Mazda MPV 1 gjeneratë. Mazda MPV - përshkrimi i modelit

MPV është një minibus me shtatë vende i prodhuar nga Mazda që nga viti 1989. Shkurtesa MPV qëndron për Automjet pasagjerësh me shumë qëllime - "Multipurpose Passenger Vehicle". Në Hong Kong, Indonezi dhe Malajzi, modeli njihet si Mazda 8. Minivani është montuar në Japoni.

Mazda MPV u projektua nga themeli dhe fillimisht ishte menduar vetëm për tregun amerikan, por më vonë u shfaq në Evropë. MPV i gjeneratës së parë doli të ishte i gjatë, i madh dhe me një sipërfaqe të madhe xhami. Një tipar i modelit ishte prania e vetëm tre dyerve, të cilat komplikuan aksesin në sediljet e pasme. Gjatë përditësimit të vitit 1996, Mazda MPV mori, në veçanti, një derë të katërt.

Në vitin 1999, gjenerata e dytë Mazda MPV debutoi në Motor Show në Frankfurt. Makina mori një grilë radiatori të rremë të markës në formë V, që rrjedh pa probleme në kapuç, optikën e kokës karakteristike të markës dhe një emblemë masive. Dyert anësore të pasme u bënë rrëshqitëse dhe madhësia mbresëlënëse e derës së pasme u ul mjaft poshtë, e cila, së bashku me modelin e parakolpit, siguroi një lartësi të ulët ngarkimi. Vëllimi i dhomës së bagazhit mund të rritet nga 294 në 2745 litra duke hequr rreshtin e dytë dhe të tretë të sediljeve nga dhoma e pasagjerëve.

Katër vjet më vonë, në 2003, u lëshua Mazda MPV II e përditësuar. Ajo ka fituar një pamje më moderne, parakolp të rinj përpara dhe të pasëm, një grilë radiatori dhe fenerët në formë paralelogrami. Materialet më të mira u përdorën në dekorimin e brendshëm, dhe futjet e aluminit u shfaqën në pult. Shitjet e Mazda MPV në Evropë dhe Amerikën e Veriut pushuan në 2006.

Megjithatë, japonezët nuk e zbritën modelin. Përkundrazi, në vitin 2005 në Motor Show në Tokio, gjenerata e tretë e minivanit u prezantua për Japoninë, Filipinet, Tajlandën, Indinë dhe Korenë e Jugut. Ky MPV i ri u lançua në vitin 2006. Disa vjet më vonë, modelet përditësuan parakolpin e përparmë dhe dritat e mjegullës. Malajzia u bë një treg tjetër për minibus japonez në 2010.

Karakteristikat teknike

MPV i gjeneratës së parë u ndërtua në platformën me rrota të pasme të sedanit të madh Mazda 929. Makina mori tre rreshta sediljesh dhe, nëse ishte e nevojshme, mund të strehonte tetë persona, ndërsa shumica e furgonëve mund të përshtateshin vetëm shtatë. Sediljet e rreshtit të mesëm u shndërruan në një divan, i cili bëri të mundur akomodimin e tre prej tyre.

Në versionet me timonin e djathtë të "të parë" Mazda MPV, të destinuara për tregun japonez, u instalua një kuti transferimi me një mekanizëm lidhjeje me rrotat e përparme dhe aftësinë për të bllokuar diferencialin qendror.

Gjenerata e parë e Mazda MPV është mbipeshë. Ndërsa, për shembull, masa e modelit Dodge Caravan është 1608 kg, "japoneze" peshon 1775. Së bashku me një rreze të ngurtë të boshtit të pasmë, kjo ka një efekt të keq në performancën e trajtimit.

MPV-ja e gjeneratës së parë kishte një dysheme të pabarabartë dhe u zbuluan dobësi në trup: u gjet korrozioni i saldimeve, pjesës së poshtme, kapuçit dhe pragjeve. Në gjeneratat e ardhshme, këto probleme u eliminuan.

Dallimi kryesor i gjeneratës së dytë ishte përmasat e ndryshuara të trupit, për shkak të platformës së re me rrota të përparme Mazda LW (pasardhësi i platformës GF mbi të cilën u ndërtua Mazda Capella Wagon) dhe paraqitjes së re. Një transmetim mjaft kompakt i përparmë bëri të mundur sigurimin e pasagjerëve me më shumë hapësirë ​​në kabinë, vetë makina filloi të peshonte më pak - 1558 kg, dhe përdorimi bëri të mundur lëmimin e dyshemesë. Për të përmirësuar dukshmërinë, çdo rresht tjetër i sediljeve ishte pak më i lartë se ai i mëparshmi.

Gjenerata e tretë, e cila shitet vetëm në Japoni, ruajti një brendshme të gjerë, mori karakteristika të përmirësuara të drejtimit, një qendër më të ulët graviteti dhe një trup me ngurtësi të lartë. Doreza e ndërrimit të marsheve u zhvendos nga kolona e drejtimit në tastierën qendrore.

Siguria

Brezi i parë i Mazda MPV mori vetëm një yll nga katër në testet e përplasjes në Programin e Vlerësimit të Makinave të Reja Australaziane (ANCAP). Modeli fitoi një vlerësim jashtëzakonisht të ulët në vlerësimin e Institutit Amerikan për Sigurinë e Autostradave (IIHS) pas testimit për sigurinë e pasagjerëve dhe shoferit.

Gjenerata e dytë rezultoi pak më mirë, duke fituar një vlerësim "të pranueshëm" nga IIHS për forcën strukturore. Në vitin 2005, IIHS testoi makinën për përplasje anësore pa përdorimin e airbagëve anësor shtesë dhe provoi një probabilitet të lartë të lëndimit të shoferit dhe pasagjerëve.

Të mirat dhe të këqijat në krahasim me shokët e klasës

Për sa i përket trajtimit, MPV tejkalon Citroen C8, është në gjendje të strehojë më shumë ngarkesë sesa Volkswagen Sharan, i cili, për më tepër, humbet ndaj Mazda për sa i përket dimensioneve. Gjatësia e MPV është 4800 mm - si Chrysler Voyager. Në të njëjtën kohë, vëllimi i bagazhit të Mazda të gjeneratës së dytë (294-2745 litra) është më i vogël se ai i të njëjtit Voyager (439-4077 litra) dhe Dodge Caravan (450-4140 litra). Për sa i përket cilësisë së brendshme, MPV është inferior ndaj Toyota Estima dhe Honda Odyssey. Por Mazda, në krahasim me ta, tregon dinamikë të shkëlqyer.

Në Amerikë, MPV shitej veçmas nga të gjithë furgonët. Mazda e shpjegoi këtë me faktin se modeli ndryshon prej tyre në një shasi sportive.

Në vitin 2002, u krijua një version special i MPV Sports F. Ai u zhvillua nga inxhiniere femra që punonin në Mazda. Modifikimi u dallua nga zgjidhje të menduara mirë për komoditetin e funksionimit familjar të makinës. Për shembull, perde dielli u shfaqën në dritaret në kabinë, dorezat e dyerve u ngushtuan nga fundi për kapje të lehtë dhe leva e hapjes së çeljes së rezervuarit të gazit u zhvendos nga dyshemeja në pult.

Ekziston një version i veçantë me gjashtë vende të Mazda MPV Karakuri, i quajtur pas kutive speciale për ruajtjen e kukullave me madhësi të personalizuar. Përdor një mekanizëm origjinal për palosjen e rreshtit të tretë të sediljeve, falë të cilit tërhiqet në një kamare në dyshemenë e bagazhit. Kur sedilja paloset, dyshemeja e bagazhit mbetet në nivel të përkryer.

Dorezat e jashtme të dyerve të pasme rrëshqitëse të Mazda MPV janë shumë të kërkuara në dyqanet e pjesëve të automjeteve, pasi pasagjerët shpesh i thyejnë ato nga pakujdesia. Numrat dhe çmimet

Revista e njohur amerikane Car and Driver e quajti Mazda MPV një nga dhjetë makinat më të mira në 1990 dhe 1991 dhe e quajti atë një nga automjetet më të përshtatshme për krizën e ardhshme të karburantit.

Që nga lansimi i modelit, janë prodhuar mbi një milion kopje të të tre gjeneratave të Mazda MPV.

Ndryshe nga Mazda 3, 6 dhe CX-7, të cilat janë jashtëzakonisht të njohura me hajdutët e makinave, minibus MPV shihet rrallë në raportet e vjedhjeve. Në vitin 2012, vetëm nëntë MPV u vodhën në Moskë. Përafërsisht i njëjti numër modelesh RX-8 dhe CX-9 u vodhën në vitin 2012.

Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) është një minifugon i prodhuar nga Mazda. Projektuar në 1988 dhe u prezantua në të njëjtin vit si një model me rrota të pasme me një zgjedhje të lëvizjes me të gjitha rrotat. Prodhimi serik i gjeneratës së parë - 1989-1999.

Karakteristikat e përgjithshme:

• furgon me 4 dyer (1988-1995)
• furgon me 5 dyer (1995-1998)

Motori i përparmë, ngasje me rrota të pasme / me katër rrota

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Platforma Mazda LV

Njësia e energjisë:

• motorri
• 2.6L G6 I4 (1988-1996)
• 2.5L G5 I4 (1995-1999)
• 3.0L JE V6

transmetimi

• Automatik me 4 shpejtësi
• Manual me 5 shpejtësi

• Baza e rrotave 2804 mm (110,4″)
• Gjatësia 1988-1994: 4465 mm (175,8″)
• 1995-98: 4661 mm (183,5")

Gjerësia 1826 mm (71,9")

• 1991-95 dhe 4WD: 1836 mm (72,3")

Lartësia 1988-1992 & 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1″)

• 1991-92 dhe 4WD: 1798 mm (70,8")
• 1992-94: 1694 mm (66,7")
• 1992-94 4WD: 1763 mm (69,4")
• 1995-97 dhe 4WD: 1798 mm (70,8")
• 1998 2WD: 1750 mm (68,9")
• 1998 4WD: 1816 mm (71,5")

Ulni peshën

• 1801 kg (3970 lb).

Makina MAZDA MPV është krijuar nga e para si furgon në vitin 1988. Është dorëzuar për tregun amerikan të makinave. Nisur në 1989 në Hiroshima në fabrikën e Mazda. Baza ishte një platformë e madhe LV, mbi të cilën u bë e mundur vendosja e një motori V6 dhe me katër rrota. Makina kishte aftësinë për të kaluar në lëvizje me të gjitha rrotat edhe gjatë vozitjes.

Minivan hyri në TOP-10 në 1990 dhe 1991. Revista Car and Driver. U prezantua si një makinë ekonomike për krizën e ardhshme të karburantit.

Për linjën e modeleve të vitit 1993, u zhvilluan një emblemë e re e Mazda-s, një sistem hyrjeje në distancë pa çelës dhe një airbag shoferi.

Në vitin 1996, një derë e pasme dhe një airbag pasagjeri iu shtuan makinës. Mazda ndaloi prodhimin e minivanëve të gjeneratës së parë në 1999. Në total, u prodhuan më shumë se 1 milion makina të gjeneratës së parë. Ky minibus u zëvendësua në vitin 1999 me një version me rrota të përparme me lëvizje opsionale me të gjitha rrotat në disa tregje.

Gjenerata e dytë (LW; 1999-2006)

Gjatë viteve të prodhimit, u bënë disa rivendosje.

Karakteristikat e përgjithshme:

• Prodhimi 1999-2006

Hull dhe shasi

forma trupore

• furgon me 5 dyer

Platforma Mazda LW

Njësia e energjisë:

Motorri

• 2.0L FS-DE I4 (99-02)
• 2,3 L L3-VE I4 (02-05)
• 2,5 L GY-DE V6 (99-01)
• 2,5 L AJ V6 (99-02)
• 3.0L AJ V6 (02-06)
• 2.0 L turbodiesel RF

Transmetimi

• 5 shpejtësi automatike

Baza e rrotave

• 2840 mm (111,8 inç)

Gjatësia 1999-01: 4750 mm (187,0″)

• 2002-03: 4770 mm (187,8")
• 2004-06: 4813 mm (189,5")
• 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3")

Gjerësia 1831 mm (72,1")

Lartësia 1745 mm (68,7")

• 1755 mm (69,1") 2004-2006 ES:

Ulni peshën

• 1,659 kg (3,657 lb)

Në gjeneratën e dytë Mazda MPV, e cila filloi të prodhohej në vitin 2000, u krijua një bazë e shkurtër e rrotave, platforma e lëvizjes me rrota të përparme LW, ngasja me të gjitha rrotat 4WD. Gjithashtu, makina ishte e pajisur me dyer të pasme rrëshqitëse të dyfishta dhe një sedilje të rreshtit të tretë që mund të ulet në dysheme, një shasi sportive.

Në fillimin e gjeneratës së dytë të serisë Mazda MPV, u përdor një motor V6 me 170 kuaj fuqi, i cili u instalua në Ford Contour.

Duke filluar nga viti 2002, minivani i gjeneratës së dytë ishte i pajisur me një motor Mazda AJ 3.0 litra V6 me një kapacitet 200 kf. Me. (149 kW) dhe 200 lb*ft (270 N*m) çift rrotullues, 5 st. transmetim automatik.

Shumica e motorëve me benzinë ​​kanë sistemin SKYACTIV-G, i cili kursen karburantin, e bën makinën më të menaxhueshme dhe redukton emetimet e CO2. Transmetimi automatik me këtë sistem funksionon më shpejt dhe me efikasitet. Ka edhe avantazhe të tjera që do të zhvillohen në të ardhmen në procesin e zotërimit të modeleve të reja të makinave.

Në vitin 2006, prodhimi i makinave të gjeneratës së dytë u ndërpre.

Dërgesat e minivanit MPV u ndërprenë në Evropë dhe Amerikën e Veriut pas vitit të modelit 2006. MPV u zëvendësua për Amerikën e Veriut dhe Australi nga kryqëzimi i plotë Mazda CX-9 SUV, dhe për Evropën pati një zëvendësim të ngjashëm me Mazda 5.

• 2002 Mazda MPV LX (SHBA)
• 2002-2003 Mazda MPV (Australi)
• 2004-2006 Mazda MPV LX (SHBA)
• 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (SHBA)

Motorët:

• 1999-2002 2.0L FS-DE I4 (Jo-SHBA)
• 1999-2001 2.5L GY-DE V6 (Jo-SHBA)
• 1999-2002 2.5L AJ V6
• 2002-2006 3.0L AJ V6
• 2002-2005 2.3L MPO 2.3 injeksion direkt, ndezje me shkëndijë
• 2002-2005 2.0L Turbodiesel I4 (Evropë)

Në vitin 2005, Mazda MPV mori një vlerësim të dobët për shkak të testimit të ndikimit anësor, i cili mund të rezultojë në lëndime serioze të shoferit dhe pasagjerit të pasëm.

Gjenerata e tretë (LY; 2006-2018)

Fillimi i prodhimit në vitin 2006 dhe vazhdon të prodhohet deri më sot. Njihet si Mazda 8.

Vitet e prodhimit 2006-2018

Karakteristikat e përgjithshme:

forma trupore

• furgon me 5 dyer

Platforma Mazda LY

Njësia e energjisë:

Motorri

• 2,3 L L3-VE I4
• 2.3 L L3-VDT turbo I4

Transmetimi

• Automatik me 4/5/6 shpejtësi

Baza e rrotave

• 2950 mm (116,1")

Gjatësia 4868 mm (191,7″), 2007: 4860 mm (191,3″)

Gjerësia 1850 mm (72,8")

Lartësia 1685 mm (66,3 inç).

Në shkurt 2006, gjenerata e tretë Mazda MPV doli në shitje në Japoni. Makina fuqizohej ose nga një motor me injeksion të drejtpërdrejtë me katër cilindra me ndezje me shkëndijë me një motor 2.3 litrash me aspirim natyral, ose nga i njëjti motor, por vetëm me turbocharged. Ndërrimi i marsheve u zhvendos nga kolona e drejtimit në tastierën qendrore, si në shumicën e furgonëve të tjerë japonezë.

Brezi i tretë MPV u bë i disponueshëm vetëm në vendet e Azisë Lindore dhe Juglindore - Japoni, Kinë, Hong Kong, Macau, Indonezi, Tajlandë, Malajzi nën markën Mazda 8. Modelet 4WD dhe Turbo janë të disponueshme vetëm në tregun vendas (japonez). . Nuk dërgohet në Amerikën e Veriut ose Evropë.

Motorë të instaluar në gjenerata të ndryshme të makinave

Motorët më të njohur

• Për gjeneratën e parë, motorët më të njohur me benzinë ​​ishin motorët me djegie të brendshme G5 dhe JE (ICE) dhe turbodieseli WL-T.
• Gjenerata e dytë u kompletua më shpesh me motorë GY, FS dhe L3 të modifikimeve të ndryshme.
• Gjenerata e tretë vazhdoi të instalonte motorë L3 të modifikimeve të ndryshme.

Cili motor është më i mirë për të zgjedhur një makinë

Motorët e benzinës me një vëllim 2.5-3.0 litra janë të njohur në treg. Motorët me një vëllim 2.0-2.3 litra kuotohen më pak. Edhe pse janë më ekonomikë, këta motorë nuk u përshtaten të gjithë blerësve. Kjo do të thotë, motori thjesht nuk e tërheq makinën ashtu siç do të dëshironte shoferi. Kushtojini vëmendje faktit që motorët me benzinë ​​shkojnë më pak përtej parametrave të treguar në parametrat e makinës. Avantazhi më i rëndësishëm është besueshmëria e motorit, mirëmbajtja, disponueshmëria e pjesëve rezervë origjinale. Japonezët e vërtetë janë shumë të cituar.

Për gjeneratën e parë, motori G5 (4 cilindra, vëllimi 2, l, 120 kf) është dëshmuar mirë. Por ai ishte i dobët. Një opsion më i mirë doli të ishin motorët e tipit V me 6 cilindra. Në gjeneratën e dytë, motorët V6 të markave GY (vëllimi 2,5 l, 170 kf), EJ (vëllimi 3,0 l, 200 kf), si dhe një L3 me 4 cilindra në linjë (vëllimi 2,3 l, 163 kf). Motorët e benzinës e bëjnë shumë të lehtë instalimin e pajisjeve të LPG-së. Por bagazhi do të jetë i zënë nga një cilindër gazi.

Me kujdes! Është më mirë të përmbaheni nga blerja e makinave të përdorura me sistem SKYAKTIVE dhe kilometrazhin mbi 200,000 km. Sepse efekti shkatërrues i shpërthimit në pjesët e konsumuara të motorit do të jetë shumë i dëmshëm për gjendjen e tyre.

Konsumimi do të fillojë të rritet në mënyrë katastrofike. Prishjet do të ndodhin shumë më shpesh. Si rezultat, motori do të bëhet i pariparueshëm. Ose kostoja e riparimit të tij do të tejkalojë kufijtë e arsyeshëm.

Nuk rekomandohet të blini një makinë me motor nafte për disa arsye:

1. Nafta kërkon kujdes dhe mirëmbajtje të kualifikuar. Nafta nuk është në kërkesë të madhe, ata përpiqen ta marrin atë më rrallë. Ju duhet të shikoni më me kujdes motorin me naftë, të ndryshoni komponentët dhe materialet harxhuese në kohë. Nafta humbet shumë energji me kujdes të pakujdesshëm. Shpesh mbinxehet kur përdorni materiale harxhuese që kanë skaduar. Përveç kësaj, motorët me benzinë ​​janë shumë më të përgjegjshëm.
2. Vetë nafta është kapriçioze në funksionim. Shqyrtimet e shumicës së pronarëve të makinave me naftë janë ende negative. Kryesisht për shkak të rritjes së konsumit të karburantit.
3. Një makinë me motor nafte është e dobët e lëngshme, d.m.th. kur rishiten, mund të lindin disa vështirësi - nuk është aq e lehtë të gjesh një blerës.

Në thelb, blerësit i kushtojnë vëmendje kabinës, kapacitetit të saj, komoditetit të vendndodhjes së shoferit, pasagjerëve (për familjet e mëdha).

Klasa "minivan" - prodhuar nga kompania japoneze Mazda që nga viti 1989. Modeli debutoi në SHBA, dhe më vonë u shfaq në tregun evropian. Fillimisht, makina u prodhua në një version me rrota të pasme, një skemë e tillë u përshtatet konsumatorëve amerikanë dhe evropianë. Makina u bazua në platformën Mazda LV dhe iu ofrua blerësit në dy versione: me një trup me 3 dhe 5 dyer.

Për tregun vendas japonez, modeli Mazda MPV me timon të djathtë ishte i pajisur me një lidhje me boshtin e përparmë dhe një bllokim të diferencialit qendror të pasmë, gjë që rriti shumë aftësinë e automjetit për të lëvizur. Nëse do të ishte e nevojshme për të manovruar, bllokimi i boshtit të pasmë u fiket dhe mekanizmi planetar funksionoi në modalitetin normal.

Makina "Mazda MPV": specifikimet

Dimensionet:

• 4670 mm - gjatësi;
• 1825 mm - gjerësi;
• 1750 mm - lartësia;
• baza e rrotave - 2805 mm;
• rrotat e përparme - pista 1525 mm;
• rrotat e pasme - pista 1540 mm;
• pesha e makinës së pajisur - 1775 kg;
• pesha maksimale e lejuar - 2370 kg;
• vëllimi i rezervuarit të karburantit - 74 litra;
• madhësia e gomave në konfigurimin "standard" - 215/65 R15;
• dinamika - përshpejtimi në 100 km / orë në 16 sekonda;
• shpejtësia maksimale - 165 km / orë;
• pezullimi i përparmë "MacPherson", lidhje, i pavarur;
• pezullimi i pasëm - i pavarur, me shumë lidhje;
• frena me disk, te ajrosura ne te gjitha rrotat.

Power point

Gjenerata e parë e makinave Mazda MPV, e prodhuar nga 1989 deri në 1999, ishte e pajisur me tre lloje motorësh benzine:

• Motori me katër cilindra në linjë i serisë G6, me vëllim 2.6 litra, me një kapacitet 122 litra. Me.;
• gjashtë cilindra, me një rregullim të cilindrave në formë V, një vëllim prej 3.0 litra, një kapacitet 132 litra. Me.;
• Motori me katër cilindra në linjë i serisë G5, 2.5 litra, 120 kf. Me.

Gjenerata e dytë

Gjenerata e dytë e makinave Mazda MPV (foto e postuar në faqe) u prezantua në Motor Show në Frankfurt në 1999. Makina u përshtat në përputhje me parametrat e platformës Mazda LW, e cila përmirësoi ndjeshëm pamjen e jashtme të makinës.

Modeli "Mazda MPV" i gjeneratës së re fitoi skica të markës, grila e radiatorit ishte në harmoni me konturet e kapakut dhe parafangove të përparme, fenerët elegant "të pjerrët" dhe një parakolp masiv të poshtëm. Pjesa e brendshme është bërë më e gjerë, tre rreshta sediljesh përshtaten në mënyrë të përsosur në brendësi, rreshti i dytë është bërë disa centimetra më i lartë se sediljet e përparme, dhe rreshti i pasmë është ngritur gjithashtu, gjë që përmirësoi dukshmërinë për pasagjerët.

Dyert e minivanit janë masive, zënë sipërfaqen maksimale të mundshme në raport me faqet anësore të trupit. Kjo bën të mundur futjen e lirë në makinë, dhe dera e pasme e gjerë ju lejon të ngarkoni lirshëm bagazhin. Dyert e përparme janë të varura, dhe dyert e pasme rrëshqitëse, kjo bën të mundur parkimin me sukses në zonat urbane.

Selia e shoferit është e rregullueshme në lartësi dhe lëviz në planin gjatësor, gjë që lejon një person të çdo lartësie të ulet pas timonit. Rregullime të ngjashme ofrohen edhe për sediljet e rreshtit të dytë. Sediljet e pasme mund të palosen për të formuar një zonë të sheshtë ose mund të hiqen plotësisht, duke e rritur dhomën e bagazhit në 2745 litra. Modeli Mazda MPV, vlerësimet e të cilit ishin kryesisht pozitive, u konsiderua një makinë e rehatshme e tipit familjar. Kjo përshtypje u përforcua nga mundësia e rregullimit të disa shtretërve në makinë me sediljet e shpalosura.

Makina Mazda MPV e gjeneratës së dytë u prodhua me motorë benzinë ​​që varionin nga 2.0 në 2.5 litra, afërsisht e njëjta fuqi, nga 115 në 120 kf. Me. Në vitin 2002, vëllimi i motorëve me benzinë ​​u rrit në 3.0 litra, dhe në të njëjtën kohë u shfaq një motor nafte 2.0 litra. Makina u furnizua në tregun amerikan me një motor Duratec Ford.

brezi i tretë

Gjenerata e tretë e Mazda MPV, prodhimi i të cilit filloi në 2007 dhe vazhdon deri më sot (vetëm për tregun vendas japonez), është i pajisur me një motor 2.3 litra me katër cilindra në linjë të serisë L3-VE me një kapacitet prej 141 hp. Me. dhe një turbodiesel i serisë L3-VDT me një vëllim 2.0 litra, një kapacitet 136 litra. Me.

Transmetim

“Mazda MPV” është në fakt makina e parë e klasës “minivan”, mbi të cilën është instaluar në mënyrë serike një kambio automatike me 6 shpejtësi. Njësia siguroi një butësi të lartë të makinës së rëndë, e cila nuk ishte vërejtur më parë në modelet me të gjitha rrotat me motor me fuqi të mesme. Ky faktor luajti një rol në prezantimin e makinës së prodhuar në 2003, për shkak të së cilës shitjet u rritën ndjeshëm. Sidoqoftë, shumica e makinave ishin ende të pajisura me kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi.

Shasi

Shasia e Mazda MPV është projektuar sipas traditave më të mira të automjeteve të rënda me të gjitha rrotat. Korniza eshte e salduar, profil, konstruksion krejt metalik, me koeficient te larte ngurtesi. Pezullimi i përparmë i tipit "MacPherson", lidhje e pavarur, e kombinuar me një spirale të dyfishtë dhe veprim reciprok të amortizatorit hidraulik. Shumëlidhje e pasme me

Drejtimi karakterizohet nga reagime të mira, për shkak të pajisjes së mekanizmit të raftit rrotullues dhe mekanizmit të pinionit me një përforcues hidraulik. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në lartësi, me një ndryshim të pjerrësisë.

Sistemi i frenimit të makinës është me qark të dyfishtë, frena me disk para, frena me disk të ajrosur, frenat e pasme, pa perforim. Frenat janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) dhe një rregullator që llogarit forcën e frenimit në varësi të ngarkesës.

"Mazda MPV": vlerësimet e klientëve

Pronarët vërejnë, para së gjithash, aftësinë e lartë ndër-vend dhe cilësitë e shpejtësisë së makinës. Në vend të dytë është komoditeti i kabinës dhe sediljet e rehatshme që mund të rregullohen në disa pozicione. Në listën e avantazheve përfshihet edhe një ndarje e gjerë bagazhesh. Makina, sipas shumicës së blerësve, është ideale për udhëtime në distanca të gjata me të gjithë familjen.

Pjesë këmbimi

Një minifugon me të gjitha rrotat që funksionon në kushte të vështira rruge ka nevojë për pjesë këmbimi. "Mazda MPV" pajiset me pjesë këmbimi të nomenklaturës përmes serviseve, qendrave diagnostikuese dhe dyqaneve të specializuara. Çdo pjesë dhe aksesor mund të porositet edhe përmes kanaleve të shërbimit për dërgimin e pajisjeve teknike.

Ndryshimet Mazda MPV I

Mazda MPV I 2.5 TD AT

Mazda MPV I 2.5TD AT 4WD

Mazda MPV I 3.0AT

Odnoklassniki Mazda MPV I për çmimin

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Komentet e pronarëve të Mazda MPV I

Mazda MPV I, 1990

Pas një viti funksionimi të gjeneratës së parë Mazda MPV, bëj vetëm një pyetje: “Epo, pse e ndaluan prodhimin e kësaj makine? Ku mund ta marr të njëjtën në 3-5 vjet? “MPV-shka” ime është me mua tash e katër vjet dhe kemi bërë së bashku 45.000 km pa shumë aventura. Çfarë fshihet pas? Zëvendësimi i rripit të kohës dhe rulit, zëvendësimi i shiritave të përparmë, radiatorit, jastëkëve dhe xhamit të përparmë (çarje termike). Çmimet për raftet nuk janë për fëmijët, si dhe për të gjitha pjesët e pajisjeve të drejtimit. A ia vlen? Mendoj se ia vlen. Sallon për shtatë persona. Nëse jeni katër prej jush në familje, atëherë secili ka karrigen e vet. Nëse njëri nga fëmijët dëshiron të pushojë, atëherë ju lutemi, ka një divan të pasmë. Baza e gjatë dhe e gjerë do t'ju lejojë të mos i kushtoni vëmendje gërvishtjes së rrugës (e testuar në rrugën Moskë-Petersburg). Ulja e lartë Mazda MPV I eliminon të gjitha shqetësimet e timonit të djathtë në qytet. Fuqia e motorit është e mjaftueshme për të marrë korsinë e dëshiruar nga një semafor pa asnjë problem. Ne shkuam me "MPV-shka" dhe 150 dhe 160 km / orë - si në shina, pa lëvizur.

Përparësitë : minibus i mirë familjar.

Të metat : jo te vecante.

Sergej, Krasnoyarsk

Mazda MPV I, 1992

Bleva një Mazda MPV I për udhëtime familjare në distanca të gjata dhe pritshmëritë u justifikuan plotësisht. Papritur, doli të ishte shumë i përshtatshëm për udhëtime ditore nëpër Moskë dhe punë - me lëvizje me të gjitha rrotat dhe taksitë "diflok" të përfshira nga çdo rrëshqitje dëbore, pastrimi i lartë i tokës - më pak probleme me parkimin në dimër. Nuk ka probleme me "harxhimet" në Moskë. Derisa ndërrova vajin në makinë, nuk e kuptova se çfarë duhet të derdhni atje. Rruga dhe sidomos ajo me bore me te gjitha rrotat e ndezur, Mazda MPV I ruan shkëlqyeshëm, nuk gërvishtet dhe nuk dridhet. Frenat janë gjithashtu të shkëlqyera - të gjitha me disk dhe me "ABS". Unë shkova me familjen në Austri për të bërë ski, nga Moska dhe mbrapa doli rreth 6 mijë km. Me një konsum mesatar prej 10 litra naftë, kjo është me një kuti plastike në çati dhe shpejtësi 110-130 km / orë. Boksi dhe shiritat, dhe shufrat zgjidhen sipas markës së makinës - ato nuk dalin nga anët e çatisë, ato mbrohen nga një çelës dinak nga njerëzit e këqij dhe duken të mirë. 4 të rritur dhe 2 fëmijë hipën të qetë në kabinë - të gjithë u ulën në karriget me këmbët e shtrira, 5 palë ski dhe një dërrasë hynë në një kuti dhe katër çanta udhëtimi me madhësi të plotë u futën papritur në bagazhin pas rreshtit të fundit e vendeve.

Përparësitë : brendshme e gjerë. Besueshmëria.

Të metat : motor i zhurmshëm.

Mazda MPV

të dhëna të përbashkëta

Specifikimet

Masi-dimensionale

Në treg

"89-"92 Mazda MPV.JPG

"93-"94 Mazda MPV.jpg

"95-"96 Mazda MPV.jpg

"95-"97 Mazda MPV.jpg

"98 Mazda MPV.jpg

Gjenerata e dytë

Në vitin 1999, u shfaq gjenerata e dytë e makinës. Ajo u ndërtua në platformën Mazda LW dhe u bë ngasja e rrotave të përparme. Trupi me 3 dyer u zhduk, si dhe motorët e vjetër: në vend të tyre u shfaq një linjë motorësh nga 2 në 2,5 litra, dhe në 2002 - deri në 3 litra. U shfaq gjithashtu një motor dizel me 2 litra. Ky brez ishte i fundit në tregun amerikan dhe evropian.

"00-"01 Mazda MPV ES.jpg

02-03 Mazda MPV.jpg

04-06 Mazda MPV LX.jpg

brezi i tretë

Gjenerata e tretë filloi prodhimin më 1 janar 2007 në Japoni. Është ndërtuar në platformën Mazda LY. Nga motorët, mbetën vetëm L3-VE 2.3 litra dhe L3-VDT me turbocharged.

2006-2008 Mazda MPV Sport Appearance Package.jpg

Mazda MPV 001.JPG

që nga viti 2009

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Mazda MPV"

Shënime

Lidhjet

Një fragment që karakterizon Mazda MPV