Disavantazhet e BMW E60. BMW E60 - zgjedhje - cili motor është më i mirë

Vitet e fundit, gjithnjë e më shumë moda është përhapur në makinat e përdorura, veçanërisht në makinat gjermane. Kjo është e kuptueshme - cilësia gjermane është bërë prej kohësh një markë e pavarur. Sidoqoftë, a ekziston ajo dhe a ja vlen paratë që i kërkohen? Le të përpiqemi të kuptojmë.

Informacion i pergjithshem

BMW E60 dhe vëllai i tij E61 (ndryshimi është vetëm në trup, E60 është një sedan, dhe E61 është një kamionçinë) u shfaq për herë të parë në 2003 si pjesë e serisë së pestë të makinave të shqetësimit. Në fillim, makina nuk gjeti njohje - ishte e vështirë për të që të konkurronte me paraardhësin e saj - modelin E39, i cili ende konsiderohet "pesë" më i miri nga të gjithë. Sidoqoftë, së shpejti makina u "shijua" dhe megjithëse nuk arriti kurrë në majë të E39, ajo ishte në gjendje të zinte vendin e saj të ligjshëm në formacionin e BMW.

E60 dhe E61 janë të pajisur me motorë benzinë ​​dhe turbo dizel me vëllime 2.2, 2.5, 3 dhe 4.4 (benzinë) dhe 3 (naftë) litra. Ky i fundit ekziston në formën e një katër dhe gjashtë cilindrash. Sa i përket atyre me benzinë, ato janë gjithashtu gjashtë cilindra në masë, por versioni 4.4 litra tashmë ka tetë cilindra. Fuqia e motorit varion nga 163 në 333 kuaj fuqi. Motori standard është 2.5 litra (192 kf). Ka versione me transmetime manuale dhe automatike.

Tani që ne tashmë e dimë se me çfarë saktësisht kemi të bëjmë, le të fillojmë të kërkojmë si vetë problemet ashtu edhe mënyrat për t'i eleminuar ato.

• Problemet e trupit

  
  Pjesa më e pa sherr e makinës. Falë punës shumë të mirë të stilistëve dhe kimistëve gjermanë, trupi ndihet i fortë edhe pse disa nga pjesët janë bërë prej alumini. Sidoqoftë, pronarët duhet të kujdesen veçanërisht për kapuçin, sparet, pezullimin në një barelë dhe mbrojtësit - ato janë bërë prej metali të butë.

• Problemet e motorit

  Vlen të përmendet motori menjëherë - nuk ka yje të mjaftueshëm nga qielli, pavarësisht nga vëllimi dhe seria. Sigurisht, për rrugët evropiane është më se e pranueshme, por në realitetet ruse, shiriti 250,000 km, me të cilin BMW ishte aq krenar, është 30 përqind e totalit. Pjesa tjetër mbinxehet për shkak të prishjes së valvulës së qarkullimit të gazit në kavilje dhe formimit të depozitave të karbonit në kurorën dhe unazat e pistonit.

  Një pikë tjetër e dobët janë konvertuesit e gazit të shkarkimit. Ata thjesht pjekin dhe copëtohen pas rreth 100,000 km. Kandelat elektrike me elektroda platini mund të zgjasin diku nga 30-40,000 km, dhe në Evropë ata dhanë edhe 100,000, që është një rezultat mjaft i mirë. Kushinetat e gjeneratorëve të ftohur shërbejnë gjithashtu për të njëjtën gjatësi.

• Problemet e transmetimit (kutia e shpejtësisë)

  Pjesa më e aftë e bërë e makinës, si, në fakt, gjithmonë me BMW. Nuk ka probleme të veçanta, kutia e shpejtësisë normalisht shërben deri në 150,000 kilometra, megjithëse nëse shoferi është i pakujdesshëm, ai mund të dështojë edhe pas 50,000 km. Rekomandohet të ndryshoni vajin në kuti çdo 60,000 kilometra.

  Sa i përket besueshmërisë, është më mirë të hidhni një vështrim më të afërt në opsionin me një transmetim manual, veçanërisht nëse automjeti ka një largësi të madhe. Përkundër mungesës së dallimeve themelore në prodhim, transmetimi manual zgjat pak më shumë për shkak të modelit më të thjeshtë.

• Problemet e pezullimit

  Pjesa mekanikisht më e dobët e makinës (do të arrijmë te "udhëheqësi" për sa i përket thirrjeve të shërbimit). Fakti është se E60 është projektuar për ngarje në autostradë apo edhe në Autobahn, por nuk është qartë i gatshëm të takojë rrugët ruse. Ekzistojnë deri në tre pika të dobëta në pezullim - rafti i drejtimit, nyjet e topit dhe tufat e krahëve të pasmë, dhe e gjithë kjo rrallë mbijeton deri në 100,000 km. Pra, vlen të diagnostikohet pezullimi më shpesh dhe, në shfaqjet e para të deformimit të pjesëve, të mendoni për zëvendësimin e tyre.

• Problemet elektronike

  Fituesi i paradës sonë të improvizuar të goditjes. Shumica e pronarëve përmendin elektronikën e BMW E60 jashtëzakonisht të turpshme dhe ju mund t'i kuptoni ato, sepse pavarësisht sistemit mjaft të zhvilluar (më shumë se 150 njësi elektronike), është jashtëzakonisht e vështirë të arrihet funksionimi normal prej tij. Problemi nuk qëndron në vetë dizajnin, por në softuerin e zhvilluar nga BMW dhe i cili, sipas idesë së projektuesit, supozohej të merrte kontrollin e të gjitha funksioneve dytësore të makinës. Fakti që disa nga komponentët elektronikë nga seria e parë dolën të dëmtuara dhe pasojat e këtij defekti janë ende të dukshme, gjithashtu nuk rrit stabilitetin e elektronikës BMW E60.

  Për fat të mirë, në seritë e mëvonshme, ky problem u zgjidh - dhe blloqet ishin të një cilësie më të mirë, dhe softueri mbi to ishte më i përpunuar. Sidoqoftë, nëse megjithatë keni marrë rrezikun dhe i keni blerë vetes një E60 të vjetër, atëherë këtu është një këshillë e vogël për ju - shkoni në një servis makinash dhe bëni një diagnostifikim të plotë të pajisjeve elektronike. Kjo do të ndihmojë në identifikimin e pranisë së një blloku të dëmtuar dhe zëvendësimin e tij me një të ri.

• Probleme të tjera

  Përveç problemeve që mund të ndikojnë në ecurinë e drejtimit të makinës, dhe të cilat i kemi zgjidhur tashmë, ka edhe probleme të vogla që lidhen me komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve. Dhe më e rëndësishmja - sensorë parkimi, si në lidhje me elektronikën "e ngathët", ashtu edhe në vetvete. Kur blini një makinë, ata gjithashtu duhet t'i nënshtrohen një diagnostifikimi serioz.

  Furça në dritaren e pasme është gjithashtu befasuese e pakëndshme. Një dizajn në dukje i thjeshtë fillon të bllokohet në muajin e dytë ose të tretë të përdorimit. Zgjidhja është të çmontoni mekanizmin dhe ta lyeni me yndyrë grafit, pasi të keni pastruar zonat e oksiduara me letër zmerile të imët.

  Për më tepër, timoni kërcet herët a vonë. Mund të ketë tre arsye: mungesa e lubrifikimit në shiritat e butonave elektrikë, pjesët e dëmtuara të boshtit të drejtimit dhe një shirit i lirshëm nën kapuç. Në rastin e parë, ju duhet të shtoni yndyrë në gjurmët, në të dytën, yndyrat ose zëvendësoni kryqet (yndyrat janë një zgjidhje e përkohshme), në të tretën, shtrëngoni bulonat.

Përfundim

BMW E60 është një makinë mjaft e mirë, por as që duhet të krahasohet me të njëjtin E39. Sigurisht, pas një "përmirësimi të skedarit" të vogël, makina do të bëhet edhe e mirë, por për E39 kjo përsosje nuk kërkohej fare. Dhe nëse jeni plotësisht të kënaqur me "plakun", duhet ta kërkoni në gjendje të mirë, sepse çmimi i tyre është afërsisht i krahasueshëm me E60.

Seria e pestë e makinave BMW është prodhuar që nga viti 1972, dhe makinat e para janë krejtësisht të ndryshme nga makinat moderne - shqetësimi gjerman nuk ka qëndruar kurrë në vend dhe vazhdimisht ka përdorur teknologjitë më të fundit.

Nuk ka kufi për përsosmërinë

Çdo model pasues u bë gjithnjë e më i përsosur dhe popullor, dhe gjenerata e gjashtë e BMW "pesë" u bë pothuajse një legjendë.

Makina e pasagjerëve BMW E60 u prodhua nga 2003 në 2010, dhe ishte shumë e ndryshme nga shokët e klasës me pajisjet e saj të pasura dhe pajisjet elektronike.

Edhe veturat e viteve të fundit mund t'i kenë zili "pesë" - shumë vetura moderne të huaja të viteve të fundit të prodhimit nuk kanë një numër kaq të madh opsionesh.

Në 2005, kompania bavareze prezantoi BMW E60 në botë në versionin M5, e cila ishte e pajisur me një njësi të re 10 cilindrash S85 me një kapacitet 507 kf. me

Në këtë konfigurim, "Beha" është vetëm zjarr - makina përshpejton në "qindra" në 4.7 sekonda.

BMW E60 / E61 u prodhua në trupa sedan dhe kamionçinë, të ristrukturuar në 2007:

• instaluar optikë të re;
• parakolpët u zëvendësuan;
• dritat e mjegullës janë bërë të ndryshme;
• ndryshime të vogla kanë prekur brendësinë e makinës.

Karakteristikat e BMW E60

Paraardhësi i serisë së 60 -të ishte E39, dhe në krahasim me versionin e mëparshëm, marka e re ka një ndryshim revolucionar.

Në veçanti, kjo vlen për trupin - në mënyrë që boshtet e përparme dhe të pasme të jenë në të njëjtin raport peshe, elementët e trupit të aluminit u instaluan në pjesën e përparme të makinës:

• para;
• kapuç;
• mbrojtëset e përparme.

Ekzistojnë gjithashtu shumë pjesë alumini në pezullimin e përparmë, megjithëse krahët prej alumini dhe një rreze tashmë janë përdorur në E39.

Një zgjidhje tjetër inovative e shqetësimit gjerman është futja e sistemit elektronik iDrive në makinë, i cili kontrollon të gjithë përbërësit elektronikë të makinës.

Sigurisht, risia e bëri kontrollin të përshtatshëm, por gjithashtu shtoi shumë telashe për pronarët e makinave - nëse elektronika dështon, është shumë e vështirë ta kuptosh atë.

Karakteristikat e BMW E60

Niveli i pajisjeve të BMW E60 është bërë dukshëm më i lartë se ai i E39, dhe makina e re gjithashtu ka dalë të jetë më e rehatshme dhe e sigurt.

BMW "Five" në gjeneratën e gjashtë ka karakteristikat e mëposhtme teknike:

• dimensionet - 4.84 / 1.85 / 1.47 m (gjatësi / gjerësi / lartësi);
• distanca midis akseve (baza e rrotave) - 2.89 m;
• pista e rrotave të përparme / të pasme - 1.56 / 1.58 m;
• numri i njerëzve në kabinë - 5 (përfshirë shoferin);
• pesha e makinës (e pajisur) - 1.49 ton;
• Pesha bruto e automjetit (pesë pasagjerë + bagazh) - 2.05 ton;
• kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 70 l;
• vëllimi i bagazhit - 520 litra.

Makinat E60 u prodhuan si në versionet me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat; BMW me motorë me djegie të brendshme 2.5 dhe 3.0 litra ishin të pajisura me makinë me të gjitha rrotat.

Motori

Motorët BMW E60 janë instaluar në lloje të ndryshme, dhe nëse merren parasysh të gjitha llojet e sistemeve të karburantit, do të ketë gjithsej 19 modifikime.

Isshtë më e lehtë të bëhet dallimi midis motorëve sipas vëllimit.

Benzinë:

• 2000 cm 3 (170 HP në dy modifikime);
• 2300 cm 3 (177/190 HP);
• 2500 cm 3 (192/218 HP);
• 3000 cm 3 (231/258/272 HP);
• 4000 cm 3 (306 kf);
• 4500 cm 3 (333 HP);
• 5000 cm 3 (507 kf);
• 5500 cm 3 (367 HP).

Gjithashtu, vëllime të ndryshme të motorëve me naftë u instaluan në BMW:

• 2000 cm 3 (163/177 kf);
• 2500 cm 3 (170/197 kf);
• 3000 cm 3 (235 HP);
• 3500 cm 3 (286 HP).

Vetë motorët janë mjaft të besueshëm, por ato kërkojnë funksionim të kujdesshëm; është gjithashtu e nevojshme të përdorni vetëm karburant me cilësi të lartë dhe vaj motori.

Ashtu si të gjithë motorët e tjerë, njësitë e fuqisë BMW nuk tolerojnë mbinxehje, dhe në motorët me djegie të brendshme 2.5 dhe 3.0 litra N52, blloku i cilindrave mund të dështojë nga temperaturat e larta.

Sidoqoftë, të gjithë motorët e BMW mëkatojnë nga fakti se ata "hanë" vajin pak - por kjo nuk është e frikshme, gjëja kryesore është të monitoroni nivelin e vajit në kthesë.

Nëse konsumi fillon të afrohet me shenjën 1l / 1000 km, atëherë tashmë duhet të kontaktoni shërbimin e makinave.

Në motorët N52B30, pas 70-80 mijë km ata mund të trokasin, problemi eliminohet duke i zëvendësuar ato.

Ky fenomen u vërejt në motorë deri në vitin 2008, pasi motori u finalizua, dhe valvulat në të tashmë po trokisnin jashtëzakonisht rrallë.

Më vonë, seria e motorëve N52 u zëvendësua nga N53 - motorët e rinj u bënë edhe më të besueshëm.

Motorët me naftë janë edhe më kritikë për cilësinë e karburantit sesa ato me benzinë, dhe karburanti me naftë "Behu" duhet të karburantohet vetëm në stacionet e karburantit "të saktë".

Para së gjithash, turbina prishet nga karburanti i dobët i naftës, problemet mund të fillojnë në njëqind mijë kilometrat e parë.

Edhe në motorët, sistemi i ventilimit shpesh është i bllokuar, dhe nëse bllokohet, vaji fillon të rrjedhë nga të gjitha çarjet.

Motorët me naftë BMW gjithashtu kanë një cilësi shumë të mirë - tradicionalisht besohet se një motor nafte nuk fillon mirë në mot të ftohtë, por motorët e BMW e prishin këtë "traditë", ata fillojnë pa asnjë problem në temperaturat e ambientit deri në -300C.

Transmetim

BMW E60 është e pajisur me dy lloje kuti ingranazhesh:

• mekanike "gjashtë hapa";
• makina automatike me gjashtë shpejtësi.

Pjesa mekanike e të dy opsioneve të transmetimit është shumë e besueshme, por sistemi elektronik i kontrollit në transmetimin automatik mund të mos funksionojë.

Problemi eliminohet duke ndezur njësinë e kontrollit - një program tjetër është instaluar, gabimet fshihen nga kujtesa e ECU.

Ka pasur debate të nxehta për ndryshimin e vajit në një transmetim automatik për një kohë të gjatë - nëse është e nevojshme ta ndryshoni atë fare apo jo.

Sipas kushteve të fabrikës, kutia e ingranazheve automatike nuk ka nevojë të ndryshojë vajin gjatë gjithë jetës së saj të shërbimit, kërkohet vetëm të plotësoni nëse është e nevojshme.

Ushtarët, megjithatë, pohojnë se ndryshimi i vajit në transmetimin automatik nuk do të dëmtojë, por ajo që duhet të "derdhet" në transmetim nuk mund të përgjigjet me të vërtetë.

Shumë pronarë të makinave kanë ardhur në këtë mendim - nëse nuk ka probleme me kutinë, asgjë nuk duhet të bëhet me të.

Pjesë elektrike

Benzina me cilësi të ulët nuk prek kryesisht pjesën mekanike të motorit, por elektrikën - sensorë të ndryshëm dështojnë:

• pompë e karburantit;
• hundët.

Gjithashtu, katalizatori është i bllokuar me blozë dhe blozë, dhe zëvendësimi i tij kushton para shumë të mira.

Shumë pronarë të makinave, për të kursyer para, vendosin një kapës flakësh dhe "kapen", por është më mirë të instaloni një të re.

Shasi

Pezullimi i BMW E60 është shumë i butë, ai gëlltit me lehtësi çdo njollë në rrugë.

Nga njëra anë, ky është një plus, por nga ana tjetër, dhe një minus, ata që duan të drejtojnë një makinë shpejt vrasin "hodovka", pavarësisht mbijetesës së saj.

Tradicionalisht, bazat e stabilizatorit dhe rafti i drejtimit konsiderohen të dobëta në BMW.

Një hekurudhë e re kushton rreth 2,000 dollarë, megjithëse mund të blini një mekanizëm të riprodhuar ose një pjesë të përdorur në një avari të makinës. Difficultshtë e vështirë të thuhet se sa "kalon" grabuja e përdorur.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Në brendësi të BMW E60, vërehet një largim nga zgjidhjet klasike. Konzola qendrore e drejtuar nga drejtuesi i ka lënë vendin një dizajni më të drejtpërdrejtë dhe lakonik, pjesa e mesme e të cilit është e zënë nga kanalet e ajrit, dhe një ekran i madh i sistemit multimedial është vendosur në "katin e sipërm". Ndërfaqja më e re i-Drive me një kontrollues të dedikuar eliminon nevojën për shumë butona fizikë dhe e bën funksionimin më të thjeshtë dhe më intuitiv. Pajisjet standarde përfshijnë "dritat e mjegullës", pasqyrat elektrike, timonin shumëfunksional prej lëkure, kompjuterin në bord, kontrollin e klimës me dy zona. Konfigurimet e E60 nuk janë fikse rreptësisht, kështu që blerësi mund të zgjedhë nga një gamë e gjerë opsionesh, të cilat përfshinin ngrohjen dhe kujtesën e cilësimeve të sediljeve, brendësinë prej lëkure, sistemin e navigimit dhe shumë më tepër.

Modifikimet më të njohura të BMW E60 në tregun rus janë modelet 525i me benzinë ​​"sixes" me një zhvendosje prej 2.5 litrash: me një fuqi prej 192 ose 218 kf. (që nga viti 2005) ata i sigurojnë sedanit dinamikë të mirë dhe konsum optimal të karburantit. Interes i mjaftueshëm u zgjua nga modifikimet më të fuqishme të 530i me motorë benzinë ​​3.0 litra (231 dhe 258 kf), si dhe 523i më të rinj (2.5 l, 177 kf) dhe 520i (2.2 l, 170 kf). Një pozicion të veçantë zunë modelet kryesore të shtrenjta dhe të fuqishme me "tetë" në formë V - 545i (4.4 l, 333 kf), 540i (4.0 l, 306 kf) dhe 550i (4.8 l, 367 kf), këto të fundit u përshpejtuan nga zero në "njëqind" në vetëm 5.2 sekonda. Rezultati më i mirë ishte vetëm në sportin "Emka" me një motor V10 (5.0, 507 kf) në kombinim me një kuti ingranazhi SMG me 7 shpejtësi - sedani M5 u përshpejtua në "qindra" me gjysmë sekondi më shpejt. Formacioni i përgjithshëm i BMW E60 përfshin gjithashtu modifikime me naftë, por këto të fundit janë mjaft të rralla në tregun tonë - këto janë kryesisht modelet 525d (2.5 l, 177 kf) dhe 530d (3.0 l, 218 kf). Të gjitha njësitë E60 konsiderohen të thyera dhe të besueshme (me mirëmbajtjen e duhur). Në varësi të modifikimit, sedan ishte i pajisur me një transmetim automatik ose manual me 6 shpejtësi.

Gjenerata e pestë e BMW 5-Series ka një pezullim alumini plotësisht të pavarur. Përpara - me mbështetëse MacPherson. Lidhja e pasme, e sofistikuar dhe teknikisht e përparuar, siguron një shkallë të lartë stabiliteti. Pezullimi i ajrit të pasëm u instalua sipas kërkesës. Pezullimi opsional Dynamic Drive aktiv me aktivizues hidraulikë për shufrat aktive kundër rrotullimit siguron një udhëtim të qetë në modalitetin e rehatisë dhe parandalon rrotullimin e trupit në modalitetin sportiv. Të gjitha frenat e diskut të rrotave (të ventiluar para), drejtuesi i energjisë. U ofrua një sistem aktiv i drejtimit aktiv, i cili rregullon këndin e drejtimit në proporcion me shpejtësinë e automjetit. Për disa modifikime, u ofrua sistemi xDrive me të gjitha rrotat - bazuar në një tufë elektromagnetike që shpërndan në mënyrë fleksibile tërheqjen midis akseve. Përmasat e sedanit E60: gjatësia 4841 mm, gjerësia 1846 mm, lartësia 1468 mm. Baza e rrotave 2888 mm. Rrethi i kthesës 11.4 m. Pesha e automjetit është 1545-1735 kg. Vëllimi i bagazhit 520 litra.

Siguria e BMW E60 2003-2007 përcaktohet nga prania e tensionuesve të rripit dhe gjashtë airbags. Për sigurinë aktive, sistemi ABS është përgjegjës, i plotësuar nga një sistem i ndihmës së frenimit emergjent dhe shpërndarja e forcës së frenimit. Makina gjithashtu ishte e pajisur si standard me Dynamic Stability Control dhe Dynamic Traction Control. Karakteristikat shtesë përfshinin kontrollin aktiv të lundrimit, fenerët adaptues bi-ksenon, sistemin e monitorimit të presionit të gomave, ndihmën për parkim. Vlerësimi Euro NCAP - katër yje.

BMW 5-Series E60 Sedan është bërë më i gjerë dhe më i rehatshëm se paraardhësi i tij, por në të njëjtën kohë teknikisht më kompleks. Cilësitë e tij sportive nuk janë në diskutim, por shasia kërkon vëmendje të shtuar. Pjesa e përparme e aluminit është një plus për sa i përket korrozionit, por një minus për riparime. Para rivendosjes, makinat shpesh kanë rrjedhje nga tava e kutisë së ingranazheve, "djersitje" e motorit (mosfunksionim i valvulës së ventilimit të gazit), rritje e konsumit të vajit, ndërsa motorët e serive N kanë një sensor të nivelit elektronik në vend të një shishe vaji. Makina kërkon shërbim të kualifikuar, veçanërisht në aspektin e energjisë elektrike.

Bmw e60 Gama e Serisë 5 ofron komoditet të lartë në udhëtim dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Nuk ka kaluar shumë pak kohë nga debutimi i trupit E60, por pavarësisht kësaj, jo të gjithë mund të përballojnë blerjen!

Brezi i pestë i BMW 5 Series u prezantua nga bavarezët në 2003. Ishte një "pesë" krejtësisht e ndryshme, e cila kombinon elegancën dhe elegancën e "shtatë" të madhe, me gatishmërinë pak inferiore ndaj "tre".

Projektuesi i trupit E60-të Chris Bangle në kohën e prezantimit të gazetarëve të automobilave të makinave "të përzier me baltë", dhe seria e re e pestë u kritikua rëndë. Sidoqoftë, pas disa muajsh, ata e shikuan makinën në një mënyrë krejt tjetër, pasi panë një hap të guximshëm në një dizajn që nuk ishte standard për BMW. Makina duket sensacionale edhe sot.

BMW E60 është e pajisur me pajisje elektronike të gjera, gjë që e bën udhëtimin jo vetëm të rehatshëm, por gjithashtu siguron një nivel të lartë sigurie. Pavarësisht viteve që nga fillimi i tij, E60 bën një përshtypje të mirë në trup dhe ende konsiderohet si sinonim i prestigjit dhe suksesit profesional të pronarit të tij. Dhe megjithëse makina është një ofertë joshëse, kur blini duhet të keni parasysh se kostoja e mirëmbajtjes së E60 ende tejkalon aftësitë financiare të qytetarit mesatar të vendit tonë.

Gjatë periudhës së prodhimit 7-vjeçar, "pesë" E60 u përditësua një herë (u rivendos), ofruar në dy stile të trupit (sedan dhe që nga viti 2004), ishte i disponueshëm me makinë me rrota të pasme dhe një sistem 4 × 4 me të gjitha rrotat ( xDrive), U dorëzua me një transmetim manual ose automatik, dhe natyrisht me variacione të ndryshme të motorëve me benzinë ​​dhe naftë.

Çfarë duhet të kërkoni kur zgjidhni një BMW E60 / E61 dhe si të vendosni se cilin model të zgjidhni para se të blini?! Le ta kuptojmë në rregull.

Pamja e jashtme

Njohja e parë me BMW E60 është, natyrisht, vizuale, dhe megjithëse pjesa e jashtme e makinës nuk ndikon në besueshmërinë e saj në asnjë mënyrë, megjithatë vlen të jepet një shembull i dy versioneve paksa të ndryshëm. Ky moment, kur zgjedh, ndoshta luan një rol të rëndësishëm për dikë.

Siç u përmend më lart, gjatë gjithë periudhës së prodhimit, makina u përditësua (në 2007):

• e jashtme - përpara, modelet e ristiluara morën një parakolp të ri me një formë të modifikuar të dritave të mjegullës, si dhe optikë të re të përparme. Në anën janë pragjet e reja. Pjesa e pasme mori dritat e pasme të reja, një parakolp pak të modifikuar dhe një kapak bagazhi pak të azhurnuar;
• e brendshme - vetë dekorimi i derës u ndryshua në kabinën, kontrolli i perdeve dhe dritareve të energjisë u zhvendos në krahun e poshtëm, tastiera qendrore u modernizua, u instalua një përzgjedhës elektronik i transmetimit automatik me një formë moderne (më vonë ato u instaluan në ) dhe butonin e fillimit të motorit;
• njësitë e energjisë - motorët e gjeneratës së re të serisë N janë instaluar nën kapuç;
• probleme - vlen gjithashtu të theksohet se në modelet e ristrukturuara, disa zona problematike që u shfaqën në modelet 2003-2007 u eliminuan;

Që nga viti 2005, bavarezët filluan të instalojnë butonin Start-Stop në makina në vend të çelësit.

Si dhe cili është ndryshimi midis modeleve të stilit të stilizuar dhe të ristrukturuar të prodhuar që nga viti 2007, mund ta zbuloni vizualisht duke krahasuar pamjen e tyre nga fotot më poshtë duke përdorur shembullin e një sedani:

Gjëja e parë që ju bie në sy është parakolpi, në optikë nuk do ta vini re menjëherë ndryshimin

Pjesa anësore nuk kaloi pa u vënë re - pragu i derës në versionin e rivendosur duket se është i ekzagjeruar

Në pjesën e pasme, ndryshimet prekën parakolpin - pjesa e poshtme e tij ndryshoi pak, drita e pasme mori një pamje më moderne, kapaku i trungut - ndryshimet ndikuan në pjesën e numëruar, si rezultat i së cilës bllokimi u zhvendos më lart

Kjo foto tregon se brendësia ishte bërë po aq mirë.

Paketa aerodinamike M Sport Package duket shumë dinamike në BMW E60, dhe nga jashtë edhe sedani me naftë 520 është shumë i ngjashëm me versionin e "ngarkuar" të M5.

Në shikim të parë, makinat janë pothuajse identike në dukje, por një tifoz i markës BMW, në veçanti trupi E60, pavarësisht nga fotografia, do t'ju japë cilat janë dallimet karakteristike në paketën M dhe sedanin e Serisë M, por nëse sapo jeni duke u njohur me botën e BMW, atëherë në Foton e dhënë më poshtë gjeni 6 dallime, ku në foton e parë (lart) të BMW 520d me paketën M Sport, dhe në të dytën (poshtë):

Sa i përket vetë trupit, këtu vlen të përmendet se rezistenca kundër korrozionit e trupit në modelet E60 është dukshëm më e lartë në krahasim me paraardhësin e tij. Një makinë që nuk është përfshirë në aksidente serioze nuk duhet të gërryhet. Mos e ndalni vëmendjen tuaj në një makinë që ka qenë në një aksident të rëndë, veçanërisht për makinat me një goditje që erdhi në pjesën e përparme, pasi pjesa e përparme është prej alumini dhe jo të gjitha stacionet e shërbimit do të ndërmarrin riparimin e këtij elementi të trupit , dhe çfarë do të çojë në jo të vështirë të merret me mend restaurimi i pjesës së përparme të makinës.

Formacioni

BMW 520i E60-deri në vitin 2007 me një motor 6 cilindrash me një kapacitet 170 kf, pas rivendosjes, një motor 4 cilindrash me të njëjtën fuqi u instalua nën kapuçin e modelit të azhurnuar.

BMW 523i E60 - deri në 2007 ky modifikim ishte i disponueshëm me (177 kf dhe 230 Nm). Në vitin 2007, njësia e energjisë u zëvendësua nga N53 (190 kf dhe 235 Nm). Në të njëjtin vit, ai u rafinua dhe çift rrotullues u rrit në 240 Nm.

BMW 525i E60-si dhe një sedan, duke udhëtuar me rrota të pasme, versioni me të gjitha rrotat e 525xi deri në 2005 ishte i pajisur me një motor M54 (192 kf), nga 05 ′ një motor 6-cilindrash BMW N52 ( 218 kf) ishte instaluar në makinë.. Me.). Pas ndërrimit të fytyrës, motori N53 u instalua me të njëjtën fuqi, por me 20 Nm çift rrotullues më shumë. Për tregun amerikan, ky model u ofrua si 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - deri në 2005, motori M54 (231 kf) ishte instaluar në makinë. Në periudhën nga 2005 deri në 2007, sedani, si dhe kamionçina, ishin të pajisura me një motor N52 (258 kf). Versionet e rivendosura morën një version më të fuqishëm të motorit - N53 (272 kf).

BMW 535i E60 është një version sedan me një motor N54 (306 kf) për tregun e Amerikës së Veriut.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 nga versionet serike më të fuqishme të trupit E60, natyrisht duke mos llogaritur BMW M5 E60. Të tre modelet ishin të pajisur, por me vëllime dhe specifikime të ndryshme: 540i (306 kf) / 545i (333 kf) / 550i (367 kf).

BMW 520d E60 është modifikimi më ekonomik dhe më i përballueshëm me naftë i BMW E60. Makina është prodhuar që nga viti 2005 me (163 kf), pas ristrukturimit ajo ishte e pajisur me një më të fuqishme (+14 kf).

BMW 525d E60 - Versioni më i fuqishëm me naftë u furnizua me një motor (177 kf). Një version me katër rrota u prezantua në 2007, dhe nga 07 ′ të dy modelet ishin të pajisur me të njëjtin motor, por me një fuqi të shtuar prej 20 kf.

BMW 530d E60 - deri në 2007, makina ishte e pajisur me një njësi të fuqisë M57 me 218 kuaj fuqi, pasi u rivendos me të njëjtin motor, por më të fuqishëm (+13 kf).

BMW 535d E60 është modeli më i lartë me naftë i BMW E60 Series 5. Ashtu si modelet e mëparshme me naftë me 6 cilindra, ky version mori motorin M57 (nga 2004 në 2007 - 272 kf, nga 2007 në 2010 - 286 kf).

Motori

Teorikisht, me një gamë të gjerë modelesh dhe grupin e tyre të plotë, të gjithë do të gjejnë diçka për veten e tyre, por në praktikë, siç rezulton, ky moment nuk është aq i thjeshtë. Vështirësia për të gjetur makinën tuaj të ardhshme nuk qëndron në pyetjen me cilin motor të blini një BMW E60 Series 5 ose me cilin transmetim, por në faktin se nuk do të jetë e lehtë të gjesh një kopje vërtet të mirëmbajtur, në gjendje të shkëlqyeshme, me një largësi të arsyeshme dhe të konfirmuar.

Në gojën e pronarëve të makinave BMW - "Nuk ka rëndësi se në cilin vit prodhohet BMW, është e rëndësishme në çfarë gjendje është". Dhe kur kërkoni makinën tuaj - ju vetë mund të bindeni për këtë

Motori është zemra e makinës dhe një nga pajisjet më të rëndësishme në të, nëse jo më e rëndësishmja, çdo shofer e di për të. Cilin motor të zgjidhni kur blini një BMW E60?

Gjatë prodhimit, BMW E60 u ofrua me një përzgjedhje të gjerë të motorëve-motorë me benzinë ​​4-, 6-, 8-cilindra dhe naftë 4-, 6-cilindra me karakteristika të ndryshme teknike. E60 gjithashtu paraqiti legjendarin me 10 cilindra të përdorur në BMW M5. Shumë ia atribuojnë trupin E60, por kjo është vetëm e dokumentuar. Versioni M5 është pjesë e familjes M Series, në të cilën edhe pezullimi është i ndryshëm, për të mos përmendur pajisjet, motorin dhe dallimet e jashtme.

Motorë të besueshëm dhe problematikë BMW E60

Nga lista e mësipërme, mund të shihet se linja e motorëve të "pesë" është shumë e gjerë. Në tregun sekondar, versionet më të zakonshme të benzinës janë 520i, 525i dhe 530i.

Motori BMW M54 konsiderohet të jetë i tipit të vjetër, megjithëse fuqia dhe besueshmëria në punë nuk janë inferiore ndaj versioneve të mëvonshme të pajisura me injeksion të drejtpërdrejtë. Ky motor është më rezistent ndaj karburantit me cilësi të dobët, dhe me kujdesin e duhur funksionon pa asnjë ankesë ose surpriza të papritura. Pavarësisht se në cilin version është instaluar ky motor, një nga problemet e zakonshme të motorit është zinxhiri i kohës. Ky element shtrihet me kalimin e kohës, gjë që çon në trokitje dhe tronditje. Sidoqoftë, zinxhiri mund të rregullohet, por problemi, për fat të keq, nuk eliminohet për një kohë të gjatë dhe do të kërkojë zëvendësim në të ardhmen. Megjithatë motori BMW M54 konsiderohet motori më i besueshëm i BMW E60.

Në motorët e serisë N me një vëllim deri në litra, problemi është një konsum i lartë i vajit për mbeturina - mund të arrijë deri në 1 litër në 1000 km, ky tregues varet nga gjendja e vetë njësisë së energjisë. Në motorët e kësaj serie, ky problem hiqet duke zëvendësuar kapelet. Një problem tjetër i zakonshëm me motorët e kësaj familje është prishja e zinxhirit të kohës, i cili duhet të ndryshohet çdo 150-200,000 km.

Sa i përket modifikimeve të nivelit të lartë me motorin H62, vlen të përmendet se motori nuk ka një "tufë" problemesh, por kur blini një BMW E60 të përdorur 540/545 / 550i është mjaft e mundur të hipni në " motor i shtypur ". Fushat kryesore të problemeve duhet të theksohen prania e zhora e naftës dhe "konfiskimi" në blloqet e cilindrave. Problemi i parë është shkaktuar nga veshja e vulave të valvulës pas 100,000 km, por i dyti do të duhet të kërkohet duke përdorur një diagnostifikim endoskopik kur blini një makinë me një motor N62. Në prani të "ngacmuesit" - njësia konsiderohet e pariparueshme.

Kur blini një E60 të ristrukturuar të pajisur me një motor të gjeneratës së re, duhet të jeni të bindur fort për gjendjen e mirë të motorit dhe kujdesin e duhur për të nga pronari i mëparshëm, pasi këta motorë, pavarësisht famës së tyre të dyshimtë, në të vërtetë nuk janë inferiorë në besueshmërinë ndaj e njëjta linjë e motorëve të serisë M. i nënshtrohen shërbimit në kohë dhe korrekt. Dhe ndoshta vlen të përmendet se një motor i mirë i serisë N nuk është vetëm më i fuqishëm se M54, por edhe më ekonomik. Me fjalë të tjera, nëse nuk planifikoni të kujdeseni për motorin në kohën e duhur, duke blerë vetëm lubrifikantë JO me cilësi të lartë ose JO origjinale, pjesë të motorit (kjo vlen edhe për pezullimin) - dhe drejtoni një makinë në mënyrë periodike vetëm për të karburantuar dhe prisni ndonjë avari, atëherë motori Seria N nuk është për ju.

Ndër modelet E60 me naftë, 520d, 525d dhe 530d janë më të zakonshmet.

Për dallim nga 4-cilindri M47, 6-cilindri M57 është më i besueshëm, më i fuqishëm dhe konsumi i karburantit është pothuajse i krahasueshëm me një motor me dy litra.

Në M47, turbocharger, volant me 2 masa dhe injektorët janë probleme mjaft të zakonshme. Ekzistojnë gjithashtu raste të njohura të problemeve me boshtin e gungës, të cilat përfunduan me një rishikim të motorit ose zëvendësimin e tij.

Me mirëmbajtjen e duhur, për shembull, ndryshimin e vajit të motorit, motori BMW M57 do të funksionojë për një kohë të gjatë dhe pa asnjë problem. Kur zgjidhni një makinë me këtë motor, para së gjithash, është e nevojshme të diagnostikoni turbinën, pasi gjatë funksionimit ajo "vuan" në radhë të parë, dhe ka një burim prej rreth 110,000 km.

Me një konsum të shtuar të naftës në një motor nafte, ai thotë se valvula e ventilimit të kavilës ka shumë të ngjarë të jetë jashtë funksionit (afërsisht 80,000 km).

Përafërsisht një herë në 12-15,000 km, një njoftim për ndryshimin e vajit do të shfaqet në tabelën e informacionit, por ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit në 10,000 km, dhe kjo vlen për të gjithë motorët E60.

Shumica e motorëve me benzinë ​​dhe naftë të BMW vuajnë gjithashtu nga karburant me cilësi të dobët. Prandaj, përpiquni të mbushni karburantet në stacionet e gazit të rrjetit të provuar dhe të zgjasni jetën e motorit - vetëm benzinë ​​me një numër oktani 98.

Kur mbushni benzinë ​​me cilësi të ulët, pas 50,000 kilometrash, sensori i oksigjenit dhe pompa e benzinës mund të dështojnë, dhe me 100,000 katalizatori mund të dështojë.

Transmetim

Kutitë e shpejtësisë të instaluara në BMW E60 janë përgjithësisht mjaft të besueshme, veçanërisht ato mekanike, megjithëse nuk ka aq shumë mekanikë të BMW E60.

Sa i përket automatikut me 6 shpejtësi, problemet janë ende të mundshme me të, disa prej tyre:

• keqfunksionime në programin e kontrollit (njësia e kontrollit elektronik), për shkak të të cilave shfaqen disa keqfunksionime, për shembull, shfaqja e goditjeve kur ndryshoni një fazë. Eliminimi i problemit - ndezja ose fshirja e një gabimi në softuer;
• rrjedhin paleta plastike;
• Rpm "lundruese" - një problem në konvertuesin e çift rrotullues. Theshtë e mundur të heqësh qafe thyerjen vetëm duke riparuar transmetimin automatik, domethënë, të zëvendësosh pjesët e konsumuara;

Nuk ka rëndësi nëse transmetimi automatik është i instaluar në një BMW, Audi ose Mercedes, transmetimi automatik në vetvete është më kompleks në dizajn dhe i kërkuar në funksionim, gjë që nuk mund të thuhet për një transmetim manual.

Shasi

Shasia e BMW E60 ka një strukturë pothuajse tërësisht alumini, ajo përbëhet nga një pezullim i përparmë dhe i pasmë me shumë lidhje, secila prej të cilave ka 4 leva.

Kur përdorni një BMW E60 në një sipërfaqe jo shumë cilësore të rrugës, mund të shfaqen trokitje, shkaku ka shumë të ngjarë të jenë bulonat e shtrirë të rrezes dhe levave. Për të rregulluar problemin, ndonjëherë është e nevojshme të shtrëngoni bulonat.

Në pezullimin e përparmë të BMW E60, shiritat e stabilizatorit dhe rafti i drejtimit shpesh dështojnë, në thelb problemi shfaqet brenda 50-80,000 km vrapim. Amortizuesit do të zgjasin 100-120,000 km.

Blloqet e heshtura të krahut të poshtëm dhe majat e drejtimit do të zgjasin deri në 100,000 km. Raftet e një marke me cilësi të ulët do të ndihen në të ardhmen e afërt pas instalimit, gjë që do të çojë në një udhëtim në stacionin e shërbimit. Ekspertët rekomandojnë instalimin e atyre të markës, për shembull Lemförder ose TRW.

Në modelet me të gjitha rrotat, zona e problemit janë boshtet e boshtit të përparmë.

Pezullimi i pasëm është më i besueshëm, dhe gjëja e parë që mund t'ju shqetësojë janë amortizuesit. Sa i përket turneut, nëse blini një kamionçinë BMW E61, ai është më shumë i ekspozuar ndaj stresit dhe më pak i besueshëm sesa pezullimi i pasëm i një sedani.

Kur zgjidhni një BMW E60, kushtojini vëmendje një makine pa Dynamic Drive dhe "drejtues aktiv". Në fakt, këto sisteme janë shumë të dobishme, Dynamic Drive ndihmon në zvogëlimin e rrotullimit të makinës, dhe drejtimi aktiv kontribuon në trajtimin më të saktë. Por këto sisteme në shërbim mund të jenë shumë të shtrenjta. Kështu, për shembull, stabilizuesit aktiv dështojnë pas 30-40,000 km, dhe zëvendësimi i një boshti kushton rreth 50,000 rubla.

Elektronikë

Shumica e funksioneve ndihmëse në BMW E60 kontrollohen në mënyrë elektronike, përkatësisht sistemi iDrive, i cili është një kompjuter i brendshëm.

Edhe pse është krijuar për të ndihmuar dhe krijuar komoditet, por për shkak të këtij sistemi, reputacioni i BMW E60 vuan shumë.

Shumica e problemeve zgjidhen me ndezje, kështu që ju duhet ta bëni atë një herë në vit. Dështimi i të paktën njërit prej sensorëve mund të çojë në një dështim në të gjithë sistemin. Për të rregulluar problemin, duhet të azhurnoni softuerin (softuerin), i cili do të kushtojë rreth 5,000 rubla. Dështimi i kompjuterit kryesor të makinës do të kërkojë "për të nxjerrë" 30-50,000 rubla, në varësi të vendit të riparimit - i autorizuar ose i paautorizuar.

Shumica e problemeve me elektronikën e gabuar zgjidhen duke rindezur motorin. Nëse sensori ndizet në ekran, rinisni motorin duke pritur 10-15 minuta para se ta ndizni përsëri.

Rezultati

Epo, dhe së fundi, "Përsëritja është nëna e të mësuarit ..." - nëse doni të blini një BMW E60 me çmimin më të ulët të tregut, mos llogarisni në besueshmërinë e makinës pa investuar një shumë të rregullt në të.

Ky brez i "pesë" është shumë i besueshëm me kujdesin e duhur dhe në kohë, dhe udhëtimet do t'ju kënaqin për një kohë të gjatë nëse drejtoni makinën në mënyrë korrekte, duke marrë parasysh rekomandimet e prodhuesit për servisimin.

Kur zgjidhni një BMW E60 të përdorur në një trup para stilimit, kushtojini vëmendje versionit të benzinës me një motor M54 me një vëllim 3 litra nëse keni nevojë për një makinë me një motor të fuqishëm.

Nëse dëshironi një sedan / makinë turne premium diskrete, të besueshme dhe të rehatshme, hidhini një sy BMW 520i (M54) me një motor 2.2 litra. Sigurisht, 2.2-litra E60 është inferiore ndaj parametrave teknikë të versionit 3-litra, megjithatë, motori i modelit 520 është mjaft i aftë të japë kënaqësi nga udhëtimi.

Në mirëmbajtje, motori M54 është më i lirë se motorët e serisë N, dhe megjithëse është inferior në fuqi, motori i serisë M do të jetë akoma më i besueshëm nëse merrni parasysh gjendjen e shumicës së BMW E60, të cilat aktualisht ofrohen në tregun sekondar.

Motorët e Serisë N nuk kanë një reputacion shumë të mirë midis pronarëve, dhe ka një arsye për këtë. Që nga vitet '90, për tifozët e markës, motori BMW është standardi i besueshmërisë, fuqisë dhe riparimeve të lira. Por, koha shkon përpara, dhe me të edhe zhvillimi i teknologjive të automobilave, të cilat sjellin një ulje të emetimeve të CO 2 në atmosferë dhe një rënie të konsumit të karburantit. Edhe këta dy tregues kërkojnë përsosje serioze të njësisë së energjisë.

Motori modern BMW, përfshirë ato që u instaluan në E60 të ristrukturuar, është një njësi fuqie strukturore komplekse që kërkon vëmendje, kujdes të duhur dhe mirëmbajtje cilësore. Pasi të keni kursyer në blerjen e një pjese nga një prodhues me cilësi të ulët, në të ardhmen do të duhet të "dilni jashtë" për të blerë të gjithë sistemin ose ndonjë njësi.

Nëse doni një sedan sportiv BMW E60 - kushtojini vëmendje një modeli të rrallë - BMW 550i E60. Ky version erdhi me një paketë të madhe dhe një motor të fuqishëm 5 litra, por mirëmbajtja e makinës nuk është e lirë.

Kur zgjidhni një motor nafte BMW E60, jepni përparësinë tuaj motorit 3 litra M57. Besueshmëria e tij është vërtetuar me kalimin e kohës, dhe, ndryshe nga motorët me benzinë, motori me naftë është më ekonomik, megjithëse është pak inferior në fuqi, dhe në krahasim me 4-cilindra M47, 6-cilindri konsumon vetëm pak më shumë, por merr drejtimin në cilësi.

Ne ju dëshirojmë zgjedhjen e duhur dhe blerjen e suksesshme.

Nuk është sekret që çdo vit BMW Seria 5 në pjesën e pasme të E60 bëhet gjithnjë e më e arritshme. Dhe nëse në kohën e debutimit të tij në 2003 (në rivendosjen e vitit 2007) kjo makinë nuk mund të përballohej nga shumë tifozë të markës bavareze, sot ky model legjendar për shumicën e "kultivuesve bumer" mund të kthehet nga një ëndërr në një realitet.

Në tregun sekondar ekziston një numër i madh i ofertave të benzinës dhe naftës BMW E60 me transmetime manuale dhe automatike me një gamë të çmimeve mesatare nga 400,000 në 700,000 rubla (dhe më lart). Në këtë artikull ne do t'ju tregojmë se çfarë duhet të kërkoni kur blini këtë model dhe merrni parasysh "sëmundjet" e tij tipike.

Seria 5 e BMW në trupin E60 dhe kamionçina E61 ishin të pajisura me motorë benzinë ​​me gjashtë cilindra me një zhvendosje prej 2.2, 2.5, 3.0 litra dhe një motor tetë cilindrash 4.4 litra, si dhe katër dhe gjashtë cilindra njësitë me naftë me një zhvendosje prej 3.0 litra. Fuqia e këtyre motorëve varion nga 163 në 333 kuaj fuqi. Më i zakonshmi është motori i benzinës 2.5 litra 192 kuaj fuqi M54B25.

Trupi

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është trupi. Inspektimi i tij duhet të afrohet me shumë kujdes, prania e një matës trashësie kërkohet rreptësisht. Mos ngurroni të kontrolloni të gjitha boshllëqet midis dyerve, mbrojtësve, kapakut të bagazhit dhe kapakut. Si rregull, nëse makina nuk ka qenë pjesëmarrëse në aksidente serioze, atëherë një shitës i ndershëm vetë flet për "gjëra të vogla" të tilla si një parakolp i veshur ose një pasqyrë e përmbysur në parking dhe do të tregojë vendet e riparimit. Elementet e përparme të trupit të BMW E60 (mbrojtëse, kapuç) janë prej alumini dhe janë të shtrenjta, dhe në tregun sekondar ka shumë makina me "grykë" të lakuriqit. Duhet të kuptohet se një riparim i trupit E60 me cilësi të lartë kërkon kosto të konsiderueshme, prandaj, në rastin dërrmues, makinat e prishura me riparime kozmetike dalin në shitje, d.m.th. pa zëvendësuar elementët e dëmtuar dhe pikturën me cilësi të dobët. Kishte raste kur, gjashtë muaj pas blerjes në besimin e një "makine ideale", bojë filloi të zbehet në kapuç dhe u shfaqën parakolpët dhe gjurmët e stukoit. Nga ana tjetër, ata përpiqen të heqin qafe një makinë të tillë në të njëjtën mënyrë - "freskohen" dhe shesin. Por kapaku dhe mbrojtësit nuk janë pjesët e vetme të aluminit të BMW E60. Përveç tyre, sparet janë bërë nga i njëjti metal, të cilin gjithashtu duhet të merrni kohë për të inspektuar. Nëse ka gjurmë deformimi mbi to, kjo tregon një aksident të rëndë me dëmtim të pashmangshëm të të gjitha mbrojtësve dhe kapakut të njëjtë të aluminit, dhe ndoshta me një shkelje të gjeometrisë së vetë trupit. Gjithashtu, para se të blini, nuk do të jetë e tepërt të drejtoni makinën në stendën e shtrirjes së rrotave, ku mund të siguroheni që nuk ka shkelje të gjeometrisë.

Motori

Kur blini këtë makinë, duhet të jeni të vetëdijshëm se në shumicën dërrmuese të rasteve kilometrazhi do të shtrembërohet. Prandaj, mund të injoroni numrat e odometrit. Pjesërisht, kilometrazhi i vërtetë i makinës mund të gjykohet nga shenja të tilla indirekte si gërvishtjet në kabinë, veshja e pads të pedaleve ose "lustrimi" i timonit. Por e gjithë kjo mund të fshihet me mjeshtëri. Prandaj, është më mirë t'i besoni elektronikës dhe të "lexoni" makinën. Si rregull, duke e shtrembëruar kilometrazhin, shitësi ndryshon treguesit në bllokun e motorit, kutinë dhe çelësin, duke harruar se një çelës i kopjuar ose bllok i lehtë mund të tregojë për kilometrazhin e vërtetë. Problemet tipike me motorët në E60 përfshijnë një prishje të KRKG (valvula e qarkullimit të gazit në kavilje), përdorimi i vajit me cilësi të ulët ose zëvendësimi i tij i parakohshëm, duke çuar në formimin e depozitave dhe depozitave të karbonit, i cili nga ana tjetër zvogëlon ndjeshëm burimin e njësitë. Pothuajse të gjitha benzina BMW E60 sot nuk kanë katalizatorë "vendas". Nëse makina nuk është "ndezur" nën "fals" (fikëse flakë) dhe shitësi pretendon se janë instaluar katalizatorë të fabrikës, jini të përgatitur për të pësuar shpenzimet e heqjes ose zëvendësimit të tyre. Gjendja e motorit mund të gjykohet nga prania ose mungesa e depozitave të karbonit dhe / ose emulsionit në pjesën e brendshme të kapakut të mbushësit të vajit. Sigurohuni që të kontrolloni ngjeshjen në të gjithë cilindrat. Kur motori është duke punuar, nuk duhet të ketë zhurmë të jashtme, dhe aq më tepër trokitjen karakteristike të "vanos". Përndryshe, ekziston një rrezik i madh për të "fluturuar" për riparime të shtrenjta. Pjesa tjetër e kostos së mirëmbajtjes së motorëve mund të barazohet me harxhuesin.

Transmetim

Transmetimet mekanike dhe automatike në E60, me një ndryshim në kohë të vajit, janë vendosur si njësi mjaft pa probleme. Por për sa i përket besueshmërisë në makinat me largësi të madhe, "mekanika" është akoma më e preferueshme.

Pezullimi

Përkundër trajtimit të shkëlqyeshëm, pezullimi i BMW E60 (veçanërisht pjesa e përparme) mund të quhet pika më e dobët e makinës. Dhe nëse në autobanet gjermane burimi i tij është mjaft i pranueshëm, atëherë në rrugët tona forca e tij qartë nuk është e mjaftueshme. Në kushtet e funksionimit në rrugët tona, u identifikuan tre elementë të pezullimit që më së shpeshti bien nën zëvendësim: tufa të krahut të pasmë, nyje topi dhe një raft drejtues.

Elektronikë

Pjesa kryesore e problemeve me BMW E60 të viteve të para të prodhimit ra në elektronikën e saj. Arsyeja për këtë ishte programi "i papërpunuar" dhe blloqe me cilësi të ulët, numri i përgjithshëm i të cilave në makinë tejkalon 150 njësi. Versionet e mëvonshme u kursyen nga këto probleme, por ne do t'ju këshillonim të bëni një diagnostifikim të plotë të pajisjeve elektronike para se të blini.