Mazda 6 duke restauruar cili është ndryshimi. Shfaqet një version i rivendosur i Mazda6: Official

Mori një version të ndërrimit të fytyrës. Japonezët nuk bënë ndryshime të mëdha stilistike në sedan, por bënë ndryshimet maksimale të mundshme në një fazë të ndërmjetme, pas së cilës mund të kuptohet qartë se kjo është një makinë vërtet e ndryshuar, e përmirësuar, dhe jo një version i makinës që thjesht për disa arsye të panjohura morën statusin e një të rivendosur.

Nga jashtë, makina e pasagjerëve dallohet nga pjesët e modifikuara të përparme dhe të pasme, brenda Mazda6 mori një brendshme "të pompuar", dhe nga pikëpamja teknike, japonezët e bënë makinën më të mirë. Prandaj, ia vlen të konsideroni më mirë një makinë të re. Ne ju paraqesim vëmendjen tuaj faktet në lidhje me Mazda6 të modifikuar.

Fakti numër 1. Pamja Mazda6 vështirë se do të quhet e panjohshme, por është zhvendosur qartë në një fazë të re të evolucionit logjik. Kur modeli shfaqet në rrugët ruse, do të jetë e qartë se ky është një version i rivendosur.

Në pjesën e përparme, versioni i gjashtë i Mazda mori një model të ri të fenerëve dhe ndryshoi grilën e radiatorit në një homolog më modern, të karakterizuar nga shumë elementë individualë. Futja e kromit e grilës së rreme tani do të kalojë nën fenerët në pjesën e poshtme. Thithja e ajrit në pjesën e poshtme është bërë pak më e ngushtë. Parakolpi i përparmë ka ndryshuar mjaft.

Fakti numër 2. Nga ana tjetër, Mazda është pothuajse e pandryshuar, me përjashtim të një grupi të ri të rrotave të kromit që pasqyrojnë stilin e përtërirë të modelit.

Fakti numër 3. E njëjta gjë mund të thuhet për pjesën e pasme të versionit të rivendosur. Duket se ka ndryshime, por për faktin se edhe më parë bagazhi me dritat dhe parakolpin e pasëm dukej shumë mbresëlënës, jo mbresëlënës për çmimin, nuk u bënë përmirësime të mëdha. Mjaft e thjeshtë, u shtuan disa prekje, dhe kjo është e gjitha.

Për shembull, shiriti i kromit tani nuk kalon mbi fenerët, por hyn drejtpërdrejt në dritat e frenave. Dizajni i elementeve të fenerit gjithashtu ka ndryshuar. Plus, parakolpi mori një brinjë shtesë me stil në secilën anë të makinës.

Fakti numër 4. Ndoshta një nga ndryshimet kryesore. i ridizajnuar plotësisht. Modeli i ndërruar ka marrë një brendshme pothuajse krejtësisht të re. Si më parë, është i zoti dhe sportiv ... por edhe shumë i ndryshëm.

Ndërsa ruan stilin e përgjithshëm sportiv, bollëkun e lëkurës dhe cilësinë e përfundimit, produkti i ri brenda mori hundë me ventilim elegant, ato janë bërë më të ngushta dhe pak të kujtojnë grilat e ajrit në Audi të viteve 1990, fillimi i viteve 2000. Vendet kanë ndryshuar, si në stil ashtu edhe në funksionalitet, lexim, lehtësi përdorimi. Kjo është lënë të kuptohet nga krijuesit e modelit të rivendosur.

Paneli i përparmë është bërë më i rreptë, dhe tastiera qendrore doli të ishte mjaft e vogël. Nga ana e shoferit, numri i telefonit dhe pamja e pultit duket se kanë ndryshuar. Ekrani qendror me prekje është bërë më i madh.

Për një model të rivendosur, këto ndryshime janë më se të mjaftueshme dhe madje edhe më shumë.

Fakti numër 5. Për të rritur dinamikën, komoditetin përpara dhe akustik, struktura e trupit dhe shasia janë përmirësuar.

Fakti numër 6. Asistentët elektronikë janë ndryshuar gjithashtu. Për shembull, Ndihmësi i bllokimit të trafikut është rishikuar dhe shikueshmëria në vendet e vështira për t'u kaluar është përmirësuar me ndihmën e një aparati shtesë 360 gradë.

Fakti numër 7. Të rejat do të hyjnë në treg së bashku me Mazda të rivendosur. Tre opsione të motorit me benzinë ​​dhe dy naftë janë përgatitur nga Mazda për modelin e saj të azhurnuar.

Mazda6 fillimisht do të ofrohet me dy motorë benzinë ​​në tre vlerësime të fuqisë. Si "bazë" do të ofrohet një motor 2.0 litërsh me 145 kuaj fuqi. Ai ndiqet nga një motor tjetër, me 165 kf.

Njësia e lartë 2.5 litërshe e benzinës SkyActiv-G ka 194 kf. dhe një sistem çaktivizimi të cilindrave.

Variantet e naftës përfaqësohen nga një motor SkyActiv-D i modifikuar 2.2 litra. Ofrohen dy versione të këtyre motorëve, me një kapacitet 150 dhe 184 kuaj fuqi. Të dy versionet janë të ngarkuar me një sistem biturbo dhe janë të pajisur me turbina gjeometrike të ndryshueshme.

Fakti numër 8. Karroca Mazda6 do të prezantohet në të ardhmen. Vitin tjetër (Mars 2018), do të shfaqet një version kamionçinë e Mazda6. Një nga versionet do të jetë një model me të gjitha rrotat me një motor nafte.

Ne rendisim vetëm një pjesë të artikujve të rinj të "gjashtë": Fenerët LED, një divan të ndezur, një panel të përparuar të përparuar dhe ndoshta "bauble" kryesor për shoferin - një buton lëkundës për mënyrën sportive të transmetimit automatik. Sidoqoftë, akoma mund të zgjidhni Mazda 6 aktuale me sytë tuaj. Duket më e madhe dhe më e shtrenjtë se sedanët e tjerë në klasën e mësipërme. Në të njëjtën kohë, ekzistojnë versione në gamën e modeleve për çdo portofol: nga ato mjaft demokratike me kuti ingranazhesh manuale, tapiceri prej pëlhure të sediljeve dhe një minimum elektronik në ato të nivelit të lartë me lëkurë dhe rrota 19 inç.

Ashtë për të ardhur keq që ne kurrë nuk filluam të shesim kamionçinë. "Tourer" me makinë të përparme ose me të gjitha rrotat ka qenë në shitje në Evropë për nja dy vjet. Në Rusi, modeli është i disponueshëm me një trup dhe vetëm disa motorë. Në të njëjtën kohë, rivalët e tij kryesorë - Ford Mondeo dhe Volkswagen Passat - arritën jo vetëm të përditësohen, por të zëvendësojnë një brez të tërë.

Opsionet e mundshme, fshij.:

• për Aktiv: paketa 1 (veshje prej lëkure, qasje pa çelës, ulëse të fuqishme, ngrohje divan) - 109,800 rubla.
• për Suprem: paketa 2 (sistemet e kontrollit për shënimin, zonat "e verbër", frenimi) - 60 800 rubla.
• për Plus suprem: paketa 3 (pa veshje lëkure, ulëse elektrike, ngrohje divanesh) - kursime prej 97,700 RUB; paketa 4 (hije dielli, stereo Bose) - 35,000 rubla; paketa 5 (pako 4 + paketë 2) - 129,700 rubla.

Paketa kundër krizës

Çmimi mbetet një atu domethënës për Mazda 6. Gjatë gjithë vitit nuk u rrit, dhe në korrik të gjitha konfigurimet madje ranë në çmim me 70,000 rubla. Konfigurimet janë të fiksuara dhe të lidhura me njësitë e energjisë - në Rusi, mjerisht, kjo mbetet një traditë për shumë kompani. Mazda del me motorë 2.0 l (150 kf) dhe 2.5 l (192 kf), 6-shpejtësi "mekanikë" ose "automatikë". Versioni i drejtimit do të thotë një motor bazë. Për fat të mirë, ju mund ta zgjidhni atë me çdo transmetim. Rezultatet e shitjeve tregojnë se shumica e njerëzve preferojnë AKP -në. ,Shtë, nga rruga, e plotë, me një konvertues çift rrotullues. Mazda nuk do të kursejë para duke instaluar "robotë" ose CVT ende.

Ashtë për të ardhur keq që vetë pajisjet Drive nuk janë pa të meta. Nga njëra anë, ka edhe teprime këtu (fillimi pa çelës, rrota aliazh, frena elektrike elektrike). Nga ana tjetër, versionit i mungon ekrani i modës i ekranit me prekje. Në vend të kësaj, një radio fshatar me një ekran pikturë njëngjyrëshe është fiksuar mbi tastierën qendrore. Dhe motori bazë nuk kombinohet në mënyrën më të mirë me cilësimet luftarake të shasisë, e lëre më motorin 2.5. Pothuajse gjysma e blerësve të "gjashtë" zgjedhin këtë motor, pavarësisht nga shtesa prej 90 mijë rubla. Sidoqoftë, për sa i përket çmimeve të Mazda, kjo nuk është aq sa duket në shikim të parë - rreth 8%. Dhe kjo shtesë, më besoni, justifikon veten deri në qindarkën e fundit.

Shitet "gjashtë" 2.5 duke filluar nga konfigurimi aktiv për 1.2 milion. Pllaka me prekje mbi tastierën qendrore, komandanti HMI i sistemit multimedial midis sediljeve, kontrolli i klimës në vend të kondicionerit fshatar - e gjithë kjo, natyrisht, e bën brendësinë më të pasur. Në Pakon 1 mund të porosisni lëkurë. Por dizajni i jashtëm, mjerisht, nuk ndryshon. Me fenerë të rregullt halogjen dhe pa dioda të ndezura, Mazda 6 Active ra jashtë trendit. Pas rivendosjes, "elektrik dore" të bardha në modë u hoqën edhe nga opsionet. Një vendim i diskutueshëm, përkundër të cilit makina me drita diodë të bëra tashmë janë shfaqur në rrugë. Sidoqoftë, ekziston një e markës: në Supreme Plus (shtesë - 200 mijë rubla). Sidoqoftë, nëse e porosisni këtë version me Pakon 3, do të dalë ... njëqind mijë më lirë, një lloj propozimi kundër krizës. Fakti është se paketa privon makinën nga lëkura, lëvizja elektrike e sediljeve dhe divanit "të ngrohtë". Ngrohja duhej të ishte lënë, por kështu vendosën tregtarët. Në tërësi, ai optimal duhet të njihet si ky "i ndarë" Supreme Plus 2.5 për 1.3 milion. Duke marrë parasysh dinamikën dhe nivelin e përgjithshëm të pajisjeve (fenerët e diodës, një projektor të pajisjeve, një aparat fotografik të pasmë, dhe kështu me radhë), kjo është ndoshta oferta më e favorshme në klasën e mesme sot. Konkurrentët kryesorë - Mondeo 2.0T dhe pajisjet e ngjashme - janë shumë më të shtrenjta.

Lista e pajisjeve

Udhëtoni: ABS, ESP, 6 airbags, monitorim i presionit të gomave, ndenjëset e përparme të ndezura, kompjuter në bord, pasqyra elektrike dhe të ndezura, dritare elektrike, ajër të kondicionuar, radio MP3 / USB, drita mjegulle, rrota aliazh me goma 225 / 55R17, gomone 185 / 65R16

Aktiv(opsionale): timoni dhe leva e ingranazheve të mbështjella me lëkurë, kontrolli i klimës me 2 zona, kontrolli i lundrimit, pasqyra e brendshme fotokromike, pasqyrat e palosshme me energji, komandanti HMI dhe tastiera me prekje 7 inç, sensori i shiut dhe dritës, deflektorët e ventilimit për pasagjerët e pasëm, Bluetooth Me

Suprem(opsionale): brendshme lëkure, sistem aksesi afërsie, dritare të pasme të ngjyrosura, ulëse elektrike përpara, divan i ngrohur, ekran projektimi mbi pult, drita drejtimi, drita kryesore dhe mjegull me LED, sistem përshtatës ndriçimi.

Plus suprem(opsionale): sensorë parkimi para dhe mbrapa, kamera me pamje të pasme, goma 225 / 45R19.

Jashtë dhe brenda

Mazda është e shpejtë, por jo agresive dhe duket mirë në çdo ngjyrë të trupit - si para ashtu edhe pas ristilimit. A janë ato shtigjet e diodave në fenerët e shtuar pak mister.

Trupi është pikturuar mirë, pa një aluzion të ashpër. Ata nuk u penduan për "anti-zhavorrin" transparent në pragje, dhe dyert mbyllen me një tingull fisnik "të shtrenjtë". Pastrimi i tokës prej 16 cm është një tjetër plus i padyshimtë, veçanërisht nëse mbani mend se si makinat e vjetra Mazda "u shtrinë në bark".

Brenda, "gjashtë" e azhurnuar duket se është një makinë edhe më solide dhe e menduar mirë. Pjesa më monumentale është tastiera e rindërtuar qendrore. Në të mund të gjeni shënime të stilit të makinave bavareze: nëse imitoni, atëherë udhëheqësit. Tuneli u ngrit dhe u bë më i gjerë, mbajtësit e kupave morën një perde, leva e frenave të parkimit i dha vendin një çelësi. Kontrolli i klimës është bërë gjithashtu më i bukur - butonat e tij janë grupuar më logjikisht.

Gëzime të reja në shtrat

Vetëm të metat e vogla parandalojnë që Mazda 6 të jetë më e mira për sa i përket ergonomisë. Selia e pasagjerit të përparmë nuk mund të ngrihet, mbështetëset e krahut të derës janë të ngushta dhe kapaku i kutisë qendrore nuk është i rregullueshëm fare. A ja vlen të heqësh dorë nga blerja për shkak të këtyre mangësive? Në të vërtetë, në disiplinat e tjera "divan" Mazda mbetet e mirë. Selia e pasme këtu, megjithëse jo më e gjerë në klasë, megjithëse një person i gjatë 190 cm ulet lehtësisht "vetë". Çmimi për të paguar për modelin dinamik është çatia e ulët. Mazda ka akoma një grup bujar të hijeve të ndriçimit, grepa të rehatshme për rroba, xhepa të thellë në pjesën e pasme të sediljeve, dhe rivendosja i dha asaj një divan të ndezur dhe një hije dielli.

Sa mirë:

• pamje spektakolare
• masë e vogël (1.37-1.4 ton) për klasën e mesme
• divan i ngrohur
• hapje e gjerë për dimensione të mëdha
• pika shtesë të fiksimit të dyerve në hapje
• perde elektrike

• karriget prej lëkure të zeza nuk pajtohen me tapiceri të lehta
• mungesa e kanaleve të pasme të ajrit në Drive
• sedilja e pasagjerit nuk është e rregullueshme në lartësi
• pjesa e pasme e divanit mund të paloset vetëm nga trungu
• nuk ka ajër të montuar për kapuçin

Pas timonit. A është gjithçka këtu siç dëshironi?

Plastika e tunelit qendror, e cila më parë nuk ishte shumë e ngurtë, tani nuk ngre kundërshtime. Një komandant i raundit të dytë të HMI u shfaq midis vendeve, si një kartëmonedhë prej tre rubla. Ata vendosën "kurora" në butonat e rregullatorit të dritares, duke u siguruar atyre ndriçim. Pra, ato janë më të dukshme dhe duken më të pasura. Epo, projektori i ri dixhital i pajisjeve "gjashtë", natyrisht, doli i dobishëm.

Në lehtësinë e uljes së shoferit, inxhinierët nuk kishin pse të përmirësonin asgjë. Në versionet me makinë lëkure dhe elektrike, edhe këndi i pjerrësisë së skajit të përparmë të jastëkut është i rregullueshëm. Por nëse kemi vendosur të gjejmë faj, atëherë nuk do të heshtim që butonat e rregullimit janë në zonën "e verbër" në të majtë të timonit, çelësi qendror i kyçjes nuk është më i përshtatshmi, gropat e dorezës së derës janë i privuar nga kapja e duhur, dhe paneli i kontrollit të pasqyrës është i ndriçuar nga prapa. Sidoqoftë, këto gjëra të vogla vështirë se prishin harmoninë e komunikimit me Mazda 6.

Dukshmëria në pjesën e pasme dhe në anët mbetet jo më e mira. Linja e pragut të dritares është shumë e lartë - në një kthesë të ngushtë, mund të mos vini re një kolonë tjetër, dhe pasqyrat nuk ju lejojnë të shikoni prapa harqeve të fryra. Dhe rrethi i kthesës "jashtë klasës" - 12 metra. Në mënyrë ideale, Mazda do të përfitonte nga një sistem dukshmërie i gjithanshëm, por ka vetëm një kamerë të pasme dhe sensorë parkimi në parakolpë.

Rreth student i shkëlqyer

Mazda 6 arriti të marrë pjesë në testet e përplasjes si në SHBA ashtu edhe në Evropë. Në Botën e Re ata mundën një sedan, në Botën e Vjetër - një kamionçinë. Të gjitha makinat u përballën mirë me testet, qofshin ato goditje ballore me shkallë të ndryshme të mbivendosjes, "provë pole" ose "marrje" të një bosh në çati. Pa gjashtë airbags dhe zona të ndrydhura të programueshme, shpëtimi i jetës së shoferit dhe pasagjerëve do të ishte i pamundur.

Mazda 6 ka një arsenal të gjerë mjetesh për të ndihmuar në shmangien e një aksidenti. Ne kemi folur tashmë më shumë se një herë për sistemet e kontrollit për zonat "e verbër", korsinë dhe frenimin automatik. Më pëlqeu veçanërisht kontrolli automatik i dritës: vetë fenerët përshtatës ndezin dritën e lartë dhe ndryshojnë intensitetin e rrezes së tij, si dhe drejtimin e rrezes kur kthehet.

Sa mirë:

• ekran funksional 7 inç
• Komandanti i HMI -së
• kuti të rehatshme midis karrigeve
• puna e kontrollit të zonave të lehta dhe "të verbra"

• jastëk pa rregullim të pjerrësisë së buzës së përparme
• paneli i rregullimit të pasqyrës nuk ka ndriçim
• Lidhësit USB janë grumbulluar midis pjesëve të pasme të sediljes
• kamera me pamje të pasme është e pranishme vetëm në versionet e shtrenjta
• vulat nuk mbrojnë plotësisht pragjet

Në rrugë. Kur të jetoni më argëtues

Mazda 6 i azhurnuar mahnit me trajtimin e tij "me një erëz". Nëse jeni dakord për kutinë e ingranazheve manuale dhe nuk pendoheni për rrotullimet, sigurisht që do të jeni të kënaqur edhe me motorin bazë.

Në fillim, Mazda 2.0 AT duket të jetë një zonjë e re mjaft e pa nxituar. Nga një vend ku ajo di të fillojë me shpejtësi, por me 50 km / orë ajo ndjek gazin me dembelizëm. Mënyra sportive e transmetimit automatik kursen pjesërisht situatën, por makina ende duhet të "ushqehet" shpesh me rrotullime të larta.

Drejtimi i versionit me "mekanikë" menjëherë doli të shkonte shumë më shpejt. Dhe megjithëse sipas pasaportës, makina është vetëm një sekondë më e shpejtë në nxitim deri në njëqind, është shumë më e lehtë të mbash shpejtësinë e motorit në rangun e shkëlqyeshëm, dhe ingranazhet ndizen me një qartësi të lakmueshme.

600 kg? Ne marrim

Disiplina, ku çdo "gjashtë" është një student i shkëlqyer pa rezerva, është puna e pezullimit. Bilanci optimal i rehatisë dhe trajtimit ka të bëjë me të, veçanërisht kur bëhet fjalë për gomat e duhura (225 / 55R17). Makina i përgjigjet shumicës së gropave vetëm me shuplaka të lehta të rrotave, dhe nyjet e pabesë të fluturimeve nuk e trondisin shpirtin. Vetëm në fillim nuk e ndjen mprehtësinë e pritur në timon. Sidoqoftë, sa më shpejt të ecni, aq më i plotë është mirëkuptimi me makinën. Mbani në mend se makina nuk do të jetë aq e qëndrueshme në kthesa të ashpra sa është në asfalt të lëmuar.

Po në lidhje me izolimin e zërit? Në ditët e vjetra, ne i dhamë Mazda 6 jo më shumë se tre pikë, tani - një katër të fortë. Dyert, çatia dhe dyshemeja kanë marrë materiale të reja absorbuese të zërit pas rivendosjes. Mangësitë shfaqen vetëm në asfalt të përafërt - këtu harqet e rrotave do të përfitonin akoma nga një shtresë e grumbullit të mirë - edhe me përshpejtime të mprehta: më afër 5000 rpm, çdo motor është me zë të lartë.

Nga ana tjetër, ju me siguri do të falënderoni inxhinierët për pjesën e poshtme të sheshtë. Nuk ishte vetëm aerodinamika që përfitoi nga kjo. Në një abetare, një "e poshtme" e qetë është gjithashtu një kartë atu. Dhe vini re se makina nuk ulet shumë kur ngarkohet. "Mazda" ishte e pajisur me amortizues dhe burime të tilla saqë kapaciteti i përgjithshëm i ngarkesës në vend të 500 kg të zakonshëm për makinat e pasagjerëve ishte 600 kg. Dhe kjo është gjithashtu një nga avantazhet e rëndësishme konkurruese.

Sa mirë:

• mënyra sportive e transmetimit automatik dhe përshpejtuesit
• efikasiteti i motorëve
• MCP e qartë
• fundi i sheshte
• dinamikë e shpejtë 2.5 AT
• kontrolli i lojërave të fatit

• nuk ka përplasje standarde të baltës së rrotave
• kontroll i shpejtësisë në 2.0 AT
• mund të hanë AI-95, por i pëlqen AI-98
• rreth i madh kthese (12 m)
• izolim i pamjaftueshëm i zërit i harqeve të përparme

Rezultati

Mazda 6 më e bukur ndër vite. Fisnikëria e stilit, materialet e dekorimit dhe një rritje në rehati janë një konfirmim i qartë i kësaj. Edhe me një motor 2.0 litra, sedani është mjaft i shkathët falë butonit të ri "lëkundës" për mënyrën sportive të transmetimit automatik. Sidoqoftë, versioni me motorin 2.5 është optimal: komoditeti i kontrollit të shpejtësisë dhe harmonisë me shasinë luftarake justifikojnë plotësisht ndryshimin në kosto. Për sa i përket tërësisë së cilësive, "gjashtë" mund të renditen ndër makinat më të mira të klasës së mesme.

Dhe modeli japonez i është nënshtruar modernizimit përsëri, dhe ky është i treti në jetën e brezit aktual. Panairi i Automjeteve në Los Angeles u përdor si një platformë për prezantimin e risisë, e cila zakonisht përmbledh rezultatet e vitit që po largohet. Mazda i ri 6 2018-2019 gjatë ristrukturimit mori një pjesë të mirë të azhurnimeve, të cilat, sipas planit të zhvilluesve, duhet ta sjellin modelin sa më afër segmentit premium. Hereshtë këtu që menaxhmenti i kompanisë sheh perspektiva për përmirësimin e shitjeve të anijes me katër dyer, e cila kohët e fundit ka humbur disi pozicionin e saj në shumë tregje. Se si inxhinierët dhe dizajnerët japonezë po planifikojnë të bëjnë pak zhurmë në klasën premium D, ne do të flasim vetëm në këtë përmbledhje. Për ta bërë këtë, le të shikojmë Mazda 6 të përditësuar 2019-2020 nga kënde të ndryshme, në të cilat fotot, konfigurimet dhe çmimet, karakteristikat teknike të artikujve të rinj do të na ndihmojnë.

Duke parë dinamikën e shitjeve të "gjashtë" Mazda, njëri nuk është i befasuar me nxitimin me të cilin u krye ristrukturimi tjetër i makinës. Për shembull, në Evropë, një prirje negative është vërejtur për disa vjet, duke gjetur vazhdimin e saj në 2017. Pra, në tre tremujorët e parë të këtij viti, rreth 18.5 mijë kopje të Mazda 6 u shitën në vendet e Botës së Vjetër, ndërsa gjatë së njëjtës periudhë të vitit të kaluar, 24 mijë makina u transferuan në duart e blerësve.

Një prirje e ngjashme është vërejtur në Shtetet e Bashkuara: nëntë muajt e parë të 2016 - 35,862 të shitur me katër dyer, e njëjta periudhë kohore në 2017 - vetëm 27,850 shitje (-22%). Fotografia nuk është shumë e këndshme, veçanërisht në sfondin e të njëjtëve tregues, të cilët shiten në SHBA rreth 10 herë më shumë se "gjashtë". Në Evropë, megjithatë, mbretëron supreme, e shitur për dy vitet e fundit në një sasi prej të paktën 200 mijë copë. Ato pozicioni detyron drejtuesit e Mazda të veprojnë, veçanërisht pasi drejtimi i zhvillimit nxitet nga një crossover, i cili është në kërkesë në Shtetet e Bashkuara kryesisht në nivelet e nivelit të lartë.

Jashtë shtetit, Mazda 6 i ristrukturuar do të shfaqet në shitësit në pranverën e vitit 2018. Në Rusi, si dhe në Evropë, sedani i azhurnuar do të arrijë deri në fund të vitit të ardhshëm. Sipas informacionit paraprak, çmimi bazë i modelit të ri Mazda 6 në tregun e brendshëm do të jetë 1.3-1.4 milion rubla. Makina, si më parë, do të mblidhet nga komplete automjetesh të gatshme të furnizuara nga Japonia.

Ndryshime të vogla në modelin e trupit

Para modernizimit të sedanit kryesor, Mazda kreu kërkime që treguan se shumica e blerësve të katër dyerve, në përgjithësi, ishin të kënaqur me modelin e tij të jashtëm. Ky vlerësim i lejoi zhvilluesit të kryenin vetëm redaktime të sakta në dekorin e jashtëm pa ndryshuar format kryesore të trupit. Sidoqoftë, nuk do të keni nevojë të kërkoni përditësime në trupin e makinës për një kohë të gjatë.

Foto Mazda 6 2019-2020

Në pjesën e përparme, një mburojë rrezatuese e rreme më e madhe dhe më ekspresive me një grilë të ndryshme dhe një kornizë të rregulluar kromi tërheq menjëherë syrin, trarët anësorë të së cilës tani kalojnë nën fenerët. Këto të fundit, ndërkohë, i ngushtuan sytë pak dhe fituan një konfigurim paksa të ndryshëm të teknologjisë së ndriçimit, duke kombinuar në një bllok jo vetëm rreze të ulët dhe të lartë, por edhe drita mjegulle. Parakolpja e përparme nuk kaloi pa u vënë re as - gropat anësore në të morën një formë të ndryshme, dhe prerja qendrore e marrjes së ajrit u bë më e ngushtë.

Burimi i modelit të përditësuar

Ndër risitë në pjesën e pasme, vlen të theksohen dritat anësore të rishikuara, të plotësuara me një bluzë kromi me skaje të theksuara që shpojnë blloqet e dritës. Arkitektura e parakolpit të pasëm, e pajisur me dy tuba të rrumbullakët të shkarkimit, ka mbetur praktikisht e paprekur. Por linja e rrotave 17 dhe 19-inç është përditësuar, si dhe paleta e ngjyrave të trupit ka ndryshuar pak, e cila përfshinte hijen e Soul Red Crystal.

Profili i sedanit

Brendësia e re me izolim të shtuar të zhurmës

Meqenëse inxhinierët e Mazda përqendruan përpjekjet e tyre kryesore në përmirësimin e brendësisë, kishte shumë më shumë risi këtu sesa jashtë. Për më tepër, disa përmirësime të rëndësishme janë vizualisht të padukshme, dhe ne do të flasim për to më vonë, së pari do të tregojmë transformimet e dukshme për syrin. Dhe ata preknin pothuajse çdo detaj të dekorimit të brendshëm. Për shembull, shoferi, i ulur pas timonit, merr mundësinë të vlerësojë grafikat lakonike dhe të këndshme të pultit të ri, i cili ka humbur "puset" arkaike. Në konfigurimet e nivelit të lartë, standardi "i pastër" i jep rrugë një ekrani dixhital 7 inç me numra të pikturuar.

Brendësia e rregulluar

Ndër risitë e tjera që e bëjnë qëndrimin në makinë më të rehatshëm, ne vërejmë ekranin e sistemit kryesor të multimedias të zgjeruar në 8 inç (përveç kësaj, cilësia e figurës është përmirësuar), vende të reja të gjera të rreshtit të parë me një profil dhe dridhje të optimizuar- mbushje rezistente, një ekran head-up me një format të ri të transmetimit të të dhënave (imazhi i shfaqur në xhamin e përparmë, dhe jo në një ekran të veçantë), një njësi e modifikuar e kontrollit të klimës, një timon tjetër. Opsionet e disponueshme për modelin përfshijnë kamera të gjithanshme, divan të pasëm të ndezur dhe kontroll të përshtatshëm të lundrimit me funksionin stop & go.

Arkitektura e salloneve

Më vete, le të themi disa fjalë për konfigurimin e Nënshkrimit të nivelit të lartë, i cili bën pretendimin më të fortë për premium. Ky version do t'ju kënaqë me një përfundim elegant duke përdorur lëkurë ngjyrë kafe dhe kamoshi, si dhe futje dekorative të hirit. Vendet e përparme të Mazda 6 të pajisur plotësisht janë të pajisura me një makinë elektrike, ngrohje dhe ventilim.

Epo, le ta përfundojmë bisedën për brendësinë me atë që përmendëm në fillim. Prodhuesi dëgjoi fjalët e shoferëve të pakënaqur që u ankuan për cilësinë e izolimit të zërit. Për të zvogëluar nivelin e zhurmës që depërton në kabinën nga jashtë, trashësia e metalit të harqeve të rrotave të pasme është rritur dhe janë shtuar materiale shtesë për izolimin e zërit.

Specifikimet Mazda 6 në pjesën e pasme të 2019-2020

Rezultati kryesor i ristrukturimit në pjesën teknike ishte përfshirja në gamën e motorëve Mazda 6 të njësisë së re turbo të benzinës Skyactiv-G 2.5T, e regjistruar më parë nën kapakun e kryqëzimit CX-9. Prodhimi maksimal i motorit kur punon me benzinë ​​95 arrin 254 kf. dhe 420 Nm Shoqëruesi i "katër" të mbingarkuar është një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Një motor tjetër, i trashëguar nga "gjashtë" i ri nga makina para reformës, u modernizua. "Atmosferike" Skyactiv-G 2.5 ka mësuar të çaktivizojë gjysmën e cilindrave në intervalin e shpejtësisë 40-80 km / orë. Në të njëjtën kohë, parametrat e daljes mbetën të njëjta - 192 kf. dhe 256 Nm Motori Skyactiv-G 2.5 është i kombinuar ose me "mekanikë" ose "automatikë".

Përveç motorëve të mësipërm, Mazda 6 e re, në varësi të tregut të shitjeve, ka tre njësi të tjera të energjisë në arsenalin e tij:

• Skyactiv-G 2.0 165 HP, 210 Nm;
• Skyactiv-D 2.2 150 kuaj fuqi 380 Nm;
• Skyactiv-D 2.2 175 kuaj fuqi 420 Nm

Pezullimi i sedanit japonez mori cilësime të ndryshme gjatë azhurnimit. Gjeometria e përgjithshme, montimet e krahut të pasmë dhe shkalla e pranverës me amortizatorë u rishikuan. Pajisja drejtuese tani është bashkangjitur në nën -kornizën. Nëse modifikimet e bëra në shasi ndikuan në sjelljen e makinës në rrugë do të bëhet e qartë pas testeve të para të makinave prodhuese.

Foto Mazda 6 restauruese 2019-2020

Në Nëntorin e Panairit të Automjeteve në Los Anxhelos, u zhvillua premiera e Mazda 6 e azhurnuar, e cila do të dalë në shitje në tregun e Bashkimit Evropian në fillim të 2015. Publiku ishte në gjendje të sigurohej që shqetësimi japonez të mos guxonte të zhvillonte një brez të ri të "gjashtë" -ve të tij të famshëm, duke u kufizuar në lëshimin e një varianti të rivendosur. Mazda e gjashtë mori pjesën e saj të ndryshimeve, si në trupin e sedanit ashtu edhe në trupin e kamionçinëve, i cili njihet si Mazda 6 Wagon. Në të njëjtën kohë, ekspertët janë të prirur të konsiderojnë rivendosjen aktuale të këtij modeli më teknik sesa të brendshëm, sepse pamja vizuale e makinës ka pësuar më pak ndryshime sesa përbërësi i tij teknik.

Shfaqja e një versioni të rivendosur të Mazda 6

• gjatësia - 4865 (4805) mm;
• gjerësia - 1840 (1840) mm;
• lartësia - 1450 (1480) mm;
• baza e rrotave - 2830 (2750) mm;
• pastrimi - 160 (160) mm.

Pjesa e brendshme e Mazda 6 e përditësuar 2015

• benzinë, me një kapacitet 145, 165 dhe 192 kf;
• naftë, me një kapacitet 150 dhe 175 kf.

Çmimi dhe pajisjet Mazda 6 2015

Kostoja e Mazda 6 të azhurnuar do të fillojë në 900 mijë rubla. Blerësi do të jetë në gjendje të zgjedhë një nga dhjetë opsionet e bojës së trupit. Me shumë mundësi, shitja do të vazhdojë të kryhet me tre opsione për nivelet e zbukurimit në dispozicion, siç ishte rasti me versionin para-reformues të kësaj makine. Fakti i vetëm që dihet me besueshmëri për momentin në lidhje me shitjen e Mazda 6 të azhurnuar në tregun tonë është vendimi i prodhuesit për të mos furnizuar një kamionçinë në Federatën Ruse për shkak të kërkesës së dobët për trupa të tillë.

Fotografi të tjera të Mazda 6 2015-2016.