Alkooli metil mund të jetë më shumë karburant motorik eko-miqësor. Ka tashmë precedentë në këtë fushë.

Pra, në fillim të viteve '90. Në Stokholm, një eksperiment u krye në testet e këtij lloji të karburantit mbi transportin publik. Kostoja e metanol është më pak se benzina, dhe kërkon referencë minimale të motorëve benzinë \u200b\u200b(të prodhuara nga një metodë katalitike nga gazi natyror). Ky lloj i karburantit motorik mund të konsiderohet nga një pikëpamje ekonomike si shumë premtuese. Efekti ekologjik i përdorimit të tij duhet të sqarohet, megjithëse gjatë eksperimentit në Stokholm ka pasur një rënie në emetimin e rëndë të substancave të dëmshme pothuajse 5 herë.

Një pengesë thelbësore për përdorimin e gjerë të metanolit në Rusi është higroskopikiteti i lartë i metanolit dhe vështirësitë me fillimin e motorit gjatë sezonit të ftohtë. Kritikët e metanolit argumentojnë pozitën e tyre në atë kur konvertimi i gazit natyror në metanol, e njëjta sasi e dioksidit të karbonit është lëshuar si kur benzina është djegie.

Teknologjia e termocentraleve të automobilave me metanol është mjaft i njohur dhe përpunuar. Peshku i parë i përhapur është benzina M85 - (një përzierje prej 85% metanol dhe 15% e benzinës). Metanol i pastër krijon probleme me një fillim të ftohtë të motorit, kështu që 15% e benzinës shtohet për të rritur luhatshmërinë e karburantit dhe lehtësinë e fillimit. Karburanti M-85 ka një numër oktari 100 (benzinë \u200b\u200b- 87-95). Një numër më i lartë oktan ofron një djegie të butë në një raport më të lartë compression sesa në motorët e karburatorit (bazat e të dhënave të grevave të shpërthimit). Një raport më i lartë i compression bën të mundur marrjen e një dizajni efikas të motorit në të cilin mund të optimizoni konsumin e energjisë. Nuk është rastësisht që për një numër vitesh në makina garash, përdoret metanol i pastër me numër oktan. Metanol gjithashtu siguron një shkallë më të lartë të përhapjes së frontit të flakës sesa benzinës, e cila rrit kuajtjen e motorit dhe përmirëson efikasitetin e saj.

Përveç kësaj, posedimi i një temperatura më të larta të avullimit, metanol lejon motorin të ftohet më shpejt, duke bërë një radiator të zakonshëm të ftohjes së lëngjeve mund të zëvendësohet nga një ajër, duke dhënë kursime në peshë.

Si një lidhje e ndërmjetme, gjatë zgjidhjes së çështjes së zëvendësimit të karburantit, mund të merren parasysh shtesat e oksigjenit për benzinë. Megjithëse ata pakësojnë vlerën kalorifike të karburantit, por kjo kompensohet nga një rritje në numrin e oktanit dhe një rënie në emetimin në mjedisin e substancave të dëmshme. Aditivë të tillë përfshijnë metanol (metil alkool) dhe methyl-tert-butil eter (MTBE - ch3os (ch3) 3). Falë futjes së aditivëve që përmbajnë oksigjen në Shtetet e Bashkuara, zbatimi i benzinës që përmban plumbi u ul nga 45% në vitin 1983 në 5% në vitin 1990.

Në çdo makinë moderne, ju mund të përdorni një përzierje prej 90% të benzinës dhe 10% të alkoolit metil - të ashtuquajturat pluhur gaz, i cili nuk është inferior ndaj benzinës së ngrënë me cilësi të lartë, me vëllime më të vogla të emetimit të ndotësve.

Etanol. Karburantit të marrë nga fermentimi i kulturave të ndryshme të fermave. Për shkak të kostos relativisht të lartë dhe avantazheve të karburanteve të tjera alternative, etanoli nuk ka gjasa të përdoret gjerësisht në të ardhmen.

Ashtu si metanol, etanoli ka një numër të lartë oktan dhe mund të përdoret për të rritur performancën e motorit.
Gjatë 10 viteve të fundit, etanoli përdoret gjerësisht në Shtetet e Bashkuara dhe përdoret si një shtesë prej 10% për benzinë. Në Brazil përdoret etanoli i prodhuar nga kallami i sheqerit. Dihet si B-100 dhe ka nevojë për disa aditivë benzine kur aplikohen në kushtet e ftohta se në Brazil, klimë.

Në të ardhmen, etanoli mund të bëhet nga uji nëse teknologjia siguron kosto të pranueshme.

Metanol si lëndë djegëse në motorët me djegie të brendshme (DVs)

Në kontrast me benzinë, e cila është një përzierje komplekse e hidrokarbureve të ndryshme që përmbajnë disa aditivë, metanol është një kompleks kimik i thjeshtë. Për menaxhimin e energjisë, është dy herë si një shekull i benzinës. Kjo do të thotë se 2 litra metanol përmbajnë të njëjtën sasi të energjisë si 1 l benzinë. Megjithatë, edhe pse metanoli përmban më pak energji sesa benzina, numri i oktanit (100) është më i lartë se ai i benzinës. Ky numër është një mesatare e karakteristikave oktan të marra nga metodat e kërkimit (107) dhe motor (92). Kjo do të thotë se një përzierje e djegshme para ndezjes mund të jetë e ngjeshur në një vëllim më të vogël. Kjo i lejon motorit të veprojë në një kompresim më të lartë (10-11) / 1 [në krahasim me (8-9) / 1 për një motor benzinë] dhe kështu të rrisë efikasitetin krahasuar me motorin e benzinës. Efikasiteti është rritur gjithashtu duke rritur "shpejtësinë e përhapjes së flakës", e cila siguron një djegie më të shpejtë dhe më të plotë të karburantit në cilindra. Bazuar në këta faktorë, është e mundur të shpjegoni pse për motorin e të njëjtit fuqi ju nuk keni nevojë të merrni dy herë më shumë metanol se benzina, edhe pse dendësia e energjisë e metanolit është dy herë më e keqe se benzina. Ky rregull është vërejtur edhe për ata motorë që nuk janë projektuar posaçërisht për karburantin e metanolit, por janë motorë të modifikuar pak të benzinës. Megjithatë, motorët e projektuar për karburantin e metanolit ofrojnë kursime më të rëndësishme të karburantit. Ngrohja e fshehur e avullimit të metanolit është përafërsisht 3.7 herë më e lartë se ajo e benzinës, prandaj, kur lëviz nga një lëng në një gjendje të gaztë, metanoli absorbon më shumë nxehtësi. Kjo e bën më të lehtë për të nxitur nga motori dhe bën të mundur përdorimin e radiatorëve të ajrit për ftohje në vend të sistemeve më të rënda të këmishës së ujit.

Mund të pritet që në të ardhmen zëvendësimi ekuivalent i makinave me motorët benzinë \u200b\u200btë jenë makina të dizajnuara për të punuar në metanol të pajisur me madhësi më të vogël dhe bllok më të lehtë cilindër. Ata do të shfaqin sistemin më të butë të ftohjes, përshpejtimin më të mirë dhe varg. Përveç kësaj, për automjetet që veprojnë në metanol, një përqendrim i ulët i emetimeve në ajër të ndotësve të tillë si hidrokarburet, nuk karakterizohen asnjë grimcat X, S0 2 dhe grimcat e ngurta.

Disa probleme që lindin kryesisht nga tiparet e vetive kimike dhe fizike të metanolit ende po presin për zgjidhjen e tyre. Metanol, si, megjithatë, etanoli është i përzier me ujë në çdo raport. Ajo dallon nga një moment i madh dipole, si dhe konstante dielektrike e lartë dhe për këtë arsye është një tretës i mirë për komponimet me lidhje jonike, të tilla si acidet, bazat, kripërat (të gjitha ato përkeqësojnë problemet e korrozionit) dhe disa materiale plastike. Nga ana tjetër, duhet të kihet parasysh se benzina, siç e kemi vërejtur tashmë, është një përzierje e ndërlikuar e hidrokarbureve, shumica e të cilave dallohen nga një moment i ulët dipole, konstante e ulët dielektrike dhe paaftësi për përzierje me ujë. Prandaj, benzina është një tretës i mirë për komponimet jo-polare që formojnë obligacione kovalente.

Është e sigurt të thuhet se për shkak të dallimeve në vetitë kimike të benzinës dhe metanolit, disa materiale që përdoren për të fineluar dhe ruajtjen e benzinës për të bërë pajisje dhe elementë lidhës shpesh do të jenë të papërshtatshme për të punuar me metanol. Kështu, metanol mund të shkaktojë korrozioni të disa metaleve, ndër të cilat alumini, zinku dhe magnezi hyjnë, megjithëse nuk vepron në çelik ose gize. Metanoli gjithashtu mund të reagojë me disa produkte plastike, goma dhe gaskets, si rezultat i së cilës ata zbuten, fryhen ose bëhen të brishta dhe të shkatërruara, të cilat në fund të fundit çojnë në rrjedhje ose çrregullime në punë. Prandaj, sistemet e dizajnuara vetëm për përdorimin e metanol duhet të ndryshojnë nga sistemet e dizajnuara për të punuar me benzinë, edhe pse ndryshimi në çmim nuk ka gjasa të jetë i dukshëm. Tashmë, ka disa lloje të vajrave dhe lubrifikantëve për motorët, të cilat janë në përputhje me metanol, por zhvillimi i këtyre materialeve duhet të vazhdojë.

Kur përdorni metanol të pastër, problemet mund të ndodhin me fillimin e shtetit të ftohtë, sepse në një lëndë djegëse të tillë nuk ka përbërës të paqëndrueshëm (butan, isobutane, propan), të cilat janë të përfshira në benzinë \u200b\u200bdhe që ofrojnë furnizimin e avujve të ndezshëm në motor Edhe në kushtet më të ftohta. Ky problem është zgjidhur më shpesh duke shtuar komponente më të paqëndrueshme në metanol. Për shembull, në automjete me një sistem fleksibël të karburantit, përdoret një përzierje e M85, që përmban 15% të benzinës. Përmbajtja e avujve në të është e mjaftueshme për të filluar motorin edhe në kushtet më të ftohta klimatike. Një tjetër opsion parashikon krijimin e një pajisjeje shtesë për avullim ose spërkatje metanol në pikat më të vogla, të cilat janë më të lehta. Problemet teknike gjithmonë lindin në zhvillimin e çdo teknologjie të reja. Megjithatë, vështirësitë teknike me të cilat ballafaqohet futja e metanolit si një komponent i përzierjeve të karburantit ose zëvendësimi i benzinës në automjete me DV janë ndër problemet e zgjidhura dhe, për më tepër, për shumicën e problemeve, zgjidhja tashmë është gjetur.

Kur përdorni metanol si karburant, duhet të theksohet se pjesa më e madhe dhe intensiteti i energjisë masive (nxehtësia e djegies) e metanolit (nxehtësia specifike e djegies \u003d 22.7 mj / kg) është 40-50% më pak se benzina, megjithatë Kapaciteti i ngrohjes së alkoolit dhe përzierjet e karburantit të benzinës Kur ata janë me djegie në motor, ai ndryshon parëndësishëm për arsye se vlera e lartë e nxehtësisë së evaporimit të metanolit kontribuon në përmirësimin e mbushjes së cilindrave të motorit dhe një rënie në nxehtësinë e saj -Sprip, i cili çon në një rritje në djegien e përzierjes së alkoolit. Si rezultat, fuqia e motorit ngrihet 7-9%, dhe çift rrotullimi është 10-15%. Makinat e makinave gara që veprojnë në metanol me një numër më të lartë oktan se benzina kanë një raport compression që tejkalon 15: 1 [ burimi nuk është specifikuar 380 ditë ], Ndërsa në një ndezje të zakonshme të furnizimit, raporti i ngjeshjes për benzinë \u200b\u200bpa plumb zakonisht nuk është tejkaluar 11.5: 1. Metanol mund të përdoret si në motorët me djegie të brendshme klasike dhe në qeliza të veçanta të karburantit për marrjen e energjisë elektrike.

Më vete, duhet të theksohet një rritje në efikasitetin e treguesit kur punon në DV-të klasike në metanol krahasuar me punën e saj në benzinë. Një rritje e tillë është shkaktuar nga një rënie në humbjet termike dhe mund të arrijnë njësi të interesit

Disavantazhet

Metanol bastsinguminia. Problemi është përdorimi i sistemeve të furnizimit me karburantin e karburantit të aluminit. Kjo vlen kryesisht për metanol të papërpunuar që përmban sasi të konsiderueshme të papastërtive të acidit formik dhe formaldehid. Metanoli teknikisht i pastër që përmban ujin fillon të reagojë me alumin në temperatura mbi 50 ° C, dhe me çelik konvencional të karbonit nuk përgjigjet fare.

Hidrofilicity. Metanoli është tërheqës, i cili shkakton paketën e përzierjeve të karburantit të metanol benzinës.

Metanol, si dhe etanol, rrit bandwidthin e avullimeve plastike për disa plastikë (për shembull, polietileni i dendur). Ky tipar i metanolit rrit rrezikun e rritjes së emetimit të substancave organike, të cilat mund të çojnë në një rënie në përqendrimin e përforcimit të përfitimit të rrezatimit të mahnitshëm.

Luhatshmëria e reduktuar nën mot të ftohtë: Motorët që veprojnë në metanol të pastër mund të kenë probleme me drejtimin e temperaturës nën +10 ° C dhe ndryshojnë në konsum të lartë të karburantit derisa të arrihet temperatura e operacionit. Ky problem, megjithatë, zgjidhet lehtësisht duke shtuar 10-25% benzinë \u200b\u200bnë metanol.

Papastërtitë e ulët të metanolit mund të përdoren në karburant të automjeteve ekzistuese duke përdorur inhibitorët e duhur të korrozionit. T.n. Direktiva evropiane e cilësisë së karburantit (Direktiva Evropiane e Cilësisë së Karburancionit) ju lejon të përdorni deri në 3% metanol me një sasi të barabartë të aditivëve të benzinës, duke shitur në Evropë. Sot, Kina ka më shumë se 1000 milionë gallonmetanol në vit si një karburant transporti në përzierjet e nivelit të ulët të përdorura në automjetet ekzistuese, si dhe përzierjet e nivelit të lartë në automjete të destinuara për përdorimin e metanolit si lëndë djegëse.

Përveç përdorimit të metanolit si një alternativë për benzinë, teknologjia e përdorimit të metanolit për të krijuar në basen-superpjetën e saj që në Shtetet e Bashkuara ka emrin tregtar "Metacoal". Një lëndë djegëse e tillë ofrohet si një alternativë e naftës së karburantit, e përdorur gjerësisht për ngrohjen e ndërtesave (naftë). Suchucsenzing dallimin në mes të karburantit otdurgarrodnyy kërkon kaldaja të posaçme dhe ka një intensitet më të lartë të energjisë. Nga një pikëpamje ekologjike, një karburant i tillë ka një "gjurmë të karbonit" më të vogël se variantet tradicionale të karburantit sintetik të mbështjellë nga qymyri duke përdorur proceset ku pjesa e qymyrit është djegur gjatë prodhimit të karburantit të lëngët.

Sinteza e metanolit nga gazi natyror është një nga proceset teknologjike më efikase dhe më miqësore me mjedisin. Bimët moderne për transformimin e gazit natyror në metanol mund të punojnë me efikasitet termik që tejkalon 71%, dhe pothuajse të vetë-mjaftueshme. Ata janë kaq të pastër se një nga furnizuesit e procesit deklaron se shumica e emetimeve në atmosferë prodhohen nga kamionë të transportit të benzinës dhe naftës dhe autofurges që shërbejnë në fabrikë sesa vetë fabrika.

Përveç kësaj, konfiguruar në mënyrë të saktë bimët e metanolit mund të sjellin përfitime reale duke konsumuar dioksid karboni nga burime të tjera, të cilat duhet të rrisin në mënyrë të arsyeshme pranueshmërinë e tyre për mbështetësit e mbrojtjes së mjedisit.

Metanoli është ndërmjetësimi i dytë më i rëndësishëm kimik pas Ethanit / etilenit. Vlera e saj në vitet e fundit është rritur për shkak të ndryshimit në konfigurimin e rafinerisë, pasi që nafta e papërpunuar në mbarë botën gradualisht, por në mënyrë të pashmangshme bëhet më e vështirë. Metanoli është shumë i rëndësishëm si lëndë të para kimike, por përdorimi i tij është më premtues si karburant motorik.

Në këtë artikull, ne do të shpërndajmë dy mite për metanol si karburant motorik: 1) se metanoli ka një toksicitet më të lartë sesa llojet e tjera të karburantit motorik dhe 2) se energjia më e vogël specifike e metanol është një problem serioz.

Shëndeti, siguria dhe mjedisi - përfiton metanol

Disa ekspertë alokojnë metanol si neurotoksin, edhe pse etanoli është gjithashtu i njohur neurotoksin, si disa nga substancat që zakonisht janë të pranishme në benzinë. Shumë do të habiten, të mësojnë se si etanoli dhe benzina zakonisht janë fatale në doza më të ulëta se metanoli. Përveç kësaj, metanol, si rregull, tejkalon të gjitha aspektet e tjera të shëndetit, sigurisë dhe mbrojtjes së mjedisit. Në ujërat nëntokësore, ajo ka një gjysmë jetë prej 1-7 ditësh, që është 10-100 herë më pak se në disa substanca të përfshira në benzinë.

Karburanti metanol është marrë për shtigje gara - kryesisht për shkak të më shumë sigurisë; Performanca e tyre e shkëlqyer ishte vetëm një bonus shtesë. Metanol djeg pesë herë më ngadalë se benzina, dhe është shumë më e lehtë për t'u larguar. Sipas Agjencisë EPA për Mbrojtjen e Mjedisit, përdorimi i metanol do të çojë në një reduktim 95 për qind të numrit të viktimave për shkak të ndezjes së automjeteve.

Automjeti në karburantin e metanolit me një temperaturë më të ulët të djegies lëshohet pak më pak dioksid karboni, dukshëm më pak hidrokarbure dhe komponime shumë më pak NOx krahasuar me analogët e tyre të benzinës. Kjo sidomos tërheq, pasi NOx është kriteret më të ngurta për reduktimin e ndotjes. Metanol karburantit mund të përjashtojë sistemet e rënda, ure të sistemit selektiv të rimëkëmbjes katalitike, aktualisht të instaluara në shumicën e motorëve të naftës.

Energji specifike

Një tjetër fiction e zakonshme është se energjia më e ulët e metanolit e paracakton atë një status më të ulët midis lëndëve djegëse të mundshme motorike. Me optimizimin e duhur të sistemeve, disa lloje të karburantit, në veçanti metanol, mund të konvertohen në energji mekanike me efikasitet shumë më të lartë se të tjerët.

Edhe ato automjete që janë zhvilluar si mjete benzine ose multi-karburant duhet të jenë pjesërisht të aftë për të përdorur avantazhet e një numri të lartë oktan të metanolit dhe për të arritur një ngritje të arritjes në një masë më të madhe se sa është supozuar vetëm nga intensiteti i energjisë. Një qytetar e transformoi makinën e tij në 100 për qind karburant metanol duke rregulluar softuerin e kontrollit të motorit dhe duke zëvendësuar një vulë të karburantit 41-cent. Kapaciteti i kësaj makine u rrit me 10%, dhe ekonomia e karburantit në një milje dollarë u rritën me 40% në krahasim me benzinë. Automjetet relevante (që është, jo multi-karburant ose karburantit tradicional të transformuar që veprojnë në karburantin tradicional të konvertuar) duhet të tregojnë rezultate shumë më të mira.

Disa kamionë i përditësojnë automjetet e tyre me sistemet e injektimit metanol-ujit në motorët e modifikuar ndryshe me naftë, duke marrë një rritje të konsiderueshme në kursimet nga 20 në 30% krahasuar me naftë! Kjo është një sasi e konsiderueshme për makinat që konsumojnë rreth 20,000 litra karburante në vit. Fuqia e matur rritet në 75%, dhe çift rrotullimi është 65%: numra me të vërtetë mahnitës.

Mjetet e specializuara të bazuara në metanol mund të veprojnë me 25-30% në mënyrë më efikase se sa motorët tradicionalë të benzinës, dhe përafërsisht me të njëjtin ndikim si motorët me naftë. Çmimet aktuale për metanol, duke marrë parasysh barazinë e niveleve të energjisë, ekuivalente me $ 2,60 / gallon e benzinës me shumicë. Por nëse metanoli është 25% më efikas se benzina që korrespondon me çmimin me shumicë të metanolit në ekuivalentin e benzinës është 2.09 dollarë. Në kohën e shkrimit, çmimi me shumicë i benzinës është $ 3.10. Por si sillet metanoli në krahasim me karburantet konkurruese?

Metanol krahasuar me gaz natyror të lëngshëm (LNG)

LNG, pa dyshim, mund të udhëheqin automjetet në lëvizje. Megjithatë, në rastin e makinave të pasagjerëve të konsumatorëve me një çmim më të madh, aksioneve më të ulëta të goditjeve, kohë të karburantit afatgjatë, si dhe kapacitet më të ulët të ngarkesës, kosto më të madhe të makinës dhe përmirësimeve të mëdha dhe investimeve të kërkuara për infrastrukturën e karburantit. Tranzicioni i makinave të pasagjerëve për LNG është pothuajse 30-40 herë më i shtrenjtë se sa në metanol. E vetmja makinë e pasagjerëve në dispozicion në treg në bazë të LNG - Honda Civic GX është shitur në 7500 dollarë më shumë se benzina e pajisur në mënyrë të ngjashme qytetare. Stacionet e karburantit të LNG janë përafërsisht dy herë më të shtrenjtë se stacionet e mbushjes së lëngshme.

Methanol në krahasim me etanolin

Etanol është i krahasueshëm me metanol sipas karakteristikave të tij të transportit të konsumit, por nuk ka një proces të provuar të transformimit të gazit në etanol të krahasueshme në efikasitet me transformimin e gazit në metanol. Dhe entuziazmi publik dhe subvencionet shtetërore për prodhimin e etanolit në bazë të misrit janë tharë.

Celanese njoftoi teknologjinë që premton efektivitetin e transformimit të gazit në etanol të krahasueshme me teknologjitë ekzistuese të transformimit të gazit në metanol. Por mbetet e paprovuar në një shkallë tregtare, duke qenë i patentuar. Ndërkohë, teknologjia shumë efikase e transformimit të gazit në metanol është në dispozicion nga disa furnizues dhe ka kaluar një kontroll afatgjatë në një shkallë tregtare.

Metanol në krahasim me mënyrat tradicionale të karburantit motorik

Pyetja mbetet nëse metanoli është në gjendje të konkurrojë me llojet tradicionale të karburantit benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Në kushtet e sotme, përgjigja do të jetë e pakushtëzuar "po". Interesi modern në metanol filloi në vitin 1976 - si një zëvendësim i plumbit si një shtues oktan. Një nga rezultatet është programi i makinave në Kaliforni bazuar në metanol M85 (85% metanol, 15% shtesë, si rregull, benzinë), e cila u zhvillua nga 1982 në 2005. Fillimisht, këto ishin automjete të specializuara të bazuara në metanol (jo multi-karburant), duke mbuluar të gjithë gamën e makinave për minibusë dhe autobusë.

Mirëmbajtja dhe regjistrimet e kujdesshme janë kryer si nga automjetet në bazë të metanolit dhe sipas grupit të kontrollit të makinave benzinë. Mileage në metanol ishte më e ulët, por karakteristikat e emisioneve nga automjetet në metanol ishin në të njëjtin nivel ose edhe më të mirë.

Emetimet e metanolit dolën të jenë më pak të favorshme në lidhje me formimin e ozonit. Përshpejtimi i automjeteve të bazuara në metanol nga 0 në 100 km / h ndodh pothuajse një sekondë më shpejt se në automjetet e benzinës, e cila ishte një përmirësim i dukshëm.

Programi u ndërpre në vitin 2005. Disa i referohen ndërprerjes së programit të Kalifornisë si dëshmi të papërshtatshmërisë së metanolit si një karburant motorik, por në fakt pronarët e automjeteve ishin të kënaqur me punën e makinave të tyre. Kundërshtimi i tyre kryesor ishte mungesa e stacioneve të karburantit - kishte vetëm 100 vende në territorin e të gjithë shtetit. Si rezultat, në vitin 1992, programi u ndërpre në automjete bazuar në karburantin M85. Pa dyshim, ishte e vështirë të mbështeste programin në periudhën kur çmimet e naftës ecnin ose ishin të ulëta. Ndoshta mungesa e metanol në një medium natyror, ndryshe nga etanoli në bazë të misrit, ishte faktori më i rëndësishëm. Në vitin 1989, Agjencia e Mbrojtjes së Mjedisit EPA e vendosi metanol në një disavantazh, duke braktisur kërkesat për emetimet e avullit etanol, por jo metanol. Nuk ka vërtetime për këtë veprim.

Teknikisht, deri në 15% të metanol mund të përdoret në benzinë \u200b\u200bpa ndonjë modifikim dhe deri në 100% në një vlerë të përafërt prej vetëm 210 dollarë për makina të reja multi-karburant (edhe pse siç është përmendur tashmë, e njëjta gjë mund të bëhet me shumë më pak shpenzimet). Këto kosto modeste, në të gjitha gjasat, do të ishin të parëndësishme me prodhimin masiv të automjeteve të bazuara në metanol. Meqenëse metanoli është një lëng, si dhe llojet e tanishme të karburantit, infrastruktura e mbushjes ekzistuese mund të konvertohet në metanol me modifikime të vogla. Stacionet e reja të gazit me metanol ka të ngjarë të jenë vetëm më të shtrenjtë se tradicionale.

Megjithëse ky artikull është i fokusuar në makinat e pasagjerëve, ku metanoli mbizotëron qartë mbi alternativat dhe së paku është në gjendje të konkurrojë me lëndë djegëse tradicionale, vërejmë propozime për zëvendësimin e motorëve me naftë të rëndë nga motorët me djegie të brendshme të metanolit me ndezjen e ndezjes. Një numër oktanolik jashtëzakonisht i lartë i metanolit mund të ketë një motor të ekuivalent të prodhimit me gjysmën e vëllimit të punës të dieselit të sotëm "Hippopots" të çojë në kursime në peshë dhe të rrisë efikasitetin në rrugë nga 4 në 9%.

SHBA dhe Kina

Shtetet e Bashkuara po rriten aktualisht prodhimin e metanolit. Që nga rritja e mprehtë e çmimeve për gazin natyror në vitet 2000, industria amerikane e metanol është dikur e klasit botëror aktualisht importon rreth 80% të kërkesës së brendshme. Por tani, me çmime më të ulëta për gazin natyror jashtë Lindjes së Mesme, Shtetet e Bashkuara përsëri do të bëhen prodhuesi kryesor i metanolit. Dy bimë u nisën përsëri, një u zhvendos nga Kili, dhe një konsumator i madh i metanol njoftoi ndërtimin e një bime të re.

Deri në vitin 2015, Shtetet e Bashkuara i afrohen aftësisë për të siguruar kërkesën e vet. Deklarata të tjera për fabrikat e reja ka të ngjarë të bëhen në muajt e ardhshëm, të cilat mund të çojnë në faktin se Shtetet e Bashkuara do të jenë në gjendje të prodhojnë metanol për të eksportuar.

Ndërsa Shtetet e Bashkuara vuajnë nga Fiasco me etanol në bazë të misrit, Kina po ecën përpara me një ritëm të shpejtë në prodhimin e karburantit motorik metanol. Metanolet e metanolit nga M5 në M100, M15 janë në dispozicion prej tyre më të njohurat. Në vitin 2007, ka pasur 770 stacione të gazit metanol; Treguesit aktualë ka të ngjarë të tejkalojnë kryesisht këtë numër. Rritja është e pajisur me kompani të vogla dhe rajonale - Petrochina dhe Sinopec nuk tregojnë shumë interes për tejkalimin e kapacitetit të tyre të përpunimit. Por vëllimet aktuale, në të gjitha gjasat, shumë tejkalojnë kërkesën zyrtare për karburantin motorik metanol, pasi ekonomia e përzierjes së metanoleve të karburantit është shumë tërheqëse. Është e njohur se tregu i lirë në Kinë është i gjallë dhe i shëndetshëm. Është e keqe që në SHBA, metanol është shtyrë në një kënd për shkak të varësisë ndaj etanolit dhe ndërtimit të pengesave para saj. Pavarësisht nga qëndrimi mjaft i ftohtë, por ndoshta refuzimi i kompanive të mëdha lokale, në Kinë, tregu më i shpejtë në rritje i karburanteve motorike në botë, u prezantuan standardet M15 dhe M85.

Avantazhe të tjera. I ardhshëm

Cili është potenciali që metanoli që rrjedh nga gazi natyror do të shkaktojë një goditje të konsiderueshme për importin amerikan të hidrokarbureve të lëngshme? Kthimi i 17% të gazit natyror të prodhuar në kohën e tanishme në prodhimin e metanolit, ju mund të hiqni 10% të importeve amerikane të lëngjeve. Kjo do të kërkonte ndërtimin e 43 bimëve metanol në shumën prej rreth 53 miliardë dollarësh. Buxheti i investimeve amerikane në industrinë e përpunimit për periudhën 2005-2010 arriti në rreth 53 miliardë dollarë, por ndryshe nga automjetet e bazuara në burimet e ripërtëritshme të energjisë ose të LNG-së, Me çmimet aktuale për benzinë, metanol dhe gaz natyror nuk është e nevojshme për të aplikuar për subvencione, dhe bimët mund të paguajnë për një periudhë prej 3 deri në 5 vjet, duke vazhduar të marrin fitim të shkëlqyeshëm për mandatin e supozuar prej 30-vjeçar të shërbimit të tyre. Dhe kjo është pa marrë parasysh të gjitha shpenzimet e lidhura me prodhimin e naftës në Lindjen e Mesme.

Karburanti i Metanolit, i marrë nga gazi natyror, është e tashmja jonë, dhe në të ardhmen mund të ketë mundësi të tjera. Metanol është prodhuar kryesisht nga gaz natyror, por mund të merret nga biomasa - shumë më efikase se etanoli. Emetimet në ekuivalentin e dioksidit të karbonit për prodhimin e metanolit nga biomasa vlerësohen në një të dhjetën e etanolit të misrit. Automjetet e bazuara në qelizat e karburantit kohët e fundit filluan të konsiderohen si kursime të tregut të karburantit të motorit.

Është e njohur gjerësisht se problemi më i madh i makinave të bazuara në qelizat e karburantit është një tranzicion shumë i ndërlikuar dhe i vështirë në infrastrukturën e karburantit të hiduelit të hiduelit. Por metanoli është një transportues i shkëlqyer energjetik për qelizat e karburantit, dhe infrastruktura për karburantin e tyre është shumë më e lehtë për t'u organizuar. E ardhmja e qelizave të karburantit nuk mund të jetë aq larg, por prodhimi i metanolit nga gazi natyror sot tashmë ekziston.

Kriza globale e karburantit, për shkak të të cilave çmimet për benzinë \u200b\u200bdhe naftë kërceu, përsëri e bën të nevojshme të mendojnë për burimet e tjera të energjisë për automjetet. Jo alternativë e keqe për karburantin tradicional - alkool. Çfarë është e mirë një zëvendësues dhe çfarë të bëni në mënyrë që motori i makinës të mund të punojë në të?

Alkooli ka një numër avantazhesh në krahasim me karburantin e naftës, dhe vetëm një vlerë e madhe, lavaman i ulët i nxehtësisë, hygroskopizmi i lartë dhe një përmbajtje më e madhe e aldehides parandalojnë përdorimin masiv të saj si lëndë djegëse për motorin. Dhe avantazhet e alkoolit janë si më poshtë.

Adaptimi i DVS

Ka dy mënyra për të përdorur alkoolin si lëndë djegëse për motorët e automobilave - me pjesë të pjesshme (deri në 20%) dhe me një zëvendësim të plotë të benzinës dhe naftës. Cilësitë e cilësisë së lartë anti-trokitje përcaktojnë përdorimin preferencial të alkoolit në motorët me djegie të brendshme me ndezjen e detyruar (shkëndijë). Motori standard nuk ka nevojë të ripërtërihet për të punuar në një përzierje alkooli benzo.

AVTOVAZ SH.A u krye teste të benzinës AI-95 me një përmbajtje 10 për qind të etanolit në toksicitet, konsumin e karburantit dhe sigurimin e dinamikës së makinave pa tranzicion të motorit. U zbulua se plotësimi i benzinës prej 10% të alkoolit çon në zbrazjen e karburantit dhe përzierjes së ajrit dhe pak përkeqëson cilësinë e rrotullimit të makinës në pothuajse të gjitha mënyrat e lëvizjes. Kur kaloni në UA-95E me një përmbajtje etanoli 10 për qind, kërkohet karburatori.

Sipas rezultateve të testeve në këmbë të Avtovaz, përdorimi i benzinës AI-95E me një përmbajtje alkooli prej 5 për qind nuk çon në një përkeqësim në karakteristikat operacionale të makinës dhe nuk kërkon ndryshimin e rregullimeve fillestare të motorit.

Por për të punuar në alkool të pastër, kërkohet një rritje në kapacitetin e rezervuarit të karburantit dhe raportin e compression në 12-14 njësi. (Për të përdorur plotësisht rezistencën e karburantit të shpërthimit) dhe kapërcyer karburatorin ose riprogramimin e ECU-së të motorrit të injektimit. Përzierja e djegshme është e nevojshme për të pasuruar pak: për djegie, 1 kg alkool kërkon 9 kg ajri, dhe për djegie prej 1 kg benzinë \u200b\u200b- 14.93 kg.

Presioni i ulët i avullit të ngopur dhe avullimit të lartë të ngrohjes së alkoolit bëjnë pothuajse të pamundur për të nisur motorët e benzinës tashmë në temperaturën e ambientit nën + 10 ° C. 4-6% e Isopentane (C5H12) ose 6 - 8% Dimetil eter (CH3-O-CH3 ose C2H6O) (CH3-O-CH3 ose C2H6O), i cili siguron një motor normal të fillojë në temperatura nga -25 ° C dhe më lart . Për të njëjtin qëllim, motorët e alkoolit janë të pajisura me lëshues të veçantë. Në rastin e funksionimit të paqëndrueshëm të motorit në ngarkesat e larta (për shkak të avullimit të dobët të alkoolit), përdoret një ngrohje shtesë e përzierjes së karburantit, për shembull, gazrat e shkarkimit.

Diesel dhe alkool

Adaptoni një motor nafte për djegie në cilindrat e saj të alkoolit është shumë më e komplikuar. Universiteti Teknik i Vjenës ka kryer studime eksperimentale në traktorin me 4 cilindra të Steyr.

Për shkak të faktit se numri i CETAN-it të etanolit është i ulët, motori u pajis me një sistem elektronik të ndezjes dhe kreu i cilindrit u përmirësua për të akomoduar priza të ndezura. Përveç kësaj, forma gjeometrike e dhomës së djegies në pjesën e poshtme të pistonit u ndryshua, u krijuan pompë të re të karburantit me presion të lartë, hundë dhe një pompë të pompimit të karburantit të performancës në rritje. Studimet kanë treguar se naftë punon në etanol pothuajse të kontrabanduar. Krahasuar me punën në naftë, emetimet e NOX zvogëlohen, që është rezultat i një rënieje të temperaturës për shkak të rritjes së nxehtësisë së avullimit të etanolit. Emisioni nga e njëjta gjë si në motorin e benzinës, emetimet janë relativisht të larta, megjithatë, mund të reduktohet rrënjësisht kur të aplikoni neutralizuesin më të thjeshtë oksidativ. Kur kaloni në naftë dhe konsumin e karburantit në një motor diesel të konvertuar është dukshëm më i lartë se fillimisht. Shkalla e rrjedhjes volumetrike në etanol është pothuajse 2 herë më shumë se ajo e naftës, e cila është pasojë e nxehtësisë së saj më të ulët të djegies, dhe konsumi specifik është vetëm pak më i lartë.

Modernizoni motorin nuk mund të automakers, por edhe firma të specializuara. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara, motorët e benzinës dhe motorët me naftë për punë në refublikat alternative të karburantit motorë Jasper dhe transmetimet. Motorët riformohen nga 8 cilindra V-formë në rreshtin 6- dhe 4 cilindra. Pas ri-pajisjeve, motorët mund të punojnë në gazra natyrore metanol, etanol, të ngjeshur dhe të lëngshëm.

Përgatitur Yuri Gerasimchuk
Photo Sergey Kuzmich

Nëse keni gjetur një gabim, ju lutemi zgjidhni fragmentin e tekstit dhe klikoni Ctrl + Enter..