A mund të ndalohet drejtimi i dorës së djathtë në Rusi? Një goditje për automjetet me timon të djathtë: aktivistët socialë përpiqen të ndalojnë importimin e makinave me të djathtë në Rusi Ndalimi i makinave me timon të djathtë në një vit

Në Rusi, ato do të ndalohen plotësisht dhe në mënyrë të pakthyeshme. Si rezultat, furnizimi i automjeteve të industrisë japoneze të makinave u rrit në tregjet e makinave - pronarët e makinave me timon të djathtë, njëri pas tjetrit, filluan të pastrojnë garazhet e tyre nga makinat atipike për autostradat ruse. Shoferët nga shtetet fqinje - Kazakistani, Bjellorusia - të cilët kishin frikë të injoronin rregullat teknike ndoqën shembullin e tyre. Thashethemet thanë se do të ishte e pamundur të marrësh me qira ose të regjistrosh automjete me timon të djathtë.

Sa të vërteta janë thashethemet dhe çfarë na tregojnë rregullat e reja të Bashkimit Doganor?

Pra, le ta kuptojmë, a është me të vërtetë e ndaluar drejtimi i dorës së djathtë, apo ka ndonjë nuancë në këtë çështje? Rregulloret teknike, të cilat përcaktojnë se:

• ndalimi i drejtimit të dorës së djathtë në automjete zbatohet për vende të tilla si Bjellorusia dhe Kazakistani;
• në Federatën Ruse, përdorimi i automjeteve në të cilat timoni ndodhet në anën e djathtë është i ndaluar, vetëm në kategoritë M2 dhe M3.

Në parim, me pozicionin e parë të rregulloreve, gjithçka është pak a shumë e qartë dhe e arritshme. Nëse jeni pronar i një makine me drejtues të dorës së djathtë dhe planifikoni ta përdorni atë për të shpërbërë në pafundësinë e Bjellorusisë ose Kazakistanit, atëherë duhet të jeni të përgatitur për një ngjarje që mund t'ju sjellë një sërë shqetësimesh. Në parim, aktet legjislative të brendshme në Kazakistan kanë ndaluar prej kohësh makinat me timon të djathtë, dhe për këtë arsye është mjaft e qartë se të drejtosh automjete të tilla do të thotë shkelje e ligjit.

Për ndalimin e timonit jo standard në Rusi

Sa i përket ndalimit të drejtimit të dorës së djathtë në Rusi, duhet të bëhen disa rregullime në këtë deklaratë në mënyrë që ta bëjnë atë sa më të besueshëm. Ndodh që në përputhje me parashikimin e rregulloreve teknike, një tabu u imponohet automjeteve me pozicionin e timonit të dorës së djathtë, të cilat i përkasin kategorisë M2. Me fjalë të tjera, në territorin e Federatës Ruse është e pamundur të përdorni automjete që përmbajnë më shumë se tetë vende, pa marrë parasysh sediljen e shoferit, dhe masa e të cilave nuk kalon 5 tonë.

Ndalimi i timonit të djathtë është gjithashtu i rëndësishëm për automjetet e kategorisë M3, nëse automjetet tejkalojnë 5 ton në peshë. Nga ky informacion rrjedh se vetëm autobusët e destinuar për transport pasagjerësh i përkasin kategorisë "jashtëligjore", e cila në klasifikimin e mëparshëm të kategorive i përkiste grupit D. Në parim, një ndalim i tillë duket mjaft i arsyeshëm dhe madje logjik nëse e shikoni nga pikëpamja, sepse është e qartë se zbritja nga autobusi direkt në karrexhatë është e rrezikshme dhe e mbushur me pasoja serioze për një pasagjer.

Problemi është në rajone

Shoferët nga qytetet e vendosura në pjesën evropiane të Federatës Ruse, të tilla si Moska ose Shën Petersburg, për shembull, praktikisht nuk u intereson nëse drejtimi i dorës së djathtë do të ndalohet ose ligji do ta lërë atë vetëm. Kjo është për shkak të faktit se në këtë gjysmë të shtetit numri i automjeteve me një rregullim jo-standard të timonit është shumë i vogël.

Nga ana tjetër, pronarët e makinave nga Siberia, Lindja e Largët dhe Kamchatka janë shumë të shqetësuar për ndalimin e afërt, pasi kjo do të ndikojë ndjeshëm në mirëqenien e kuletave të tyre. Banorët e Lindjes së Largët janë në kërkesë të madhe për makina të përdorura të prodhuara në Japoni. Popullariteti i këtyre automjeteve është për shkak të ekonomisë së tyre, manovrimit të shkëlqyeshëm dhe lehtësisë së marrjes së pjesëve të thyera ose të lodhura, të cilat, ndër të tjera, gjithashtu kanë mjaft.

Në mënyrë që të imagjinoni plotësisht sesi rrugët e rajonit lindor të Rusisë janë të mbushura me makina me drejtimin e djathtë, vlen të përmendet se në këtë pjesë të vendit ka shkolla të veçanta automobilistike në të cilat instruktorët profesionistë mësojnë shoferët e ardhshëm të ngasin makina me një timon lokacioni jo standard. Shumë familje në këtë rajon kanë disa makina japoneze të përdorura njëherësh, sepse pikërisht me këto automjete mbushet pjesa më e madhe e tregut të makinave.

Ku të kërkoni të vërtetën?

Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, mund të arrihet në një përfundim krejtësisht logjik se për banorët e rajoneve të Lindjes së Largët të Rusisë, përdorimi i një rregullimi jo-standard të timonit nuk do të jetë aspak problem dhe ata mund të vazhdojnë të copëtohen pafundësia e atdheut të tyre në makinat e tyre ekonomike dhe komode. Edhe pronarët e minivanëve, në të cilët numri i vendeve të pasagjerëve nuk kalon 8, mund të marrin frymë lehtësim.

Shitet ose nuk shitet, kjo është pyetja

Në parim, problemi i drejtimit të dorës së djathtë është sqaruar pak a shumë, rregullat teknike kanë hyrë në fuqi dhe pronarët e makinave me një timon të vendosur në mënyrë të pazakontë mund të flenë të qetë. Sidoqoftë, vendimi i miratuar nga rregulloret teknike të Unionit Doganor përmban pjesë të veçanta në lidhje me palën ruse. Pra, ekziston një propozim për të mbajtur takime për të diskutuar dhe ndryshuar rregulloret aktuale, dhe një herë në vit për të azhurnuar standardet e specifikuara në të.

Kjo do të thotë, për ta thënë thjesht, kjo do të thotë që pala ruse ruan të drejtën për të bërë ndryshimet e veta në përmbajtjen e rregullores në tre vitet e ardhshme.

Fatkeqësisht, askush nuk mund të parashikojë se cilat do të jenë këto ndryshime dhe nëse do të rrezikojnë pronarët e makinave me timon të djathtë. Quiteshtë mjaft e mundur që një ndalim për importin e makinave të tilla të pasagjerëve të miratohet para fillimit të vitit 2018. Sa i përket vendimit në lidhje me shitjen e një automjeti ekzistues me një rregullim jokonvencional të timonit, atëherë secili shofer do të duhet të veprojë në rrezikun dhe rrezikun e tij, i udhëhequr vetëm nga intuita.

Në faqen e internetit të Nismës Publike Ruse, është hapur një votë për ndalimin e automjeteve me timon të djathtë. Kjo nuk është përpjekja e parë për të kufizuar importin dhe funksionimin e makinave që janë të gabuara për Rusinë.

Autorët e shpjegojnë nismën e tyre me luftën për të zvogëluar aksidentet rrugore. “Një numër i madh aksidentesh rrugore përfshijnë automjete me timon të djathtë. Kjo është pasojë e dukshmërisë së pamjaftueshme të situatës së rrugës nga shoferi, "thotë përshkrimi. Grupi nismëtar kërkon:

Ndaloni funksionimin e automjeteve me timon të djathtë në rrugët e Federatës Ruse.

Ndaloni blerjen e automjeteve me timon të djathtë. Nëse një entuziast i makinave e bleu këtë makinë, detyrojeni ta shndërroni atë në një makinë me dorën e majtë. Përjashtimet janë qytetarët që mbërritën në Federatën Ruse nga vendet ku trafiku i dorës së djathtë pranohet sipas rregullave. Por vetëm për kohëzgjatjen e qëndrimit tuaj.

Sidoqoftë, statistikat tregojnë të kundërtën. "Në 2005, kur u shfaqën propozimet e para për ndalimin, shkalla e aksidenteve në rajonin e Lindjes së Largët ishte edhe më e ulët se mesatarja për Rusinë," tha deputeti i Dumës së Shtetit Vyacheslav Lysakov në RG, i cili në atë kohë mbrojti në mënyrë aktive të drejtat e pronarët e makinave me timon të djathtë. - Dhe shkalla e vdekjeve si rezultat i aksidenteve rrugore është më e ulta. Dhe kjo u shpjegua me faktin se siguria pasive e makinave japoneze është në një nivel të lartë. Sot fotografia nuk ka ndryshuar fare. Shkalla e aksidenteve në Lindjen e Largët nuk është më e keqe se në rajonet e tjera. "

Rregulloret teknike të Unionit Doganor, të cilat duhet të kishin ndaluar plotësisht importimin e automjeteve me timon të djathtë, ishin planifikuar të futeshin edhe në vitin 2012. Sidoqoftë, pas një sërë tubimesh nga shoferët e Lindjes së Largët, nisma u shua. Për momentin, një masë tjetër mbrojtëse është në fuqi për makinat e huaja: Shitësit Blagoveshchensk të makinave të përdorura nga ankandet japoneze madje pezulluan përkohësisht pranimin e porosive të reja. Arsyeja është kërkesat e reja për makinat e importuara në territorin e Unionit Doganor (Rusi, Bjellorusi dhe Kazakistan) - nga 1 janari 2017, të gjitha makinat (të reja dhe të përdorura) duhet të pajisen me një sistem reagimi emergjent për aksidentet rrugore " Era-GLONASS ".

Në kohën e këtij shkrimi, 555 persona lanë votat e tyre për ndalimin e importit dhe funksionimit të makinave me timon të djathtë. Kundër - 2,316 vota.

A do të ndalohet drejtimi i dorës së djathtë në Rusi?

Faqja e Nismës Publike Ruse po mbledh nënshkrime për anulimin e drejtimit të djathtë. Autori i peticionit thekson se makinat me timon të djathtë janë të pasigurta dhe ndalimi i tyre do të zvogëlojë numrin e aksidenteve. Nëse brenda një viti nisma merr 100 mijë nënshkrime, ajo do të konsiderohet nga autoritetet. Votimi do të përfundojë më 17.01.2018.

Ndaloni funksionimin e automjeteve me timon të djathtë në rrugën RF.

Ndaloni blerjen e automjeteve me timon të djathtë. Në rast se një entuziast i makinave bleu këtë makinë, është e detyrueshme ta shndërroni atë në një makinë me dorën e majtë.

Një përjashtim janë qytetarët që mbërritën në Federatën Ruse nga vendet ku trafiku i dorës së djathtë pranohet sipas rregullave të trafikut, për një periudhë të caktuar gjatë vizitës.

A do të ndalohet drejtimi i dorës së djathtë

Zyrtarët rusë filluan një luftë në shkallë të gjerë kundër automjeteve me timon të djathtë. Ky proces ka vazhduar që nga viti 2008. Në atë kohë, deputetët e Dumës së Shtetit donin të ndalonin përdorimin e makinave me timon të djathtë. Vetëm publiku reagoi dhunshëm ndaj kësaj, dhe deputetët duhej të braktisnin planet e tyre, shkruan realguy.ru

Pas dështimit të parë, zyrtarët filluan të mposhtin pronarët e makinave të krahut të djathtë. Ata ndaluan importin e automjeteve me timon të djathtë. Sigurisht, importi mund të kryhet, vetëm ato nuk mund të regjistrohen.

Kjo çoi në faktin se makinat e vjetra japoneze nuk importoheshin më në Rusi. Rusët nuk u prekën veçanërisht nga kjo rrethanë. Vetëm shitësit dhe shitësit në tregun sekondar të makinave ishin të zhurmshëm.

Çfarë do të ndodhë me pronarët aktualë të makinave me timon të djathtë

Çfarë thonë njerëzit për këtë? Njerëzit që përdorin makina japoneze janë mjaft të kënaqur me makinën e tyre. Në fund të fundit, japonezët ofrojnë pajisje me cilësi të lartë, të lira dhe të besueshme. Modelet e tyre janë shumë më të larta se makinat ruse.

Shoferët kanë operuar me sukses makina japoneze për 30 vjet dhe nuk ankohen për cilësinë e udhëtimit.

Dhe vetë japonezët nuk po bëjnë një luftë kundër makinave ruse me timon të majtë. Në Japoni, si vozitja me dorën e djathtë ashtu edhe ajo e majtë janë të vlefshme. Thjesht kërkon vozitje të kujdesshme dhe të matur. Njerëzit ende shpresojnë se nuk do të ketë anulim.

Sigurisht, pronarët e makinave duhet të indinjohen për këtë çështje, sepse, duke pasur një makinë japoneze, ata nuk do të jenë në gjendje ta përdorin atë dhe të marrin ndonjë përfitim prej saj. Mbetet vetëm ta dorëzoni makinën për të hedhur metale ose ta vendosni në një muze. Vetëm këto makina u shpenzuan gjithashtu fonde, dhe jo ato të vogla. Rezulton se ata do të duhet të hidhen plotësisht në erë. Pse pronarët e makinave janë një ndëshkim i tillë?

Pse autoritetet kanë nevojë për këtë luftë vetëmohuese dhe pa kompromis

Kjo është e nevojshme për ta bërë udhëtimin të sigurt, veçanërisht kur tejkaloni. Gjithashtu, autoritetet duan të jenë në të njëjtin nivel me Bjellorusët dhe Kazakët. Ata tashmë kanë hequr dorë nga këto makina. Vetëm në Federatën Ruse ka një numër shumë të madh të makinave me timon të djathtë. Në pjesën lindore të Rusisë, ka edhe shumë autoshkolla ku mësojnë si të drejtojnë një makinë japoneze me një instruktor privat.

Industria e automobilave sot ka konkurrencë të madhe, kështu që autoritetet duan të heqin një konkurrent të denjë - Japoninë, duke zënë kështu vendin e saj në tregun e makinave.

Instituti i Kërkimeve Shkencore për Automjetet dhe Automjetet zhvilloi një Rregullore Teknike të përditësuar të përshtatur për legjislacionin rus dhe Hapësirën e Përbashkët Ekonomike të Rusisë, Kazakistanit dhe Bjellorusisë. Ajo u bazua në sigurinë e një automjeti me rrota. Kështu, u formua një dosje e fortë me dokumente.

Sot është shumë herët për të folur për këtë dokument rregullator, sepse ende nuk ka filluar të punojë dhe pronarët e makinave japoneze mund të lëvizin me siguri nëpër qytet. Onlyshtë e mundur vetëm të vendosni disa kufizime.

Bjellorusët dhe Kazakët tashmë kanë ndaluar përdorimin e automjeteve me timon të djathtë. Rusët do të duhet të braktisin makinat me kategorinë M2, M3.

Artikulli mbi kategoritë e automjeteve të rregullores teknike tregon për këtë në detaje.

Rezulton se nuk do të ketë përhapje të ndalimit për automjetet me timon të djathtë në makinat e pasagjerëve. Vetëm autobusët e pasagjerëve me një kapacitet më shumë se tetë pasagjerë nuk mund të operohen. Klasifikimi i zakonshëm i cakton një automjet të tillë kategorisë "D".

Sigurisht, tashmë është e vështirë të përdorësh një makinë me timon të djathtë në rrugët Kazakistane dhe Bjellorusi, por kjo nuk do të thotë që ata nuk janë më atje. Ata dalëngadalë po lënë mënjanë, duke i hapur rrugën modeleve vendase, duke e bërë kështu vozitjen në rrugë më të sigurt.

Qeveria bëri gjënë e duhur për të braktisur autobusët me timon të djathtë, sepse kohët e fundit ka pasur shumë aksidente rrugore të regjistruara pikërisht për shkak të drejtimit nga e djathta. Detyra e autoriteteve është të sigurojnë sigurinë e njerëzve. Për më tepër, ky automjet është i madh dhe mund të shkaktojë shumë dëm nëse nuk respektohen rregullat e trafikut. Pronarët e makinave japoneze nuk mund të mërziten për një kohë dhe të përdorin makinat e tyre ndërsa është ende e mundur.

Ndalimi i drejtimit të dorës së djathtë në territorin e Federatës Ruse: të besosh apo të mos besosh?

Në fillim të vitit 2015, tema e faktit se drejtimi i dorës së djathtë në Rusi do të ndalohej përfundimisht dhe në mënyrë të pakthyeshme kaloi nëpër buzët e njerëzve. Si rezultat, furnizimi i automjeteve të industrisë japoneze të makinave u rrit në tregjet e makinave - pronarët e makinave me timon të djathtë, njëri pas tjetrit, filluan të pastrojnë garazhet e tyre nga makinat atipike për autostradat ruse. Shoferët nga shtetet fqinje - Kazakistani, Bjellorusia - të cilët kishin frikë të injoronin rregulloret teknike, ndoqën shembullin e tyre. Thashethemet thanë se do të ishte e pamundur të marrësh me qira ose të regjistrosh automjete me timon të djathtë.

Sa të vërteta janë thashethemet dhe çfarë na tregojnë rregullat e reja të Bashkimit Doganor?

Pra, le ta kuptojmë, a është me të vërtetë e ndaluar drejtimi i dorës së djathtë, apo ka ndonjë nuancë në këtë çështje? Rregulloret teknike, të cilat përcaktojnë se:

• ndalimi i drejtimit të dorës së djathtë në automjete zbatohet për vende të tilla si Bjellorusia dhe Kazakistani;
• në Federatën Ruse, përdorimi i automjeteve në të cilat timoni ndodhet në anën e djathtë është i ndaluar, vetëm në kategoritë M2 dhe M3.

Në parim, me pozicionin e parë të rregulloreve, gjithçka është pak a shumë e qartë dhe e arritshme. Nëse jeni pronar i një makine me timon të djathtë dhe planifikoni ta përdorni atë për të kapur gjerësinë e Bjellorusisë ose Kazakistanit, atëherë duhet të jeni të përgatitur për situata problematike që mund t'ju sjellin një sërë shqetësimesh. Në parim, aktet legjislative të brendshme në Kazakistan kanë ndaluar prej kohësh makinat me timon të djathtë, dhe për këtë arsye është mjaft e qartë se të drejtosh automjete të tilla do të thotë shkelje e ligjit.

Për ndalimin e timonit jo standard në Rusi

Sa i përket ndalimit të drejtimit të dorës së djathtë në Rusi, duhet të bëhen disa rregullime në këtë deklaratë në mënyrë që ta bëjnë atë sa më të besueshëm. Ndodh që në përputhje me parashikimin e rregulloreve teknike, një tabu u imponohet automjeteve me pozicionin e timonit të dorës së djathtë, të cilat i përkasin kategorisë M2. Me fjalë të tjera, në territorin e Federatës Ruse është e pamundur të përdorni automjete që përmbajnë më shumë se tetë vende, pa marrë parasysh sediljen e shoferit, dhe masa e të cilave nuk kalon 5 tonë.

Ndalimi i timonit të djathtë është gjithashtu i rëndësishëm për automjetet e kategorisë M3, nëse automjetet tejkalojnë 5 ton në peshë. Nga ky informacion rrjedh se vetëm autobusët e destinuar për transport pasagjerësh i përkasin kategorisë "jashtëligjore", e cila në klasifikimin e mëparshëm të kategorive i përkiste grupit të automjeteve D. Në parim, një ndalim i tillë duket mjaft i arsyeshëm dhe madje logjik nëse shikoni në atë nga pikëpamja e sigurisë në rrugë, sepse është e qartë se zbritja nga autobusi për një pasagjer direkt në rrugë është e rrezikshme dhe e mbushur me pasoja serioze.

Problemi është në rajone

Shoferët nga qytetet e vendosura në pjesën evropiane të Federatës Ruse, të tilla si Moska ose Shën Petersburg, për shembull, praktikisht nuk u intereson nëse drejtimi i dorës së djathtë do të ndalohet ose ligji do ta lërë atë vetëm. Kjo është për shkak të faktit se në këtë gjysmë të shtetit numri i automjeteve me një rregullim jo-standard të timonit është shumë i vogël.

Nga ana tjetër, pronarët e makinave nga Siberia, Lindja e Largët dhe Kamchatka janë shumë të shqetësuar për ndalimin e afërt, pasi kjo do të ndikojë ndjeshëm në mirëqenien e kuletave të tyre. Banorët e Lindjes së Largët janë në kërkesë të madhe për makina të përdorura të prodhuara në Japoni. Popullariteti i këtyre automjeteve është për shkak të ekonomisë së tyre, manovrimit të shkëlqyeshëm dhe lehtësisë së marrjes së pjesëve të prishura ose të konsumuara, të cilat, ndër të tjera, gjithashtu kanë një kosto mjaft të pranueshme.

Në mënyrë që të imagjinoni plotësisht sesi rrugët e rajonit lindor të Rusisë janë të mbushura me makina me drejtimin e djathtë, vlen të përmendet se në këtë pjesë të vendit ka shkolla të veçanta automobilistike në të cilat instruktorët profesionistë mësojnë shoferët e ardhshëm të ngasin makina me një timon lokacioni jo standard. Shumë familje në këtë rajon kanë disa makina japoneze të përdorura njëherësh, sepse pikërisht me këto automjete mbushet pjesa më e madhe e tregut të makinave.

Ku të kërkoni të vërtetën?

Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, mund të arrihet në një përfundim plotësisht logjik që për banorët e rajoneve të Lindjes së Largët të Rusisë, përdorimi i makinave me një rregullim jo-standard të timonit nuk do të jetë aspak problem dhe ato mund të vazhdojnë për të zbërthyer pafundësinë e atdheut të tyre në makinat e tyre ekonomike dhe komode. Edhe pronarët e minivanëve, në të cilët numri i vendeve të pasagjerëve nuk kalon 8, mund të marrin frymë lehtësim.

Shitet ose nuk shitet, kjo është pyetja

Në parim, problemi i drejtimit të dorës së djathtë është sqaruar pak a shumë, rregullat teknike kanë hyrë në fuqi dhe pronarët e makinave me një timon të vendosur në mënyrë të pazakontë mund të flenë të qetë. Sidoqoftë, vendimi i miratuar nga rregulloret teknike të Unionit Doganor përmban pjesë të veçanta në lidhje me palën ruse. Pra, ekziston një propozim për të mbajtur takime për të diskutuar dhe ndryshuar rregulloret aktuale, dhe një herë në vit për të azhurnuar standardet e specifikuara në të.

Kjo do të thotë, për ta thënë thjesht, kjo do të thotë që pala ruse ruan të drejtën për të bërë ndryshimet e veta në përmbajtjen e rregullores në tre vitet e ardhshme.

Fatkeqësisht, askush nuk mund të parashikojë se cilat do të jenë këto ndryshime dhe nëse do të rrezikojnë pronarët e makinave me timon të djathtë. Quiteshtë mjaft e mundur që një ndalim për importin e makinave të tilla të pasagjerëve të miratohet para fillimit të vitit 2018. Sa i përket vendimit në lidhje me shitjen e një automjeti ekzistues me një rregullim jokonvencional të timonit, atëherë secili shofer do të duhet të veprojë në rrezikun dhe rrezikun e tij, i udhëhequr vetëm nga intuita.

Drejtuesi i djathtë përgatitet përsëri për ndalim

Në sfondin e "goditjes" tjetër të shtetit mbi gratë japoneze të përdorura, pronarët e salloneve fërkojnë duart në pritje të fitimit shtesë

Importet japoneze të makinave të përdorura janë në rritje pas një rënie të mprehtë në vitin 2008. I famshmi "Këndi i Gjelbër" në Vladivostok po funksionon përsëri siç duhet, megjithëse kostoja e makinave "me timon të djathtë" po rritet ngadalë por me siguri. Ekspertët parashikojnë: rreth dy muaj kanë mbetur para vdekjes së banesave dytësore. Nga ana tjetër, aktiviteti i blerjes për makina të reja nuk ra fare. Rreth tendencave të fundit në tregun e makinave Primorsky - në rishikimin e gazetës së biznesit "Golden Horn".

Edhe para Vitit të Ri, duke supozuar nga dita në ditë një rritje të tarifës së shfrytëzimit, kërkesa për makina japoneze të përdorura në Vladivostok filloi të rritet. Paqëndrueshmëria në fushën legjislative "me të djathtë" ka intensifikuar aktivitetin e blerjes. Siç shpjeguan lojtarët e tregut të makinave, ka zëra se nga 2 korriku, përsëri do të vendoset një ndalim për krijimin e butonit GLONASS më vete. Tregu u ngri dhe në pritje të futjes së një takse të shtuar mbi "skrapin". Nëse gjithçka shkon ashtu siç mendojnë shitësit, tregu japonez do të mbyllet krejt.

Parashikim zhgënjyes për automjetet me timon të djathtë

Dmitry ZABORA, kreu i kompanisë për furnizimin e makinave të përdorura nga Japonia CARWIN.RU:

- Me një rritje të tarifës së përdorimit, çmimet do të rriten për kategori të caktuara të makinave, dhe furnizimi i makinave të përdorura nga Japonia do të ulet ndjeshëm me 30-40%. Për shembull, ekziston një makinë, Toyota HiAce, e cila nuk ishte në kërkesë të madhe. Tarifa e shfrytëzimit për të është 309 mijë rubla. Nëse taksa rritet me 90%, siç u premtua nga qeveria, ky model do të rritet në çmim me 280 mijë rubla të tjera, shuma e përgjithshme e pagesave doganore do të jetë 2 herë më shumë se kostoja e vetë makinës në Japoni, e cila në fakt tregon ndalimin e importit. Por sigurisht, shitësi që e bleu atë para rritjes së detyrës do të jetë në gjendje ta shesë atë me një mbështjellës deri në 100 mijë rubla. Për ne personalisht, lojtarët e tregut të mëvonshëm të makinave, kohët e sotme janë një fuçi pluhur. Ne kemi punuar për dy muajt e fundit, dhe pastaj çfarë?

Kohët e fundit regjistrova makinën në policinë e trafikut dhe vura re se pothuajse të gjitha makinat në vendin e inspektimit - 95% - janë të dorës së dytë. Makina të shtrenjta në Vladivostok blihen vetëm nga 1-2% e popullsisë. Deri në 90% të shitjeve në kompaninë tonë janë makina deri në 900 mijë rubla. Minibusët "të tipit familjar", përfshirë makinën me katër rrota, të cilat shitësit nuk kanë analoge, mbizotërojnë në shitje. Këtë vit dhe vitin e kaluar, një goditje e shitjeve është Nissan Serena. Nga makinat e shtrenjta, ata ndaluan blerjen e Toyota Land Cruiser Prado, në vitin 2017 kishte fjalë për fjalë disa shitje të këtij modeli. Por kërkesa është rritur ndjeshëm për një Toyota Harrier hibride me vlerë 2-2.2 milion rubla.

Kriza nuk është pengesë për Lux

Ekspertët vërejnë se stanjacioni dhe recesioni i ekonomisë praktikisht nuk reflektohet në shitjet e makinave premium dhe luksoze. Pjesa më e madhe e këtij biznesi është e përqendruar tek njerëzit me të ardhura "mbi mesataren". Pra, në vitet e krizës 2008, 2012 dhe 2014, kërkesa për makina të shtrenjta mbeti vazhdimisht e qëndrueshme, në kontrast me kërkesën për segmentin më të lirë. Sidoqoftë, në vitin 2018 situata ndryshoi.

Sergey VERKEENKO, Drejtor i Përgjithshëm i TH Sumotori LLC:

- Unë mbështes kolegët e mi në deklaratën se makinat e shtrenjta dhe të reja vuajnë më pak gjatë krizës. Ndodh që gjithmonë ka një klient për segmentin e makinave luksoze dhe premium. Në dalje nga kriza, siç ishte në vitin 2017, kërkesa është e qëndrueshme. Një kërcim i mprehtë në aktivitetin e konsumatorit, si rregull, ndodh gjatë periudhës së një modeli të ri që hyn në treg, të cilin shoferët e kanë pritur për një kohë të gjatë.

Sergei Verkeenko pajtohet se Këndi i Gjelbër është stabilizuar relativisht në lidhje me rritjen e dërgesave të makinave kohët e fundit. Kërkesa për makina të përdorura është rritur gjithashtu, por është e vështirë të parashikohet tendenca e mëtejshme, ka të ngjarë që do të ketë një rregullim serioz më afër verës, kur fati i rregullimit të përkohshëm të Glonass është përfundimisht i qartë.

"Në një kohë ne morëm parasysh se vështirësitë me drejtimin e djathtë në Rusi dhe rajonin tonë do të vazhdojnë, asgjë nuk mund të bëhet në lidhje me të, kjo është politika e shtetit rus. Prandaj, kompania jonë la biznesin e makinave të përdorura me timon të djathtë. Tani ne kemi përdorur makina, por vetëm si një nënndarje Trade-in, ku shesim makina të pranuara në vend të atyre të reja. Sipas mendimit tim, një person nuk do të blejë banesën e parë që sheh, edhe nëse i thuhet se "strehimi nuk ka analoge". Një analizë e plotë e tregut do të pasojë gjithmonë. Duhet të jetë e njëjtë me makinën. Para se të investoni në prona të luajtshme, duhet të vizitoni sa më shumë shitës të makinave, të krahasoni çmimet, pajisjet dhe më në fund të hipni në makinën që ju pëlqen. Gjithashtu nuk do të dëmtonte studimin e tregut për makina të përdorura, i njëjti "Këndi i gjelbër". Fakti është se kostoja e shumë modeleve të "përdorura" sot është tashmë e krahasueshme me koston e disa modeleve të makinave të reja, - thotë CEO i Sumotori.

Me një analizë të detajuar të tregut të makinave në kryeqytetin Primorye, mund të shihni që ndonjëherë njerëzit paguajnë për një makinë të përdorur pothuajse aq sa do të paguanin për një të re nëse do të studionin pak më shumë të gjitha ofertat në treg të të dyjave makina te perdorura dhe te reja. Si shembull: një Subaru Forester "drejtues i djathtë" 2-vjeçar, me kilometrazh, pa garanci, me një histori të pakuptueshme, blihet për 1.75 milion rubla, ndërsa në Sumotori i njëjti model shitet "në paketim" dhe me garanci për të njëjtin çmim.

Dmitry Zabora ka mendimin e kundërt. Ai shpjegon se nuk ka makina ekuivalente të përdorura dhe të reja në të njëjtën klasë me të njëjtin çmim. Dhe nëse do të ishte kështu, blerësi me siguri do të shkonte te tregtari, dhe jo në tregun sekondar.

"Ju nuk mund të blini një minibus ose një minibus me shtatë vende nga një tregtar deri në 1 milion rubla. Automjete të përballueshme hibride dhe elektrike, si dhe "fëmijë" deri në 300-350 mijë rubla - ato nuk kanë në parim. Dua të vërej se rajonet - Rajoni Amur, Siberia, Moska, Krasnodar, etj. Marrin shumë mirë "timonin e djathtë". Ne kemi blerë tashmë makina në Sevastopol dhe Krime, por këto janë porosi të vetme. Në të njëjtën kohë, me sa di unë, shitësit lokalë të makinave që shesin makina në çmim nga 800 mijë rubla në 1.5 milion, për shembull, në Siberi, kishin probleme të caktuara me shitjet, dhe disa madje thjesht u mbyllën për shkak të mungesës së blerësit. Dëshira kryesore e rusit mesatar është një makinë e gjerë e përballueshme familjare deri në 700-800 mijë rubla, shitësit e makinave thjesht nuk mund të përmbushin një kërkesë të tillë, nuk ka çmime të tilla atje, "thotë Zabora.

"Makinat janë të ndryshme dhe mund të kushtojnë më shumë se disa të reja. Shumë njerëz blejnë me qëllim makina të përdorura. Shitjet tona të makinave të përdorura po rriten në mënyrë të vazhdueshme, "thotë Alexander GUTSALYUK, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm i Summit Motors (Vladivostok) LLC.

Sipas tij, më shumë se 80 -90% e shitjeve totale të makinave premium dhe luksoze bien në Territorin Primorsky. Por kërkesa nga rajonet e tjera gjithashtu mbetet e qëndrueshme.

"Ne shesim rreth 100 makina Lexus në vit në Sakhalin, Kamchatka, Yakutsk Oblast dhe Yakutia. Shitjet mujore të makinave të klasit premium në rajonet e Lindjes së Largët janë 9-10 njësi. Nëse flasim për çmimin, atëherë modeli më optimal për çmimin është Toyota Corolla (nga 1 milion rubla), pak më i shtrenjtë - Camry - nga 1.5 në 1.9 milion rubla, i ndjekur nga Rav4, çmimi i të cilit varion nga 1.5 në 2.2 milion rubla, e ndjekur nga Land Cruiser Prado dhe Hilux (nga 2.6 milion rubla dhe më shumë), udhëheqësi në këtë linjë të Toyota Land Cruiser me një çmim prej 5 milion rubla. Sidoqoftë, hendeku i çmimeve midis makinës së lartë Toyota dhe Lexus të nivelit të lartë është të paktën një milion e gjysmë rubla, "thotë Alexander Gutsalyuk.

Pjesa e shpërndarjes së makinave Sumotori jashtë Territorit Primorsky është e vogël, në rajonin prej 4-5%, 95% e mbetur merret nga Primorye.

"Kjo është për shkak të shumë faktorëve, në veçanti, një rol të madh luhet nga një garanci, të cilën një person nga Kamchatka, për shembull, nuk mund ta përdorë për shkak të distancës së tyre territoriale. Factshtë një fakt i vërtetuar se një makinë që ishte servisuar në një shërbim tregtar zyrtar nën garanci dhe pas garancisë vlerësohet shumë më e lartë në tregun sekondar sesa nëse "është diku atje", shpjegon Sergey Verkeenko.

Leva

Pjesa e shitjeve të kredisë është rritur kohët e fundit nga 25% në 30%. Kjo vlen për sallonet. Në tregun sekondar, huadhënia nuk përdoret, banorët e Primorye preferojnë të blejnë një makinë të përdorur për paratë e tyre "të fituara me vështirësi".

“Ne nuk po flasim për një rënie të fuqisë blerëse. Ata që duan dhe kanë mundësinë për të blerë një makinë të re për 2 milion rubla me shpenzimet e tyre do ta blejnë atë. Ata që kanë dëshirën, por nuk kanë para, do të kalojnë përmes programeve të përshtatshme të huadhënies, për të cilat nuk ka asnjë deficit. Sot, një kredi është shumë e popullarizuar, kur aplikoni për të cilën klienti merr një zbritje të konsiderueshme për blerjen e një makine - të njëjtat 100 mijë rubla nuk do të jenë të tepërta për askënd, dhe vetë kredia më vonë mund të mbyllet para afatit. Shpesh një person, pasi ka vizituar një sallon për të blerë një makinë, të themi, për 1.5 milion rubla, sheh avantazhet e një makine të një konfigurimi më të lartë në një makinë provë dhe vendos të paguajë 200-300 mijë rubla, vetëm duke përdorur një hua Me Kjo po nxit gjithashtu rritjen e kredive në shitjen e makinave të reja, "thotë Sergei Verkeenko.

MEQE RA FJALA

Nëse flasim për shitjet, ekziston koncepti i "sezonalitetit të tregut të makinave", zakonisht në pushimet verore, si dhe në festat e Vitit të Ri, shitjet pakësohen pak. Dalja e vendit nga kriza shkel këtë sezonalitet.

Pra, në qershor-korrik 2017, pati shitje jokonvencionale të larta të makinave në Primorye. Për shembull, kërkesa për to në kompaninë Sumotori është rritur me rreth 30%. Modelet më të njohura tani janë Mazda, Volkswagen dhe Subaru, ato përfshihen në shitjet më të larta të Sumotori. Shitjet e Toyota u rritën 35%, ndërsa shitjet e Lexus u ulën 2%.

Ndalimi i drejtimit të djathtë në Rusi në 2018

Mirëmëngjes, lexues i dashur.

Ky artikull do të përqëndrohet në ndalimi aktual i drejtimit të djathtë në Rusi në 2018.

Merrni parasysh rregulloren aktuale teknike të bashkimit doganor për sigurinë e automjeteve me rrota, e cila hyri në fuqi më 1 janar 2015. Thisshtë ky dokumenti që vendos kufizime për lëshimin në qarkullim të automjeteve me timon të djathtë.

Pra, sot do të shqyrtojmë rregulloren teknike "Për sigurinë e automjeteve me rrota" për Rusinë, Bjellorusinë dhe Kazakistanin. Tekstin e plotë të këtij dokumenti mund ta lexoni në lidhjen Rregulloret Teknike.

Nëse dëshironi, mund të njiheni me këtë dokument, por mbani në mend se vëllimi i tij është disa qindra faqe.

Një ndalim i mundshëm i automjeteve me timon të djathtë është kryesisht me interes për lexuesit që jetojnë në Lindjen e Largët. Aty operohet numri më i madh i automjeteve me timon të djathtë të importuar nga Japonia. Dhe pronarët e tyre duan të marrin informacionin më të fundit për këtë çështje.

Problemi në shqyrtim nuk prek shumë banorët e pjesës evropiane të Rusisë, pasi numri i automjeteve me të djathtë është relativisht i vogël këtu. Sidoqoftë, në Lindjen e Largët, situata është krejtësisht e ndryshme. Makinat japoneze të përdorura me të djathtë zënë më shumë se gjysmën e tregut atje, dhe shumë nga lexuesit e PDDMASTER.RU zotërojnë 2-3 makina japoneze dhe janë shumë të kënaqur me to.

Unë vërej se drejtimi me dorën e djathtë në lindje të Rusisë është aq i përhapur sa që ka edhe autoshkolla të specializuara në makina japoneze dhe auto instruktorë privat.

Në përgjithësi, nuk është për t'u habitur që problemi i automjeteve me timon të djathtë në Lindjen e Largët është shumë akut.

Karakteristikat e ndalimit të drejtimit të dorës së djathtë

Pra, le të marrim parasysh rregulloret teknike të bashkimit doganor. Për automjetet me timon të djathtë, paragrafi 19 i Kapitullit 4 zbatohet:

19. Ndalohet hedhja në qarkullim e automjeteve me timon të djathtë të kategorive M 2 dhe M 3.

Në Republikën e Bjellorusisë dhe Republikën e Kazakistanit, është e ndaluar të futen në qarkullim automjete me timon të djathtë, që i përkasin kategorive të tjera.

Le të fillojmë me paragrafin e dytë, pasi doli të ishte më e lehtë për t'u kuptuar. Ai ndalon lëshimin në qarkullim të çdo automjeti me timon të djathtë në territorin e Bjellorusisë dhe Kazakistanit.

Sa i përket territorit të Rusisë, këtu ndalimi i drejtimit të djathtë vlen vetëm për makinat e kategorive M 2 dhe M 3.

Në rregulloren aktuale teknike, makinat e kategorisë B klasifikohen si kategoria M 1. Mund të mësoni më shumë për këtë në artikullin "Kategoritë e automjeteve në rregulloren teknike".

Kategoria M 1 përfshin makina që kanë jo më shumë se tetë vende pasagjerësh, d.m.th. makina te zakonshme Kështu, ndalimi i drejtimit të djathtë për makinat private në 2018 nuk zbatohet... Si dhe për të gjitha makinat e tjera.

Konsideroni kategoritë e automjeteve për të cilat përdorimi i drejtimit nga e djathta është i ndaluar nga 1 janari 2015. Këto janë makina të kategorive M 2 dhe M 3, d.m.th. autobusët e pasagjerëve me një kapacitet më shumë se 8 persona. Sipas klasifikimit të zakonshëm, automjete të tilla klasifikohen në kategorinë D.

Sjell përmbledhje e këtij artikulli:

1. Më lejoni t'ju kujtoj se ky artikull shqyrtoi rregulloret teknike të bashkimit doganor "Për sigurinë e automjeteve me rrota", të cilat hynë në fuqi më 1 janar 2015. Ky dokument është i vlefshëm dhe vendos kufizime në funksionimin e automjeteve me timon të djathtë.
2. Që nga viti 2015, drejtimi në të djathtë është i ndaluar vetëm për automjetet me 8 ose më shumë vende pasagjerësh. Makinat e kategorisë B nuk preken nga ndalimi i drejtimit të dorës së djathtë në 2018.

Nëse kjo rregullore teknike pëson ndryshime në të ardhmen, atëherë artikulli ose seria e artikujve përkatës me siguri do të shfaqen në PDDMASTER.RU. Nëse jeni të interesuar për problemin e një ndalimi të mundshëm të drejtimit të djathtë për makinat e pasagjerëve, atëherë ju rekomandoj të regjistroheni në lajmet në kolonën e majtë të faqes.

Së fundi, unë ju sugjeroj të shikoni një video qesharake në lidhje me grupin e parë të makinave me timon të majtë që mbërrijnë në Primorye:

Ligji Federal i 17 korrikut 1999 N 181-FZ "Për Bazat e Mbrojtjes së Punës në Federatën Ruse" (i ndryshuar dhe plotësuar) (i pavlefshëm) Ligji Federal i 17 korrikut 1999 N 181-FZ "Për Bazat e Mbrojtjes [ ...]

Në faqen e internetit të iniciativës publike, ata filluan të mbledhin nënshkrime për heqjen e timonit të djathtë në territorin e Federatës Ruse. Autori anonim i peticionit Nr. 61F32318 propozon të ndalohet blerja dhe përdorimi i automjeteve të pajisura me timon të djathtë.

"Të ndalohet funksionimi i automjeteve me timon të djathtë në rrugët e Federatës Ruse. Ndaloni blerjen e automjeteve me timon të djathtë. Në rast se një entuziast i makinave bleu këtë makinë, është e detyrueshme ta shndërroni atë në një makinë me dorën e majtë. Një përjashtim janë qytetarët që mbërritën në Federatën Ruse nga vendet ku trafiku i dorës së djathtë pranohet sipas rregullave të trafikut, për një periudhë të caktuar ndërsa ata janë duke vizituar, "thuhet në peticion.

Autori i nismës dëshiron të mbetet anonim. Ai argumentoi propozimin e tij me faktin se shumica e aksidenteve ndodhin me makina me timon të djathtë, që do të thotë se ndalimi i përdorimit të tyre do të zvogëlonte ndjeshëm numrin e aksidenteve në rrugë, por kjo nuk u konfirmua nga statistikat.

Ekspertët thonë se më shpesh aksidentet ndodhin për arsyet e mëposhtme: gjendja e keqe e rrugës, fëmijët që gjenden në karrexhatë ose pranë rrugës, shkelje e rregullave të trafikut nga vetë shoferët.

Në Territorin e Khabarovsk në 2016, u regjistruan më shumë se 1,500 aksidente rrugore. Por policia e trafikut Khabarovsk nuk regjistron pozicionin e saktë të timonit për makinat që aksidentohen më shpesh.

Entuziastët e makinave tashmë kanë shprehur mendimin e tyre për këtë peticion në forume të shumta.

"Gënjeshtrat budallaqe për rrezikun e drejtimit të dorës së djathtë janë veçanërisht të mërzitshme. Vladivostok, me numrin më të madh të makinave për frymë, nuk përfshihet në asnjë vlerësim të aksidenteve rrugore. Por rajonet më të rrezikshme të Rusisë janë ato me një përqindje të lartë të TAZ -ve dhe karrocave nga Evropa ". (përdoruesi top77art, siti yaplakal.com).

Rusia tashmë është përpjekur të luftojë "drejtimin e dorës së djathtë" në nivelin legjislativ. Më shumë se një herë, banorët e Primorye shkuan në mitingje në mbrojtje të makinave "të drejta". Në vitin 2008, kur detyrat mbrojtëse u futën në makinat e huaja, banorët e Vladivostok që morën pjesë në protestë u shpërndanë nga forcat e një OMON të Moskës të ftuar posaçërisht.

Specialistët e Khabarovsk flasin kundër kësaj nisme dhe e konsiderojnë atë të paarritshme.

»Më shumë se 70% e makinave në Lindjen e Largët janë automjete me timon të djathtë. Çdo familje ka 2-3 makina japoneze. Mund ta imagjinoni se çfarë do të fillojë këtu nëse miratohet një ligj i tillë? Unë mendoj se ata nuk do të marrin numrin e kërkuar të votave, "tha Genadi Sidorenko, një përfaqësues i shkollës së makinës të Shoqërisë Gjith-Ruse të Shoferëve në Khabarovsk.

Sot, 525 vota janë "për" heqjen e timonit të djathtë në vend, "kundër" - 2032.

Kujtoni që propozimet në faqen e internetit të "Nismës Publike Ruse" janë nën kontrollin e qeverisë. Nëse brenda një viti peticioni mbështetet nga 100,000 njerëz, atëherë ai do t'i dërgohet për shqyrtim një grupi pune ekspertësh në nivel federal, rajonal ose komunal. Afati për marrjen e një vendimi për iniciativën nuk është më shumë se 2 muaj nga data e dërgimit.

Maria Polyakova