Makina fillon dhe ngec menjëherë: arsyet dhe zgjidhjet e problemit. Makina fillon dhe ngec menjëherë: arsyet dhe zgjidhjet e problemit tezgat VAZ 2107 në lëvizje ndezja humbet

Karburator, kunj.

Pershendetje te gjitheve.

Funksionimi i qëndrueshëm i motorit të një makine VAZ 2107 varet nga shërbimi dhe korrektësia e cilësimeve të sistemeve të tij. Rregullimi i shpejtësisë boshe është i mundur pa përfshirjen e specialistëve, me kusht që të respektohen të gjitha rekomandimet e manualit të funksionimit. Një karburator i shërbueshëm me një kohë ndezjeje të përcaktuar saktë dhe boshllëqe midis kontakteve të shpërndarësit.

Rregullimi i mënyrës sipas dokumentacionit teknik duhet të bëhet duke përdorur një pajisje që përcakton nivelin e CO në gazrat e shkarkimit. Në kushtet e garazhit, karburatori zakonisht rregullohet me sy dhe me tahometrin e integruar. Përshkrimi përshkruan një shpejtësi bosht me gunga midis 700 dhe 900 rpm. Në vlera më të ulëta, sistemet e karburatorit nuk janë në gjendje të sigurojnë funksionim të qëndrueshëm të motorit, në vlera më të larta, konsumi i karburantit rritet.

Njësia e energjisë e një makine VAZ 2107 funksionon me benzinë, ndërsa cilësia dhe përbërja e karburantit jo gjithmonë plotësojnë kërkesat e standardit. Një karburator i bllokuar, në veçanti sistemi i papunë, mund të çojë në funksionim të çrregullt. Në varësi të shkallës së ndotjes, manifestimet mund të jenë të ndryshme deri në ndalimin spontan të motorit.

Arsyet kryesore për funksionimin e paqëndrueshëm të motorit të një makine VAZ 2107 kur punojnë në punë:

1. niveli i gabuar i karburantit në dhomën e notimit;
2. bllokimi i filtrit, avionëve dhe kanaleve;
3. kufizimi ose pengimi i goditjes së valvulës në EPHH;
4. thithja e ajrit përmes guarnicioneve, membranave ose tubave të dëmtuar;
5. filtri i ajrit i bllokuar;
6. djegia e kontakteve ose një hendek i pasaktë midis tyre;
7. qirinj nën standarde;
8. rregullimi i pasaktë i kohës së ndezjes.

Para se të vazhdoni me akordimin e karburatorit, duhet të rivendosni performancën e tij, përndryshe është e pamundur të arrini një rezultat të qëndrueshëm.

Mirëmbajtja dhe zgjidhja e problemeve

Puna rutinore në sistemet që sigurojnë funksionimin e motorit duhet të fillojë me një inspektim të plotë. Për lehtësi, strehimi i filtrit të ajrit hiqet nga karburatori dhe të gjitha tubat e ajrit kontrollohen. Nuk duhet të ketë çarje mbi to, dhe materiali duhet të mbetet elastik. Nëse është e nevojshme, karburatori çmontohet dhe çmontimi i tij i plotë kryhet me zbulimin e defekteve dhe zëvendësimin e pjesëve të dëmtuara.

Në fazën tjetër, bëhet diagnostifikimi, eliminimi i keqfunksionimeve të identifikuara dhe rregullimi i sistemit të ndezjes. Rekomandohet të pastroni kontaktet në shpërndarës me letër zmerile të hollë, të zëvendësoni qirinjtë dhe të vendosni këndin e plumbit në mënyrë korrekte. Kjo mund të bëhet duke përdorur një testues ose një llambë provë primitive. Ka kuptim që të shkoni drejtpërdrejt në rregullimin e motorit VAZ 2107 vetëm nëse karburatori dhe sistemet e tjera janë vënë në rregull.

Konfigurimi i fuqisë

Shpejtësia boshe rregullohet në një dhomë të ajrosur mirë ose jashtë. Sigurohuni që prishësi i ajrit të jetë plotësisht i hapur duke e shtyrë dorezën përpara sa të shkojë. Karburatori tani është plotësisht gati për vendosjen e modalitetit.

Sekuenca e veprimeve të magjistarit është si më poshtë:

1. Një sensor instrumenti futet në tubin e shkarkimit, i cili zbulon përqendrimin e monoksidit të karbonit në shkarkim. Pajisja ndizet dhe merren lexime prej saj, të cilat karakterizojnë funksionimin e karburatorit.
2. Nëse tejkalohen parametrat e vendosur, vida e cilësisë së përzierjes shtrëngohet me një kaçavidë. Ky veprim kryhet në disa faza me monitorim të vazhdueshëm të shkarkimit.
3. Rënia e shpejtësisë boshe kompensohet nga fakti se karburator VAZ 2107 është rregulluar nga vida e sasisë së përzierjes.

Procedura vazhdon derisa motori të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme në këtë mënyrë. Në mungesë të një pajisjeje, rregullimi i një karburatori të shërbueshëm në një makinë VAZ 2107 mund të bëhet pa të. Me një aftësi të caktuar, ky operacion nuk do të marrë shumë kohë.

Rregullimi i shpejtësisë boshe pa pajisjen

Mjeshtrit dhe shoferët më me përvojë konfigurojnë njësinë e energjisë VAZ 2107 si më poshtë:

1. Vida e cilësisë së përzierjes së karburatorit përcakton shpejtësinë minimale me të cilën motori funksionon i paqëndrueshëm, por nuk ngec.
2. Shpejtësia rritet duke shtuar përzierjen.

Procedura e vidave të cilësisë së përzierjes përsëritet derisa karburator siguron funksionim të qëndrueshëm të motorit.

Në praktikë, kjo metodë përdoret mjaft shpesh dhe me përvojë të mjaftueshme të shoferit, një rezultat pozitiv është i garantuar.

Rregullimi në punë në punë në një karburator VAZ 2107

Idle është një mënyrë e funksionimit të motorit në të cilën nuk ka ngarkesë në bosht me gunga. Itshtë e nevojshme të ruhet një sasi minimale e djegies së karburantit në mënyrë që motori të mos ngecë dhe të mos ketë nevojë të përdorë energjinë e baterisë për të rindezur. Shpejtësia e paqëndrueshme boshe çon në faktin se motori ngec ose funksionon me ndërprerje, prandaj në mënyrë periodike është e nevojshme të rregulloni shpejtësinë boshe në VAZ 2107 (karburator). Sot do të zbuloni pse nuk ka boshe në një makinë VAZ 2107 me një karburator dhe si ta rregulloni atë.

Rregullimi i shpejtësisë boshe për një vaz 2107

Pse është boshe i paqëndrueshëm - karburator VAZ 2107?

Në varësi të arsyeve, boshe mund të jetë e paqëndrueshme ose të mungojë krejt. Të dy keqfunksionimet janë tipike për çdo karburator të instaluar në një VAZ 2107.

Për të bërë rregullimin e saktë të kësaj mënyre, duhet të dini për arsyet, të cilat mund të jenë si më poshtë:

1. Niveli i pamjaftueshëm ose i tepërt në dhomën e notimit. Një dhomë notuese është e nevojshme për të rregulluar presionin midis sistemit të karburantit dhe shpërndarësit dhe për të mbajtur një nivel konstant të karburantit gati për spërkatje. Nëse niveli është i pamjaftueshëm, dhoma nuk ka kohë për të furnizuar me benzinë ​​në dhomë, dhe nëse niveli është shumë i lartë, ajo derdhet në mënyrë që karburanti të mos ketë kohë të digjet.
2. Karburator i ndotur. Mund të prekë si tubat e tij ashtu edhe elementët individualë: pjesët e filtrit të rrjetës, si dhe valvulat dhe hundët e ndryshme.
3. Karburatori DAAZ 2107 - 1107010 mund të dështojë në sensorin boshe ose është një mosfunksionim EPHH. Quiteshtë mjaft e zakonshme. Valvula mund të instalohet gabimisht, si rezultat i së cilës është e vështirë të lëvizësh.
4. Rrjedhjet e tepërta të ajrit. Manifestohet në formën e rrjedhjeve në nyjet e pjesëve të karburatorit ose ka një prishje në copë litari të shumëfishtë.
5. Shkallë e lartë e ndotjes së filtrit të ajrit.
6. Mosfunksionimi i shpërndarësit - kontaktet e djegura.
7. Rregullimi i pasaktë i këndit të plumbit ose shpejtësisë boshe të VAZ 2107 (karburator).

Ekziston një zgjidhje për problemin për secilën arsye. Prandaj, ne do të shqyrtojmë keqfunksionime më komplekse dhe do të zbulojmë pse mund të mos ketë fare boshe.

Asnjë karburator boshe VAZ 2107 - cila është arsyeja?

Koncepti i "pa xx" në karburatorin VAZ 2107 do të thotë që përveç funksionimit të paqëndrueshëm të motorit, ka një ndalesë. Mund të ndodhë menjëherë pas fillimit, ose mund të ndodhë më vonë, duke i dhënë motorit mundësinë për të punuar.

Arsyet për mungesën e bosheve janë si më poshtë:

• Mosfunksionim i detyruar i ekonomizuesit boshe;
• Rrjedhjet e ajrit;
• Koha e pasaktë e ndezjes.

Të gjitha këto probleme shoqërohen me faktin se karburator nuk mund të rregullohet. Prandaj, së pari do të mësojmë se si të eliminojmë shkaqet.

Sensori i dëmtuar EPHH

Ekonomizuesi boshe ose sensori i shpejtësisë boshe është i vendosur nën kapuçin në VAZ 2107 dhe i fiksuar në anën e karburatorit. Shtë një elektromagnet i vogël cilindrik i vidhosur në njësi. Në anën e pasme të valvulës ka një kontakt, tela nga e cila shkon në qarkun e furnizimit me energji të çelësit të ndezjes.

Njësia e kontrollit EPHH: 1 - bllokoni daljet; 2 - rast; 3 - bordi i qarkut të shtypur me elementë mikroelektronikë.

Nëse karburator nuk i jep vetes ndonjë rregullim ose nuk punon në VAZ 2107, dhe XX zhduket shumë shpejt ose motori është i paqëndrueshëm, atëherë ka kuptim të filloni motorin dhe të përpiqeni të hiqni valvulën pak. Nëse motori i karburatorit rimëkëmbet, shtrëngoni valvulën pak dhe provoni të ndryshoni sasinë e përzierjes. Në 90% të rasteve, karburator fillon të punojë përsëri siç duhet.

Një rast tjetër është dështimi i plotë i valvulave. Për ta bërë këtë, duhet ta kontrolloni. Duhet ta lidhni direkt me baterinë. Nëse klikimet janë dëgjuar, atëherë valvula është në gjendje të mirë. Provoni ta vidhosni në karburator dhe ndizni motorin. Nëse është i suksesshëm, duhet të kërkoni një pushim në instalimet elektrike dhe atëherë nuk do të keni nevojë të rregulloni xx.

Rrjedhjet e ajrit

Shtë një nga problemet më të vështira dhe mund të shkaktohet nga disa arsye:

1. Gjurmë e shtrembër
2. Rondelet me defekt
3. Valvula e gazit nuk është e mbyllur

Për të qenë të sigurt për këtë problem, duhet të kontrolloni ngjyrën e kandelave të zjarrit dhe numrin e rrotullimeve në punë. Nëse rrotullimet mbivlerësohen, dhe qirinjtë kanë një shtresë të bardhë, atëherë përzierja është e varfëruar, që do të thotë se furnizohet më shumë ajër sesa duhet.

Në këtë rast, kontrolli fillon duke trajtuar nyjet e karburatorit në kolektor me një pastrues të valvulave të mbytjes. Filloni të punoni në kolektorin e marrjes, pastaj kaloni në kryqëzimin karburator-shumëfishtë dhe përfundoni EPC. Një ndryshim në numrin e rrotullimeve do të tregojë praninë e një rrjedhje ajri. Duhet të jetë e vendosur në nyjet e guarnicioneve.

Sidoqoftë, copë litari nuk mund të jetë gjithmonë shkaku. Nëse karburatorët janë instaluar dhe çmontuar në mënyrë jo të duhur, parregullsi mund të formohen në sipërfaqen e nyjeve të tyre, përmes të cilave thithet ajri.

Një arsye tjetër është valvula e hapur e mbytjes. Më saktësisht, jo plotësisht e mbyllur. Kjo do të jetë më e saktë, sepse ka një rrufe në pjesën e poshtme të kapakut të sipërm të karburatorit për rregullimin e hapësirës së mbytjes. Nëse është i hequr, atëherë amortizuesi hapet pak dhe një sasi shumë e madhe e ajrit derdhet në difuzor, duke zvogëluar përmbajtjen e benzinës. Kjo është arsyeja pse shkalla e rrjedhës bëhet më pak, por shpejtësia është shumë e lartë, kështu që duhet të rregullohet.

Për të rregulluar, duhet të hiqni kapakun e sipërm dhe të rregulloni pozicionin e mbytjes. Problemi do të zhduket menjëherë.

Rregullimi i nivelit të dhomës së notimit

Kjo është gjëja e parë për të filluar me rregullimin e çdo karburator. Nga kjo pjesë do të varet konsumi dhe qëndrueshmëria e motorit. Niveli duhet të jetë në shenjën nominale të vendosur nga prodhuesi, prandaj është shumë e rëndësishme të ndiqni teknologjinë.

Vendosja e nivelit të karburantit në dhomën e notimit:
I - mbulesa e karburatorit; 2 - shalë valvulash me gjilpërë; 3 - ndalesa; 4 - valvula e gjilpërës; 5 - top i gjilpërës mbyllëse; 6 - priza tërheqëse e gjilpërës së valvulës; 7 - kllapa notuese; 8 - gjuha; 9 - noton; 10 - copë litari.

Mbulesa e sipërme e karburatorit është hequr, por para kësaj, ju duhet të pomponi pompën e gazit manual për të kontrolluar nivelin e caktuar. Emërtimi është niveli i benzinës i vendosur në gjysmën e sipërfaqes së prirur. Nëse është më e lartë ose më e ulët, atëherë rregulloni nivelin e notimit duke përkulur tendrat rregulluese. Revolucionet XX gjithashtu rregullohen nga dhoma e notimit.

Për të kontrolluar, mjafton të vendosni kapakun në krye, të ndizni motorin dhe ta fikni menjëherë. Hapeni kapakun përsëri dhe kontrolloni nivelin. Pas kësaj, mund të vazhdoni në fazën tjetër.

Si të rregulloni karburatorin e një VAZ 2107 në punë?

Tani gjëja më e rëndësishme. Duhet të ketë një tahometër. Pasi të keni kontrolluar të gjitha sistemet, shërbimin e tyre dhe cilësimet e sakta, mund të filloni të rregulloni shpejtësinë xx. Për ta bërë këtë, makina është e instaluar në një sipërfaqe të sheshtë, vidhat e cilësisë dhe sasisë shtrëngohen deri në ndalesë dhe heqin katër kthesa, kështu që ato rregullohen nga fabrika.

Paraprakisht, duhet të konfiguroni lëshuesin dhe ta hiqni plotësisht atë. Motori duhet të jetë në temperaturën e funksionimit. Nëse ka nevojë për një fillim të ftohtë, nxirrni mbytësin dhe hiqeni atë sapo motori të ngrohet. Por mos prekni pedalin e gazit.

Vendosni shpejtësinë në 800 rpm duke shtrënguar vidën e sasisë së përzierjes së karburantit ajër. Pas kësaj, duhet të hiqni ose shtrëngoni vidën e cilësisë në mënyrë të tillë që revolucionet të bëhen sa më të larta të jetë e mundur. Merrni kohën tuaj për ta bërë procesin e akordimit më të saktë.

Shtrëngoni sërish vidën e sasisë në 800 rpm. Tani ju duhet të rregulloni vidën e cilësisë derisa motori të fillojë të dridhet pak. Ky moment do të jetë më i lejuari për sa i përket ekonomisë së karburantit dhe dinamikës së nxitimit.

Ekziston një metodë tjetër, e cila konsiston në rritjen ciklike të shpejtësisë duke përdorur vidën e cilësisë. Ky proces mund të vazhdojë për një kohë shumë të gjatë, derisa motori thjesht të ngecë. Gjëja më e rëndësishme është që rpm nuk bie nën 750 rpm, por gjithashtu nuk i kalon 900. Përndryshe, motori do të funksionojë i paqëndrueshëm ose do të konsumojë shumë karburant. Do të bëhet më e vështirë për ta vendosur atë.

Nëse shpejtësia e mbivlerësuar e XX është e rregulluar, atëherë ato zvogëlojnë dukshëm burimin e motorit, megjithatë, në dimër, rregullimi lejohet me shpejtësi boshe deri në 1000 rpm, kur karbohidratet ngrijnë dhe kanë nevojë për përzierje shtesë. Pas kësaj, rregullorja tjetër do të duhet të futet në pranverë për të zvogëluar shpejtësinë.

Rregullimi i shpejtësisë boshe të karburatorit VAZ 2107 - si dhe pse bëhet kjo?

Rregullimi i shpejtësisë boshe në karburator është një pjesë integrale e mirëmbajtjes së makinës karburator, dhe në injektor, sensori i shpejtësisë boshe do të na ndihmojë në një situatë të tillë. Sot do të shqyrtojmë rregullimin e këtij mekanizmi në një makinë VAZ 2107, por para kësaj do të zbulojmë pse kryhet cilësimi XX.

Pse të rregulloni shpejtësinë boshe të karburatorit?

Një karburator është një mekanizëm që ushqen përzierjen e karburantit ajër në dhomën e djegies së motorit në një raport të përcaktuar rreptësisht. Në varësi të sasisë dhe përbërjes së përzierjes (përbërja në këtë rast quhet "cilësi"), përcaktohen shumë karakteristika të motorit: qëndrueshmëria e funksionimit të tij, fuqia dhe konsumi i karburantit të konsumuar.

Një karburator i rregulluar në mënyrë të përsosur ju lejon të arrini funksionimin më efikas të motorit në XX. Kjo do të thotë se do të ketë rpm të qëndrueshme dhe fuqi maksimale me konsumin më të ulët të karburantit. Prandaj, është e nevojshme të rregulloni shpejtësinë boshe në karburator me simptomat e mëposhtme:

• Motori është i paarsyeshëm dhe mjaft konsum i lartë i karburantit... Shigjeta ekonometrike tregon vazhdimisht funksionimin jo-ekonomik të motorit, dhe benzina filloi të mbarojë mjaft shpejt.
• Fuqia e zvogëluar e motorit. Kjo do të thotë se ka vështirësi të fitojë rrotullimet e nevojshme para se shoferi të angazhojë ingranazhin tjetër. Për më tepër, mund të mos ketë tërheqje me shpejtësi të ulët, motori të ngecë ose të ketë ulje në pedalin e gazit.

Problemi kryesor me dy shenjat e para është se kjo mund të ndodhë jo vetëm për fajin e karburatorit. Filtrat e karburantit, pompat dhe një sistem ndezës i gabuar mund të jenë fajtorë.

• Arsyeja më e rëndësishme dhe me peshë është se motori nuk qëndron në punë ose nuk e mban atë të qëndrueshëm: dridhja e motorit është e mundur, dhe gjilpëra e tahometrit do të ndryshojë vazhdimisht pozicionin e tij. Përfundimisht, motori ngecë vetvetiu.

Si të rregulloni shpejtësinë boshe të karburatorit në një VAZ 2107

Pasi të keni gjetur shenjat kryesore të funksionimit të pahijshëm të karburatorit, është e nevojshme të rregulloni shpejtësinë boshe. Para fillimit të kësaj procedure, duhet të siguroheni që sistemi i ndezjes po funksionon si duhet, filtrat e karburantit janë të pastër dhe pompa e karburantit po funksionon siç duhet, vetëm pas kësaj mund të filloni të rregulloni shpejtësinë boshe.

• Së pari, ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit. Nëse kjo dështon (motori fiket), hiqni çelësin e kontrollit manual të mbytjes. Pasi motori të jetë ngrohur, mbyteni atë dhe gjeni dy vida në karburator, të cilat janë të vendosura në një kënd me njëri -tjetrin. Ai që qëndron pingul me karburatorin quhet vida e sasisë, ose me fjalë të tjera, vida boshe. Ajo përcakton sasinë e përzierjes që furnizohet me cilindrat e motorit. Vidhosja e dytë është përgjegjëse për raportin e benzinës me ajrin, i cili përzihet në karburator dhe quhet një vidë cilësore. Shtrëngoni të dy vidhat, dhe pastaj hiqni vidën e sasisë me 4 kthesa dhe vidën e cilësisë me 3. Mos harroni të hiqni thithjen.
• Niseni motorin përsëri. Me shumë mundësi, rpm nuk do të jetë e saktë, kështu që shtrëngoni ose hiqni vidën e numrit në mënyrë që rpm të jetë 850-900 rpm. Tani përdorni vidën e cilësisë për të vendosur motorin në rpm më të lartë. Për ta bërë këtë, hiqni ose shtrëngoni vidën dhe monitoroni me kujdes revolucionet në tahometër. Për ta bërë këtë, nuk keni nevojë të hiqni bulonin deri në fund, pasi cilësia do të arrijë kulmin e saj dhe qirinjtë thjesht do të "përmbyten". Zhvidhoseni derisa të shfaqen ndërprerjet përkatëse.

Ju lutemi vini re se shpejtësia boshe e motorit ndryshon me sezonin. Në verë, nuk duhet të kalojë 900, dhe në dimër - 1000 rpm.

Video - Cilësim i thjeshtë DIY XX

Kështu rregullohet shpejtësia boshe në karburatorin VAZ 2107. Siç mund ta shihni, nuk është aspak e vështirë.

VAZ 2107 nuk qëndron boshe: si të përballeni me problemin

VAZ 2107 nuk është modeli më i mirë midis makinave në klasën e tij në krahasim me homologët e huaj të përafërt. Sidoqoftë, për shkak të çmimit të ulët dhe shërbimit të përballueshëm, makina ka qenë e njohur në të gjithë territorin post-Sovjetik për shumë vite. Makina është prodhuar nga viti 1982 deri në vitin 2014. Domethënë, modeli më i vjetër është më shumë se 30 vjeç. Gjatë një periudhe të tillë funksionimi, pronari do të jetë në gjendje të përballet me të gjitha llojet e keqfunksionimeve dhe të hetojë shumicën e shkaqeve të keqfunksionimeve.

Pas disa vitesh funksionimi, VAZ 2107, si dhe modeli pothuajse identik 2105, fillon të tregojë një karakter të ri me ndryshime jo për mirë. Mosfunksionimet që lidhen me njësinë e energjisë dhe pajisjen e saj të trupit janë të një natyre të ndryshme, por simptomatike:

• motori ngec periodikisht;
• nuk mban vrull të qëndrueshëm;
• boshe e paqëndrueshme;
• e vështirë për të filluar;
• fuqi e pamjaftueshme;
• konsumi i rritur i karburantit.

Të gjitha keqfunksionimet shfaqen për dy arsye: shkelje të rregullimeve ose veshin e pjesëve.

Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit të injektimit

Zakonisht shprehet në një ndryshim spontan në shpejtësinë e motorit. Vëzhguar gjatë vozitjes dhe në punë. Arsyeja më e zakonshme për shpejtësinë e funksionimit të njësive të injektimit VAZ2107 / 2105 është dështimi i DMRV (sensori i rrjedhës së ajrit në masë).

Kjo pajisje kontrollon sasinë e ajrit që hyn në motor. Bazuar në këto të dhëna, ECU rregullon furnizimin e përzierjes së djegshme me raportin optimal të karburantit dhe ajrit në kushte të ndryshme të funksionimit të motorit. Prandaj, në mungesë të këtij ekuilibri, shpejtësia e motorit fillon të varet nga sasia e oksigjenit të furnizuar. Kjo do të thotë, një erë fryu - qarkullimi u rrit, vargu - u ul.

Quiteshtë mjaft e lehtë të sigurohesh që është DMRV që është i gabuar. Shkëputeni lidhësin e pajisjes dhe ECU do të hyjë në modalitetin e urgjencës. Në këtë mënyrë, shpërndarja e karburantit kontrollohet nga pozicioni i mbytjes. Nëse makina filloi të sillet në mënyrë më adekuate, atëherë DMVR është i gabuar. Mund të vozisni kështu, por fuqia do të bjerë pak dhe konsumi i karburantit do të rritet.

Një sensor i dështuar i rrjedhës së ajrit në masë nuk mund të riparohet, me përjashtim të ndotjes, kështu që mund të përpiqeni ta pastroni atë.

Algoritmi për pastrimin e DMVR VAZ2107 / 2105:

1. Çmontoni sensorin së bashku me kapakun mbrojtës.

1. Zhvidhosni dy vidhat dhe tërhiqeni sensorin nga baza pa prekur sipërfaqet e elementit aktiv (tela e përkulur aktuale).
2. Lani kutinë me çdo detergjent për larjen e enëve.
3. Duke përdorur një cilindër me një pastrues për një DMVR ose për një karburator, bazuar në alkoolet (pa aceton), pastroni butësisht sipërfaqet.
4. Derdhni bujarisht 3-4 herë, lëngu duhet të kullojë.
5. Thani pajisjen.
6. Mblidhni bllokun në renditje të kundërt.

Nëse problemi vazhdon, do të duhet të blini një pajisje të re.

Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit të karburatorit

Natyra e revolucioneve të paqëndrueshme të një motori VAZ2107 / 2105 me karburatorë është e njëjtë me atë të një motori injeksioni, në një furnizim të pakontrolluar të ajrit ose karburantit në dhomën e djegies.

Por në këtë rast, karburator është përgjegjës për përgatitjen e përzierjes së djegshme. Kjo është një pajisje plotësisht mekanike që është përgjegjëse për raportin optimal të karburantit me oksigjenin për mënyra të ndryshme të funksionimit të njësisë së energjisë.

Përkundër faktit se ka filtra në hyrjet e karburantit dhe ajrit, ato mund të funksionojnë në mënyrë joefektive, si rregull, për shkak të një jete të gjatë shërbimi, e cila tejkalon atë të specifikuar në standardet e mirëmbajtjes. Si rezultat, grimcat e vogla bllokojnë avionët e karburatorit.

Shoferët me përvojë të madhe nuk qëndrojnë shumë në ceremoni, ata hedhin karburatorin VAZ2107 / 2105 në një kovë me benzinë ​​për një ditë, pastaj e fryjnë nga të gjitha anët me ajër të ngjeshur dhe karburator duket se po funksionon normalisht. Kjo është një zgjidhje normale, por e ndezshme. Ndër shkaqet e keqfunksionimeve të motorit, të cilat janë shkaktuar nga një prishje e karburatorit, mund të veçoni:

• zhvendosja e pozicionit të vidhave rregulluese nga goditja ose dridhja;
• një rritje në diametrin e grykës së grykave për shkak të konsumit;
• veshin e aksit të prishësit, duke kufizuar goditjen e tij;
• bllokimi i avionëve;
• shkelja e ngushtësisë së notit.

Për të përcaktuar mosfunksionimin e karburatorit VAZ2107 / 2105, dhe ka të ngjarë të jetë kompleks, filloni duke kontrolluar notimin për rrjedhje. Për ta bërë këtë, hiqeni atë nga kapaku i sipërm i karburatorit (duhet të çmontohet). Nëse ka benzinë ​​në noton - hidhni notën, nëse ka ajër - kontrolloni në një legen me ujë për flluska. Supozoni se ai e kaloi provimin, atëherë është e nevojshme të kontrolloni hendekun.

Ngrini kapakun e karburatorit drejt. Hendeku midis dhomës së notimit dhe murit të karburatorit duhet të jetë 6.5 mm.

Instaloni kapakun e karburatorit dhe drejtojeni motorin për 30 sekonda. Hiqeni mbulesën. Niveli i benzinës duhet të jetë saktësisht në mes të sipërfaqes së ngushtuar të trupit të karburatorit. Nëse kjo nuk funksionon, duhet të përkulni pak këndin e shufrës notuese.

Me kalimin e kohës, avionët e ajrit dhe karburantit ose do të bllokohen ose do të konsumohen. Në rastin e parë, ato duhet të pastrohen dhe të fryhen. Në rastin e dytë, duhet të kontrolloni xhiros e hundëve duke përdorur një rezervuar uji të instaluar mbi hundën e matur me 1 metër. Ata janë të lidhur me një tub. Një balonë volumetrike është instaluar në pjesën e poshtme. Matjet kryhen në njësi cm3 / min. Në varësi të shënimit të hundës, vëllimi i lëngut të mbledhur në minutë në një balonë volumetrike duhet të korrespondojë.

Muchshtë shumë më e lehtë të blini një grup avionësh dhe t'i zëvendësoni ato pas 7-10 vitesh të funksionimit të karburatorit.

Ata që përdorin instalimet e gazit duhet të jenë të vetëdijshëm se karburator nuk përdoret kur ngasin me gaz. Me kalimin e kohës, oksidi formohet brenda avionëve të thatë, i cili bllokon vrimat e furnizimit me karburant. Një makinë me benzinë ​​mund të mos fillojë. Rekomandohet të përdorni periodikisht benzinë.

Rregullimi i karburatorit

Rregullimi i karburatorit përbëhet nga disa hapa:

1. Rregulloni pozicionin e notimit siç përshkruhet më sipër.
2. Kontrolloni dhe rregulloni vidhat "cilësore" dhe "sasi". Vidhosini ato deri në fund dhe hiqni 2-3 kthesa për vidën "cilësore" dhe 3-4 për vidën "sasi".
3. Lidhni një tahometër ose autotester në terminalin "K" të spirales së ndezjes dhe sondën e dytë në trup.
4. Filloni dhe ngrohni motorin në një temperaturë prej 90 ° C

1. Përdorni vidën "cilësore" për të vendosur shpejtësinë maksimale të punës. Rrjedha e benzinës rritet duke e kthyer vidën në drejtim të kundërt.
2. Përdorni vidën "sasi" për të rritur shpejtësinë, afërsisht 80-90 rpm.
3. Duke përdorur vidën e cilësisë, ne përcaktojmë nëse këto revolucione janë maksimale, nëse jo, atëherë e përsërisim procedurën.
4. Nëse pozicioni i vidës sasiore nuk ndikon në shpejtësinë e motorit, shtrëngoni vidën e cilësisë në mënyrë që shpejtësia të bjerë në 800-900 rpm.

Ky rregullim i karburatorit mund të mos jetë plotësisht i saktë, por nuk kërkon pajisje speciale.

Nëse makina ka ngecur

Një motor që ngec papritur jo vetëm që krijon një shqetësim gjatë drejtimit, por gjithashtu paraqet një rrezik sigurie për shoferin dhe pasagjerët. Ka disa arsye.

Stalla me shpejtësi boshe:

• dështimi i sensorit boshe;
• dështimi i sensorit të mbytjes;
• dështimi i sensorit të pozicionit të mbytjes.

Stalla në lëvizje:

• ndërprerja e furnizimit me karburant ose ajër për shkak të një filtri të ndotur;
• mosfunksionimi i pompës së karburantit;
• bllokimi i avionëve të karburatorit;
• mbinxehja e motorit.

Bettershtë më mirë të filloni diagnostikimin e një makine motori i së cilës ngec në vendet më të papritura duke kontrolluar sensorin e shpejtësisë boshe.

Easyshtë e lehtë të kontrollosh performancën e tij. Çmontoni pajisjen pa hequr kontaktet, ose lidheni ato pas çmontimit. Mbajeni pajisjen në duart tuaja, vendosni gishtin në gjilpërën e konit dhe kërkoni që shoku juaj të ndezë ndezjen. Nëse ndjeni tronditje, atëherë vendoseni pajisjen përsëri. Sensori boshe është në rregull.

Nëse sensori i mbytjes është jashtë funksionit, atëherë makina jo vetëm që do të ngecë, por gjithashtu nuk do të fillojë, sepse ECU do të japë komandën për emetimin maksimal të karburantit, qirinjtë do të mbushen dhe motori do të ngecë.

Nëse jeni në rrugë me një makinë VAZ dhe keni një problem me sensorin e mbytjes, atëherë është më e lehtë të mos shqetësoheni dhe të kontaktoni shërbimin më të afërt, por nëse keni arritur në garazh, mund të përdorni udhëzimet e mëposhtme:

1. Hiqeni sensorin.
2. Duke përdorur një stërvitje 2 mm, shponi kapakun plastik në një rreth.
3. Nxirrni jastëkun plastik të bllokut të sipërm të kontaktit.
4. Në kuvertën e poshtme, pastroni gjurmët me WD-40 ose alkool.
5. E njëjta gjë është me grupin e kontaktit të kapakut të sipërm, por mos i përkulni, ata pastaj do të hanë para kohe gjurmët.
6. Mblidhni përsëri në renditje të kundërt.
7. Vishni konturin me çdo ngjitës për plastikë.

Nuk ka ajër të mjaftueshëm

Shpesh makina fillon mirë, hip në thithje, por sapo thithja të fiket, motori ngec. Kjo thotë vetëm një gjë - mungesa e ajrit. Avionët ajror ka shumë të ngjarë të jenë të bllokuar. Ato duhet të hiqen dhe pastrohen. Pastaj kontrolloni që makina të mos ngecë pa thithje.

Ekzistojnë një numër i pabesueshëm arsyesh për funksionimin me cilësi të dobët të njësive të makinave me simptoma të ngjashme, por vetëm një specialist me një sërë mjetesh profesionale diagnostikuese mund t'i kuptojë ato. Por nëse ndiheni të sigurt në veten tuaj - shkoni për këtë, në shërbimet e makinave VAZ ata tashmë ju presin.

Rregullimi në punë në boshe për VAZ 2101-VAZ 2107

Mirë se vini!
I papunë - Me kalimin e kohës, një person që përdor një makinë me një shpejtësi boshe të shqetësuar vendos ta rregullojë atë, sepse siç e dimë të gjithë, nëse shpejtësia boshe është shumë e ulët, motori do të ngecë herë pas here, dhe nëse është shumë i lartë , atëherë konsumi i karburantit i kësaj motori rritet dhe këtu ju duhet të kërkoni, siç thonë ata, mesataren e artë.

Por, për të gjetur këtë mes, së pari duhet të mësoni se si të rregulloni shpejtësinë boshe në makinë, dhe jo të gjithë njerëzit dinë të rregullojnë shpejtësinë boshe. Prandaj, sot do të analizojmë çështjen në lidhje me rregullimin e shpejtësisë boshe në makinat e familjes "Classic".

Shënim!
Ju duhet vetëm një kaçavidë për rregullim!

Përmbledhje:

Këshilla për rregullimin në punë boshe:
Së pari, rregullimi duhet të kryhet në temperaturën e funksionimit të motorit (90-95 ° C), si dhe kur rregulloni filtrin e ajrit duhet të instalohet në makinë.

Së dyti, kur rregulloni shpejtësinë boshe, niveli i karburantit që është në dhomën e notimit të karburatorit duhet të rregullohet.

Së treti, hapësirat e valvulave gjithashtu duhet të rregullohen dhe koha e ndezjes së makinës duhet të rregullohet.

Së katërti, kur rregulloni shpejtësinë boshe, prishësi i ajrit duhet të jetë plotësisht i hapur, ju mund ta kontrolloni këtë duke hequr çatinë nga strehimi i filtrit të ajrit dhe, si rezultat, duke parë prishësin.

Së pesti, rregullimi i shpejtësisë boshe të një makine nuk është gjithmonë e lehtë për një fillestar, sepse rregullimi i rrotullimit të boshtit të gungës dhe rregullimi i përmbajtjes së monoksidit të karbonit (CO) duhet të bëhet së bashku.

Shënim!
Për një rregullim më të saktë të shpejtësisë boshe, është e nevojshme të përdorni "Analizuesin e Gazit" të cilin shumica e pronarëve nuk e kanë fare. Por rregullimi gjithashtu mund të bëhet pa këtë pajisje, por vetëm kjo do të jetë më e vështirë! (Si të bëni rregullime pa këtë pajisje, shihni titullin: "Rregullimi i shpejtësisë boshe pa një analizues gazi")

Si të rregulloni shpejtësinë boshe në një VAZ 2101-VAZ 2107?

Para se të vazhdoni me rregullimin, shihni foton më poshtë:

Shënim!
Le të fillojmë me faktin se fotografia e mësipërme tregon vidhat, falë të cilave rregullohet shpejtësia boshe. Siç mund ta shihni, vidhat janë të vendosura thellë në trupin e mbytjes së karburatorit, kështu që vida nën numrin "1" nuk është e dukshme në foto. Në disa makina, tufat shtypen mbi të dyja këto vida, falë të cilave vidhat mund të kthehen vetëm gjysmë kthesë. Nëse, për shkak të këtyre tufave, nuk është e mundur të ktheni vidën e rregullimit boshe siç duhet, atëherë hiqni vidhat dhe, si rezultat, prishni kokat e tufave. Kur vidhat të jenë hequr, fshijini mbetjet e tufave të thyera prej tyre dhe pastaj shtrëngoni vidhat në vendin e tyre!

Rregullimi i shpejtësisë boshe duke përdorur pajisjen e analizuesit të gazit:

Shënim!
Në mënyrë që të kuptoni më në detaje, kur vidha është e shtrënguar, shpejtësia e boshtit të gungës gradualisht do të ulet, dhe me efektin e kundërt, domethënë kur të hiqet, shpejtësia gradualisht do të rritet!

2) Tani shkoni pa probleme në rregullimin e përmbajtjes "CO" në gazrat e shkarkimit, për këtë kthejeni vidën e treguar nën numrin "1" në foton e mësipërme. Kur vidhosni vidën nën numrin "1", përmbajtja e "CO" në gazrat e shkarkimit gradualisht do të ulet, dhe kur të hiqet, do të rritet në përputhje me rrethanat.

Shënim!
Shtë e nevojshme të rregulloni përmbajtjen e "CO" në gazrat e shkarkimit në përputhje me "GOST" në kohën e tanishme. Nuk është e nevojshme të ulet përmbajtja e "CO" nën normën, sepse në këtë drejtim, përmbajtja e hidrokarbureve të padjegura "CH" mund të rritet ndjeshëm. Nga rruga, kur rregulloni vidën "1", mund të ndryshojë shpejtësinë e boshtit të gungës!

3) Dhe së fundi, kthejeni vidën nën numrin "2", duke sjellë kështu shpejtësinë e boshtit të gungës në normale. Pas kësaj, rekomandohet gjithashtu të kontrolloni përmbajtjen "CO" në gazrat e shkarkimit duke përdorur një pajisje. Nëse është e nevojshme të ri-rregulloni të dy vidhat, rregulloni ato derisa funksionimi i motorit dhe emetimi i "CO" në atmosferë nuk do të arrijnë normën.

Shënim!
Pas të gjitha rregullimeve, uluni në makinë dhe shtypni ashpër dhe më pas lëshoni pedalin e gazit. Sigurohuni që kur shtypni pedalin, motori të funksionojë pa ndërprerje, dhe kur ta lëshoni, motori i makinës nuk duhet të ngecë. Nëse motori ngec pasi lëshoni pedalin e gazit, atëherë rrisni shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës në "800 rpm". Shpejtësia e boshtit të gungës rregullohet nga vida nën numrin "2"!

Rregullimi i shpejtësisë boshe pa analizues gazi:

1) Për të filluar, filloni ngadalë të rrotulloni vidën e përbërjes së përzierjes, e cila tregohet nën numrin "1". Rrotulloni atë derisa shpejtësia e boshtit të gungës të jetë maksimale. (Frekuenca e rrotullimit të bosht me gunga mund të njihet shumë lehtë nga leximet e tahometrit)

Shënim!
Kur kjo vidë rrotullohet, shkarkimi i substancave të dëmshme në atmosferë rregullohet. Kur vidhoset kjo vidë, sasia e "CO" e emetuar në atmosferë do të ulet, dhe kur të hiqet, përkundrazi, do të rritet!

2) Pastaj, me vidën nën numrin "2", vendosni shpejtësinë e boshtit të gungës në "1100 rpm".

Shënim!
Vidhosja nën numrin "2" rregullon shpejtësinë e boshtit të gungës, kështu që kur ky vidë të vidhet, shpejtësia gradualisht do të ulet, respektivisht, kur të hiqet, gradualisht do të rritet!

3) Dhe në fund, duke shtrënguar vidën e përbërjes së përzierjes (Shifra 1), arrini që shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës të jetë "800 rpm".

Pyetje?
Si ta rregulloni shpejtësinë boshe të makinës tuaj? (Shkruani përgjigjen në komente)

Videoklip shtesë:
Një mënyrë tjetër për të rregulluar shpejtësinë boshe, të cilën mund ta shihni në videon më poshtë:

Shënim!
Edhe nëse e shihni videon, ju këshillojmë ta lexoni artikullin njëlloj, sepse është shkruar në mënyrë më të detajuar!

A e njihni situatën, miq të dashur, kur motori i makinës është në punë i paqëndrueshëm? Shumë do të thonë - "Diçka me karburator". Jam dakord, por çfarë saktësisht? Unë nuk do të mundoj, në shumicën e rasteve, është e nevojshme - të kryej një rregullim boshe. Sigurisht, nëse një makinë moderne është në dispozicion, atëherë pronari i saj zakonisht nuk shikon përtej sallonit, një gjë tjetër është "klasika" e vjetër e mirë. Secili nga pronarët e tij po përpiqet të zotërojë të gjithë pajisjen e njësisë sa më shumë që të jetë e mundur, sepse ndërsa diseksiononi hapësirat e Nënës Ruse, gjithçka mund të ndodhë dhe ju duhet të përgatiteni si teorikisht ashtu edhe praktikisht.

Vendosja e një karburator nuk është një detyrë e lehtë dhe, më e mira nga të gjitha, ia besoni profesionistëve, por nuk më takon mua t'ju them për mentalitetin rus. Ne nuk duam të paguajmë ndonjë xhaxha kur mund të bëjmë gjithçka vetë, do të vuajmë, por bëjeni! Vetë-rregullimi i shpejtësisë boshe të VAZ 2107 do të kursejë kohë dhe para që do të shpenzoni në një shërbim makine. Për më tepër, kjo aftësi është veçanërisht e dobishme në situata jo standarde larg shtëpisë. Me këtë botim, unë do t'u provoj të gjithë pesimistëve se të gjithë mund të rregullojnë shpejtësinë boshe me duart e tyre.

Parashikimi i rregullimit

Para se të vazhdoni me funksionimin, është e nevojshme të siguroheni që funksionimi i paqëndrueshëm i motorit të shkaktohet pikërisht nga shpejtësia e papunësisë e vendosur gabimisht. Ju duhet të kontrolloni pikat e mëposhtme:

• Avionët bllokues;
• Vendosni saktë këndin e ndezjes;
• Cilësia e benzinës;
• Niveli i karburantit në dhomën e notimit;
• Shtrëngimi i sensorit të shkasit;
• Performanca e prizës së shkëlqimit.

Nëse të gjitha këto pika janë normale, dhe asgjë nuk ka ndryshuar me makinën, atëherë keni pasur të drejtë, arsyeja është boshe. Sidoqoftë, është e nevojshme të filloni ta rregulloni atë ekskluzivisht në gjendjen e punës të mekanizmave të përshkruar. Ngrohja e motorit në temperaturat e funksionimit (kushtojini vëmendje prishësit të ajrit, duhet të jetë në pozicion të hapur), mund të filloni procedurën.

Konfigurimi me pajisje shtesë

Pasi të keni blerë një multimetër dhe një analizues gazi, rezultatet e rregullimit do të jenë të ngjashme me ato të kërkuara nga specialistët e shërbimit të makinave.

1. Rregulloni këndin e duhur të ndezjes me një multimetër (të lidhur me spiralen e shpërndarësit) dhe rregulloni shkelësin.
2. Ne futim analizuesin e gazit në tubin e shkarkimit dhe ndezim makinën.
3. Vidhosja për sasinë e përzierjes (treguar në figurën me numrin 1), e vendosur në një pozicion të tillë që rrotullimi i bosht me gunga të jetë brenda intervalit 840-960 rpm.
4. Ne shikojmë në analizuesin e gazit, nëse tejkalohet vlera e CO, ne rregullojmë cilësinë e përzierjes (numri 2 në figurë).
5. Pas kësaj, rrotullimi i bosht me gunga do të ulet pak, përsëris hapin 3.
   Pikat e fundit përsëriten derisa vlerat të jenë të paktën pak si vlerat e fabrikës. Për të kontrolluar, është e nevojshme të shtypni ashpër pedalin e gazit disa herë dhe ta lëshoni. Me cilësimin e duhur, rrotullimet fitohen pa probleme dhe shpejt, dhe rivendosen automatikisht dhe pa ndërprerje.

Rregullimi pa pajisje shtesë

Nëse nuk ishte e mundur të gjesh pajisje speciale, rregullimi mund të bëhet pa një analizues gazi, por vetëm me një tahometër. Procedura është në thelb e njëjtë, vetëm vidhat duhet të rrotullohen pak më ndryshe.

1. Ne e vendosim vidën për sasinë e përzierjes në pozicionin e shpejtësisë nominale të boshtit të gungës (820/900 rpm).
2. Ne përdorim vidën e cilësisë për të kapur shpejtësinë maksimale.
3. Ne rrisim shpejtësinë e boshtit të gungës në 950-1035 rpm (15%) me anë të vidës së numrit.
4. Ne kontrollojmë vidën e cilësisë, duhet të jetë në pozicionin e rrotullimeve maksimale të mundshme për vendndodhjen aktuale të vidës sasiore.
5. Ne përsërisim pikat 3 dhe 4 derisa pas përfundimit të pikës së tretë, rregullimi i vidës së cilësisë do të çojë vetëm në një ulje të shpejtësisë.
6. Ne e shtrëngojmë vidën e cilësisë në shpejtësinë e vlerësuar.

Korrektësia e procedurës së kryer mund të kontrollohet duke hequr terminalin nga valvula solenoid, motori duhet të ngecë. Nëse kjo nuk do të ndodhte, atëherë ka shumë të ngjarë që valvula e mbytjes të jetë pak e hapur, e cila rregullohet nga vidhat e diskutueshme. Ju lutemi vini re se në mot të ftohtë rekomandohet të vendosni shpejtësinë boshe në intervalin 900-1000 rpm, dhe në sezonin e ngrohtë-800-900 rpm.

Përfundim

Siç e keni parë vetë, karburator është një gjë e komplikuar, por nuk keni nevojë të rregulloni shpejtësinë boshe. Mos u përpiqni të përsërisni procedurën nëse "shtatë" juaj janë në gaz, procesi do të jetë i pakuptimtë sepse karburator nuk punon me këtë lloj karburanti. Mund të provoni të vendosni injektorin, por ekziston një probabilitet i lartë vetëm për të dëmtuar pajisjen pasi veprimet e përshkruara janë joefektive atje, kështu që është më mirë t'i drejtoheni profesionistëve. Të gjitha procedurat e përshkruara dhe jo vetëm janë demonstruar qartë në video, ku një specialist qesharak gjen lehtësisht dhe thjesht një gjuhë të përbashkët me karburatorin. Ajo që të uroj edhe ty, gjithë të mirat!

Funksionimi i qëndrueshëm i motorit të një makine VAZ 2107 varet nga shërbimi dhe korrektësia e cilësimeve të sistemeve të tij. Rregullimi i shpejtësisë boshe është i mundur pa përfshirjen e specialistëve, me kusht që të respektohen të gjitha rekomandimet e manualit të funksionimit. Një karburator i shërbueshëm me një kohë ndezjeje të përcaktuar saktë dhe boshllëqe midis kontakteve të shpërndarësit.

Rregullimi i mënyrës sipas dokumentacionit teknik duhet të bëhet duke përdorur një pajisje që përcakton nivelin e CO në gazrat e shkarkimit. Në kushtet e garazhit, karburatori zakonisht rregullohet me sy dhe me tahometrin e integruar. Përshkrimi përshkruan një shpejtësi bosht me gunga midis 700 dhe 900 rpm. Në vlera më të ulëta, sistemet e karburatorit nuk janë në gjendje të sigurojnë funksionim të qëndrueshëm të motorit, në vlera më të larta, konsumi i karburantit rritet.

Diagnostifikimi i sistemeve të motorit

Njësia e energjisë e një makine VAZ 2107 funksionon me benzinë, ndërsa cilësia dhe përbërja e karburantit jo gjithmonë plotësojnë kërkesat e standardit. Një karburator i bllokuar, në veçanti sistemi i papunë, mund të çojë në funksionim të çrregullt. Në varësi të shkallës së ndotjes, manifestimet mund të jenë të ndryshme deri në ndalimin spontan të motorit.

Arsyet kryesore për funksionimin e paqëndrueshëm të motorit të një makine VAZ 2107 kur punojnë në punë:

1. niveli i gabuar i karburantit në dhomën e notimit;
2. bllokimi i filtrit, avionëve dhe kanaleve;
3. kufizimi ose pengimi i goditjes së valvulës në EPHH;
4. thithja e ajrit përmes guarnicioneve, membranave ose tubave të dëmtuar;
5. filtri i ajrit i bllokuar;
6. djegia e kontakteve ose një hendek i pasaktë midis tyre;
7. qirinj nën standarde;
8. rregullimi i pasaktë i kohës së ndezjes.

Para se të vazhdoni me akordimin e karburatorit, duhet të rivendosni performancën e tij, përndryshe është e pamundur të arrini një rezultat të qëndrueshëm.

Mirëmbajtja dhe zgjidhja e problemeve

Puna rutinore në sistemet që sigurojnë funksionimin e motorit duhet të fillojë me një inspektim të plotë. Për lehtësi, strehimi i filtrit të ajrit hiqet nga karburatori dhe të gjitha tubat e ajrit kontrollohen. Nuk duhet të ketë çarje mbi to, dhe materiali duhet të mbetet elastik. Nëse është e nevojshme, karburatori çmontohet dhe çmontimi i tij i plotë kryhet me zbulimin e defekteve dhe zëvendësimin e pjesëve të dëmtuara.

Në fazën tjetër, bëhet diagnostifikimi, eliminimi i keqfunksionimeve të identifikuara dhe rregullimi i sistemit të ndezjes. Rekomandohet të pastroni kontaktet në shpërndarës me letër zmerile të hollë, të zëvendësoni qirinjtë dhe të vendosni këndin e plumbit në mënyrë korrekte. Kjo mund të bëhet duke përdorur një testues ose një llambë provë primitive. Ka kuptim që të shkoni drejtpërdrejt në rregullimin e motorit VAZ 2107 vetëm nëse karburatori dhe sistemet e tjera janë vënë në rregull.

Konfigurimi i fuqisë

Shpejtësia boshe rregullohet në një dhomë të ajrosur mirë ose jashtë. Sigurohuni që prishësi i ajrit të jetë plotësisht i hapur duke e shtyrë dorezën përpara sa të shkojë. Karburatori tani është plotësisht gati për vendosjen e modalitetit.

Sekuenca e veprimeve të magjistarit është si më poshtë:

1. Një sensor instrumenti futet në tubin e shkarkimit, i cili zbulon përqendrimin e monoksidit të karbonit në shkarkim. Pajisja ndizet dhe merren lexime prej saj, të cilat karakterizojnë funksionimin e karburatorit.
2. Nëse tejkalohen parametrat e vendosur, vida e cilësisë së përzierjes shtrëngohet me një kaçavidë. Ky veprim kryhet në disa faza me monitorim të vazhdueshëm të shkarkimit.
3. Rënia e shpejtësisë boshe kompensohet nga fakti se karburator VAZ 2107 është rregulluar nga vida e sasisë së përzierjes.

Procedura vazhdon derisa motori të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme në këtë mënyrë. Në mungesë të një pajisjeje, rregullimi i një karburatori të shërbueshëm në një makinë VAZ 2107 mund të bëhet pa të. Me një aftësi të caktuar, ky operacion nuk do të marrë shumë kohë.

Rregullimi i shpejtësisë boshe pa pajisjen

Mjeshtrit dhe shoferët më me përvojë konfigurojnë njësinë e energjisë VAZ 2107 si më poshtë:

1. Vida e cilësisë së përzierjes së karburatorit përcakton shpejtësinë minimale me të cilën motori funksionon i paqëndrueshëm, por nuk ngec.
2. Shpejtësia rritet duke shtuar përzierjen.

Procedura e vidave të cilësisë së përzierjes përsëritet derisa karburator siguron funksionim të qëndrueshëm të motorit.

Në praktikë, kjo metodë përdoret mjaft shpesh dhe me përvojë të mjaftueshme të shoferit, një rezultat pozitiv është i garantuar.

VAZ (Lada) 2107 1982 - 2013

Karburator VAZ 2107. Kohët e fundit, makina filloi të dridhej në fillim kur voziste, pastaj filloi të ngecë. Ndërrova pompën e karburantit, vura bukëpjekësin, makina gjithsesi ngec. Zëvendësoi aksionet, e vjetra po punonte, e njëjta gjë. Filtri i karburantit u instalua i ri, i pandryshuar, vazhdon të ngecë. Unë e pompoj atë me dorë.

Më duket se çështja është ende në sistemin e karburantit, sepse me pompimin manual fillon menjëherë, por vura re kur e pompoj me dorën time, duket sikur benzina futet në filtër me ajër. A mund të jetë që diku ajri të ndërpritet dhe për këtë arsye, nën ngarkesë, pompë thith karburantin me ajër dhe për këtë arsye ngec?

Ju duhet të kontrolloni karburatorin. Vendoseni për disa minuta, mbytni, shkëputni filtrin. Dhe sigurohuni që të shkëputni zorrën e furnizimit me gaz. Vetëm atëherë hiqni me kujdes dhe hiqni me kujdes pjesën e sipërme të karburatorit lart. Në këtë mënyrë ju do të dini saktësisht se çfarë niveli është në dhomën e notimit, duhet të jetë 7-10 mm më i lartë se avionët më të ulët të karburantit. Jo më e lartë dhe jo më e ulët. Në pyetjen dhe komentet, kuptova që ju keni ose një përzierje të varfër ushqimore, ose vërshon. Depozitat e karbonit në qirinj, në izolatorët e elektrodës të çfarë ngjyre?

Ndoshta. Makina nuk është e re, është mjaft e mundur që autostrada të jetë ndryshkur diku. Dhe zorra midis linjës dhe rezervuarit nuk është e re, midis pompës dhe linjës gjithashtu. Aksioneve. Rrjedha nuk është e lehtë për tu ndryshuar, ajo gjithashtu duhet të rregullohet.

Unë tashmë e kam bërë atë. Sot pasdite kam vozitur me qëllim derisa ai ka ngecur. Demontuar karburatorin, në dhomën e notimit niveli ishte nën kanalet në hundë. Kjo do të thotë, karburator thithi karburantin, por pjesa e re nuk mbërriti. Ai hoqi zorrën, ktheu motorin, benzina nuk shkoi. Hoqa një copë litari, duket sikur makina ka shkuar, por dështimet ende ndihen. Do të përpiqem të rregulloj goditjen. Zëvendësova gjithçka, e fryva, e rregullova, nuk duhet të ketë ankesa për sistemin e karburantit.

Mirë se vini!
I papunë - Me kalimin e kohës, një person që përdor një makinë me një shpejtësi boshe të shqetësuar vendos ta rregullojë atë, sepse siç e dimë të gjithë, nëse shpejtësia boshe është shumë e ulët, motori do të ngecë herë pas here, dhe nëse është shumë i lartë , atëherë konsumi i karburantit i kësaj motori rritet dhe këtu ju duhet të kërkoni, siç thonë ata, mesataren e artë.

Por, për të gjetur këtë mes, së pari duhet të mësoni se si të rregulloni shpejtësinë boshe në makinë, dhe jo të gjithë njerëzit dinë të rregullojnë shpejtësinë boshe. Prandaj, sot do të analizojmë çështjen në lidhje me rregullimin e shpejtësisë boshe në makinat e familjes "Classic".

Shënim!
Ju duhet vetëm një kaçavidë për rregullim!

Përmbledhje:

Këshilla për rregullimin në punë boshe:
Së pari, rregullimi duhet të kryhet në temperaturën e funksionimit të motorit (90-95 ° C), si dhe kur rregulloni filtrin e ajrit duhet të instalohet në makinë.

Së dyti, kur rregulloni shpejtësinë boshe, niveli i karburantit që është në dhomën e notimit të karburatorit duhet të rregullohet.

Së treti, hapësirat e valvulave gjithashtu duhet të rregullohen dhe koha e ndezjes së makinës duhet të rregullohet.

Së katërti, kur rregulloni shpejtësinë boshe, prishësi i ajrit duhet të jetë plotësisht i hapur, ju mund ta kontrolloni këtë duke hequr çatinë nga strehimi i filtrit të ajrit dhe, si rezultat, duke parë prishësin.

Së pesti, rregullimi i shpejtësisë boshe të një makine nuk është gjithmonë e lehtë për një fillestar, sepse rregullimi i rrotullimit të boshtit të gungës dhe rregullimi i përmbajtjes së monoksidit të karbonit (CO) duhet të bëhet së bashku.

Shënim!
Për një rregullim më të saktë të shpejtësisë boshe, është e nevojshme të përdorni "Analizuesin e Gazit" të cilin shumica e pronarëve nuk e kanë fare. Por rregullimi gjithashtu mund të bëhet pa këtë pajisje, por vetëm kjo do të jetë më e vështirë! (Si të bëni rregullimin pa këtë pajisje, shihni titullin: "")

Si të rregulloni shpejtësinë boshe në një VAZ 2101-VAZ 2107?

Para se të vazhdoni me rregullimin, shihni foton më poshtë:

Shënim!
Le të fillojmë me faktin se fotografia e mësipërme tregon vidhat, falë të cilave rregullohet shpejtësia boshe. Siç mund ta shihni, vidhat janë të vendosura thellë në trupin e mbytjes së karburatorit, kështu që vida nën numrin "1" nuk është e dukshme në foto. Në disa makina, tufat shtypen mbi të dyja këto vida, falë të cilave vidhat mund të kthehen vetëm gjysmë kthesë. Nëse, për shkak të këtyre tufave, nuk është e mundur të ktheni vidën e rregullimit boshe siç duhet, atëherë hiqni vidhat dhe, si rezultat, prishni kokat e tufave. Kur vidhat të jenë hequr, fshijini mbetjet e tufave të thyera prej tyre dhe më pas shtrëngoni vidhat në vendin e tyre!

Rregullimi i shpejtësisë boshe duke përdorur pajisjen e analizuesit të gazit:

1) Fillimisht filloni makinën dhe lëreni të ngrohet në temperaturën e funksionimit të "90-95 ° C". Pasi makina të ngrohet, duke përdorur një kaçavidë, filloni të ktheni vidën e treguar në foto nën numrin "2", kthejeni këtë vidë derisa shpejtësia e boshtit të gungës të arrijë "750-800 min."

Shënim!
Në mënyrë që të kuptoni më në detaje, kur vidha është e shtrënguar, shpejtësia e boshtit të gungës gradualisht do të ulet, dhe me efektin e kundërt, domethënë kur të hiqet, shpejtësia gradualisht do të rritet!

2) Tani shkoni pa probleme në rregullimin e përmbajtjes "CO" në gazrat e shkarkimit, për këtë kthejeni vidën e treguar nën numrin "1" në foton e mësipërme. Kur vidhosni vidën nën numrin "1", përmbajtja e "CO" në gazrat e shkarkimit gradualisht do të ulet, dhe kur të hiqet, do të rritet në përputhje me rrethanat.

Shënim!
Shtë e nevojshme të rregulloni përmbajtjen e "CO" në gazrat e shkarkimit në përputhje me "GOST" në kohën e tanishme. Nuk është e nevojshme të ulet përmbajtja e "CO" nën normën, sepse në këtë drejtim, përmbajtja e hidrokarbureve të padjegura "CH" mund të rritet ndjeshëm. Nga rruga, kur rregulloni vidën "1", mund të ndryshojë shpejtësinë e boshtit të gungës!

3) Dhe së fundi, kthejeni vidën nën numrin "2", duke sjellë kështu shpejtësinë e boshtit të gungës në normale. Pas kësaj, rekomandohet gjithashtu të kontrolloni përmbajtjen "CO" në gazrat e shkarkimit duke përdorur një pajisje. Nëse është e nevojshme të ri-rregulloni të dy vidhat, rregulloni ato derisa funksionimi i motorit dhe emetimi i "CO" në atmosferë nuk do të arrijnë normën.

Shënim!
Pas të gjitha rregullimeve, uluni në makinë dhe shtypni ashpër dhe më pas lëshoni pedalin e gazit. Sigurohuni që kur shtypni pedalin, motori të funksionojë pa ndërprerje, dhe kur ta lëshoni, motori i makinës nuk duhet të ngecë. Nëse motori ngec pasi lëshoni pedalin e gazit, atëherë rrisni shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës në "800 rpm". Shpejtësia e boshtit të gungës rregullohet nga vida nën numrin "2"!

Rregullimi i shpejtësisë boshe pa analizues gazi:

1) Për të filluar, filloni ngadalë të rrotulloni vidën e përbërjes së përzierjes, e cila tregohet nën numrin "1". Rrotulloni atë derisa shpejtësia e boshtit të gungës të jetë maksimale. (Frekuenca e rrotullimit të bosht me gunga mund të njihet shumë lehtë nga leximet e tahometrit)

Shënim!
Duke e rrotulluar këtë vidë, shkarkimi i substancave të dëmshme në atmosferë rregullohet. Kur vidhoset kjo vidë, sasia e "CO" e emetuar në atmosferë do të ulet, dhe kur të hiqet, përkundrazi, do të rritet!

2) Pastaj, me vidën nën numrin "2", vendosni shpejtësinë e boshtit të gungës në "1100 rpm".

Shënim!
Vidhosja nën numrin "2" rregullon shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës, prandaj, kur shtrëngohet kjo vidë, shpejtësia e rrotullimit gradualisht do të ulet, respektivisht, kur të hiqet, gradualisht do të rritet!

Megjithë zhvillimin e industrisë së automobilave, modelet klasike VAZ janë ende në kërkesë të madhe në vendet e CIS. Modelet më të fundit të "Classic", përkatësisht VAZ-2107, ishin të pajisura me një sistem të marrjes së injektorit. Shtë më e besueshme se një karburator. Por çfarë të bëni nëse VAZ-2107 fillon dhe ngec? Injektori është një sistem më kompleks. Por problemi mund të zgjidhet me dorë. Le të hedhim një vështrim se si ta bëjmë këtë.

A kthehet starteri?

Së pari ju duhet të kontrolloni tensionin në rrjetin në bord të automjetit. Për fillimin normal të makinës, ky tregues nuk duhet të jetë më i ulët se 12.5 V. Për të matur me saktësi tensionin, duhet të përdorni një voltmetër.

Një starter është një mekanizëm që kërkon një rrymë të madhe fillestare. Thisshtë ky montim që kthen boshtin e gungës për të filluar. Prandaj, nëse VAZ -2107 (injektori) nuk fillon, arsyet mund të jenë të parëndësishme - tension i ulët i baterisë. Metoda e eliminimit është ngarkimi i baterisë. Ju duhet t'i përmbaheni treguesve të 12.5-14 Volt.

Thyerja e starterit

Nëse ka një tela të shkurtër në trupin ose armaturën, zëvendësoni pjesën e dëmtuar. Si mund ta kontrolloj një artikull? Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një multimetër. Një tel është i lidhur me pikën e fërkimit të furçave, dhe e dyta është e lidhur me boshtin e armaturës. Nëse shigjeta e pajisjes devijon nga vlerat, kjo mund të jetë një mosfunksionim i armaturës ose dredha -dredha. Kontrolloni furçat. Ata duhet të lëvizin lehtë, dhe burimet e tyre duhet të jenë elastike dhe të shtypin mirë në spirancë. Pas zëvendësimit të përbërësve të dëmtuar, ndizeni motorin përsëri.

Sistemi i ndezjes

Çfarë duhet të bëni nëse VAZ-2107 (injektori) nuk fillon me një bateri të ngarkuar mirë dhe një motorino pune? Arsyet mund të qëndrojnë në sistemin e ndezjes. Këtu është i llojit pa kontakt. Gjëja e parë që duhet kontrolluar është gjendja e qirinjve. Ato thjesht mund të "përmbyten". Zhvidhosni elementët nga jashtë dhe inspektoni gjendjen e elektrodës. Nëse ka pllakë, pjesa duhet të pastrohet në një zgjidhje alkaline dhe të vidhet prapa. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni hendekun midis elektrodës. Për ta bërë këtë, përdorni një sondë të veçantë. Leximi normal duhet të jetë midis 0.7 dhe 1 milimetër.

Po sikur treguesi të mos korrespondojë me normën? Elektroda mund të jetë e përkulur. Por bëjeni me kujdes. Nëse treguesi është më pak se normal, përdorni një kaçavidë minus. Nëse më shumë, trokitni lehtë me një elektrodë në një pjesë metalike (për shembull, kapakun e valvulës së motorit). Do të jetë e dobishme të kontrolloni qirinjtë për gjenerimin e një shkëndijë. Për këtë, përdoret një pistoletë speciale. Shkëndija në vetvete duhet të jetë blu. Nëse pjesët kanë udhëtuar më shumë se 60 mijë kilometra, ato duhet të zëvendësohen. Gjithashtu, kur të arrihet kjo periudhë, ata që vijnë tek ata nga shpërndarësi i ndezjes ndryshojnë.

Kur qirinjtë mbushen

Nëse injektori VAZ-2107 nuk fillon mirë (kap, por nuk fillon), atëherë dhoma e djegies është e mbushur me benzinë. Raporti normal i karburantit ndaj ajrit duhet të jetë 1:14. Ky problem shpesh ndodh në këto automjete. Pompa e karburantit pompon shumë gaz kur fillon. Nga rruga, në motorët e injektimit është elektrike, zhytëse. Instaluar direkt në rezervuar.

Si të thajmë qirinjtë pa i hequr ato? Për ta bërë këtë, hapni valvulën e mbytjes kur filloni. Mechanicalshtë mekanike këtu dhe aktivizohet duke shtypur këmbëzën e mbytjes përmes kabllit. Kjo do të lejojë që më shumë ajër të hyjë në dhomën e djegies dhe motori do të fillojë menjëherë.

Trambler

VAZ-2107 përdor një ndezje të shpërndarësit. Nëse është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e kontakteve në telat e tensionit të lartë. Kondensimi formohet mbi to kur ndryshon sezoni. Trambler ka pesë rezultate.

Katër prej tyre shkojnë në prizat e cilindrit, dhe një (në qendër) shkon në spiralen e ndezjes. Një shtresë e bardhë shpesh formohet në skajet metalike. Për shkak të tij, rrëshqitësi nuk do të jetë në gjendje të transmetojë impulse në spirale. Nga rruga, do të jetë e dobishme të kontrolloni vetë shpërndarësin e ndezjes. Detaji duket kështu.

Nëse është djegur, pjesa duhet të zëvendësohet. Çmimi i një artikulli të ri është 150 rubla. Nëse një shkëndijë formohet në spiralen e ndezjes kur filloni motorin, tela e tensionit të lartë duhet të zëvendësohet. Ai gjithashtu "shpërthen" shandanët. Ju mund ta shihni këtë në errësirë. Shkëndija të vogla blu janë të dukshme pranë tyre. Në këtë rast, telat ndryshojnë si një grup. Ato janë të lira. Elementet e reja kushtojnë rreth 700 rubla.

Problemi i pompës elektrike

Më parë, një nga problemet kryesore në "Classic" të brendshëm kishte të bënte me pompën e karburantit, e cila vazhdimisht po mbinxehej. Por në "shtatë" të injektuar me karburant është elektrike dhe ftohet nga vetë benzina, e cila është në rezervuar. Nëse elementi nuk furnizohet me energji elektrike, makina thjesht nuk do të fillojë. Gjëja e parë që duhet të keni kujdes është kutia e siguresave.

Në kapak është shkruar se cila është përgjegjëse për pompën e karburantit. Nëse siguresa është prishur, zëvendësojeni. Mund të përdoret një qelizë 15 ose 20 Amp.

Përcaktoni shërbimin me sy

A është e mundur të kontrolloni nëse ka tension në pompën e karburantit pa një multimetër? Për ta bërë këtë, kur ndizni ndezjen, duhet të dëgjoni me kujdes punën e tij. Kur çelësi kthehet në pozicionin e tretë, ai duhet të lëshojë një zhurmë karakteristike. Mund të dëgjohet në pjesën e pasme të ndarjes së pasagjerëve. Nëse nuk është atje dhe VAZ-2107 (injektori) nuk fillon, problemi është në furnizimin me tension. Vlen të kontrolloni stafetën e pompës. Duhet të lëshojë klikime karakteristike. Shoferët me përvojë mbajnë stafetë rezervë dhe siguresat me vete në rast të prishjeve të papritura. Kjo stafetë është e vendosur në një raft nën ndarjen e dorezave.

Presion i ulët

Pse VAZ-2107 (injektori) nuk fillon? Problemet mund të fshihen në nivelin e ulët të presionit të linjës së karburantit. Për një fillim normal të motorit të injektimit, kërkohen të paktën 2.8 atmosfera. Ju mund ta kontrolloni këtë duke shkëputur tubin e furnizimit nga devijimi. Përdorni një matës presioni për këtë. Mosfunksionimet me pompën mund të ndodhin për shkak të mbinxehjes së shpeshtë. Por si ndodh kjo nëse është një lloj zhytës? Pompa e karburantit vret ngasjen në një rezervuar të zbrazët. Nëse drita ndizet, mos e mbingarkoni me karburant. Kostoja e një pompë për një injeksion "shtatë" është 3 herë më e lartë se për një karburator.

Statusi i filtrit

Gjithashtu ndodh situata e mëposhtme. Ju mbërritët në destinacionin tuaj, fikni motorin për dy minuta, hipët në makinë dhe nuk mund ta ndizni përsëri. Çfarë duhet të bëni nëse VAZ-2107 (injeksion) Kjo mund të jetë për shkak të një filtri të karburantit të bllokuar. Periudha e zëvendësimit të saj është rreth 50 mijë kilometra. Një filtër ajri i ndotur është gjithashtu fajtor për një fillim të vështirë.

Nëse ka udhëtuar më shumë se dhjetë mijë kilometra, atëherë duhet të zëvendësohet. Përndryshe, do të hasni në probleme të fillimit.

VAZ-2107: injektori fillon dhe ngec menjëherë

Në këtë rast, kontrolloni sensorin MAF. Ndodhet menjëherë pas strehimit të filtrit plastik.

Ky element percepton informacionin në lidhje me rrjedhën e ajrit dhe e transmeton atë në njësinë e kontrollit. Si rezultat, elektronika vendos për përbërjen e përzierjes së djegshme. Njësia mund të rregullojë me qëllim përqendrimin e karburantit dhe ajrit. Jeta e shërbimit të sensorit DMRV është 150 mijë kilometra. Elementi mund të japë lexime të rreme nëse është i kontaminuar. Për shkak të VAZ-2107, injektori nuk fillon, ose punon dhe ngec menjëherë. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e lidhjeve të ajrit për rrjedhje. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.

DPKV

Nëse, me një sistem karburanti pune, makina VAZ-2107 (injeksion) nuk fillon, nëse është e gabuar, njësia e kontrollit do të ndalojë furnizimin me karburant për shkak të mungesës së informacionit në lidhje me pozicionin e tij. Kostoja e këtij elementi varion nga një në një mijë e gjysmë rubla.

Përfundim

Pra, ne zbuluam për cilat arsye makina VAZ-2107 nuk fillon. Siç mund ta shihni, ju mund të gjeni dhe rregulloni mosfunksionimin me duart tuaja, dhe për një çmim të vogël.

Përshëndetje të gjithëve sot unë dua të flas për arsyet pse makina juaj VAZ 2107 ngec, dhe për shkak të këtij bezdi të pakëndshme, nuk mund të vazhdoni më të vozisni me kalin tuaj të hekurt. Sot do të përpiqemi të marrim parasysh arsyet kryesore pse motori juaj ngec. Sigurisht, për fat të keq, ka shumë arsye të tilla.
Arsyeja e parë janë problemet me rregullatorin e shpejtësisë boshe (IAC), zakonisht makina ndalon në punë. Pxx mund të dështojë për shkak të ndotjes, dhe kjo çon në faktin se kërcelli i rrjedhin. Për t'u siguruar që ju duhet të hiqni IAC nga shtatë dhe shpëlajeni plotësisht në rast të ndotjes. Këshillohet të përdorni një lëng që lan mirë vajin.

Arsyeja e dytë për shkak të së cilës stalla VAZ 2107 është alarmi (nëse, natyrisht, është i instaluar), në shumicën e rasteve alarmi funksionon me qarkun elektrik të pompës së benzinës, por ku ju pyet kjo? Dhe përveç kësaj, mekaniku i paskrupull që ju lidh alarmin mund të bëjë punën e tij dobët nga këtu dhe problemet mund të pasojnë. Për më tepër, nëse ata bënë gjithçka në kthesa, atëherë me kalimin e kohës ajo dobësohet, dhe të gjithë shkruajnë letra, siç thonë ata. Fuqia në pompë pushon të rrjedhë, si rezultat i së cilës VAZ 2107 nuk do të fillojë.

Arsyeja e tretë është se përzierja e karburantit është shumë e pasur. Ju mund ta kontrolloni këtë version duke hequr qirinjtë, nëse kontaktet e qirinjve janë të mbuluara me karbon të zi, kjo do të thotë që përzierja është shumë e pasur. Për sa benzinë ​​furnizohet cilindrat, pozicioni i valvulës së mbytjes, si dhe leximet e sensorit të temperaturës, është përgjegjës; në një makinë VAZ 2107, ky sensor ndodhet në të majtë në pjesën e pasme të kokës së bllokut Me Nëse bëhet e nevojshme të zëvendësoni sensorin e temperaturës, atëherë do të duhet të kulloni disa, pastaj një pjesë të antifrizit.
Dështimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (DMRV) në VAZ 2107 gjithashtu çon në një pasurim të përzierjes. Ju mund të kontrolloni funksionimin e DMRV duke përdorur një multimetër. Nëse voltazhi është më shumë se 1.002 volt, atëherë do të duhet të zëvendësohet.

Arsyeja e katërt është shterimi i fortë i përzierjes së djegshme. Si rezultat, "Shtatë" tuaj gjithashtu do të ngecë. Kjo është kryesisht për shkak të rrjedhjeve të ajrit. Vendet kryesore të thithjes janë guarnicionet e sistemit të marrjes, ose lirimi i fiksimit në vendet ku qëndrojnë. Për të gjetur rrjedhjet e ajrit, një gjenerator tymi zakonisht përdoret për të parë se ku po nxirret tymi.

Dhe arsyeja e pestë është përforcuesi i frenave me vakum. Meqenëse rrjedhjet e ajrit gjithashtu mund të kalojnë nëpër të. Kjo ndodh për shkak të rrjedhjes së diafragmës. Ju mund të përcaktoni një rezervuar vakumi të gabuar në një VAZ 2107 duke kapur zorrën që lidh amplifikatorin e vakumit dhe kolektorin e marrjes, nëse motori nuk ngec, atëherë ka shumë të ngjarë që do të duhet të ndryshoni rezervuarin e vakumit.

Epo, kjo është e gjitha që kemi konsideruar arsyet kryesore pse stallat e makinave VAZ-2107, nëse keni pasur arsye të tjera, atëherë shkruani në komente. Lamtumirë të gjithëve.