Karakteristikat teknike Maz 4370 konsumi. MAZ "Zubrenok": specifikimet dhe rishikimet

Në industrinë vendase të automobilave, nuk është e pazakontë që zhvillimi i një lloji të ri produkti të bazohet në modelet më të suksesshme të prodhuesve kryesorë perëndimorë. Pavarësisht traditave të pasura dhe përvojës së tij në krijimin e kamionëve në Uzinën e Automobilave në Minsk në fillim të viteve 2000, ata bënë pikërisht këtë. Ndërmarrja vendosi të zhvillojë dhe të fillojë prodhimin e një kamioni të mesëm. Si rezultat i bashkëpunimit me kompaninë gjermane MAN, në vitin 1999 u montuan në uzinë kopjet e para të një automjeti me kapacitet mbajtës 5 tonë. Makina mori indeksin e industrisë MAZ-4370. Si prototip për krijimin e tij shërbeu MAN L 2000. Shfaqja e një kamioni të ri me funksion të mesëm në tregun vendas ishte e suksesshme dhe në kohë. Makina u bë e kërkuar dhe popullore, dhe për besueshmërinë dhe performancën e saj u emërua "Zubrenk". Zubrenk nuk kishte konkurrentë të drejtpërdrejtë midis prodhuesve vendas. Vetëm në vitin 2007, u shfaq në treg rus KAMAZ-4308, i cili është afër në karakteristikat e tij teknike me modelin MAZ. MAZ-4370 dhe modifikimet e tij janë prodhuar për më shumë se pesëmbëdhjetë vjet dhe konkurrojnë me sukses në tregun e transportit me MAN LE gjermane, Mercedes-Benz Atego, DAF LF holandeze, Renault Midium francez, IVECO italiane, KAMAZ-4308 ruse dhe GAZ-3310. Valdai.

Duke lundruar në artikull

Emërimi

Qëllimi kryesor i MAZ-4370 mbetet transporti i mallrave për qëllime të ndryshme në kushte urbane dhe në rrugët ndërrajonale. Është parashikuar funksionimi i kamionit si pjesë e një treni rrugor. Shumë shpesh "Zubrenok" përdoret nga shërbimet e qytetit si një kamion tërheqës. Shasia e automjetit është gjithashtu e pajisur me pajisje të ndryshme ngritëse, kamionë hale dhe manipulues, kamionë cisternë dhe pajisje të tjera. Kjo lejon që automjeti të përdoret pothuajse në të gjithë sektorët e ndërtimit dhe prodhimit. Disa modele janë të pajisura me kabina të rehatshme të pajisura me një shtrat të palosshëm, gjë që e bën të përshtatshëm përdorimin e makinës kur udhëtoni në distanca të gjata.

Modifikimet

MAZ-4370 fillimisht kishte një kabinë gjermane dhe ishte montuar në një shasi MAN. Duke krijuar prodhimin e shumicës së komponentëve dhe asambleve në Uzinën e Automobilave në Minsk, gjatë gjithë viteve të prodhimit, pjesë këmbimi nga prodhuesit vendas dhe të huaj u përdorën në dizajnin Zubrenk. Modifikimet e MAZ-4370 kryesisht ndryshojnë në madhësinë e bazës së rrotave, një ndryshim të vogël në kapacitetin mbajtës, termocentralet e instaluara dhe kutitë e ingranazheve. Sot mund të gjeni MAZ-4370 me bazat e rrotave 3000, 3700 dhe 4200 mm. Ndryshimet kryesore përfshijnë:

• MAZ-437040 me një motor MMZ D-245.9-540 136 kf. në përputhje me standardet EURO-1 dhe një kuti ingranazhi ZIL-695D ose një mekanik SAAZ me pesë shpejtësi. Modeli nuk prodhohet, dhe motorë më të avancuar janë instaluar në modifikimet e mëvonshme.
• MAZ-43704 me termocentralin MMZ D-245.30 E2 me një kapacitet 155 kf. plotësojnë standardet mjedisore EURO-2 dhe kutinë e marsheve SAAZ-3206.70.
• MAZ-437043 me motorin MMZ D-245.30 E3 me fuqi 155 kf. plotëson standardet mjedisore EURO-3 me një kuti marshi SAAZ-3206.
• MAZ-437030 me një termocentral gjerman me turbocharged DEUTZ BF4M 1013FC me një kapacitet 170 kf. plotëson standardet mjedisore EURO-3 me një kuti marshi të importuar ZF S5-42.

Një motor nafte i kompanisë amerikane Cummins 4ISBe4185 me një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi FAST GEAR J70TA është instaluar në modifikimin MAZ-4371W2-431.

Kamioni hale MAZ-457043, traktor kamioni MAZ-447131 për të punuar së bashku me një gjysmërimorkio me ngarkesë të ulët me një kapacitet mbajtës 12 tonë, dhe MAZ-437141 për të punuar si pjesë e një treni rrugor me një peshë bruto deri në 17.5 ton mund të konsiderohen si modifikime të Zubrenok.

Makinat me një indeks prej 4371 gjithashtu ndryshojnë në një kabinë më të gjerë me një shtrat të palosshëm dhe zbukurim duke përdorur panele nga MAZ-5440.

Specifikimet

MAZ-4370 "Zubrenok" është një kamion i klasit N2 me tonazh të mesëm, me ngarkesë të ulët, me një kapacitet mbajtës deri në 5 tonë për përdorim në rrugët publike. Karakteristikat teknike të modifikimeve të ndryshme ndryshojnë në gjatësinë e bazës së rrotave, fuqinë e motorit, pajisjet e instaluara dhe disa parametra të tjerë. Shasia MAZ-437043/30 ka parametrat kryesorë të mëposhtëm:

Shpërndarja e masave dhe ngarkesave

Shasi

Makina është e pajisur me një pezullim të përparmë të varur me gjethe me amortizues teleskopik hidraulikë me një stabilizues. Boshti i përparmë është një rreze I me rrota të drejtuara. Pezullimi i pasmë - susta me gjethe në susta gjatësore gjysmë eliptike. Frenat e daulleve të të gjitha rrotave me ABS. Gjerësia e jastëkëve të frenave është 150 mm. Sistemi i punës së ngasjes pneumatike të frenave është me qark të dyfishtë, me qarqe të veçanta për lëvizjen e frenave të boshtit të përparmë dhe të pasëm. Çdo qark i shëndetshëm luan rolin e një sistemi rezervë. Frena parkimi në bateritë e pasme të drejtuar nga akumulatorët e fuqisë. Makina është e pajisur me rripa çeliku 17,5 inç. Gomat 235 / 75R17.5.

Transmetim

Të gjitha modifikimet e makinës janë të pajisura me transmisione manuale me 5 shpejtësi të SAAZ (Uzina e Agregate në Saransk), ZF të montuar kryesisht në fabrikat spanjolle ose kineze Fast Gear. Çift rrotullimi i motorit transmetohet te elementët e transmisionit me anë të një tufë të thatë me fërkim të vetëm me një diametër disku 340 ose 360 ​​mm. Boshti i lëvizjes së pasme me një ingranazh qendror të pjerrët me zhvendosje hipoidike është i pajisur me një diferencial me bosht kryq me një bllokim.

Karakteristikat dinamike

• Shpejtësia maksimale e automjetit e deklaruar nga prodhuesi është 85 km / orë;
• Rrezja më e vogël e kthesës përgjatë boshtit të gjurmës së rrotës së jashtme të përparme për një makinë me një bazë prej 3700 mm është 6.9 m;
• Rrezja minimale e përgjithshme e kthesës për një makinë me një bazë prej 3700 mm është 7.65 m;

Pajisje elektrike

Makina është e pajisur me një sistem furnizimi me energji elektrike me tension 24 V. Burimet e energjisë janë dy bateri magazinimi të tipit 6-CT-110 dhe një alternator i tipit 3232.3771.10 me një rregullator integral të tensionit të integruar. Për të nisur motorin, përdoret një startues ST-230R me një mekanizëm kalimi elektromagnetik.

Karakteristikat dhe funksionimi

Një tipar i MAZ-4370 është një kabinë mjaft e rehatshme tërësisht metalike. Mund të jenë dy ose tre. Për të hyrë në elementët e termocentralit, ai përkulet përpara duke përdorur një ashensor hidraulik. Kabina ka një dysheme të sheshtë, gjë që e bën atë të rehatshme dhe të gjerë. Një furrë makine e kontrolluar elektronikisht është instaluar në kabinë për ngrohje.
Modelet e para të makinës ishin të pajisura me motorë mjaft të zhurmshëm, të cilët janë modifikime të motorëve të traktorëve të serisë D-240. Për MAZ-4370, u zhvillua një motor turbocharged dhe intercooled. Më pas, me anë të modifikimeve, u bë e mundur të silleshin motorët e Minskut në përputhje me standardet mjedisore për EURO-3. Të gjitha modelet që prodhohen aktualisht janë në përputhje me standardet EURO-3 dhe EURO-4. Duke instaluar kontroll elektronik të përbashkët hekurudhor në motorët MMZ, ishte e mundur të arrihet një funksionim më ekonomik dhe më i butë.
Për modifikimet e krijuara për të punuar me një rimorkio, si rregull, ata instalojnë kuti ingranazhesh të besueshme dhe të qëndrueshme të prodhimit rus SAAZ-433420. Megjithatë, mirëmbajtja e parakohshme dhe ndryshimi i vajit mund të zvogëlojnë ndjeshëm jetën e shërbimit pa probleme të njësisë. Sa i përket kutisë së marsheve ZF, dallohet për besueshmërinë e lartë në funksionim, si dhe ndërrimin më të butë të marsheve.
Shasia "Zubrenok" gjithashtu nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Edhe në rast të prishjes së sustave, kostoja e tyre në krahasim me homologët e huaj është disa herë më e ulët. Në modelet e para MAZ-4370, u instaluan goma Continental, por më vonë ato u zëvendësuan nga Ya478 nga uzina Yaroslavl. Sipas shumë ekspertëve, gomat Yaroslavl janë seriozisht inferiorë në cilësi ndaj analogëve të huaj. Jetëgjatësia e ulët e shërbimit të boshtit të pasmë, e cila është rreth 10,000 km, shkakton gjithashtu ankesa, e cila qartësisht nuk mjafton për një makinë të kësaj klase.

Motorri

Aktualisht, shumica e automjeteve MAZ-4370 janë të pajisura me njësi të energjisë Bjelloruse me naftë D-245.30 E3, të cilat sigurojnë përputhjen me standardet mjedisore EURO-3.

Cilësimet kryesore:

• Lloji - katër-stroke, me turbocharging dhe ftohje me ajër të karikimit;
• Numri dhe rregullimi i cilindrave - 4, vertikalisht në linjë;
• Vëllimi i punës - 4,75 litra;
• Raporti i kompresimit - 17;
• Fuqia neto - 95,0 kW;
• Shpejtësia e vlerësuar - 2400 rpm;
• Çift rrotullues bruto maksimal - 460 Nm;
• Konsumi specifik i karburantit me fuqi bruto - 230 g / kWh;
• Masa e motorit të pambushur me lëndë djegëse dhe lubrifikantë është 545 kg.

Motorët e serisë D-245 janë të pajisur me turbocharger çek C15 nga Turbo, pompa karburanti me presion të lartë CP3.3, njësi kontrolli elektronik dhe injektorë nga BOSCH, si dhe filtra të trashë dhe të imët të karburantit nga kompania gjermane Mann & Hummel.
Për të furnizuar motorin me karburant, MAZ-4370 është i pajisur me rezervuarë karburanti me një kapacitet 130 dhe 200 litra.

Çmimi

Një MAZ-4370 i ri në bord me motorë D-245.35E4 ose Commins ISF 3.8e4 që plotësojnë kërkesat e sigurisë mjedisore EURO-4 kushton rreth 1 milion 600 mijë rubla. Çmimi i një kamioni të përdorur dhjetëvjeçar është në rangun prej 400-500 mijë rubla. Kostoja e makinave të reja dhe të përdorura, në një masë të madhe, varet nga pajisjet dhe konfigurimi i instaluar në bazën e rrotave. Për makineritë e përdorura çmimi përcaktohet edhe nga gjendja teknike e makinës.

Krahas mungesës së mjeteve të vogla dhe të mesme dhe mënyrës së ngarkimit, kishte nevojë urgjente për kamionë pesëtonësh. Në vitet nëntëdhjetë, prodhimi i kamionëve të tillë u krijua nga Fabrika e Automobilave Minsk. Ky pesë ton u bë modeli MAZ-4370 që mori pseudonimin "Zubrenok"... Kapaciteti mbajtës i këtij automjeti u bë treguesi kryesor që ndikoi në përdorimin e gjerë të Zubrenok në zonat urbane, transportin rajonal dhe periferik, i cili nuk pengohet nga dimensionet e tij të vogla.

Fabrika e automobilave në Minsk filloi prodhimin serik të kamionëve të mesëm MAZ-4370 në 1999... Ky ishte një përparim i madh në ato vite. Një sukses i tillë lidhet me nevojën urgjente për njësi të tilla për transporte të ndryshme të vogla në të gjitha distancat. Dhe ky model ka gjithashtu një bazë të ulët ngarkimi, gjë që e bën këtë proces më të lehtë.

Prototip për prodhimin e këtij modeli Është marrë kamioni gjerman MAN L 2000, kapaciteti mbajtës i të cilit është pothuajse dy herë më i vogël se ai i MAZ-4370. Në vitet e para të prodhimit serik, u përdor një kabinë dhe shasi e prodhimit të huaj, por me kalimin e kohës u zhvillua dhe u krijua prodhimi i saj. Një tipar dallues i Zubrenok është korniza e trupit të ulur. Më vonë, në bazë të MAZ-4370, u zhvillua kamioni MAZ-4371, i cili është projektuar për një kapacitet mbajtës prej 4.5 ton. Populli e quajti edhe “Zubrenk”. Përveç këtij modeli, u zhvillua kamioni hale MAZ-4570. Kapaciteti mbajtës dhe kabina e bollshme bënë të mundur ruajtjen e lidershipit në tregun vendas të kamionëve për shumë vite.

Zbuloni koston dhe blej MAZ-4370 mund të merret nga furnitorët zyrtarë të kamionit, por i perdorur MAZ-5370 qmimi(e përdorur) varion nga 300 mijë rubla në 1 milion 285 mijë rubla.

Projektimi dhe ndërtimi

Dizajni i këtij modeli është mjaft i thjeshtë dhe pa vëmendje. Siç u tha më lart, duket si një kamion gjerman. Kabina është projektuar për tre vende, duke marrë parasysh shoferin. Nuk kishte vend për të fjetur. Në kabinë u vendosën tre spoilerë, si dhe në çatinë e kabinës u vendos një fanerë. Kjo bëri të mundur rritjen e ndjeshme të aerodinamikës. Hipja e pasagjerëve është e lehtë dhe e rehatshme, e ndihmuar nga rrotat e vogla që e mbajnë kabinën në një lartësi të ulët. Ekziston gjithashtu një opsion për një kabinë me dy vende, e cila siguron një shtrat për transport të rehatshëm të mallrave në distanca të gjata.

Kabina është e pajisur me ngrohje elektronike të kontrolluar. Gjatë sezonit të ftohtë, ky opsion rrit komoditetin e udhëtimit. Nëse është e nevojshme, pronari i makinës mund të instalojë elementë shtesë të ngrohjes.

Makina ka dimensione mesatare për këtë klasë: gjatësia - 5.5 metra, gjerësia - 2.55 metra, lartësia - 2.85 metra. Me një rimorkio, gjatësia e kamionit është 8.2 metra, e cila siguron një zonë të madhe për ngarkim. Baza e rrotave është përshtatur mirë me rrugët tona - 3.7 metra. Pesha mesatare e këtij modeli është 4.9 ton, gjë që e lejon atë të lëvizë pothuajse në të gjitha vendkalimet. Meqenëse kjo është një njësi prej pesë tonësh, mund të përmbledhim se pesha e saj maksimale arrin 10 tonë. Trupi MAZ-4370 është mjaft i gjerë - 35.5 metra kub. Makina ka një bazë rrote 4x2 dhe është në gjendje të përshpejtojë, me ngarkesë maksimale, deri në 110 km / orë.

Kamioni është i pajisur me një rezervuar karburanti 130 litra. Me një shpejtësi mesatare prej 60 km / orë, konsumi i karburantit është 18 litra për 100 kilometra.

Modernizimi i vazhdueshëm i termocentralit MAZ e lejoi atë të qëndronte në pozicionet drejtuese për të gjithë periudhën e prodhimit të tij. Në të u instaluan disa motorë:

• njësia e energjisë e klasës Euro-1 - MMZ D-245-540, u instalua me një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi;
• një njësi energjie e klasës Euro-2 - MMZ D-245 E2, së bashku me të u instalua një transmetim manual SAAZ-3206;
• u instalua një njësi fuqie e klasit Euro-3, një kuti ingranazhesh tip SAAZ-3206.

Aktualisht, në Zubrenok janë duke u instaluar kuti ingranazhesh që plotësojnë standardet Euro-3.
Më të njohurit janë motorët me katër cilindra në formë V MMZ D-245.30 E3 me turbocharging, të cilët janë me cilësi të lartë, besueshmëri dhe janë të lehtë për t'u riparuar. Ky zhvillim i uzinës së automobilave në Minsk ka një kapacitet prej 170 kuaj fuqi.

Pezullimi i "bizonit" është bërë në formën e sustave, gjë që reflektohet në ngurtësinë e udhëtimit. Sistemi i frenave është i tipit daulle me pneumohidraulikë.

Modifikimet

Kamioni MAZ-4370 ka disa modele të bazuara në bazën e tij, të cilat përfshijnë sa vijon:

Modifikimi është i pajisur me motorin MMZ D-245.9-540, i cili korrespondon me klasën ekologjike "Euro-1". Fuqia e motorit është 136 kuaj fuqi.

Modifikimi me një njësi energjie MMZ D-245.30 E2 me një kapacitet 155 kuaj fuqi, klasi mjedisor "Euro-2"

Një model tjetër me një motor të përmirësuar MMZ D-245.30 E3, i cili korrespondon me klasën Euro-3. Fuqia e motorit të këtij modeli "Zubrenok" është 155 kuaj fuqi.

Modifikimi më i fuqishëm me motorin gjerman DEUTZ BF4M 1013FC, i cili përputhet me standardin mjedisor Euro-3. Fuqia e kësaj njësie fuqie është 170 kuaj fuqi. Së bashku me motorin, është instaluar një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi ZF S5-42

Fotografitë

MAZ-4370 "Zubrenok" është një kamion me kornizë të ulët të tonazhit të mesëm i Uzinës së Automobilave në Minsk. Makinë e klasës N2, kategoria MCV, e cila u prodhua nga MAZ në fillim të viteve 2000 (në vitin 2010 u zëvendësua nga MAZ-4371 "Zubrenok-2"). Kamioni është projektuar për transport brenda dhe periferik: është i butë, i gjerë, i manovrueshëm dhe shumë i rehatshëm, falë kornizës së ulët, për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit. “3ubrenok” është emri jozyrtar i modeles. Megjithëse kishte zëra për prezantimin e saj si emri i fabrikës së makinës - në ato vite kur "Zubrenok" ishte ende duke konkurruar me "ZIL Bychk" dhe "GAZ Valdai".

Mostrat e para të një kamioni të klasit të ri - një automjet transporti me tonazh të mesëm me kornizë të ulët, i cili është në kërkesë të madhe në tregun e ri rus, u krijuan nga MA3 në fund të viteve 1990 së bashku me Uzinën e Automjeteve Gorky. Përkundër faktit se Bashkimi Sovjetik urdhëroi të jetonte gjatë, lidhjet ekonomike, të zhvilluara gjatë dekadave, mbetën të forta për një kohë të gjatë. Por në të ardhmen, pa e çuar projektin në përfundim, secili prodhues shkoi në rrugën e tij. Fabrika e Automobilave në Minsk refuzoi në mënyrë të njëanshme të furnizonte kabinat e saj për GAZ. Dhe gjermani MAN L 2000 u mor si bazë për krijimin e automjetit të tij të dorëzimit me tonazh të mesëm. U vendos vetëm të shtohej kapaciteti për të, dhe në verën e vitit 1999 MA3-4Z70 i parë "3ubrenok" u largua nga portat. të bimës.

Kapaciteti serioz mbajtës dhe një kabinë e gjerë ishin me të vërtetë avantazhet e padiskutueshme të kësaj makine: sipas këtyre treguesve, ato mbetën pas. Kabina e kabinës së Zubrenok, të cilën ai e trashëgoi nga MAZ "i rritur", ishte shumë më e gjerë dhe e rehatshme, dhe ngarkesa, me dimensione dhe manovrim të ngjashëm, MA3-4Z70 mund të mbante shumë më tepër se një Valdai ose një Bychka. Mund të themi se për një kohë të gjatë makina e tonazhit të mesëm Minsk nuk kishte një konkurrent të denjë në tregun e brendshëm. Deri në vitin 2007, u shfaq kamioni Chelny me tonazh të mesëm "Kamazyonok" (gjithashtu një emër jozyrtar).

Në vitet 2010, erdhi radha e një gjenerate të re të kamionëve me detyrë të mesme të Uzinës së Automjeteve Minsk. Zubrenok-2 u kursyen shumë nga mangësitë e modelit të parë; pajisur me një kabinë të ristilluar të një lloji të ri dhe motorë dizel më modernë dhe miqësorë me mjedisin.

Qëllimi kryesor i modelit MA3-4Z70 "3ubrenok" është të transportojë mallra të ndryshme, duke përfshirë një rimorkio, në rrugët e brendshme, periferike dhe ndërrajonale. Edhe pse prania e një qese gjumi të lëvizshme në kabinë nënkupton gjithashtu një "gamë të gjatë". Por jo ndërrajonale, natyrisht: një makinë me shtrat të ulët nuk është përshtatur për këtë. Elementi kryesor i tij është furnizimi i mallrave për zinxhirë të ndryshëm të shitjes me pakicë.

Struktura e trupit me kornizë të ulët ndihmon në transportin e ngarkesave të mëdha dhe të mëdha, lehtëson dhe rrit shpejtësinë e ngarkimit dhe shkarkimit të trupit. Versioni kryesor i makinës është një kamion me shtrat të sheshtë me një instalim tendë. Sidoqoftë, dizajni i MA3-4Z70 lejon gjithashtu instalimin e një sërë pajisjesh speciale në shasinë e këtij automjeti. Shumë shpesh "Zubryat" është i pajisur me vinça, kulla ngritëse, kamionë tërheqës, mikser kompakte betoni dhe kamionë cisternë, kamionë hale, furgona ose frigoriferë. Manovrimi i mirë në trafikun e rëndë dhe madhësia mesatare ju lejon të përdorni makinën në sektorin e shërbimeve urbane dhe në prodhim.

Modifikimet

Ekzistojnë katër modifikime kryesore të MA3-4Z70 "3ubrenok". Ato ndryshojnë në motorët dhe kutitë e ingranazheve që janë instaluar në to.

• MA3-4Z7040- me motor MMZ D-245.9-540 dhe kuti marshi ZIL-695D (SAAZ);
• MAZ-43704- me motor MMZ D-245.30 (Euro-2) dhe kuti marshi SAAZ-3206.70;
• MAZ-437043- me motor MMZ D-245.30 (Euro-Z) dhe kuti marshi SAAZ-3206;
• MAZ-437030- me një motor Deutz BF4M 1013FC (Euro-Z) dhe një kuti ingranazhi ZF S5-42.

Për më tepër, modifikimet e prodhuara të Zubrenok mund të ndryshojnë në gjatësinë e bazës së rrotave (3 m; 3.7 m; 4.2 m); prania ose mungesa e një lidhëse të pasme për tërheqjen e një rimorkioje.

Më e përhapura në makinat Zubryat ishte, natyrisht, jo gjermani Deutz, por dizeli më i lirë nga uzina motorike në Minsk MMZ D-245, i përmirësuar nga specialistët bjellorusë së pari në standardet Euro-2, dhe më pas në Euro-Z. nivel mjedisor”. Ky është një njësi e fuqisë me naftë me katër cilindra, e njohur në CIS, "traktor" i testuar me kohë. Është e mirë për besueshmërinë e saj, thjeshtësinë, qëndrueshmërinë dhe mirëmbajtjen e lartë. Motori MA3-4Z70 është i pajisur me një turbocharger, cilindrat në të janë të rregulluar vertikalisht, në linjë.

Parametrat teknikë të motorit dizel MMZ D-245.30 E3:

• Vëllimi i punës - 4,75 litra;
• Raporti i kompresimit - 17;
• Fuqia - 95 kW ose 157 kuaj fuqi;
• Konsumi i karburantit të naftës është 205 g / kWh, ose 17-18 litra për 100 km vrapim;
• Pesha e thatë e motorit - 450 kg.

Motorri MMZ D-245.30

Motori Deutz BF4M 1013FC është i pajisur me një sërë opsionesh shtesë që sigurojnë funksionimin e tij më uniform dhe të qetë, me më pak zhurmë dhe ngarkesë dridhjeje se D-245. Ky, në veçanti, një sistem ftohës i përmirësuar, turbocharging më modern dhe kontroll elektronik i shpejtësisë. Për sa i përket karakteristikave teknike, "Deutz" është i ngjashëm me MMZ.
Parametrat teknikë të naftë Deutz BF4M 1013FC:

• Vëllimi i punës - 4.8 litra;
• Shpejtësia e vlerësuar e rrotullimit - 1500 rpm;
• Raporti i kompresimit - 17;
• Fuqia - 170 kuaj fuqi;
• Çift rrotullues bruto i fundit - 580 N.m;
• Konsumi i karburantit të naftës është 205-209 g / kWh;
• Pesha e thatë e motorit - 560 kg.

Modifikimet ekzistuese MA3-4Z70 janë të pajisura me kuti ingranazhesh mekanike SAAZ-3206 ose ZF S5-42. Prodhuesit e këtyre njësive janë Fabrika e agregatit në Saransk dhe kompania gjermane ZF. Të gjitha opsionet e kutisë së marsheve janë me pesë shpejtësi. Një mekanizëm i vetëm i fërkimit me tufë të thatë me një disk transferon çift rrotullues nga boshti i motorit në transmision. Diametri i diskut është 34 cm ose 36 cm Boshti i pasmë është i shtyrë. Është i pajisur me një kuti ingranazhi të pjerrët dhe një diferencial me rrota me bravë.

Në zemër të makinës është një kornizë e tipit shkallë me dy shirita me seksion U dhe pjesë tërthore me seksion U dhe tuba. Për kamionët MA3-4Z70, pezullimi i sustave me fletë të përparme është i një lloji të varur, i pajisur me amortizues hidraulikë me stabilizues. Boshti i përparmë është një rreze I me rrota drejtuese të fiksuara në të. Pezullimi i pasmë i makinës është një strukturë e pranverës me gjethe. Sustat gjatësore gjysmë eliptike janë montuar në pjesën e pasme, në formën e grupeve të shiritave prej çeliku. Pezullimi është shumë i thjeshtë dhe i besueshëm në dizajn. Burimi pa probleme i punës së tij, me kusht që të shmangen mbingarkesat e makinës, është rreth treqind mijë kilometra.

Sistemi i frenave është i tipit daulle, në të gjitha rrotat. Për të kontrolluar frenat, përdoret një makinë hidraulike pneumatike me qark të dyfishtë me qarqe të pavarura të palës së pasme dhe të përparme të rrotave. Tambujt e pasmë janë të pajisur me një fren parkimi që funksionon me bateri. Disa makina ishin të pajisura me frena me disk dhe jo me frena daulle, por kjo është e rrallë.

"Zubrenok" me një bazë të zgjeruar.

MA3-4Z70 "3ubrenok" është i pajisur me buzë çeliku dhe goma të madhësisë standarde 235 / 75R17.5. Në boshtin e pasmë, rrotat janë çiftuar. Fillimisht, modeli ishte i pajisur me goma Continetal, pasi nuk prodhonim goma të madhësisë së kërkuar. Më pas, uzina e automobilave në Minsk filloi të bashkëpunojë me Yaroslavl, e cila filloi të furnizojë partnerin me goma Y478. Ata u bënë kryesorët për Zubryat.

Pajisje elektrike

Sistemi elektrik i kamionit të këtij modeli mundësohet nga një tension prej 24V. Burimet e furnizimit me energji janë dy bateri të rikarikueshme të serisë 6-CT-110, si dhe një gjenerator i rrymës alternative të tipit 3232.3771.10, në të cilin është ndërtuar një rregullator integral i tensionit. Lëvizësi ST-230R me një mekanizëm nisjeje elektromagnetike ndez motorin.

Kabina dhe kontrollet MAZ-4370

MA3-4Z70 "3ubrenok" është i pajisur me një kabinë trevendëshe (pa çantë gjumi) ose dyvendëshe (me një çantë gjumi të lëvizshme të palosshme). Siç u përmend më herët, kabina e Zubrenok është shumë, shumë e gjerë për një makinë të klasës së mesme, pasi është huazuar nga MAZ "i rritur".

Shtrati është i palosshëm i lëvizshëm, i cili në kushte normale është vetëm një raft i vendosur në pjesën e pasme të kabinës, pas sediljeve. Falë volumit të brendshëm mbresëlënës të kabinës, si dhe dyshemesë së sheshtë, tre të rritur të çdo madhësie mund të akomodohen lirshëm në të, pa krijuar probleme për njëri-tjetrin.

Selia e shoferit, megjithëse nuk mund të quhet e rehatshme dhe moderne, është ende e varur nga ajri dhe e pajisur me një sërë rregullimesh. Organet drejtuese janë përgjithësisht të njëjta si në MAZ "të rritur".

Ankesa të shumta shkaktohen nga cilësia e dobët e ndërtimit, përshtatja e pjesëve të brendshme të dekorimit, si dhe vetë materialet nga të cilat është bërë kabina. Plastika dhe lëkura e lirë dhe e thjeshtë, megjithëse shkaktojnë nostalgji të ngrohtë për Bashkimin Sovjetik, në shekullin e 21-të ato duken të pavend në një makinë. Thjesht nuk ka fjalë për foletë shpesh të pranishme me trashësi gishtash në "Zubryat" në nyjet e paneleve të gomës.

MAZ-4370 (MAZ-4371) - Specifikimet, avantazhet, çmimi

MAZ-4370 me të drejtë mori pseudonimin "Zubrenok" për meritat e tij të shumta nga drejtuesit e kësaj makine. Në vitin 1999, Fabrika e Automobilave në Minsk nisi prodhimin e Zubrenok dhe, siç doli, ishte shumë i suksesshëm, sepse së shpejti, në 2003, makina iu dha çmimi i kamionit më të mirë komercial. Prototipi i MAZ-4370 ishte kamioni gjerman MAN L2000 dhe në fillim ishte i pajisur me një shasi dhe kabinë gjermane. Pas një kohe, uzina zhvilloi shasinë e saj dhe një kabinë serike u hodh në prodhim. Automjeti është i pajisur me një kornizë të ulët të trupit, duke lehtësuar kështu operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit.

Megjithë dimensionet e vogla të një kamioni të mesëm dhe një rregullimi të rrotave 4x2, Zubrenok ka një kapacitet të lartë mbajtës - 5 ton dhe është shumë i përshtatshëm për transportin e mallrave si në qytet ashtu edhe në distanca të gjata. Makina mund të arrijë lehtësisht shpejtësinë 90-110 km / orë edhe me ngarkesën maksimale. Për më tepër, kamioni ka aftësi të shkëlqyera ndër-vend dhe është në gjendje të lëvizë edhe në seksione shumë të vështira rrugore.

Vetë kamioni MAZ-4370 është shumë i manovrueshëm, ergonomik dhe i rehatshëm, ndërsa çmimi është mjaft i pranueshëm për tregun rus. Kabina është e gjerë dhe e ngrohtë, gjë që është e rëndësishme për dimrat rusë. Pezullimi është pak i ngurtë me sustat me gjethe konvencionale të montuara në kamion. Por burimi i konsumit të këtyre burimeve është disa qindra mijëra kilometra. Konsumi i karburantit për 100 km është afërsisht 22 litra.

Aktualisht, MAZ 4370 është i pajisur vetëm me motorë të standardit ekologjik Euro-3, këta janë motorë Deutz BF4M1013FC me një kuti ingranazhi ZF S5-42 me 5 shpejtësi, si dhe MMZ-245.30 ose D-245.30. Këta motorë janë shumë të besueshëm dhe të mirëmbajtur.

Në përgjithësi, pjesët e këmbimit për Zubrenok janë gjithmonë të lehta për t'u blerë dhe çmimet, ndryshe nga homologët perëndimorë, janë mjaft demokratike. Dizajni i makinës është mjaft i lehtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar.

Pas blerjes së Zubrenok, është e nevojshme të kryeni një inspektim të plotë teknik, të shtrëngoni të gjithë përbërësit dhe asambletë, të zëvendësoni, nëse është e nevojshme, fenerët dhe gomën, të kontrolloni funksionimin e të gjitha instrumenteve dhe motorit.

Falë të gjitha avantazheve të kamionit, Zubrenok është mjaft i popullarizuar në tregun rus të pajisjeve speciale. Në lidhje me një popullaritet të tillë, shumë modifikime të ndryshme janë zhvilluar në bazë të MAZ-4370.

Drejtuesit e këtij kamioni japin një vlerësim pozitiv për këtë automjet dhe, në përgjithësi, mund të themi se MAZ-4370 (MAZ-4371) plotëson plotësisht kërkesat e tregut rus të transportit të mallrave.

Karakteristikat teknike të MAZ 4370

Kuti ingranazhi, numri i marsheve - SAAZ-3206 (5)

Gomat - 235 / 75R17.5 ose 8.25R20

Vëllimi i rezervuarit të karburantit, në litra - 130

Baza e makinës, mm - 3700

Vëllimi i Paltformës, m - 330

PESHA DHE SHPËRNDARJA E NGARKESËS

Pesha bruto e automjetit teknikisht e lejueshme, kg - 10100

Specifikimet MAZ 4371

Kuti marshi, numri i marsheve - SAAZ-433420 (5)

MAZ 4370 u bë kamioni i parë me shtrat të sheshtë me detyrë mesatare me një lartësi të ulët ngarkimi në histori, i prodhuar në territorin e ish-BRSS (në Republikën e Bjellorusisë).

Makina është bërë një nga produktet më të suksesshme të Uzinës së Automobilave në Minsk. Mostrat e para serike të kamionit u prezantuan në 1999, por modeli filloi të dorëzohej në tregun rus vetëm në 2003, ku menjëherë mori njohje të madhe.

Sot MAZ 4370 mbetet po aq popullor. Makina dallohet për një dizajn të menduar mirë, cilësi të lartë ndërtimi dhe kosto të ulët, gjë që shpjegon kërkesën e saj në Rusi dhe Evropën Lindore.

Informacion i pergjithshem

MAZ 4370 është një kamion popullor me funksion të mesëm me kornizë të ulët që i përket kategorisë MCV (prodhuesi - Fabrika e Automjeteve Minsk, Bjellorusi).

Historia e uzinës së automobilave në Minsk ndahet në 2 periudha: para dhe pas rënies së BRSS. Nëse në epokën Sovjetike ndërmarrja kishte vëllime të mëdha prodhimi dhe aftësi të gjera financiare, atëherë gjithçka ndryshoi. Flukset e parave u shkurtuan dhe uzina u përball me vështirësi serioze teknike dhe financiare. Gjatë kësaj periudhe, u desh që të ndryshohej rrënjësisht linja e produkteve për të plotësuar nevojat e reja të tregut.

Në 1997, Fabrika e Automobilave Minsk filloi të bashkëpunojë me MAN, e cila ndikoi seriozisht në zhvillimin e mëtejshëm të ndërmarrjes. Në atë kohë, Fabrika e Automobilave Gorky, së bashku me Uzinën e Automobilave në Minsk, filluan krijimin e një automjeti të mesëm me kornizë të ulët të destinuar për rrugë të kategorive të përmirësuara. Sidoqoftë, më pas, uzina e automobilave në Minsk refuzoi të furnizonte kabina për produktet GAZ dhe filloi të zhvillonte kamionin e vet. Në atë kohë, bashkëpunimi me një kompani gjermane ishte jetik për kompaninë, pasi lejonte huamarrjen e zgjidhjeve të huaja për prodhimin e makinave të saj.

Baza për krijimin e MAZ 4370 ishte një kamion 6-tonësh MAN L 2000, i paraqitur në 1994. Mostrat e para të modelit të ri u shfaqën nga Fabrika e Automobilave në Minsk në 1999. Për ta u përdor një shasi dhe një kabinë e prodhimit të huaj. Një tipar dallues i makinës është korniza e ulur. Shfaqja e një kamioni, unik për tregun rus dhe bjellorus, nuk kaloi pa u vënë re. Kabina e bollshme dhe karakteristikat e larta teknike i lejuan makinës të mbetet lider i klasës së saj për një kohë të gjatë. Suksesi i MAZ 4370 ishte për shkak të nevojës urgjente për automjete për një sërë transportesh të vogla në distanca të ndryshme. Lartësia e ulët e ngarkimit ishte e lehtë për t'u trajtuar dhe e bëri procesin më të lehtë.

Kamioni hyri në tregun rus vetëm në 2003 dhe u ofrua në 2 versione:

• MAZ 437040 - kamion standard me aftësinë për të lëvizur si pjesë e një treni rrugor;
• MAZ 437041 - version me një bllok tërheqës për përdorim me rimorkio.

Në atë moment tashmë në tregun vendas kishin dalë një ZIL “Bychok” 3 tonësh dhe një GAZelle 1.5 tonëshe. Sidoqoftë, edhe me konkurrentët, MAZ 4370 ishte në kërkesë të madhe. As GAZ-3310 (Valdai) dhe as ZIL-5301 nuk mund të krahasoheshin me makinën Minsk për sa i përket karakteristikave teknike, komoditetit dhe cilësisë së ndërtimit. Një konkurrent i denjë i MAZ 4370 u shfaq vetëm 10 vjet më vonë, kur KamAZ 4308 hyri në treg.

MAZ 4370 u prodhua në modifikimet e mëposhtme:

• MAZ 43704 - model me motor MMZ D-245.30 E2 të klasës ekologjike Euro-2;
• MAZ 437040 - version me motorin MMZ D-245.9-540 të klasës ekologjike Euro-1;
• MAZ 437043 - një model me një njësi të përmirësuar MMZ D-245.30 E3 të klasës mjedisore Euro-3;
• MAZ 4370430 është variacioni më i fuqishëm me motorin gjerman DEUTZ të klasës ekologjike Euro-3. Motori funksionoi së bashku me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi ZF S5-42.

Qëllimi kryesor i MAZ 4370 është transporti i llojeve të ndryshme të mallrave në rrugët urbane dhe ndërrajonale. Për këtë model, funksionimi si pjesë e një treni rrugor është i mundur. Makina përdoret gjerësisht si një kamion tërheqës. Pajisje të ndryshme janë montuar në shasinë MAZ 4370 (manipulues, pajisje ngritëse, trup hale, rezervuar dhe të tjera), gjë që bën të mundur përdorimin e tij në fusha të ndryshme të prodhimit dhe ndërtimit. Në disa versione, janë instaluar kabina të përmirësuara të gjumit, duke lejuar që automjeti të përdoret për transport në distanca të gjata.

Specifikimet

Dimensionet:

• gjatësia - 7000 mm;
• gjerësia - 2450 mm;
• lartësia - 2700 mm;
• baza e rrotave - 3700 mm.

Dimensionet kompakte i lejojnë makinës të lëvizë lirshëm në kushte urbane, pa ndërhyrë në kalimin e mjeteve të tjera. Rrezja e kthesës së makinës është vetëm 7800 mm.

Karakteristika të tjera:

• numri i vendeve - 3;
• pesha e frenuar - 4000 kg;
• pesha e plotë - 10100 kg;
• kapaciteti ngritës - 6000 kg;
• kapaciteti i trupit - 35.5 metra kub;
• shpejtësia maksimale është 100 km / orë.

Konsumi mesatar i karburantit është 23 l / 100 km në dimër dhe 18 l / 100 km në verë. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 130 litra.

Motorri

Fabrika e Automobilave Minsk përmirësoi rregullisht motorët MAZ 4370, prandaj, në periudha të ndryshme, makina ishte e pajisur me termocentrale të ndryshëm. Midis tyre:

• MMZ D-245-540 (Euro-1) me një kuti ingranazhesh mekanike me 5 shpejtësi ZIL-659D;
• MMZ D-245 E2 (Euro-2) me kambio mekanik SAAZ-3206;
• MMZ D-245 E3 (Euro-3) me kambio mekanike SAAZ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Euro-3) me kambio manuale ZF S5-42.

Pas shtrëngimit të standardeve mjedisore për motorët, është ndërprerë instalimi i motorëve të standardeve Euro-1 dhe Euro-2. Tani uzina e automobilave në Minsk përdor ekskluzivisht njësi që korrespondojnë me klasën Euro-3.

Motori MMZ D-245.30 E3 është një zhvillim i pronarit i inxhinierëve bjellorusë. Ky motor V me 4 cilindra ka një sistem të përditësuar të shkëmbimit të gazit dhe është me cilësi të lartë dhe dizajn të thjeshtë. Cilindrat e punës janë të rregulluar vertikalisht në një rresht.

Karakteristikat e motorit MMZ D-245.30 E3:

• vëllimi i punës - 4,75 l;
• fuqia e vlerësuar - 157 kf;
• çift ​​rrotullues maksimal - 580 Nm;
• pesha - 450 kg.

Motori i huaj DEUTZ BF 4M1013FC është më pak i përhapur. Kjo njësi ka një sërë opsionesh shtesë që e bëjnë atë të funksionojë më mirë dhe në heshtje. Ai ndryshon në fuqi më të madhe në krahasim me motorin bjellorus.

Karakteristikat e njësisë DEUTZ BF 4M1013FC:

• vëllimi i punës - 4,8 l;
• fuqia e vlerësuar - 170 kf;
• pesha - 560 kg.

Foto

Pajisja

MAZ 4370 mori një pezullim të varur me gjethe të përparme me amortizues hidraulikë (lloji teleskopik) me një stabilizues. Një rreze I u përdor si bosht i përparmë. Pezullimi i pasmë bazohej në susta gjatësore gjysmë eliptike. Ky dizajn është dëshmuar mirë dhe u dallua nga qëndrueshmëria e shtuar. MAZ 4370 kishte një plan urbanistik të motorit të pasmë me rrota të përparme me një rregullim të rrotave prej 4 deri në 2. Për modelet e para u përdorën shasi të huaja të prodhuara në fabrikën MAN. Më vonë, uzina e automobilave në Minsk filloi të prodhojë shasinë e saj. MAZ 4370 ishte i pajisur me një trup me kornizë të ulët, i cili ishte avantazhi i tij kryesor. Kjo marrëveshje bëri të mundur transportin e ngarkesave të mëdha me lartësi të madhe pa marrë leje shtesë. Pezullimi i makinës doli të ishte pak i ngurtë për shkak të përdorimit të burimeve standarde, të cilat janë fletë metalike të futura. Avantazhi i tij kryesor është thjeshtësia e pajisjes. Jeta e shërbimit të burimeve arriti në 100-200 mijë km. Në të njëjtën kohë, ngurtësia u ul ndjeshëm me uljen e presionit të gomave ose pas ngarkimit të automjetit.

Makina ishte e pajisur me 2 lloje transmisionesh:

• Kambio manuale me 5 shpejtësi SAAZ-3206 (prodhuesi - Rusi, Fabrika e agregatit Saransk). Ky transmetim karakterizohet nga raporte të ulëta ingranazhesh dhe ngurtësi të lartë.
• Kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ZF S5-42 (montim - Spanjë ose Kinë). Ndërrimi i marsheve kryhet pa klikime të mprehta dhe më pa probleme.

Çift rrotullimi u transmetua në elementët e transmisionit nga motori me anë të një tufë fërkimi të thatë me një disk. Për boshtin e pasmë, u sigurua një diferencial me bosht kryq me një bllokim.

Në hartimin e MAZ 4370, u përdor një sistem frenimi i tipit daulle, i cili përfshinte 2 elementë kryesorë - një daulle dhe jastëkë frenash (disa versione morën frenat e përparme të diskut). Ky mekanizëm ishte i thjeshtë dhe i besueshëm. Sistemi i frenimit drejtohej nga një sistem pneumohidraulik, veprimi u krye në të gjitha rrotat. Makina kishte gjithashtu një fren parkimi të drejtuar nga akumulatorë të energjisë. Makina ishte e pajisur me goma 17.5 inç (235 / 75R) me një shkallë të veçantë. Fillimisht, modeli ishte i pajisur me goma Continental, pasi gomat e madhësisë së kërkuar nuk u prodhuan në vendet e CIS. Më vonë, uzina e automobilave në Minsk filloi të bashkëpunojë me uzinën e Yaroslavl, e cila filloi të furnizojë partnerin me goma Ya478. Ata u instaluan në versionin e aksioneve.

MAZ 4370 mori një sistem modern të furnizimit me energji elektrike me një tension prej 24 V. Burimet e energjisë ishin 2 bateri 6-ST-110 dhe një gjenerator 3232.3771.10. Motori u ndez nga motori ST-230R.

Makina ishte e pajisur me një kabinë me 2 ose 3 vende, e cila mund të pajisej me një shtrat, duke i lejuar shoferit të pushonte nëse ishte e nevojshme. Ky vend ishte i palosshëm dhe, nëse ishte e nevojshme, tërhiqej në murin e pasmë. Në kabinë u vendos edhe një sobë e kontrolluar elektronikisht, e cila siguronte regjimin optimal të temperaturës në dimër. Dyert kishin parmakë të veçantë që e bënin të lehtë hyrjen brenda. Vetë kabina vështirë se mund të quhej moderne, por për sa i përket komoditetit ajo u konsiderua si një nga më të mirat.

Një tendë ose pajisje të tjera u instaluan në kornizën MAZ 4370. Kamioni aktualisht ofrohet në versionet e mëposhtme:

• vinç kamioni;
• manipulues;
• mikser betoni;
• trup i mbyllur;
• frigorifer.

Cmimi i MAZ 4370 i ri dhe i perdorur

Kostoja e MAZ 4370 të re është 0,9-1,8 milion rubla. Opsionet e përdorura mund të blihen për 0,3-1,2 milion rubla.

Analoge

• MAN L 2000;
• GAZ-3310 Valdai;
• KamAZ 4308;
• ZIL-5301;
• KrAZ-4501;
• Iveco Eurocargo.