Mercedes i konvertueshëm me një hardtop. Mercedes-Benz C-Class Cabriolet i ri është një Coupe i konvertueshëm për të gjitha motet me një hardtop

Deri në sezonin e verës, shitjet e konvertibilit smart fortwo, i cili u prezantua në Shtator 2015, do të fillojnë në Rusi. Prodhimi serik i modelit filloi pothuajse moti në një ndërmarrje në Ambach, Francë, por makina do të na sillet vetëm në fillim të sezonit të verës, kur kërkesa për kabriolet është ringjallur. Ashtu si me standardin me dy dyer, kabrioleti do të marrë një motor 71 litra të frymëmarrjes natyrale. dhe një motor turbo 0.9 litra me 90 kuaj fuqi i shoqëruar me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi "mekanikë" ose Twinamic. Pjesa e sipërme e pëlhurës fortwo cabrio, e cila mund të porositet në një ngjyrë të kundërta, ka një pozicion të ndërmjetëm përveç pozicioneve të mbyllura dhe të hapura.

Çmimet për modelin ende nuk janë shpallur, por mund të supozohet se produkti i ri do të mbetet një nga konvertibilët më të përballueshëm në tregun rus, ku zgjedhja e makinave të tilla është shumë e vogël. Në Rusi, nuk ka një makinë të vetme të hapur të një marke masive, kabriolet dhe Mini roadster janë larguar nga tregu, dhe oferta është e kufizuar ekskluzivisht në modelet e markave tradicionale premium. Në segmentin deri në 4.5 milion rubla. ka një duzinë modele që mund t'i merrni deri në verë.

Smart fortwo

• Motori: 1.0 (84 - 102 HP)
• Çmimi: 990,000 - 1,150,000 rubla.

Audi A3

• Motori: 1.4 (125 HP), 1.8 (180 HP), 2.0 (300 HP)
• Çmimi: 1,820,000 - 3,090,000 rubla.

Audi TT

• Motori: 1.8 (180 HP), 2.0 (230-310 HP)
• Çmimi: 2,225,000 - 3,430,000 rubla.

Audi a5

• Motori: 1.8 (177 HP), 2.0 (230 HP), 3.0 (272-333 HP)
• Çmimi: 2,530,000 - 4,000,000 rubla.

Bmw z4

• Motori: 2.0 (184-245 HP), 3.0 (306-340 HP)
• Çmimi: 2,600,000 - 3,660,000 rubla.

Mercedes-Benz SLC

• Motori: 2.0 (184-245 HP), 3.0 (367 HP)
• Çmimi: 2,970,000 - 4,390,000 rubla.

Bmw 4-seri

• Motori: 2.0 (184-249 HP), 3.0 (326-431 HP)
• Çmimi: 2,770,000 - 4,500,000 rubla.

Porsche 718 Boxster

• Motori: 2.0 (300-350 HP)
• Çmimi: 3,688,000 - 4,424,000 rubla.

Mercedes-Benz E-Class

• Motori: 2.0 (211 HP), 3.5 (250 HP)
• Çmimi: 3,840,000 - 4,060,000 rubla.

Range rover evoque

• Motori: 2.0 (240 HP)
• Çmimi: 4,223,000 rubla.

Ivan Ananiev
Foto: kompanitë prodhuese

I ftohti po vjen, dhe është koha për të menduar se cili konvertibil mund të shfaqet me kthimin e verës.

Fillon moti i ftohtë dhe është koha të mendojmë se cili konvertibël do të jetë në gjendje të shfaqet me kthimin e verës. Makinat me një çati të tërhequr nuk janë konsideruar kurrë si një opsion buxhetor, por nëse dëshironi, mund të merrni një makinë këtu me një çmim relativisht të përballueshëm. Nëse jo të gjithë mund të blejnë një konvertibël të ri, atëherë ka shumë më tepër mundësi në tregun sekondar.

Smart Fortwo Cabrio

Ky Smart mund të quhet jo vetëm më i lirë, por edhe më konvertibili më kompakt. Përkundër faktit se gjatësia e makinës është vetëm 2695 mm, dy të rritur do të ulen shumë të qetë. Nuk do të keni nevojë të ndaleni posaçërisht për të hequr çatinë, e gjithë kjo bëhet në lëvizje, dhe në 12 sekonda! Makina ka një motor turbo me një vëllim prej 0.9 litra, dhe të dhëna me shpejtësi të lartë për 90 kuaj. Për një kabriolet 2014, do të duhet të paguani rreth 700 mijë.

Peugeot 308 CC

Makina franceze mund të quhet një klasike e konvertibileve buxhetorë, por nuk është aq e popullarizuar në rrugët ruse. Modeli, i provuar tashmë ndër vite, ka karakteristika mjaft të mira të shpejtësisë dhe duket shumë i fortë dhe elegant për një opsion buxhetor. Çmimet për një makinë 6-vjeçare fillojnë nga 650,000.

MINI Cabrio

Shumë do të zgjedhin një makinë të tillë me stil të qytetit. Sidoqoftë, MINI gjithashtu ka të metat e tij, është një bagazh sinqerisht i vogël dhe në të njëjtën kohë jo shumë i gjerë në brendësi. Jo të gjithë do të ndihen rehat duke përdorur MINI Cabrio si makinë për çdo ditë. Konvertibili 2012-2013 do t'ju kushtojë një milion rubla.

Peugeot 206 CC

Një tjetër opsion i mirë nga francezët. Ky model Peugeot ka dy mundësi motorësh, një vëllim prej 1.6 dhe 2 litra. Makina ka një çati mjaft të ngurtë, e cila lejon që kabrioleti të përdoret mjaft aktiv në dimër. Kulmi mund të paloset shpejt dhe pa asnjë problem, por kjo mund të bëhet vetëm duke ndaluar makinën. Ju mund të gjeni një makinë të tillë të prodhuar në 2004-2005 dhe të paguani vetëm rreth 300 mijë për të.

Mazda MX-5

Ky roadster japonez është prodhuar që nga viti 1989 dhe gjithmonë është dukur elegant dhe mbresëlënës. Pesha e lehtë e makinës lejon përdorimin e motorëve me fuqi mjaft të ulët. Ju do të duhet të kujdeseni mirë për një makinë të tillë, por për amatorët e vërtetë kjo nuk do të jetë problem. Çmimet për një makinë 5-vjeçare janë rreth 900 mijë.

Opel Astra H TwinTop

Makina ka një zgjedhje të gjerë të niveleve të zbukurimit, ku fuqia e motorit ndryshon nga 105 në 200 kuaj fuqi. Për shumë, do të jetë një minus fakti që në shumicën e konfigurimeve ka një transmetim manual, një transmetim automatik mund të gjendet vetëm në një version. Nëse dëshironi, mund të gjeni edhe një makinë nafte, por ajo nuk u shit zyrtarisht në vendin tonë. Një makinë e vitit 2008 do t'ju kushtojë 500,000 dollarë.

Volkswagen eos

Ju me të vërtetë mund të vozisni me një kabriolet të tillë, sepse fuqia e motorit ndryshon nga 140 në 250 kf. Konfigurimi i nivelit të lartë ka 3.2 litra dhe është i pajisur me një kuti ingranazhi DSG. Modeli është mjaft i popullarizuar në tregun pasues. Çmimet për makina në vitin 2008 fillojnë nga 500 mijë.

Mercedes-Benz S-Class Cabriolet 2018-2019 është një kabriolet i plotë me katër vendesh i bazuar në atë kryesor, premiera botërore e të cilit u zhvillua në shtator në Panairin e Makinave në Frankfurt 2015.

Jashtë, Mercedes-i i ri S-Class Cabriolet pothuajse plotësisht përsërit kupën origjinale, me përjashtim të pranisë së një pjese të sipërme të konvertueshme prej pëlhure, e cila mund të paloset plotësisht në një ndarje të veçantë në bagazhin për 20 sekonda. Ky operacion mund të kryhet në lëvizje, nëse shpejtësia nuk i kalon 60 km / orë.

Konfigurimet dhe çmimet Mercedes S-Class Cabriolet 2019.

AT7 - automatike me 7 shpejtësi, AT9 - automatike me 9 shpejtësi.

Kompania e quan risinë "konvertibili më i rehatshëm në botë". Mercedes S-Class Cabriolet është i pajisur me mbështetëse të nxehta të kokës, një sistem të azhurnuar AirScarf për të furnizuar ajër të ngrohtë në qafën e shoferit dhe pasagjerëve, si dhe një funksion të përditësuar të AirCap që ngre rrjedhjen e ajrit përmes një deflektori në xhamin e përparmë dhe një xham të përparmë pas mbështetësve të kokës Me

Për më tepër, kabrioleti ka një sistem të avancuar të kontrollit klimatik THERMOTRONIC, i cili ruan automatikisht temperaturën optimale në dhomën e pasagjerëve si me çatinë poshtë ashtu edhe me çatinë lart. Sistemi përfshin 12 sensorë dhe 18 sensorë. Plus, makina lëvron praninë e sistemeve të pastrimit të ajrit dhe jonizimit.

Përveç të gjitha llojeve të sistemeve të sigurisë tashmë të njohura nga versionet e tjera të klasave S, Mercedes i ri S Cabriolet 2017-2018 përdor harqe sigurie, të cilat ndodhen pas rreshtit të dytë të sediljeve dhe janë gati të lëvizin menjëherë në rast të një rrokullisje të makinës.

Specifikimet

Sipas prodhuesit, kupa dhe konvertibili ndajnë gjashtëdhjetë përqind të pjesëve të trupit të përbashkëta. Dhe përveç dallimeve të dukshme, shumica e tyre janë të fshehura nga shikimi. Për shembull, një kabriolet ka një strukturë të ndryshme strukturore të dyshemesë në pjesën e pasme, e cila është bërë prej alumini. Kompania pretendon se ka qenë në gjendje të arrijë pothuajse të njëjtën ngurtësi rrotulluese për kabrioletën si ajo e kupës.

Dimensionet e përgjithshme të të dy modeleve janë gjithashtu pothuajse identike. Gjatësia e Mercedes-Benz S-Class Cabriolet është 5,027 mm, gjerësia-1,899, dhe lartësia doli të ishte disa milimetra më e lartë (1,417) sesa në një makinë me një majë të fortë për shkak të karakteristikave të projektimit të çatisë së palosshme.

Nën kapakun e S500 Cabriolet ka një "tetë" 4.7 litra me një kapacitet 455 kf. (700 Nm), i cili është çiftuar me transmetimin e ri automatik me nëntë breza 9G Tronic. Karakteristikat dinamike të këtij versioni nuk janë specifikuar.

Gjithashtu, Mercedes S-Class Cabriolet i ri 2018-2019 është menjëherë i disponueshëm në modifikimin S63 AMG, i cili drejtohet nga një biturbo V8 5.5 litra me 585 kuaj fuqi dhe 900 Nm çift rrotullues, i transmetuar në të gjitha rrotat përmes AMG Speedshift MCT 7 -kuti ingranazhi me brez. Ky opsion merr njëqind nga një vend në të njëjtat 3.9 sekonda si dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km / orë.

Në Panairin e Automjeteve në Frankfurt 2017, do të zhvillohet premiera e versionit të rivendosur të Mercedes-Benz S-Class Cabriolet 2018. Makina mori parakolpë të retushuar, tuba të ndryshëm të shkarkimit dhe drita të pasme OLED në LED organikë.

Brenda Mercedes-Benz S-Class Cabriolet 2018-2019, u shfaq një timon i ri me panele me prekje, ekranet 12.3 inç në panelin e përparmë ishin të mbuluar me xham të fortë, dhe tre versione shtesë u shfaqën midis opsioneve të zbukurimit të brendshëm.

Versioni fillestar i hapur i S 500 është zëvendësuar nga S 560 Cabriolet, i cili strehon një motor V0 4.0-litër twin-turbo që prodhon 469 kf. dhe 700 Nm çift rrotullues. Isshtë e kombinuar me një transmetim automatik me nëntë shpejtësi, dhe vozitja këtu, ndryshe nga një kupe e ngjashme, është ekskluzivisht e pasme.

Mercedes-AMG S63 Cabriolet "i ngarkuar" 2018-2019 ka një grilë radiatori Panamericana me brinjë vertikale, dhe drejtohet nga një version 612 i "tetë" -ve të lartpërmendur me një vëllim prej katër litrash. Këtu, transmetimi automatik me 7 banda i dha vendin një nëntë faze, dhe makina ishte 4MATIC + me një tufë të boshtit të përparmë.

Një kabriolet i tillë gjithashtu ka një funksion të fillimit të shpejtë, kështu që përshpejtimi nga vendi në qindra është zvogëluar nga 3.9 sekondat e mëparshëm në 3.5 sekonda, shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km / orë. Në të njëjtën kohë, versioni i lartë i rrotave të pasme të S 65 mbeti me të njëjtin V12 me 630 kuaj fuqi me një vëllim prej 6.0 litra-ai udhëton deri në njëqind në 4.1 sekonda. Ende nuk ka informacion mbi çmimet dhe datën e fillimit të shitjeve të produkteve të reja.

Sa është çmimi

Pranimi i porosive për Mercedes S-Class Cabriolet në Rusi filloi në janar të gjashtëmbëdhjetë, dhe makinat e para arritën tek shitësit në prill. Për versionin e konvertueshëm S 560, ata kërkojnë nga 10,920,000 rubla, dhe për makinën me të gjitha rrotat 585 kuaj fuqi S 63 4MATIC, do të duhet të paguani të paktën 13,650,000 rubla. Dhe deri në verë, u shfaq një nivel i lartë, për të cilin ata kërkojnë nga 19.3 milion rubla.

Nëse konvertibilët e mëparshëm me katër vende kishin, përkundrazi, një imazh sportiv-romantik të modeleve të paarritshme, tani ata gjithnjë e më shumë konsiderohen si një makinë e rehatshme, me stil dhe fitimprurëse për çdo ditë. Progresi nuk qëndron ende. Konvertibilët pothuajse pa përjashtim fituan disqe të përshtatshme të palosjes së çatisë. Ata nuk janë të privuar nga sistemet më të përparuara të sigurisë dhe komoditetit. Dhe për sa i përket cilësisë së përfundimit, ato shpesh tejkalojnë versionet e mbyllura të klasës së krahasueshme. Në fund të fundit, në një konvertibil - gjithçka është për shfaqje. Dhe kjo është një mundësi e shkëlqyeshme për prodhuesin e automjeteve për t'i treguar publikut vizionin e tij të dizajnit dhe nivelit të dekorimit të brendshëm. Në këtë përmbledhje, ne nuk iu përmbajtëm asnjë kufizimi të çmimit, i ndamë makinat në ato të rregullta dhe premium, por thjesht vendosëm të mbledhim të gjithë konvertibilët me katër vende në dispozicion në tregun tonë që janë të përshtatshëm për përdorim gjatë gjithë vitit. Për këtë arsye, konvertueshme sportive ekskluzive me mbi 350 kf. nuk janë përfshirë në këtë material.

"Audi A3 Cabriolet": të gjithë ulemi!	Debutimi i gjeneratës së dytë: 2012 Restaurimi: nuk ishte Baza e rrotave: 259.5 cm Përmasat: 442.1x179.3x140.9 cm Vëllimi i bagazhit: 320 L
- Për momentin, "A3" në versionin e hapur në tregun tonë ofrohet vetëm në një version me rrota të përparme me një robot me shtatë shpejtësi, por me dy motorë TFSI për të zgjedhur- 1.4 dhe 1.8 litra, me një kapacitet prej 125 dhe 180 kf, respektivisht. ... Makina me katër rrota dhe një motor më i madh (300 kf) do të paraqiten në versionin "S3 Cabriolet". - pëlhurë gomuar pëlhurë me tre shtresa ngrihet elektrikisht në 18 sekonda me një shpejtësi deri në 50 km / orë. Kur tërhiqet, praktikisht nuk zvogëlon vëllimin e trungut. - Makina është e pajisur me katër airbag (para dhe anash), si dhe një airbag gju në anën e shoferit, ABS dhe ESP. Për një shtesë, një asistent për mbajtjen e korsisë vendoset së bashku me një rreze të lartë automatike. - Pajisjet bazë për "Tërheqjen" përfshijnë dritat e ditës, kontrollin automatik të klimës dhe një sistem audio. Versioni "Ambicia" shton një timon sportiv dhe ulëse sportive, dritat e mjegullës, një sistem informacioni në bord ... Një version "Ambiente" është gjithashtu në dispozicion, i cili do të përfshijë sensorë parkimi dhe ulëse të përmirësuara të rehatisë. - Opsionet përfshijnë ndenjëset e ndezura, fenerët bi-ksenon ose të plotë LED, navigacion premium dhe audio me karakteristika të përparuara, lundrim përshtatës adaptiv, pezullim të rregullueshëm, asistencë parkimi, kamera në kthim dhe më shumë. - Vendet janë të veshura me pëlhurë (përveç versioneve "Ambiente" - ato përdorin një tapiceri të kombinuar me përdorimin e materialit "Mono.Pur"). Brendësia prej lëkure është një privilegj i modelit "S3". Sidoqoftë, pamja e modeleve konvencionale gjithashtu mund të afrohet me versionin prestigjioz duke porositur një paketë të gjerë stilimi "S-Line", e cila përfshin një kombinim të lëkurës / pëlhurës ose veshjes Alcantara.
Edhe pse A3 Cabriolet është i përballueshëm, brendësia është e njohur menjëherë se i përket një marke premium.
"Për versionin e hapur të modelit të gjeneratës së re A3, ne zgjodhëm një platformë sedan të zgjeruar të së njëjtës seri, e cila bëri të mundur vendosjen e një rreshti të dytë të plotë në kabinën." Yuri URYUKOV, "Klaxon" Nr. 18 '2013

"A3 Cabriolet" i debutuar kohët e fundit jo vetëm që ruajti, por vazhdoi të zhvillonte imazhin e konvertibilit sportiv kompakt për të cilin paraardhësi i tij u bë i famshëm. Makina ka një fasadë të veçantë të përparme dhe dizajn klasik, si modelet prestigjioze me një majë të butë tradicionale. Zakonisht harqet e spikatura të sigurisë i kanë lënë vendin një sistemi aktiv të sigurisë, i cili nxitet automatikisht në rast të rrokullisjes së makinës. Grupi i pasur i opsioneve të disponueshme për "A3 Cabriolet" gjithashtu kërkon respekt: ​​zbukurime të brendshme prej lëkure natyrale, ulëse sportive me mbështetje të zhvilluar anësore, deflektorë për fryrjen e ajrit të ngrohtë rreth qafës, një majë e butë me izolim të përmirësuar të zhurmës ...

Konvertibili më i vogël në linjën Audi u ndërtua në platformën modulare MQB, ku alumini dhe çeliqet me formë të nxehtë përdoren gjerësisht. Falë tyre, trupi ka forcë të konsiderueshme. Dukshmëria e shkëlqyeshme dhe një pozicion i rehatshëm i ulët drejtimi fjalë për fjalë provokojnë një stil dinamik të drejtimit. Për këtë, versioni i hapur gjithashtu ka reagime të lehta të përgjegjshme. Cilësimet e pezullimit janë mjaft të rehatshme, sistemi opsional "Audi Magnetic Ride" ju lejon të ndryshoni ngurtësinë e kursit, dhe motorët e ofruar nuk mund të quhen të dobët - ekziston një mundësi për 125, por ka edhe për 180 forca. Sidoqoftë, modifikimi i prezantuar së fundmi me 300 kuaj fuqi me makinën "Quattro" duhet të konsiderohet vërtet sportiv.

"Audi A5 Cabriolet": për çdo shije	Debutimi: 2009 Rivendosja: 2012 Baza e rrotave: 275.1 cm Përmasat: 462.6x185.4x138.3 cm Vëllimi i trungut: 320-380 l
-"A5" ofron një larmi modifikimesh, duke filluar me 1.8 TFSI me 170 kuaj fuqi, e cila është e kombinuar me një CVT, dhe duke përfunduar me motorët me tre litra (me një robot me gjashtë shpejtësi), të cilët përfaqësohen nga një benzinë V6 me një kapacitet 272 kf. ose një turbodizel me 245 kuaj fuqi. Modifikimi mesatar 225 kuaj -fuqi 2.0 TFSI mund të zgjidhet me çdo transmetim - mekanik, CVT ose robot. Në rastin e fundit, modeli do të ketë gjithashtu lëvizje me katër rrota. - Tashmë në versionin standard, një tendë me izolim termik të përforcuar dhe një makinë automatike është vendosur në makinë, e cila palos çatinë në 17 dhe shpaloset në 15 sekonda me një shpejtësi deri në 50 km / orë. Konvertibili është i pajisur me gjashtë airbag (para, anash, dritare), ABS, ESP dhe një sistem kontrolli të lodhjes së shoferit. Ndër opsionet janë asistentët që mbajnë një distancë të sigurt dhe ndjekin korsinë. - Kontrolli i klimës, sistemi audio, dritat e mjegullës, dritat e drejtimit LED, sediljet e ngrohura dhe pajisjet elektrike, sensorët e shiut dhe dritës, sistemi i informacionit në bord janë të gjitha pajisje standarde në të gjitha "A5 Cabriolets". - Fenerët opsionalë ksenon, navigimi, pezullimi i përshtatshëm i rregullueshëm, sistemi i kontrollit të modaliteteve dinamike, ndenjëset e pasme të ndezura. Në versionin "S5 Cabriolet", shumë nga sa më sipër është përfshirë tashmë në pajisjet standarde. - Vendet sportive, si stoli sportiv në stilin "S-Line", ofrohen ekskluzivisht si një opsion për modelet e zakonshme, dhe tapiceri prej lëkure në vend të pëlhurës në status merret vetëm me modifikime me një motor V6. Por për një shtesë, është e disponueshme një zbukurim i veçantë Alcantara / lëkurë ose veshje e zgjatur prej lëkure.
Brendësia e "A5 Cabriolet" mund të quhet një "Audi" klasik - për sa i përket paraqitjes i ngjan "A4" me ergonominë e tij të patëmetë.
"Në tastierën qendrore të konvertibilit, ka çelësa që ju lejojnë të zgjidhni mënyrën e drejtimit të përshtatshme për ju:" e rehatshme "," dinamike "ose" automatike ". Vadim KHUDYAKOV, "Klaxon" # 6 '2009

Prapa siluetës së tendosur, sportive të A5 Cabriolet është në fakt një automjet shumë i personalizueshëm. Për të filluar, katër persona do të jenë në gjendje të vendosen në të pa shumë hezitim - ka një brendshme vërtet të bollshme. Për më tepër, në rreshtin e dytë, pjesa e sipërme e rrobave, kur ngrihet, nuk "shtyp" në kokat e udhëtarëve. Konvertibili është gjithashtu i aftë të mbajë një sasi mjaft të madhe të bagazheve - me çatinë e ngritur, vëllimi i dhomës së bagazheve rritet nga 320 në 380 litra. Dhe meqenëse tenda me tre shtresa është e pajisur me izolim termik, makina mund të përdoret gjatë gjithë vitit. Por argumenti kryesor në favor të "A5 Cabrio" është një gamë shumë e gjerë modifikimesh. Ka modele më të thjeshta me mekanikë. Ka një CVT, një robot, një motor nafte, një "gjashtë" të fuqishëm benzine ... Dhe kjo pa marrë parasysh versionin prestigjioz të 333 kuaj-fuqi të "S5 Cabriolet", i cili gjithashtu plotëson kriteret e rishikimit.

Për sa i përket komoditetit akustik, "pesë" e hapur do të jetë në gjendje t'i afrohet një kupe të ngjashme, nëse porositni një çati me një rreshtim izolues të zhurmës 15 milimetra. Nuk ka probleme as me drejtimin e qetë - pjesërisht sepse konvertibili, për shkak të përforcuesve të fuqishëm të çelikut në pjesën e poshtme, në të vërtetë ka kaluar në "kategorinë e peshës" të sedanëve të biznesit, të cilët karakterizohen nga sjellje imponuese të drejtimit. Për këtë arsye, kur zgjidhni këtë model, prapëseprapë duhet t'i jepni përparësi modifikimeve më të fuqishme, në mënyrë që të mos ankoheni për dinamikën e dobët më pas.

BMW Seria 4 e konvertueshme: perqafim te ngrohte	Debutimi: 2014 Restaurimi: nuk ishte Baza e rrotave: 281 cm Përmasat: 463.8x182.5x138.4 cm Vëllimi i trungut: 220-370 l
- Nga spektri i gjerë i motorëve BMW për kabriolet, ofrohen vetëm tre, të gjithë të pajisur me një turbocharger: një naftë dy litra me një kapacitet 184 kf, një benzinë ​​"katër" me të njëjtin vëllim me një kthim prej 245 kf Me dhe një "gjashtë" prej tre litrash 306 të fortë. Vetëm modifikimet me një automatik me tetë shpejtësi i furnizohen Rusisë, megjithëse evropianëve u ofrohet gjithashtu një manual me gjashtë shpejtësi për të njëjtat versione. - Top i fortë me tre pjesë i projektuar nga Webasto. Duhen rreth 20 sekonda për të lëvizur nga një pozicion ekstrem në tjetrin. Pasagjerët e përparmë mbrohen nga tërheqjet nga një xham i përparmë dhe devijuesit në mbështetëset e pasme. - Në një situatë të rrokullisjes, harqet prapa mbështetëseve të kokës së rreshtit të dytë do të lëshojnë në më pak se 0.2 sekonda, pas së cilës makina do të ndezë automatikisht sinjalin SOS dhe do të raportojë vendndodhjen e tij tek shërbimet e shpëtimit. Siguria sigurohet gjithashtu nga gjashtë airbags, ABS, ESP dhe një sistem frenimi automatik në situata emergjente. - "Baza" evropiane nuk ofrohet në tregun rus. Ne marrim modele me transmetim automatik, fenerë bi-ksenon, kontroll të klimës me dy zona dhe ulëse të ndezura, një sistem multimedial BMW Professional me një ekran me ngjyra 6.5 inç, sensorë parkimi të pasëm dhe një sensor shiu. Në modelet e benzinës, kontrolli adaptues i lundrimit është instaluar gjithashtu në mënyrë standarde. - Si xhami i përparmë ashtu edhe sistemi "jakë e ngrohtë" do të duhet të porositen si opsione në kohën e blerjes. Ato përfshijnë gjithashtu sensorë parkimi para, teknologji navigimi, TV, aplikacione në internet, fenerë adaptues ose LED, shasi aktive me ngurtësi të ndryshueshme ose pezullim sportiv, ulëse të përmirësuara, etj. - Fillimisht, modeli tashmë ofrohet në tre linja të projektimit, dhe mundësitë për individualizim janë më të gjerat në përmbledhje.
Një shumëllojshmëri e përfundimeve luksoze janë në dispozicion për pjesën e brendshme të BMW Series 4 Convertible.
“Makina duket më sportive dhe më muskulore. Por nga vendi i shoferit duket se jeni ulur në një "shënim prej tre rubla" të zakonshme - shumica e detajeve të brendshme janë marrë nga sedani i serisë së tretë ". Dmitry BARINOV, "Klaxon" Nr. 16 '2013

Duke rimbushur sistemin e indeksimit të modelit me një figurë të re, BMW po mashtronte pak. Në të vërtetë, e gjithë seria e katërt bazohet në shasinë e një sedani modern me tre rubla. Rrjedhimisht, coupe-convertible i paraqitur këtu mund të konsiderohet një trashëgimtar i drejtpërdrejtë i serisë së tretë të hapur të gjeneratës së mëparshme.

Paraqitja është tradicionale për BMW: me një motor të zhvendosur prapa boshtit të përparmë në ndarjen e pasagjerëve, me makinë me rrota të pasme dhe shpërndarje të barabartë të peshës përgjatë akseve. Por ndryshe nga paraardhësi i tij, "katër" i ri praktikisht nuk ka panele të përbashkëta të trupit me sedanin donator, gjë që i jep modelit individualitet. Ekziston një theks mbi sportivitetin: fenerët e ngushtë, "grykat" e ventilimit pas rrotave të përparme, zgjerimi i harqeve të rrotave të pasme ... Ky i fundit nuk është aspak një mashtrim, sepse pista e makinës është rritur vërtet në krahasim me sedanin - me dy centimetra përpara dhe tre centimetra në pjesën e pasme. Për një trajtim më të mirë, pezullimi u rikalibrua plotësisht, në të njëjtën kohë duke zvogëluar pastrimin e tokës me një centimetër.

Por nëse kupa BMW e serisë së katërt pa dyshim mund t'i atribuohet "makinës së shoferit", atëherë versioni i hapur është më shumë një makinë kënaqësie. Kjo është për shkak të masës shtesë 230 kg, e cila doli nga çatia e madhe me një mekanizëm kompleks palosës. Por në kabinën ka katër vende të plota. Askush nuk do të ankohet për hapësirën e ngushtë ose mungesën e nxehtësisë - kulmi siguron izolim termik në dimër, jo më keq se ai i një sedani. Dhe kur pjesa e sipërme të tërhiqet, pasagjerët e përparmë do të trajtohen me "jakë" me ajër të ngrohtë nga devijuesit në pjesën e pasme të sediljes.

"Infiniti Q60 Cabrio": nën një emër të ri	Debutimi: 2009 Rivendosja: 2014 Baza e rrotave: 285 cm Përmasat: 466x185x140 cm Vëllimi i bagazhit: 333 L (me çati të palosur - 70 L)
-Nuk ka asnjë alternativë për 3.6-litra V6 të thithur natyrshëm me 333 kf, e cila kombinohet vetëm me një automatik me shtatë shpejtësi, në "Q60 Cabrio". Motori është tërheqës, i balancuar mirë, por ka një konsum të shtuar të benzinës. Transmetimi ka një funksion kontrolli manual dhe një mënyrë sportive. - Kur mbyllet, "Q60 Cabrio" është e vështirë të dallohet nga një kupë - elementët e çatisë së ngurtë janë rregulluar aq me kujdes me njëri -tjetrin sa që nyjet karakteristike janë pothuajse të padukshme. Avantazhi i dytë i çatisë është izolimi i zërit i klasit të parë. Por kur paloset, merr pothuajse të gjithë vëllimin e dobishëm të trungut. -Gjashtë airbag, rripa të shtrirë, stabilizim elektronik, kontroll i tërheqjes dhe sisteme të frenimit kundër bllokimit në "Q60 Cabrio" plotësohen me fenerë adaptivë bi-xenon, të cilët të gjithë janë pajisje standarde. - Pajisjet serike të modelit tashmë përfshijnë sensorë të ndryshëm dhe disqe elektrike, një sistem audio të avancuar me shumë kanale "Bose Open Air" me HDD dhe USB, navigim rus, kontroll klimatik adaptiv "Grup plazma", duke marrë parasysh kushtet e drejtimit jashtë bordit, ndenjëset e nxehta dhe të ajrosura, ekrani i parkimit, kontrolli i lundrimit dhe xhami i përparmë. - Nuk ka mundësi për modelin. Kur porositni një makinë, klientit i ofrohet vetëm të zgjedhë një paketë të përmirësuar të zbukurimeve në vend të asaj standarde. Për shembull, me dekor alumini dhe lëkurë në ngjyrë blu të hapur, ose me dekor në dru panje sofër dhe tapiceri të kuqe. - Rrota aliazh me madhësi të fortë 19, orë analoge të markës dhe veshje prej lëkure do të jenë në të gjitha "Q60 Cabrios". Makina gjithashtu ndryshon nga coupe "Q60" nga prania e një spoiler dhe dizajni origjinal të parakolpave të përparmë dhe të pasëm.
Brendësia duket e shtrenjtë - ajo kombinon forma të bukura, materiale me cilësi të lartë dhe detaje delikate siç është një orë analoge.
“Pavarësisht masës së mirë, ajo manovron me lehtësi. Çfarë ndihmon një përforcues hidraulik efektiv, si dhe koordinim adekuat të makinës me një motor elastik dhe rrotullues ". Ruslan TARASOV, “Klaxon” Nr. 10 ‘2012

Që nga premiera e tij, ai nuk ka pësuar ndonjë ndryshim teknik, megjithëse nga ky vit modeli shitet në të gjitha tregjet me një emër të ri: "Q60 Cabrio" në vend të "G37 Cabrio". Sidoqoftë, statusi i një mëlçie të gjatë në rishikimin tonë nuk do të thotë që modeli është i vjetëruar moralisht. Brendësia duket e shtrenjtë dhe moderne falë kombinimit të suksesshëm të materialeve përfunduese me cilësi të lartë, ergonomisë së menduar mirë dhe një sistemi të përparuar multimedial, i cili është projektuar posaçërisht me një trup të hapur në mendje. Përparësitë e "Q60 Cabrio" gjithashtu përfshijnë një shumëllojshmëri të pajisjeve. Ana negative është rreshti i dytë relativisht i ngushtë për modelin me boshtin më të madh në rishikim.

Blerësit e konvertibilit "Infiniti" nuk kanë asnjë modifikim, por ofrojnë V6 3.7-litra me 333 kf. shkon mirë me një automatik me shtatë shpejtësi. Me një motor të tillë, "Q60 Cabrio" thjesht nuk mund të jetë i ngadalshëm, pavarësisht mekanizmit të rëndë të palosjes në pjesën e fortë. Pezullimi nuk do të prishë ndjesinë e këndshme të një udhëtimi dinamik - për versionin e hapur, inxhinierët rikonfiguruan amortizuesit në mënyrë që çdo parregullsi të mos perceptohet si e dhimbshme.

Humb "Q60 Cabrio" në një mosmarrëveshje tjetër mbi shpejtësinë, karakteristike ekskluzivisht për coupe-convertibles. Duhen 25 sekonda për të palosur plotësisht pjesën e fortë, dhe për ta ngritur përsëri, duhet të ndaleni - në lëvizje është e pamundur. Më në fund, kur paloset, kulmi merr aq shumë hapësirë ​​në bagazhin saqë mezi mund të strehojë një çantë të vogël shpine.

"Mercedes-Benz E-Class Cabrio": mbrojtës	Debutimi i gjeneratës së tretë: 2010 Rivendosja: 2013 Baza e rrotave: 276 cm Përmasat: 470.3x178.6x139.8 cm Vëllimi i trungut: 300-390 l
- Megjithëse "E-Class Cabrio" është i disponueshëm në shumë modifikime, në tregun tonë modeli paraqitet vetëm në dy versione- me një "katër" turbocharged inline me një vëllim prej dy litrash dhe me një V6 3.5 litra (respektivisht, me një kapacitet 210 dhe 250 kf.). Të gjithë përdorin një automatik me shtatë shpejtësi. - Kulmi prej pëlhure me shumë shtresa mund të paloset (ose ngrihet) me shpejtësi deri në 40 km / orë. Procesi zgjat 20 sekonda. Kur paloset, zvogëlon vëllimin e dobishëm të trungut me rreth një të katërtën. -Përveç harqeve automatike, gjashtë airbags, ESP, kontrollit të tërheqjes dhe sistemeve të frenimit kundër bllokimit, "E-Class Cabrio" është e pajisur me një paralajmërim për përplasje, rreze automatike të lartë. Për një pagesë shtesë - airbagët anësorë për rreshtin e dytë, kontrollin e korsisë, përcjelljen aktive të distancës dhe pikat e verbër. - Në "Serinë Speciale" - dhe vetëm modele të tilla janë paraqitur në Rusi - një listë e pajisjeve serike, e cila tashmë përfshin një shasi të rregullueshme, kontroll të klimës, një sistem audio, sensorë të ndryshëm dhe drejtues elektrikë, mbrojtje të zgjeruar të kaviljes, një ndihmë parkimi , ndenjëset e përparme të nxehta dhe sistemi i ngrohjes i larjes së xhamit. Modeli V6 gjithashtu ka sistemin Comand Online. - Opsionet: kamera mbrapsht, navigimi, paketa të veçanta "rehati" dhe "praktike" për konvertibile, ulëse me shumë kontur me ajrosje, dy pako sportive AMG, sistem audio të avancuar, pezullim sportiv, furnizim me ajër të ngrohtë në qafë "Shami ajri". - Të gjitha automjetet kanë tapiceri lëkure, bojë metalike dhe rrota aliazh. Përshtatni modelin tuaj me një gamë të gjerë të paketave të stilimit të jashtëm dhe të brendshëm. Ekzistojnë gjithashtu katër ngjyra çati për të zgjedhur.
Brendësia përsërit "tsashka" të gjeneratës së mëparshme në paraqitjen, por jo në dekorim - këtu materialet e dekorimit janë shumë më të mira.
"Konvertibili tani do të jetë në gjendje të mburret me të njëjtat sisteme moderne të ndihmës së shoferit që janë prezantuar kohët e fundit në E-Class të azhurnuar." Ruslan TARASOV, “Klaxon” Nr. 12 ‘2013

Ashtu si versioni "E-Class Coupe", i vetmi i konvertueshëm me katër vende në gamën "Mercedes-Benz" nuk bazohet në platformën e sedanit të biznesit të klasës E, por në "bogie" të modelit të klasës C (të gjeneratës së mëparshme). Por kjo është pikërisht arsyeja pse modeli dallohet nga pesha e tij e lehtë, karakteristikat e mira dinamike dhe zakonet e lavdërueshme të drejtimit. Pezullimi adaptues me ngurtësi të rregullueshme, e cila është standarde në konvertibil, kalon nga rehati e butë në sport të fortë me prekjen e një butoni. Pronari "7G -Tronic" gjithashtu mund të përshtatet me drejtuesin aktiv -

makinë automatike me funksion kontrolli manual. Një çati e butë me shumë shtresa, e izoluar siguron rehati në çdo mot të keq, ndërsa një kapak i devijuesit të erës, xhamit automatik të xhamit dhe shamitë e ajrit të nënshkruar sigurojnë kënaqësi në udhëtim të hapur.

Një vit më parë, makina iu nënshtrua një azhurnimi të madh. Duke ruajtur të gjitha cilësitë e tij praktike (vendet e rreshtit të dytë mund të palosen këtu), kabrioleti ka ndryshuar dukshëm në modelimin e pjesës së përparme, ka marrë teknologji të përparuar të ndriçimit adaptues dhe shumë asistentë të shoferit, disa prej të cilëve madje u përfshinë në pajisjet bazë. Modeli më parë konsiderohej si një nga më të mirët për sa i përket sigurisë aktive dhe pasive, por tani ka ngritur shiritin për kujdesin për shoferët dhe pasagjerët në nivelin më të lartë. Në të njëjtën kohë, disa motorë të rinj të fuqishëm dhe efikas turbo u shfaqën në gamën e motorëve-megjithatë, në Rusi ato përfaqësohen vetëm nga një "katër" në linjë me dy litra në modifikimin "E250 Cabrio".

"Peugeot 308CC": në një stil sportiv	Debutimi: 2008 Rivendosja: 2011 Baza e rrotave: 260.5 cm Përmasat: 440x181.7x142.6 cm Vëllimi i trungut: 266-465 L
-1.6-litra inline-katër me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging është opsioni i vetëm i ofruar për Peugeot 308CC. Ky motor, i zhvilluar nga PSA në lidhje me BMW, është i kombinuar me një transmetim automatik adaptues me gjashtë shpejtësi. - Kulmi prej dy pjesësh i kupolit të konvertueshëm transformohet në vetëm 20 sekonda- një lloj rekordi për një majë të fortë. Pasi paloset çatia, mbetet vetëm gjysma e vëllimit fillestar mbresëlënës në bagazhin prej 465 litra. -Rrokullisjet e rrokullisjes dhe çatisë, airbagët e përparmë, anësorë dhe të perdes i japin modelit një nivel të lartë të sigurisë pasive. Kontrolli i tërheqjes, frenimi kundër bllokimit dhe sistemet kundër rrotullimit janë standarde. - "308 CC" nuk është i disponueshëm në version të thjeshtë. Modeli sigurisht që do të jetë i pajisur me sensorë shiu dhe drite, kontroll të klimës, ulëse të ndezura, furnizim me ajër të ngrohtë në qafë, një sistem audio me navigim dhe Bluetooth, optikë ksenon adaptues të kokës dhe drita të mjegullës, kontroll lundrimi dhe rregullime elektrike të sediljeve. - Për një shtesë, janë instaluar sensorë parkimi para, një sistem kujtese cilësimesh, një makinë palosëse për pasqyra, një funksion i përshtatshëm i hapjes / mbylljes sinkronike të çatisë me dritare anësore, një xham të përparmë dhe një sistem audio të fuqishëm JBL Hi-Fi. "Feline, i vetmi komplet i plotë i disponueshëm në tregun tonë, përdor veshje kromi dhe tapiceri lëkure me cilësi të lartë (katër opsione ngjyrash). Në një stil sportiv, pulti me numrat e bardhë dhe të gjitha sediljet - përfshirë ato të pasme të veçanta - do të bëhen.
Brendësia e hapur "308 CC" duket shumë më e pasur dhe më luksoze sesa ajo e një hatchback të thjeshtë "Peugeot".
"Në lëvizje," 308 "është e këndshme, por nuk ju vendos për lojërat e fatit. Timoni është shumë i lehtë, me sa duket duke u mbështetur në një audiencë femër ”. David HAKOBYAN, “Klaxon” Nr. 11 ‘2012

Siç e dini, e gjithë familja e modelit të gjeneratës së mëparshme "Peugeot 308" u krijua nën moton "Më shumë sport!" - sesa inxhinierët e kompanisë franceze donin t'i jepnin më shumë tërheqje një makine të zakonshme për çdo ditë. Dhe, ndoshta, kjo u manifestua më qartë në "Peugeot 308 CC" me dy dyer të konvertueshme me kupe. Modeli ka një pamje tërheqëse dhe mjaft agresive. Se ka vetëm një "snapdragon" të grilës, e plotësuar me futje ajri në gara dhe fenerë ksenon. Coupe-convertible duket jo më pak mbresëlënëse nga ana e pasme për shkak të difuzuesve në parakolp dhe një spoiler elegant. Të dhënat e jashtme "atletike" mbështeten, nga rruga, nga trajtimi i mirë i arritur nga përdorimi i amortizatorëve të mbushur me gaz, megjithëse të dhënat dinamike të modelit janë një nga më modestet në rishikim.

Pavarësisht se i përkisnin klasës së golfit, "308 CC" doli të ishte mjaft i gjerë dhe praktik. Edhe me çatinë e ngritur, kabrioleti mund të konsiderohet një makinë me katër vend të plotë, megjithëse dritarja e pasme me pjerrësi të ulët kufizon disi hapësirën mbi kokën e udhëtarëve në rreshtin e dytë. Nga rruga, një "hard-top" i ngurtë me shumë pjesë me një makinë automatike për këtë model prodhohet nga kompania "Magna", kështu që nuk ka nevojë të shqetësoheni për besueshmërinë dhe cilësinë e kësaj njësie kritike. Stoli i brendshëm është bërë gjithashtu në një nivel të lartë: lëkurë, krom, plastikë të butë ... Peugeot kuptoi se blerësi i mundshëm i 308CC është një person shumë më kërkues sesa pjesa më e madhe e klientëve.

P DRSHKRIM I SHKURTR I VERSIONEVE THEMELORE

Ruslan TARASOV,
fotografi të prodhuesve dhe nga arkivi Klaxon

Kërkesa për makina me një çati të anulohet në Rusi, megjithëse e vogël, është e qëndrueshme. Në vitet e para krizës, blerësit u gjetën nga 700 makina secila, në vitin 2015 kërkesa ra në 480 njësi, por më pas ajo u rrit përsëri: rezultati i vitit të kaluar ishte 530 kabrioleta dhe roadster të shitur. Edhe pse modelet relativisht të përballueshme janë bërë shumë më të vogla: Peugeot 308 CC e hapur, Volkswagen Eos dhe Ford Focus Coupe-Cabriolet janë zhytur në harresë. BMW e serisë së dytë, Audi A5, Volkswagen Golf dhe Mazda MX-5 nuk na furnizohen.

Asortimenti më i madh i hapësve në Rusi ofrohet nga shqetësimi Daimler: gjashtë modele, përfshirë makinën më të përballueshme pa çati në treg - një e vogël. Edhe pse nuk mund të quhet një konvertibël i plotë: një hark i fuqishëm është instaluar pas sediljeve, i kombinuar me shtyllat e pasme. Por pjesa e sipërme e butë funksionon në mënyrë elektrike dhe paloset për 12 sekonda. Baza ­ një smart-convertible me një motor turbo 900 cc (90 kf) dhe një "robot" kushton 1.1 milion rubla, dhe një version 109 të fortë-1.49 milion.

smart fortwo cabrio

Dy vjet më vonë ai u kthye në Rusi: një makinë e gjeneratës së re ofrohet në versionin e vetëm të Cooper S (192 kf) me një "automatik" me një çmim prej 2.04 milion rubla. Kulmi i pëlhurës paloset për 18 sekonda, ka një rresht të dytë të sediljeve, por vetëm fëmijët mund të përshtaten atje.

Mini Cooper S Cabriolet

Pas një pushimi të shkurtër, mund të porosisni përsëri Audi TT Roadster: makinat dorëzohen pa sistemin ERA-GLONASS sipas Miratimit të vjetër, por ende të vlefshëm për Llojin e Automjeteve. Kulmi është palosur në dhjetë sekonda, çmimet fillojnë nga 2.3 milion rubla për versionin me një motor 1.8 TFSI (180 kf) dhe "mekanikë", dhe një roadster me një motor dy litra (230 kf) dhe një "robot" kushton 2, 6 milion. Ekziston edhe një modifikim i drejtimit të të gjitha rrotave, si dhe një version "i ngarkuar" i TTS (310 kf) me një çmim prej 3.55 milion rubla.

Audi TT Roadster

Mundësia për të porositur coupe-convertible me katër vende, në të cilën çatia me tre seksione paloset në 20 sekonda, është rikthyer. Versioni bazë 420d me një motor nafte me dy litra (190 kf) dhe një transmetim automatik kushton 2.85 milion rubla, dhe për një benzinë ​​BMW 430i (249 kf) ju duhet të paguani 3.13 milion.

BMW seria e katërt

Roadster i vogël coupe gjithashtu palos çatinë në 20 sekonda, por është më i shtrenjtë: çmimet fillojnë nga 2.99 milion rubla për SLC 200 bazë (184 kf). Një version më i fuqishëm i SLC 300 (245 kf) vlerësohet në 3.45 milion, dhe ekziston gjithashtu një Mercedes-AMG SLC 43 "e nxehtë" me një motor turbo V6 (367 kf) për 4.41 milion.

Mercedes-Benz SLC

Konvertibili me katër vende ka një çati prej pëlhure që paloset në 20 sekonda, dhe çmimet janë edhe më të larta: të paktën 3.42 milion rubla për versionin C 180 me 1.6 turbo katër (150 kf) dhe makinë me rrota të pasme! Por ka Mercedes C 200 me të gjitha rrotat (2.0 litra, 184 kf) për 4.22 milion dhe Mercedes-AMG C 43 (367 kf) për 5.17 milion rubla. Konvertibili më i madh pritet të dalë në tregun rus në mes të verës.

Mercedes-Benz C-class

Roadsteri më i përballueshëm me motor të mesëm-: nga 3.88 milion rubla për versionin bazë me një motor turbo me katër cilindra 2.0 me 300 kf. dhe "mekanikë". Një Boxster S më e fuqishme me një motor 2.5 (350 kf) - nga 4.51 milion, dhe për "robotin" PDK në të dy rastet ju duhet të hidhni 179 mijë rubla. Pjesa e sipërme e butë paloset në vetëm dhjetë sekonda.

Porsche 718 Boxster

Një ofertë unike - një kryqëzues i konvertueshëm me një çati prej pëlhure (i hequr në 18 sekonda), i cili u bë heroi i titullit "Provo veten" në këtë numër të Auto Review: i vetmi version me një turbo benzinë ​​katër (240 kf) , lëvizja me të gjitha rrotat dhe pajisjet e pasura kushtojnë një minimum prej 4.25 milion rubla.

Range Rover Evoque Convertible

Ende është e mundur të porositni një kabriolet me katër vende me një çati prej pëlhure që paloset në 20 sekonda. Çmimet fillojnë nga 5.0 milion rubla për versionin me rrota të pasme të BMW 640i (320 kf), por ka edhe versione me katër rrota. Dhe vitin e ardhshëm duhet të shfaqet BMW 8, e cila do të ofrohet me kupe dhe trupa të konvertueshëm.

BMW seria e gjashtë

Roadster mund të blihet për 5.23 milion rubla, kulmi i tij i butë hiqet në 12 sekonda, por motori bazë është një turbo katër me dy litra me një kapacitet prej 300 kf. Versioni me një motor kompresor V6 (340 kf) është pak më i shtrenjtë - nga 5.88 milion. Ka tre versione të tjera në gamë me motorë më të fuqishëm, dhe në krye të gamës - (575 kf) për 10.8 milion rubla. ..

Mund të konsiderohet një makinë e hapur, sepse pjesa qendrore e çatisë hiqet manualisht prej saj, duke e kthyer kupën në një targa. Corvette Stingray fillestare (466 kf) ofrohet për 6.35 milion rubla, dhe ekstremi (659 kf) vlerësohet në 8.8 milion.

Chevrolet corvette stingray

Roadster i madh coupe ka një çati të fortë që tërhiqet në bagazhin për 18 sekonda dhe nuk ka asnjë makinë alternative me rrota të pasme. SL 400 fillestar (367 kf) me një motor V6 kushton 6.6 milion rubla, dhe tetë cilindra SL 500 (455 kf) mund të blihet për 8.1 milion. Tjetra në hierarki është një super makinë: një roadster me një çati të butë ( hequr në 11 sekonda) dhe një motor V8 turbo (476 kf) në Rusi ofrohet me një çmim prej 8.8 milion rubla.

Mercedes-Benz SL

Çmimet për motorët e pasëm fillojnë nga 7 milion, që është çmimi i versionit bazë me timon të pasëm me një motor turbo 370 kuaj fuqi dhe një çati të butë që paloset në 13 sekonda. Ekzistojnë disa opsione të fuqisë për të zgjedhur, me katër rrota ose me rrota të pasme, dhe versioni i lartë i Turbo S Cabriolet (580 kf) vlerësohet në 14.3 milion. Porsche 911 Targa, në të cilën pjesa qendrore e çatisë tërhiqet për 19 sekonda nën "kapakun" e pasmë. Makina të tilla janë vetëm me makinë me katër rrota, dhe ata i kërkojnë ato nga 7.41 milion rubla.

Porsche 911 Targa

Një kabriolet elegant prej pesë metrash me një sallon të gjerë me katër vende dhe një çati prej pëlhure (20 sekonda për tu transformuar) kushton të paktën 9.55 milion: ky është një version i S 500 me rrota të pasme me një motor V8 me 455 kf. Më shumë se 12 milion rubla kërkohen për modifikime AMG.

Mercedes-Benz i klasit S

Modelet elitare tashmë janë prapa shifrës prej dhjetë milionë. Dhome dyshe Aston Martin V8 Vantage S Roadster(436 kf) kushton nga 12 milion rubla, për një makinë të konvertueshme me katër rrota Bentley Continental GTC kërkoni një minimum prej 14 milion (motori bazë V8 zhvillon 507 kf). Coupe roadster Ferrari kaliforni t(560 kf) - modeli më i përballueshëm i markës italiane: nga 14.2 milion rubla. Me motor të mesëm Lamborghini Huracan Spyder(610 kf) kushton 14.9 milion rubla, por të ngjashme Ferrari 488 Spider(670 kf) është shumë më e shtrenjtë: të paktën 19.1 milion. Më në fund, konvertibili më i shtrenjtë në treg është pompozi Rolls-royce agim(570 kf) për 27.3 milion rubla.