Mercedes G LK. Problemet dhe disavantazhet kryesore të një Mercedes GLK të përdorur

GLK është crossoveri i parë kompakt nën markën Mercedes-Benz. Ajo u montua në Bremen dhe u prodhuan rreth 540 mijë kopje gjatë shtatë viteve. GLK është ndërtuar në bazë të kamionçinës të gjeneratës së mëparshme të klasit C (S204). Prandaj indeksi i fabrikës - X204. GLK përdor në thelb të njëjtët komponentë dhe montime si modelet W204/S204, kështu që për sa i përket besueshmërisë dhe nuancave operacionale, mund të mbështeteni me siguri në përvojën e fituar në trajtimin e paraardhësve të tij.

GLK u dorëzua zyrtarisht në Rusi ekskluzivisht në lëvizje me të gjitha rrotat dhe me një transmetim automatik. Ajo ka fituar popullaritet dhe ka likuiditet mjaft të lartë në tregun sekondar.

• Në GLK të viteve të para të prodhimit, mund të shfaqen probleme me kutinë e siguresave të energjisë që ndodhet nën kapuç. Releja e integruar e fikjes së rrymës statike është bllokuar në të. Kur makina kalon në modalitetin e fjetjes, stafeta ndërpret energjinë për konsumatorët e panevojshëm dhe nuk rifillon furnizimin kur motori ndizet. Motori funksionon, por i gjithë paneli i instrumenteve ndizet me llambat e defektit dhe makina nuk mund të lëvizë. Kutia e siguresave është e pandashme; zëvendësimi i saj do të kushtojë 15,000 rubla. Makinat më të reja kanë një njësi të modernizuar që nuk vuan nga kjo sëmundje.
• GLK-të e para-stilimit u shënuan nga fenerët e shkrirë. Shkaku i saktë i kësaj telashe nuk dihet. Shërbimet supozojnë se për shkak të kontaktit të dobët në llambën anësore, seksioni nxehet shumë, si rezultat i të cilit reflektori i tij shkrihet. Prodhuesi korrigjoi gabimin gjatë përditësimit në 2012.
• Radiatorët nuk ndoten shumë shpejt, por është e rëndësishme të monitorohet gjendja e tyre. Transmetimi automatik është më i keqi kur bëhet fjalë për mbinxehje. Këshillohet që të shpëlani radiatorët çdo 60,000 km.

Disavantazhi i të gjitha programeve të shërbimit elektronik është përshtatja e dobët me kushtet ruse. Këshillat sugjerojnë ndryshimin e vajit të motorit në intervale prej 20,000–25,000 km, dhe në mënyrë ideale kjo duhet të bëhet të paktën çdo 10,000 km, në mënyrë që të mos përfundoni para kohe motorët tashmë të mundimshëm.

• Më afër 100,000 km, vulat e vajit të kutisë së përparme fillojnë të rrjedhin. Vaji në njësi përditësohet së bashku me zëvendësimin e prangave. Kutia e pasme nuk rrjedh.
• Amortizatorët e përparmë zgjasin mesatarisht 100,000 km. Ka kuptim të përditësoni kushinetat mbështetëse në të njëjtën kohë me zëvendësimin e tyre.
• Problemet e drejtimit në GLK janë jashtëzakonisht të rralla. Kjo vlen si për raftin ashtu edhe për shufrat me këshilla.
• Blloqet e heshtura të krahëve pasues vdesin pas 60,000–80,000 km. Për fat të mirë, ato janë në dispozicion si pjesë të veçanta.
• Ndryshe nga paraardhësi S204/W204, GLK ka kushinetat e rrotave në pezullimin e përparmë që nuk kërkojnë rregullim. Më parë, injorimi i nevojës për të kryer këtë operacion në çdo shërbim mirëmbajtjeje çoi në riparime të shtrenjta.
• Jeta e shërbimit të blloqeve të heshtura të mbështetjes së rrezes së përparme është 60,000–80,000 km. Ato mund të zëvendësohen veçmas. Përndryshe, pezullimi i pasmë i GLK-së është i besueshëm dhe pa probleme.

• Në makinat e viteve të para të prodhimit, bllokimi elektronik i drejtimit mund të jetë i gabuar. Në rast të një dështimi (defekti i brendshëm elektrik), është e pamundur të ndizni ndezjen, megjithëse çelësi e kthen lirisht bllokimin. Kyçi është një element i sistemit të imobilizatorit, kështu që mund të porositet vetëm nga një tregtar i autorizuar.
• Në GLK-të e para-reformës, rreth 100,000 km, shfaqen çarje të dukshme në mbështetësin e majtë të jastëkut të sediljes së shoferit. Kur inspektoni një makinë të përdorur, kjo veçori do të ndihmojë në identifikimin e faktit që kilometrazhi është rritur. Vizualisht, cilësia e materialit të tapiceri prej lëkure nuk është bërë dukshëm më e mirë, por nuk ka të çara.

NJË FJALË PËR SHITESIN

Mercedes-Benz GLK ka likuiditet të mirë në tregun sekondar, por është dukshëm inferior për sa i përket cilësive të konsumatorit ndaj konkurrentit të tij të drejtpërdrejtë, BMW X3. Rreziku për t'u përballur me reklama mashtruese është i vogël, por hajdutët e makinave mbajnë një sy në makinë. Kjo është për shkak të, para së gjithash, kostos së lartë të pjesëve rezervë.

Paketa AMG rrit interesin për çdo Mercedes: makinat i gjejnë blerësit shumë më shpejt. Dhe mund ta fryni me siguri çmimin me 30,000 - 50,000 rubla.

Versioni me motor nafte 2.1 me katër cilindra është më i suksesshmi. Kërkesa për makina me motorë të nivelit të lartë është shumë e vogël. Disa blerës preferojnë motorin 3.0 me benzinë. Si rregull, kjo është për shkak të paragjykimeve ndaj motorëve të fuqishëm me naftë dhe preferencave të audiencës së synuar. Zakonisht GLK blihet si një makinë e dytë në familje, kështu që versionet më të pajisura me energji anashkalohen.

Unë rekomandoj GLK me motor 2.1 naftë. Makina të tilla kanë dinamikë të mirë të kombinuar me konsum të ulët të karburantit, si dhe likuiditet maksimal dhe besueshmëri mjaft të lartë në krahasim me modifikimet e tjera të GLK. Plus një normë humane të taksës së transportit.

Kur zgjidhni një makinë që i përket një segmenti të ngjashëm, ju këshilloj të kërkoni ndihmë nga përzgjedhësit profesionistë. Kostoja e shërbimeve të tyre është e ulët dhe këshillat e ekspertëve do t'ju shpëtojnë nga blerja e një makine me probleme serioze, eliminimi i së cilës do të kushtojë një qindarkë të bukur.

REZULTATET

Mercedes-Benz GLK vuajti nga defekte serioze dhe të kushtueshme. Për më tepër, këto janë gabime kryesisht fyese dhe ndonjëherë qesharake me elementët më kritikë - motorët dhe kutitë e ingranazheve. Sidoqoftë, midis të gjitha modifikimeve ka disa opsione relativisht miqësore. Nëse e merrni seriozisht shërbimin dhe funksionimin, mos i shpërfillni treguesit e defekteve dhe mos i shtyni riparimet, atëherë mirëmbajtja e makinës nuk do të jetë shumë e rëndë në krahasim me konkurrentët e saj më të afërt.

Shërbimi

Falënderojmë qendrën teknike të Njësisë Jugperëndim për ndihmën e dhënë në përgatitjen e materialit.

Pershendetje te gjitheve! Unë dua të lë komentin tim për makinën time të preferuar. Mercedes GLK është një makinë shumë e mirë dhe e besueshme, tashmë ka kaluar 15,000 km. Gjithçka është në rregull, aftësia ndër-vend është e shkëlqyer. Komoditeti është i madh. Shpenzimet janë qesharake! Më pëlqeu shumë aftësia ndër-country, familja ka gjithashtu një X6, dhe kështu, rezulton, Mercedes u mahnit nga aftësia e kryqëzimit - ku kalon pa probleme, X6 gërvisht pjesën e poshtme dhe pothuajse ndalon. Në përgjithësi, unë e rekomandoj atë për të gjithë. Mercedes GLK është një makinë e shkëlqyer!!!

Mercedes GLK, 2013

Mercedes GLK është një makinë e mrekullueshme. Dinamik, konsumi i karburantit është i moderuar në 249 litra. Me. 11.5 litra për njëqind. E vetmja negative është se nuk mund të kesh një makinë të tillë të pasiguruar nën CASCO me një kompani të mirë sigurimesh. Mercedes GLK është një makinë prestigjioze, e rehatshme, e përshtatshme për çdo ditë dhe për çdo rast. Ndihet mirë si në qytet ashtu edhe më gjerë. Pastrim i mirë nga toka. Ai vërshon nëpër baltë dhe borë si një tank. Makinë e besueshme, e fortë. Ngjyra i shkon shumë makinës dhe është shumë praktike. Rrotat me 19 rreze duken bukur.

➖ Pezullim i ngurtë
➖ Dukshmëria
➖ Sensorët problematik të parkimit

pro

➕ Patenca
➕ Dritë
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Mercedes GLK 250, 350 dhe 220 me naftë u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Mercedes GLK 3.5 dhe 2.1 benzine dhe naftë me transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat 4Matic mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Salloni duket i pasur pas femrave japoneze pa fytyrë. Ditën e dytë jam mësuar me çelësin e shpejtësisë në timon. Ky duhet të jetë rasti për të gjitha makinat!

U mësova aq shumë me aftësinë për të përshpejtuar me siguri në qindra, si dhe për të kaluar me siguri korsitë e kalimit në autostradë me çdo shpejtësi, saqë pas shitjes së mëtejshme i refuzova dy herë blerësit e mundshëm. Në përgjithësi, makina shërbeu me besnikëri për dy vjet.

Kaloi mirëmbajtje të rregullt. Ndryshimi i vajit per nderrim 15 t.km. qëndronte fort dhe nuk mendonte të largohej, edhe me vozitje aktive në autostradë (160-200 km/h). Në përgjithësi, një makinë më e lehtë pa asnjë problem.

Megjithatë, mund ta quaj akordimin e ashpër të pezullimit të përparmë një mizë të vogël në vaj. Kur kaloja një vrimë të vogël me shpejtësi, ishte e lehtë të merrja një prishje të pezullimit, e cila rezononte në zemrën time nga keqardhja për makinën. Ata thonë se ky është çmimi që duhet paguar për stabilitetin e rrugëve.

Epo, pjesa e brendshme në pjesën e pasme është pak e ngushtë... për tre. Vendi i shoferit nuk është për të gjithë. Epo, le të themi, ka më të rehatshme. Në përgjithësi, gjithçka është e shkurtër.

Përparësitë: dizajni, dinamika, besueshmëria, ergonomia. Disavantazhet: i largët.

Rishikimi i Mercedes GLK 350 (249 kf) me transmision automatik 2012

Rishikimi i videos

Motori me naftë lëviz shumë i gëzuar! Prandaj, konsumi tani është 8.2 litra në ciklin e kombinuar. Shkova në Pskov në fundjavë, në autostradë - 5.3 litra.
+ Me të gjitha rrotat e përhershme 4 Matic, pa asnjë tufë.
+ Dukshmëri mjaft e mirë - raftet nuk ndërhyjnë.
+ Drita AFL është bomba! Rreze të gjata automatike, drita kthese dhe më shumë! Ndezja modalitetin automatik dhe harrova!
+ Speedtronic - kufiri maksimal i shpejtësisë. Një gjë e nevojshme për të bërë jashtë vendit për të mos u rrëmbyer.
+ Një tufë me të gjitha llojet e ndarjeve dhe xhepave të dorezave.
+ Funksioni i mbajtjes - mbajtja e makinës në frenim pa e mbajtur atë (për shembull, në semafor).
+ Sensori i shiut dhe i dritës funksionon shumë mirë (krahasuar me Astra).
+ Mbjellje të shkurtra, aftësi e mirë ndër-vend për një SUV. Rreze e shkëlqyer kthese.

— Sensorët e parkimit jetojnë në dimër.
— Funksioni start/stop (funksioni ECO) është vërtet i bezdisshëm.
— Frenat origjinale janë të tmerrshme! Tashmë i zëvendësuar përreth!
- Makina nuk funksionon gjithmonë në mënyrë adekuate; ndonjëherë e shurson atë. Po trajtohet me firmware të ri.
— Xhami i përparmë i butë, tashmë kam pesë çipa.
- Qilimat origjinale po rrjedhin, ka një moçal në këmbët e mia. Goma e blere...
- Zona të vdekura në pasqyrat anësore, por jam mësuar të shikoj dy herë (ndoshta jam vetëm unë?)
- Është e vështirë të parkosh pa një kamerë të pasme.
— Rrotat e 19-të, pak të ashpra, sidomos në dimër.
- Sediljet prej lëkure...
— Epo, dhe më e rëndësishmja, nëse merrni shërbim nga një tregtar, atëherë përgatituni për investime financiare. Etiketa e çmimit është e pamjaftueshme!

Artem, rishikim i transmisionit automatik Mercedes GLK 220 dizel (170 kf) 2013

Fillimisht u trishtova, sepse m'u duk se makina nuk drejtonte, ngiste apo frenonte, por mendoj se kjo ishte për faktin se kisha në pronësi një BMW me 285 kuaj fuqi me pezullim M dhe frena të mira. Tani jam mësuar dhe më duket normale.

Por në dimër, kur ka reshje bore, kur parkon në oborre të papastra, si dhe kur lëviz nëpër rërë dhe baltë, ngasja ka pushuar së qeni një aventurë, duke u bërë thjesht një udhëtim i mërzitshëm nga pika A në B. Nuk kam nevojë për një SUV i plotë, por lëvizja me të gjitha rrotat është një gjë e lezetshme!

Sipas mendimit tim, disavantazhi kryesor i makinës është pezullimi i saj i fortë. Kam lexuar për të, por nuk e mendoja se ishte aq e qartë. Në një rrugë thjesht të pabarabartë, gjithçka është në rregull, por nëse ka një vrimë të madhe, atëherë prishja është shumë e fortë, disi është e çuditshme... Një gjë tjetër e çuditshme janë sensorët e parkimit me shkëlqim, veçanërisht ato të përparme dhe veçanërisht në dimër. Unë e kuptoj që kjo është një sëmundje e të gjithë GLA. Disavantazhet përfshijnë edhe cilësinë jashtëzakonisht të ulët të sediljeve, të cilat tashmë janë grisur me 50.000 km...

Por konsumi i një makine pothuajse 2 tonësh me aerodinamikën jo më të mirë është vetëm 6-6,5 litra në autostradë dhe 9-10 litra në bllokimet më të rënda të trafikut. Një rezervë energjie prej më shumë se 700 km nuk mund të mos gëzohet, kjo është arsyeja pse unë vërtet rashë në dashuri me naftën!

Kishte frikë se në dimër motori me naftë nxehet ngadalë, që do të thotë se do të jetë ftohtë në kabinë për një kohë të gjatë, por nuk është kështu. Edhe pse një motori me naftë kërkon shumë kohë për t'u ngrohur, dhe në dimër shpesh nuk ngrohej në temperaturën e funksionimit gjatë udhëtimit tim, por një tharëse flokësh elektrike është përgjegjëse për ngrohjen e brendshme, kështu që nxehet shumë brenda, shumë shpejt.

Rishikimi i Mercedes GLK 220 dizel me transmision automatik 2013

Rehati.
+ Menaxhimi.
+ Dritë e shkëlqyer. Ne ishim të kënaqur me fenerët përshtatës.
+ Nuk kam ankesa për zërin - jam i kënaqur.
+ Kontrolli i zonave "të vdekura" doli të ishte një funksion i dobishëm.

Të metat:

- Elektronikë jo të besueshme.
— Zhurma mund të ishte më e mirë.
— Është pak e ngushtë në rreshtin e dytë (gjatësia ime është 172 cm).
- Trungu është shumë i vogël.
— Shtylla e përparme pengon pamjen kur kthehet majtas.
— Mungon xhami i zakonshëm me ngrohje. Në mot të ftohtë, xhami ngrin.
— Pantallonat e mia ndoten rregullisht në prag. Nuk kishte një problem të tillë në Freelander - atje dera mbulonte pragun.
— Është shumë e vështirë të përditësosh bazën e të dhënave të navigatorit.
— Kontrolli adaptiv i lundrimit refuzon të funksionojë kur një makinë tjetër hyn papritmas në distancën e zgjedhur ose kur makina kërcehet papritur mbi gunga.

Iskandar Bikmullin, drejton një Mercedes-Benz GLK 2.0 (211 hp) AT 2013.

Makina ka ergonomi të mirë, megjithëse koha do të tregojë se sa e mirë është. Ndriçimi i rrugës është i mirë. Funksioni i përshtatshëm i dritës automatike dhe kalimi automatik nga lart në të ulët. Funksioni HOLD është gjithashtu një gjë shumë e përshtatshme. Mungesa e levës së ndërrimit të marsheve në vendin e saj të zakonshëm është gjithashtu një plus. Unë mendoj se mund t'i atribuoj motorin edhe avantazheve të tij: pa dështime, çift rrotullues, fillon në -30 me besim (për momentin).

Një vit më vonë, avantazhet janë pakësuar... Drita e makinës herë bie, herë ndizet e largëta dhe para jush është një makinë që kalon (drejtuesit e këtyre makinave, mendoj, flasin me mirësi kur godet i largu pasqyrat e tyre).

Makina nuk është e qëndrueshme gjatë kthesës - ajo rrëshqet. Operacioni kundër rrëshqitjes nuk ndihet. Dyshoj se nuk funksionon. Dhe nëse funksionon kështu, atëherë është e tmerrshme! Kur manovroni përpara dhe mbrapa në një hapësirë ​​​​të mbyllur ose kur duhet të rrotulloheni shpejt, kutia e shpejtësisë funksionon ngadalë.

Nuk ka ngrohje të zonës së fshirësit të xhamit. Rrjedha e ajrit në xhamin e përparmë nuk është e rëndësishme. Nga ana e shoferit, këndi i sipërm nuk nxehet. Xhami i derës së shoferit është edhe më keq - është gjithmonë me mjegull në gjysmën e poshtme, prandaj nuk mund të shihni asgjë në pasqyrën e jashtme!

Është e neveritshme në këtë model të ventilatorit! Ose hapni gotën, ose kthejeni ngrohësin në shpejtësinë e plotë dhe temperaturën gjithashtu. Krejt sharje! Dhe kjo është me një minus të lehtë dhe me borë. Dhe meqenëse nuk ka ngrohje, shiritat e gomës në fshirëset e xhamit ngrijnë dhe fillojnë të njollosen, prandaj sensori i shiut i bën ato të tunden, pa rezultat për shoferin. Kur nuk bie borë, gjithçka është pak a shumë. Me shpejtësi mbi 50 km/h, xhamat e shoferit dhe të pasagjerit fillojnë të tërhiqen më lart se pasqyrat.

Sensorët e parkimit ndonjëherë dështojnë. Ndarja e dorezave dhe sirtari në mbështetësen e krahut janë shumë të vogla - nuk ka ku të vendosni disa disqe, nuk ka ku të vendosni as syze!

Oleg Anikin, rishikimi i Mercedes-Benz GLK-Klasse 2.0 me transmetim automatik 2014

Mercedes-Benz GLC është një crossover me madhësi të mesme nga prodhuesi gjerman, i cili zëvendësoi SUV GLK. Emri i makinës u ndryshua në kuadrin e rregullave të reja për përcaktimin e modeleve Mercedes, dhe prezantimi zyrtar i modelit u bë në qershor të vitit të pesëmbëdhjetë në Shtutgart.

Dizajni i Mercedes GLC 2018 (foto dhe çmimi), në krahasim me paraardhësin e tij, do të ndryshojë rrënjësisht. Stili këndor u zëvendësua nga konturet e lëmuara të trupit dhe një çati pak e pjerrët me dritare anësore dukshëm më të mëdha në shtyllat e pasme.

Konfigurimet dhe çmimet e Mercedes GLC

AT9 - automatik me 9 shpejtësi, 4MATIC - me të gjitha rrotat, D - naftë

Në pjesën e përparme, Mercedes GLC 2018 mori një grilë dhe fenerë të ndryshëm në stilin aktual të korporatës, dhe dritat e pasme horizontale të kujtojnë GLE Coupe më të vjetër. Sa i përket pjesës së brendshme, ajo është projektuar në mënyrën e tre shfryrjeve të rrumbullakëta në tastierën qendrore dhe një ekran të madh të sistemit multimedial mbi të.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme e makinës së klasës Mercedes-Benz GLC kopjon pothuajse plotësisht atë të "tseshka" dhe ndryshon vetëm në detaje. Për shembull, ka një timon paksa të ndryshëm, nuk ka orë në tastierën qendrore, pjesët e pasme të divanit të pasmë palosen në një raport 40/20/40 dhe mund të ndryshojnë këndin e prirjes.

Specifikimet

Mercedes-Benz GLC bazohet në shasinë modulare Modular Rear Architecture (MRA), gjithashtu tashmë e njohur nga C-Class. Inxhinierët arritën të zvogëlojnë peshën e kryqëzimit (në varësi të versionit, nga 1,735 në 2,025 kg) me 80 kilogramë, nga të cilat 50 ishin në trupin më të lehtë (të gjitha falë përdorimit të çeliqeve me rezistencë të lartë dhe aluminit në dizajn ), dhe koeficienti i tërheqjes aerodinamike tani është i barabartë me 0.31 kundrejt 0.34 në GLK.

Krahasuar me këtë të fundit, GLC është rritur në të gjitha dimensionet - gjatësia e tij është 4,656 mm (+ 120), baza e rrotave - 2,873 (+ 118), gjerësia - 1,890 (+ 50), lartësia - 1,639 (+ 9) . Vëllimi i bagazhit është rritur me 110 litra - deri në 580 litra, dhe me palosje të sediljeve të pasme, ndarja është 1600 (+ 50 litra).

Por largësia nga toka në makinë është zvogëluar nga 210 e mëparshme në 181 milimetra. Ju mund ta kompensoni këtë duke porositur pezullimin ajror opsional Air Body Control, i cili ju lejon të rregulloni hapësirën nga toka, duke e rritur atë me 30 ose 50 mm në një maksimum prej 227 milimetra, ose duke e ulur atë me 40 mm në modalitetin e ngarkimit (me 15 mm në modalitetin sportiv dhe me 35 në modalitetin Sport+). Në të njëjtën kohë, baza për GLC vjen me një pezullim me susta çeliku dhe amortizues adaptues me pesë mënyra funksionimi.

Sa për motorët, në fillim kishte katër opsione në dispozicion për Mercedes GLC. Motori bazë është një motor nafte 2.1 litra, i cili ofrohet në variante 170 kuaj fuqi. (400 Nm) në modifikimin GLC 220d 4Matic dhe 204 kf. (500 Nm) - në GLC 250d 4Matic. E para e përshpejton makinën nga zero në qindra për 8.3 sekonda, e dyta në 7.6 sekonda.

Motori me benzinë ​​është një turbo-katër 2.0-litërsh me fuqi 211 kuajfuqi (350 Nm) në versionin GLC 250 4Matic, i cili lejon përshpejtimin nga 0 në 100 km/h për 7.3 sekonda. Të tre opsionet janë të pajisura me një transmision të ri automatik 9G-Tronic me 9 shpejtësi dhe me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, duke shpërndarë tërheqjen në një raport prej 45:55 në favor të boshtit të pasmë (në modalitetin normal).

Përveç kësaj, klasa Mercedes GLC është menjëherë e disponueshme në një version hibrid, GLC 350e 4Matic. Ai kombinon motorin e lartpërmendur me benzinë ​​211 kuaj-fuqi, një motor elektrik (116 kuaj fuqi dhe 340 Nm), një grup baterish litium-jon (me një kapacitet prej 8.7 kWh) dhe një transmision automatik me shtatë shpejtësi 7G-Tronic Plus.

Ekskluzivisht me energji elektrike, një kryqëzim i tillë është i aftë të përshkojë 34 kilometra me një shpejtësi jo më të madhe se 140 km/h, ndërsa shpejtësia maksimale në modalitetin normal arrin 235 kilometra në orë, dhe përshpejtimi në qindra tregohet në 5.9 sekonda.

Gjithashtu, Mercedes-Benz GLC ka marrë një modifikim "të ngarkuar" nga AMG, dhe nën kapuçin e këtij versioni është turbo-twin-turbo më i fundit 4.0-litërsh V8 nga supermakina AMG GT. Ju kujtojmë se për kupe motori i përmendur është i disponueshëm në opsionet e prodhimit prej 462 dhe 510 kf. Plus, ekziston edhe një version me një çati të pjerrët

Cili është çmimi

Premiera botërore e Mercedes GLC u zhvillua në shtator në Motor Show Frankfurt 2015. Çmimi i makinës në Rusi fillon nga 3,570,000 rubla për versionin GLC 250 me një motor benzine 2.0 litra që prodhon 211 kf. realizuar nga “Seriali Special”. U vendos gjithashtu të na furnizojmë me naftë GLC 220 d dhe 250 d me një motor 2.1 litra (170 dhe 204 kf) - kostoja e tyre është përkatësisht 3,530,000 dhe 3,830,000 rubla. Të gjitha janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik me 9 shpejtësi.

Për një tarifë shtesë, janë në dispozicion shumë opsione, duke përfshirë paketën sportive AMG, paketën jashtë rrugës Inxhinierike jashtë rrugës, një funksion parkimi automatik, kontrollin adaptiv të lundrimit, një sistem automatik frenimi që njeh këmbësorët, një kamerë gjithëpërfshirëse dhe shumë. më shumë.

Mercedes-Benz GLC është një SUV që do të bëhet shoqëruesi juaj i besueshëm në çdo situatë. I fuqishëm, por në të njëjtën kohë i rafinuar, magjeps me harmoninë e dizajnit të tij. Linjat rrjedhëse të trupit krijojnë një ndjenjë lëvizjeje, edhe kur makina është në këmbë. Pjesa e përparme ekspresive, elementi qendror i së cilës është ylli i firmës Mercedes, ngjall frikë: në shikim të parë bëhet e qartë se ky është një SUV i jashtëzakonshëm në çdo aspekt, në të cilin çdo udhëtim është një kënaqësi e vërtetë.

Mercedes-Benz GLC 2019 do t'ju kënaqë me një brendshme të menduar dhe harmonike. Pëlhura natyrale, duke përfshirë leshin dhe lirin, kombinohen në mënyrë ideale me materiale të tjera përfundimi, si druri natyral. Pika kryesore e GLC-së së re është aftësia për të zgjedhur në mënyrë individuale materialet dekorative dhe hijen e tyre për pultin. Ju mund të blini një SUV GLC që do t'i përshtatet më së miri ideve tuaja për makinën ideale.

Mercedes-Benz GLC ofrohet në disa nivele të veshjeve. Në varësi të çmimit, do të jenë në dispozicion opsione të ndryshme stili, rehati dhe sigurie. Për shembull, Ndriçimi i Ambientit me pesë opsione të rregullimit të ndriçimit është i disponueshëm si opsion. Çmimi i versionit fillestar përfshin kontrollin e klimës me dy zona, dhe me një çmim më të lartë mund të blini një Mercedes-Benz GLC me sistemin klimatik THERMOTRONIC, i cili ju lejon të vendosni cilësimet tuaja, duke përfshirë temperaturën dhe vëllimin e ajrit, për tre zona. .

Opsione të tjera që mund t'ju interesojnë përfshijnë ngrohjen e të gjitha sediljeve (sediljet e përparme me ngrohje përfshihen në çmimin e konfigurimit fillestar), një çati panoramike me diell, një sistem tingulli rrethues, një navigator dhe shumë më tepër. Ju mund të zbuloni koston e një Mercedes-Benz GLC në konfigurimin që ju pëlqen në tregtarin zyrtar MB-Belyaevo në Moskë.

E jashtme dhe e brendshme

Të dhënat për fuqinë nominale dhe çift rrotullues nominal specifikohen në përputhje me Direktivën (EC) Nr. 595/2009 të ndryshuar.
Të dhënat e specifikuara për konsumin e karburantit dhe emetimet e CO 2 janë marrë duke përdorur metodën e llogaritur të përshkruar (sipas § 2 Nr. 5, 6, 6a të Direktivës së Etiketimit të Energjisë së Automjeteve të Pasagjerëve (Pkw-EnVKV) e ndryshuar). Të dhënat nuk kanë të bëjnë me një automjet specifik, nuk janë pjesë e ofertës komerciale dhe ofrohen vetëm për qëllimin e krahasimit midis modeleve të përshkruara. Vlerat ndryshojnë në varësi të rrotave/gomave.

Drejtimi i Mercedes-Benz GLC të ri 2019 është gjithmonë një kënaqësi, edhe nëse jeni jashtë rrugës. Falë pezullimit selektiv të amortizimit, ju garantohet rehati maksimale. Si opsion, mund të blini një SUV me distancë të rritur nga toka ose një pezullim sportiv - makina do të përshtatet me stilin tuaj të drejtimit. Ju gjithashtu do të vlerësoni me siguri sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4MATIC, i cili shpërndan tërheqjen midis boshteve për të arritur trajtim ideal në të gjitha kushtet e rrugës.

*Numri i makinave është i kufizuar. Çmimi special është i vlefshëm kur tregtoni një makinë Mercedes-Benz ose një markë tjetër premium, merrni një politikë CASCO dhe merrni një kredi nga Mercedes-Benz Bank Rus. Pajisjet shtesë mund të instalohen në automjete