Harley Davidson është një prodhues motoçikletash që njihet si nga tifozët më të mëdhenj të automjeteve me dy rrota, ashtu edhe nga njerëzit që nuk janë ulur kurrë në sediljen e një biçiklete të vërtetë. Kjo markë ka ekzistuar për më shumë se njëqind vjet, dhe gjatë kësaj kohe ka arritur të lëshojë një numër të madh të modeleve legjendare të motoçikletave. Një prej tyre është Harley Davidson V Rod. Bëhet fjalë për këtë biçikletë që do të diskutohet në rishikimin tonë.
Sfondi
Ky model ka një histori mjaft të gjatë, pasi V-Rod i parë u lëshua në 2002. Sapo Harley i ri u prezantua për publikun e gjerë, shumë kritika fluturuan drejt modelit V-Rod. Një pjesë e tifozëve të markës e konsideruan atë pothuajse të përsosur, ndërsa tjetra refuzoi plotësisht të pranonte motorin e ri. Arsyeja për këtë polemikë ishte motori i ri, i cili tani ishte i pajisur me ftohje me ujë. Për nder të kësaj, motorit të ri iu dha një emër ekskluziv - "Revolution". Sidoqoftë, mbi të gjitha nuk ishin të kënaqur me tifozët e zjarrtë të markës Harley Davidson, të cilët ishin mbështetës të modelit klasik të motoçikletave. Pjesa tjetër e entuziastëve me dy rrota gjetën se Harley Davidson V Rod i freskët me ujë ishte shumë i mirë.
Për disa vite punë aktive, u bënë disa modifikime të këtij modeli, secila prej të cilave zbuloi motorin dhe pamjen e tij disi, nga ana tjetër. Për më tepër, pas ca kohësh, të gjithë u pajtuan me sistemin e ri të ftohjes, pasi, pas Harleys, prodhuesit e kompanive të tjera filluan të instalojnë ftohjen e ujit në motoçikletat e tyre. Kështu ndodhi që Harley Davidson V Rod ishte një nga motoçikletat e para që mori një risi.
Karakteristikat teknike Harley Davidson V Rod
Sa i përket pjesës teknike të këtij modeli, këtu ka shumë për të diskutuar. Ndoshta, ia vlen të filloni me motorin, pasi në "Harley" të ri është bërë një lloj theksi. Përveç instalimit të ftohjes me ujë, motori mori një kënd 60 gradë, si dhe një bosht me gumë sipër. Në V-Rod, inxhinierët vendosën për herë të parë të bënin një motor ashtu si ai. Fakti është se në "Harleys" të vjetër këndi i pjerrësisë së cilindrave ishte 45 gradë, dhe u përdor mekanizmi i poshtëm i kohës së valvulave. Sidoqoftë, këtë herë, Harley Davidson u përpoq të merrte më shumë energji nga motori. Pastaj u vendos të huazohet ideja, e cila edhe atëherë kishte një kënd të pjerrësisë së cilindrit prej 60 gradë.
Nga rruga, ekziston një mit midis entuziastëve të motorëve që ky motor u zhvillua së bashku me Porsche, por në fakt kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Fakti është se shqetësimi Porsche ka një departament që teston dhe teston motorë të rinj. Pas zhvillimit, motori nga V Rod i ri u dërgua atje për të marrë sugjerime për përmirësim dhe përsosje.
Duke folur në mënyrë specifike për numrat, motori në formë V të ri Harley Davidson V Rod mori dy cilindra, të cilët në total japin një vëllim prej 1250 cm3. Fuqia e motorit ishte 119 kuaj fuqi, dhe një çift rrotullues mjaft i mirë - 113 N / m. Karakteristikat e listuara lejojnë që motoçikleta të përshpejtojë në 223 km / orë. Për një model me një peshë të thatë prej gati 300 kg, ky konsiderohet një rezultat mjaft i mirë. Nga rruga, konsumi gjithashtu na kënaqi, siç na siguron prodhuesi, V-Rod në ciklin e kombinuar konsumon 6.3 litra në 100 km.
Baza me rrota
Unë gjithashtu do të doja të flisja për rrotat e modelit V Rod. Nga fabrika, biçikleta shitet me një disk para 19 "dhe një disk të pasmë 18. Me shumë mundësi, kjo është bërë më shumë për t'i dhënë pamjes së jashtme një brutalitet të vogël, pasi goma e pasme është 240 milimetra e gjerë. Kjo madhësi, nga rruga, lejon një ndjenjë më të mirë të motorit, dhe kur ngasni, biçikleta merr një kontroll mjaft të mirë. Por këtu menjëherë vlen të përmendet se gomat e fabrikës nuk janë të përshtatshme për gara, madje edhe në nivelin e hyrjes. Bettershtë më mirë të lëvizësh në heshtje mbi të, ndonjëherë duke e rrotulluar çelësin e mbytjes, pasi është e kotë ta bësh këtë që nga fillimi - rrota thjesht rrotullohet, dhe goma fshihet. Ky model ka një potencial mjaft të madh, por për ta zbuluar plotësisht atë, do t'ju duhet të furnizoni goma mjaft të shtrenjta të destinuara për gara.
Përparësitë e mira të këtij modeli
I ri Harley DavidsonV kallam pak më ndryshe nga motoçikletat e mëparshme. Gjëja e parë që është shumë e rëndësishme për blerësit është disponueshmëria e modifikimeve. V-Rod modern ka dy.
Natë kallam Të veçanta
Ky modifikim dallohet nga një ngjyrë ekskluzive e errët dhe mungesa e sipërfaqeve të kromit. Motoçikleta ka një pamje shumë agresive dhe frikësuese dhe gjithashtu një çift rrotullues të shtuar.
V kallam Muskujve
Duket si një model më i thjeshtë, edhe pse në krahasim me Night Rod, kushton pak më shumë. Në fakt, këto dy modifikime ndryshojnë vetëm në pamje. Në versionin Muscle, ne kemi mundësinë të zgjedhim ngjyrën tonë, dhe gjithashtu marrim elemente kromi si standard. Nuk ka as njërën as tjetrën në versionin e Night Rod, kjo është arsyeja pse ajo mori fjalën shtesë "Special".
Një veçori tjetër e bukur është prania e sistemit ABS. Për më tepër, është i disponueshëm edhe në konfigurimin më të thjeshtë të modelit V Rod. Gjithashtu vlen të përmendet pamja ekskluzive dhe motori i ri.
Për kë është krijuar Harley Davidson V Rod?
Motoçikletat nga Harley Davidson janë pajisje shumë të mëdha dhe të rënda, të pajisura me një njësi të fuqishme të fuqisë. E gjithë thelbi i modelit V Rod zbulohet në pamjen e tij - rrota të gjera, një motor i madh, një sistem shkarkimi. E gjithë kjo sugjeron që një burrë i fortë duhet të ulet pas timonit të një pajisjeje të tillë, i cili do të jetë në gjendje të veprojë me fuqi të madhe dhe mekanizma të rëndë. Kjo eshte e vertetë. Edhe shtypja e pedalit të frenave kërkon shumë forcë.
Nëse jeni tifoz i shpejtësive të larta, zhurmës së motorit dhe rehatisë, atëherë Harley Davidson V Rod është për ju. Motoçikleta jep një sasi të madhe emocionesh pozitive dhe vlen të thuhet se me të vërtetë ia vlen paratë.
Motoçikletat Harley-Davidson kanë një reputacion si brutale për njohësit e vërtetë të rrugës për një kohë të gjatë. Këto biçikleta kënaqen me pamjen e tyre mbresëlënëse, dhe dy të fuqishmet në formë V janë një pjesë integrale e tyre. Aktualisht, kompania me bazë në Milwaukee prodhon një gamë mjaft të gjerë modelesh të dizajnuara për mënyra të ndryshme funksionimi. Por të gjithë ata mbajnë karizmën e firmës që u jep motoçikletave Harley-Davidson një personalitet unik.
Formacioni i Harleys përfshin disa linja biçikletash që ndryshojnë në klasë dhe paraqitje. Brenda secilës prej tyre, paraqiten disa motoçikleta, me konfigurime, pajisje, motorë dhe pamje të ndryshme. Ky material ka për qëllim t'ju ndihmojë të kuptoni formacionin aktual Harley-Davidson.
Rruga Harley-Davidson
Rruga Harley-Davidson është linja më e re në formacionin e kompanisë, më e përballueshme për blerësit. Këto biçikleta nuk janë pikërisht ato që publiku i gjerë i lidh me "Harleys", pasi ato janë një lloj lidhjeje e ndërmjetme midis biçikletave rrugore dhe sportive. Publiku i tyre i synuar janë njerëz aktivë që përdorin një motor për udhëtimet e përditshme në qytet. Mundësia për të parë një motoçiklist me mjekër të ashpër që drejton një makinë të tillë, siç e imagjinonin ata, tenton në zero.
Vetëm motori tregon qartë se Rruga Harley-Davidson i përket fabrikës së kompanisë nga Milwaukee. Motoçikleta mundësohet nga motori Revolution X me një konfigurim të pronarit V2 dhe ftohje me ujë, por vëllimi i tij është qesharakisht i vogël në krahasim me "vëllezërit e mëdhenj" - vetëm 500 ose 750 cc. Në Rusi, është paraqitur vetëm versioni më i vjetër i motorit, i instaluar në Rrugën Harley-Davidson dhe Street Rod. Ky i fundit dallohet nga një pozicion më i lartë i uljes, i theksuar nga një pamje sportive me një timon të drejtë dhe çift rrotullues pak të ngritur.
Në versionin e zakonshëm të Rrugës Harley-Davidson, motori 750cc prodhon rreth 60 kf. fuqi, në 59 Nm çift rrotullues. Modifikimi Rod ka një motor pak më të fuqishëm, duke prodhuar deri në 65 metra Njuton, si dhe rrota R17 në pjesën e përparme dhe të pasme (në modelin e rregullt - R17 dhe R15). Të dy versionet e biçikletës peshojnë pak më shumë se 220 kg.
Harley-Davidson Sportster
Seria Harley-Davidson Sportster përfaqësohet nga biçikleta rrugore që kanë shumë nga tiparet e firmës turne të kompanisë. Që i përket markës Milwaukee në këtë linjë është shumë më e theksuar, në veçanti, biçikletat kënaqen me një bollëk elementësh me shkëlqim, kanë një "trup" masiv, megjithëse gjatësia e bazës së rrotave në lidhje me lartësinë e udhëtimit gjithashtu nuk është shumë e madhe.
Motoçikletat e serisë Harley-Davidson Sportster janë të pajisura me dy modele V-binjake të ftohura me ajër Evolution. Vëllimi i tyre i punës tashmë do të jetë më serioz - 883 ose 1200 "kube". Prodhuesi nuk e emëron zyrtarisht fuqinë e motorëve, duke treguar vetëm çift rrotullues. Për versionin 883-cc, arrin 69 Nm, për 1.2-litra-deri në 96 Nm.
Gama e Harley-Davidson Sportster përfaqësohet nga një larmi motoçikletash. Më i riu në familje - Superlow pajisur me një motor 883 cm3. Karakterizohet nga një qëndrim i ulët, një manovrim i mirë me shpejtësi të ulët, pezullim i rregullueshëm i pasëm dhe frena të fuqishme disku. Dizajni i biçikletës është i mbushur me elementë kromi me shkëlqim, kështu që është mjaft e lehtë të identifikosh një Harley.
Modifikimi Harley-Davidson Sportster Superlow 1200T pajisur me një motor të zgjeruar. Ai mbart të gjitha tiparet e modelit me një motor më të vogël, që ndryshon prej tij kryesisht në prani të rasteve anësore për transportin e bagazheve. Motoçikleta është krijuar për adhuruesit e udhëtimeve më të gjata.
Harley-Davidson Sportster Hekuri prodhohet në versione me motorë për 883 dhe 1200 kube, këto modifikime ndryshojnë gjithashtu në timon. Në më të riun, është më e drejtë, atletike, dhe në atë më të vjetër, është e zgjatur, me një kthesë karakteristike në formë U. Këto biçikleta kanë më pak krom, shumica e elementeve janë të zinj ose gri, por shalja dhe timonet dalluese theksojnë stilin Milwaukee.
Për njohësit e klasikëve, por në një frymë sportive, sfera e Harley-Davidson Sportster përfshin një motor Dyzet e tetë... Shtë e pajisur me një rezervuar të posaçëm prej 8 litrash, i cili nuk ka ndryshuar formën e tij për 70 vjet. Biçikleta është e pajisur me një motor 1.2 litra, rrota të hedhura me gome të gjerë, amortizues të pasëm të rregullueshëm dhe frena të fuqishme të diskut. Bollëku i ngjyrës së zezë thekson karakterin sportiv të motoçikletës, ndërsa detajet me shkëlqim (kokat, tapat e valvulave, shter, pirun, etj.) E plotësojnë atë në mënyrë harmonike.
Harley-Davidson Sportster Custom 1200- një biçikletë klasike rrugore e krijuar për të nxjerrë në pah individualitetin e motoçiklistit. Shtë i pajisur me një motor 1.2 litra, shalë të gjerë, rrota të gjera me gome, pezullim të pasëm të rregullueshëm dhe frena disk. Biçikleta është një shembull i bashkimit të ideve dhe klasikëve modernë.
Mbyll formacionin e modeleve Harley-Davidson Sportster Roadster... Kjo është një biçikletë e krijuar për ata që duan të ngasin në qytet ose në pistë, e aftë të ngrihen me një plumb dhe të rrisin shpejtësinë. Ajo përmban një rezervuar në formë loti, një timon të ulët dhe një dizajn të theksuar sportiv. Për frenim efektiv kur ngasni "nga semaforët në semaforë", motoçikleta është e pajisur me frena me dy disqe.
Harley-Davidson Softail
Motoçikletat e serisë Harley-Davidson Softail janë një përpjekje e suksesshme për të përdorur teknologjinë moderne duke ruajtur një pamje klasike. Duke dashur të sjellin pamjen e biçikletave më pranë modeleve retro me një kornizë "të thatë" (pa një goditje dhe amortizues në pjesën e pasme), por për të ruajtur komoditetin dhe besueshmërinë moderne, inxhinierët iu drejtuan përdorimit të një amo amortizatori të fshehur nën shalë.
Motoçikletat në këtë linjë janë të pajisura me motorë Milwaukee-Eight me një zhvendosje prej 107 ose 114 inç kub (1745 ose 1868 cc). Një tipar i dukshëm i motorëve është përdorimi i 4 valvulave për cilindër për herë të parë në historinë e kompanisë. Për të lagur dridhjet e motorit, i cili është pezulluar në mënyrë të ngurtë në kornizë, motorët janë të pajisur me dy boshte balancuese.
Seria Harley-Davidson Softail është pikërisht bartësi i frymës së korporatës, është nga përfaqësuesit e saj (si modelet Touring ose CVO) që marka është e njohur për publikun e gjerë. Në fund të fundit, "Harleys" lidhen kryesisht me biçikleta masive që kanë një qëndrim të ulët, krah të pasëm masiv, dy të mëdhenj në formë V dhe detaje të bollshme të kromit. Heroi i Arnold Schwarzenegger hipi në një motor të këtij seriali të veçantë (modeli "Njeriu i shëndoshë") në pjesën e dytë të filmit kult "The Terminator".
Më e reja në seri është modelja Harley-Davidson Softail Street Bob pajisur me një motor 107 inç kub. Nuk ka shumë krom, por ka rrota të spikatura, një shalë të ulët, një timon në formë U dhe një roje masive të pasme, në stilin më të mirë të inxhinierëve të Milwaukee.
Kalorës i ulët i përket një klase më të lartë - ky motor ka një formë klasike, të kromuar kudo që të jetë e mundur, i pajisur me rrota aliazh dhe një motor 107 cc. inç. Për njohësit e klasikëve modernë, kjo është një nga opsionet më të mira.
Harley-Davidson Softail Fat Bob- një biçikletë më masive dhe brutale që kombinon klasiken dhe modernitetin. Në gjeneratën e fundit, kromi me shkëlqim është bërë më pak, por rezervuari në formë loti, një motor i fuqishëm prej 107 ose 14 inç kub dhe një timon i rehatshëm janë ruajtur. Brutaliteti i biçikletës theksohet nga rrotat me goma shumë të trasha.
Rrëshqitje sportive Anshtë një shembull se si duhet të duket një klasik sportiv në botën e biçikletave. Motori kombinon skicat tradicionale me elementë agresivë që e lënë të kuptohet: ai jo vetëm që di të ngasë përgjatë pista, por gjithashtu mund të "gjuajë" në semaforë. Për fat të mirë, një motor 1745 metër kub me një shtytje prej 145 Nm e lejon këtë.
Softail i hollëështë një tjetër bartës i pamjes tradicionale. Dhe mos u ngatërroni me emrin, ky "foshnjë" në formën e pajisur peshon më shumë se 3 centners. Një rezervuar me rënie, rrota me hundë, mbrojtës masiv i pasmë, pirun i gjerë dhe grykë të mëdha janë tiparet kryesore të këtij modeli.
Harley-Davidson Softail Deluxe e ngjashme me modelin e mëparshëm, por edhe më e rëndë dhe edhe më afër klasikëve. Këtu keni një rezervuar në formë loti, mbrojtës masivë para dhe mbrapa, dhe një bollëk rrotash kromi dhe foli të pajisur me goma me "mur të bardhë". Standardi i "Harley" dhe nuk ka asgjë më shumë për të thënë.
Model Breakout personifikon fuqinë dhe shpejtësinë e rrugës. Biçikleta është bërë në frymën e klasikëve, por në të njëjtën kohë është në gjendje të kënaqë me shpejtësinë, kontrollueshmërinë dhe një përshtatje të rehatshme. Rrota e pasme ka një gomë mbresëlënëse 240 mm, duke siguruar kontaktin më të mirë me rrugën me çdo shpejtësi.
Një model tjetër që u drejtohet atyre që duan të ngjiten kilometra - Djalë i shëndoshë... "Fat Man" është i famshëm jo vetëm për xhirimet në "Terminator", por edhe për pamjen e tij klasike, bollëkun e motorit të kromit, të fuqishëm. Një rezervuar me rënie, rrota aliazh të ngurta, roje masive dhe një pirun i trashë tregojnë se kjo biçikletë është projektuar për mbretërit e vërtetë të rrugës.
Klasike e Trashëgimisë- një model që u drejtohet dashamirëve të klasikëve dhe udhëtimeve të gjata. Dizajni i biçikletës dallohet nga forma e njohur e rezervuarit, mbrojtësit dhe bollëku i kromit, ndërsa shala e gjerë, timoni i rehatshëm, gomat e gjera, shalët në anët, xhami i lëvizshëm dhe ndriçimi i ndritshëm janë përgjegjës për rehati dhe siguri ne rruge.
Turne Harley-Davidson
Motoçikletat Harley-Davidson Touring janë krijuar për ata që pyeten "A do të vozisni 1000 km në ditë?" përgjigjet jo "po" ose "jo", por diçka në frymën e "Ku po shkojmë dhe kur do të shkojmë?" Ato janë të dizajnuara për udhëtime në distanca të gjata dhe janë të pajisura me gjithçka që ju nevojitet për këtë. Biçikletat karakterizohen nga një përshtatje e rehatshme e ulët në një shalë të gjerë, një rezervuar me kapacitet të lartë, mbulesë përpara dhe trungje në pjesën e pasme.
Termocentrali në Harley-Davidson Touring është i njëjti Milwaukie-Tight me tetë valvola. Për rehati në rrugë, përveç sediljeve, janë përgjegjës për një pezullim dinamik, një sistem multimedial, dhe siguria sigurohet nga frenat me dy disqe.
Prodhuesi amerikan i motoçikletave me qendër në Milwaukee, Wisconsin. Kompania prodhon dhe tregton motoçikleta të rënda për ngasje në autostradë. Veçantia e politikës së marketingut të Harley është krijimi i një komuniteti njerëzish besnikë ndaj kësaj marke të veçantë. Përveç motoçikletave, kompania prodhon shumë produkte të konsumit me stemën Harley-Davidson. Rrobat, këpucët, mobiljet, enët e prodhuara nën këtë markë ju lejojnë të krijoni një mënyrë jetese unike nga Harley, gjë që e bën motorin vërtet ikonik. Gjithashtu, çdo pronar i ndonjë prej motoçikletave Harley ka mundësinë të bashkohet me komunitetin e markës së pronarëve të motoçikletave të kësaj marke (H.O.G. - Grupi i Pronarëve Harley). Sot H.O.G. është klubi më i madh i motoçikletave në botë me mbi një milion anëtarë.
Në vitin 2008, kompania bleu 100% të aksioneve të MV Agusta Group nga familja Castiglioni, e cila prodhon motoçikleta nën markat MV Agusta dhe Cagiva /
HISTORIA:
Në fillim të vitit 1901, William Sylvester Harley, i cili ishte vetëm 22 vjeç, zhvilloi një model për një motor të vogël 115 cc. Për dy vitet e ardhshme, Harley dhe shoku i fëmijërisë Arthur Davidson punuan në një biçikletë të motorizuar duke përdorur garazhin në shtëpinë e mikut të tyre Henry Melk. Puna përfundoi në vitin 1903 me ndihmën e vëllait të Arturit. Pas përfundimit të punës, të rinjtë kuptuan se krijimi i tyre nuk ishte në gjendje të pushtonte as kodrat modeste të Milwaukee pa ndihmën e pedaleve. Për këtë arsye, Harley dhe Davidson vendosën të lënë biçikletën e tyre të motorizuar si përvojën e tyre të parë, jo shumë të suksesshme.
Pas kësaj, puna filloi menjëherë në një motor të ri, më modern. Ky motor i parë "i vërtetë" Harley-Davidson kishte një motor 405 cc që peshonte pak më pak se 13 kg. Korniza e re e përparuar ishte e ngjashme me atë të motoçikletës Milwaukee Merkel të vitit 1903 (e projektuar nga Joseph Merkel, krijuesi i Merke Flying). Korniza me tuba dhe motori më i madh e bënë Harley-Davidson-in e ri jo më një biçikletë të motorizuar, por një motor në kuptimin modern. Inxhinieri Ole Evinrud, një nga pionierët e ndërtimit të motorëve amerikanë, ndihmoi në zhvillimin e motorit të ri.
Prototipi i motoçikletës së re u krijua në një derdhje 3 me 5 metra, e cila qëndronte në oborrin e familjes Davidson. Sidoqoftë, shumica e asambleve kryesore u bënë diku tjetër, më së shumti në punëtorinë e Depot e Hekurudhave në West Milwaukee, ku më i madhi nga vëllezërit, William A. Davidson, punoi si krijues mjetesh. Prototipi u përfundua më 8 shtator 1904 dhe mori pjesë në garat me motor në State Fair Park në të njëjtën ditë. Shoferi ishte Eduard Hildebrand, ai e përfundoi garën në vendin e katërt. Kjo garë ishte paraqitja e parë e dokumentuar e një motoçiklete Harley-Davidson.
Në janar 1905, reklama e parë e vogël u shfaq në Automobile & Cycle Trade Journal, duke njoftuar se motorët Harley-Davidson ishin komercialisht të disponueshëm. Në prill, të gjitha motoçikletat u shitën, por në sasi shumë të kufizuara. Atë vit, tregtari i parë Harley-Davidson, Carl Land i Çikagos, shiti tre nga një duzinë të ndërtuar në hambar.
Më vonë, kjo kasolle legjendare u vendos në qendër të një fabrike tashmë të vërtetë në Avenue Juneau, ku qëndroi për shumë dekada si një kujtim i origjinës së përulur të kompanisë ikonike të motorëve. Më vonë, për fat të keq, hambari u shkatërrua aksidentalisht nga kontraktorët e punësuar në fillim të viteve 1970 për të pastruar oborrin e fabrikës.
Në vitin 1906, Harley dhe Davidson ndërtuan fabrikën e tyre të parë në Chestnut Street (më vonë u quajt Avenue Juneau). Sot selia e kompanisë është e vendosur në këtë adresë. Fabrika e parë në Avenue Juneau ishte një ndërtesë prej druri me përmasa 12 me 18 metra. Kjo "fabrikë" ka mbledhur tashmë 50 motoçikleta në vitin e parë.
Në vitin 1907, William Harley u diplomua në Universitetin Madison në Wisconsin me një diplomë në inxhinieri mekanike. Në të njëjtin vit, fabrika fitoi një kat të dytë, i cili bëri të mundur zgjerimin e konsiderueshëm të prodhimit. Në vitin 1907, u prodhuan 150 motoçikleta. Kompania gjithashtu arriti të zërë një pjesë të rëndësishme të tregut, sepse këtë vit ishte e mundur të lidhej një marrëveshje sipas së cilës Harleys filloi të blinte për policinë lokale.
Të gjitha motoçikletat e prodhuara në 1905 dhe 1906 ishin motorë me një cilindër 440 cc. Në shkurt 1907, një motor me një motor V-Twin u shfaq për herë të parë në Panairin e Automjeteve në Çikago. (880 cm³) me një kapacitet rreth 7 kuaj fuqi. Këto biçikleta ishin pothuajse dy herë më të fuqishme se biçikletat e para me një cilindër. Shpejtësia maksimale ishte rreth 97 km / orë. Midis 1908 dhe 1909, shitjet e motoçikletave u rritën nga 450 në 1,149.
Walter Davidson pasi fitoi një garë të organizuar nga Federata e Motoçiklistëve Amerikanë. Viti 1908.
Në 1911, një model i përmirësuar i motorit V-binjak u lëshua. Motori i ri kishte një kontroll mekanik të valvulës së marrjes, ndryshe nga modelet e mëparshme, të cilat hapën valvulën e marrjes për shkak të vakumit të krijuar në cilindër. Vëllimi i motorit të ri u zvogëlua në 810 cm³, por për shkak të një sistemi më të avancuar të shpërndarjes së gazit, fuqia është pothuajse dyfishuar. Shumica e motoçikletave të ndërtuara pas vitit 1913 u pajisën me këtë motor të ri.
Në 1913, ndërtesa e fabrikës së tullave, e ndërtuar në 1910, u prish dhe në vend të saj u ngrit një ndërtesë e re pesë-katëshe e bërë nga betoni të përforcuar dhe tulla të kuqe. Deri në vitin 1914, Harley-Davidson ishte bërë prodhuesi kryesor i motoçikletave në Shtetet e Bashkuara, duke kapërcyer konkurrentin e tij kryesor, Indianin. Në vitin 1914, shitjet arritën në 16,284 automjete.
1916 pa përdorimin e parë të dokumentuar të motoçikletave Harley-Davidson nga ushtria. Militantët e rebelit meksikan Pancho Villa përdorën motoçikletat Harley-Davidson për të sulmuar qytetet amerikane në kufi me Meksikën. Ata u kundërshtuan nga trupat nën komandën e gjeneral Pershing në motoçikleta indiane.
Lufta e Parë Botërore
Pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, Harley -Davidson mori urdhrin e parë zyrtar ushtarak - u urdhëruan 500 motoçikleta për Ushtrinë Britanike. Në 1917, Shtetet e Bashkuara hynë në Luftën e Parë Botërore dhe Ushtria Amerikane gjithashtu filloi të porosiste motoçikleta. Gjatë luftës, më shumë se 20,000 motoçikleta Harley-Davidson u urdhëruan të armatosnin trupat.
Vitet 1920
Në vitin 1920, Harley-Davidson u bë prodhuesi më i madh i motoçikletave në botë. Motoçikletat e tyre u shitën nga tregtarët në 67 vende. Prodhimi ishte tashmë 28,189 makina. Në 1921, Harley-Davidson, i drejtuar nga vrapuesi Otto Walker, fitoi garën për herë të parë, duke mbuluar distancën me një shpejtësi mesatare prej mbi 100 milje në orë (160 km / orë).
Gjatë viteve 1920, motoçikletat u rafinuan përsëri. Engineshtë prezantuar një motor i ri 74 inç (1,200 cc) V-Twin. në 1922, dhe në 1925, një rezervuar gazi në formë pikash u shfaq për herë të parë, i cili gjendet në shumicën e modeleve të motoçikletave moderne. Në vitin 1928, motoçikletat Harley-Davidson ishin të pajisura me një frenë të përparme. Në fund të verës së vitit 1929, Harley-Davidson lëshoi një motor të ri me një motor LPV 45 inç kub (750 cc). Biçikleta e re duhej të konkurronte me 101 Scouts Indian dhe Super Xs të Excelsior.
Në vitet 1920, maskota e ekipit të garave Harley-Davidson ishte një derr. Piloti fitimtar hipi në rrethin e nderit duke mbajtur në duar një derr që kërciste. Për këtë, ekipi u mbiquajt Harley Hogs (derr - "derr"). Nofka H.O.G. mbetet, por qëndron për Harley Owners Group.
Harley Davidson WLC
Vitet 1930
Gjatë kësaj periudhe, marka Harley-Davidson vazhdoi të rritet dhe evoluojë, por u përball me ritmin e grumbullimit të Depresionit të Madh në Shtetet e Bashkuara. Në vitin 1933, për herë të parë, klientët kanë mundësinë të porosisin një vizatim grafik në rezervuarin në formën e një shqiponje në stilin e art deco. Ky vit konsiderohet data jozyrtare e lindjes së "personalizimit" (kultura e personalizimit dhe përmirësimit të motoçikletave sipas dëshirës individuale të një motoçiklisti).
Në vitin 1935, industria japoneze e motoçikletave lindi me shitjen e një licence për teknologjinë Harley-Davidson tek Kompania Japoneze Sankyo. Rezultati i këtij bashkëpunimi ishte shfaqja e markës së parë japoneze të motoçikletave, Rikuo. Po atë vit, Joe Petrali (kalorësi i pistave të pista të fabrikës Harley-Davidson) fiton të 13 garat në Kampionatin Kombëtar të Shoqatës Amerikane të Motoçikletave, duke vendosur katër rekorde në proces.
Lufta e Dytë Botërore
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania furnizoi motoçikleta të modelit WLA (motoçikletat e prodhuara nga Kanadaja u caktuan WLC) për forcat e armatosura Aleate, të mbiquajtur Çliruesi (Çliruesi). Motoçikleta kishte një motor me dy cilindra me valvulë të ulët në formë V me një vëllim prej 739 cm³ dhe një fuqi prej 23 kf. Në total, u prodhuan rreth 90,000 motoçikleta të këtij modeli. Në BRSS, 26,670 njësi u dorëzuan nën Lend-Lease, që ishte pothuajse dyfishi i numrit të të gjitha motoçikletave sovjetike të prodhuara gjatë viteve të luftës. Shumica e Harley-Davidson WLA në BRSS ishin të pajisura me një kamionçinë nga një motor M-72 dhe një vend të pasëm. Motoçikleta gëzonte një reputacion të mirë midis ushtarëve sovjetikë si të besueshëm dhe jo modest.
Në 1942, XA 750 unik u zhvillua me një motor të kundërt horizontalisht. Motoçikleta është krijuar posaçërisht për përdorim në shkretëtirë. Sidoqoftë, për shkak të përfundimit të armiqësive në Afrikën e Veriut, modeli nuk hyri në prodhim të gjerë.
Koha e pasluftës
Pas përfundimit të luftës, prodhimi i motoçikletave civile u rivendos menjëherë, dhe tashmë në Nëntor 1945, filloi montimi i motoçikletave të para të destinuara për shitje për publikun. Në 1946, Harley-Davidson prezantoi modelin sportiv WR 45 inç (750 cc), një nga motoçikletat sportive më të mira të kohës së tij.
Në 1947, pjesëmarrësit në konferencën vjetore të tregtarëve Harley-Davidson u ftuan në një udhëtim në një "vend sekret". Vendi doli të ishte një fabrikë e re në Capital Drive në Wauwatosa, Wisconsin. Vendi tani është Qendra e Zhvillimit të Produkteve të Re Willie G. Davidson Harley-Davidson.
Në 1949, Hydra-Glide me një pirun hidraulik përpara u prezantua për herë të parë.
Vitet 1950-60
Elvis Presley me një motor Harley-Davydson. Posteri Reklamues i vitit 1956 Në vitin 1953, Harley-Davidson feston 50 vjetorin e tij, duke i bërë haraç të shkuarës së tij duke krijuar një logo të veçantë përvjetori që ishte instaluar në mbrojtësit e përparmë të të gjitha modeleve të 1954.
Në vitin 1956, ylli i ri në rritje Elvis Presley pozon për kopertinën e revistës motorike Enthusiast me një motor Harley-Davidson KH.
Në vitin 1957, një model i ri Sportster u prezantua për publikun, i cili më vonë u bë paraardhësi i të gjithë familjes së motoçikletave Harley-Davidson. Kjo familje ekziston në linjën e modeleve të markës edhe sot e kësaj dite. Dizajni sportiv i Harley-Davidson dhe motori 55 inç kub (900 cc) e bënë atë të famshëm si një nga "superbikletat" e para të kohës së tij.
Në 1960, u prezantua skuteri i parë dhe i vetëm i Harley-Davidson, Topper. Në të njëjtin vit, kompania blen gjysmën e kompanisë evropiane Aeronatica-Macchi, e cila është e angazhuar në prodhimin e motoçikletave të vogla me një cilindër për tregun vendas.
Në vitin 1964, një motor elektrik u shfaq për herë të parë në Servi-Car me tre rrota. Dhe në vitin 1965, Electra Glide erdhi për të zëvendësuar modelin Duo-Glide, i cili u bë një legjendë tjetër e markës, duke hedhur themelet për familjen e modeleve të rehatshme turne Harley-Davidson. Pasi pësoi ndryshime dhe azhurnime të shumta, ky model është ende flamuri i formacionit Harley-Davidson.
Vitet 1970-80
1970 - Në Bonneville Salt Lake, vrapuesi Cal Raybourne vendos një rekord të ri botëror të shpejtësisë për motoçikletat. Një motor i përgatitur posaçërisht me një motor Sportster e lejon atë të përshpejtojë në 426.5 km / orë.
Në vitin 1972 u prezantua XR-750, një biçikletë sportive me pistë. Ai mbeti motoçikleta më e mirë në klasën e tij për 30 vitet e ardhshme.
Në 1973, Harley-Davidson rriti ndjeshëm prodhimin me hapjen e një fabrike të re montimi në York, Pensilvani. Në një sipërfaqe prej më shumë se 37,000 km², u vendos një ndërmarrje e madhe, e cila u bë përgjegjëse vetëm për montimin e motoçikletave nga përbërësit e prodhuar në fabrikat në Milwaukee dhe Tomahawk. Fabrika e Capital Drive u riorganizua për të prodhuar motorë.
Fundi i viteve '70 dhe fillimi i viteve '80 panë shfaqjen e një numri të madh modelesh që më vonë u bënë klasike amerikane.
1977 Harley-Davidson prezanton dy modele njëherësh. FXS Low Rider është një motor me një pozicion të ulët në sedilje që shpejt u bë tipik për këtë klasë. Dallimi kryesor ishte pozicioni i uljes së kalorësit, në të cilin ai nuk ulej "në një motor" por "në një motor". Kalorësi i ulët u bë një hit dhe më vonë u shfaq në disa raste në linjën e modeleve Harley-Davidson. Rimishërimi më i fundit i këtij modeli legjendar u lëshua në vitin 2014. Shtesa e dytë e re është Sportster i frymëzuar nga Café Racer nën drejtimin e Willie G. Davidson.
1979 ra në histori me shfaqjen e një modeli tjetër legjendar - Fat Bob. Fat Bob e mori emrin për dy arsye. "Njeriu i shëndoshë" për një rezervuar të madh të dyfishtë të karburantit, dhe "Bob" për mbrojtësit e prerë dhe të shkurtuar (mbrojtëset e bobbed - eng.)
Në vitin 1980, motoçikletat Harley-Davidson së pari morën një rrip drejtimi Kevlar, duke zëvendësuar makinën tradicionale të zinxhirit. Rripi nuk kërkon mirëmbajtje dhe rregullim të vazhdueshëm dhe mund të përballojë ngarkesa të larta. Drejtimi i rripit së shpejti do të bëhet standard në të gjitha motoçikletat Harley-Davidson.
Në 1983, u shfaq Klubi i Pronarëve Harley -Davidson - HOG (Grupi i Pronarëve Harley), i cili pothuajse menjëherë u bë klubi më i madh i motoçikletave në botë. Gjatë 9 viteve të para të ekzistencës së HOG, numri i anëtarëve u rrit në 90,000 njerëz, deri në 2000 - 500,000 njerëz, dhe deri në vitin 2014 ai tejkaloi 1 milion anëtarë aktivë të klubit.
1984 solli përsëri një surprizë për fansat e markës. Lindi modeli i parë i familjes më të njohur Softail. Inxhinierët e Harley-Davidson kaluan shtatë vjet duke zhvilluar këtë model. Motori 1340cc V2 Evolution debutoi në të njëjtën kohë.
Në fund të viteve tetëdhjetë, aksionet e Harley-Davidson janë të listuara në Bursën Amerikane (1986) dhe tregtohen në Bursën e Nju Jorkut (1987).
Vitet 1990-2000
1990 - The Softail Fat Boy debuton, legjendar për Terminator 2: Judgment Day, me Arnold Schwarzenegger.
Në 1996, Harley-Davidson zgjeroi kapacitetin e saj prodhues duke hapur Qendrën e Shpërndarjes së Pjesëve dhe Aksesorëve në Franklin, Wisconsin. Dhe menjëherë pas kësaj, në 1997, një qendër e re e zhvillimit të produktit u hap në vendin e uzinës legjendare Capital Drive. Prodhimi i motorit lëviz në Menomonee Falls dhe Kansas City fillon operacionet. Pas kësaj, në 1998, hapet një fabrikë montimi në Brazil - uzina e parë Harley -Davidson jashtë Shteteve të Bashkuara.
Në 2001, u shfaq modeli V-Rod, i cili zinte kamaren e motoçikletave të teknologjisë së lartë dhe moderne Harley-Davidson. Suksesi i modelit siguroi një të ardhme për të si një familje tjetër në linjën e modeleve Harley-Davidson.
Në vitin 2004 u publikua modeli Road King, i cili ishte krijuar për t'i kthyer pamjen klasike biçikletave turistike. Ky model është bërë një shtesë tjetër në gamën e motoçikletave turistike të markës.
Në 2006, Harley-Davidson njofton një rinovim global të Muzeut të tij Milwaukee, i cili rihapet për publikun në 2008.
Moderniteti
Harley-Davidson V-Rod Harley-Davidson Motor Company prodhon motoçikleta me porosi, kryqëzor dhe turistikë dhe ofron një gamë të plotë të pjesëve dhe aksesorëve të motoçikletave Harley-Davidson, si dhe veshje, ingranazhe dhe një larmi produktesh të ngjashme.
Në mënyrë tipike, blerësi i motorëve Harley-Davidson përmbush ëndrrën e tij të gjatë për një makinë të bukur, duke nxitur fantazinë e jetës së një motoçiklisti. Për shumë njerëz, këto makina të fuqishme dhe të bukura simbolizojnë lirinë e rrugës së hapur dhe shoqërinë e motoçiklistëve.
Marka vazhdon të rritet dhe zhvillohet, duke hapur tregje të reja dhe fusha të veprimtarisë. Përveç familjeve tradicionale të motoçikletave klasike, në fund të vitit 2013 marka prezantoi modelin Street me zhvendosje të motorit 500 dhe 750 cm3. Ky model është krijuar për të plotësuar gamën e modeleve me një motor kompakt për përdorim të përditshëm urban.
Në vitin 2013, platforma e motoçikletave turistike gjithashtu u përditësua rrënjësisht, e cila u quajt projekti Rushmore. Motoçikletat në platformën e re janë bërë më të rehatshme dhe të avancuara teknologjikisht. Për herë të parë, një model klasik mori një ftohje të kombinuar ajër / ujë, një sistem frenimi të kombinuar me shpërndarje automatike të forcës dhe një sistem argëtimi shumëfunksional audio me një navigues, një interkonomacion të integruar dhe kontroll zëri.
Në qershor 2014, u bë prezantimi i motorit të parë elektrik LiveWire. Ky model nuk është ende në shitje dhe po kalon prova në rrugë, gjatë të cilave Harley-Davidson planifikon të mbledhë informacion mbi reagimet e klientëve, dëshirat dhe kërkesat e tyre që ata kanë për një motor të kësaj klase dhe dizajni.
Familja e modeleve të motoçikletave
Sot Harley-Davidson ofron një gamë të gjerë modelesh motorësh që i përshtaten pothuajse çdo shije. Por, pavarësisht nga kompleksiteti në dukje, është mjaft e thjeshtë të kuptosh gamën e madhe të modeleve të motoçikletave Harley -Davidson - emërtimet e shkronjave të "Harleys" janë shumë të lehta për tu deshifruar dhe mund të tregojnë në detaje për modelin përkatës.
Pra, në linjën e prodhimit "Harley-Davidson" ekzistojnë tre grupe kryesore të modeleve (që ndryshojnë në llojin e motorit), këto janë: XL-Sportster, VRSC dhe Big Twin.
Në bazë të këtyre grupeve, formohen gjashtë familje të modeleve të motoçikletave:
SPORTSTER(kapaciteti i motorit 883-1200 cm³):
7 varietete të Harley-Davidson Sportster:
XL-E lehtë Eksperimentale;
DYNA(kapaciteti i motorit 1200-1800 cm³):
Ka 7 modele në serinë Dyna
Kthim - për udhëtime të gjata.
Binjak F-Big;
Rrota X-para 19 "ose 21", mbështetëse për këmbë;
SOFTAIL(zhvendosja e motorit - nga 1340 në 1850 cm³):
Seri Softail:
Klasike e Trashëgimisë
Softail Standard
Binjak F-Big;
Rrota 19 "ose 21" para X, mbajtëse pirunësh të hollë, mbështetëse për këmbë;
Rrota e përparme 16 ”L, pirun i stilit të turneut (qëndrime të trasha), mbështetëse për këmbë;
SC-Springer Classic;
UDHTIM(vëllimi i motorit - nga 1200 në 1923 cm³):
Varietetet e turneut: Rrëshqitja në rrugë, Rrëshqitja Elektra, Ultra e Kufizuar, Rrëshqitja në rrugë
Binjak F-Big;
Rrota e përparme 16 ”L, pirun i stilit të turneut (qëndrime të trasha), mbështetëse për këmbë;
H-Tourer (Autostrada);
VRSC (V-Rod) Cruisers Drag(vëllimi i motorit - nga 1000 në 1250 cm³):
Ka vetëm 2 modele në këtë seri: Night Rod dhe Muscle.
Edicioni X-Special ose i Kufizuar
Ekzistojnë gjithashtu shkronja të përgjithshme shtesë në përcaktimin e modelit:
I - prania e një sistemi elektronik të injektimit të karburantit. SE - Edition Limited Screamin 'Eagle
Kështu, ju mund të lexoni informacione për motoçikletën nga indeksi i modelit, për shembull: FLHTCUI - ULTRA CLASSIC ELECTRA GLIDE është: një motor me një motor binjak të madh 1450 ose 1584 cm³, me një pirun të trashë të stilit Touring, mbështetëse për këmbë, një motor nga familja Touring me Tour Pack (rasti më i fortë) Classic Ultra, Injector.
Rruga
Seria Street u krijua për t'i bërë motoçikletat Harley Davidson të shiten më mirë në Azi dhe vendet e tjera në zhvillim, kështu që modeli u krijua sa më lirë dhe dizajni i tij është i thjeshtë. Motoçikletat e serive të rrugës prodhohen në Indi, dhe të gjitha Harleys të tjera prodhohen ekskluzivisht në SHBA. Në Amerikë, seria Street nuk është e njohur.
Rruga 750, motori më i vogël në mesin e Harleys. Motori në vetvete është i njëjtë si në V-Rod, me një sistem ftohës të lëngshëm, me të njëjtin kënd kamber, por zhvendosja e motorit të Street 750 është rreth 2 herë më pak se në V-Rod. Në përgjithësi, Street nuk është një Harley Davidson i vërtetë.
Përkthyer ashtu, për argëtim, me pakësime të vogla.
Masa ka rendesi?
Madhësia është një pikë diskutimi. Përgjigja e pyetjes në lidhje me kuptimin e madhësisë mund të jetë e ndryshme, në varësi të zgjedhjes suaj - "më shumë është më mirë", "e vogël është e bukur" ose "gjëja kryesore është aftësia".
Por kur bëhet fjalë për biçikletat dhe peshën në veçanti, mençuria konvencionale është zakonisht "më pak është më shumë". Prodhuesit e biçikletave do të mburren vazhdimisht për uljen e peshës prej 17 gramësh të një përbërësi të padukshëm thellë brenda motorit, por kurrë nuk do të shihni deklarata të tilla si "Shikoni, biçikleta jonë është më e rëndë se të gjithë të tjerët!"
Fatkeqësisht, përpjekja për të zgjedhur dhjetë biçikletat më të lehta në tregun aktual do të rezultojë në një listë nga lart-poshtë të skuterëve ose motoçikletave. Pra, në vend të kësaj, ne bëmë një listë të "yndyrave".
Pra, kush është ndër 10 biçikletat më të rënda në treg sot?
10. Harley -Davidson Road Glide Special - 385 kg
Rruga rrëshqitëse prej 385 kg peshon sa raketa kundër anijeve Penguin AGM-119B, ose afërsisht sa një breshkë e rritur prej lëkure Karaibe.
9. Honda F6B - 385 kg
Duke përputhur Rrëshqitjen e Rrugës në peshë, F6B i shtyn peshoret ashtu si Porsche 909 Bergspyder e vitit 1968. E cila, nga rruga, gjithashtu kishte një motor horizontalisht të kundërt me të njëjtën madhësi si Honda, megjithëse me tetë cilindra dhe 275 kuaj, jo gjashtë tenxhere me 118 forca.
8. Tour Victory Vision - 386 kg
Tour Victory Vision është vetëm pak më i rëndë se të dy biçikletat sipër tij në listë, megjithëse vlen të përmendet se Fitorja raporton vetëm peshë të thatë, ndërsa pjesa tjetër janë të frenuara. Nëse numrat e peshës së frenuar do të ishin të disponueshme, biçikleta me siguri do të ngrihej mjaft lart në listë. Por edhe një 386 kg e thatë është e njëjtë me peshën e guaskës së topit të një anije 12 inç nga Lufta e Parë Botërore.
7. Harley -Davidson CVO Street Glide - 395 kg
Rrëshqitja në rrugë CVO prej 28,630 paund shquhet nga vëllezërit dhe motrat e saj më pak të dukshëm pjesërisht për pamjen e saj të egër dhe pjesërisht për sistemin e tij të shëndoshë qesharakisht të fuqishëm me një palë amper 300 vat. Pra, ka kuptim që peshon njësoj si AeroDream One, baza më e çmendur e muzikës iPod në botë me 399,000 £, po aq shkëlqyese, me zë të lartë dhe jo aq praktike sa ajo e Harley (çfarë të bëni me fiksimin e iPod, ju duhet të ngjitni shkallët )
6. Harley -Davidson Electra Glide Ultra Classic - 399 kg
Jo surpriza më e madhe, por ka disa Harleys në krye. Electra Glide Ultra Classic, pak i shkurtër prej 400 kg, doli të ishte saktësisht i barabartë në peshë me një teh të helikës Mi-26, helikopteri më i madh në botë i prodhuar në masë. Me drejtësi, nuk duhet harruar se helikopteri ka tetë tehe të tillë, por përsëri peshon 28 tonë dhe mund të mbajë edhe 20 tonë ngarkesë. Mban 50 copë Electra Glide Ultra Classic.
5. Kawasaki VN1700 Voyager - 406 kg
Më në fund kaluam kufirin prej 400 kg, dhe këtë herë nuk është Harley. Ndërsa Ultra Classic është i 6 -ti në peshë i barabartë me një teh të helikopterit, VN1700 Voyager peshon njësoj si një helikopter i tërë. Në fakt, 406 kg nuk është vetëm pesha e frenuar e Voyager, por edhe e Hughes 269A, helikopteri klasik i stërvitjes së lehtë i përdorur nga Ushtria Amerikane në vitet '60 dhe '80.
4. Indian Roadmaster - 408 kg
Një tjetër jo-Harley, makina më e rëndë indiane, është e barabartë në peshë me RD-0110, motori për fazën e tretë të automjetit të lëshimit Soyuz. Indiani nuk është aq i shpejtë dhe i fuqishëm (298 kilonewtonë për një motor rakete), por dukshëm më i rehatshëm.
3. Harley -Davidson Ultra Limited - 414 kg
Drejtuesi i rrugës mund të jetë aq i rëndë sa një motor rakete, por Harley Ultra Limited peshon sa një avion i tërë. Ne fakt. 414 kg është masa e sondës hapësinore Genesis (momenti i diskutueshëm, nuk ishte e mundur të verifikohej), i cili fluturoi 1.5 milion km drejt Diellit dhe mblodhi mostrat e erës diellore nga 2001 deri në 2004. Fatkeqësisht, kur u kthye në Tokë, parashuta nuk u qëllua dhe u përplas në Tokë me një shpejtësi prej 311 km / orë - në dukje aq e shpejtë sa Ultra Limited në të njëjtat kushte.
2. Honda Goldwing - 421 kg
Me siguri keni supozuar se Gold Wing do të shfaqet në këtë listë, apo jo? Pyetja e vetme ishte në cilën pozitë të lartë do të ishte. Siç doli, 421 kg peshë frenuese nuk ishin të mjaftueshme për vendin e parë. Kjo është pesha e një motori turboprop Pratt & Whitney PW100.
1. Harley CVO Road Glide Ultra - 439 kg
Dhe më i madhi nga të gjithë të mëdhenjtë është, natyrisht, Harley përsëri. CVO e kufirit është biçikleta më e madhe në gamën e kompanisë (me të njëjtën çmim të rëndë prej 29,130 £). 439 kg janë rreth 70 gurë [ndoshta vetëm britanikët do ta kuptojnë shkallën], njësoj siç peshohej në kulmin e saj