Seria 80 ishte një konkurrent i fortë për Mitsubishi Pajero dhe kishte performancë më të lartë, por ishte akoma larg nga një makinë pasagjerësh plotësisht e pavarur. Për më tepër, në fund të fundit, këto ishin makina të klasave të ndryshme - Pajero ishte më i vogël, më i lehtë dhe teorikisht konkurrenti i tij ishte një makinë tjetër Toyota - modeli 4Runner (HiLux Surf në tregun e brendshëm).
Toyota kërkoi të fitonte konkursin në të gjitha klasat e makinave, dhe për këtë arsye, si arma e fundit kundër Mitsubishi Pajero, specialistët e kompanisë zhvilluan serinë e 90 -të Prado. Ai përfshinte dy opsione të trupit - tre dhe pesë dyer. Dy motorë u instaluan në makina: një benzinë 5VZ-FE (24 valvula V6, 3378 cm3, 185 kf, 30 kgm) dhe një naftë 1KZ-TE me një ftohës (2982 cm3, 140 kf, 34 kgm). Transmisioni i përhershëm me të gjitha rrotat e veçoi Prado-n e ri nga Mitsubishi Pajero. Formacioni i serisë përfshinte modele "të shkurtra" KZJ90 (motor nafte) dhe VZJ90 (motor benzinë), si dhe modele "të gjata" KZJ95 (motor nafte) dhe VZJ95 (motor benzinë). Kështu, si karakteristikat teknike ashtu edhe formacioni i serisë së 90 -të Prado janë ndryshuar ndjeshëm, por pamja e saj u shoqërua gjithashtu me një sekret. Fakti është se në serinë e 90 -të Prado kishte pothuajse të njëjtën platformë shasi si në serinë e 185 -të 4Runner / HiLux Surf, e cila u lëshua gjashtë muaj më parë. Që nga kamionçina e serive 70, ata kishin të njëjtin motor dhe shasi, kështu që herët a vonë do të ishte e nevojshme të instaloni një pezullim të pavarur të përparmë, sepse tashmë kishte një kërkesë për këtë. Kështu, seria e 90 -të u bë Land Cruiser e parë me pezullim të pavarur të përparmë.
Kjo zgjidhje e projektimit ka çuar në sukses të konsiderueshëm të tregut. Në televizion, u shfaq një reklamë që ishte jashtëzakonisht atipike për një makinë me të gjitha rrotat. Siç ishte planifikuar, kjo seri mbizotëronte mbi Mitsubishi Pajero. Dhe në Prill 1997, kur u prezantua një motor i ri benzine 3RZ-FE (DOHC, 4 cilindra me radhë, 2693 cm3, 150 kf, 24 kgm), sfera e modeleve të serisë u zgjerua.
Në qershor 1999, u bënë një seri inovacionesh të vogla por të rëndësishme: u bënë ndryshime në skarën e përparme, parakolpin e përparmë, dekorimin e derës dhe modelin e pultit. Përveç kësaj, sistemi Optitron dhe elementë të tjerë janë shtuar për të përmirësuar ngasjen dhe komoditetin e vozitjes. U propozuan një sërë opsionesh që mund të përmirësojnë performancën e automjetit në rrugë të pashtruara dhe me baltë. Këto opsione përfshijnë Active Traction Control (TRC), Vehicle Stability Control (VSC) dhe një transmetim automatik për pothuajse të gjitha nivelet e zbukurimit.
Në korrik 2000, u shfaq një motor nafte i ri 1KD-FTV me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe intercooler (DOHC, në linjë, 4 cilindra, 2982 cm3, 170 kf, 35.9 kgm). Lëvizja është në përgjigje të kërkesave të reja për të zvogëluar konsumin e karburantit, emetimet e shkarkimit, nivelet e zhurmës dhe dridhjeve. Për më tepër, të gjitha klasat e Land Cruiser ishin të pajisura tashmë me një sistem bllokimi të motorit në konfigurimin bazë, sepse në atë kohë problemi i vjedhjes së makinave u bë veçanërisht urgjent në Japoni.
Seria 90 e Prado ka të njëjtën platformë si seria 185 e HiLux Surf, por ka një kornizë më të fortë me shirita dhe shirita të seksionit të mbyllur dhe një trashësi më të madhe të murit.
Përveç ndryshimeve të rëndësishme në pezullimin, një motor i ri benzine 5VZ-FE u shfaq në serinë e 90-të. Ky motor 3.4 litra V6 DOHC kishte përmirësuar dukshëm kokat e cilindrave dhe ishte edhe më kompakt dhe më i lehtë. Duke afruar boshtet e gumës më afër njëri -tjetrit, këndi relativ i valvulave të marrjes dhe shkarkimit u zvogëlua, dhe si rezultat, ishte e mundur të krijohej një dhomë e djegies në formë si një çati e derdhur, duke zvogëluar kështu humbjen e nxehtësisë. Për më tepër, motori kishte tërheqje të shkëlqyeshme në rrotullime të ulëta dhe të mesme, duke e bërë më të lehtë drejtimin.
Motori me naftë i serisë 90 ishte i ngjashëm me motorin 1KZ-TE të instaluar në makinat e serisë Prado 70. Falë një sistemi kompakt turbocharging dhe një intercooler, fuqia është rritur, konsumi i karburantit dhe gazrat e shkarkimit janë zvogëluar. Boshti i ekuilibrit dhe blloku i cilindrit të përforcuar siguruan nivele të ulëta të zhurmës dhe dridhjeve.
Ndërsa u zhvillua seria e 90 -të, njësitë dhe sistemet e reja të energjisë u shfaqën për të përmirësuar kontrollin dhe funksionimin e transmetimit. Për shkak të peshës së shtuar të makinës, u zgjodh një motor i ri me 4 cilindra 3RZ-FE dhe motori me naftë 1KZ-FE u zëvendësua nga një motor nafte me injeksion 1KD-FTV, i cili kishte rritur fuqinë, konsum më të ulët të karburantit dhe emetonte më pak gazrat e shkarkimit. Përveç kësaj, Kontrollit të Tërheqjes Aktive (Active TRC) i është shtuar transmetimit. Ky sistem ruajti tërheqje konstante, madje edhe në të gjitha rrotat duke shpërndarë automatikisht frenat veç e veç në secilën rrotë, duke frenuar një rrotë me tërheqje të pamjaftueshme. E gjithë kjo e bëri Prado më të sigurt dhe - në të njëjtën kohë - më dinamik.
Ekzistojnë disa seri të automjeteve Land Cruiser - 20, 40, 60, 70, 80, 90 dhe, natyrisht, të 100 -të.
Dhe që nga viti 1960, fillon historia e zhvillimit të serisë së 40 -të të kësaj makine. Në këtë kohë, u zhvillua një fazë evolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Teknologjitë e vjetra janë modernizuar dhe ndryshuar, siç është procesi i montimit të panelit. Për të përmirësuar sjelljen e makinës në kushte jashtë rrugës, në transmetim u fut një rresht reduktimi, i cili gjithashtu kontribuoi ndjeshëm në përmirësimin e performancës së makinës nën ngarkesa të rënda. Më afër pultit, leva e kontrollit të kutisë së transferimit filloi të vendoset, dhe leva e kutisë së shpejtësisë u nxor plotësisht në kolonën e drejtimit, në mënyrë që të kishte më shumë hapësirë në dysheme dhe tani tre pasagjerë të mund të vendoseshin përpara.
Fuqia e motorit të tipit B në serinë e 20 -të në ato ditë ishte vetëm 105 kf, dhe në serinë e 40 - 125 kf, megjithatë, fuqia e këtij të fundit u rrit me 130 kf.
Për të rritur pamjen e pasme, dritaret u shtuan në lustrimin e përgjithshëm të trupit në qoshet e pjesës së pasme të trupit, është kjo veçori që është tipari dallues i natyrshëm në serinë e 40 -të Land Cruiser.
Në 1974 u prezantua nafte Land Cruisers me një motor të tipit B dhe një zhvendosje më të madhe, tani duke filluar nga 3 litra, nga vetëm 2.8 litra. Sidoqoftë, makina të tilla ranë në klasën kompakte, dhe pronarët e tyre kishin mundësinë të paguanin më pak taksa, dhe mirëmbajtja e një makine të tillë nuk ishte e shtrenjtë. E gjithë kjo krijoi kushtet për një rritje të konsiderueshme të numrit të njerëzve që mund të përballonin mirëmbajtjen e një SUV të tillë gjithsesi.
Shitja e serisë së 40 -të zgjati 24 vjet, derisa e 70 -ta erdhi për të zëvendësuar këtë seri. Pjesa e jashtme e makinës nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të veçantë, por "të brendshmet" po përmirësohen vazhdimisht. Në ditët e sotme, nuk ka gjasa që të jetë e mundur të gjesh një SUV të serisë së 40 -të në treg në gjendje të mirë, sepse prodhimi i tyre është ndërprerë prej kohësh, por, megjithatë, shumë makina, megjithëse mjaft "të lodhura", ende mbeten në Levizja.
Seria e 60 -të filloi të zhvillohej në 1976 nën udhëheqjen e Hiroshi Osawa, inxhinierit kryesor të Toyota. Seriali debutoi në 1980. Për sa i përket pajisjeve, ishte shumë e ngjashme me atë të 40 -të, pezullimi i pranverës i varur tashmë i njohur për të gjithë, por modifikimet e para ishin të pajisura plotësisht me të njëjtët motorë dhe kuti ingranazhesh.
Por tashmë në vitin 1982, ndodhën ndryshime të mëdha, u lëshua makina HJ60, e cila ishte e pajisur me një motor nafte 2H me gjashtë cilindra me një vëllim prej 3980 cm3. Kjo makinë doli të ishte e fuqishme dhe e rehatshme në të njëjtën kohë, të gjitha këto prona pozitive u siguruan nga një motor volumetrik, një lartësi e konsiderueshme e çatisë, një kuti ingranazhesh mekanike me pesë shpejtësi ose një "automatik" me katër shpejtësi, një tavan elektrik, pasqyra me funksion telekomande, etj. Pesë vjet më vonë, në 1987, pamja e makinave të serisë së 60 -të ndryshoi paksa: në vend të dy fenerëve të rrumbullakët, u instaluan katër, por ato katrorë, modeli i trupit u bë disi më i gjallë dhe nuk mund të mos vërehet e reja goma te gjera. Ishte me këtë seri që filloi transformimi i Land Cruiser nga një paraushtarak në një makinë pasagjerësh mjaft të rehatshme. Ky është një nga shembujt më të qartë. Ishte kjo seri që u bë prototipi për modelet më të reja nga seritë 80 dhe 100.
Nëntori 1984 ishte muaji i lindjes së një serie krejtësisht të re të 70 -të, e cila përfundoi, mund të thuhet, një dinasti të tërë të automjeteve Land Cruiser, duke filluar nga modelet e serisë së 20 -të. Kjo epokë zgjati deri në 29 vjet, gjatë së cilës kohë seria e 40 -të nuk mori ndryshime të rëndësishme. Inxhinierët e kompanisë ishin të zënë me zhvillimin e modeleve të reja që do të kombinonin forcën dhe qëndrueshmërinë tradicionale të lartë me teknologjinë më të fundit të qenësishme në makinat më moderne. Në këtë drejtim, u vendos që të përdoret më tej modeli i njohur, i cili përbëhej nga një kornizë e tipit shkallë dhe një pezullim i përbërë nga burime gjysmë-eliptike, ky dizajn është provuar prej kohësh nga ana më e mirë. Një nga risitë më domethënëse ishte rritja e trashësisë së paneleve të trupit me 1 mm.
U krijua prodhimi i dy modifikimeve të kësaj makine: BJ70 është një version me një bazë të shkurtuar, trupa të gjithë prej metali dhe një pëlhurë gomuar, ndërsa versioni i dytë i BJ73 është një version i mesëm me një majë të bërë nga plastika.
Që nga viti 1990, dy motorë të rinj janë ofruar për makinat e serisë së 70 -të - 1PZ (benzinë), ai zëvendësoi motorin me 5 cilindra 3B me një vëllim prej 3469 metra kub. cm, me një kapacitet prej 115 kf, motori i dytë i azhurnuar është një naftë 1HZ, i cili erdhi për të zëvendësuar gjashtë cilindrat e vjetër 13В-Т me një kapacitet prej 135 kf. dhe një vëllim prej 4163 metra kub. cm
Elementet kryesore të kornizës mbështetëse në makinat e serive 40 dhe 50 u lidhën me thumba, në versionin e ri të LandCruiser 70, saldimi me lazer përdoret për të lidhur elementë të ndryshëm, falë të cilave struktura e makinave është bërë edhe më e fortë Me
Specialistët e Toyota u përpoqën vazhdimisht të modernizonin modelet ekzistuese. Ndryshime u bënë në motor, pezullim dhe pajisje të brendshme. Edhe pse vlen të përmendet se në versionet e hershme të Land Cruiser, në asnjë rrethanë nuk sakrifikoi performancën e drejtimit dhe besueshmërinë për shkak të ndryshimeve të dizajnit dhe komoditetit të shtuar.
Por me kalimin e kohës, koncepti i kompanisë ka ndryshuar. Tani përqindja kryesore e blerësve të makinave të tilla janë banorë të qytetit, dhe ata rrallë duhet të përdorin "kuajt e tyre të hekurt" në kushte të vështira të dukshme jashtë rrugës, ata zakonisht ngasin në rrugë ideale. Në këtë drejtim, inxhinierët e kompanisë tani janë thjesht të detyruar t'i kushtojnë më shumë vëmendje komoditetit të shoferit dhe pasagjerëve, tani blerësi i prishur, përveç aftësisë së shkëlqyer ndër-vend, gjithashtu dëshiron të marrë opsione dhe pajisje të ndryshme ndihmëse, të tilla si kontrolli i klimës, tapiceri prej lëkure, etj.
Dhe kështu, Tetori 1989 ishte muaji i debutimit të gjeneratës së re të makinës - "Toyota Land Cruiser 80". Tani konturet e makinës u bënë më të rrumbullakosura, korniza dhe trupat tani janë bërë edhe më të ashpër, por për të gjitha llojet e "mbushjeve" në përgjithësi, mund të shkruani një artikull të veçantë. Për blerësit, makina u prezantua në tre modifikime, nga më të zakonshmet - "STD" në "zbukuruar" "VX".
Eshtë e panevojshme të thuhet, për shkak të thjeshtësisë, por besueshmërisë tradicionale, shumë ushtarakë në vende të ndryshme përdorën Toyota Land Cruiser 80 - STD si një xhip ushtrie. Ky version, ndryshe nga dy të tjerët, kishte një minimum elektronik, nuk ka ABS, nga frika e papastërtisë dhe sistemeve të tjera elektronike. Por, si opsion, mund të instalohej një çikrik, i cili përballoi një forcë maksimale prej 4 ton, e cila qartë nuk ishte e tepërt kur vozitni në jashtë rrugës më të fortë. Edhe kushtet më ekstreme nuk mund të zbusin Land Cruiser 80 - STD.
Dhe tani Toyota Land Cruiser 80 - GX është një makinë e rehatshme. Modeli mund të pajiset me një nga dy motorët-një motor nafte me gjashtë cilindra 130 kuaj fuqi me një vëllim prej 4.2 litra, ose gjithashtu një motor benzinë me gjashtë cilindra me një vëllim prej 4.5 litrash dhe një fuqi 213 kf. Me
Dhe sigurisht versioni i tretë - "Toyota Land Cruiser 80 - VX" - një makinë luksoze, e pajisur me pajisjet dhe opsionet më moderne në atë kohë. Motorët më të fuqishëm u instaluan në makinë - një turbodiesel dhe një motor benzine me injeksion.
Kishte gjithsej tre lloje motorësh që mund të instaloheshin në makinat e serisë së 80-të-1HZ (naftë), 1HD-T (naftë me turbo të mbingarkuar me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit) dhe, natyrisht, 3F-E (njësi benzine) Me Megjithë disa modifikime, absolutisht të gjitha makinat e kësaj serie kishin një pezullim pranveror të të gjitha palëve të rrotave. Gjithashtu, pothuajse të gjitha makinat kishin lëvizje të përhershme me katër rrota, me përjashtim të një numri të vogël të makinave në të cilat lëvizja e rrotave të përparme ishte e shkyçshme.
Në 1996, pati një ndryshim të vogël në konfigurimin e makinave, tani të gjitha, pa përjashtim, filluan të pajisen me airbagë të përparmë dhe frena kundër bllokimit (ABS).
Dhe tashmë në 1998 u bë debutimi i një versioni të ri të Land Cruiser - "Land Cruiser 100". Kur krijoi këtë makinë, u përdor e gjithë përvoja e korporatës, e grumbulluar gjatë shumë viteve të krijimit dhe prodhimit të makinave të shkëlqyera. Modeli iu prezantua publikut të gjerë në Çikago në shfaqjen e mirënjohur, por Evropa ishte në gjendje të njihej me risinë në të njëjtin vit në ekspozitën në Gjenevë.
Versioni i ri është bërë pak më i madh se ai i mëparshmi, kështu që gjatësia është bërë 90 mm më e gjatë, gjerësia gjithashtu është rritur pak, dhe me të pista është rritur. Falë kësaj rritjeje, brendësia është bërë edhe më e bollshme dhe e rehatshme. Për shkak të dimensioneve të rritura, inxhinierët duhej të rrisnin ngurtësinë e trupit, dhe ata patën sukses, makina u bë 50% më e ngurtë se paraardhësi i saj.
Si ngurtësia gjatësore, tërthore dhe diagonale u rritën, kjo u bë e mundur për shkak të përdorimit të fletëve të çelikut me një profil të ndryshueshëm, si dhe disa elementëve të tjerë që ndihmuan në forcimin e strukturës. Ato pjesë të makinës, në të cilat gjasat e korrozionit janë veçanërisht të larta, janë të mbuluara me fletë speciale prej çeliku inox.
Dy lloje të njësive të energjisë u instaluan në modifikimin Land Cruiser 100: një motor benzinë me tetë cilindra në formë V 2UZ-FE me një vëllim prej 4.7 litra, me një kapacitet 235 kf, si dhe një linjë me gjashtë cilindra motor nafte 1HD-FTE 4.2 litra, me një kapacitet 205 kf. me.
Ndër risitë midis përbërësve dhe kuvendeve, mund të vëreni një raft drejtues në vend të një krimbi, si dhe një pezullim të pavarur përpara me leva të dyfishta. Përmirësimi i rehatisë dhe stabilizimi i kontrollit u arrit përmes përdorimit të sistemit Skyhook TEMS dhe sistemit ANS - rregullimi i pastrimit hidraulik, ato ndihmojnë shumë për të përmirësuar sjelljen e makinës kur ngasni në rrugë të shtruara. Pjesa e jashtme e makinës është shumë përfaqësuese: një kapuç i madh, elementë optikë me shumë faza me dy faza janë instaluar në fenerët, parakolpi është bërë i fortë dhe në një masë të madhe është i përkulur në muret anësore, harqet e rrotave duken shumë të fuqishme , kjo lehtësohet nga spikatja e tyre jashtë, një zonë e konsiderueshme lustrimi dhe sigurisht porta të gjera.
Materialet jo të endura përdoren në tapiceri të çatisë. Kulmi i makinës mund të bëhet në disa versione të propozuara: me instalimin e një kapaku të varur me energji elektrike, një tavan elektrik rrëshqitës, me një tastierë në tavan për të akomoduar gjëra të ndryshme të vogla.
Janë siguruar shumë pajisje dhe opsione që janë përgjegjëse për sigurinë, këto përfshijnë frenat e pajisur me një përforcues hidraulik, dhe timonin e fuqisë, dhe sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS), airbagët e përparmë, mbështetëset e kokës për të gjitha sediljet dhe, natyrisht, rripat e sigurimit me tre pika me presensionues. Si standard, makina është e pajisur me një kyç qendror, pasqyra elektrike dhe syze, një sistem kontrolli të klimës, një sistem lundrimi, dy priza energjie, mbajtëse filxhanësh dhe shumë ndarje të ndryshme për transportin dhe ruajtjen e të gjitha llojeve të artikujve, një radio makine të instaluar në tastierën qendrore, një imobilizues, xham i lyer me thithjen e nxehtësisë dhe, natyrisht, rrota me aliazh të lehtë. Pajisjet opsionale përfshijnë telekomandë, ajër të kondicionuar, ndërrues CD, rrota aliazh dhe më shumë.
Edhe pse pajisjet e modelit të 100 -të Land Cruiser e sjellin atë në klasën e makinave të zakonshme të pasagjerëve, megjithatë, ai mbetet një SUV i vërtetë në sytë e shumë shoferëve. Peopleshtë për njerëz të tillë që Toyota lëshoi Land Cruiser të ri 105.
2001 ishte një vit jubilar për Toyota, natyrisht, sepse u bë gjysmë shekulli. Gjatë gjithë kësaj kohe, sipas tregtarëve të kompanisë, rreth katër milionë Toyota Land Cruisers kanë gjetur pronarët e tyre. Prandaj, nuk është për t'u habitur që për nder të kësaj ngjarje të rëndësishme, për kënaqësinë e njohësve të kësaj makine portreti, u lëshua një seri krejtësisht e re e veçantë - 50 vjetori. Dallimet midis kopjeve "përvjetor" nga makinat e zakonshme të prodhimit janë mjaft domethënëse, këto janë rrota me disqe kromi, një stemë përvjetori në trup, veshje timoni në lëkurë dhe dru, pragje të veçanta të dyerve dhe logot në një ngjyrë të artë, një dru i prerë levë e ndërrimit të ingranazheve, tapiceri e brendshme lëkurë fildishi. Shumë pak kopje të këtij modeli u prodhuan, dhe vetëm 400 njësi hynë në tregun rus.
Por tashmë në 2007, një seri e re - Land Cruiser 200 del përsëri. Duke vazhduar të gjitha traditat e paraardhësve të tij, artikujt e rinj megjithatë kombinojnë besueshmërinë dhe komoditetin, për të mos përmendur funksionalitetin. Dimensionet e përgjithshme janë rritur përsëri, tani gjatësia është rritur me 60 mm, me 30 mm në gjerësi dhe 15 mm në lartësi. Por këto ndryshime nuk ndikuan në njohjen e kësaj familje në asnjë mënyrë.
Fenerët e zmadhuar dhe disa elementë të trupit, së bashku me një grilë të azhurnuar, i japin makinës edhe më shumë masivitet dhe krijojnë një ndjenjë besueshmërie edhe më të madhe.
Bashkë-platforma e Land Cruiser 200 është Lexus LX 570 e paraqitur për publikun e gjerë në Nju Jork në panairin e automobilave. Stoli i brendshëm i Land Cruiser 200 është aq i pasur sa mund të konsiderohet standardi i rehatisë dhe luksit. Vetëm pajisjet standarde përfshijnë veshje prej lëkure dhe druri, sistem kontrolli të klimës me katër zona, sistem navigimi me Bluetooth, sistem audio premium, sensor shiu, imobilizues dhe 14 airbagë për shoferin dhe pasagjerin! Për të arritur një ndjenjë të rehatisë maksimale, çdo detaj i brendshëm është menduar, kështu që edhe klientët më të kërkuar do të jenë të kënaqur. Makina furnizohet në tregun rus vetëm në një version luksoz. Ai përfshin rrota aliazh 17 inç, një sensor drite me drita automatike të ndezura sipas komandës së tij, një sistem inteligjent përgjegjës për të hyrë në makinë dhe ndezur motorin, një timon të zbukuruar me lëkurë, mbi të cilin janë vendosur butonat e telekomandës. Rrobat prej lëkure janë shenja dalluese e kësaj makine, kështu që është e një cilësie të lartë. Dy rreshtat e sediljeve të përparme ngrohen elektrikisht, dhe rreshti i parë është plotësisht i pajisur me rregullim elektrik dhe funksionin e ruajtjes së pozicionit të sediljes së shoferit. Sistemi i kontrollit të klimës me katër zona është më i miri në klasën e tij, i plotësuar gjithashtu me filtra pluhuri. Shfaqja e sistemit të navigimit mund të përdoret për të shfaqur imazhin nga një aparat fotografik për parkim më të lehtë. Sistemi i komunikimit përfshin një ndërfaqe Bluetooth and dhe një kufje pa duar. Të gjitha mbushjet teknike janë plotësisht në përputhje me pjesën e jashtme të makinës.
Një automjet i vërtetë jashtë rrugës, Land Cruiser 200 ka një pezullim të varur të pasëm dhe një strukturë kornizë, ngurtësia e së cilës është rritur ndjeshëm në krahasim me versionet e mëparshme. Lloji i pezullimit të përparmë gjithashtu ka ndryshuar, tani është ekskluzivisht i pavarur dhe i ngarkuar me pranverë, para se të ishte shirit rrotullues. Përdoret gjithashtu sistemi Crawl Control, i cili është përgjegjës për shpërndarjen e çift rrotullues dhe forcës së frenimit midis rrotave, gjë që e ndihmon shumë makinën të kapërcejë zonat me rërë, baltë ose borë të lirshme. Ky sistem ndihmon në ruajtjen e shpejtësisë së caktuar duke rregulluar automatikisht frenat dhe fuqinë e dhënë nga motori. Kjo i lejon shoferit të mos ngatërrohet në kushte të vështira të rrugës dhe t'i kushtojë më shumë vëmendje drejtimit, dhe sistemi do të marrë përsipër pjesën tjetër. Përveç kësaj, makina gjithashtu ka sisteme ABS me shumë terren, mund të njohë në mënyrë të pavarur llojin e sipërfaqes së rrugës dhe, bazuar në to, zgjedh në mënyrë të pavarur mënyrën e funksionimit të ABS. Makina mund të pajiset me një motor benzinë me tetë cilindra 4.7 litra me një kapacitet prej 288 kf, i cili plotësohet me një "automatik" me pesë shpejtësi. Njësia e energjisë plotëson plotësisht të gjitha kërkesat moderne, është gjithashtu e pajisur me një sistem elektronik të ndryshueshëm të kohës së valvulave - VVT -i. Dhe për të rritur tërheqjen në rrotullime të ulëta dhe për të përmirësuar reagimin e gazit me shpejtësi të lartë, përdoret një sistem i ndryshueshëm i marrjes së gjeometrisë.
Shpejtësia maksimale e makinës arrin 200 km / orë, dhe përshpejton në qindra në 9.2 sekonda, rezultate të shkëlqyera për një SUV. Ky motor në formë V është plotësisht në përputhje me Euro 4.
Motori i dytë, i cili mund të instalohet në një makinë, është një turbodiesel 4.5 litra me një kapacitet 235 kuaj, i plotësuar me një "automatik" me gjashtë shpejtësi. Përshpejtimi në qindra me një njësi të tillë është vetëm 8.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 210 km / orë. Një tërheqje e tillë mbresëlënëse sigurohet nga një turbocharger modern me gjeometri të ndryshueshme, si dhe një sistem i zakonshëm i karburantit hekurudhor. Për tregun amerikan, ofrohet gjithashtu një version me një motor 5.7 litra. Të gjithë kutitë e ingranazheve të përdorura kanë karakteristika të shkëlqyera, ato janë shumë ekonomike për sa i përket karburantit dhe ato dallohen nga butësia e patëmetë e lëvizjes. Ata kanë një mënyrë të njëpasnjëshme, dhe gjithashtu kanë teknologjinë AI-SHIFT, e cila automatikisht zgjedh mënyrën optimale të ndërrimit të ingranazheve që përputhet plotësisht me stilin e drejtimit të çdo shoferi dhe gjendjen e sipërfaqes së rrugës.
Në ditët e sotme, një SUV, përveç një motori të fuqishëm dhe një makinë me të gjitha rrotat, duhet të jetë e pajisur me sisteme të ndryshme elektronike ndihmëse që do të ndihmonin shoferin edhe në momentet më të rrezikshme. Prandaj, Toyota Land Cruiser 200 krenohet me listën e mëposhtme të pajisjeve të tilla: sistemi ABS, sistemi i kontrollit të tërheqjes, sistemi i stabilizimit, sistemi i asistencës DAC teposhtë, sistemi i asistencës së shoferit përpjetë HAC. Vlen gjithashtu të përmendet diferenciali i rrëshqitjes së kufizuar Torsen LSD, i cili është i instaluar në rastin e transferimit të makinës. Çift rrotullues tani mund të shpërndahet midis akseve pa ndonjë ndërhyrje nga elektronika, megjithëse ky raport në asnjë mënyrë nuk mund të kalojë 30:70.
Toyota Land Cruiser 200 është një automjet i shkëlqyer jashtë rrugës, i cili, së bashku me trajtimin e shkëlqyeshëm, ka një pajisje shumë të pasur dhe një brendshme të rehatshme, duke tejkaluar të gjithë paraardhësit e tij në këto parametra.
I mbijetuari ka një rivendosje Toyota Land Cruiser 200 2018 në një konfigurim dhe çmime të reja të trupit (foto) janë ende në gjendje të ofrojnë një larmi të madhe opsionesh. Versioni i arsyeshëm i mjaftueshëm Comfort me një pëlhurë të brendshme shërben si pikënisje, dhe pajisjet luksoze Excalibur rrumbullakojnë gamën. Sipas lajmeve të fundit, në arsenalin e SUV-ve legjendare ekskluzivisht motorët V8, të testuar me kohë, makinë të përhershme me të gjitha rrotat me një bllokim diferencial qendror dhe një automatik klasik me 6 shpejtësi. Për versionin fillestar, karakteristikat teknike të Toyota Land Cruiser të ri 2018 2018 me një çmim prej 3.799.000 rubla nga shitësit zyrtarë në Moskë parashikojnë një motor benzinë atmosferik 4.6 litra me një kapacitet 309 kf. 6 konfigurime të disponueshme për përzgjedhje, në varësi të motorëve të përdorur dhe kapacitetit të pasagjerëve (5 ose 7 vende), ju lejojnë të merrni 14 versione në dalje. Ndërsa kanë mbetur disa vjet para datës së lëshimit të modelit të ri Toyota Land Cruiser 200, viti i modelit 2018 është një mishërim i qartë i një klasiku të gjallë dhe, ndoshta, SUV më i mirë për operim në kushtet e vështira të Rusisë.
Duke konfirmuar statusin e modelit, versioni tashmë bazë i modelit të ri Toyota Land Cruiser 200 2018 në konfigurimi Komoditeti ka një listë mjaft të gjerë të një grupi standard të pajisjeve. Pajisjet e versionit fillestar përfshijnë: Kontroll të klimës me 2 zona, dritare të fuqishme para dhe mbrapa, fenerë LED dhe drita drejtimi, rrota alumini 17 inç. Rregullimet elektrike kanë: kolona drejtuese në dy drejtime, mbështetje lumbale për sediljen e shoferit dhe pasqyra të pasme me një mekanizëm palosës. Siguria aktive dhe pasive sigurohet nga: 10 airbags, një sistem stabilizimi me një gjendje jashtë rrugës, asistentë të nisjes në ngjitje dhe zbritje, sensorë të dritës, shiut dhe presionit të gomave, si dhe kontrollin e lundrimit. Jashtë rrugës do të ndihmoni: zhvendosjen poshtë, bllokimin e diferencuar në qendër dhe sistemin e shpejtësisë konstante të Crawl Control. Çmimi fillestar i Toyota Land Cruiser 2018 me një trup të ri përfshin një motor benzine 4.6 litra V8 (309 kf) dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Shtesa për një motor nafte biturbo 4.5 litra me një kapacitet 249 forca do të jetë saktësisht 200 mijë rubla.
Tjetra në listë duke zgjedhurElegance përmban shumë shtesa të këndshme. Këto përfshijnë: tapiceri prej lëkure, dritat e mjegullës LED, sediljet e përparme elektrike të rregullueshme me ventilim (sedilja e shoferit me cilësimet e kujtesës), sensorë parkimi, fillimi i motorit pa çelës, një sistem audio pronësor me gjashtë altoparlantë, një ekran qendror 8 inç dhe ngrohje të sediljeve pasqyra, timon dhe xhami i përparmë. Çmimi i modelit të ri Toyota Land Cruiser 200 2018 në konfigurimin Elegance me një motor benzine është 4,504,000 rubla. Diesel do të duhet të hedhë 154 mijë rubla. Prestige e klasës më të lartë merr gjithashtu: një timon me futje druri, një derë elektrike të pasme, një sistem audio premium me 14 altoparlantë, një sistem navigimi me një ekran 9-inç dhe 4 kamera të gjithanshme me një sistem asistence jashtë rrugës. Çmimet janë përkatësisht 4,736,000 dhe 4,890,000 rubla për versionet e benzinës dhe naftës.
Për ata që kërkojnë një SUV me 7 vende, ju sugjerojmë pajisjetLuksozeSiguri me vlerë 4,998,000 rubla, pajisjet e të cilave janë rimbushur: kallëpe të jashtme të kromit, drejtues me ndjeshmëri të ndryshueshme (VGRS), ndriçim të brendshëm LED, vende të rreshtit të tretë me një mekanizëm palosës. Paketa e sigurisë përfshin: kontrollin e pikave të verbuara, shenjat e rrugës, lodhjen e shoferit dhe kalimin e paqëllimshëm të shenjave të rrugës, kontrollin adaptues të lundrimit. Për posedimin e një motori dizel në karakteristikat teknike të Toyota Land Cruiser 200 2018, do të duhet të paguani një shtesë prej 154 mijë rubla. Çuditërisht, por versioni me pesë vendesh i paketës Luxe Safety është pak më i shtrenjtë. Për shkak të faktit se rreshti i tretë i sediljeve mungon dhe nuk merr vëllim të dobishëm, një rezervuar karburanti shtesë me një vëllim prej 45 litrash i ofrohet versionit të benzinës, dhe, pavarësisht nga lloji i motorit, opsione të tilla kanë një tavan elektrik. Çmimet për Toyota Land Cruiser 200 Luxe Safety me pesë vendesh janë 5,046,000 rubla. (benzinë) dhe 5,172,000 rubla për versionin me naftë.
Dalloni nga jashtë Paketë ekzekutiveështë e mundur në rrota 20 inç dhe rreshta në parakolpët e përparmë dhe të pasëm. Për më tepër, në këtë version, modeli i ri është i pajisur me një pezullim adaptiv hidropneumatik me pastrim të rregullueshëm të tokës dhe ngurtësi në modalitetet ECO, NORMAL, COMFORT, SPORTS dhe SPORTS +. Në varësi të motorit të përdorur (benzinë / naftë), çmimi është 5,293,000 / 5,416,000 rubla. Paketa kryesore referuar Excalibur... Këtu, çmimi i Toyota Land Cruiser 2018 me një trup të ri përfshin gjithashtu: ndriçimin e vendit të uljes në makinë, mbulesat e parakolpit të projektuesit, rrotat e aluminit dhe një skarë radiatori me përfundim të errët të kromit, emblemat ekskluzive të jashtme në pjesën e përparme dhe të pasme, kuti të pasqyruara të kromuara, zbukurimet e sediljeve dhe dyert prej lëkure me qepje diamanti, titull i zi në kokë. Kostoja e një Land Cruiser të tillë fillon në 5,493,000 rubla, shtesa për një motor nafte është 123,000 rubla.
Trup i ri
Ristrukturimi i kryer kohët e fundit e dëshmon qartë këtë Trupi i ri Toyota Land Cruiser 2018 (foto) do të shfaqet vetëm vitin e ardhshëm. Planet e japonezëve janë të mbajnë strukturën e kornizës, duke zvogëluar njëkohësisht peshën e frenuar për shkak të përdorimit më të madh të çeliqeve me forcë të lartë. Qasja klasike për hartimin e një pasardhësi gjithashtu do të mbetet. Toyota Land Cruiser 200 2018 në një trup të ri pritet të evoluojë me ruajtjen e një makine të përhershme me të gjitha rrotat, një shumëzues të gamës, një kyç diferencial qendror dhe një transmetim automatik. Motorët me tetë cilindra gjithashtu do të qëndrojnë në shërbim, por do të pësojnë përmirësime të mëdha që synojnë zvogëlimin e konsumit të karburantit. Aftësitë jashtë rrugës do të përmirësohen, përfshirë falë funksionalitetit të zgjeruar të sistemeve Multi Terrain Select dhe Crawl Control.
Specifikimet
Nga pikëpamja e raportit të efikasitetit dhe cilësive dinamike për modifikim me një motor nafte biturbo, karakteristikat teknike të vitit të modelit Toyota Land Cruiser 2018 duken më të preferueshme. Në të dhënat e versionit 249 kuaj fuqi me një motor 4.5 litra V8 dhe një çift rrotullues maksimal prej 650 Nm, ka 8.9 sekonda përshpejtim në 100 km / orë dhe 10.2 litra konsum mesatar për njëqind. Shpejtësia maksimale është e kufizuar artificialisht nga elektronika në 210 km / orë. Në këtë sfond, versioni i benzinës me një motor V6 4.6 litra me një kapacitet 309 forca dhe një çift rrotullues prej 439 Nm mund të mburret vetëm me përshpejtimin më të mirë nga 8.6 sekonda në qindra. Sa i përket konsumit mesatar të karburantit, benzina Toyota Land Cruiser 200 e 2018 ka 13.9 litra për njëqind në specifikimet teknike. Kufizuesi elektronik i shpejtësisë maksimale është vendosur në 195 km / orë.
data e lëshimit
Duke iu përgjigjur pyetjes kur SUV do të dalë në Rusi, ju duhet ta kuptoni këtë Toyota Land Cruiser 200 me një datë të re të lëshimit të trupit planifikuar globalisht për Viti 2018... Sidoqoftë, duke pasur parasysh që vendi ynë është një treg me përparësi për SUV japoneze, mund të themi me siguri se fillimi i shitjeve në Rusi nuk do të jetë shumë vonë nga debutimi në tregjet amerikane ose të Lindjes së Mesme. Lajmet e fundit sugjerojnë që data e lëshimit të Toyota Land Cruiser 200 2018 me një trup të ri do të ndikohet nga: certifikimi rus, dëshira për të mbledhur konfigurime dhe çmime duke marrë parasysh specifikat lokale, si dhe instalimi i një sistemi të reagimit emergjent në rast aksidentesh ERA-GLONASS. Për më tepër, fuqia e njësisë së energjisë nafte biturbo në gjeneratën e re në mënyrë të pashmangshme do të tejkalojë shiritin e favorshëm për taksat prej 249 kf, i cili do të kërkojë zhvlerësim shtesë të motorit në kushtet ruse.
Promovimi "Shitje e Madhe"
Vendndodhja
Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.
Oferta është e vlefshme vetëm për automjetet promovuese. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të kontrollohen në këtë faqe në internet ose nga menaxherët e shitësve të makinave.
Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur numri i disponueshëm i makinave promovuese është shterur.
Promovimi i programit të besnikërisë
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e vet të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.
Këto fonde sigurohen në formën e një shume bonus të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent të parave të gatshme.
Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:
- Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallën e ekspozitës MAS MOTORS;
- Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në shitësen MAS MOTORS.
Kufizimet e debitit:
- Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
- Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2,000 rubla.
- Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të sasisë së blerjes së pajisjeve shtesë.
Baza e zbritjes është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.
Kompania MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartave. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe në internet.
Promovimi "Tregtim ose Riciklim"
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Aksioni i promovimit vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.
Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:
- një makinë e vjetër pranohet sipas programit Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;
- makina e vjetër u dorëzua sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.
Përfitimi sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së automjetit në kohën e blerjes.
Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve "Kredi ose Këst 0%" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".
Ju nuk mund të përdorni zbritjen në programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.
Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi të ngushtë. Këto të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.
Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.
Për programin Trade-In
Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.
Për programin e riciklimit
Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:
- certifikatën zyrtare të asgjësimit të standardit shtetëror,
- dokumente për heqjen e një automjeti të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
- dokumente që konfirmojnë pronësinë e automjetit të braktisur.
Automjeti i hequr duhet të jetë në pronësi të aplikuesit ose të afërmit të tij të ngushtë për të paktën 1 vit.
Konsiderohen vetëm certifikatat e disponimit të lëshuara pas 01.01.2015.
Promovimi "Plani i kredisë ose kësteve 0%" "
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Përfitimet në kuadër të programit "Kredia ose plani i kësteve 0%" mund të përmblidhen me përfitimet në programet "Tregti ose Riciklim" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".
Shuma totale e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje në një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - me diskrecionin e shitësit.
Me këste
Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.
Plani i kësteve lëshohet si një kredi për makinë e dhënë pa pagesë të tepërt në lidhje me koston origjinale të makinës për një periudhë prej 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.
Produktet e kredisë sigurohen nga bankat partnere të shitjes MAS MOTORS, të treguara në faqe
Asnjë pagesë e tepërt nuk lind për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë të shitjes për makinën. Asnjë çmim special nuk është në dispozicion pa një hua.
Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në shitësin MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet nën programet Trade-In ose Utilization dhe Kompensimi i udhëtimit ”.
Detajet e tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe
Huadhënie
Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të shitjes së makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.
Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe
Promovimi Zbritje në Para
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.
Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkë të shitësit të MAS MOTORS në ditën e përfundimit të marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.
Zbritja sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së makinës në kohën e blerjes.
Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave në dispozicion për blerje dhe automatikisht do të përfundojë kur bilanci të jetë shterur.
Përfaqësia e makinave MAS MOTORS ruan të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e aksionit në marrjen e një zbritje nëse veprime të caktuara të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e veprimit të dhëna këtu.
Përfaqësia e makinave MAS MOTORS ruan të drejtën të ndryshojë kushtet dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promovuese, përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promovimit të paraqitura këtu.
Programet shtetërore
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.
Banka rezervon të drejtën të refuzojë dhënien e një huaje pa dhënë arsye.
Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguar në faqe
Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të zgjedhur të subvencioneve qeveritare.
Përfitimi maksimal sipas programeve qeveritare të subvencionimit të huasë për makinat është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë pragun e vendosur për programin e zgjedhur të huasë.
Administrata e shitjes së makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.
Përfitimet mund të përmblidhen me përfitime sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregtim ose Riciklim".
Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.
Shuma totale e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje në një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - me diskrecionin e shitësit.
Kjo faqe ofron një pasqyrë të përgjithshme të Land Cruiser: çmimi, fotot, specifikimet dhe historia e SUV. Historia e Toyota Land Cruiser filloi me serinë Toyota Jeep BJ të vitit 1953, në të cilën "B" ishte lloji i motorit dhe "J" ishte Jeep. Pas lëshimit, një numër ankesash dhe pakënaqësish ranë mbi Toyota BJ: fillimisht, xhipi u shpik nga Kompania Willys. Ishte atëherë që lindi emri i automjetit jashtë rrugës me famë botërore Toyota Land Cruiser, që do të thotë "lundrues toke".
Automjetet e para jashtë rrugës Tayota Land Cruiser me një trup të vogël dhe një majë të konvertueshme ishin të destinuara për transportin e mallrave dhe njerëzve.
Para së gjithash, Toyota Land Cruiser u ndërtua për qëllime ushtarake, gjë që shpjegon shtjellimin e dobët të brendësisë dhe dizajnit të tij. Dëshira e japonezëve për t'u zgjeruar në tregun botëror i shtyu ata të përmirësojnë shasinë dhe brendësinë e SUV.
Makina e serisë Land Cruiser BJ 20, e vitit 1955, kishte rritur komoditetin e drejtimit dhe një pamje të ndryshme: tani ka linja më të efektshme në modelin e korporatës së trupit. SUV i përditësuar Toyota Land Cruiser filloi të përparojë në mënyrë aktive në tregjet e huaja të makinave. Sa i përket pajisjeve teknike të Toyota Land Cruiser, modelet kishin një pengesë të tillë si mungesa e një rreshti të ulur në transmetim. Për më tepër, ingranazhi i parë ishte projektuar shumë i ulët për të filluar me ngarkesën maksimale.
Në vitin 1960, Toyota Land Cruiser, pajisjet e të cilit u përmirësuan ndjeshëm, mori një rresht ulës në transmetim. Tani funksionaliteti i makinës në kushte të vështira jashtë rrugës nën ngarkesa maksimale është rritur. Fuqia e motorit të modelit Toyota Land Cruiser të serisë së njëzetë ishte e barabartë me 105 kuaj fuqi, dhe motori i makinës së serisë 40 Land Cruiser zhvilloi 125 kf. me
Në fillim të viteve 80, seria e 60 -të e makinave Land Cruiser doli me një motor të ri të tipit 2H nën kapuç, i cili u grumbullua me një transmetim automatik. Për Japoninë, kjo ishte e fundit në zhvillimin e SUV.
Seria e shtatëdhjetë e Toyota Land Cruiser u lëshua në vjeshtën e 1984, duke i dhënë fund një epoke të tërë. Përveç trupit me dy dyer, u ndërtua një Land Cruiser me katër dyer, i quajtur Prado. Dizajni i Land Cruiser Prado ka stilin e tij unik: modeli me tetë vende ishte i pajisur me tre rreshta vendesh.
Makinat e serisë Land Cruiser 80, të lëshuara në 1990, u konceptuan si një fushë për aplikim aktiv të zhvillimeve të fundit teknologjike. Futja e elementeve të reja të rehatisë në Land Cruiser është nxitur nga konkurrenca. Kështu që Toyota Land Cruiser 80 jashtë rrugës u bë një përparim i vërtetë në modelin japonez të makinave praktike.
Në 1996, u shfaq seria e 90 -të e SUV -ve me pezullim të pavarur përpara, gjë që provokoi një sukses të paparë në tregun botëror. Në fund të vitit 1997, u zhvillua premiera e modelit luksoz Toyota Land Cruiser 100, i cili drejtohej nga "sixes" dhe "tetë" 4.5 dhe 4.7 litra. Baza për krijimin e këtij modeli u huazua nga ajo amerikane. Risia ndryshonte nga ajo me një motor më të fuqishëm (deri në 250 kuaj fuqi), pezullim të pavarur dhe dekorim më të pasur të brendshëm. Disavantazhi kryesor i Land Cruiser "njëqind" është mbinxehja dhe veshja e frenave.
Në 2002, Toyota Land Cruiser 100 iu nënshtrua një modernizimi të lehtë, si rezultat i të cilit parakolpët, fenerët dhe dizajni i brendshëm u ndryshuan.
Pesë vjet më vonë, linja e modeleve u rimbush me modelin Toyota Land Cruiser 200 - një nga më të njohurit sot. Në vitin 2012, ky SUV u rivendos.
Mënyra e kontrollit të zvarritjes ju lejon të kapërceni ngjitjet dhe zbritjet e pjerrëta pa vështirësi, gjë që rrit vlerën e Toyota Land Cruiser në sytë e udhëtarëve të pasur dhe entuziastë. Siç dëshmohet nga rishikimet e shumta, Land Cruiser mund të ngasë me siguri një kodër të vogël në punë. Mos kini frikë të lidhni parakolpin tuaj mbi çdo pengesë gjatë rrugës, sepse është dyzet cm nga toka.
Brendësia e Land Cruiser, e cila është luksoze si parazgjedhje, ka shumë mundësi. Çdo pasagjer mund të kontrollojë në mënyrë të pavarur kontrollin e klimës, si dhe të bëjë ngrohjen individuale të sediljeve. Një kuti e fuqishme ngrirës u vendos midis sediljeve të përparme. Përpara është një kompjuter fluturimi me një navigues. Ulëset e shoferit dhe pasagjerit para, si dhe timoni, janë me energji elektrike. Vërtetë, ngjeshja e butonave në tastierën e përparme ndonjëherë ngatërron shoferin.
Toyota Land Cruiser - çmimi
Një pengesë tjetër e modelit "dyqind" Land Cruiser është çmimi, i cili fillon në tre milion e dyqind mijë rubla. Mjerisht, shumë tifozë të Toyota Land Cruiser nuk janë të kënaqur me koston e "dyqind". Duket se çmimi i Toyota Land Cruiser Prado është pothuajse gjysma e çmimit. Sidoqoftë, veçoria e mëposhtme duhet të merret parasysh: grupi i plotë i të gjitha "dyqind" makinave luksoze si parazgjedhje. Nëse marrim të gjitha opsionet e njëjta në Prado, atëherë çmimi i Toyota Land Cruiser 200 do të dalë të jetë dyqind mijë më shumë se kaq.
Modifikimi më i lartë i naftës Toyota Land Cruiser kushton tre milion e gjysmë.