk pranova për mua, si rubberware nuk i nënshtrohet asaj.

Mirë, bleva karbies, shufra shtytëse, bleva Suduha nga patrulla, vënë të gjitha. Gjatë kapi avionët, dhe motoçikleta shkoi. Po, kështu, me një letër të madhe. Loja me cilësinë e përzierjes ishte në gjendje për të rregulluar dëshirën në fund (e cila është e çuditshme, në idenë e vendosjes duhet të jetë e njëjtë). Më vete, vlen të thuhet se Siduha nga patrulla është divani më i mirë, të cilin e kam shfrytëzuar së paku një herë në një motor.

Unë erdha në Sinuzh-21 gjatë natës, duhej të kthehesha herë pas here fijet për të parë se çfarë po ndodhte nën rrota. Ashtu si Norsa, Ron disa herë përgjatë bregut, ndërsa gjeta kampin. Por artikulli im nuk u përplas, në kontrast nga ujku finlandez. Marzochi + Brembo \u003d kombinimi më i mirë në të cilin kam vozitur vetëm.

U kthye nga sinkronizimi, shkoi në punë. Epo, që është, ai u kthye, rubbed dhe fjeti, pastaj çuan në punë. E pra çuan, Uralet u rrokullisnin në mënyrë të përkryer në një prirje, duke treguar dinamikë mahnitëse dhe trajtimin. Ndërsa nuk u ngjit në Ford focus. Kjo ndodhi me Vavilovin kur u mbështjellë në korsinë e duhur, ku nuk kishte asnjë shenjë në një prirje. Vetëm gjyshi u kthye ndjeshëm, duke u kthyer në sinjalin e kthesës në momentin e fundit dhe duke mos u siguruar që askush nuk nuk ishte i drejtë. DPS deklaroi se gjithçka është bërë me mua të drejtë dhe verërat të gjitha qëndrojnë në pronarin e fokusit.

Që kur u përpoqa të largohesha nga përplasja, goditja nuk ishte në derën e pasagjerëve të përparmë, por e drejta, shumë në një kënd. Ford qëndroi me një raft të përkulur dhe një spar të dëmtuar. Uralet fluturuan jashtë harkut të majtë të majtë (nga një goditje), dhe një anë e djathtë e inkurajuar (rrëshqitja goditi çelësin e frenave, u përkulën sinjalet e kthesës dhe kështu me radhë).

Në Sintor, kur u tha Wolfhound se si isha e gabuar, e cila u hoq nga Keyhenov, isha e tronditur nga fakti se në rast aksidenti, K68 do të thyhet vetëm nëse cilindri dhe një këmbë pilot largohen. Kisha te drejte. Motor pas aksidentit nuk e humbi lëvizjen e saj.

Sipas rezultateve, fasteners planetare ishin bashkangjitur. Fenerët, timonin, mbulesat e valvulave, u zëvendësuan. Dhe pastaj problemi ndodhi menjëherë - ILO ishte pa një qëndrim anësor. Që nga motori im ajo ishte e bashkangjitur në harkun e majtë, dhe ARC i ri e bën fabrikën pa një shesh lojrash, kishte për të luajtur fermë kolektive. Unë do të doja të hidhja një sy në Addict Galaza, i cili e shpiku atë ...

U vendos për të defektuar motorin. Dallimi i ngjeshjes u gjet, më shumë se 1 atm. Dallimi në compression prej më shumë se 0.3 ATM është ndjerë tashmë dhe arsyeja për dallimin në shtytjen u gjet. Dikush në prodhuesit e valvulës së keqe të fabrikës. Po, dhe vajrat kanë punuar, shumë, shumë brushing: valvula ishte tharë me vaj.

Mirë, kreu i mori ato të reja nga Pjetri, carbs zëvendësuan në Delloro (pompë përshpejtuese vendos, dhe cilësia e ekzekutimit të tyre nuk është një shembull më i mirë se ai i "vendit").

Disa fjalë për kokat. Para se IMZ të qëndronte detyrë për të rritur densitetin e mbylljes së valvulave. Ka dy mënyra - burimet janë të fuqishme për të vënë, ose gjeometria erdhi për të kryer me cilësi të madhe. Duke gjykuar nga ndjekja e punës ovale, gjerësia e të cilit varion nga ~ 0.5 në ~ 2 mm, rruga e dytë që po shkumëzon. Te lumte! Në kokat amtare, në përgjithësi, kambaku ishte i fortë, 45 gradë diku. Si në Volga të Vjetër. Këtu carbs nuk e vënë, si me ndezjen nuk është vallëzimi - nuk do të ketë krimb.

Për momentin, odometer tregon diçka në zonën prej 4700 km, dhe ndarja e vetme, mirë, në mënyrë që ILO të marrë dhe të ngrihej - siguresa e djegur, e cila u ble drejt atje (përmes rrugës ishin pjesë auto) . Çdo gjë tjetër - zëvendësimi i shtytësit, kërko për flanges e të afërmve, zhurma e gearbox, valvulave zile periodike (veçantia e rockers prodhuar keq), ulërimë densa, puna në transferimin e një qëndrimi anësor, një përzgjedhje të keqe të vajrave dhe gjeometrinë e humbur të Chamfer, e gjithë kjo qëndron në cm. Duket të jetë një motor i mirë, por këpucët janë të tilla ... nuk është as plagët e fëmijëve të modelit. Kjo është disa spërkatje.

Për momentin jam duke u përgatitur për të rifilluar plotësisht motorin. Bojë pluhur. Për në pikturë ka shumë mangësi, dhe motor tashmë ka filluar të lulëzojë. Rreth fiksimit të galvanizuar është përgjithësisht më i mirë i heshtur. Përveç kësaj, unë duhet të bëj diçka me kokat dhe ndezjen, pasi carbs kanë provuar tashmë korrektësinë e zgjedhjes së tyre, dhe dinamika duhet të shtrëngohet.

Veçmas ka një pyetje me përzgjedhjen e filtrit të ajrit. Dellitto carbs kërkojnë performancë më të madhe. Por një filtër tip "Nulevik", i cili është vënë në pan amtare, është shenjë për të skuqur kështu tre çdo gjë. Unë do të doja të përshtaten këtë interval në drejtimin e përgjithshëm midis kësaj.

Modeli i motorit Ural Solo St është ndër modelet më të njohura, si në territorin e Federatës Ruse dhe në territorin e vendeve të tjera të CIS. Mund të përdoret si kur ngas në rrugë me një shtresë të mirë dhe kur ngas në kushte të terrenit të kryqëzuar. Është shpejtësi e lartë dhe shumë funksionale.

Motor Ural Solo St është vazhdim i traditave tradicionale "Ural'ov", të cilat janë prodhuar gjatë Bashkimit Sovjetik. Në zemër të këtij motor qëndron modeli i "Urals", i cili furnizohet me tubat e shkarkimit të bëra prej çeliku inox, me një rezervuar të karburantit të një lloji standard, një fund të ngjyrës së zezë, një vulë të zezë dhe një vulë të zezë krah. Përveç kësaj, me kërkesë të klientit, ju mund të përmirësoni paketën standarde ose të bëni një urdhër për furnizimin e pajisjeve shtesë në këtë motor.

Motor Ural Solo St ka dy opsione për një grup të plotë të vendeve të uljes: modeli bazë ka një vend të vetëm, i cili karakterizohet nga një shtresë e gomës ose një vend të dyfishtë. Përveç kësaj, është e mundur të marrësh dy vende të vetme.
Çmimi për pajisjet bazë të motorit Ural Solo St është rreth 215 mijë rubla ruse, e cila konsiderohet një çmim shumë konkurrues në krahasim me modelet e konkurrentëve.

Motor Ural Solo St është projektuar për të lëvizur në rrugë me shtresë asfalt, por në të njëjtën kohë është e mundur për të operuar atë në rrugët e ndonjë gjëje, si dhe në rrugë jashtë rrugës. Ai qëndron me besim në rrugë dhe është mjaft rezistent ndaj kthimit. Ajo gjithashtu ndryshon në cilësi të mira aerodinamike. Motor Solo St ka amortizim të mirë, gjë që e bën të mundur të mos ndiejnë parregullsi të vogla të sipërfaqes së rrugës. Falë sistemit të përkryer të frenave, motori Ural Solo St është një mjet relativisht i sigurt.

Nëse flasim për karakteristikat teknike të Solo Ural Sol, atëherë gjithçka është si zakonisht për motorët më të Uralit: vëllimi i motorit është 745 cc. Motor, ky motor me dy cilindra shkon në benzinë \u200b\u200bAI-92. Nëntëmbëdhjetë litra të benzinës vendosen në tankin e motorëve. Transmetimi i këtij automjeti është transmetimi mekanik, katër hap +. Disku në rrota të pasme kryhet me anë të një bosht kardan. Sistemi i ndezjes së këtij motori është mikroprocesor, i cili siguron nisjen e shpejtë dhe të lehtë të motorit të saj. Konsumi i karburantit Njëqind kilometra në modalitetin e ciklit të qytetit është në rangun e pesë deri në gjashtë litra. Shpejtësia e lundrimit të motorit është njëqind e pesë kilometra në orë dhe shpejtësia maksimale e lejueshme është njëqind e njëzet kilometra në orë.

Motor Ural Solo ST është prodhuar ngjyra të ndryshme dhe, siç tregohet më lart, në konfigurime të ndryshme, në mënyrë që çdo blerës potencial të mund të zgjedhë një ose një version tjetër të modelit të këtij motoçikleta në varësi të preferencave të shijes dhe aftësive financiare.