Richard Brown po zhvillon një motor me motor jet. Në të ai do të vendosë një rekord të ri botëror të shpejtësisë për motoçikletat.
Motorët e avionit do të bazohen në një motor helikopteri 1250 kf. Anglezi do të përshpejtojë në 684 km / orë në përbindëshin e tij me dy rrota.
Për të zvogëluar tërheqjen aerodinamike, trupi i motoçikletës do të jetë në formë torpedoje me një fashë kabine, rrota, hyrje ajri, një hundë motori dhe një stabilizues vertikal të pasëm. Richard tashmë ka përfunduar simulimet kompjuterike të motoçikletës së tij që thyen rekord dhe provat e para të detit në aeroport. Pra, nuk është shumë kohë para rekordit të ri botëror të shpejtësisë.
Motoçikleta rekord-thyer Jet Reaction mundësohet nga një motor turbojet helikopteri me fuqi 1250 kuaj fuqi dhe është i aftë të shpejtojë deri në 645 km / orë. Motoçikleta u zhvillua nga inxhinieri 50-vjeçar Richard Brown i Oksfordit dhe ekipi i tij në katër vjet.
Një veçori e veçantë është aftësia për të përdorur makinën në të dy versionet me dy rrota dhe tre rrota. Kjo është për shkak të densitetit të ndryshëm të sipërfaqeve në të cilat është testuar.
Në një provë me makinë më 17 maj në Pendine Sands Beach në Uells, një version me tre rrota u përdor për të rritur qëndrueshmërinë e makinës në rërë të butë të lagësht.
Edhe pse testi nuk arriti të arrijë shpejtësi rekord, testi shihet si një hap shumë i rëndësishëm stërvitor, dhe rezultatet inkurajuese të arritura më parë në rrugën "e vështirë" në Elvingdon Airfield në Yorkshire japin shpresë për rekordin.
Gjatë testit të fundit, ekipi kontrolloi me sukses radio komunikimet dhe telemetrinë, punoi për të furnizuar karburantin e makinës me karburant dhe vaj, duke monitoruar gjendjen dhe duke zëvendësuar gomat, dhe sjelljen e trupit aerodinamik. Nga rruga, llogaritjet numerike të hidrodinamikës së avionit dalës të motorit, të kryer nga shkencëtarët nga Universiteti i Huddersfield, tregojnë se makina mund të arrijë një shpejtësi të jashtëzakonshme prej 645 km / orë dhe madje edhe më shumë.
Goma cilësore të makinave të përdorura me çmime të ulëta. Ne shesim goma të përdorura në Moskë, ne gjithashtu pranojmë porosi nga rajoni dhe rajonet e Rusisë.
Duke marrë parasysh ndryshimet e bëra nga ekipi në djegien e motorit, arritja e një rekordi është mjaft e realizueshme - sipas rregullave zyrtare, rekordi botëror është vendosur duke marrë parasysh dy gara në drejtime të kundërta në një distancë të caktuar prej 12 km. Të dy garat janë të kufizuara në kohë. Për Federatën Ndërkombëtare të Motoçikletave, ato janë 1 orë, për Shoqatën Amerikane të Motoçikletave - 2 orë.
Richard Brown synon të drejtojë veturën e tij vetë, duke pasur parasysh përvojën e konsiderueshme në garat me shpejtësi të lartë - përpjekja e fundit për të thyer rekordin e Rocky Robinson në 1999 në Mach 3 Challenger pothuajse u kurorëzua me sukses. Homologu i tij gjithashtu synon të thyejë rekordin e shpejtësisë për makina me dy rrota në të njëjtin vend dhe pothuajse në të njëjtën kohë.
MTT Y2K
Motoçikleta e parë MTT Y2K u ndërtua në vitin 2000, për shkak të një date kaq domethënëse dhe mori emrin e saj nderi Y2K - mijëvjeçar. Edicion i kufizuar, 5 - 6 motoçikleta në vit.
Motoçikleta mundësohet nga motori i turbinës me gaz ROLLS ROYCE ALLISON 250, i përmirësuar pak nga TED MCINTYRE OF MARIN TURBINE. Motori zhvillon 320 kf. në 52,000 rpm. Y2K ka 32 shpejtësi automatike dhe 2 mekanike. Kur ingranazhi i parë është ndezur, makina klikon deri në 16 -të, kur e dyta është ndezur - deri në 32 -të. Çelësi i shpejtësisë është i vendosur në timon.
Në pjesën e pasme të motorit ka një video kamera që funksionon si një pasqyrë e pasme. Imazhi shfaqet në ekranin e kristaleve të lëngëta të vendosura në pult. Gjithashtu përfshihet si standard një sërë detektorësh radarë që skanojnë zonën si përpara ashtu edhe pas motorit.
Trupi dhe buzët e motorit janë bërë nga fibra karboni. Motori është i aftë të funksionojë si me karburant kersene ashtu edhe me naftë konvencionale. Vëllimi i rezervuarit është 34 litra. Konsumi - 1 litër për 1.27 km.
MTT Y2K është motoçikleta e vetme me turbinë me gaz në botë që zyrtarisht është e ligjshme për rrugë. Sidoqoftë, duhet të jeni të kujdesshëm me këtë biçikletë, sepse temperatura e gazit të shkarkimit është 650 gradë Celsius, e cila është mjaft e mjaftueshme për të shkrirë parakolpin plastik të një makine aty pranë.
Rekordi i shpejtësisë për këtë biçikletë është 365 km / orë. Motoçikleta përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 2.8 sekonda.
Kostoja e MTT Y2K është 4.55 milion rubla.
Motoçikleta MTT Y2K u shfaq në filmin TORQUE dhe mori shumë vlerësime pozitive për modelin e tij novator dhe unik.
Motoçikletë me motor helikopter
Një numër i madh i modeleve të reja të pajisjeve të motorëve prodhohen çdo vit në botë. Prodhuesit përpiqen t'i bëjnë produktet e tyre unike dhe origjinale. Falë kësaj, konsumatorët kanë mundësinë të blejnë ato ekspozita teknike që do t'i lejojnë ata të nxjerrin në pah në rrugët gjatë rrugës.
Për sa i përket karakteristikave teknike, të gjitha motoçikletat janë të ndryshme. Motoçiklistët dihet se i duan shpejtësitë e mëdha, të cilat i bëjnë ata të ndihen të lirë në pistë. Për këtë qëllim, prodhuesit përdorin opsione të ndryshme të motorit. Tre vjet më parë, Marine Turbine Technologies lançoi motorin e parë me motor helikopteri. Ai ndryshon nga të gjitha llojet e tjera të automjeteve motorike jo vetëm nga tiparet e tij të projektimit, por edhe nga parametrat e tij teknikë.
Marrja e motorëve me motor helikopteri
Dy vjet më parë, MTT prezantoi krijimin e tij të parë në formën e biçikletës origjinale Y2K për gjykimin e motoçiklistëve të kësaj bote. Shtë i pajisur me një motor me një forcë të barabartë me 320. Ky motor përdoret në helikopterë. Ka një fuqi shumë të lartë. Zhvilluesit e bënë atë në mënyrë që një motor i mundësuar nga një helikopter të mund të përshpejtonte në njëqind kilometra në orë në një sekondë e gjysmë. Prodhuesit e këtij motoçikletë unik kanë krijuar teknologji ultra të shpejtë që mund të arrijë shpejtësi deri në 420 kilometra në orë. Kjo është ëndrra e një motoçiklisti e realizuar.
Në vitin 2012, motoçikleta kaloi të gjitha testet rrugore. Quiteshtë mjaft i përshtatshëm për t'u përdorur në pista.
Ky model motoçikletash është opsioni më i mirë për ata motoçiklistë që thjesht nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa vozitur shpejt. Një shpejtësi prej 400 kilometrash në orë është një arritje për një automjet të tillë.
Dizajni i motorit të këtij modeli është origjinal dhe tërheqës. Kompania prodhon modele në një larmi ngjyrash. Prandaj, konsumatorët kanë mundësinë të zgjedhin opsionin më optimal të projektimit për veten e tyre.
Karakteristikat teknike të një motoçikletë me një motor nga një helikopter
Një motor i mundësuar nga një helikopter ka karakteristika unike. Konsumatorët në të gjithë botën tërhiqen jo vetëm nga modeli i tij origjinal, por edhe nga parametrat e tij teknikë. Biçikleta në vetvete është mjaft e fuqishme. Përveç motorit, i cili bën një numër të madh rrotullimesh dhe lejon që automjeti të përshpejtojë në 400 kilometra në orë, ai ka të dhëna të tjera teknike që meritojnë vëmendje:
- vëllimi i rezervuarit të karburantit 34 litra,
- pesha e të gjithë strukturës është 208.7 kilogramë
- fuqi 320 kuaj fuqi,
- shpejtësia maksimale 420 kilometra në orë,
- buza e rrotës madhësia 17,
- nxitimi në shpejtësinë maksimale në sekonda.
Ky hyperbike nuk ka analoge askund në botë. Shtë një pajisje me shpejtësi të lartë që do t'i pëlqejë kalorësit me çdo kërkesë.
Prodhuesit janë përpjekur të krijojnë një motor të teknologjisë së lartë që ju lejon të shijoni shpejtësi të mëdha në çdo kohë të vitit. Falë motorit të turbinës me gaz nga helikopteri, motoçikleta është bërë një legjendë e gjallë. Kostoja e saj filloi në 200 mijë dollarë. Jo çdo motoçiklist mund të përballojë një motor të tillë, pavarësisht gjithë dashurisë për ngarje të shpejtë.
Burimet: motozona.net, trueinform.ru, video.sibnet.ru, avianm.ru, motoking.ru
Virusi Ebola i shkatërruar nga inxhinieria gjenetike
Njerëzit janë ujqër
Në kërkim të Atlantis: Gadishulli Jukatan
Gjigantët e botës antike
Mënyrat e Zgjatjes së Jetës
Duhet theksuar metoda e hipobiozës, e cila përdoret nga shumë gjitarë në kushte ekstreme. U zbulua se në këtë gjendje procesi i plakjes së kafshëve ngadalësohet ndjeshëm, dhe ...
Kullat në Hënë
Hëna ka qenë objekt i vëzhgimit të afërt të studiuesve për një kohë të gjatë, por misteret jo vetëm që nuk u pakësuan, por u shfaqën gjithnjë e më shumë. ...
Fuqia e bankave
Në një version të teorive të komplotit, bankierët janë sunduesit e vërtetë të financave prapa komplotit botëror. Kjo teori në formën e saj më të pastër ...
Ciklone tropikale
Ciklonet tropikale janë shumë të zakonshme në hemisferat veriore dhe jugore. Ata veprojnë në Karaibe, SHBA (Florida, Luiziana), Meksikë, ...
Motori i helikopterit përdoret për të rrotulluar rotorin kryesor. Nëse helikopteri ka disa rotorë, atëherë ato mund të drejtohen nga një motor i zakonshëm ose secili nga një motor i veçantë, por në mënyrë që rrotullimi i helikave të sinkronizohet rreptësisht.
Qëllimi i motorit në një helikopter ndryshon nga qëllimi i motorit në një aeroplan, gjiroplan, aeroplan, pasi në rastin e parë ai rrotullon rotorin kryesor, me anë të të cilit krijon si shtytje ashtu edhe ngritje, në raste të tjera ai rrotullohet helika tërheqëse, duke krijuar vetëm forcën e reagimit të avionit të gazit (në një aeroplan avioni), i cili gjithashtu jep vetëm shtytje.
Nëse një motor pistoni është instaluar në helikopter, atëherë dizajni i tij duhet të marrë parasysh një numër karakteristikash të qenësishme në helikopter.
Helikopteri mund të fluturojë në mungesë të shpejtësisë përpara, domethënë të varet pa lëvizje në raport me ajrin. Në këtë rast, nuk ka rrjedhje ajri dhe ftohje të motorit, radiatorit të ujit dhe ftohësit të vajit, si rezultat i të cilit motori mund të nxehet dhe të dështojë. Prandaj, është më e përshtatshme të përdorni një motor jo të ujit, por të ftohjes së ajrit në një helikopter, pasi ky i fundit nuk ka nevojë për një sistem ftohës të lëngshëm të rëndë dhe të rëndë, për të cilin sipërfaqet shumë të mëdha ftohëse do të kërkoheshin në një helikopter.
Një motor i ftohur me ajër, i instaluar zakonisht në një helikopter në një tunel, duhet të drejtohet për një tifoz tërheqës të detyruar, i cili siguron ftohjen e motorit në modalitetin e lëvizjes dhe në fluturimin e nivelit kur shpejtësia është relativisht e ulët.
Një ftohës vaji është instaluar në të njëjtin tunel. Temperatura e motorit dhe vajit mund të rregullohet duke ndryshuar madhësinë e hyrjes ose daljes së tunelit duke përdorur amortizues të lëvizshëm, të kontrolluar manualisht ose automatikisht nga kabina.
Një motor pistoni avioni zakonisht ka një shpejtësi të vlerësuar në rendin e 2000 rpm. Shtë e qartë se numri i përgjithshëm i rrotullimeve të motorit nuk mund të transmetohet në helikë, pasi në këtë rast shpejtësitë përfundimtare të teheve do të jenë aq të larta sa ato do të shkaktojnë një ngecje të shpejtësisë së lartë të rrjedhës. Për këto arsye, numri i M në skajet e teheve duhet të jetë jo më shumë se 0.7-0.8. Përveç kësaj, me forca të larta centrifugale, rotori kryesor do të ishte i rëndë.
Le të llogarisim vlerën e rrotullimeve maksimale të lejueshme të rotorit kryesor me një diametër 12 m, në të cilin numri M i skajeve të teheve nuk kalon 0.7 për një lartësi fluturimi prej 5000 m me një shpejtësi fluturimi 180 km / orë,
Pra, një motor për një helikopter duhet të ketë një kuti ingranazhi me një raport të lartë reduktimi.
Në një aeroplan, motori është gjithmonë i lidhur ngurtësisht me helikën. Helika e fortë, me diametër të vogël, tërësisht metal, i përballon lehtësisht kërcitjet që shoqërojnë fillimin e një motori pistoni kur ai shpejt kap disa qindra rrotullime. Rotori i një helikopteri, i cili ka një diametër të madh, larg nga boshti i rrotullimit të masës n, prandaj, një moment i madh i inercisë, nuk është krijuar për ngarkesa të papritura të alternuara në rrafshin e rrotullimit; gjatë fillimit, mund të ndodhë dëmtimi i teheve nga lëvizjet e fillimit.
Prandaj, është e nevojshme që në kohën e lëshimit, rotori kryesor i helikopterit të shkëputet nga motori, domethënë, motori duhet të fillojë boshe, pa ngarkesë. Kjo zakonisht bëhet duke futur kthetrat e fërkimit dhe kamerave në modelin e motorit.
Para fillimit të motorit, tufat duhet të shkyçen, ndërsa rrotullimi i boshtit të motorit nuk transmetohet në rotor.
Sidoqoftë, pa ngarkesë, motori mund të zhvillojë rrotullime shumë të larta (jepni një rrotullim), gjë që do të shkaktojë shkatërrimin e tij. Prandaj, kur filloni, para se të përfshini kthetrat, nuk duhet të hapni plotësisht valvulën e mbytjes të karburatorit të motorit dhe të tejkaloni shpejtësinë e caktuar.
Kur motori tashmë është duke punuar, është e nevojshme ta lidhni atë me rotorin kryesor me anë të një tufë fërkimi.
Tufa e fërkimit mund të jetë një tufë hidraulike e përbërë nga disa disqe metalikë të veshur me një material me një koeficient të lartë fërkimi. Disa nga disqet janë të lidhur me boshtin e zvogëluesit të motorit, dhe disqet e ndërmjetëm janë të lidhur me drejtimin e boshtit kryesor me rotorin kryesor. Përderisa disqet nuk janë të ngjeshur, ata rrotullohen lirshëm në lidhje me njëri -tjetrin. Disqet janë të ngjeshur nga një pistoni. Aplikimi i vajit me presion të lartë në piston bën që pistoni të lëvizë dhe të ngjesh gradualisht disqet. Në këtë rast, çift rrotullues nga motori transmetohet në helikë gradualisht, duke hequr pa probleme helikën.
Numëruesit e RPM në kabinë tregojnë RPM të motorit dhe helikës. Kur rrotullimet e motorit dhe helikës janë të barabarta, kjo do të thotë që disqet e tufës hidraulike janë të shtypura fort kundër njëri -tjetrit dhe mund të supozojmë se tufa është e lidhur në formën e një tufë të ngurtë. Në këtë moment, tufa e kamerës mund të ndizet pa probleme (pa kërcitje).
Së fundi, për të lejuar vetë-rrotullimin, rotorit kryesor i duhet që rotori të shkëputet automatikisht nga motori. Për sa kohë që motori po funksionon dhe helika po kthehet, tufa e kthetrave është e kyçur. Nëse motori dështon, shpejtësia e tij zvogëlohet me shpejtësi, por rotori kryesor vazhdon të rrotullohet për ca kohë nga inercia me të njëjtën shpejtësi; në këtë pikë, tufa e kamerës është e shkyçur.
Rotori kryesor, i shkëputur nga motori, mund të vazhdojë të rrotullohet në modalitetin e vetë-rrotullimit.
Fluturimi vetë-rrotullues për qëllime stërvitore kryhet me motorin të fikur ose me motorin në punë; në rastin e fundit, rrotullimet e tij zvogëlohen në mënyrë që helika (duke marrë parasysh zvogëlimin) të bëjë një numër më të madh të rrotullimeve sesa boshti i gungës së motorit.
Pasi të ulet helikopteri, shpejtësia e motorit zvogëlohet së pari, tufa çaktivizohet dhe më pas motori ndalet. Kur helikopteri është i parkuar, helika duhet të frenohet gjithmonë, përndryshe mund të fillojë të rrotullohet nga shpërthimet e erës.
Fuqia e motorit të helikopterit shpenzohet për kapërcimin e rezistencës së rrotullimit të rotorit, në rrotullimin e rotorit të bishtit (6-8%), në rrotullimin e ventilatorit (4-6%) dhe në tejkalimin e humbjeve të transmetimit (5-7%).
Kështu, rotori kryesor nuk përdor të gjithë fuqinë e motorit, por vetëm një pjesë të tij. Përdorimi i fuqisë së motorit nga helika llogaritet nga një faktor që tregon se sa nga fuqia e motorit përdoret nga rotori kryesor. Sa më i lartë ky koeficient, aq më i përsosur është dizajni i helikopterit. Në mënyrë tipike = 0.8, domethënë helika përdor 80% të fuqisë së motorit:
Fuqia e një motori pistoni varet nga ngarkesa e peshës së ajrit të thithur në cilindra ose nga dendësia e ajrit të ambientit. Për shkak të faktit se dendësia e ajrit të ambientit zvogëlohet me rritjen e lartësisë, fuqia e motorit gjithashtu zvogëlohet vazhdimisht. Një motor i tillë quhet një motor me ngritje të ulët. Me një ngritje në një lartësi prej 5000-6000 m, fuqia e një motori të tillë përgjysmohet.
Në mënyrë që jo vetëm të zvogëloni fuqinë e motorit deri në një lartësi të caktuar, por edhe të rritet, një mbingarkues është instaluar në linjën e marrjes së ajrit në motor, i cili rrit densitetin e ajrit të marrjes. Për shkak të mbingarkuesit, fuqia e motorit rritet deri në një lartësi të caktuar, të quajtur e llogaritur, dhe pastaj zvogëlohet në të njëjtën mënyrë si në atë me rritje të ulët.
Mbingarkuesi nxirret nga boshti i gungës së motorit. Nëse ka dy shpejtësi në transmetimin nga boshti i gungës në mbingarkuesin, dhe kur shpejtësia e dytë është e ndezur, shpejtësia e mbingarkuesit rritet, atëherë me ngritjen në një lartësi, një rritje e fuqisë mund të sigurohet dy herë. Një motor i tillë tashmë ka dy lartësi të projektimit.
Helikopterët zakonisht janë të pajisur me motorë të mbingarkuar.
URAL 400 HP me një motor nga një helikopter GTD -350 - 3 seri Moto me një motor nga një helikopter (Y2K) Motor me një motor nga një helikopter Udhëtim në shtëpi Ural 400hp - me një motor nga një helikopter GTD -350 - 4 seri (FILLIM) Motor me një motor GUR TURBINE nga një Helikopter! 320 kf dhe 576 N / m çift rrotullues. Motoçikletë me motor aeroplani Motoçikletë me motor nga Toyota Land Cruiser. Reagimet e njerëzve dhe takimi i parë me policinë e trafikut. Seria 8: Udhëtimi me helikopter me avion. Fillimi, korniza. Motoçikletat më të çmendura në botë Motoçikleta me një motor nga helikopteri MTT Y2K Ne blejmë një helikopter të vërtetë MI-2 në Moskë. Jet Ural - Seria 2Jet Bike - Motoçikleta me motor reaktiv Pickup me një motor nga një HELICOPTERY2K Superbike - Hiper biçikletë me gaz turbinë Motoçikletë me një motor VAZ 2109. Një motor turbo -bosht Një motor me një motor V8 nga një GAZ -53 u mblodh nga një njeri nga krahinat Një motor gjigant me një motor nga një tank 2
Nga zorrët e MTT (Marine Turbine Technologies) në vitin 2000, doli një superbike, në dukje një motor i zakonshëm, por në fakt, një nga më të fuqishmit në botë. Edhe pse ishte 12 vjet më parë, ky motor nuk mund të lihet pa mbikëqyrje.
MTT Y2K mundësohet nga një motor Rolls Royce Ellison me një turbinë gazi avioni 320 kf
Superbike MTT Y2k u rendit në Librin e Rekordeve Guinness si "motoçikleta më e fuqishme e prodhimit" dhe si "më e shtrenjta në prodhim", nga rruga kostoja e motorit MTT Y2k është 150,000 dollarë.
Shpejtësia maksimale e motorit është mbi 400 km / orë. Kompleti i trupit të motorit dhe rrotat 17 inç janë bërë nga fibra karboni, korniza është bërë prej alumini. Një kamera është montuar në bishtin e motorit MTT Y2K, i cili transmeton një imazh me ngjyra tek piloti në ekranin LCD të vendosur para panelit të kontrollit. Gama e ngjyrave të motoçikletave, sipas prodhuesit, nuk është e kufizuar (ngjyra të pafundme me porosi), çdo ngjyrë, e cila nuk mund të kënaqë një blerës potencial! =)
Motoçikleta është paraqitur në filmin e Warner Brothers "Torque" dhe ka marrë shumë vlerësime pozitive për modelin e saj novator dhe unik. Me një prodhim të kufizuar në 5 biçikleta në vit dhe një kosto prej 150,000 dollarë, nuk është çudi që superbike MTT Y2K është bërë një legjendë e gjallë!
Përmasat (redakto)
Pesha e thatë: 208.7 kg
Lartësia: 800 mm
Baza e rrotave: 1.803 mm
Rrota dhe frena
Përpara: 120/60-ZR17
Mbrapa: 200/50-ZR17
Frenat e përparme: Disqe të dyfishtë
Diametri: 320 mm
Frenat e pasme: Disk i vetëm
Diametri: 320 mm
Shpejtësia dhe nxitimi
Shpejtësia maksimale: 402.3 km / orë (250.0 mph)
0-100km / orë: 1.5 sek.
0-320km / orë: 15 sek.
402m nga vendi: 9.800 sek.
Fuqia / masa: 1.5337 kf / kg
Një numër i madh i modeleve të reja të pajisjeve të motorëve prodhohen çdo vit në botë. Prodhuesit përpiqen t'i bëjnë produktet e tyre unike dhe origjinale. Falë kësaj, konsumatorët kanë mundësinë të blejnë ato ekspozita teknike që do t'i lejojnë ata të nxjerrin në pah në rrugët gjatë rrugës.
Për sa i përket karakteristikave teknike, të gjitha motoçikletat janë të ndryshme. Motoçiklistët dihet se i duan shpejtësitë e mëdha, të cilat i bëjnë ata të ndihen të lirë në pistë. Për këtë qëllim, prodhuesit përdorin opsione të ndryshme të motorit. Tre vjet më parë, Marine Turbine Technologies lançoi motorin e parë me motor helikopteri. Ai ndryshon nga të gjitha llojet e tjera të automjeteve motorike jo vetëm nga tiparet e tij të projektimit, por edhe nga parametrat e tij teknikë.
Dy vjet më parë, MTT prezantoi krijimin e tij të parë në formën e biçikletës origjinale Y2K për gjykimin e motoçiklistëve të kësaj bote. Shtë i pajisur me një motor me një forcë të barabartë me 320. Ky motor përdoret në helikopterë. Ka një fuqi shumë të lartë. Zhvilluesit e bënë atë në mënyrë që një motor i mundësuar nga një helikopter të mund të përshpejtonte në njëqind kilometra në orë në një sekondë e gjysmë. Prodhuesit e këtij motoçikletë unik kanë krijuar teknologji ultra të shpejtë që mund të arrijë shpejtësi deri në 420 kilometra në orë. Kjo është ëndrra e një motoçiklisti e realizuar.
Në vitin 2012, motoçikleta kaloi të gjitha testet rrugore. Quiteshtë mjaft i përshtatshëm për t'u përdorur në pista.
Ky model motoçikletash është opsioni më i mirë për ata motoçiklistë që thjesht nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa vozitur shpejt. Një shpejtësi prej 400 kilometrash në orë është një arritje për një automjet të tillë.
Dizajni i motorit të këtij modeli është origjinal dhe tërheqës. Kompania prodhon modele në një larmi ngjyrash. Prandaj, konsumatorët kanë mundësinë të zgjedhin opsionin më optimal të projektimit për veten e tyre.
Karakteristikat teknike të një motoçikletë me një motor nga një helikopter
Një motor i mundësuar nga një helikopter ka karakteristika unike. Konsumatorët në të gjithë botën tërhiqen jo vetëm nga modeli i tij origjinal, por edhe nga parametrat e tij teknikë. Biçikleta në vetvete është mjaft e fuqishme.
Përveç motorit, i cili bën një numër të madh rrotullimesh dhe lejon që automjeti të përshpejtojë në 400 kilometra në orë, ai ka të dhëna të tjera teknike që meritojnë vëmendje:
- vëllimi i rezervuarit të karburantit 34 litra,
- pesha e të gjithë strukturës është 208.7 kilogramë,
- fuqi 320 kuaj fuqi,
- shpejtësia maksimale 420 kilometra në orë,
- buza e rrotës madhësia 17,
- nxitimi në shpejtësinë maksimale në sekonda.
Ky hyperbike nuk ka analoge askund në botë. Shtë një pajisje me shpejtësi të lartë që do t'i pëlqejë kalorësit me çdo kërkesë.
Prodhuesit janë përpjekur të krijojnë një motor të teknologjisë së lartë që ju lejon të shijoni shpejtësi të mëdha në çdo kohë të vitit. Falë motorit të turbinës me gaz nga helikopteri, motoçikleta është bërë një legjendë e gjallë. Kostoja e saj filloi në 200 mijë dollarë. Jo çdo motoçiklist mund të përballojë një motor të tillë, pavarësisht gjithë dashurisë për ngarje të shpejtë.