Milionerë: Toyota Corolla, Honda Civic ose Ford Focus - cila makinë është më e mirë? Honda Civic vs Ford Focus - cila është më mirë? Njëra është më e rehatshme, tjetra është më e besueshme.

Po, keni të drejtë: një Mazda3 e re do të përshtatej në mënyrë perfekte në këtë kompani. Por ne e bëmë testin në shtator, kur nuk kishte ende seri "tre rubla" në Moskë. Prit? Ne donim të ishim në kohë para motit të ftohtë, në mënyrë që të merrnim matje dhe të zbulonim se kush është më i shpejtë - jo sipas "pasaportës", por në rrugën dinamometër të autoplanit.

Rreth dinamikës më vonë, por tani për tani ... Çfarë burrash të pashëm! Ose bukuroshe, cilado që është më e dashur. Vërtetë, në lëvizje, pa shikuar emblemat, nuk do ta kuptoni menjëherë nëse jeni para një Honda ose, në fund të fundit, Toyota. Corolla e re është aq e aftë dhe më e bukur sa mund të ngatërrohet me një Civic. Dhe vetëm atëherë vëreni se "Honda e vërtetë" ka një fytyrë më të mprehtë, dhe kulmi bie më shumë.

Corolla është si bukë thekre: nuk ka rrush të thatë në të, por shumë kalori dhe të kënaqshme

Një panel zbukurimi prej lëkure, kontroll i klimës me dy zona dhe tapiceri i kombinuar i sediljeve - kjo është Corolla në versionin Prestige Plus

0 / 0

Por Focus definitivisht nuk duhet ngatërruar me askënd. A është kjo me hatchback me të njëjtin emër, dhe madje edhe atëherë vetëm në pjesën e përparme - ato kanë silueta të ndryshme. Dhe vëllimi i trungut gjithashtu: nëse kapaku përfshin shtatë kuti të Postës Ruse, atëherë sedani - dymbëdhjetë! Sidoqoftë, "qilar" Ford doli të ishte më pak i gjerë në treshe: Civic mbajti 13 parcela, dhe ne arritëm të vendosnim 14 kuti në Corolla. Ashtë kënaqësi të ngarkosh bagazhet në Toyota: "stalaktitet" e amplifikatorëve të trupit nuk rriten në shpellën e trungut, si në Honda, dhe vrima është shumë më e madhe se në Ford. Për më tepër, vetëm Corolla ka një dorezë mbyllëse në pjesën e pasme të kapakut.

Karriget Toyota kënaqen me forcën e përqafimeve, profilin e mirë dhe ngurtësinë e mjaftueshme, por mbështetja e mesit nuk është e rregullueshme

Corolla 1.8 me një CVT ndjek pedalin e gazit si një peshk në grep - as një Honda "automatike", as një Ford "preselective" nuk mund të sigurojë një komoditet të tillë të kontrollit të shpejtësisë

0 / 0

Toyota nuk është më pak miqësore me pasagjerët sesa me ngarkesën. Inshtë në Civic që ju duhet të zvarriteni i kërrusur, duke mbrojtur kokën nga kontakti me shpatin e ulët të çatisë. Ky Fokus ju detyron të shtrëngoni këmbët tuaja në çizme me madhësi 42 të mbërthyer midis shtyllës B dhe jastëkut të sediljes së pasme. Dhe në Corolla thjesht uleni, lehtë dhe lirshëm. Toyota pendohet vetëm për mungesën e parmakëve në dyert dhe vrimat e ajrit në qendër. Hapësira është e tillë që edhe pas një basketbollisti, një person me lartësi mesatare ulet pa prekur pjesën e pasme të sediljes së përparme me gjunjë! Me Honda, për të mos përmendur një Ford edhe më të ngushtë, as që mund të krahasoni: hapësira e kokës atje tashmë është tetë centimetra më pak.

Artikull rreth makinave Honda Civic dhe Ford Focus: krahasimi i karakteristikave teknike, pamja, brendësia, çmimi, etj. Në fund të artikullit - video e Honda Civic 1,6MT vs Ford Focus II 2,0MT.

Ne vendosëm t'i krahasojmë këto makina në mënyrë që t'i përgjigjemi pyetjes që shqetëson blerësit potencial - cila makinë është më e mirë?

Për krahasim, u morën Ford Focus 3 dhe Honda Civic të gjeneratës së 9 -të, ku e para është akoma e disponueshme për blerje në Rusi, dhe kjo e fundit kohët e fundit nuk i është furnizuar më Federatës Ruse.

Pjesa e jashtme e Honda Civic dhe Ford Focus

"Muzzle" Ford Focus lë pas dore optikën moderne të kokës, një grilë elegante të radiatorit të rremë dhe një kapuç të stampuar. Profili i makinës përmban harqe të rrudhura të rrotave, vijën e kulmit të kupës dhe buzë me stil, ndërsa pjesa e ashpër theksohet nga dritat e mëdha të pasme dhe një spoiler masiv i pasëm.

Nga pikëpamja e dizajnit, të dy makinat janë shumë të lavdërueshme, kështu që ne hezitojmë të veçojmë një të preferuar.

Dimensionet e jashtme të Honda Civic dhe Ford Focus janë si më poshtë:

Siç mund ta shihni, "amerikan" ka dimensione më të mëdha, të cilat në teori duhet të nënkuptojnë praninë e një kabine më të bollshme.

Të dy makinat ofrojnë një gamë të gjerë të ngjyrave të trupit për të përmbushur nevojat e auditorit më të larmishëm.

Dizajni i brendshëm Honda Civic vs Ford Focus

Përpara shoferit ka një timon shumëfunksional që është i rehatshëm për tu kapur, si dhe një panel instrumentesh të lexuar mirë, i përfaqësuar nga disa numra analoge dhe një ekran i vogël i kompjuterit të udhëtimit.

Pjesa qendrore e pultit tregon një ekran të madh të sistemit multimedial, një njësi të veçantë të kontrollit të muzikës dhe ajrit të kondicionuar.

Divani i pasëm strehon me lehtësi tre kalorës, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë në të tre drejtimet.

Në fund të "rregullt" ka disa puse me numra analoge, të cilat janë plotësisht të lexueshëm në çdo kohë të ditës. Pjesa qendrore e pultit është e rezervuar për sistemin multimedial, si dhe njësinë e kontrollit të audios dhe klimës.

Ashtu si në rastin e Ford Focus, brendësia e Civic është projektuar për pesë kalorës. Ulëset e përparme mburren me një profil sportiv, si dhe një gamë të gjerë rregullimesh, duke përfshirë rrotullat mbështetëse lumbare.

Rreshti i dytë i sediljeve ofron një sasi të mjaftueshme të hapësirës së lirë në gjerësi dhe gjatësi, por hapësira e kokës, siç thonë ata, është e kthyer prapa, kjo është arsyeja pse udhëtarët e gjatë mund të përjetojnë siklet.

Vëllimi i bagazhit të Focus është i barabartë me 316 litra në një plan urbanistik me pesë vende dhe 1215 litra me mbështetëset poshtë. Por vëllimi i bagazhit të Civic është përkatësisht 477 dhe 1378 litra, gjë që e bën makinën më praktike.

Specifikimet Honda Civic vs Ford Focus

1. Motori 1.6 litra 85 kuaj fuqi i shoqëruar me një transmetim manual me 5 rreze. Me të, makina shkëmben njëqind në 14.9 sekonda. dhe mund të arrijë një maksimum prej 170 km / orë, duke konsumuar mesatarisht 5.9 litra karburant.
2. Motori benzinë ​​1.6 litra me një kapacitet prej 105 kf, i cili është çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose "automatik" me 6 banda. Një motor i tillë përshpejton makinën në njëqind në 12.3 (13.1) sekonda, dhe gjithashtu ju lejon të zhvilloni kulmin 180-184 km / orë. Konsumi i kombinuar i karburantit është deklaruar në rreth 5.9-6.3 l / 100 km.
3. Motori 1.6 litra që gjeneron 125 kf, një palë e të cilave është 5MKPP ose 6AKPP. Me ta, makina është në gjendje të zhvillojë një shpejtësi maksimale prej 190-193 km / orë, dhe duhen 10.9 (11.7) sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100. Konsumi i karburantit është i ngjashëm me versionin 105 kf.
4. motori i fundit i serisë EcoBoost 1.5 litra që prodhon 150 kf. dhe përshpejtimin e makinës në qindra në 9.2 sekonda. Shpejtësia maksimale deklarohet në 208 km / orë, dhe konsumi mesatar i karburantit nuk është rreth 6.7 litra.

Nga një vend në 100 km / orë, Honda Civic përshpejton në 9.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale tejkalon 202 km / orë. Të dy automjetet janë të pajisur ekskluzivisht me makinë me rrota të përparme.

Trajtimi dhe komoditeti i Honda Civic dhe Ford Focus

Krahasuar me paraardhësin e saj, makina është bërë dukshëm më e butë dhe më e qetë, duke humbur mprehtësinë dhe vozitjen e mëparshme, për të cilën tifozët e markës e donin aq shumë makinën.

Krahasuar me konkurrentin, makina ka një timon më pak të mprehtë, i cili disave mund t'i pëlqejë dhe disave jo.

Niveli i pajisjeve Civic vs Focus

• pasqyra të jashtme të rregullueshme elektrike;
• dritaret e përparme të energjisë;
• Fiksues ISOFIX;
• Sistemet ABS, ESC, EBD, HSA, EBA dhe Era-Glonass;
• imobilizator;
• airbags frontal;
• rrota çeliku R16;
• kondicioner;
• sistem audio me 6 altoparlantë.

Kostoja minimale e Ford Focus në Rusi fillon në 828 mijë rubla, ndërsa 9 brezi bazë Honda Civic i kushtoi një blerësi të mundshëm të paktën 929 mijë rubla.

Përfundim

Çdo makinë ka karakterin e vet unik, si dhe një qasje të ndryshme ndaj dizajnit të jashtëm dhe të brendshëm.

Pra, Honda Civic është më i përshtatshëm për njerëzit aktivë që duan të dalin në qarkullimin e trafikut, dhe gjithashtu janë të gatshëm të sakrifikojnë komoditetin për hir të trajtimit.

Në sfondin e tij, Ford Focus duket më i balancuar dhe dizajni i tij është po aq i përshtatshëm si për audiencën e re ashtu edhe për atë të moshës së mesme. Përveç kësaj, makina është në gjendje të ofrojë një pezullim më të rehatshëm dhe një brendshme më të bollshme, duke e bërë atë të preferuarën tonë.

Video e Honda Civic 1,6MT vs Ford Focus II 2,0MT:

Në shembullin e sedanit Honda Civic, shihet qartë se ish -përkrahësi i një prirje sportive e ndryshoi guximin e tij në efikasitet dhe rehati. Por shikoni se çfarë truku hodhi Ford Focus në përgjigje ...

Këto dy makina janë takuar tashmë në një luftim krahasues të vetëm ("AC" Nr. 46’2006). Që atëherë, brezat e tyre kanë ndryshuar dhe bota ka mësuar teknologji të reja për ndërtimin e motorëve. Dhe tani pasardhësit e Ford Focus dhe Honda Сivic demonstrojnë aftësitë dhe arritjet e tyre të reja. Dhe ne përdorim sistemin tonë për t'i vlerësuar ato, i cili atëherë, shtatë vjet më parë, nuk ishte zhvilluar ende.

Hapësirë, komoditet dhe praktikë

Ford Focus demonstron menjëherë përshtatshmërinë më të mirë të trupit ndaj realiteteve tona - në gropat e thella, skajet e larta, "surprizat" që dalin nga toka, dhe në dimër - në gunga të mëdha. Pragjet dhe pjesët e poshtme të parakolpave, të cilat janë në zonën e rrezikut, mbyllen në "Fokus" me plastikë të zezë të pikturuar. Ndërsa në rast parkimi të pakujdesshëm ose ngarje në "Civic" ju mund të dëmtoni bojën e pjesës së poshtme të trupit. Por këtë, si dhe dukshmërinë më të keqe, Civic ynë e kompenson me praninë e një kamere me pamje të pasme dhe sensorë parkimi, të cilët nuk janë të disponueshëm vetëm në versionin bazë të modelit dhe të cilët nuk janë në dispozicion nga një konkurrent. Konfigurimi fillimisht më i pasur përcakton gjithashtu koston e Civic. Për më tepër, ndryshe nga kundërshtari i saj, Honda nuk kërkon një shtesë për ngjyrën metalike.

Por për cilësinë e materialeve në kabinë, Ford fiton lehtësisht më shumë pikë. Pjesa e brendshme e saj duket më e paraqitshme, pjesa e sipërme e pultit është e mbuluar me plastikë të butë. Dhe sapo të uleni pas timonit, menjëherë e gjeni veten në përqafimin miqësor të fortë të rrotullave të zhvilluara mbështetëse anësore të karriges. Dhe këmbët e sediljeve të përparme të Focus mbështeten më mirë. Pra, është më e rehatshme në rreshtin e parë në këtë makinë.

Në Honda Civic, plastika e fortë është kudo, e cila duket dhe ndihet më e thjeshtë. Për më tepër, në një makinë njëvjeçare, brendësia ka një pamje "të kalitur". Vendet e "Civic" janë më të buta dhe makina duket se ofron një kalim në një udhëtim të rehatshëm, të qetë dhe të relaksuar.

Në rreshtin e parë, Focus është dukshëm më i gjerë në këmbë dhe sipër, dhe sedilja e shoferit ka një gamë shumë më të gjerë lëvizjesh. Por duke u rikthyer sërish, ne shohim foton e kundërt. Edhe pse divani Focus ulet më thellë dhe ka pak më shumë hapësirë ​​sipër, tuneli i transmetimit dhe mbështetësja e zgjatur e krahut midis sediljeve të përparme pengojnë pasagjerin e mesëm. Po, dhe nuk është shumë i përshtatshëm për udhëtarët të qëndrojnë këtu - nuk ka dorezë mbi hapje, dhe dera është shumë mbrapa dhe e papërshtatshme në rreth - e gjerë dhe e sheshtë. Por dalja nga rreshti i dytë i kësaj makine është më e lehtë, pasi porta e saj është më e ulët dhe pragu është më pak i lartë.

Duke u ngjitur në rreshtin e dytë të Honda, duhet të zhyteni nën harkun e poshtëm të çatisë. Por këtu dyshemeja është e sheshtë dhe ka doreza mbi kokë. Për shkak të boshtit më të madh, edhe me një jastëk më të gjatë të divanit të butë në rreshtin e dytë, Honda Civic ka më shumë hapësirë ​​për gjunjë.

Të dy makinat ju lejojnë të rrisni volumin e bagazhit duke palosur mbështetëset e sediljeve të pasme. Në Ford, kjo mund të bëhet nga ndarja e pasagjerëve; në Honda, nga bagazhi. Por kur mbyllni bagazhin, në "Fokus" kapni lakun në pjesën e brendshme të kapakut, ndërsa në Civic mund të kapni kapakun vetëm nga lart.

1. Pajisjet Versioni bazë i "litrit" Ford Focus ka pasqyra me ngrohje elektrike dhe dritare elektrike për të gjitha dyert. 2. Funksionet Kontrolli elektronik i stabilitetit ESP dhe 6 airbag janë përfshirë në "bazën". Sensori i dritës dhe shiut për "Focus" - një opsion. 3. Pajisjet Informacioni i rrugës është para syve të shoferit. Me drejtimin aktiv, konsumi i karburantit është në nivelin e motorëve 1.5-1.6 litra. 4. Përfundimi Brendësia e "Focus" duket dukshëm më tërheqëse. Pjesa e sipërme e pultit është prej plastike të butë. 5. Audio CD-marrësi, duke lexuar MP3 dhe me hyrje USB, është tashmë në pajisjet e nivelit fillestar. 6. Klima Versioni bazë ka kontroll të klimës, por sediljet e përparme të nxehta dhe xhami nuk ofrohen për makina me 100 kuaj fuqi. 7. Kuti Për një motor me 100 kuaj fuqi, vetëm një kuti mekanike është në dispozicion. Tapiceri prej lëkure e dorezës shfaqet në versionin e shtrenjtë Titanium.
Për këmbët - 840-1070 mm + Jastëk - 510 mm + Lartësia - 970-1060 mm - Gjerësia - 1410 mm	+ Lartësia - 900 mm - Për këmbët - 570-840 mm - Jastëk - 490 mm - Gjerësia - 1350 mm

Tre kundër katër

Ford Focus është një makinë mjaft e madhe. Dhe për këtë arsye, është ende e pazakontë të vëzhgosh një motor 1.0 litra nën kapakun e tij. Ford po lufton për efikasitet dhe mirëdashësi mjedisore duke zvogëluar në mënyrë drastike vëllimin e motorit, dhe në mënyrë që makina të funksionojë ende normalisht, njësia është e pajisur me një turbinë ("AC" Nr. 52'2012). Dhe edhe nëse një motor i tillë është inferior ndaj fuqisë së Honda, por çift rrotullues zhvillon përkatësinë, për më tepër, në një gamë shumë më të gjerë të rpm. Në motorin më të vogël Ford, për shkak të turbinës, maksimumi 170 Nm është i disponueshëm nga 1500 rpm. Për të marrë 174 Nm në Honda, motori i tij duhet të kthehet në 4300 rpm.

Sigurisht, do të ishte e mundur të merrte një Ford Focus me një motor më të afërt për sa i përket karakteristikave - një 1.6 -litër 125 kf. me., por, së pari, ofrohet në një version më të shtrenjtë të Trend Plus me transmetim automatik Powershift, dhe së dyti, ne krahasojmë jo vetëm makinat, por edhe teknologjitë. Dhe ka vetëm më shumë prej tyre në motorin "litër" turbo. Në të njëjtën kohë, ne nuk zgjodhëm versionin e tij prej 125 vetësh, sepse në kohën e testit, makinat me të nuk ishin sjellë ende në Ukrainë.

Por me Honda Civic, gjithçka është më e lehtë. Ky sedan është nën teste afatgjata të jetës në edicionin tonë ("АЦ" № 38'2012) dhe ofrohet në Ukrainë me vetëm një motor. Por gjatë azhurnimit të fundit të modelit, motori i tij 1.8 litra 142 kuaj fuqi gjithashtu bëri një hap drejt ekologjisë dhe ekonomisë-ai mori modalitetin Econ.

Motori Ford nuk e kujtoi për herë të dytë se ka vetëm 3 cilindra dhe një litër zhvendosje. Atij i mungon tërheqja vetëm kur shpejtësia bie nën 2000 rpm, dhe pjesën tjetër të kohës motori rrotullohet pa probleme, por shpejt dhe butësisht e përshpejton makinën. Edhe në një rrugë fshati, nuk ka shqetësime gjatë parakalimit. Në krye, entuziazmi i motorit zbehet, por motori i promovuar jep një cicërimë të qetë "të çuditshme" në sallon, e ngjashme me atë të prodhuar nga motorët Subaru. Në përgjithësi, lëvizja është shumë e ngjashme me drejtimin e një makine me njësi atmosferike me një vëllim prej 1.5-1.6 litra.

Gjatë një prove dinamike të performancës duke përdorur V-Box Mini, sedani Ford Focus plotësoi performancën e deklaruar. Edhe pse në të njëjtën kohë ai ishte dukshëm inferior në përshpejtimin në 100 km / orë Honda Civic. Por gjatë vozitjes, nuk mund ta thuash këtë. Motori atmosferik "Civic" ka një karakter më pak shpërthyes dhe po fiton vrull jo aq tërheqës sa kundërshtari i tij me turbo. Kjo është veçanërisht e vërtetë në modalitetin e ekonomisë Ekon. Por edhe nëse e fikni, reagimet e njësisë së energjisë përkeqësohen pak. Motori me të vërtetë vjen në jetë në krye. Sidoqoftë, një sjellje e tillë e tij është e njohur, sepse motorët Honda kanë qenë gjithmonë "rrotullues". Dhe kjo njësi prej 1.8 litrash nuk bën përjashtim. Në rrotullimet e larta, Civic lejon një udhëtim aktiv dhe argëtues.

Elasticiteti i motorëve të këtyre makinave është i ngjashëm, por puna e transmetimit mekanik ishte më e këndshme në Focus. Leva lëviz me kërcim të butë, por goditja është e qartë dhe e shkurtër. Në këtë sfond, "doreza" në Civic ka një goditje më të lehtë dhe më pak të saktë.

1. Pajisjet Të gjithë Civics kanë dritare elektrike të dyerve dhe pasqyra anësore (të nxehta), funksioni i palosjes nuk është vetëm në versionin bazë. 2. Funksionet Në "bazën" - një sensor i dritës dhe shiut, 6 "airbags" dhe një sistem i stabilitetit të kursit të këmbimit VSC. Me konfigurimin e dytë, ekziston një sensor parkimi i pasmë. 3. Pajisjet Karakteristika e Honda Civic është në pajisjet e vendosura në dy nivele. Kur ngasni ekonomikisht, sektorët pranë shpejtësisë maten me ngjyrë të gjelbër. 4. Përfundimi I gjithë paneli është bërë prej plastike të fortë. Lëkura në timon është më e lëmuar. Një përfundim i lehtë kërkon më shumë vëmendje dhe mirëmbajtje të kujdesshme. 5. Audio CD-marrësi, duke lexuar MP3 dhe me hyrje USB, plotësohet me protokollin Bluetooth në pajisjet më të shtrenjta. 6. Klima Për rehati klimatike, Honda Civic po fiton më shumë pikë, pasi tashmë në "bazën" ka ndezur sediljet e përparme. 7. Kuti Si një alternativë ndaj transmetimit manual me 6 shpejtësi, ofrohet një "automatik" me 5 shpejtësi.
+ Gjerësia - 1430 mm - Për këmbët - 830/1050 mm - Jastëk - 490 mm - Lartësia - 930/980 mm	+ Për këmbët - 650-900 mm + Jastëk - 500 mm + Gjerësia - 1360 mm - Lartësia - 880 mm

Rafti i çift rrotullues maksimal i motorit Ford përfundon kur Honda sapo arrin kulmin e saj të shtytjes.

Njëra është më e rehatshme, tjetra është më e besueshme

Në rrugë, Ford Focus shkon, duke iu përgjigjur goditjeve me elasticitet të këndshëm. Edhe pse në të njëjtën kohë i ndjeni më fort në kabinë. Ndërsa në Honda Civic, defektet e sipërfaqes së rrugës janë më pak të dukshme. Në gunga të lëmuara, Civic tundet më shumë, por edhe gropa dhe gunga të mëdha, pezullimi absorbohet mirë. Edhe pse me manovra të mprehta, rrotullat dhe zhvendosja e boshtit të përparmë janë më të theksuara.

Me aq sa na pëlqeu timoni i Honda Civic në kthesa të gjata me shpejtësi të lartë, Ford doli të ishte më i besueshëm dhe i mprehtë në trajtim gjatë manovrave të mprehta. Ky sedan mbahet më mirë kur "riorganizohet" dhe reagon më ashpër kur kthen timonin. Ka një timon dukshëm më të mprehtë - 2.7 kthesa nga kyçi në bllokim kundrejt 3.2 kthesave në Honda. Dhe qartësia në menaxhimin e Civic është më pak. Timoni i tij me një zonë më të paqartë afër zeros në një situatë ekstreme është shumë i lehtë dhe "i gjatë". Dhe kur kaloni rreth të njëjtës pengesë, duhet ta ktheni më shumë, dhe reagimi i makinës është më vonë. Ne po përpiqemi të përkeqësojmë situatën, të refuzojmë ndihmën e elektronikës.

Ford fshehu aftësinë për të fikur sistemin e stabilizimit më thellë - në menunë e kompjuterit në bord. Por edhe kur fikni elektronikën, në një situatë ekstreme ajo ende funksionon. Në Honda, një buton i thjeshtë në pult e fik asistentin elektronik plotësisht.

Të gjithë "Fokuset" janë të pajisur me një pezullim me amortizues të sintonizuar nga sporti. Prandaj, Ford i përgjigjet më ashpër pabarazisë.	Ju duhet të vozisni Civic me një timon më të lehtë. Rrotullat janë më të forta, por ky është çmimi që duhet paguar për rehati më të mirë në gunga.
Të dy pasqyrat anësore të Focus kanë sektorë asferikë. Shtyllat e përparme janë zhvendosur prapa, por kanë një bazë më masive, megjithëse ato praktikisht nuk bllokojnë pamjen.	Qytetari ka një sektor të përmirësimit të shikimit vetëm në pasqyrën e majtë, por rruga në zonën e shtyllave A është më mirë e dukshme. Dukshmëria e pasme dëmtohet nga mbështetëset e kokës së rreshtit të pasmë dhe xhami më i ngushtë.

Ne luftojmë "buburrecat"

Ekzistojnë paragjykime të caktuara për secilën prej këtyre makinave. Por jeta po ndryshon dhe ju duhet të ndaheni me ta. Ju nuk duhet t'i përmbushni të gjitha risitë me armiqësi. Pra, blerësit janë akoma të hutuar nga motori 1.0-litër Ford. Por me një vëllim "motor", ai përballon mirë sedanin e klasës C. Edhe pse Focus është inferior në dinamikë dhe shpejtësi maksimale me këtë motor, pezullimi, timoni dhe leva e tij janë më të forta dhe më elastike, gjë që e bën makinën një kënaqësi për shoferin aktiv. Dhe kjo është pikërisht ajo për të cilën Civic është vlerësuar gjithmonë.

Por nëse Honda Civic dikur flitej si një makinë për shoferët aktivë, tani ia vlen të mësoheni me idenë se kjo makinë nuk merret më shumë me ambiciet sportive të pronarit, por me komoditetin dhe kursimin e tij.

Trungu i Fordit është më i vogël, por hapja në kabinën nuk është aq e ngushtë sa e Honda -s. Ndarja është në formën e duhur dhe shumë më e përshtatshme. Ka dyqane nën dyshemenë e bagazhit në të dy makinat.

Përmbledhje Ford

CV Honda

Dmitry Chaban
Foto nga Sergey Kuzmich

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Honda Civic nuk ka pasur kurrë rekorde shitjesh në tregun rus, por gjithmonë ka gjetur klientët e saj. Situata me Ford Focus 3 është e kundërta-ky është modeli më i shitur i klasës C në Rusi, i cili ka mbajtur me besim pozicionet e tij për më shumë se gjenerata e parë.

Cilën nga këto makina duhet të zgjidhni? Ford Focus "i tretë" krenohet me materiale me cilësi më të lartë se Honda Civic. Brendësia e makinës duket më e paraqitshme, dhe paneli i përparmë është bërë prej plastike të butë dhe të këndshme. Ulur pas timonit, në "Focus" e gjeni veten në vende të rehatshme me mbështetje të zhvilluar anësore, ndërsa në "Civic" sediljet e përparme janë më të gjera, me një profil më pak të zhvilluar, të cilat përshtaten për një udhëtim të rehatshëm, të relaksuar dhe të qetë. Por plastika në Honda Civic është e fortë, dhe vizualisht duket më e thjeshtë. Rreshti i parë i sediljeve në Ford Focus është më i gjerë në këmbë dhe sipër, dhe sedilja e shoferit ka një gamë të gjerë rregullimesh.
Në pjesën e pasme, zhvillohet një pamje paksa e ndryshme - po, ka më shumë hapësirë ​​mbi kokë në Focus, por pasagjerit mesatar nuk i vjen mirë me "tunelin e transmetimit" dhe mbështetësen e krahut midis sediljeve të përparme. Honda Civic ka një dysheme të sheshtë, doreza sipërme dhe një bazë më të madhe me rrota me më shumë hapësirë ​​për gjunjë. Qasja prapa është më e lehtë në Ford, megjithatë, falë derës së poshtme dhe pragut të poshtëm.

Dhoma e bagazheve të sedanit Honda Civic është 440 litra, hatchback - 477 litra. Nën dysheme ka një grup mjetesh dhe një bankën e të akuzuarve. Sipas këtij parametri, Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus humbet dukshëm te shoku i klasës: sedani ka 372 litra, hatchback ka 277 litra. Sidoqoftë, ai ka në dispozicion një rrotë rezervë me madhësi të plotë, e cila jep më shumë besim në rrugët ruse.

Katër motorë benzinë, një naftë dhe dy transmisione ofrohen për Ford Focus 3 në tregun rus. Formacioni i benzinës përfaqësohet nga tre motorë 1.6 litra, që prodhojnë 85, 105 dhe 125 kuaj fuqi, dhe një njësi 2.0 litra që prodhon 150 kuaj fuqi. Motori me naftë me dy litra ka 140 kuaj fuqi në dispozicion. Ata punojnë së bashku me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose transmetim automatik me 6 rreze PowerShift.
Në sfondin e "Focus" Honda Civic duket i dobët - është i vetmi motor benzinë ​​1.6 litra me një kapacitet 141 kuaj fuqi, i cili është i grumbulluar me një transmetim manual për gjashtë ingranazhe ose një automatik me 5 shpejtësi.

Të gjithë Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 kanë një pezullim me amortizatorë të rregulluar sportive. Makina mban rrugën me besim, reagon ndaj parregullsive me elasticitet të këndshëm, por në kabinë ato ndihen shumë dukshëm. Në Honda Civic, defektet në rrugë nuk janë aq të dukshme, madje edhe gropa të mëdha dhe gunga thithen me besim nga pezullimi, megjithëse është gjithashtu i ashpër këtu. Kur futeni në kthesa, rrotullat në Honda Civic janë më të forta. Drejtuesi në Ford Focus është më i besueshëm dhe i mprehtë, ai reagon më ashpër ndaj lëvizjeve të timonit dhe mban më me besim kur ndryshon korsi. Trajtimi në Honda Civic është më pak i saktë.

Çmimi fillestar për sedanin Ford Focus 3 duket shumë më tërheqës sesa për Honda Civic - 580,500 kundrejt 779,000 rubla, për hatchback - 570,500 kundër 869,000 rubla, respektivisht. Sidoqoftë, kjo është për shkak të disa faktorëve: baza "Focus" është e pajisur me vetëm një motor 85 kuaj-fuqi, dhe pajisjet janë dukshëm më të varfra: dy airbagë të përparmë, vetëm dy dritare të fuqisë, ABS dhe pasqyra të fuqisë, dhe kondicioneri do të duhet të paguhen veçmas. Honda Civic "bazë" ka një motor 141 kuaj fuqi, dhe lista e pajisjeve të tij përfshin tetë airbag, ajër të kondicionuar, dritare me energji elektrike për të gjitha dyert, "muzikë" standarde, pasqyra të jashtme elektrike dhe të nxehta, ABS, VSA, Hill Start Assist. Sedani më i shtrenjtë Ford Focus 3 vlerësohet në 866,500 rubla, një hatchback - 856,500 rubla. Sedani më i lartë Honda Civic ofrohet me një çmim prej 939,000 rubla, një hatchback - 1,099 rubla. Në përgjithësi, për sa i përket kostos, "Focus" duket më tërheqës sesa "Civic", dhe përveç kësaj, opsionet shtesë janë në dispozicion për të parën.

Brezi i fundit i sedanëve dhe hatchback-ve të madhësisë së mesme pasqyrojnë tendencat e fundit në modelimin e trupit dhe janë një triumf i vërtetë i teknologjisë dhe inovacionit modern.

Ne kemi krahasuar dhe vlerësuar në praktikë dy nga modelet më të njohura të kategorisë së mesme, të cilat përbëjnë një pjesë të konsiderueshme të shitjeve të tregut në të gjitha vendet e botës. Modelet e përgjithshme përfaqësohen nga trupi sedan.

Honda civic 4dështë një makinë me rrota të përparme me 5 ulëse të klasit "C". Modeli i paraqitur është bërë një version i rivendosur i sedanit të gjeneratës së nëntë. Makina u lëshua në maj 2013. Njësia e energjisë për tregjet e Evropës dhe vendeve të CIS është në dispozicion në modifikimin e vetëm atmosferik të benzinës me një zhvendosje prej 1.8 litra. Transmetimi ofron një zgjedhje të "mekanikës" automatike dhe asaj të zakonshme.

Sedan Ford Focus i referohet versionit të rivendosur të gjeneratës së tretë të modelit. Sedani me rrota të përparme për 5 vende është një përfaqësues i klasës "C". Makina iu shfaq publikut të gjerë në Prill 2014. Gama e njësive të energjisë është mjaft e gjerë: nga një version 1.0 litërsh me vëllim të ulët në një motor benzinë ​​1.6 litra. Gjithashtu në dispozicion janë njësitë me naftë 1.5 dhe 1.6 litra. Ofrohet një zgjedhje e transmetimeve automatike dhe mekanike.

Rishikoni modelet e lëshuara në 2014. Honda përfaqësohet nga një benzinë ​​1.8-litërsh "e aspiruar" dhe një transmetim automatik. Ford është i pajisur me një motor benzine 1.5 litërsh me turbocharged me transmetim automatik.

Honda civic 4d

Vlen të fillohet me faktin se Civic modern ka arritur të ruajë tiparet e tij individuale dhe të njohura në dizajnin e brendshëm. Për brezat modernë të "goditjeve" të viteve të kaluara, kjo është një gjë e rrallë e vërtetë. Në të njëjtën kohë, makina nuk duket arkaike, duke mbetur e njëjta mishërim i teknologjisë dhe stilit të lartë nga prodhuesi japonez.

Modeli i përparmë dallohet nga një optikë e ngushtuar e kokës, një hundë e pjerrët dhe e gjerë, një grilë radiatori elegant me qeliza të mëdha dhe një futje kromi në pjesën e poshtme, si dhe një përfundim elegant i grilës së poshtme në plastikë të llakuar me shkëlqim me pika të pastra të "dritave të mjegullës" dhe një rrip tjetër kromi mbi daljen e parakolpit. Të gjithë njësoj Civic të njohur dhe pa stil, vetëm të pjekur dhe më të aftë!

Pjesa anësore është e bukur dhe e thjeshtë. Dritaret anësore të ngushta kanë vija të drejta dhe qoshe të mprehta. Ekziston një rrumbullakim i lehtë i dyerve, i cili fshihet menjëherë duke vulosur në pjesën e poshtme mbi pragun. Vëmendje e veçantë janë pasqyrat anësore. Ato janë të vendosura në ngritëse me stil dhe shumë të lezetshme, të fiksuara drejtpërdrejt në dyer, jo në zonën e xhamit. Këto mbështetëse kanë një prirje të lehtë nga rrafshi i përgjithshëm i trupit.

Pjesa e pasme ka drita elegant frenash me vija plastike të bardhë dhe të kuqe, të cilat theksohen me sukses nga dritat anësore. Kapaku i ngushtë i çizmës gjithashtu shfaq një shirit kromi në buzë të tij dhe vulosja për montimin e targës krijon një vend të bukur për këtë element.

Sedan Ford Focus

Doli që nuk ishte një detyrë aq e lehtë për të gjetur trupin e sedanit dhe pajisjet e duhura për rishikim. Modeli është relativisht i ri dhe është më shpesh në kërkesë në versionin hatchback. Restyling patjetër u përqëndrua në të mirën. Dizajnerët bënë një punë shumë të mirë në pjesën e përparme të modelit, veçanërisht në grilën e radiatorit dhe formën e përgjithshme të pjesëve të trupit. Doli të ishte një Aston Martin me një buxhet të tillë.

Grila e radiatorit duket e shkëlqyeshme si me linja gjatësore të kromit ashtu edhe në të zezë. Optikat e përparme janë agresive, të ngushtuara dhe kanë trekëndëshat elegant të sinjalit të kthesës në pjesën e sipërme. Linja e drejtë e kapakut mbi grila rrit më tej pamjen premium të Aston.

Profili i makinës duket i zemëruar dhe i përshtatshëm. Anët e rrumbullakosura të dyerve, shiriti i lehtë i zi i pragut dhe vulosja e moderuar e harqeve të larta vazhdojnë shënimin "sport solid" që ka vendosur dizajni i përparmë. Dizajnerët kanë punuar në mënyrë perfekte për zonën e lustrimit anësor. Nuk krijon përshtypjen e masivitetit, por nuk ka as ngushtim të fortë. Shtyllat e zeza llak të lëmuara midis dritareve janë shumë të përshtatshme për këtë sedan.

Puna serioze është gjithashtu e dukshme në pjesën e pasme të makinës. Kapaku i bagazhit nuk është shumë i ngushtuar, ai ka një spoiler të improvizuar, në të cilin u vendos një dritare shtesë drejtkëndore e dritës së frenave. Optika e pasme është masive, e vendosur në mënyrë gjatësore. Duket shumë moderne dhe e shpejtë. Paralajmërimi i vetëm është se këndi i fenerëve që futet në mbrojtësit e pasmë. Kjo "degë" krijon një përshtypje të dyfishtë dhe duket e tepërt në modelin e përgjithshëm të sternit. Një futje rrjetë sportive e zezë e pa ngjyrosur në pjesën e poshtme të parakolpit i jep makinës një karakter goditës dhe agresiv.

Zgjedhja e këtyre dy makinave vetëm nga dizajni diktohet më shumë nga zemra, jo nga mendja. Nëse jeni një tifoz i njohur Honda, i njohur me gjeneratat e mëparshme të modeleve Civic dhe po kërkoni të njëjtën makinë, por të azhurnuar në mënyrë të konsiderueshme, atëherë zgjedhja është plotësisht e qartë.
Focus i rifreskuar mund të quhet sedani modern i përsosur në dizajn, nëse jo për vendimin e diskutueshëm në fushën e dritave të pasme. Ky është elementi i vetëm që kontraston qartë me pamjen sportive dhe solide të makinës.
Fituesi i rishikimit krahasues të jashtëm është sedani Ford Focus, i cili demonstroi performancë të shkëlqyer të jashtme. Sedani Honda Civic gjithashtu duket i mirë, por më i thjeshtë dhe madje pak i mërzitshëm, veçanërisht në sfondin e një konkurrenti të ndritshëm.

Sallon

Honda qytetare

Brendësia e makinës duket shumë interesante dhe moderne. Kabina fjalë për fjalë rrethon shoferin. Ekziston një fokus sportiv që e bën shoferin mesatar të zakonshëm të ndihet si një pilot i vërtetë pas timonit të një sedani japonez. Materialet e përdorura në dekorim janë të një cilësie të lartë dhe punimi është i shkëlqyeshëm. Elementet e buta përzihen në mënyrë harmonike me panelet e forta.

Vende e bërë prej lëkure me cilësi të lartë në një konfigurim të përgjithshëm, por versionet e rrobave gjithashtu zbatohen shumë mirë. Qepje të ngurta "gjarpri", të këndshme për modelin dhe materialet e syve. Funksionaliteti i karrigeve është i shkëlqyeshëm. Gama e gjerë e rregullimeve në dispozicion i lejon çdo shoferi të arrijë një përshtatje të rehatshme. Mbështetja anësore e shpinës është e zhvilluar mirë, mbështetja e jastëkut të poshtëm është pak më pak e theksuar. Një tipar dallues mund të konsiderohet një elasticitet i arsyeshëm i profilit.

Do të ishte e paarsyeshme të veçoni tastierën qendrore si platformën kryesore për elementët funksionalë në këtë model. Arsyeja ishte koncepti i pronarit silur nga Honda, përkatësisht ndarja e pjesës qendrore në dy nivele të veçanta. Një vendim i tillë mund të vërehet nga prodhuesit e tjerë, por ishin punonjësit e Honda ata që ishin në gjendje ta bënin atë në mënyrë më harmonike. Niveli i sipërm përmban një ekran të fortë drejtkëndor të kompjuterit udhëtues në të djathtë të shoferit, dhe në qendër është një ekran i madh dixhital i tahometrit. I gjithë ky luks është i mbuluar me një maskë të gjerë, e cila shtrihet në qendër të pultit. Shpërthimet dhe pengesat për leximin e informacionit përjashtohen.

Në nivelin e dytë, mund të vëzhgoni rregullimin e zakonshëm të elementeve. Devijuesit e ajrit janë pothuajse drejtkëndëshe, të vendosura vertikalisht dhe përgjatë skajeve në zonën e drejtuesit. Ka vetëm dy devijues drejtkëndëshe para pasagjerit. Kanalet e ajrit janë shkurtuar me një linjë kromi. Konsola qendrore mori një fokus të qartë tek shoferi. Elementi kryesor është sistemi multimedial me ekran të madh. Ka një formë rreptësisht drejtkëndore dhe çelësa të vegjël kontrolli të rrumbullakët. Më afër shoferit, nën deflektorin e djathtë, ka një buton të veçantë alarmi. Vendndodhja është shumë e përshtatshme, nuk duhet të keni frikë nga problemet në rast urgjence.

Sistemi i brendshëm i klimës e vendosur nën bllok me muzikë, ka një ekran të vogël drejtkëndor dhe dy kontrolle. Rregullatori më i afërt me shoferin është më i madh në krahasim me të dytin. Theksi është përsëri në ergonominë e shkëlqyeshme të shoferit.

Tuneli qendror Shtë bërë si një monolit me një silur, por dendësia e përgjithshme e strukturës është e shqetësuar nga shfaqja e një kamare nën kontrollin e klimës. Ai përmban çelësat e funksionit dhe lidhësit. Më tej përgjatë tunelit është leva e ndërrimit të ingranazheve. Zhvendoset më pranë sediljes së pasagjerit, por nga ana e shoferit ka një pushim të përshtatshëm për gjëra të vogla. Frena e parkimit ndodhet pranë jastëkut të sediljes së shoferit, duke e lënë pasagjerin me mbajtës të kupës. E gjithë kjo shumëllojshmëri përfundon me një mbështetëse të gjerë krahu, e cila garanton rehati në udhëtime të gjata.

Rrota tip i lehtë, me tre folje, shumëfunksionale, sportive. Kolona është e rregullueshme për arritje dhe pjerrësi. Materiali i përfundimit të buzës është elitar, nuk ka ndjenjë rrëshqitjeje. Trashësia e buzës në vetvete është e drejtë për të mbajtur timonin me besueshmëri dhe rehati. Ekzistojnë baticat për pozicionin e saktë të duarve në timon. Elementet e kontrollit të sistemeve të makinave janë bërë në formën e një lloj "arna" të rrumbullakëta që mund t'i kujtojmë nga tastierat e lojës. Ndonjëherë, ju thjesht habiteni nga prodhueshmëria e japonezëve! Pjesa e poshtme ka një futje të bukur me pamje alumini, e cila gjallëron ndjeshëm brendësinë.

Paneli, nëse largoheni nga niveli i sipërm, ka një tahometër të madh në qendër, si dhe rreshta të vegjël treguesish dhe piktogramesh. Ngjyra e përgjithshme e ndriçimit të instrumenteve, çelësave dhe kontrolleve të tjera është e pasur blu, e bardhë dhe bruz.

Ford fokus

Focus përshëndet vizitorët me paraqitjen klasike të brendshme të tij moderne. Ju menjëherë vini re cilësinë e ndërtimit dhe materialet e përdorura. Panele të buta, një nuancë e bukur e zezë në pult. Pajisjet e brendshme janë bërë me boshllëqe minimale që janë pothuajse të padukshme, duke krijuar një ndjenjë integriteti.

Profili i sediljes mori një formë të rehatshme. Të dy opsionet e rrobave dhe përdorimi i lëkurës janë të kënaqshme me saktësinë e qepjes. Një shofer i çdo lartësie dhe ndërtimi do të jetë në gjendje të rehatohet në sedilje. Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme që struktura anatomike e karrigeve të sigurojë mbështetje të besueshme anësore në zonën e pasme, dhe jastëku i poshtëm është mjaft i mjaftueshëm në gjatësi. Ngurtësia e mbushësit është e mesme, siguron një ekuilibër midis rehatisë dhe elasticitetit. Karriget mund të rregullohen në të gjitha aeroplanët, përfshirë lartësinë.

Deflektorët e ajrit janë dekorimi kryesor estetik për pultet. Ato janë rregulluar vertikalisht dhe kanë një përfundim të konturit të kromit. Konsola qendrore mbledhur në vetvete shumicën e elementeve funksionale të makinës. Nën vizoren në pjesën e sipërme, ekziston një ekran i madh 8 inç i sistemit multimedial, një kompleks i tërë i quajtur SYNC 2. isshtë mbjellë në një lloj kamareje që eliminon ndërhyrjen në perceptimin e informacionit në një ditë me diell. Ekziston një buton i aktivizimit të alarmit nën ekran. Më poshtë është njësia e kontrollit për sistemin multimedial. Ju mund të shihni kontrollin e rrumbullakët të zbukuruar me krom dhe butonat prej argjendi në anët. Më afër skajeve janë kanalet qendrore të ajrit.

Kontrolli i klimës ndodhet nën tastierën qendrore që e mbivendos atë, duke vepruar si një element karakteristik lidhës midis pultit dhe tunelit qendror. Sistemi ka dritare informacioni dhe çelësa të mesëm të kontrollit anësor të rrumbullakët. Nën sistemin e kontrollit të klimës, projektuesit bënë një pushim funksional, i ndjekur nga pjesa e sipërme e çakmakut dhe vetë leva e transmetimit automatik. Ekziston një bollëk kromi në dorezën e transmetimit automatik. Leva në vetvete u zhvendos pak në të djathtë dhe u bë një tehe e kromuar në sediljen e saj, duke lënë hapësirë ​​për butonat e funksionit më afër shoferit.

Vlen të theksohet se tuneli qendror, veçanërisht në pjesën më të largët nga siluri, është disi i ngushtuar dhe i ndarë vizualisht në dy gjysma. "Hapi" i parë është i rrethuar me argjend, niveli i dytë është pak më i ulët. Ajo shërben si një vend për mbajtëset e kupave të thella. Më afër sediljes së shoferit është doreza e frenave të parkimit. Tuneli përfundon me një mbështetëse krahu. Jastëku i tij është i gjerë dhe mjaft i gjatë për të akomoduar dorën tuaj të qetë dhe për të bashkëvepruar lirshëm me levën e ingranazheve.

Timon mjaft modeste, por me cilësi të lartë. Ka një rreze të mesme dhe një trashësi të pranueshme të buzës. Timoni me tre rreze, shumëfunksional, me aftësinë për të rregulluar shtrirjen dhe këndin e pjerrësisë. Ishujt e vegjël me butona për kontrollin e sistemeve të makinave janë zbukuruar me një fije të pastër kromi rreth perimetrit. Folja e poshtme ka të njëjtën futje. Duket modeste, por shumë e lezetshme.

Paneli i kontrollit duke u fshehur nën një maskë këndore. Një bordurë me formë të ngjashme mund të shihet edhe në puset e instrumenteve, të cilat janë të mbjella thellë. Në anën e majtë ka një tahometër tregues, dhe në anën e djathtë ka një shpejtësimatës. Në pjesën e sipërme, midis instrumenteve kryesore, ka një dritare drejtkëndëshe të kompjuterit të udhëtimit në bord. Madhësia e saj i pëlqen shoferit. Pjesa e poshtme e pultit mori tregues për temperaturën e ftohësit dhe nivelin e karburantit në rezervuarin e gazit. Ndriçimi i pajisjeve, butonave dhe kontrolleve bëhet duke përdorur ngjyra të bardha dhe bruz.

Guximi i stilistëve të Honda shkaktoi një trazirë në brezat e hershëm të modelit Civic, dhe në gjeneratën e fundit kjo zgjidhje është sjellë në përsosmëri të përsosur. Klasikët e fokusit kombinohen njësoj mirë me teknologjinë moderne.
Sidoqoftë, vlen të pranohet se është Honda ajo që është në gjendje të befasojë vërtet këndshëm pronarin e saj me zgjidhje jokonvencionale, por shumë efektive. Definitelyshtë padyshim më interesante të ndihesh si një me veturën Civic. Bshtë e mërzitshme të përzihesh vetëm me brendësinë solide, por të njohur të Ford Focus. Designshtë dizajni i guximshëm i pjesës së përparme të brendshme të Honda që i sjell modelit një fitore të madhe për dizajn të shkëlqyer!

Performanca e drejtimit

Honda qytetare ajo mishëroi të gjitha cilësitë e një makine familjare, jo një makinë shoferi. Po, silur me modelin e tij të shkëlqyeshëm hyn në ekstazë, por makina nuk bëhet "luftëtare" nga kjo. Shtytja e motorit është e mjaftueshme për të gjitha situatat standarde, dhe do të fillojë të dëmtojë me zhurmën e tij vetëm nga 4 mijë rpm.

Makina punon pa probleme dhe pa probleme, nuk ka hov. Ekziston një mënyrë e pronarit "eko", e cila përfshihet në Honda me një buton të gjelbër. Modaliteti sportiv është gjithashtu i këndshëm, është shumë i sinqertë dhe e kthen motorin deri në ndërprerje. Së bashku me ndërruesit e vozitjeve, rezulton mjaft mirë! Reagimet ndaj gazit bëhen të dhunshme dhe me çdo shpejtësi.

Pezullimi krijon një ekuilibër të mirë midis trajtimit dhe komoditetit. Instalimi i burimeve të reja me ngurtësi të shtuar shkoi në dobi të makinës. Modeli ndihet mirë kur kalon parregullsi të vogla dhe të mesme, është në gjendje të japë ngushëllim. Por tani nuk ka rrotullim në një qoshe, dhe pezullimi i pasmë me shumë lidhje e mban në mënyrë të përsosur makinën në një trajektore të caktuar. Por është e lehtë për të sjellë pezullimin në prishje, është relativisht udhëtim i shkurtër.

Timoni është tipik për një sedan urban. Lightshtë e lehtë, nuk ka përmbajtje dhe mprehtësi të tepërt informacioni në të. Cilësimet e drejtimit janë akorduar për një ritëm të qetë drejtimi.

Frenat e Honda janë disku kudo, të besueshme dhe të mprehta më afër mesit të udhëtimit me pedale. Mund të frenoni butësisht me dozën e duhur të përpjekjes kur shtypni pedalin. Përsëri një aluzion i rregullsisë, qetësisë dhe rehatisë.

Ford Focus më shumë premtime në broshurat reklamuese në krahasim me atë që jep makina në realitet. Motori 1.5 litërsh me turbocharged ka një gamë të mirë tërheqjeje të sigurt në rpm nga 1500 në 5000. Po, ka tërheqje, por dinamika nuk shkakton emocione.

Funksionimi i transmetimit automatik nuk ka vërejtje serioze, por "roboti" megjithatë tregoi kërcime të lehta. Lista e mënyrave të kutisë është tipike për zgjidhje të ngjashme teknike.

Shasia është standarde me mbështetësen MacPherson përpara dhe pezullimin e pasmë të pavarur me shumë lidhje. Makina është e rregulluar për udhëtime të rehatshme, zbut me sukses strukturën e shkëlqyer të asfaltit dhe pabarazitë e arsyeshme. Gropat më të ashpra përgjigjen me përpjekjet e shurdhër të pezullimit të punës, dhe zhytjet e mprehta madje mund të përfundojnë në prishje. Makina ka një tendencë të rrëshqasë në boshtin e pasëm, kështu që rekomandohet të mendoni për praninë e një sistemi ESP në pajisje.

Vlen të lavdërohet izolimi i zërit i modelit. Hasshtë përmirësuar dukshëm në krahasim me gjeneratën e mëparshme Ford Focus. Drejtuesi është i freskët dhe i rregulluar më shumë për rehati sesa makina aktive. Timoni kthehet lehtë në parking, dhe përmbajtja e informacionit dhe përpjekja e tij me shpejtësi është disi e paqartë.

Frenat e diskut në të 4 rrotat kanë efikasitet të mirë, përveç që loja pa pedale e frenave është paksa shumë e madhe.

Karakteristika kryesore e cilësive të drejtimit të modeleve të anketimit është theksi domethënës në lëvizjen e rehatshme në kushtet urbane. Fuqia e Ford Focus, e cila do të kalojë 90% të kohës në qytet, madje mund të konsiderohet e tepërt, dhe arritja e saj me përdorimin e një turbine mund t'i atribuohet minuseve të makinës. Varësia dhe qëndrueshmëria e motorëve të tillë nga karburanti me cilësi të lartë nuk ka qenë prej kohësh sekret.
Honda Civic ofron një opsion më të thjeshtë ICE, por më të besueshëm dhe të testuar me kohë. Disavantazhet e rëndësishme të Honda përfshijnë vetëm pastrimin nga toka. Pezullimi mund të duket pak i ngurtë, por trajtimi dhe qëndrueshmëria e makinës është në një lartësi.
Duke pasur parasysh të gjitha sa më sipër, fituesi në këtë fazë të krahasimit është Honda Civic, i cili demonstron ekuilibrin më të mirë të cilësisë së udhëtimit, si dhe një tregues të mirë të komoditetit dhe cilësimeve të zgjedhura mirë të shasisë.

Hapësira

Honda qytetare asgjë e jashtëzakonshme në klasën e saj nuk bie në sy. Salla e kokës është e mjaftueshme në rreshtin e parë të sediljeve. Gjithashtu mund të vërehet një hapësirë ​​e vogël për kokën për shoferin dhe pasagjerin para.

Rreshti i pasmë është gati të pranojë tre, por një udhëtim i rehatshëm sigurohet vetëm për dy kalorës. Ka edhe më pak hapësirë ​​mbi kokë në krahasim me rreshtin e parë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, falë boshtit të mirë të rrotave.

Dhoma e bagazheve ka një hapje të ngushtë të ngarkimit dhe thellësi të mesme. Ekzistojnë gjithashtu kufizime të vogla në lartësi. Nuk është për t'u habitur, një bagazh i thjeshtë sedani urban për çanta, kuti të mesme dhe bagazhe shtëpiake.

Ford Focus ka një sasi të mirë të hapësirës së lirë në kabinë, veçanërisht për klasën e saj. Nuk ka probleme me lartësinë dhe gjerësinë në rreshtin e parë.

Rreshti i pasëm është tradicionalisht për dy në gjerësi, megjithëse pasagjeri i tretë mund të vendoset, por në kurriz të pjesës tjetër. Ka shumë hapësirë ​​për këmbë, dhe ka edhe një hapësirë ​​të vogël për kokë.

Trungu ka tregues modestë të kapacitetit të pasaportës, por në realitet, jo gjithçka është aq e keqe. Plus i parë është ergonomia e mirë e ndarjes dhe gjerësia e hapjes së ngarkimit. E dyta mund t'i atribuohet lartësisë, e cila në asnjë mënyrë nuk është inferiore ndaj konkurrentëve në këtë klasë.

Ford Focus duket më fitimprurës në këtë fazë, pasi brendësia e makinës fiton në hapësirë, dhe hapësira e bagazheve nuk është aspak inferiore ndaj shokut të klasës Honda Civic.

Fitueshmëria

Ford Focus më i avancuar teknologjikisht është përpara Honda Civic në efikasitetin e tij, por duhet marrë parasysh saktësinë më të madhe të këtij modeli në cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve dhe karburantit.

Siguria

Modeli bazë Honda Civic:

1. jastekë anësorë
2. grila sigurie
3. Asistent në frenim

Modeli bazë Ford Focus:

1. airbags frontal për shoferin / pasagjerin
2. jastekë anësorë

Rezultati i testit të përplasjes Euro NCAP: 5 yje.

Analiza krahasuese përcakton Honda Civic si fitues për sa i përket numrit të sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive. Sedani Ford Focus nuk është praktikisht në asnjë mënyrë inferior ndaj Honda, por lista e opsioneve bazë për "japonezët" doli të ishte më e gjerë.

Çmimi

• Çmimi mesatar i një modeli bazë Honda Civic pa largësi është 28,000 dollarë.
• Çmimi mesatar i një modeli bazë hatchback Ford Focus pa largësi është 24,000 dollarë. Shitjet e trupit sedan do të fillojnë në verën e 2015.