Mercedes në cilin vend prodhohet. Star Factory: pse kamionët rusë Mercedes-Benz janë më të lirë se ata të importuar

Makinat Mercedes tradicionalisht konsiderohen pretencioze, të mëdha dhe jashtëzakonisht të shtrenjta. Kjo, natyrisht, është e vërtetë, por mbani në mend se ato kanë rritur aftësinë, komoditetin dhe qëndrueshmërinë në vend. Mundohuni të gjeni një makinë, trupi i së cilës, pas 20 vjetësh funksionimi, mbetet pa një hije ndryshku, përveç një Mercedes, natyrisht.

Në këtë artikull, ne do të donim të flisnim për Mercedes GLK. Si duket, sa i besueshëm është dhe ku është mbledhur Mercedes GLK.

Mercedes GLK do të:

• qyteti i Bremenit, Gjermani;
• Mexico City, kryeqyteti i Meksikës;
• qyteti i Sao Paulos, Brazil;
• Egjipti;
• Qyteti i Pekinit, Kinë.

Për shumicën e tregjeve, makina është bërë në Bremen. Për Lindjen e Mesme dhe Azinë, furnizohet nga Egjipti.

Natyrisht, vetëm modeli gjerman është menduar për tregun rus. 190shtë 190 kilogramë më i rëndë se paraardhësi i tij dhe është përshtatur me kushtet tona jashtë rrugës. Nga rruga, veçanërisht për klientët tanë, inxhinierët gjermanë kanë zhvilluar një version të veçantë të kryqëzimit. Ishte pikturuar në metal si standard, u bënë një çantë trupi sportiv dhe fenerë të vegjël LED.

Përshkrimi Mercedes GLK

Versioni Mercedes GLK, i cili u shfaq në 2013 në Nju Jork dhe doli në shitje në 2014, është ende i fundit i këtij lloji. Pasi u prezantua, kritikët botërorë morën ndjenjën se prodhuesi nuk po vjen me modele të reja, por thjesht po rimarrë ato të vjetrat.

Mercedes GLK është ndërtuar në platformën e mirënjohur gjermane. Nga njëra anë, është projektuar thjesht për ngasjen në asfalt të sheshtë, por në praktikë plotëson kërkesat e rrugës jashtë rrugës. Modeli shquhet për formën e tij të çuditshme të trupit dhe një lloj brendshme katrore. Gjithashtu, këtu është instaluar një sistem i përhershëm i lëvizjes me të gjitha rrotat. Motori furnizohet me transportues direkt nga Shtutgarti, dhe kutia e shpejtësisë është një automatik gjerman me shtatë shpejtësi. Pesë derë ka një grilë më të madhe, fenerë LED dhe mbrojtëse të reja.

Pastrimi i tokës tani është 177 milimetra. Kjo është pothuajse 10 milimetra më e ulët se paraardhësi i saj. Ky vendim u mor në lidhje me përmirësimin e përmirësimit të rregullimit dhe pezullimit.

Në kabinën, pulti është rrumbullakosur pak dhe ka marrë futje prej druri. Tani ka një timon me tre rreze dhe një pamje të azhurnuar të kutisë së shpejtësisë. Motorët mund të jenë benzinë ​​dhe naftë. Por, kjo e fundit nuk arriti në Rusi.

Mercedes GLK ka disa sete të plota. Versioni bazë fillon me 1,830,000 rubla. Për këto para, ju merrni një motor 2.1 litra me 170 kuaj fuqi. Kabina do të jetë e pajisur me shtatë airbag, pajisje shtesë, pasqyra të nxehta dhe kontroll të klimës. Gjithashtu, ka sensorë shiu, sensorë parkimi dhe kontrolli i lundrimit.

Airbagët e anës së pasme do t'ju kushtojnë 23,468 rubla shtesë. Ju do të duhet të paguani 27,621 rubla për një aparat fotografik me pamje të pasme, dhe 96,519 rubla për një çati panoramike.

Tjetra, ka një modifikim me një motor 3.5 litra që prodhon 250 kuaj fuqi. Kushton nga 1,990,000 rubla. Seti i plotë përsërit modifikimin e mëparshëm.
Prandaj, nëse vlerësoni prestigjin dhe hijeshinë, ju rekomandojmë të mos kurseni para dhe të blini një Mercedes GLK. Ai do të bëhet asistenti juaj besnik në rrugë dhe do t'ju shërbejë për shumë vite.

Çdo shqetësim automobilistik që respekton vetveten sot ka shumë zyra përfaqësimi në të gjithë botën, sepse me ndihmën e një rrjeti të gjerë prodhimi, është e mundur të zvogëlohet presioni i taksave dhe pagesave doganore. Një politikë e tillë e shpërndarjes së montimit të një marke automobilistike ju lejon të shisni makina shumë më lirë ose të bëni më shumë fitim. Në rastin e Mercedes, është qëllimi i dytë që ndiqet, pasi të gjitha makinat e kompanisë i përkasin klasës premium. Kjo është ajo që luan një rol vendimtar në çmimet dhe vendimmarrjen në linjën e modelit të korporatës.

Makinat moderne Mercedes janë mbledhur në të gjithë botën. Këto janë fabrika të mëdha në Gjermani - Bremen dhe Sindelfinger dhe Rastatt - përfaqësime të makinave premium në Amerikën e Veriut dhe asamble të klasës buxhetore në Jug, një fabrikë e plotë në Australi dhe Kinë, si dhe asamble në Rusi dhe Afrikën e Jugut. Ky është vetëm fillimi i një liste të madhe të kompanive në kompani.

Politika e shpërndarjes së fabrikave të montimit të Mercedesit në botë

Sot, kompania ka një politikë të prodhimit të automjeteve të ndryshme në fabrika të ndryshme montimi. Sigurisht, shumë modele janë kopjuar. Pothuajse e gjithë sfera e modeleve është mbledhur në Gjermani për evropianët elektoralë, sepse asnjë banor i BE -së nuk do të blejë një Mercedes të montuar në Afrikën e Jugut ose Kinë. Por larg nga të gjitha modelet e asamblesë gjermane arrijnë në Rusi.

Makinat e Klasit B bëhen shpesh në Meksikë, ndërsa Klasa e famshme C është bërë në Indi, Brazil dhe Egjipt. Sidoqoftë, të gjitha fabrikat e montimit dhe prodhimit të Mercedes kanë një parim të përbashkët - cilësinë e jashtëzakonshme të punës së tyre. Sot, kompanitë në Kinë dhe Singapor, Afrikën e Jugut dhe Rusi dhe Gjermani ndajnë tiparet e mëposhtme:

• prania e linjave të prodhimit dhe montimit plotësisht të robotizuar, përjashtimi i faktorit njerëzor;
• përdorimi i teknologjive të përparuara dhe futja e vazhdueshme e zgjidhjeve të reja moderne në prodhim;
• tërheqja e personelit më progresiv dhe bërja e zbulimeve inxhinierike në prodhimin e transportuesve të makinave;
• kontroll i cilësisë së prodhimit në shumë nivele, nga një pjesë e vetme në një makinë të përfunduar;
• kërkesat më të larta për njohuritë dhe aftësitë e secilit punonjës, trajnime të vazhdueshme dhe përmirësim të personelit;
• skema e shkëlqyer e përzgjedhjes së materialeve dhe mjeteve për prodhim, gjë që i solli suksesit të kompanisë.

Janë këto parime të punës që jo shumë kohë më parë e bënë Mercedes një korporatë transnacionale që ka pajisje prodhimi në çdo kontinent të banuar të Tokës. Logjistika e sotme e prodhuesit gjerman është befasuese dhe meriton respekt, sepse kompania nuk shpenzon shumë para për transportin dhe transportin e pjesëve. I gjithë sistemi i punës është i organizuar në mënyrë tepër inteligjente.

Kohët e fundit, Mercedes ka zhvilluar objektet e montimit në Rusi, duke prodhuar një nga kamionët më të njohur të ngarkesave të lehta Mercedes-Benz Sprinter Classic në uzinën GAZ në Nizhny Novgorod. Asambleja zhvillohet në një linjë të modernizuar, e cila në çdo kohë mund të rikualifikohet për prodhimin e modeleve të tjera të shqetësimit të automobilave nga Gjermania.

Makina tradicionale në prodhimin e Mercedes

Në linjën e modelit të korporatës ka një numër të madh propozimesh. Ndër fushat më të rëndësishme të veprimtarisë së kompanisë është zhvillimi i klasës së SUV dhe roadster, të cilat do t'i diskutojmë më poshtë. Por makinat tradicionale me qëllim të funksionimit standard në prodhimin e Mercedes nuk duhet të harrohen.

Midis këtyre makinave ka marrëveshje të mrekullueshme të vogla për qytetin ose sedanë të mëdhenj për biznesmenët që respektojnë veten dhe politikanët e rangut të lartë. Shumica e shitjeve bien në këtë segment të makinave gjermane, prandaj, merrni parasysh modelin e tyre të modelit të kryer nga Mercedes:

• A-Class është një hatchback i vogël, tërheqës për përdorim tradicional pa ndonjë veçori të jashtëzakonshme;
• B-Class është një hatchback i madh dhe i gjerë për udhëtime familjare në distanca të gjata dhe aventura të ndryshme;
• C -Class - një sedan tradicional dhe një kupë e bukur kompakte për dashamirët e pamjes luksoze gjermane dhe markës Mercedes;
• CLA -Class - një kupë interesante, si dhe një trup i rrallë Shooting Brake me karakteristika të shkëlqyera teknike;
• CLS -Class - Variant identik i modelit të mëparshëm, por me më shumë shtesa premium dhe madhësi më të madhe;
• E -Class - modeli tradicional për biznesin dhe politikën në trupin e një sedani, si dhe një kamionçinë, kupe dhe konvertim;
• S-Class është një makinë për politikanë të zgjedhur me karakteristika të jashtëzakonshme dhe pamje unike;
• V-Class është një minibus i madh dhe i gjerë për familjen Mercedes Viano me një udhëtim të rehatshëm në çdo distancë.

Sot ne shohim një listë kaq mbresëlënëse të automjeteve të njohura Mercedes në linjën e modeleve të korporatës. Me teknologjitë emocionuese dhe mundësitë e shkëlqyera të paraqitura nën kapakun e makinave, ju mund të merrni kënaqësi të vërtetë nga drejtimi i automjeteve të kompanisë. Këto karakteristika tërheqin blerësit potencialë të makinave shumë të shtrenjta Mercedes.

Kostoja më e përballueshme i referohet një hatchback të thjeshtë A-Classe, dhe shuma e blerjes do të jetë së paku 1.2 milion rubla. Mund të mos jetë hatchback -u më i lirë në segmentin e tij, por padyshim që ia vlen paratë, sepse ofron karakteristika të shkëlqyera teknike dhe zbukurim të mrekullueshëm të brendshëm. Këto hollësi ndihmojnë kompaninë të shesë një numër të madh makinash në këto klasa.

SUV -të dhe rrugët e shtrenjta janë një pjesë e veçantë e formacionit të Mercedes

Në ofertën model të kompanisë nuk ka vetëm një grup standard të mërzitshëm makinash, i cili është i njohur për të gjithë. Sot Mercedes po zhvillon në mënyrë aktive modele të reja, duke prodhuar motorë të shkëlqyeshëm dhe duke fituar mundësi të reja të jashtëzakonshme të klientëve. Thisshtë ky zhvillim që është profesioni më i rëndësishëm i së ardhmes për korporatën.

Ndër modelet e reja ka roadster, të cilat janë kaq të rralla sot, si dhe kupe sportive me një dizajn të jashtëzakonshëm. Klasa e SUV -ve dhe crossovers gjithashtu po plotësohet me automjete të shkëlqyera me një numër serioz risish, si në aspektin teknik ashtu edhe në fushën e projektimit dhe përfundimit. Ndër propozimet e tilla të kompanisë, vlen të theksohen modelet e mëposhtme:

• G-Class-Gelenevagen i famshëm me pamjen e tij brutale dhe teknologjinë e patejkalueshme me aftësi të shkëlqyera ndër-vend;
• GL-Class është një SUV i madh me një identitet korporativ që tërheq të gjithë blerësit e nivelit të lartë;
• GLK -Class - një crossover me një pamje jokonvencionale dhe një linjë të shkëlqyeshme të njësive të energjisë;
• GLA -Class - një crossover i ri kompakt për përdorim urban me një dizajn të shtrenjtë dhe arkitekturë të mirë të brendshme për çdo blerës;
• M-Class është një crossover tradicional me madhësi të plotë që është i njohur për fansat e kompanisë që në dekadën e fundit;
• SL -Class - një nga roadsterët e kompanisë, që ofron ndjesi dhe emocione premium në drejtim kur njihni makinën;
• SLK-Class është roadster legjendar kompakt, i cili me modelin e tij ka krijuar një drejtim të tërë në zhvillimin e botës së automobilave;
• AMG GT është një model i ri që i ofron blerësit mundësi të jashtëzakonshme përsa i përket shpejtësisë dhe drejtimit sportiv, të bëra në trupin e një kupe sportive.

Këto janë opsionet e pazakonta dhe tërheqëse të makinave që u ofrohen blerësve nga prodhuesi gjerman Mercedes. Në makinat e tij ka luks të shtrenjtë, i cili përdoret në sasi të arsyeshme, dhe kostoja e lartë kombinohet me prakticitetin gjerman. Kështu që nuk do të mërziteni në makinat Mercedes - gjithmonë ka mundësi dhe teknologji interesante.

Sot, makinat e korporatës mund të quhen me siguri më të avancuarat teknologjikisht në klasën e tyre. Ato u bënë baza për formimin e një segmenti krejt të ri në industrinë premium të automobilave. Mercedes drejton shumë prodhues premium, prandaj dikton rregullat në treg dhe është krijuesi i parë i një numri të madh shpikjesh. Shikoni një provë interesante testimi të GLA-Class në videon e mëposhtme:

Duke përmbledhur

Mercedes Corporation ofron jo vetëm prodhim në të gjitha kontinentet e Tokës, ku shiten makina të kësaj marke, por edhe cilësi të jashtëzakonshme të prodhimit të secilës makinë individuale. Falë kësaj veçorie të punës së saj, korporata arrin të mbajë një pozicion udhëheqës kaq të vështirë në shumë segmente.

Në kontinente të ndryshme dhe në vende të ndryshme, blerësit preferojnë modele të ndryshme Mercedes. Por pothuajse kudo kjo markë gëzon besimin e plotë të pronarëve të mundshëm dhe është një nga blerjet më të mira. Prandaj, kompania po lulëzon dhe vazhdon t'i kënaqë klientët me shpikje të reja. Cilën makinë Mercedes do të donit të kishit?

Pesë vjet nuk është një moshë për një fabrikë makinash. Dhe gati 8,000 kamionë prodhuan - jo vëllimet me të cilat Daimler AG mund të ishte krenar. Një gjë tjetër është e rëndësishme: uzina në Naberezhnye Chelny është e para për Mercedes në hapësirën post-sovjetike dhe punon pavarësisht krizës.

Fabrika e montimit ndodhet tre kilometra nga territori i KamAZ - në teknoparkun Master. Verën e kaluar, një ndarje e brendshme u prish, e cila më parë ndau dyqanet e montimit të kamionëve Mercedes-Benz dhe Mitsubishi Fuso Canter.

Shqetësimi Daimler AG është aksioneri kryesor i Mitsubishi Fuso Truck and Bus me një pjesë prej gati 90%. Në vitin 2009, u nënshkrua një marrëveshje me Mitsubishi Fuso për krijimin e Fuso KamAZ Trucks Rus JV. Që nga kjo verë, ndërmarrja e përbashkët ruso-japoneze është bërë pjesë e OOO Mercedes-Benz Trucks Vostok. Ky vend prodhimi është i vetmi në botë ku kamionët Mercedes-Benz dhe Mitsubishi Fuso prodhohen në të njëjtën kohë.

ÇFAR ONSHT N TRANSPORTIN?

Traktori buxhetor Mercedes-Benz për Rusinë është Axor në versionet 1835 LS dhe 1840 LS.

Si një shasi për një furgon izotermik, Axor 1824 L prodhohet, por nëse dëshironi, mund të lidhni edhe një rimorkio në të. Për transportuesit që preferojnë modelin kryesor, është mbledhur një traktor relativisht i lirë, dhe për punë të rënda me një trawl ose një gjysmërimorkio hale - një traktor kamioni 6 × 4, strukturalisht afër shasisë për Actros 3336 K.

Një drejtim relativisht i ri është Actros 2541 L 6 × 2 me tre boshte për instalimin e një furgoni izotermik. Nëse përdorni një rimorkio me dy akse me një ngarkim përmes, ju mund të transportoni me sukses petë dhe akullore në Dalnyak. Në përgjithësi, Mercedes do të mblidhet tek klienti në çdo specifikim.

Atego me detyrë të mesme është kryesisht modeli 1222. isshtë e rëndësishme që Chelny Atego të ketë një peshë totale prej 11 990 kg. Tani numri 12 (nëse është në ton) është bërë i veçantë për transportuesit rusë - të paktën për ata që duan të ndalen në unazën e Moskës pasdite. Trendi i ndalimeve dhe pagesave po përhapet ngadalë në të gjithë vendin, kështu që Atego 12-tonëshe premton të jetë një bestseller.

Mitsubishi Fuso Canter me një peshë bruto prej 7.5 ton pushoi së montuari në Prill (para kësaj, u prodhuan pothuajse 6900 makina). Por në shtator transportuesi filloi përsëri. Versioni i fundit i Kanter: 8.5 ton, 180 kf, Euro-4 me EGR.

PRODUKTI FAMILJAR

Kamionët Mercedes-Benz të grumbulluar në Naberezhnye Chelny njihen si automjete vendase, dhe për këtë arsye atyre u sigurohet mbështetja shtetërore: ekzistojnë programe skrapage, qiraje preferenciale dhe tregti. Falë kësaj, blerësi do të jetë në gjendje të kursejë para, dhe veturat janë pak më të lira se makinat gjenerale të pastra. Në Chelny, kornizat mblidhen nga pjesët e furnizuara nga evropianët. Goma Nizhnekamsk, marka. Plus, vaj i brendshëm i ingranazheve dhe lëngje të tjera teknike, filtra të trashë karburanti, shalë kamionësh, kamionë dhe furgonë. Pjesa tjetër vjen nga Gjermania.

Planet më të afërta janë të lokalizoni prodhimin e gomave 12.00 R24, rrota çeliku, bateri, tahografë dixhitalë. Pastaj vjen radha e burimeve të vogla të gjetheve, shkëmbyesve të nxehtësisë intercooler dhe sediljeve Grammer nga Elabuga fqinje. Pak më vonë, tanket e karburantit të çelikut rus, tanke plastike për.

Ka shumë të ngjarë që prodhimi KAMAZ të rregullojë montimin e kabinave të gjeneratës së tretë Actros dhe boshteve të vozitjes Mercedes.

ME Aksion të madh

Actros dhe Axor ndajnë të njëjtat korniza, pezullim dhe akse. Kjo thjeshton shumë furnizimin me përbërës dhe montim. Ata kanë pak të përbashkëta me Atego. Në përgjithësi, ajo qëndron larg.

Por të gjithë Mercedes-et e Chelny kanë ende diçka të përbashkët-motorët Euro-5 me një pompë mini-injeksion që është individuale për secilin cilindër. Gjatë kalimit nga Euro-3 në Euro-4, gjermanët përdorën teknologjinë SCR (injektimi i një solucioni ujor ure në gazrat e shkarkimit të motorit), duke e quajtur atë BlueTec. Me të, konsumi i karburantit zvogëlohet me 7%

Çdo kamion Mercedes-Benz do të mblidhet në Chelny me porosi, deri në versionet elitare të Actros

Axor zakonisht është i pajisur me gjashtë në linjë OM 457 (354–428 kf) dhe OM 906 (6.37 litra, 238 kf). Motori i dytë është mjaft i dobët për një traktor në një parzmore 40-ton, por për një kamion të vetëm me një peshë totale prej 18 ton, aftësitë e tij janë mjaft të mjaftueshme.

Një motor tjetër me katër cilindra është instaluar në Atego - OM 924 (4.8 litra, 218 kf).

FAMILJE E MADHE

Çdo model i kamionëve Mercedes-Benz të prodhuar në Chelny mund të ketë rreth dyqind modifikime: me një transmetim manual ose me një automatik PowerShift 2, me pezullim të pranverës së gjetheve ose me pezullim pneumatik. Axor nuk ka më shumë se tre akse (aranzhime të rrotave 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4), por Actros mund të jetë me katër boshte, për më tepër, me të gjitha rrotat. Për disa makina, deri në një duzinë opsionesh të bazës së rrotave janë në dispozicion - madje edhe një furgon nëntë metra do të montohet. Meqenëse trenat rrugorë 20 metra lejohen në Rusi, do të jetë e mundur të krijohet një "bashkim" shumë i favorshëm në punë.

Kabina më e zakonshme e Actros rus është me një thes gjumi, të gjatë, seri L. Ka tre lartësi çati. Më e ulta është taksia për transportuesit e makinave: nga dyshemeja në tavan 140 cm. Kabina me një marinari ka një lartësi mesatare prej 156 cm. Dhe më e larta është kabina me dy krevate: 192 cm. Mund të porositni çdo përfundim, deri në një dyshek lëkure të mbushur me tegela në dysheme. Ata gjithashtu nuk kursejnë në elektronikë: nga shirat dhe sensorët e dritës në kontrollin adaptiv të lundrimit.

Kabina Axor dhe Atego janë bërë në të njëjtën bazë. Korniza dhe shumica e paneleve janë të njëjta. Ata janë më të ngushtë se kabina Aktros - gjerësia e tyre është vetëm 2300 mm. Në klasifikimin Mercedes, një taksi e shkurtër me një çati të ulët është caktuar S; nuk ka shtrat në të, është në formën e tij të pastër kabina e një kamioni dërgese. E gjatë dhe e lartë quhet L, por mund të ketë edhe një çati të ulët. Lartësia e brendshme - 151 ose 191 cm. Gjatësia e tufave të gjumit Axor është 2 metra, por ato janë të ngushta: e poshtme - 685 mm, e sipërme - 700 mm.

Në makinat me një taksi të ulët, një hap i fortë i formuar midis çatisë së kabinës dhe çatisë së furgonit është i mbuluar me një ferex. Një alternativë është instalimi i një njësie ftohëse.

Stilistikisht, taksitë Atego dhe Axor janë të ngjashme me anijen kryesore Aktros - disa detaje të brendshme janë përgjithësisht të njëjta. Ekzistojnë rrota shumëfunksionale - ato ju lejojnë të futeni në menunë e kompjuterit të udhëtimit, të shihni kilometrazhin para mirëmbajtjes ose konsumit të karburantit, të kontrolloni sistemin audio ose telefonin. Në fakt, funksionet e shumë prej butonave të vendosur më parë në pult janë transferuar në timon. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme që sistemi elektronik në bord të mos ketë pësuar ndryshime thelbësore. Dhe për Rusinë është dyfish e rëndësishme që makina të njihet në rrugë, e kuptueshme për transportuesin dhe të ketë një burim të parashikueshëm.

Sa është bërë?

Që nga 1 korriku 2015, 7812 makina Mercedes-Benz u prodhuan në Naberezhnye Chelny. Nga këto, 4672 Actros të modifikimeve të ndryshme (nga traktorë kamionësh 4 × 2 në shasi 8 × 4), 2585 Axors dhe 520 Atego. Për më tepër, 35

Përkthimi - Anna Zhishkevich, bazuar në materialet: http://barrierefrei.mercedes-benz-classic.com

Historia e kompanisë gjermane Daimler Motoren Gesellschaft, e cila prodhoi makina Mercedes, daton në 1900. Përveç makinave, ajo prodhoi motorë detarë dhe avionësh, gjë që krijoi miratimin e një ylli me tre cepa si një logo në 1909 - një simbol i suksesit të markës në tokë, ujë dhe në ajër. Në 1926, Daimler dhe Benz u bashkuan, dhe ylli u gdhend në një unazë me një kurorë dafine (një haraç për fitoret e kaluara të makinave Benz në gara). Në këtë formë, emblema përdoret shpesh edhe sot e kësaj dite.

Pas bashkimit të Daimler dhe Benz në 1926, shqetësimi i ri Daimler-Benz ishte në gjendje të përdorte në mënyrë efektive përvojën dhe njohuritë e projektuesve të të dy kompanive, të kryesuar nga Ferdinand Porsche. Ai rinovoi plotësisht programin e prodhimit, bazuar në modelet më të fundit Daimler, të prodhuara tani nën markën Mercedes-Benz. Në këtë kohë, Mercedes zhvilloi shumë inovacione teknologjike në prodhim, të cilat më vonë filluan të përdoren në të gjitha makinat.

Gjatë luftës, Daimler-Benz prodhoi si kamionë ashtu edhe makina pasagjerësh të klasave të ndryshme. Prodhimi i pasluftës filloi vetëm në 1946, pas restaurimit të fabrikave të shkatërruara. Prezantuar në 1953, Mercedes-Benz 180 "Ponton" me një trup pontoni u bë një model për hartimin e makinave evropiane të viteve '50.

Së bashku me prodhimin e makinave të pasagjerëve, Mercedes-Benz i ka kushtuar shumë vëmendje zhvillimit të reputacionit të tij në gara. Daimler kishte një ndarje të tërë që ishte e angazhuar në krijimin e trupave aerodinamikë të lehtë. Një sukses në këtë kuptim ishte W196, në të cilin shoferi argjentinas Juan Manuel Fangio fitoi sezonet e Formula 1 në 1954 dhe 1955. Kjo makinë u ndërtua me ndihmën e projektuesve të motorëve të avionëve luftarak Messerschmitt Bf.109 dhe kishte një sistem të injektimit të karburantit dhe një valvul të veçantë.

Në 1958, ndodhi një revolucion teknik - motorët me një sistem injektimi të karburantit mekanik me saktësi të lartë nga Robert Bosch hynë në prodhim serik. Kjo lejoi që modeli 220SE të rrisë fuqinë e motorit 2.2-litër me 6 cilindra nga 106 në 115 kf. (atëherë deri në 120 kf). Nga ajo kohë deri në 1994, përcaktimi i shumë modeleve Mercedes-Benz kishte shkronjën "E", d.m.th. injektimi i karburantit.

Në fund të vitit 1963 në Motor Show në Frankfurt, u shfaq modeli i klasës ekzekutive 600. Ishte i pajisur me një motor V3 6.3 litra me një kapacitet 250 kf, një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi, pezullim të rehatshëm të rrotave në elementë pneumatikë. Kjo makinë zhvilloi një shpejtësi maksimale deri në 204 km / orë dhe demonstroi nivelin më të lartë teknik të makinave të kësaj marke. Mercedes-Benz-600, i cili mori titullin e makinës më të mirë në botë, u prodhua gjithashtu në versionin Pullman me një gjatësi prej 6240 mm.

Në fillim të viteve 1970, Mercedes miratoi një sistem të ri të klasifikimit të makinave, me parashtesën W të shtuar në R (roadster), C (coupe), S (kamionçinë) dhe V (bosht të gjatë me rrota). Një standard i ri i dizajnit gjithashtu është shfaqur, duke u dhënë makinave një pamje më elegante, por të ashpër dhe sportive. E re për dekadën ishte SL R107, e cila pushtoi me sukses tregun amerikan me 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL dhe 560SL. Suksesi i makinës mund të karakterizohet nga fakti se ajo u prodhua për 18 vjet (deri në 1989).

Makina e re W123, prodhimi i së cilës filloi në 1976, doli të ishte një nga makinat më të besueshme të markës. Makina u bë e famshme për thjeshtësinë dhe ekonominë e saj, falë së cilës, edhe sot e kësaj dite, shpesh mund të shihet e rrudhur, por që punon 123 Mercedes në shumë vende të botës së tretë.

Makinat kompakte, të cilat kompania i braktisi në vitet '50, u rishfaqën vetëm në 1982. Seria përfshiu modelet "190" në disa konfigurime me motorë me zhvendosje 1.8-2.6 me një kapacitet 75-185 kf. Makina, pavarësisht nga madhësia e saj modeste, kishte një dizajn të shkëlqyer sportiv falë inxhinierit të famshëm italian Brunno Sacco, dhe ishte i përballueshëm për një grup të gjerë njerëzish. Suksesi i makinës dëshmohet nga numrat: në vetëm 11 vjet, u prodhuan 1.8 milion makina.

Në vitin 1989, vjen koha për të zëvendësuar legjendarin R107 SL. Ai zëvendësohet nga Mercedes-Benz R129 i ri. Me pamjen e tij moderne të garave, R129 shpejt e ktheu kompaninë në tregun e makinave sportive.

Në 1991, Mercedes demonstron S-Class të ri W140. Makina, me madhësi të madhe, e futi markën në epokën e kompjuterit. Ishte gjithashtu i pari që kishte një motor V12, dhe nuk është rastësi që ky anije u quajt 600SEL për nder të limuzinës legjendare.

Në 1995, një standard i ri i projektimit në formën e katër fenerëve u prezantua në E-Class W210.

Për dhjetë vjet, Mercedes-Benz ka dyfishuar gamën e modelit të tij (nëse në 1993 kishte vetëm pesë klasa makinash, atëherë në 1999 kishte tashmë dhjetë).

Modeli më i suksesshëm i mijëvjeçarit të dytë ishte versioni i ri i SL55 AMG, i cili mund të përshpejtonte në 100 km / orë në 4.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale që mund të zhvillohej ishte 300 km / orë.

Nga mesi i vitit 2002, Mercedes W211 hyri në treg-një makinë prestigjioze e klasës së biznesit, ku atributet si tapiceri prej lëkure dhe veshja prej druri ishin pajisje standarde.

Mercedes dhe sot ka një gamë mjaft të gjerë modelesh, duke vazhduar zhvillimin e modeleve të reja të makinave. Në vitin 2009, kompania lëshoi ​​klasën E2 W212 me një sistem të ri sigurie. Dhe në korrik 2010, në Festivalin vjetor të Goodwood të Shpejtësisë, kompania zbuloi kupën kryesore të azhurnuar të Mercedes CL 2011.

Historia e markës Mercedes është historia e zhvillimit të industrisë së automobilave. Deri më sot, marka Mercedes vazhdon të ecë vazhdimisht përpara në prodhimin e automobilave. Sot Mercedes-Benz është një nga markat më të famshme dhe të njohura të makinave në botë.

Fabrika e Mercedes-Benz në Untertürkheim, Stuttgart, është një nga fabrikat më të vjetra të shqetësimit të automobilave Daimler AG, me një histori dhe traditë që daton më shumë se një shekull. Untertürkheim është vendi ku u shfaq për herë të parë marka Mercedes-Benz dhe u shkrua historia e makinës.

Sot uzina e parë Daimler AG me 18,000 punëtorë dhe 7 punëtori prodhon motorë, akse dhe transmisione për makinat e pasagjerëve Mercedes-Benz në të gjithë botën; në këtë kuptim, kompania është punëdhënësi më i madh industrial në rajon. Fabrika me 7 punëtori në Untertürkheim mbulon një sipërfaqe prej mbi 2 milion kilometra katrorë në Shtutgart. Selia e fabrikës është në Esslingen-Mettingen, nga ku koordinohen të gjitha aktivitetet prodhuese.

Mesatarisht, Untertürkheim prodhon motorë, akse dhe transmisione për mbi një milion automjete në vit, që korrespondon me një prodhim ditor prej rreth 4.500 sistemesh lëvizëse.

Përveç prodhimit të motorëve, akseve dhe transmisioneve, uzina në Untertürkheim gjithashtu kryen punë komisionimi në dyqanin e shkritores dhe vulosjes, e cila është shfaqur pjesërisht atje që nga themelimi i uzinës. Për më tepër, uzina është e pajisur me një seminar kërkimi dhe zhvillimi me një pistë testimi të automjeteve me pjerrësi të lartë, pjesë e punëtorisë së kamionëve dhe shumë punëtori të rëndësishme.

Muzeu Mercedes-Benz në Shtutgart, Gjermani

Qendra Mercedes-Benz është një kompleks i madh institucionesh, më i rëndësishmi prej të cilëve është Muzeu Mercedes-Benz, një muze automobilistik i vendosur në Shtutgart, Gjermani. Kompleksi përfshin gjithashtu selinë e Mercedes-Benz. Ai gjithashtu përfshin Mercedes-Benz Arena, stadiumin në shtëpi të klubit të futbollit Stuttgart. Stuttgart është shtëpia e markës Mercedes-Benz dhe selia e Daimler AG. Ndërtesa, e cila qëndron vetëm jashtë portës kryesore të fabrikës Daimler në Stuttgart-Untertürkheim, është projektuar nga UNStudio. Skica e përgjithshme e ndërtesës, 47.5 m e lartë, si brenda ashtu edhe jashtë, i ngjan shiritave të ndërthurur të molekulave të ADN -së.

Muzeu u hap më 19 maj 2006 dhe është i vetmi muze në botë që mbulon një histori 125-vjeçare të prodhimit të automobilave që nga themelimi i markës e deri në ditët e sotme. I vendosur në nëntë kate dhe që mbulon një sipërfaqe prej 16,500 metra katrorë, muzeu u ofron vizitorëve 160 automjete dhe mbi 1,500 ekspozita të ndryshme.

Ekspozita muzeale jo vetëm që paraqet historinë magjepsëse të markës Mercedes-Benz, por gjithashtu ofron një paraqitje të shkurtër në të ardhmen e saj. Kjo ide e dyfishtë pasqyrohet në hartimin e muzeut, i frymëzuar nga struktura e spirales së dyfishtë të ADN -së, e cila është bartëse e gjenomit njerëzor. Kjo, nga ana tjetër, demonstron filozofinë unike të markës Mercedes-Benz të krijimit të vazhdueshëm të produkteve radikalisht të reja për të përmbushur kërkesat në ndryshim të lëvizshmërisë njerëzore.

Gjatë ekskursionit dy orësh, vizitorët do të bëjnë një udhëtim të mahnitshëm në historinë e industrisë së automobilave. Duke filluar në katin e fundit të ndërtesës dhe duke lëvizur në një spirale, vizitorët do të fillojnë turneun e tyre në 1886 dhe do të përfundojnë sot duke zbritur në daljen e muzeut.

Turneu fillon në shtatë dhoma legjendare, të cilat tregojnë historinë kronologjike të markës. Pastaj e gjithë pasuria e ekspozitave paraqitet në pesë Dhoma të Koleksionit, ku vizitori mund të shohë të gjithë larminë e produkteve të kompanisë. Pika përfundimtare është ekspozita, e përqendruar në një ekran teknologjik kushtuar ngjarjeve të përditshme në Mercedes-Benz, si dhe duke siguruar një paraqitje të shkurtër në të ardhmen e industrisë së automobilave.

Orë pune

Gjermania është e njohur për përsosmërinë e saj të përparuar inxhinierike dhe prodhimin e pajisjeve të ndryshme me cilësi të lartë. Për çfarë është e famshme Gjermania? Birra bavareze, salcice gjermane dhe natyrisht, të cilat njihen në të gjithë botën për natyrën dhe dinamikën e tyre agresive. Epo, mbaroi, ku tjetër mund të provoni një makinë të fuqishme, nëse jo në autobamët e famshëm të shtetit gjerman.

Por siç doli, nuk prodhohet në Gjermani. Sidomos kur bëhet fjalë për crossovers. Markat gjermane të makinave kanë fabrika në të gjithë botën, veçanërisht në tregjet në zhvillim (Kina, India, Rusia, Evropa Lindore, Afrika e Jugut dhe të tjera). Ka edhe fabrika në vendet e zhvilluara. Fabrikat më të mëdha janë të vendosura në SHBA.

Ne ju ofrojmë një listë të produkteve që prodhohen si në Gjermani ashtu edhe jashtë saj. Vlen të përmendet se ka modele të makinave të prodhuara në SHBA, pas së cilës ato furnizohen në Gjermani për shitje në tregun e brendshëm. Për shembull .

1. Mercedes-Benz C-Class

Përveç Gjermanisë, ky model prodhohet në SHBA, në Tuscaloosa. Përveç gjeneratës së re, i njëjti fabrikë prodhon kryqëzime të klasës M dhe klasës GL. Makinat e prodhuara në Amerikë shiten në SHBA dhe Kanada. Sigurisht, klasa e re C po prodhohet në shumë vende të botës. Versioni më interesant i makinës së re është C400 4Matic, i cili është i pajisur me një motor me 6 cilindra 3.0 litra me dy cilindra. Fuqia e makinës është 329 kf.

2. Volkswagen Jetta

Vlen të përmendet se përveç kësaj bime në Amerikë, ka edhe disa fabrika të tjera për prodhimin e kryqëzimeve, të cilat gjenden në vende të ndryshme të botës, përfshirë në Kaliningrad, Rusi. Por vëllimi i prodhimit të uzinës amerikane jo vetëm që plotëson nevojat e tregut amerikan të makinave, por është gjithashtu i gatshëm t'i sigurojë të gjithë Evropës SUV të reja.

7. Volkswagen Touareg

Një model tjetër i kryqëzimit gjerman, i cili nuk po shkon në atdheun e tij. Kjo, e cila, së bashku me makina të tilla, është mbledhur në Sllovaki, në Bratislavë. Volkswagen ka ngritur një fabrikë atje, pasi vendndodhja e prodhimit lejon të zvogëlojë koston e prodhimit të makinave.

8. Audi A3 Sedan