Makinë me ngarje vertikale. Flying Terrafugigia TF-X - Aerobil Hybrid Vetëqeverisjes me Vertical Luftoff (Video) - ekoteknikë

Kompania amerikane Terafugia ka filluar të zhvillojë një makinë fluturuese me një termocentral hibrid të pajisur me një sistem vertikal të ngritjes dhe uljes.

Një makinë fluturuese, e cila ende është e veshur me emrin TF-X, do të pajiset me një fabrikë hibride me mundësinë e rimbushjes së baterive nga furnizimi me energji elektrike shtëpiake. Do të përfshijë një motor me djegie të brendshme prej 300-vjeçare dhe dy motorë elektrikë 600-vjeçarë përgjegjës për ngritjen dhe uljen. Në ajër, makina do të jetë në gjendje të telefonojë shpejtësinë maksimale prej 322 kilometrash në orë. Rezerva e vlerësuar e goditjes - më shumë se 800 kilometra.

Të gjitha kontrollet mekanike TF-X TF-X do të zëvendësohen me elektronike. Në të njëjtën kohë, sipas kompanisë, nuk do të jetë më e vështirë për të menaxhuar makinën fluturuese sesa makina e zakonshme. Në të njëjtën kohë për të mësuar se si të fluturojnë në atë vetëm pesë orë.

Shoferi do të duhet vetëm të hyjë në zonën ku planifikohet ulja, si dhe të specifikojë disa vende rezervë. Sistemi pastaj analizon kushtet e fluturimit, duke përfshirë kushtet e motit, distancën, prania e zonave të mbyllura për fluturim. Nëse elektronika vendos që fluturimi mund të jetë i rrezikshëm, ngritja nuk do të prodhohet.

Përveç kësaj, një makinë fluturuese është planifikuar për të pajisur parashutat rezervë dhe një sistem automatik të uljes automatike, e cila do të ndizet nëse piloti nuk i përgjigjet kërkesave kompjuterike. Në tokë, motorët e krahëve dhe tehut do të bashkëpunohen dhe TF-X do të kthehet në një makinë normale të certifikuar për përdorim në rrugët publike.

Para se të sillni Terrafugia TF-X për prodhimin masiv, inxhinierët do të kenë nevojë për rreth tetë dhe dymbëdhjetë vjet. Kostoja e risi, sipas përfaqësuesve të kompanisë, do të jetë në nivelin e "përfaqësuesve të lartë të segmentit luksoz".

Tranzicioni i Terafugia

Terrafugia - Tranzicioni fluturues makinë fluturuese - kaloi tre vjet më parë. Në lëvizje, makina është e shtyrë nga një motor konvencional i benzinës, dhe motori i propellerit Rotax 9125uls është përdorur në ajër me një kapacitet prej 100 kuaj fuqi. Për marrjen e kësaj makine kërkon një grup overclocking.

Tranzicioni i Terafugia

Një transformim aeroplan kërkohet rreth një minutë. Nga ajri, makina mund të kapërcejë 787 kilometra, duke zhvilluar shpejtësinë maksimale prej 185 kilometrash në orë. Në tokën e tranzicionit, 105 kilometra mund të përzënë me një rezervuar plotësisht të rimbushur.

Tranzicioni i Terafugia

Makina fluturuese hyn në klasën e "avionëve të dritës sportive". Në Shtetet e Bashkuara për të menaxhuar një avion të tillë, ju duhet t'i nënshtroheni kurseve të veçanta dhe të skuqni për 20 orë.

Shfaqja e lamtumirës së makinave në ajër është si ato që ne pamë në blockbusters science fiction "Element i pestë", "drejtimin në teh", "kthehet në të ardhmen" ose në episodin II të "Star Wars", - mbetet jo shumë kohë për të pritur. Kompanitë kanë zotëruar pothuajse të gjitha teknologjitë dhe nuancat e prodhimit të makinave të drejtuara, kompjuterët në bord "poomnelli" janë aq shumë sa që ata kërkojnë ndërhyrjen minimale të pilotit dhe kostoja e materialeve dhe komponentëve është bërë e disponueshme si kurrë më parë. Pesë nga projektet më premtuese "ANOBLE" zgjodhën të udhëheqin. Hi-tech.

Flying Roadster (Aeromobil 3.0)

Një ditë më parë, e cila njoftoi planet për të vendosur prodhimin masiv të ajrit tashmë në 2017. "Ne duhet të shtyjmë trafikun nga një hapësirë \u200b\u200bdy-dimensionale në tre-dimensionale", tha kreu i Aeromobil Jurai Watsulik në Festivalin SXSW në Austin. Kompania e tij, e cila drejton zhvillimin e një makine fluturuese që nga vitet 1990, është shumë afër mishërimit të ëndrrës së tij.

Sipas Watsulik, zhvillimi dhe reduktimi i teknologjive që ndodhën në vitet e fundit ka luajtur në këtë: "Materialet e fibrave të karbonit, teknologjitë e larta; dhjetë vjet më parë, të gjitha këto gjëra ishin shumë të shtrenjta dhe të padisponueshme me ekipe të vogla". "Për shembull, cilësia e sistemeve autopilot që ne ishim në gjendje të instalonim në prototipin tonë, pesë vjet më parë dukej një ëndërr e pathyeshme," shtoi ai.

"Ideja e nisjes së një makine në ajër është më shumë se 100 vjeç", thotë Watsulik, "e dua historinë e herës së parë të aviacionit, dhe përpjekja e parë për të ndërtuar një makinë fluturuese është ndërmarrë në vitin 1917. "

Curtiss Autoplane.

Në të vërtetë, testet e para të "autoplane" të tyre "mbajtën Glen Curtis amerikan pothuajse njëqind vjet më parë. Një njësi e shumëllojshme dhe e fuqishme e aliazhit të aluminit, me një fushë të krahëve më shumë se 12 metra dhe një helikë me 4 blade prapa, mund të "hidhen" vetëm në pistë. Në ajër ai me të vërtetë nuk u ngrit. Megjithatë, Curtiss Autoplane ka provuar se ideja e makinës "Flying" ka të drejtë të ekzistojë.

Convircar.

Që atëherë, janë krijuar shumë koncepte të ndryshme të "kuajve me krahë". Shumica e testeve, për fat të keq, përfunduan tragjikisht. Për shembull, në vitin 1947, convircar crashes (modeli 118) - një makinë me një pjesë të përshtatshme ("avioni") në çati. Makina tregoi një konsum të mirë të karburantit (5 litra nga 72 kilometra), por në testet e ardhshme u thye për shkak të dështimit të sistemit të furnizimit me karburant. Fluturimet e testit rifilluan disa vjet më vonë, por si rezultat, projekti duhej të bashkëpunonte për shkak të mungesës së fondeve.

Në vitin 1942, T-60 e Suspended T-60 i A-40 i Suspenduar T-60 u mbajt pranë Moskës. Autori i projektit është projektuesi i avionëve sovjetikë Oleg Antonov. Ideja ishte e pasuksesshme: për shkak të peshës së lartë, rezervuari fluturues mezi u ngrit në një lartësi prej 40 metrash.

Gjatë gjysmë shekulli tjetër, aviacioni ka qenë në zhvillim aktiv, dhe pothuajse të gjitha vështirësitë teknike janë tejkaluar. Zhvilluesit e aerials moderne, "urbane" ballafaqohen kryesisht me dy probleme. Së pari, shumë të nevojshme hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për overclocking, dhe më mirë - një fushë ajrore të veçantë. Së dyti, gjerësia e disa mostrave (së bashku me krahë) mund të arrijë 5-6 metra. E gjithë kjo i bën ata të papërshtatshëm për kushtet urbane.

AEROMOBIL 3.0

Aeromobil 3.0 (ose Flying Roadster) këto mangësi janë të privuar. Para së gjithash, gjerësia e "Rodsterit Flying" nuk kalon 2.25 metra (me krahë të palosur), e cila lejon që ajo të përshtatet në një vend parkimi të rregullt, dhe gjatësia është 6 metra. Përveç kësaj, ajo mund të hiqet nga lëndinë, bari i banuar dhe rruga e drejtë e drejtë. "Gjithçka që na duhet është një grup shpërndarës prej 250 metrash për ngarje dhe vetëm 50 metra për ulje," theksoi Vatsulik.

Brendësia e rrugës fluturuese është më shumë si një kabinë e avionit, në vend se një sallon tipik i makinave

Nën kapuçin e Aeromobil 3.0 ka një motor prej 4 cilindrikë Rotax 912s (benzinë \u200b\u200bpërdoret si lëndë djegëse) me një kapacitet prej 100 kuaj fuqi (~ 75 kW). Kjo lejon një aeromobile të zhvillojë shpejtësi deri në 200 km / h në fluturim dhe deri në 160 km / h në rrugën e duhur. Kohëzgjatja e fluturimit / udhëtimit në rezervuarin e plotë është 700/500 km, konsumi i karburantit - 15/8 litra në orë. Për të menaxhuar, ata do të kenë nevojë për një licencë pilot.

Në kabinën aeromotil 3.0 ka dy vende - për një pilot dhe pasagjer. Që nga viti i kaluar, makina merr pjesë në programin e fluturimeve të testit të rregullt. Sipas Vatsulica, është projektuar për "blerësit e siguruar supercar dhe entuziastë ajrore". Sa do të kushtojë "Roadster Flying" në fillim të shitjeve, ndërsa është e panjohur.

KrossBlade Skycruiser

Zhvillimi i një projekti tjetër të qëndrueshëm është i drejtuar nga Sistemet e Hapësirës së KrossBlade (ASK). Sipas drejtorit menaxhues të kompanisë amerikane Daniel Lubric, e ardhmja i takon makinave me ngarje vertikale dhe ulje, si quadcopters. Kështu, pesë-vendi Hibrid Kas Skycruiser ka krahë të palosshme (dizajni i tyre është i ngjashëm me Batmobile nga filmi "Dark Knight: Legjenda Revival), katër rotorë të palosshëm me disqet elektrike dhe një motor rrotullues i Vankel.

Ndryshe nga Aeromobil 3.0, Skycruiser mund të bëjë pa një pistë në të gjitha. Aerial është i aftë të ngjitet në ajër dhe të zbresë vertikalisht - për shembull, për të "fluturuar nga" priza. Vërtetë, njësia nuk është aq kompakte: fushëveprimi i krahëve të saj është 9.5 metra (në shtetin "të lirshëm"), gjatësia totale është 8.4 metra. Parku i tillë një makinë mund të jetë mjaft e vështirë.

Sipas lubric, nuk kishte kompjutera në avionin e shekullit XX, kështu që piloti duhej të rregullonte manualisht masën e rotorit (pas ndalimit të tij ose gjatë rotacionit). Përparimi u bë disa duzina vite më parë, me zhvillimin e drones drone. "Tani ne kemi kompjutera në bord që kryejnë punën e tyre është thjesht e mrekullueshme dhe automatikisht. Shtypni lart - dhe ata do të rriten, klikoni majtas - dhe ata do të lëvizin në të majtë, ju nuk keni nevojë të shqetësoheni për kalibrimin dhe menaxhimin," ai thotë.

Mycopter.

Projekti Mycopter, i projektuar për të shkarkuar autostradën, financon Bashkimin Evropian. Sipas idesë së inxhinierëve, avioni personal duhet të fluturojë në mënyrë të pavarur nga pengesat dhe të vendosë rrugën. Vërtetë, nuk janë kryer testet e prototipeve të së ardhmes së të ardhmes.

Në të njëjtën kohë, autoritetet e BE-së lëshohen duke lëshuar leje, licencimin dhe çështjet e rregullimit të ajrit: për shembull, rregullat për përdorimin e hapësirës ajrore me avion privat.

Institucionet evropiane, në veçanti, i kushtojnë vëmendje të lartë taksë: është e rëndësishme që ajo të kujtojë më të kujtohen sallonin e makinës, dhe piloti i miopterit mund të ketë një njeri me një nivel minimal të trajnimit

Një (pal-v)

Prodhimi i disa aviamobile tashmë ka filluar. Për shembull, kompania holandeze Pal-V (automjeti personal i ajrit dhe tokës, ose "automjeti ajror i terrenit") në një projekt të projektit Motorocycle dhe helikopter. Dëshira e drejtpërdrejtë siguron një helikopter me 2 blade (si një helikopter), i cili mund të jetë i palosur, stabiliteti gjatësor - dy shufra bisht, dhe momenti i rradhës (kur ngrihet dhe zvogëlohet) krijon një rotor të rradhës lirshëm.

Motor një shasi biçikletë me tri rrota rodinitis

Ka dy kolltuqe në kabinën e avionëve, për një pilot dhe një pasagjer. Një motor me benzinë \u200b\u200b160 kW lejon pajisjen të zhvillojë shpejtësi deri në 180 km / h në tokë dhe në ajër. Kapaciteti maksimal i ngarkesës së ngarkesës - 910 kg.

Pal-V përjetoi me sukses një prototip në vitin 2012. Dhe në maj 2014, prodhuesi filloi të marrë urdhrat e para tregtare për lirimin e një serie të kufizuar (nga 45 copë) normat ajrore me vlerë 500 mijë euro secila. Dërgesat e tyre duhet të fillojnë në 2016-2017.

TF-X (Terrafugia)

TF-X nga amerikan Terafugia është një "transformator" i vërtetë me një motor elektrik dhe një vidë shtytëse. Ajo ngrihet dhe bie në tokë. Ai është si një kuadroopter: vertikalisht.

Sci-Fi Works dhe filmat shpesh na tregojnë se në të ardhmen, njerëzimi do të braktisë automjetet me rrota dhe do të kalojë në makina fluturuese. Por koha po shkon, dhe hapja e hapësirës ajrore vetëm helikopterë të avionëve. Pra, kur do të shfaqen makinat e fluturimit?

Karakteristikat e këtij lloji të transportit

Idealisht, makina fluturuese kompakte dhe nuk ka nevojë për kushte të veçanta për ngritjen. Kjo është, thjesht mund të ruhen në garazh dhe të hiqet direkt nga atje. Por gjëja më e rëndësishme është se një lloj i tillë i transportit duhet të jetë një popullatë e arritshme e mesme..

Si rregull, shumica e koncepteve të automobilave të së ardhmes nënkuptojnë mundësinë e lëvizjes në ajër dhe në tokë. Kontrolli i makinës fluturuese duhet të jetë jashtëzakonisht i thjeshtë dhe intuitiv.

Mos harroni se po flasim për teknologjitë e ardhshme kur duhet të shfaqen llojet e reja të karburantit dhe energjisë. Prandaj, karburantit ose rimbushje një makinë fluturuese nuk duhet të bëjë një qindarkë. Po, dhe niveli i ndotjes së mjedisit në një makinë të tillë duhet të minimizohet.

Zhvillimet moderne në drejtimin e transportit "rrugor ajror" janë duke u zhvilluar duke marrë parasysh të dhënat e listuara, por shkalla është bërë kryesisht se makina mund të paktën të shkojë në ajër ...

Modelet ekzistuese

Makinat formale fluturuese tashmë ekzistojnë në formën e modeleve eksperimentale. Nga disa dhjetëra prototipa, ne zgjodhëm tre të lartë më premtues.

Terrafugia TF-X

Prodhuesit po pozicionojnë krijimin e tyre si të parët në botë. makinë fluturuese gjysmë autonome hibride, dhe në masë të madhe korrespondon me këtë formulim.

Avantazhi i kësaj makine është mundësia e saj e ngritjes vertikale. Lëvizja është e mundur si nga ajri dhe në tokë. Nga rruga, ai kujdeset për katër pasagjerë.

Sistemi gjysmë automatik i përgjigjet pengesave dhe motit të keq, duke marrë në mënyrë të pavarur uljen në situata emergjente, duke njoftuar veprimet e tyre të kontrollorëve të trafikut ajror. Përveç kësaj, TF-X është e pajisur me një sistem parashutë.

Ngritja dhe ulja nuk do të kërkojnë aftësi të veçanta nga shoferi (pilot?) - për këtë do të përgjigjet autopilot. Po, dhe i gjithë fluturimi kryhet kryesisht nën kontrollin e kompjuterit, dhe vetëm përdoruesi duhet të specifikojë destinacionin. Sistemi llogarit nëse karburanti dhe ngarkesa është e mjaftueshme për fluturim, analizon tiparet e lehtësimit dhe kushteve të motit.

Interesante, helpuesit që rrisin makinën në ajër veprojnë në motorët elektrikë, dhe vidhosja e shtyrjes, e cila siguron lëvizjen përpara, është drejtuar nga një turbinë me gaz. Kështu, pa rimbushje dhe karburant TF-X do të jetë në gjendje për të kapërcyer më shumë se 800 km.

Tani zhvilluesit po punojnë për të zgjidhur çështje të tilla si një rritje e sigurisë së makinave dhe thjeshtësimit të menaxhueshmërisë.

Deri më tani, vlera e përafërt e Terrafugia TF-X është afër shumës prej 300 mijë dollarë, por prodhuesit premtojnë se pas një kohe do të jetë e mundur për të blerë çmimin e makinës premium.

Tashmë në 2017, kompania Sllovake Aeromobil është duke u përgatitur për shitjet e makinave fluturuese të prodhimit të saj.

Ky automjet është përshtatur për udhëtim dhe fluturime të rehatshme. Menjëherë para ngritjes në aerobial në anët "rregullojnë" krahët. Fjalime rreth ngritjes direkt nga autostrada e autostradës deri më tani dhe nuk mund të jetë - për këtë do të duhet të përdorin rripin e fluturimit të aeroportit më të afërt. Në përputhje me rrethanat, dhe pa një licencë të pilotit deri sa të bëni.

Kabina është projektuar për 2 persona. Orange benzinë \u200b\u200bpërdoret si lëndë djegëse.

Për të përmirësuar cilësitë e pasme, rasti i kësaj makine është bërë nga materiale të përzgjedhura posaçërisht të përbërë. Në aeromobil ajrit mund të përshpejtohet deri në 200 km / h dhe të kapërcejë rreth 700 km. Në të ardhmen, ajo do të jetë e pajisur me autopilot.

Prodhuesit thonë se kostoja e avionëve të makinave do të jetë në nivelin e makinës sportive dhe avionëve të dritës.

Por ky makinë fluturuese mund të blihen sot. Tranzicioni i dyfishtë në më pak se një minutë mund të transformohet nga automjeti tokësor në ajër.

Shpejtësia e së cilës arrin makinën në fluturim mund të jetë 185 km / h, ndërsa vargu i fluturimit është 790 km. Benzina përdoret si lëndë djegëse.

Megjithatë, një pistë e lëmuar me një gjatësi prej 500 metrash është e nevojshme për një ngarje të sigurt.

Tranzicioni i Terrafugia është i certifikuar dhe si një mjet lëvizjeje në rrugë publike, dhe si një "avion sportiv i lehtë".

Kostoja e këtij makina fluturuese është 280 mijë dollarë.

Makinë fluturuese në vitin 1946

Ideja e makinave fluturuese nuk është NOVA. Tashmë në mesin e shekullit të 20-të, inxhinierët mendonin seriozisht për zhvillimin e një mjeti të tillë lëvizjeje. Dhe për më tepër, një model që korrespondon me idetë për një makinë fluturuese u krijua. Edhe pse ishte më tepër aeroplani, i cili u shndërrua në automjetin tokësor.

Po flasim, dhe ai me të vërtetë meriton vëmendje. Zhvillimi i amfibisë ishte i angazhuar në Robert Fulton në vitin 1946. Dhe në përgjithësi, ai arriti të përshtasë avionin në rrugë.

Ky makinë fluturuese është bërë e para për të marrë një certifikatë të menaxhimit të aviacionit civil të Shteteve të Bashkuara.
Për të transformuar makinën në aeroplan, ishte e nevojshme për të siguruar krahët dhe bishtin, helika ishte e lidhur me trupin.

Shpejtësia e fluturimit amfib mund të arrijë 200 km, udhëtim me shpejtësi - 80 km.

Për fat të keq, pavarësisht nga suksesi i zbatimit të idesë së tij, Fulton kurrë nuk ishte në gjendje të lejonte ajerpajin në prodhimin masiv.

problemi kryesor

Kontabiliteti në të njëjtën kohë normat e automobilave dhe të aviacionit është praktikisht e pamundur. Makina duhet të jetë e sigurt për pasagjerët dhe këmbësorët, nuk krijojnë ndërhyrje në rrugë, si dhe në përputhje me standardet mjedisore. Në avion duhet të merren parasysh kategoritë e peshës, cilësitë e dritës dhe gjithçka tjetër që nevojitet për të marrë një licencë.

Prodhuesit shohin nevojën për të njohur auto fluturues me një klasë të veçantë të transportit, e cila është mjaft e arsyeshme. Çuditërisht të mjaftueshme, zyrtarët në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara shkojnë drejt prodhuesve, duke u ofruar atyre lejet e nevojshme.

Megjithatë, nëse gjithçka shkon tek gruaja jote, do të jetë e nevojshme të bëhen ndryshime të rëndësishme në infrastrukturën e transportit, krijimin e "rregullave të rrugëve ajrore", do të jetë e nevojshme për të kontrolluar pajtueshmërinë me këto rregulla ... Në përgjithësi ne Blej makina fluturuese, vendosni ato në garazh dhe prisni derisa të lejohen t'i përdorim ato.

Problemi është se kostoja e makinave të para fluturuese llogaritet nga dhjetëra mijëra dollarë, gjë që nuk është e përballueshme për konsumatorin mesatar. Në këtë drejtim, askush nuk do të marrë për këdo ...

Makina fluturuese nuk janë ende mjeti kryesor i lëvizjes për njerëzit që jetojnë në qytetet e mëdha dhe zonat rurale. Megjithatë, shumica e ekspertëve pajtohen se përdorimi i gjerë i makinave që mund të ngasin rrugët e përdorimit të përgjithshëm dhe të fluturojnë - një çështje kohe, dhe jo shumë larg.

Tranzicioni i Terafugia

E themeluar në vitin 2006, Terrafugia u bë e njohur gjerësisht disa vite më parë, pasi ftuan konsumatorët një makinë fluturuese me krahë të palosshme - tranzicion. Automjeti i aftë për të lëvizur përgjatë rrugëve të zakonshme të asfaltit me një shpejtësi deri në 105 km / h dhe duke fluturuar mbi rrugët, fushat dhe pyjet, duke përshpejtuar në 185 km / h, duhet të ketë rritur lëvizjen e lëvizjes, të shpëtojë qytetin nga bllokimet e trafikut dhe në përgjithësi të bëjë Një person më i lirë në dëshirën e tij për të marrë nga pika "a" në artikullin "B". Tipar i shquar i tranzicionit të terrafugisë - prania e një mekanizmi të palosjes së krahëve që ju lejon të ruani këtë automjet në garazhin e madhësive standarde.

Fillimisht, ishte planifikuar të fillonte shitjen e një makine fluturuese në vitin 2011, megjithatë, me sa duket, projekti i tranzicionit mbetet nën fazën e testeve të fluturimit. Kush do të blejë një makinë të dyfishtë (edhe nëse edhe me krahë) për pothuajse 300 mijë dollarë? Por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme ...

Sot, Terrafugia njofton një model të ri, rrënjësisht ndryshe nga ai i mëparshmi. Të paktën në atë që nuk ka nevojë për një shirit të gjatë të drejtë për ngarje. Dhe nga përdorimi i një centrali hibrid, lehtë për të mësuar dhe lehtësuar në kontroll.

Kompania pretendon, "Yower" me përvojë do të ketë nevojë për më shumë se 5 orë për të studiuar kontrollet e makinës dhe për të zotëruar aftësitë e shoferit pilot. Një detaj i rëndësishëm: TF-X Technologies do të lejojë atë të fluturojë në mënyrë automatike dhe do të marrë dhe të tokës dhe të tokës. Kështu, gjithçka që kërkohet nga përdoruesi është përvoja e ngasjes së një automjeti tokësor, fluturimi do të kontrollohet nga elektronika në bord.

Terrafugia nuk është në asnjë ngut për të zbuluar specifikimet e modelit të saj të ri. Dihet vetëm se përbërja e termocentralit përfshin një motor me djegie të brendshme prej 300 dhe dy motorë elektrikë 600-vjeçarë për vida të rradhës që janë përgjegjës për procesin e ngritjes dhe uljes vertikale. Në fluturimin horizontal, pjesa e pushtetit do të lejojë makinën fluturuese për të përshpejtuar deri në 322 km / h dhe të shkojë në një distancë prej 805 km (ose pak më shumë).

Për të bërë një hartë të fluturimit, shofer (ose pilot), duhet të futni informacion në lidhje me zonën (zona) e uljes. Terrafugia TF-X përfshin një sistem të veçantë të sigurisë që do të përcaktojë në mënyrë të pavarur nëse makina "dru zjarri" është e mjaftueshme për të arritur një vend që tregoi operatori. Në të njëjtën kohë, ajo merr parasysh jo vetëm numrin e "vajguri" në tanke dhe ngarkesës së baterisë, por edhe lehtësim të terrenit, motit dhe kushteve të tjera që lejojnë kompjuterin të llogarisë distancën maksimale të fluturimit. Në rast se, duke u larguar nga Nju Jorku, piloti vuri në dukje si një pikë destinacioni nga stepa e Kazakistanit (për shembull), makina do të refuzojë të hiqet derisa të tregojë destinacionin e vërtetë (të përballueshëm). Për raste të tjera, ekziston një parashutë dhe një sistem impianti automatik i urgjencës, i cili do të mbjellë makinën në rast se piloti, duke parë pikëpamjet e hapjes, do të mos i përgjigjet kërkesave të tij.

Për çmimet dhe datat e furnizimit të konsumatorëve serial TF-X për të folur shumë herët. Në kompani, megjithatë, mos e mohoni se një makinë fluturuese me një termocentral hibrid dhe një fluturim vertikal do të kushtojë jo më pak se premium-auto-makinë e kategorisë më të lartë të çmimeve (lexoni, nën një milion dollarë). Sa për fillimin e shitjeve ... edhe nëse gjithçka shkon sipas planit, dhe zhvilluesit dhe furnizuesit nuk do të prishin oraret e punës, presin shfaqjen e TF-X në qiell mbi Paris, Londër, Moskë ose Nju Jork para vitit 2020 nuk duhet të. Është një keqardhje!