Mercedes Benz 210 Të gjitha seritë. Mercedes E-Class (W210) - Jeta e jetës

Mercedes Mesme në trup W210, botuar në 1995, u bë një model i shenjave. Tifozët e vjetër të pamjes së tronditur të markës: dritat e dyfishta ovale të formës komplekse, festimi biodide dhe një stil krejtësisht i ri i sallonit, larg formave të zakonshme klasike në drejtim të sofistikimit dhe luksit. Përveç kësaj, hapësira e brendshme u rrit ndjeshëm - doli pothuajse pothuajse thashetheme W140, vetëm me një bazë të shkurtër.

Sigurisht, në rehati, makina ende nuk e arriti atë, por ajo ishte se si për të goditur pronarin e ardhshëm. Përshtypja u bë jo vetëm e brendshme e re dhe e jashtme, por edhe teknikë ...

Në foto: W210 dhe W140

Jo shkurtimisht për teknikën

Në foto: W2104mati

Rreth grupeve të plota

Ndarjet dhe problemet në veprim

Motorë

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në foto: motor M111, M119 V8 dhe M112

Seria V8 M119 është e njohur kryesisht për ata që kanë ardhur nëpër makina në trup W140. Kjo seri e motorëve me tregues të mirë të shtytjes dhe besueshmërisë, me katër valvula për cilindër, ka karakteristika të tërheqjes edhe më të mirë se në më vonë M113, por shumë më tepër në vëllim dhe disi më pak ekonomik. Motori 4.2 l është teknikisht i ndryshëm nga pesë litra, në mënyrë që Gjykata Tuning Atelier AMG menjëherë propozoi një motor krejtësisht standard M119 5.0 në modelin E50. Para së gjithash, problemi i këtyre motorëve do të jetë prevalenca më e ulët dhe gjendja e dobët e kabllove të paaftë - termoor më i ngarkuar është prekur se sa në motorët e rreshtit. Teknologjia e restyling e vitit 1997 solli motorët e rinj të benzinës të serisë M112 (6 cilindra) dhe M113 (8 cilindra): Këto njësi në formë V janë dukshëm më të lehtë se motorët e moshuar për shkak të bllokut të aluminit të cilindrave dhe dukshëm më të shkurtër. Por ndarja e motorit të modelit është projektuar qartë për motorët e rreshtit - mirëmbajtjen e mostrave më të gjera V-mostrave, megjithëse nuk përfaqëson probleme, por dukshëm më të mundimshme. Veçanërisht e vështirë për të zëvendësuar dritën e ndezjes së rreshtit të poshtëm - këtu dy qirinj në cilindër, dhe, nga rruga, ata nuk janë të mjaftueshëm. Origjinali i Iridiumit rekomandohet fuqimisht, mirë, ose të paktën nikel-iridium denso jo-origjinale denso ose qirinj NGK mund të konsiderohen si një alternativë. Motorët në përgjithësi janë shumë të besueshme, megjithëse tiparet e sistemit të ventilimit të gazrave të karburantit dhe unazat e zinxhirit të naftës i bëjnë ata relativisht të dashur me vaj - avangë në litër-dy për ta është mjaft e natyrshme dhe nuk flet për fillimin e problemeve me grupin e pistonit . Ndoshta ky është një rast i rrallë kur konsumi i lehtë i naftës nuk është vërtet i tmerrshëm. Përveç kësaj, një pjesë e konsumit është pothuajse e detyrueshme që rrjedhin nga mbulesat e valvulave dhe nga një shkëmbyes i ngrohjes së naftës. Motori i thatë është një motor i mirëmbajtur, sepse gaskets duhet të ndryshohen rregullisht, dhe sistemi i ventilimit pastrohet. Dhe është e dëshirueshme të mos e ktheni atë në një "zonë të kuqe". Problemet me pajisje të ndryshme të shumëfishta ose të varura janë shumë të rralla. Këto motorë seri janë treguar mirë dhe në makina të mëvonshme, kështu që ata nuk duhet të kenë frikë prej tyre. Dhe kur shkon deri në 250-300 mijë, është mjaft e mundur të llogarisim në një gjendje shumë të mirë të të gjithë mekanikës së motorit, e cila sipas standardeve aktuale është vetëm një rezultat i shkëlqyer. Për më tepër, këto motorë përputhen me standardin e shkarkimit. Nga rruga, katalizatorët janë këtu - vend i dobët, nëse ata thunder, është më mirë të zëvendësohen. Sleeves hedhur hekuri, në kontrast me shtresën alusyl, nuk vdesin menjëherë nga rënia e thërrmimit qeramike, por burimi do të bjerë në mënyrë dramatike. Seria V8 M113, në fakt, ndryshon vetëm nga një palë cilindra shtesë dhe një burim i madh. Vërtetë, mos prisni për energji të veçantë: gearbox dhe natyra e motorit plotësisht të shtypur çdo militanikë. Diesel Motors janë tradicionalisht të mira. Në Dorestayling, vetëm një gjë mund të thuhet - ata i përkasin serive të vjetra të shkollës, ka pasur edhe rreshtin legjendar pesë om605, dhe omnicine gjashtë om606 gjashtë, por karakteri i këtyre motorëve është plotësisht ngarkesë. Si në dridhjet dhe zhurmën me një erë. Në makinat që nga viti 1997, janë instaluar Motors me CDI elektronike injeksion - ata mitër, por historia kërkon një bisedë të veçantë rreth tyre. Në përgjithësi, ajo është e njohur edhe për ta vetëm një gjë: ata gjithashtu nuk kanë pompuar. Sinqerisht agregatet problematike në W210 thjesht nuk ishte.

Transmetime

Shasi

Shumë njerëz duan Mercedes Benz, mundësisht një i ri, por 50 mijë dollarë janë larg të gjithëve, por 10-12 mijë CU është një çështje tjetër. Në vitin 1995, Mercedes lëshoi \u200b\u200bMercedes Benz W210, e cila ende nuk duket si një mammoth shumë i vjetëruar.

Historia e klasës

Mercedes Benz Benz Executive e ka zëvendësuar në vitin 1995. Për 7 vjet para vitit 2002, është prodhuar me formën e trupit të Sedan W210 dhe kamionçinë S210. Fenerët e dyfishtë ovale dha pseudonimin * Loupeted * për Mercedes W210 për shumë vite. Zhvillimi i trupit 210 filloi menjëherë pas lirimit * *. Për herë të parë, W210 E55 u shfaq në shfaqjen motorike të Gjenevës në vitin 1993, megjithatë, prodhimi masiv filloi 2 vjet më vonë. Zgjedhja mund të blihet një makinë me një nga motorët: benzinë, naftë dhe turbodiesel.

Në vitin 1996, Mercedes Benz e u shfaq Wagon Stacioni i Klasës, me një trung për 600 litra dhe një çantë të madhe të trupit mbrapa. Në stacionin e stacionit më vonë, Mercedes Benz Benz CatAfalk e Class VF 210 është projektuar, dhe ishte më pak se 73 cm. Versionet e blinduara të klasës Mercedes Benz e në vitin 1998, mund të mbrojnë zyrtarët dhe biznesmenët nga pistoleta.

Për mbretin e Tajlandës, u zhvillua një version ekskluziv i makinës me 6 dyer, +97 cm për kohëzgjatjen e makinës, për shkak të kërkesës së gjatë për makina të gjata, ky model u nis në prodhim masiv. Në vitin 1999, Mercedes Benz E klasa, është rikthyer, ajo ka marrë një aktivizim automatik me 5 hap, me mundësinë e vetë-zhvendosjes veshje, trupa anësore në ngjyrën e trupit, multi-fuqi, vende të ventiluara dhe sistemi ESP për aksioneve makina. Në çatinë e trupit, vagoni i stacionit u shfaq kangjella.

I jashtëm

Mercedes Benz ndryshoi trupin në W210, mori fenerë absolutisht të rrumbullakët, gjermanët nuk i vlerësonin ata dhe i shesin ato ndjeshëm. Linjat katrore me një linjat minimale të efektshme, një grilë kreshta e radiatorit, një yll i madh me tre rreze në kapuç, duke i kthyer pendesat në sirms e pamjes anësore. Disqet WCS 17 DM dhe gome të profilit të ulët.
Pastrimi i makinës është i ulët, ky është një lloj besimi i Trokës * Nëse ju merrni mbërthyer në një rrugë të pabarabartë, atëherë pa ndihmën e kabllit dhe G63 nuk mund të bëjë.

I brendshëm

Në vendet e kabinës janë shumë të rehatshme, të pajisura me rregullim përpara dhe mbi qoshen e animit. Rregullimi i elektricitetit të timonit mund të blihet vetëm si një opsion, kur nuk ka nevojë të lëvizë karrigen në krahasim me timonin. Pastrimi i zgjedhjes së pëlhurës ose lëkurës, futjet prej druri në derën e përparme dhe konsolin e qendrës janë në dispozicion opsionale.

Zgjedhja e transmetimit të klasës Mercedes Benz e është e vendosur rreth butonave të kontrollit të trungut, dritaret, esp, butonin e dyerve për fëmijët. Në tastierë qendrore, menaxhimi i kufijve të pasme të kokës, kontrolli i klimës dhe regjistruesi i kasetës së radios. Cilësia e asamblesë është e shkëlqyer, si gjithmonë me Mercedes Benz W210. Një njësi e rregullt kreu në Mercedes 210 kryhet në mënyrë cilësore.

Motorë

Në vitin e parë të lirimit, makina ishte në dispozicion me motor naftë me 4 dhe 6 cilindër, me dy rreshta 2 dhe 2.3 litra, si dhe në versionin e benzinës 2 motorët me 6 cilindra me një vëllim prej 2.8 dhe 3.2 litra ishin në dispozicion .
Në një vit, një naftë turbocharged me 5 cilindra filloi të krijojë një seri prej 2.9 litra, dhe motor V8 me një vëllim prej 4.2 litra, dhe ky i fundit lëshoi \u200b\u200bmodelin E50 AMG.

Që nga viti 1997, V6 me një kapacitet prej 221 kuaj fuqi përshpejtuan makinën deri në qindra për 6.9 s. Engine Diesel E300 u zëvendësua nga Turbodiesel E300. Një vit më vonë, Vëllimi i Diesel 6-Ki në linjë prej 3.2 litra u bë i disponueshëm për avangarde. Që nga viti 1999, modeli KOMPEROR E200 i pajisur me një motor M111, i cili instaloi Supercharger.

Problemet dhe gabimet (i)

Problemi kryesor me të cilin po përballen pronarët e E210 është një ndryshk, dhe disa makina kanë aq serioze që * gota * nga nën kapuçin pothuajse po bien në tokë. Skajet e dyerve, trungu, në fund të harqeve gjatë trajtimit të vonuar, janë të mbuluara me vrima korrozioni. Njësitë e energjisë janë mbinxehur për shkak të një radiatori të pista, i cili është i deformuar nga kreu i bllokut, i cili është i shtrenjtë nën zëvendësimin.

Nëse blerja e një E55 AMG tani, opsioni më i suksesshëm do të jetë me motor M112, konsiderohet i suksesshëm pavarësisht nga fakti se vaji ha. Kjo rresht gjashtë e do benzinë \u200b\u200btë mirë, jo më të ulët se 95. Nëse mbushja e karburantit Mercedes është cilësia e keqe shumë shpejt dështojnë, dhe ato janë 2 për 1 cilindër.

Problemet dhe gabimet (ii)

Makina në të cilën është instaluar V8 e motorit është dukshëm më e shtrenjtë në shërbim, pjesë e pjesëve rezervë në një formë jo origjinale nuk mund të gjendet në tregun e makinave. Konsumi i karburantit në qytet nuk është më pak se 20 litra.
Kur blejnë ia vlen të kushtohet vëmendje se si dyert janë të mbyllura nëse loop i derës së shoferit të kalbur, ky është një problem i madh. Ata thjesht nuk i blejnë ato, sepse ai është i gjithë i kalbur në 20 vjeçare BE-shek.
E shtrenjtë në riparimin e pjesëve - hekurudhën e drejtimit të Mercedes nëse ka një reagim të ashpër, 1 herë në 200 mijë shkon ajo kërkon riparim. Vetë hekurudha është shumë e shtrenjtë, nëse ata janë riparuar pasi është ndërhyrje me një maksimum prej 10 mijë shkon. Nëse Culis e Manifestimit të MCPP është më e mirë për ta zëvendësuar atë, do të kushtojë më lirë se riparimi i kutisë.

Nëse pronari i mëparshëm i makinës vihet në pezullimin vetëm pjesët më të lira, atëherë çdo 30-40 mijë kilometrazh do të duhet të riparohen. Gabim decryption në Mercedes 210 E 55: 135 mund - nuk ka lidhje me sistemin e kontrollit të motorit, 116 nuk mund të lidhet me sistemin e hyrjes në ISZ, mund të jetë autobusit - njësia e kontrollit elektronik nuk përgjigjet.

Mercedes 210 2 2 CDI shpesh ka një mosfunksionim të valvulës EGR, ajo bllokon nga karburantet me cilësi të dobët të naftës. Jars valvul, motori fillon të punojë në mënyrë emergjente. Makina ngadalë përshpejton dhe rides në përgjithësi. Pas 100 mijë km, duhet të jetë e qartë se kjo situatë nuk shfaqet papritmas dhe nuk ka çuar në një aksident. Lani valvulën në njëqind lëng të veçantë, riparimi është i mjaftueshëm për pothuajse 50 mijë vrapime.

Specifikime

Mercedes Klasa e pezullimit me një stabilizues të stabilitetit në të gjithë, përpara dhe të kthehet shumë levë. Që nga fillimi i vitit 2000, një version me rrota të plotë ka qenë në dispozicion. Gearbox automatike 4 dhe 5-shpejtësi, me transmetim manual transmetimit. Në ikjen në Mercedes kam instaluar një mekanik me 5 hap. Që nga viti 1997, klasa Mercedes Benz e është vendosur në transmetimet e 5-g tronic, dhe 5-shpejtësi mekanikë janë zëvendësuar me 6 ingranazhe.

Makina është mjaft e sigurt, me një aksident, kufizuesit e tensionit të rripit dhe airbags anësore janë shkaktuar. Përkundër faktit se makina për 20 vjet është e pajisur me një sensor të shiut modern, fshirëse, sisteme anti-testimi dhe sensorë parkimi. Një çelës elektronik me autorizimin e shoferit dhe sistemit BAS, për të parandaluar përplasjen dhe ngasjen gjatë frenimit, u shfaq.

Mercedes W210 testimi i rrëzimit kaloi shkëlqyeshëm, sipas rezultateve të rezultateve në vitin 1998, makina mori vetëm 3 yje, por pas një viti, një makinë e përmirësuar në testin frontal ishte tashmë 4. Klasa ekologjike në Mercedes Car W210 Euro-4 .
Kur lëvizni ju ndjeheni si një tank *, grooves në krahë janë të lejuara mirë për të kuptuar dimensionet e makinës, për shkak të kësaj është e lehtë për të rindërtuar dhe parkuar. Në heshtjen e kabinës, jo tinguj të dëgjueshëm. Makina shkon pa probleme, makina butësisht kalon transmetimin.

Shqyrtimet e pronësisë (i)

Shën Valentinit, Volgograd. Fituar Mercedes E 210 në vitin 2001. Gjëja më e rëndësishme është se kjo është pikërisht Mercedes, të cilat mund të shërbejnë vetë, nëse pak në këtë kupton, atëherë ju mund të ndryshoni shumë harxhuese. Ea vaj mirë, shkon diku një litër për 3 mijë km. Problemet pas blerjes ishin - unë nuk e dija se si të hapja kapuç, solli një makinë në shërbim atje riparuar një kabllo dhe gjithçka u bë normale. Bateria nuk ndryshoi menjëherë, por ai ishte tashmë i vjetër dhe shpesh u ul.

Në fillim kam përdorur çelësin tim amë, më vonë doli se ai gjithashtu kishte një jetë të qëndrueshme, dhe pastaj ai thjesht nuk më hapi një makinë. Open Mercedes W210 Në rast se tërësisht u ul baterinë, unë e ndihmova vrima në një gotë *, përmes së cilës bleva një makinë nga një makinë tjetër, përndryshe, të paktën në pjesë të çmontimit. Pjesa tjetër e problemeve globale nuk ishin, motori këtu është një rresht i thjeshtë gjashtë, nëse ju furnizoni 98 shpërthen shumë më tepër. Trupi nuk ishte më i mbuluar me lëng anti-korrozioni, përndryshe pragjet thjesht do të kishin kaluar shumë kohë më parë. Gjatë viteve të zotërimit të kalit të hekurt, unë kurrë nuk më kanë marrë, kuti është shumë e besueshme këtu, kilometrazhin është tashmë 380 mijë, ende nuk është disassembled, vetëm nafta ndryshoi të gjitha.

Mercedes-Benz W210 është gjenerata e dytë e makinave përfaqësuese të udhëtarëve të markës gjermane të klasës Mercedes-Benz. Mercedes-Benz W124 u zëvendësua dhe u prodhua nga 1995 në 2002. Makina u prodhua në trupin sedan (W210) dhe kamionçinë (S210). Për herë të parë, designers Mercedes-Benz përdorën dritare të dyfishta ovale në automjetet serike, duke identifikuar pamjen e një sërë modelesh të kompanisë.

Ashtu si paraardhësi i saj me trupin e 124-të, e-klasa është një makinë e fortë dhe e besueshme. Smoothness mbresëlënëse të kësaj makine. Pezullimi i avancuar i rrotave pothuajse krejtësisht neutralizon efektet e parregullsive të rrugëve. Për herë të parë në makinat e kësaj klase, zbatohet një drejtues i rrotullimit. Në mesin e inovacionit është një sensor shiu, një sensor i ndotjes së ajrit në natyrë, sistem parktroni. Një vit më vonë, një freg "adaptiv" me 5 shpejtësi me të kontrolluar elektronikisht, duke ju lejuar të ndryshoni algoritmin e kalimit në varësi të stilit të udhëtimit. Prodhimi i makinave W210 u ndërpre në vitin 2002.

Histori

Në modelin e rikthyer, Mercedes E-Class është zbatuar një numër zgjidhjesh inovative që kanë ngritur karakteristikat e rehati, menaxhueshmërinë dhe dinamikën në nivelin e ri të cilësisë së karakteristikave të serisë W210. Lista e opsioneve u ofrua një sensor shiu, një sistem automatik i ajrit të kondicionuar me sensor të cilësisë së ajrit, një sensor parkimi (sensor parkimi). Pajisjet e fabrikës së instaluar rregullisht përfshinin një sistem të stabilitetit të kursit (ETS), dritare të fuqisë së përparme dhe të pasme, një sensor të temperaturës së jashtme, një sinjal ndalimi shtesë. Në varësi të konfigurimit të përzgjedhur W210, salloni u dallua nga pjesët e aksesorëve dhe elementët e dizajnit. Në Mercedes e klasës elektronike të serisë W210, u shfaq një rrotë e re drejtuese me levë të timonit të motorit të makinës dhe sistemit të navigimit.

Në total, gjatë prodhimit të linjave të montimit në Sindelding (Sindelfingen), Rastatt (Rastatt) dhe Graz (Graz) 1.653,437 kopje të Mercedes-Benz e-Class 210 janë mbledhur.

Në kohën e nisjes, modeli Mercedes W210 rishikoi plotësisht linjën e njësive të energjisë. Mercedes Engine Mercedes W210 u dallua nga një konsum i reduktuar i karburantit dhe, në përputhje me rrethanat, më pak emisione të dëmshme. Gjenerata e mëparshme e motorëve të përdorur të klasës të ngjashme me ato të instaluara në familjen C-Class. Përjashtim ishte modeli Mercedes E290 Turbo Diesel me motor rrënjësisht inovativ të serisë OM 602 de 29 LA me sistemin e injektimit të drejtpërdrejtë të përzierjes së karburantit. Përveç motorrit të naftës, në serinë E-Klasse 124 seri, një tjetër modifikim origjinal është ofruar - Mercedes e 200 kompresor, me një motor kompresor 111 seri.

Pezullimi i pasmë i shumë fazës së paraardhësit të Mercedes E-Class Series 142 ishte i suksesshëm dhe u krye praktikisht i pandryshuar në versionin e restyled të Mercedes e-Klasse W210. Në frontin e përparme, një dizajn i ri më kompleks në levat e dyfishtë tërthore u zbatua në vend të rafteve të thjeshta të zhvlerësimit. Mekanizmi në bazë të levave të dyfishta të llojit tërthor kontribuoi në një rënie në momentin e ritëm dhe përmirësimin e efikasitetit të frenimit. Kontrolli i topit drejtues është ndërtuar në bazë të të ashtuquajturit hekurudhor të butë, të mbështetur nga servolenkung standarde (amplifikator drejtues).

Që nga viti 1997, modeli Mercedes-Benz e-Class 210 ka qenë në dispozicion me një sistem të plotë 4matik të plotë. Krahasuar me versionet e mëparshme, koncepti i një makinë të plotë, të zbatuar në klasën elektronike të serisë W210, ishte ndryshe nga një qasje krejtësisht e ndryshme. Përhershëm me katër rrota në të gjitha rrotat e funksionuara në kombinim me një sistem elektronik të tërheqjes ETS dhe mekanizmat tradicionalë të bllokimit të diferencave. Versionet e reja të sistemeve 4Matike të plotë u zhvilluan dhe u ndërtuan në bashkëpunim me Trupat Inxhinierike nga Steyr-Daimler-Puch në Graz. Drive me katër rrota ishte në dispozicion në sedans (W210) dhe në vagonë \u200b\u200b(S210) të Mercedes E-Class Seria 210.

Në Mercedes-Benz e-Class W210 vitet e para të lirimit, u instalua një transmetim manual me 5 shpejtësi. Në vitin 2000, u zëvendësua nga MCPP i përmirësuar me 6 shpejtësi. Si një opsion, ishte në dispozicion një automatik 4-rreze, dhe që nga viti 1997, u ofrua një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Në vitin 2000, makina klasike u zëvendësua nga një version i automatizuar me 5-shpejtësi dhe switching manual.

Fundi i prodhimit të Mercedes-Benz W210 u prodhua me motorët E320 dhe E430, si dhe seri të posaçme në dy ngjyra - Silver kuarc (lirim i kufizuar) dhe xhamit të zi. Makina u pajisën me fenerët e ksenon, rrotat e aliazhit prej 17 inçësh dhe mjekër / trim. Mercedes-Benz W210 u bë marka e parë e makinave e lëshuar me fenerët e Xenon (duke përfshirë edhe një funksion dinamik të kontrollit të dritës - vetëm për dritën e afërt).

Në total, plani i prodhimit të modelit të klasës elektronike të serisë W210 përfshin tetë modifikime që ndryshojnë në njësitë e energjisë dhe elementet e finishit të jashtëm dhe të brendshëm. Në qendrat tregtare të Mercedes e-Class, ata ndryshonin nga indekset alfanumerike, në të cilat, duke ndjekur Litera "E", duke shënuar makinën në e-klasë, shifra që tregon motorin W210 (për shembull, makinën me motor Me një vëllim pune prej 2295 CM3 u etiketua si E230). Në versionet me motorët me naftë në shenjën e bundling, u shtua shkronja "d".

Pasqyrë

I jashtëm

Ndryshe nga një stil më konservator i paraardhësit Mercedes-Benz W210 fitoi një dizajn krejtësisht të ri. Katër fenerë eliptike para makinës dhe linjave të buta ofruan dinamikë (sipas standardeve të kohës dhe disponueshmërisë së një flotë të madhe me më shumë forma drejtkëndore). Dizajni i makinës u vlerësua menjëherë nga shpërblimi "PUNKT". Dizajni unik i trupit ka të ulët në kohën e debutimit të makinës nga koeficienti i rezistencës aerodinamike (CD \u003d 0.27). Si një bojë, u përdorën bojëra me bazë uji.

Baza e rrotave të makinës u rrit me 33 milimetra, dhe gjatësia totale e makinës është 56 mm.

Stili i dizajnit të jashtëm dhe të brendshëm të e-klasës së re ishte bazuar në një koncept të njohur të punuar në makinat C-Class. Modeli bazë ishte një linjë klasike, elegancë më e rehatshme dhe elegante, dhe pamja sportive dhe pajisjet me kusht avantgarde linjë. Të tre opsionet u instaluan në ndonjë nga modelet e paraqitura të motorëve.

I brendshëm

Dizajnerët e kompanisë i dhanë brendshme të masës dhe raundit të makinës. Si më parë, dekorimi i disa elementeve të kabinës u krye nga një pemë natyrore. Nga një këndvështrim teknik, makina mori dritaret e përparme dhe të pasme, një ekran të temperaturës së jashtme, një filtër pluhuri, një sistem të kontrollit të klimës me riciklimin e ajrit dhe një sinjal të tretë të ndaluar në prag të dritares së pasme.

Dizajn

E-Class W210 është një makinë me një trup mbajtës, paraqitjen klasike: front motor, makinë në rrota të pasme. Që nga viti 1998, prodhohen edhe versionet e të gjitha me rrota të 4matikës. Motorët gama përfshinin motorët 4-, 6- dhe 8-cilindrikë, si benzinë \u200b\u200b(atmosferike dhe mbinxajtë) dhe motorët me naftë. W210 është gjenerata e fundit e klasës elektronike, e cila është instaluar me motorë me naftë të Undead, si dhe inline motorët me benzinë \u200b\u200bme 6 cilindra (para se t'i zëvendësonin ato me motorët V6 në vitin 1997). Transmetimi: mekanike me 5 shpejtësi (që nga viti 2000 - 6-shpejtësi); Automatik: 4-Band nga fillimi i prodhimit, 5-shpejtësi që nga viti 1997, 5 shpejtësi me kalimin manual - që nga viti 2000. Pendants janë të pavarur, para-klikuar para dhe 5-levë nga prapa, si me stabilizuesit e stabilitetit tërthor.

Motorë

Për herë të parë, përdorimi i motorit V6 u propozua në vitin 1998 për të zëvendësuar konfigurimin e Seisters "Row" dhe Eights (1996-1997). Ky prodhim i ri Mercedes-Benz M112 204 HP (164 kW) dhe 229 këmbë-paund (310 n · m) të çift rrotullues dhe përshpejtuar 100 km / h në 6.9 sekonda. Sugjerime të tjera u shfaqën më vonë: E420 (1997), E430 (1999-2002) dhe E55 AMG (1997-2000) me 354 HP (264 kW) dhe motori atmosferik 5.4 litër. Në Amerikën e Veriut, varg gjithashtu përfshin dy modele naftë të motorit E300, duke përfshirë atmosferën (1996-1997) dhe turbocharging (1998-1999) 3.0 litra në linjë gjashtë. Në vitin 2000, Mercedes-Benz ndaloi instalimin e motorëve me naftë në e-klasa për Amerikën e Veriut. Në vitet 2000-2002, në Evropë, motorët me naftë u zëvendësuan me hekurudhë të përbashkët më të avancuar (CDI, sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit në motorët me naftë). Makinat e CDI nuk u propozuan në Amerikën e Veriut në E320 CDI në modelin e ri W211.

Transmetim

W210 1996 ishte e pajisur me 4 dhe 5-shpejtësi (avantgarde) kuti automatike nga W124. Në vitin 1997, Mercedes krijoi një transmetim të ri me 5 hapa me kontroll elektronik. Ky transmetim automatik u shfaq së pari në vitin 1996 në V8 W140. Deri më sot, ky model i transmetimit (722.6) është në shumë makina Daimler AG. 4 dhe 5-shpejtësi kuti punojnë mjaft të qëndrueshme, edhe pse i pari shërben disi më gjatë. Mercedes-Benz gjithashtu krijoi naftë për gearbox, e cila duhet të shërbejë gjithë jetën e kutisë. Shumë pronarë të Mercedes nuk ndajnë një mendim për jetën e transmetimit. Shkalla e transmetimit të naftës PPC lidhet drejtpërdrejt me jetën e jetës së transmetimit. Shumë pronarë dhe stacione rekomandohen për të përditësuar naftën çdo 100,000-180,000 km.

Sigurinë

Siguria e makinës u përmirësua në krahasim me paraardhësin. Para së gjithash, zonat e deformimit po rriten. Në pajisjet standarde të makinës për të mbrojtur pasagjerët, u instaluan kufizimet e forcave të tensionit të rripit dhe airbags shtesë nga ndikimi anësor.

Klasa e re e e mori më shumë se 30 inovacione teknike. Paketa standarde përfshin sisteme të tilla si një sistem elektronik anti-testimi (ETS) dhe fshirëse me sensor të shiut. Përveç kësaj, ishte e mundur për të pajisur asistentin e parkimit të makinave Parktronic.

Në vitin 1997, sistemi i autorizimit të shoferit elcode u shtua në makinë, duke kontrolluar çelësat elektronikë nga dyert dhe ndezjen. Përveç kësaj, makina të pajisura me sistemin e ndihmës së frenave (BAS), të cilat automatikisht i njohin manovrat emergjente dhe rregullojnë forcën e frenimit.

Me testimin fillestar të kryer në vitin 1998, makina mori vetëm tre yje. Kishte një deformim të rëndësishëm të trupit në zonën e këmbës së shoferit, seamat e saldimit të dyshemesë ishin të ndara - shkaku i arinjve të harkut u kapën në thellësi. Rënia e vlerësimit u shkaktua gjithashtu nga ngarkesa të rëndësishme nga rripin e sigurimit në gjoksin e pasagjerit, si dhe të mëdha - 23 centimetra - duke zhvendosur pedalet e frenave. Pas një kohe, sistemi Euro NCAP u përfshi një test "kolonë". Mercedes-Benz ka përmirësuar modelin dhe janë kryer teste të përsëritura. Makina superiore mori katër yje mbi një sistem testimi të përditësuar.

Menaxhimi Mercedes E-Class W210

Falë një pezullimi të përmirësuar, makina ndjehet e mrekullueshme edhe në një rrugë të pabarabartë. Masa e tij karakterizohet nga smoothness. Lloji i menaxhimit këtu është një drejtues roll, i cili është bërë debutimi për makinat e kësaj klase. Mercedes E-Class W210 është e pajisur me sensorë që informojnë shoferin për reshjet, si dhe shkallën e ndotjes së ajrit.

Ndarjet dhe problemet në veprim

Motorë

Motorët e serisë M111 dhe M104, me të cilën makina e pa dritën, është konsideruar me të drejtë midis serive më të suksesshme të motorëve Mercedes fare. Inline Katër M111 ishin të thjeshta dhe të fuqishme, me një sistem kontrolli mjaft modern dhe një manual të mirë. Natyrisht, fuqia e "Big" katër 2.3 në 150 hp Megjithatë, një klasë e rëndë es nuk mjafton për një stil lëvizës aktiv, por shumica e pronarëve nuk kanë nevojë.

Por rowers e seri M104 prej 2.8 dhe 3.2 litra mund të jenë tashmë "pothuajse gjithçka". Dhe besueshmëria është e mrekullueshme - nuk është çudi që motorët të goditur listën e "milionniki".

Gjëja kryesore është të ndiqni shëndetin e sistemeve të injektimit dhe ftohjes: motorët e gjatë me një bllok cilindër të hedhur hekuri nuk janë shumë të ngjashme me mbinxehjen, GBC menjëherë "drejton".

Në makinat e lidhura me moshën, para së gjithash, është e nevojshme të paguash mbi gjendjen e kabllove të nënvizimit dhe sensorë të shumtë, kryesisht, natyrisht, një sensor të shtrenjtë të rrjedhjes së ajrit (DMRV), sensorë të Lambdës dhe sensorë të temperaturës. Shpesh, pjesët "amtare" zëvendësohen me një origjinë të çuditshme, e cila nuk ndikon më së miri në gjendjen e motorit. Kostoja e lartë e pjesëve të këmbimit origjinale në vitet e vjetra dhe mungesa e neoriginalit të cilësisë së lartë në të kaluarën. Tani ka një zgjedhje, por shumë makina janë kaq të ngadalta dhe me makinë, me "jo" sensorë dhe gjurmë të tjera të riparimit të garazhit.

Me kujdes të përfitoni nga shteti i termostatit dhe radiatorëve. Nëse radiatorët janë jo-origjinal, të pista ose të vjetra, dhe termostati nuk është amtare dhe jo wahler, atëherë shanset e problemeve me copë litari të GBC janë rritur nga kohët. Kushtojini vëmendje flukseve të naftës - shpesh ata flasin për riparime me cilësi të dobët, si dhe përdorimin e ushqimeve të preferuara të sealantit të kuq, të cilat lehtë vret boshtin e gjatë dhe shtratin e shufrave të shufrave.

Diesel Motors janë tradicionalisht të mira. Në Dorestayling, vetëm një gjë mund të thuhet - ata i përkasin serive të vjetra të shkollës, ka pasur edhe rreshtin legjendar pesë om605, dhe omnicine gjashtë om606 gjashtë, por karakteri i këtyre motorëve është plotësisht ngarkesë. Si në dridhjet dhe zhurmën me një erë. Në makinat që nga viti 1997, janë instaluar Motors me CDI elektronike injeksion - ata mitër, por historia kërkon një bisedë të veçantë rreth tyre. Në përgjithësi, ajo është e njohur edhe për ta vetëm një gjë: ata gjithashtu nuk kanë pompuar. Sinqerisht agregatet problematike në W210 thjesht nuk ishte.

Transmetime

Në makinat e lirimit deri në vitin 1997, janë themeluar dy lloje të transmetimit automatik: 722.5 dhe 722.4. Këto moshë shumë të respektuar "Automata" me administrim pjesërisht elektron ishin të besueshme dhe shumë, jo, madje edhe si kjo - soooooo karakter të qetë. Mungesa e bllokimit të hydrotransformatorit dhe minimumi i elektronikës i bëjnë ato të ndjeshme të ulëta edhe për mbinxehje. Megjithatë, shërbimi në një transmetim të tillë automatik kërkon njohuri të veçanta. Më shpesh, me një mosfunksionim të guvernatorit, ata thjesht ndryshojnë në kontratë.

Transmetimi automatik me pesë shpejtësi konsiderohet disi më pak i besueshëm. Në realitetet Mercedesov, kjo do të thotë që pronari i parë i makinës është transmetuar ende, dhe transmetimi automatik ka kërkuar tashmë riparimin e transmetimit të pestë - vendi i tij i dobët. Epo, sasia ende rides dhe disqet.

Pas vitit 1997, transmetimi automatik u ndryshua në një ultramodern në atë kohë 722.6. Kjo kuti është tashmë me një kontroll të plotë elektron, me një bllokim të kontrolluar nga flluska, dhe duke ditur se si të veprojë në mënyrën "shqip", shkarkimin e transformatorit në mënyrat e përkohshme. Kutia tashmë është thënë në materialin në W211, vlen vetëm për të shtuar se ky transmetim automatik ka vuajtur ende nga shumë sëmundje të fëmijërisë. Për shembull, kutitë deri në vitin 2000 pësuan nga përdorimi i bushings midis boshteve të K1 dhe K2 - problemi u zgjidh duke instaluar mbajtësin e rulit.

Nëse nuk e vëreni problemin në kohë, seria planetare u përball me porosinë, dhe në raste veçanërisht të drejtuara është e nevojshme për të zëvendësuar kutinë tërësisht. Një tjetër problem karakteristik për transmetimin automatik të prodhimit deri në vitin 2002 është një pranverë e dobët në rregullatorin e presionit të hidroklock dhe lidhjen e parakalimit të paketës F1. Pas zgjidhjes së problemeve, kjo kuti u shfaq në mënyrë të përkryer, përveç se në lëshimet e mëvonshme të makinave ndikon në algoritmin më agresiv për funksionimin e bllokimit dhe dështimin e hershëm të valvulës së saj dhe ndotjen e hidroklock.

Shasi

Në përgjithësi, mekanik i besueshëm i makinës nuk është dorëzuar. Zakonisht shumë më kritike për gjendjen e trupit dhe pezullimit. Multi-dimensionet e pasme janë të njohura për të gjithë pronarët e Mercedes, dhe është vetëm e rëndësishme për të ndryshuar gjithçka në kohë. Një pezullim i dyfishtë i dyanshëm nuk është i ndryshëm në frontin e frontit, dhe çmimi i levës kafshon pak. Për më tepër, zëvendësimi nuk kalon gjithmonë pa probleme - majat e sipërme kanë një zakon të keq të mprehjes, dhe mbështetja e raft është e korruptuar dhe plas. Pra, ka një shans për të kombinuar punimet e trupit dhe pezullimit.

Ende të prirur për prerjen e burimeve varëse. Në makinën tashmë të ulët, kjo çon në "dëmtimin" e subframe të përparme dhe dëmtimin serioz të pajisjes së dyshemesë dhe pragjeve. Amortizuesit janë tradicionalisht të besueshëm, vetëm kilometrazhi i makinave është tashmë shpesh i tillë që kit i tretë të zëvendësohet.

Çmimet për pjesë këmbimi janë shumë të mëdha - mund të zvogëloni shpenzimet, duke aplikuar një cilësi të lartë jo-origjinale, mjaft të mirë, por një pezullim i rinovuar cilësor shkon për një kohë të gjatë. Dhe mbani mend: është e nevojshme të bëni gjithçka menjëherë. Dhe do të ishte më mirë për shërbimin, një familje e njohur me makinat, sepse jo-core mund të dërgojë blloqet e heshtura të lundrueshme për shkak të supet të standardeve ose jo për të kuptuar ndërhyrjen e levave dhe goditjeve.

Objektet e trupit dhe të brendshëm

Gjetja e makinës pa korrozioni përgjithësisht nuk ka gjasa të jetë e mundur - madje edhe mostrat e vonuara zakonisht kanë gjurmë të ndryshkut në harqet, pragjet dhe afër pikës së fiksimit të bumpers. Për fat të keq, nëse nuk shtypni në kohë, atëherë makina është shumë e rrotulluar. Kopjet jo-dimensionale mund të jenë fare pa pragje si zhiguli pesëmbëdhjetëvjeçar. Rivendosja është pothuajse gjithmonë e mundur, por jo gjithmonë fitimprurëse, sepse çmimi i makinave në shtetin "Live" zakonisht nuk është aq i lartë. Duke gjetur "Gnilluha", vlen vetëm të kërkojmë kopjen më të mirë.

Sidoqoftë, makinat me shumë pajisje shtesë kanë një numër të madh të nyjeve të prekshme. Edhe dritaret e pasme mund të jenë një burim i dhimbjeve të kokës në makinat e dorestayling. Kur blejnë ia vlen të kontrollosh vazhdimisht punën e gjithçkaje, nga dritarja e korrikut të dritës në sistemin e palosjes së kufizimeve të kokës së pasme dhe të çelin. Rimëkëmbja cilësore e funksionalitetit do të kthehet me saktësi në një qindarkë, përveç nëse nuk kërkon për pjesë dhe riparim më vete.

Modifikim

Studio Tuning "Mercedes" në vitin 1996 lëshoi \u200b\u200bmodelin "E50 AMG" dhe një vit më vonë në vitin 1997 në Frankfurt, u prezantua një modifikim E 55 AMG - sport më të fuqishëm sedan. Ndryshimet kryesore që u sollën në standardin elektronik të AMG kishin të bënin me modifikimin, pezullimin dhe trupin e makinës.

Pra, E50 AMG mori një v8 të detyruar me 5 litra me një kapacitet prej 347 forcash. Me një potencial të tillë, makina u përshpejtua për qindra në 7.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte e kufizuar në standardin 250 km / h. Modeli E55 AMG posedonte një fuqi edhe më mbresëlënëse prej 5,4 litërsh "prej 354 litrash. Prandaj, overclocking derisa qindra merr vetëm 5.7 sekonda, dhe çift rrotullues i fuqishëm (530 nm) fjalë për fjalë hedh makinën përpara edhe nga 200 km / h. Jashtë, AMG dallon me rreshtim plastike në pragjet, bumpers më të ulët, spoilers shtesë dhe rrota sportive të veçanta. Pastrimi i sportit e-klasës 2.5 cm më pak krahasuar me modelin standard. Salloni elegant i krijimit të kartave të lëkurës me dy ngjyra AMG.

Dhe në vitin 1998, "foshnja" filloi të pajisë motorët e ri të gjeneratës së naftës me sistemin hekurudhor të përbashkët (Mercedes me motorë të tillë përcaktohen nga indeksi i CDI). E200cdi dhe e220cdi i njohur më parë janë ruajtur, por kanë marrë motorë më të fuqishëm në 115 dhe 143 HP. në vend të ish 102 dhe 125 HP

Për kokat e veçanta të nxehta, versioni E60 AMG është ofruar me një V8 me 6 litra me një kapacitet prej 381 HP. Dhe overclocking 5.4 sekonda. Por kaq shumë pak edhe në Gjermani. Në traditat e "Mercedes-Benz" të dy modelet janë furnizuar vetëm nga kutitë automatike.

Ekzekutivi "Mercedesovsky" e-klasa është e njohur dhe e njohur në të gjithë botën. Deri më sot, shqetësimi ka lëshuar tashmë shumë makina, për të afërmin e tij. Por E210 - Mercedes, të cilat mund të quhet në mënyrë të sigurt një përfaqësues të industrisë klasike gjermane të makinave. Kjo është në lidhje me të dhe ju duhet të tregoni.

Të shkurtër për modelin

Përfaqësuesi i klasit elektronik në trupin W210 e pa dritën në vitin 1995. Ajo ndryshoi modelin legjendar w124. "Chakarik", siç quhet edhe ai, prodhuar për shtatë vjet - deri në vitin 2002. Unë kam ekzistuar si sedan dhe kamionçinë (S210). Ky model është bërë unik - në minimum, sepse së pari u vendos të përdorte dritare të dyfishta të formës ovale. Dhe një vendim i tillë përcaktoi pamjen e një varg të tërë model.

Nga rruga, pasi që W210 u bë shumë popullor dhe, në përputhje me rrethanat, u bëmë, u vendos që të vazhdonim të ndiqnim imazhin e specifikuar. Pas përfundimit të lirimit të saj, doli W211. Ky është brezi i tretë i klasës elektronike. Ajo u prodhua nga 2002 në 2009. Gjithashtu kishte fenerë të dyfishtë ovale, vetëm më elegante dhe të zgjatur, dhe trupi filloi të dukej më i bukur, modern.

Por kushton të kthehet në gjeneratën e dytë. E210 ("Mercedes") në ndryshimin e jashtëm. Kapaku u transformua, bumpers dhe nga brenda makinë u transformua - një shfaqje multifunksionale e kompjuterit anësor u instalua nën shpejtësinë e shpejtësisë, dhe butonat e kontrollit të sistemit audio, butonat e telefonit dhe navigimit u vendosën në timon. Dhe ajo filloi të ofrojë 5acks. Megjithatë, karakteristikat teknike mund të thuhet në më shumë detaje.

Dizajn

Më vete, unë do të doja të ndalem në pjesën e jashtme të makinës Mercedes-E210, fotografia e së cilës është dhënë më lart. Diçka e ri të mesit të viteve nëntëdhjetë morën paraardhësin e saj - ky është i vetmi kujdestar, me të cilin të gjithë xhamit është pastruar (për shkak të zonës maksimale të mbulimit).

Ende doreza interesante. Në ato ditë, shumë prodhues i bënë nën kontrollin e poshtëm. Por shqetësimi i Stuttgart vendosi të shkonte përpara. Dhe filloi t'i prezantojë ato nën rrokje natyrore. Kjo është, për dorezën ishte e mundur të merrnim si nga poshtë, dhe në krye. Gjë e vogël, por e përshtatshme.

Pas modernizimit famëkeq në fund të vitit 1999, përsëritet e kthesave ishin në anën e pasqyrave anësore, edhe pse ata ishin në krah. Dhe dizajnerët e parakohshëm para bashkangjitur një formë më komplekse, duke ofruar modele karakteristikat më të mira aerodinamike.

I brendshëm

Gjëja e parë që shihet menjëherë kur shikon në brendësi të makinës "E210-Mercedes" është një rreshtim prej alumini me emrin e shqetësimit.

Fillimisht, pajisjet themelore përfshinin airbags në shumën prej katër pjesëve, si dhe ajer te kondicionuar. Më pas, u shfaqën klimën e 2-zonës. Siguria - në nivel, sipas rezultateve të testit Euroncap, modeli mori katër yje.

Rrota e drejtimit mund të rregullohet në dy drejtime, është gjithashtu e pajisur me një makinë elektrike. Nën kryesimin, ajo ishte vendosur në mënyrë të përshtatshme leva që mund të kontrollohet nga një dalje në det. Ka edhe butona, në kurriz të së cilës është rregulluar vendi i shoferit. Ato janë bërë në formën e vetë vendndodhjes. Prandaj, pavarësisht nga bollëku i butonave në kabinën, nuk do të ngatërrohet në to - gjithçka është logjike dhe e përshtatshme, në aspektin e ergonomisë, zhvilluesit janë përpjekur.

Çfarë tjetër është në kabinën?

Vlen gjithashtu të përmendet se makina E210 (Mercedes) ka një rregullim të airbag. Për më tepër, si në lartësi dhe në këndin e prirjes. Ka edhe vende të nxehta (funksioni standard për "Mercedes"), të pasme dhe xhami. Headrests e pasme mund të palosur nëse dëshironi, ka një buton të vendosur në tastierë qendrore, pranë "aksidentit". Vende, nga rruga, janë të pajisura me kujtesë - ata kujtojnë tre pozicione.

Edhe duke marrë një vend të shoferit, ju mund të rrisni sunscreen në dritaren e pasme (ose të hiqni). Pranë levës së shpejtësisë është çelësi i sistemit ESP. Por kjo veçori në makinë u shfaq pas modernizimit të vitit 1999. Nëse modeli kontrollohet duke përdorur "Automaton", atëherë çelësat "W" dhe "S" përdoren pranë levës, të dizajnuara për të zgjedhur mënyrën (dimër dhe standard).

Dhe vlen gjithashtu të përmendet se në makinën E210 (Mercedes) ka edhe nyje për gjunjët në vendet e pasme. Falë kësaj nuance, hapësira e lirë në kabinën po bëhet edhe më shumë. Nga rruga, trungu i sedan strehon 520 litra. Dhe nën dysheme ruhet një rrotë rezervë.

Lirimin nga viti 1995 deri në 1999

Tani mund të tregoni më shumë detaje për faktin se në planin teknik është Mercedes-E210. Karakteristikat e modelit nuk janë të këqija. Layout Classic - Njësia e energjisë është e vendosur në pjesën e përparme, të pasme. Ishte ofruar fillimisht 8 motorë të ndryshëm. Nga këto - 5 benzinë. Pjesa tjetër janë naftë. Njëra ishte e pajisur edhe me një turbinë.

Shumica e motorëve u bazuan në agregatet e forcës, të testuara me kohë. Dhe të jenë më të sakta, modele w124 dhe w202.

Universal

Një vit pas fillimit të prodhimit, shkoi karroca "Mercedes-E210". Ky model kishte një sklle më të madhe, ndryshe nga sedan. Dhe gjatësia, respektivisht, gjithashtu tejkaluar treguesit fillestar. Sedan në gjatësi ishte 4,818 mm, dhe kamionçinë - 4 850. Hapësira e ngarkesës u rrit në 600 litra. Dhe në qoftë se ju dele vendet e pasme, atëherë ju gjithashtu mund të sjellë atë deri në 1975 litra.

Interesante, ishte se universal vendosi bazën e versionit të zgjatur të VF 210. Ky model nuk ishte veçanërisht popullor, sepse u përdor si një "ambulancë" dhe një cataphney. Shasia e kësaj makine u rrit me 737 mm. Ky version u përfundua me motorin e naftës E290 Turbo. Por është fillimisht. Pastaj shtoi motorët E220 CDI, E280 dhe E250 (por është për tregun e Italisë).

Motorë

Secili makinë Mercedes-Benz-E210 u dallua nga karakteristika të fuqishme. Motorët u renditën më lart, por ata do të donin të ndalonin më hollësisht.

Fillimisht, në vitin 1995, klientët u ofruan modele me motorët e serisë M111. Këto ishin motorë të mirë dhe të besueshëm. I vetmi minus - ata ishin pak të zhurmshëm. Modeli E200 në trup W210 u përfundua me një motor me 2 litra 136-energji. Në E230, ata vendosën motorin që krijuan 150 "kuaj". Pastaj inline "gjashtë" - 2.8- dhe 3.2 litra, në 193 dhe 220 "kuaj", respektivisht ishin në dispozicion.

Çdo shqyrtim i "Mercedes-E210" bëhet jashtëzakonisht pozitiv. E vetmja gjë që pronarët e pronarëve është se M104 Motors mëkat me vaj "rrjedh" nga land litari e GBC. Por përndryshe gjithçka është mirë. Pronarët janë vërejtur në një vëmendje në makinën e zinxhirit të kohës. Ato janë të pajisura, nga rruga, të gjitha modelet në trup W210. Dhe kjo është ky zinxhir që ofron një garanci nga pushimi. Çfarë nuk mund të gëzohet, sepse me rripin "incidentet" e këtij lloji ndodhin mjaft shpesh.

Nga rruga, ende pronarët janë të lumtur të tregojnë për praninë e sistemit të ndihmës së frenave. Ky funksion "i zgjuar" përcakton qëllimin e motori për të kryer frenim të mprehtë. Dhe kur shoferi nuk ka forcë për të shtypur pedale siç duhet, vetë makina rrit efikasitetin e frenimit, duke rritur presionin në qarqet e frenave.

Ekonomi

Makinat e naftës janë të njohura gjerësisht për oreksin e tyre të përulur për karburant. Është e pamundur të thuhet se modelet W210 konsumojnë mjaft pak, veçanërisht në kohën tonë kur pas lirimit kaluan 15-20 vjet. Por ende, treguesit janë mjaft modest, pasi pronarët e këtyre makinave sigurojnë.

Merrni, për shembull, "Mercedes-E210" 2.2 (naftë). Machine me "mekanikë", makinë me rrota të pasme, motor 2.2 litra që gjeneron 95 litra. nga. Konsumi i vërtetë - 5-7 litra karburant në 100 kilometra përgjatë autostradës. Në qytet - rreth 7-9 litra. Nëse besoni fjalët e pronarëve, atëherë për katërqind rrugë përgjatë autostradës, makina konsumon rreth 25 litra - kjo ende po merr parasysh ndalesat e gjata kur motori po kandidon dhe kondicioneri. Për makinën e prodhimit të Stutgart, treguesit janë me të vërtetë modeste.

Paketoj

Kjo "Mercedes" e e-klasës në trup W210 iu ofrua blerësve potencial në tre versione. E para është klasike. Ai u quajt - klasik. Një tipar karakteristik është një dizajn diskrete, klasik, i cili është vendosur si jashtë si një e jashtme dhe e brendshme. Dera doreza - e zezë, dhe në mbulesa anësore ju mund të shihni mbishkrimin klasik. Në varësi të njësisë së energjisë, rrota prej 15 ose 16 inç janë instaluar në model.

Opsioni i dytë është W210 i kryer nga eleganca. Salloni dallon nga një trim luksoz i drurit natyror dhe lëkurës. Për pjesën e pasme, sistemi i ventilimit ofrohet. Disqet janë të vendosur aliazh. Dallimi kryesor nga "Classics" është doreza me krom, dhe elegancë dekorative dhe ende emra. Gjithashtu në këto modele është theksuar brendësia.

Versioni i tretë i ekzekutimit është avantgarde. Tipari i saj dallues është një pamje sportive me sukses nënvizuar nga një grilë ekskluzive të radiatorëve, fenerëve të ksenon, disqe aliazh 16 inç dhe goma me një profil të gjerë. Nga rruga, ende në modele W210 Avantgarde instaluar një pezullim sportiv, dhe trupi është disi nënvlerësuar - për të përmirësuar karakteristikat aerodinamike.

Amg

Natyrisht, vëmendje e konsiderueshme i është bashkangjitur vetes origjinale "Mercedes-E210". Tuning mori Atetel AMG famshme. Për më tepër, ata u liruan katër versione, të cilat u bazuan në këtë model. Kjo është E36, E50, E55 dhe E60.

Të gjithë ata, me përjashtim të versionit të parë, u dalluan nga një pezullim i pavarur përpara (në levat e dyfishta tërthore) dhe një levë e pasme. Kryesor "Highlight" ishte sistemi i frenimit hidraulik 2-kontur. Drejtimi ishte i pajisur me një amplifikator, i karakterizuar nga një ndjeshmëri e lartë ndaj shpejtësisë.

Por gjëja më e rëndësishme është motorët. Nën kapuçin e E36 W210, u instalua një motor prej 3.6 litrash, falë të cilit modeli u përshpejtua në 100 km / h vetëm për 6.7 sekonda. Shpejtësia maksimale ishte 250 km / h - dhe pastaj ajo ishte e kufizuar në elektronikë.

E50 u përfundua me një motor prej 5 litrash 347 dhe një 5CPP. Për "qindra", kjo makinë përshpejtohet në 6.2 sekonda, dhe maksimumi i saj ishte 270 km / h. Një total prej 2,870 versione të tilla u liruan.

E55 ishte një model edhe më i fuqishëm. Nën kapuçën e saj qëndronte një motor prej 55 litërsh 354 me një 5CPP. Marku prej 100 km / h shigjeta e shpejtësisë arriti në 5.3 sekonda. Dhe një tjetër 4matik (por individualisht) mund të instalohet në këtë makinë.

Por modeli më i fuqishëm ishte makina E50 W210 - me një motor 6-litër 381-të fortë që përshpejtonin makinën për të "endje" për 5.1 sekonda. Nga rruga, unë ende ekzistuar modelin E60. Versionet më pak në numrin e versioneve. Por tepër të fuqishme. Pas të gjitha, ajo u përfundua me një motor 6.3-litër 405-të fortë.

Legjendari "Lupate" W210 dëshiron shumë djem për shkak të reputacionit të lartë. Pavarësisht shqetësimeve të tifozëve në lidhje me pamjen dhe besueshmërinë në krahasim me paraardhësin, modeli mori famë, duke kursyer në shumën prej më shumë se 1.65 milion copë.

Makina është teknikisht e ndryshme nga brezi i fundit, i cili premton probleme të ardhshme. Shqyrtimi i historisë së kombinuar, teknologjisë dhe rekomandimit më të rëndësishëm për zgjedhjen që janë vërtet të nevojshme. Nëse shkurtimisht - makina është e shkëlqyer, por numri i propozimeve të denjë në sekondar është minimal.

Historia e lirimit

Interesante politikën e zhvillimit të kompanisë fillon të zhvillojë një marrës 3 vjet pas lirimit të paraardhësit. Dizajni që është shumë i ndryshëm në forma të lëmuara u zhvillua nga Steve Mattin dhe Bruno Sacco, koncepti rezultues u demonstrua në shfaqjen motorike të Gjenevës. Në të ardhmen, stili ka lëvizur në shumë makina markë -, etj.

Fillimi i prodhimit të makinës së përfunduar u emërua për vitin 1995 në disa versione, të karakterizuara nga paraqitja - klasike, elegance, avantgarde. Një vit më vonë, vagoni S210 u lirua, i cili shiti pothuajse 300 mijë copë. I padisponueshëm për klasën elektronike, kompania filloi të urdhërojë automjete të blinduara, dhe në vitin 1996, së bashku me Binz, një sedan i zgjatur me 6 dyer është lëshuar si një limuzinë në paraardhësin.

Makina u finalizua vazhdimisht, kështu që në vitin 1997, disa Mercedes-Benz e-Class W210 instaluar një kuti të re me 5 shpejtësi, sistemi operacion i zinxhirit të CZZ-së u ndryshua, bllokimi i derës u shtua me shpejtësi mbi 8 km / h , etj. Një vit më vonë, një motor i ri u shtua në linjë dhe u lirua nën markën e AMG-së, për të cilën do të flasim më poshtë.

Në vitin 1999, u lirua një version i restauruar, vizualisht praktikisht nuk u dallua nga dorestayling. Me faktin e ndryshimeve, një sasi e madhe është një transmetim modest automatik, materiale të tjera të përfundimit të brendshëm, një ndryshim në fiksimin e mbulesës së çatisë, opsioneve të reja të rehatisë, multimedias të tjera, mekanik të ri dhe shumë më tepër.

Në vitin 2003, prodhimi u pezullua për shkak të vitit më parë.

Projektim

Duket si një makinë për standardet moderne prapa, por ky klasik ka stilin e vet. Për fat të keq, mosha dhe kujdesi i dobët i pronarëve solli shumicën e makinave në një karrocën e ndryshkut. Pothuajse të gjitha modelet kanë të paktën disa korrozioni pavarësisht moshës.

Para së gjithash, ia vlen të merret parasysh fokusi kryesor i plagës - skajet e dyerve, kapaku i trungut, harqet dhe vendet nën të gjitha vulat. Jo e rrallë në tregun e modelit me pragjet e zhdukura. Sigurohuni që nuk ka lagështi në trung, premton shumë probleme. Rivendosni të gjitha elementet e ndryshkur ose sinqerisht të kalbës mund të jenë të vërteta, do të përvijohen në një sasi të konsiderueshme në krahasim me koston e makinës.

NEVOJA duhet të jetë me korrozioni të elementeve teknike - racks dhe amortizatorët W210 në front, ura, vende të instalimit të motorit.

Elementet e jashtme - mbulesave, rreshtim dhe optikë të kromit të kromit gradualisht largohen, fenerët janë me re, dhe kanaçe rresht. Në parim, kjo është gjërat e vogla. LPK-ja është më shpesh një tjetër, në ato vite, shqetësimi ka eksperimentuar me bojë me bazë uji, jo rezistencë të shquar. Prandaj, mos u habitni nga trupi i pikturuar, mund të mos ketë rëndësi në një aksident.

Makinat e vjetra shpesh ngas me kështjellën qendrore "të majtë", asgjë e tmerrshme nëse është e vetmja instalim jo standard.

Dimensionet e makinave

Sedan:

• gjatësia - 4818 mm;
• gjerësia - 1798 mm;
• lartësia - 1417 mm;
• baza e rrotave - 2832 mm;
• pastrimi - 160 mm;
• vëllimi i trungut është 520 litra.

Universal:

• gjatësia - 4839 mm;
• gjerësia - 1798 mm;
• lartësia - 1506 mm;
• baza e rrotave - 2832 mm;
• pastrimi - 160 mm;
• vëllimi i trungut është 600 litra.

Coupe dhe konvertueshme u hoqën nga sundimtari. Coupe CLK duket si e-klasa W210, por kjo është një klasë C me pamjen e Ezhe.

Sallon

Nga qëndrueshmëria, brendësia është anashkaluar në masë të madhe të jashtme. Plastike, sheathing, rreshtim prej druri shërbejnë për një kohë të gjatë. Inxhinierët me të vërtetë bënë materiale në shekull, edhe nëse është një pëlhurë në pajisje të thjeshta, është ende e vazhdueshme.

Shumë makina moderne mund të zinohen nga funksionaliteti, edhe pse varet nga konfigurimi. Në krye, makina ishte e pajisur me vende të kontrolluara elektrikisht me pozita të kujtesës dhe ventilimit. Pas restyling filloi të instalojë një komandë multimedia me navigacion dinamik.

Hapësira e lirë brenda mjaftueshme, pasi të gjitha është një e-klasë. Pasagjerët e rreshtit të pasme nuk kanë gjasa të bien kokat dhe gjunjët e tyre.

Nga gabimet Mercedes E-Class W210, ju duhet t'i kushtoni vëmendje kontrollit të klimës. Sigurohuni që të punoni gjithçka, përndryshe do të bini në riparime të shtrenjta. Gjithashtu kontrolloni të gjithë funksionalitetin e levës së artizanatit të majtë, dhe do të jetë mëshirë për të dhënë për një gjë të tillë të vogël në zonën e 4 mijë rubla.

Siguria Makina doli edhe e ricikluar, ka shumë sisteme interesante, njëra prej të cilave (tensionuesi i rripit të sigurimit) është shumë agresiv, duke ngarkuar gjoksin e pasagjerit. Euro NCAP ka testuar rrallë modele Stuttgart, dhe kjo e vlerësoi këtë në 5 pikë pasi të bëjë ndryshime në dizajnin e rripit.

Specifikime

Sipas traditës, diskutoni veçmas karakteristikat e makinës, dhe pastaj shkoni në prishje. Të gjithë kohën e prodhimit, kompania modifikuar motorët e instaluar, rimbush linjën me motorë të rinj dhe eliminuar të metat. Në vitin 1999, shumica e motorëve kanë shtuar në pushtet, edhe pse pjesa teknike mbeti.

Motori legjendar i gjeneratës së fundit M119 është instaluar këtu, por tani ata nuk janë finalizuar. Në mënyrë që të mos ngatërrohet në karakteristikat, është përgatitur një tabelë me të dhëna të hollësishme të çdo modeli.

Konfigurimi bazë i makinës ishte i pajisur me një mekanik me 5 shpejtësi në disa motorë, pas vitit 2000 ndryshoi 6 shpejtësinë e saj. Opsionale, blerësi mund të marrë një automat me 4 hapa 722.3 ose 722.4, ishte gjithashtu i disponueshëm një automat me 5 shpejtësi 722.5, në vitin 1997 zëvendësohet me 722.6.

Makina ishte e parë, dhe pas vitit 1998, sistemi i markës së të gjitha rrotave ishte fakultativ. 4Matike është e pajisur me një sistem elektronik të kontrollit të ETS, sistemit anti-shqip.

Pezullimi i besueshëm është gjithmonë i njëjtë - arkitektura e pavarur me dy drejtime me leva të dyfishta tërthore nga përpara dhe multi-dimensione nga prapa. Për kontrollueshmërinë, aks është e pajisur me stabilizues të stabilitetit tërthor.

Versioni AMG E-Class W210

E36 AMG.

Versioni i parë sportiv i këtij organi u shfaq në vitin 1996. Inxhinierët morën motorin M104 të instaluar dhe E36 AMG W124. Shtoi gjithashtu pezullimin për të siguruar kontrollueshmërinë. Brakes u përforcuan duke vendosur një sistem hidraulik me 2 kontur me një amplifikator vakumi dhe 2-pistoni calipers. Gjithashtu, drejtuesi u përfundua për menaxhim.

Modeli i modelit në një vëllim prej 3,6 litrash u lirua 280 kuaj fuqi dhe 385 h * m çift rrotullues. Si rezultat, overclocking deri në qindra të mbajtur 6.7 sekonda. Është e pamundur të gjesh një makinë të tillë, shumë pak modele të lëshuara.

E50 AMG

Modeli u shfaq në vitin 1995 dhe në dy vjet u nda nga një qarkullim prej 2870 copë. Makina është e pajisur me një motor M119 modifikuar, 347 kuaj dhe 481 h * m mom. Përveç kësaj, është instaluar një kuti me tuned. Rezultati ishte 6.2 përshpejtimi i dytë dhe 270 km / h me shpejtësi maksimale.

E55 AMG.

Versioni më i zakonshëm u shfaq në vitin 1998, pajisjen e motorit M133 - 5.5-litër V8, me një kapacitet prej 354 kuajsh dhe 530 h * m çift rrotullues. Një çift i 5G-Tronic 722.6 ishte në një çift.

5.4 sekonda konsiderohen përshpejtim zyrtar, edhe pse disa menaxhohen më shpejt. Shpejtësia maksimale ishte e kufizuar nga elektronika. Një makinë e tillë ende është e dallueshme duke goditur dukshëm sportive dhe duke pajisur kabinën.

E60 AMG.

Që nga viti 1996, ata filluan të prodhonin versionin e lartë të e-klasës W210 me një V8 M119 me 6 litra. Makina motorike i dha 381 kuaj fuqi, e cila e përshpejtoi atë në 5.1 sekonda në 100 km / h. Në hapat e parë, vëllimi i motorit ishte 6.3 litra, duke lëshuar 405 forca dhe 616 h * m të momentit.

Të gjitha këto modele janë të pajisura me pezullim dhe frena të zgjeruara, të cilat më parë thonë. Gjeni një makinë të ngjashme është e vështirë, është me të vërtetë luks e rrallë.

Ndarjet bazë

Motore

M111 bazë 4-cilindër është shumë i besueshëm, e vërteta është gjetur rrallë. Këtu të paktën prishje, ato lidhen kryesisht me elementët e plakjes. Shpërndan vetëm fuqi të pamjaftueshme. Në vitin 2000, ky motor ishte i pajisur me një kompresor, i cili nuk e përkeqësoi besueshmërinë e tij, gjithçka kalon edhe 200 mijë pothuajse pa riparime - vetëm gjërat e vogla. Tjetra tashmë fillon shërbimin.

M104 - Motori 6-cilindrisht i destinuar nuk jep ndonjë problem të veçantë, pronarët e Vito komerciale vlerësohen në mënyrë aktive. Inspektoni funksionimin e injektimit dhe sistemit të ftohjes - mbinxehja menjëherë çon në probleme me GBC. Gjithashtu është e vlefshme për të studiuar gjendjen e radiatorit dhe termostatin. Për shkak të moshës, duhet të konsideroni gjendjen e të gjitha elektronikës, më mirë që këto të jenë pjesë origjinale. Tregoni vajra eksplicite.

M119 gjithashtu nuk sjell shumë probleme nëse nuk e ngarkoni garat. Motori shërben një kohë të gjatë, megjithëse ngarkon konsumin e lartë të karburantit, taksat dhe prevalencën e pjesëve të ulëta të këmbimit.

Pas restyling, motorët M112 dhe M113 u shfaq, inferior ndaj besueshmërisë së një të mëparshmi. Ekziston një dizajn interesant i ventilimit të gazeve të karburantit dhe kapakëve të sfiduar nga nafta këtu konsumit të lartë të naftës dhe kërkesave për të. Treguesi i një W210 të mirë është një motor i thatë. Kur ngarje, dëgjoni funksionimin e katalizatorëve - një trokitje dëshmon për nevojën për të zëvendësuar.

Rreth linjës së motorëve me naftë nuk është asgjë për të thënë, ata tradicionalisht të gjallë. Ajo e bezdis vetëm punën e ngarkesës me vibrime të mëdha nuk është një nivel i Mercedes. Kur zgjedh një motor nafte, mund të lundroni në mënyrë të sigurt vetëm në aspektin e treguesve, nuk ka motorë të besueshëm.

Transmetim

Një kuti e zakonshme me 4 shpejtësi të besueshme, madje edhe mbi mbinxehje afatgjatë. Me gabime të forta, kutia zëvendësohet me kontratë - aq më e lirë. Kutia me 5 shpejtësi 722.5 dhe 722.6 shpesh të privuar nga transmetimi i fundit. Versioni i fundit i 5G-Tronic ka shumë sëmundje të fëmijërisë nga e cila vetëm në gjeneratën e ardhshme restyling. Ka probleme me mëngë midis pemëve të K1 dhe K2, pranverës në rregullatorin e presionit të hidroklock dhe lidhjen e parakalimit të paketës F1. Në përgjithësi, ka një problem, është më mirë të zgjidhni 4G-Tronic.

Makina është mjaft e besueshme, e vërteta me makinat me makinë me rrota janë më shumë. Ndarjet janë kryesisht të natyrshme dhe për shkak të zëvendësimit të rrallë të naftës në kutitë e gjera.

Pezullimi, frenat, drejtues

Drejtimi është më i mirë për të kontrolluar ndryshkun në vendet e fiksimit. Mekanizmat vetë shkojnë për një kohë të gjatë, nëse nuk vozisni në gropa. Çdo 30 mijë kilometra për shkak të rrugëve do të duhet të ndryshojë bushings dhe racks stabilizues. Leva dhe amortizatorët shkojnë për një kohë të gjatë, por është më mirë të kontrolloni veshin e tyre, sepse ata do të duhet të riparojnë gjithçka, por në përgjithësi, ajo do të japë një sasi të madhe.

Nuk ka ankesa për sistemin e frenave të Mercedes E-Class W210, përveç se sensorë abs mund të dështojnë, dhe korrozioni tejkalon pajisjen. Hekurudhor drejtues është i gjallë, nganjëherë ka bateri. Duke zëvendësuar raftet relativisht të lira, shumica e grumbullimit kushton 20 mijë + punë.

Çmimi i modelit dhe prodhimi

Propozimet në tregun sekondar është një sasi e madhe. Në makinën mesatare mund të merret 250 000 rubla, do të jetë një gjendje e dyshimtë, kështu që është më mirë të shikojmë nga afër mundësitë e mira për të 400 dhe mbi mijë rublaSepse në rastin e parë do të ketë ende investime thelbësore.

Restyling shet më shumë se 50-100 mijë rubla. Versioni AMG është i vështirë për të gjetur kur shqyrtimi është shkruar vetëm 6 oferta për tags çmim shumë të ndryshme - 300 mijë rubla.

Përfundim: Makina është përgjithësisht e shkëlqyer, edhe pse më së shumti në një gjendje të mjerueshme. Për të blerë Mercedes-Benz W210, i cili nuk jep probleme në të ardhmen, do të duhet të rishikojë shumë makina. Modeli i vetëm minus është ndryshk, i cili e prishi fuqimisht reputacionin e kompanisë.

Video