Makina nuk fillon: shkaqet dhe metodat e mundshme për eliminimin e tyre. Makina nuk fillon: pse, si të gjeni arsyen, çfarë të bëni Për shkak të asaj që motori nuk fillon

Për një startim të suksesshëm të motorit kërkohen katër kushte: shpejtësia e mjaftueshme e motorit, ngjeshja e mirë, niveli i duhur i tensionit të ndezjes (me një kohë të caktuar ndezjeje) dhe përbërja e saktë e përzierjes së karburantit (përzierje relativisht e pasur e ajrit-karburant fillimisht). Pra, nëse makina juaj nuk ndizet, është e sigurt të supozoni se një nga këto kushte të rëndësishme nuk është përmbushur dhe ju duhet të kuptoni se cili prej tyre.

Për ta bërë këtë, analizoni situatën. Nëse motori nuk ndizet, atëherë problemi ka shumë të ngjarë me motorin ose baterinë. A ka filluar motori të shkojë keq? (tinguj të pazakontë, rrotullim i ngadaltë i boshtit të gungës, etj.). A është hera e parë që keni pasur një problem startup, apo kjo ka ndodhur më parë? A është zëvendësuar kohët e fundit kablli i motorit, baterisë ose baterisë? Një nga këto pjesë mund të jetë me defekt. A po zbrazet bateria? Karikuesi mund të jetë i gabuar. Kishte probleme elektrike? Përgjigjet e këtyre pyetjeve duhet t'ju tregojnë se çfarë mund të shkaktojë këtë problem.

Nëse motori fiksohet, por motori nuk ndizet, shkaku mund të jetë mungesa e ndezjes, mungesa e karburantit ose kompresimi. Motori funksiononte normalisht, por papritmas ndaloi ndezjen? Kjo mund të shkaktohet nga një pompë e gabuar e karburantit, një njësi ndezëse ose një rrip i thyer i boshtit me gunga lart. A bëhet më e vështirë ndezja e motorit çdo herë? Nëse po, atëherë duhet të kontaktoni servis makinash për punë riparimi motori.

ARSYET E MOS NDIZJES SË MOTORIT

Çfarë ndodh kur përpiqeni të ndizni motorin? Nëse nuk ndodh asgjë kur rrotulloni çelësin e ndezjes, kontrolloni nivelin e ngarkimit të baterisë. Shumë startues nuk do të funksionojnë nëse voltazhi i baterisë është më pak se 10 volt. Niveli i ulët i baterisë nuk tregon domosdoshmërisht se problemi është në të. Mund të shkarkohet për shkak të goditjes së zgjatur të motorit kur përpiqeni të ndizni motorin. Mund të jetë gjithashtu një karikues i gabuar. Në çdo rast, bateria duhet të ringarkohet dhe të testohet.

Nëse bateria është e ulët, hapi tjetër i arsyeshëm është të përpiqeni të ndizni motorin me një bateri ose karikues tjetër. Nëse fillon dhe funksionon normalisht, atëherë mund të supozohet se problemi ishte në një bateri të ngordhur ose një karikues të gabuar. Nëse bateria pranon një karikim dhe e kalon testin, atëherë kontrolloni efikasitetin e karikuesit në rast se problemi është në të.

Një karikues që funksionon siç duhet duhet të prodhojë një tension karikimi prej rreth 14 volt në gjendje boshe me dritat dhe aksesorët e fikur. Kur motori nis për herë të parë, voltazhi i karikimit duhet të rritet shpejt me rreth dy volt në krahasim me tensionin e baterisë, dhe më pas të ulet gradualisht, duke u niveluar në vlerën e specifikuar. Vlera e tensionit të karikimit do të ndryshojë në varësi të nivelit të ngarkimit të baterisë, ngarkesës së sistemit elektrik dhe temperaturës. Sa më e ulët të jetë temperatura, aq më i lartë është voltazhi i karikimit. Sa më e lartë të jetë temperatura, aq më i ulët është voltazhi i karikimit. Gama e tensionit të karikimit për një alternator standard mund të variojë nga 13,9 në 14,4 volt në 80 gradë Fahrenheit, por do të jetë më i lartë në temperatura nën zero, nga 14,9 në 15,8 volt.

Nëse karikuesi nuk siguron tensionin e kërkuar, është alternatori apo rregullatori? Për të zbuluar nëse alternatori po funksionon siç duhet, përdorni atë duke anashkaluar rregullatorin. Ose çoje në një dyqan pjesësh për një test stoli. Nëse tensioni i karikimit rritet kur rregullatori nuk është i kyçur, atëherë problemi është në rregullator (ose në kompjuterin e motorit, nëse është një sistem i kontrolluar nga kompjuteri). Nëse nuk ka ndryshim në tensionin e daljes, atëherë fajtori kryesor është alternatori.

Në një njësi ndreqës, një ose më shumë dioda do të dështojnë në mënyrë të përsëritur, duke shkaktuar një rënie të fuqisë së gjeneratorit. Alternatori do të vazhdojë të prodhojë rrymë, por kjo rrymë nuk do të jetë e mjaftueshme për të ngarkuar plotësisht baterinë. Një mosfunksionim i tillë do të pasqyrohet në oshiloskop si mungesë e një ose më shumë majave të formës valore të gjeneratorit. Shumica e analizuesve të sistemit të karikimit mund ta zbulojnë këtë problem.

PROBLEME ME RRITJEN E boshtit me gunga

Nëse makina juaj nuk do të ndizet sepse motori i motorit nuk po rrokulliset ose nuk po lëshon ngadalë (me një bateri plotësisht të ngarkuar), mund të dëshironi të përqendroheni në qarkun e motorit. Për të diagnostikuar shpejt problemet me fiksimin, mund të ndizni fenerët dhe të shikoni se çfarë ndodh kur përpiqeni të ndizni motorin. Nëse fenerët fiken, kjo mund të nënkuptojë se lidhja e lirshme e kabllos së baterisë po bllokon rrjedhën e rrymës. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni dhe pastroni lidhjet e kabllove të baterisë, si dhe shiritat për tokëzimin e motorit në tokë.

Duke matur rënien e tensionit nëpër lidhje, mund të gjendet rezistenca e tepërt. Kontrollimi i lidhjeve të kabllove me një voltmetër duhet të tregojë një rënie të tensionit prej jo më shumë se 0,1 volt në çdo pikë dhe jo më shumë se 0,4 volt për të gjithë qarkun e startuesit. Një rënie më e madhe e tensionit do të tregojë rezistencë të tepërt, e cila do të kërkojë pastrim ose shtrëngim të lidhjeve për t'u eliminuar.

Kabllot e baterive të vogla mund të jenë gjithashtu shkaku i fiksimit të ngadaltë. Disa kabllo të lira zëvendësuese kanë një tel të hollë të mbështjellë me një shtresë të trashë izolimi. Në pamje, kabllot e tilla kanë të njëjtën madhësi me ato origjinale, por tela në to nuk është në gjendje të përballojë rrjedhën elektrike.

Nëse fenerët vazhdojnë të digjen me shkëlqim kur përpiqeni të ndizni motorin dhe asgjë nuk ndodh (motori nuk kthehet), atëherë voltazhi nuk arrin motorin. Kjo mund të shkaktohet nga një çelës i hapur ose i rregulluar keq parkimi/neutral i urgjencës, një çelës ndezës i dëmtuar ose një stafetë e keqe e nisjes (solenoid). Siguresat dhe insertet gjithashtu ia vlen të kontrollohen, pasi ato mund të jenë fryrë nga mbingarkesa e shkaktuar nga kërcitja e vazhdueshme ose fillimi i kërcimit ("ndriçimi").

Nëse motori klikon kur përpiqeni të ndizni motorin, por asgjë tjetër nuk ndodh, mund të mos ketë rrymë të mjaftueshme për të kthyer motorin. Ose ndoshta motori ka dështuar. Problemi mund të jetë një kabllo baterie me cilësi të dobët, solenoid ose tokëzim, ose një rezistencë e lartë në vetë solenoidin. Kontrolloni tensionin në solenoid për të parë nëse tensioni i baterisë po rrjedh nëpër qarkun e çelësit të ndezjes. Nëse solenoidi ose stafeta marrin tension të baterisë, por nuk mbyllen ose nuk përcjellin rrymë të mjaftueshme për të rrotulluar motorin e motorit, atëherë toka e solenoidit mund të dëmtohet ose kontaktet e solenoidit mund të konsumohen, digjen ose gërryhen. Nëse motori rrotullohet rreth solenoidit, atëherë nevojitet një solenoid i ri, jo motorino.

Shumica e motorëve do të nisin vetëm me 200 deri në 300 rpm, kështu që nëse keni një motor të dobët që nuk mund ta çojë motorin në shpejtësi dhe të sigurojë kompresim, motori nuk do të ndizet. Në disa raste, një motor i dobët do të jetë në gjendje të rrotullojë motorin deri në shpejtësinë e kërkuar, por motori ende nuk do të fillojë, pasi motori do të marrë të gjithë ngarkesën nga bateria dhe nuk do të lërë energji për injektorët ose sistemin e ndezjes. .

Nëse, kur përpiqeni të ndizni motorin, fenerët zbehen dhe boshti me gunga nuk lëviz ose rrotullohet dobët, kjo mund të jetë për shkak të faktit se motori është i mbërthyer, rrëshqet ose kapërcen rezistencë të lartë të brendshme, ka furça të konsumuara, ose ka një qark të shkurtër ose qark të hapur në mbështjellje ose armaturë. Matni rrymën e tërhequr nga motori për të parë nëse po tërheq shumë rrymë.

Një motor i mirë fillestar zakonisht do të tërheqë midis 60 dhe 150 amper pa ngarkesë, dhe rreth 200 ampera ose më shumë nën ngarkesë (duke u ngritur lart). Konsumi i rrymës pa ngarkesë varet nga fuqia nominale e motorit, ndërsa konsumi aktual gjatë ndezjes së motorit varet nga zhvendosja dhe ngjeshja e motorit. Sigurohuni që të kontrolloni specifikimet e prodhuesit origjinal për vlerësimet e sakta aktuale. Për shembull, motorët me çift rrotullues të lartë GM mund të tërheqin deri në 250 amper pa ngarkesë. Motorët e Toyota-s në motorët me katër cilindra zakonisht tërheqin 130-150 ampera, dhe në motorët me gjashtë cilindra deri në 175 amper.

Tërheqja tepër e lartë e rrymës me shpejtësi të ulëta të motorit zakonisht tregon një qark të shkurtër në armaturë, tokëzim të armaturës ose mbështjellësve të fushës, fërkime të tepërta brenda vetë motorit (kushineta ose tufa të ndotura, të konsumuara ose të kapura, një bosht armature të përkulur ose kontakt midis zgjimi i armaturës dhe mbështjelljeve). Magnetët fillestarë të përhershëm mund të dëmtohen; ndonjëherë ato ndahen nga byku dhe fërkohen me spirancën.

Nëse motori nuk rrotullohet fare, por konsumon shumë rrymë, atëherë mund të ketë një shkurtim të trupit në kapësen e motorit ose në spiralen e fushës, ose armatura është bllokuar. Nga ana tjetër, motori mund të jetë bllokuar ose ka ndodhur një çekiç uji. Prandaj, para se të gjykoni motorin, përpiquni të lëvizni motorin me dorë - nëse kjo nuk funksionon, atëherë motori është i mbërthyer.

Nëse motori nuk rrotullohet fare dhe nuk konsumon rrymë, atëherë ka një hapje në qarkun e fushës së ngacmimit, mbështjellja e armaturës është e hapur, furçat ose solenoidi janë dëmtuar. Shpejtësia e ulët e kombinuar me tërheqjen e ulët të rrymës nënkupton rezistencë të lartë të brendshme (lidhjet e dëmtuara, furçat e dëmtuara, mbështjellja e fushës së hapur ose mbështjellja e armaturës).

Nëse motori i motorit rrotullohet, por nuk e ngjesh volantin, shkaku mund të jetë një solenoid i dobët, një motor motori me defekt ose dhëmbë të dëmtuar të volantit. Nëse motori i motorit kyçet për një kohë të shkurtër dhe më pas kërcen, atëherë është afër dështimit. Hiqeni motorin nga automjeti dhe kontrolloni makinën. Ingranazhi i motorit mund të rrotullohet vetëm në një drejtim. Nëse rrotullohet lirshëm në të dy drejtimet ose nuk rrotullohet fare, atëherë motori i motorit është i gabuar.

Boshti me gunga KTHESHET ME STARTER, POR MOTORI NUK FILLON

Nëse motori kthehet, por makina nuk ndizet, duhet të kontrolloni sistemin e ndezjes, karburantin dhe kompresimin. Ju mund të kontrolloni gjendjen e sistemit të ndezjes mjaft thjesht - duke përdorur një tregues të kandelave ose duke vendosur telin e kandelave pranë një elektrode të mirë tokëzuese. Nuk ka shkëndijë? Arsyet më të mundshme për mungesën e tij mund të jenë dështimi i njësisë së ndezjes, sensorit të shpërndarësit ose sensorit të pozicionit të boshtit të gungës (CKP).

Një mjet i tillë si Simulatori i Sistemit të Ndezjes do të ndihmojë në përshpejtimin e diagnozës duke përcaktuar nëse njësia e ndezjes dhe spiralja janë në gjendje të gjenerojnë një shkëndijë me një hyrje të simuluar të kohës. Nëse një shkëndijë gjenerohet duke përdorur sinjalin e simuluar, atëherë problemi është me sensorin e dëmtuar të shpërndarësit ose sensorin e pozicionit të boshtit me gunga. Mungesa e një shkëndije do të tregojë një mosfunksionim të njësisë së ndezjes ose spirales. Duke matur rezistencën parësore dhe dytësore në spiralen e ndezjes, ne mund ta eliminojmë këtë komponent nga lista e shkaqeve të mundshme të problemit.

Dështimi i bllokut, si dhe dështimi i sensorit, shkaktohet shpesh nga kapëset dhe lidhësit e instalimeve elektrike të lira, të dëmtuara ose të gërryera. Njësitë e vjetra të ndezjes GM HEI janë të njohura për probleme të tilla. Nëse keni një sistem ndezjeje pa kontakt me një sensor të pozicionit të boshtit me gunga me efekt Hall, kontrolloni referencën e tensionit (VRef) dhe tokëzimin e sensorit. Tensioni duhet të jetë 5 volt, përndryshe nuk do të funksionojë dhe nuk do të jetë në gjendje të gjenerojë një sinjal për të ndezur motorin (i cili do të shkaktojë një DTC). Matni tensionin e referencës VRef midis telit të furnizimit të sensorit dhe tokëzimit (përdorni bllokun e motorit si tokëzim, jo ​​telin e tokëzimit të sensorit). Ende nuk ka pesë volt? Më pas kontrolloni parzmoren e sensorit për lidhje të lirshme ose të gërryera. Një tokë e keqe do të ketë të njëjtin efekt në performancën e sensorit si një tension i keq referimi. Matni rënien e tensionit midis telit të tokëzimit të sensorit dhe bllokut të cilindrit. Një rënie e tensionit më e madhe se 0,1 volt do të tregonte tokëzim të dobët. Kontrolloni montimin e sensorit dhe parzmoren e instalimeve elektrike.

Nëse sensori i pozicionit të boshtit me gunga është i fuqizuar dhe i tokëzuar, atëherë hapi tjetër është të kontrolloni daljen e tij. Tensioni në sensorin e aktivizuar (kur dritarja është bosh) duhet të jetë 5 volt (VRef). Matni tensionin e daljes DC midis telit të daljes së sensorit dhe tokëzimit (përsëri, përdorni bllokun e motorit si tokëzim, jo ​​telin e tokëzimit). Kur motori ndizet, prodhimi i sensorit duhet të bjerë në zero sa herë që një element aktiv (dhëmbi i ingranazhit, lobi ose prerja e modulatorit) kalon përmes sensorit. Asnjë ndryshim në tension nuk do të tregojë se sensori është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Nëse pjesa kryesore e sistemit të ndezjes është duke ndezur spiralen, por voltazhi nuk po arrin te kandelat, duhet të bëhet një inspektim vizual i kapakut të spirales së ndezjes, kapakut të shpërndarësit të ndezjes, rotorit dhe telave të kandelave për të kontrolluar për defekte të mundshme që parandalojnë shkëndija nga arritja e destinacionit të saj..

Boshti me gunga KTHESHET, SHKENDIJA E PARAQITUR POR MOTORRI NUK DO TË NISJE

Nëse shfaqet një shkëndijë e mirë gjatë ndezjes së motorit, por motori nuk ndizet, kontrolloni karburantin. Problemi mund të jetë pompa e karburantit.

Nëse keni një motor të vjetër me karburator, hapni pedalin e gazit dhe shikoni nëse karburanti është injektuar në fytin e karburatorit. Nëse jo, pompa mekanike e karburantit mund të jetë e gabuar, valvula e gjilpërës së karburatorit mund të jetë e bllokuar ose linja e karburantit ose filtri i karburantit mund të jetë i bllokuar.

Nëse keni një model më të ri me injeksion elektronik të karburantit, lidhni një matës presioni në hekurudhë për të parë nëse ka presion në linjën e karburantit. Nëse nuk ka presion me ndezjen e ndezur, kontrolloni pompën e karburantit, stafetën e pompës, siguresën dhe instalimet elektrike. Në një automjet Ford, duhet të kontrolloni gjithashtu çelësin e karburantit të inercisë, i cili zakonisht fshihet në bagazh ose nën veshjen e pragut të derës së pasme. Ky çelës çaktivizon pompën e karburantit në rast aksidenti. Për të rivendosur karburantin në motor pasi çelësi të jetë fikur, thjesht kthejeni çelësin në pozicionin e tij origjinal. Mungesa e karburantit mund të shkaktohet gjithashtu nga një bllokim në linjën e karburantit ose në tubin e thithjes në rezervuarin e karburantit. Dhe mos harroni të kontrolloni matësin tuaj të karburantit. Është e mahnitshme se sa shpesh shkaku i një mosndezjeje është një rezervuar bosh karburanti.

Është gjithashtu e mundur që karburanti në rezervuar të përmbajë shumë ujë ose alkool. Nëse rezervuari është plot, atëherë problemi mund të jetë benzina me cilësi të ulët.

Në motorët me injektim elektronik të karburantit, presioni i karburantit në linjën e karburantit nuk do të thotë domosdoshmërisht që karburanti i dërgohet motorit. A e dëgjoni zhurmën e grykave (klikim karakteristik)? Nëse nuk dëgjohet, kontrolloni për tension dhe tokëzim te injektorët. Njësia e kontrollit elektronik ose stafeta e fuqisë e sistemit elektronik të injektimit mund të jetë me defekt. Disa sisteme elektronike të injektimit të karburantit përdorin hyrjen nga një sensor i pozicionit të boshtit me gunga për të gjeneruar një puls për ndezjen e injektorit. Humbja e sinjalit mund të shkaktojë keqfunksionimin e sistemit.

Edhe nëse ka karburant dhe po hyn në motor, një rrjedhje e rëndë vakum mund të parandalojë ndezjen e motorit. Një rrjedhje mjaft e madhe e anon përbërjen e përzierjes së karburantit në atë masë sa nuk mund të ndizet. Shkaku i problemit mund të jetë një valvul i riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR) i mbërthyer i hapur, një zorrë frymëmarrjeje e shkëputur e karterit, një zorrë vakumi përforcues i frenave të lira ose rrjedhje të ngjashme. Kontrolloni të gjitha lidhjet e vakumit dhe dëgjoni për tinguj fërshëllimë kur vidhni me fiksime.

KARBURANTI DHE SHKENDIJJA E PARAQITUR POR MOTORI NUK DO TË NISET

Nëse ka shkëndijë dhe karburanti rrjedh, nuk ka rrjedhje të mëdha vakumi dhe boshti me gunga po rrotullohet normalisht, motori duhet të fillojë. Megjithatë, problemi mund të jetë në kompresim. Në motorët e kamerës së sipërme, shkaku më i mundshëm i problemit është një rrip kohor prej gome i dëmtuar, veçanërisht nëse motori ka kilometrazh të lartë. Shumica e prodhuesve rekomandojnë ndryshimin e rripit të lëvizjes së boshtit me gunga lart çdo 60,000 milje (≈ 96,000 km) si masë parandaluese, por shumë pronarë makinash nuk i ndryshojnë kurrë ato. Rripi përfundimisht prishet dhe motori ngec. Dhe nëse hendeku midis valvulës dhe pistonit nuk është mjaft i gjerë, si në shumë motorë të importuar dhe shtëpiak, kjo gjithashtu shkakton dëme të konsiderueshme (valvulat e përkulura dhe pjesët e trenit të valvulave, dhe nganjëherë pistonët e plasaritur).

Boshti me gunga e sipërme mund të prishet gjithashtu nëse koka e cilindrit deformohet për shkak të mbinxehjes së rëndë ose nëse kushinetat e boshtit me gunga janë duke punuar në kushte lubrifikimi.

Boshti me gunga mund të bllokohet kur filloni motorin në temperatura nën zero nëse vaji në kavilje është shumë viskoz dhe nuk ka kohë të rrjedhë në bosht me gunga (prandaj, për të drejtuar një makinë në kushtet e dimrit, është më mirë të përdorni 5W- Vaj motori 20 ose 5W-30). Boshti me gunga mund të dështojë me shpejtësi të lartë nëse niveli i vajit është shumë i ulët ose nëse nuk është zëvendësuar në kohë.

Në motorët me shufra shtytëse në ngasjen e valvulës, pas një pune të gjatë, zinxhiri i kohës mund të prishet ose të rrëshqasë. Të dy problemet mund të identifikohen duke kryer një test kompresimi dhe/ose duke hequr mbulesën e valvulës dhe duke vëzhguar lëvizjen e valvulës gjatë lëvizjes së boshtit me gunga.

Shkaku i mos ndezjes së motorit mund të jetë një copë litari e fryrë e kokës së cilindrit nëse është një motor me katër cilindra në të cilin dy cilindra nuk funksionojnë. Por shumica e motorëve me gjashtë dhe tetë cilindra do të funksionojnë edhe me një copë litari të fryrë, megjithëse me ndërprerje. Megjithatë, copë litari mund të lejojë që ftohësi të rrjedhë në cilindër dhe të shkaktojë çekiç uji të motorit.

Vështirësia për të nisur motorin në një të ftohtë mund të shfaqet në kushte të ndryshme. Në rastin e parë, makina është e vështirë të ndizet pas një periudhe të gjatë pasiviteti, për shembull, pas parkimit gjatë natës. Në rastin e dytë, nisja është shumë e vështirë pasi motori është ngrohur në temperaturat e punës, më pas motori është ftohur dhe fillon keq kur përpiqeni ta ndizni përsëri.

Për më tepër, vlen të përmendet se "e nxehtë" me fillimin e motorit, çdo problem mund të mungojë plotësisht. Vlen gjithashtu të merret parasysh temperatura e ajrit të jashtëm, veçanërisht nëse makina nuk fillon në dimër.

Lexoni në këtë artikull

Shkaqet kryesore të një fillimi të keq

Lista e arsyeve pse një motor i ftohtë nuk fillon mirë është mjaft i gjerë. Para fillimit të diagnozës, është e nevojshme të lokalizohet më saktë mosfunksionimi. Sigurohuni që të jetë i ngarkuar, motori e kthen motorin pa probleme (me të njëjtën shpejtësi). Për më tepër, ia vlen të përjashtohet mundësia e karburantit me benzinë ​​të cilësisë së ulët.

Furnizimi me karburant

Problemet me fillimin e motorit mund të ndodhin si për shkak të mungesës së furnizimit me karburant, ashtu edhe për shkak të dështimeve në procesin e ndezjes së tij në cilindrat e motorit. Sa i përket furnizimit me karburant, mund të ketë shumë pak karburant për të nisur. Është gjithashtu e mundur që kandelat të përmbyten me karburant të tepërt.

1. Vlen të filloni kontrollin duke u siguruar që ka një shter. Nëse një tym i lehtë shfaqet nga tubi i shkarkimit pasi motori është kthyer, atëherë kjo tregon që karburanti po furnizohet në cilindra.
2. Hapi tjetër është heqja e kandelave. Qirinjtë duhet të zhvishen pas një përpjekjeje të pasuksesshme për të nisur motorin. Nëse qiri është i përmbytur me benzinë, atëherë kjo shpesh mund të tregojë probleme me ngushtësinë e grykave ose ndezjen. Kontrolloni integritetin e vetë qirinjve dhe telave të tensionit të lartë, dhe gjithashtu sigurohuni që të ketë një shkëndijë në qirinj. Një kandele e thatë do të tregojë se asnjë karburant nuk po furnizohet në cilindër.
3. Filtrat e trashë dhe të imët të bllokuar, si dhe ato me defekt ose shumë të koksuar, mund të ndërhyjnë gjithashtu në furnizimin normal të motorit me karburant. Karburanti gjithashtu mund të mos furnizohet me motorin për shkak të faktit se ka ndodhur një i mprehtë. Kjo do të thotë që pompa e karburantit nuk po prodhon presionin e duhur. Për të zbuluar arsyet, do t'ju duhet të kontrolloni presionin e karburantit në hekurudhë dhe vetë pompën e karburantit.

Një nuancë shtesë mund të jetë rrjedhja e ajrit në sistemin e karburantit. Është e nevojshme të ekzaminohen linjat për dëmtime, kthesa, çarje, etj. Rrjedhja e benzinës është një shenjë e qartë e humbjes së ngushtësisë në linjat e karburantit.

Sensorë elektronikë

Sistemi elektronik i injektimit të injektimit është i pajisur me sensorë të veçantë, falë të cilëve zbatohet ndërveprimi me motorin. Dështimi i komponentëve elektronikë individualë mund të çojë në dërgimin e sinjaleve të pasakta në njësinë e kontrollit dhe motori nuk mund të ndizet.

Nëse motori nuk fillon, atëherë duhet të kontrollohen disa sensorë:

• (DPRV);
• sensori i pozicionit të mbytjes (TPS);
• (DMRV);

Është gjithashtu e nevojshme të pastroni paralelisht mbytjen, të kontrolloni filtrin e ajrit dhe valvulën XX. Vetë-diagnoza e sensorëve mund të kryhet duke përdorur një multimetër.

Kontrolli i ndezjes

Motori mund të mos ndizet nëse shpërndarësi i ndezjes është i gabuar. Ky mosfunksionim manifestohet në atë mënyrë që kur motori rrotullohet, nuk ndodh e ashtuquajtura konfiskim, domethënë nuk ka shenja të përpjekjeve të vetme për të ndezur përzierjen e karburantit-ajrit në cilindrat e motorit.

Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje rripit dhe makinës së tij. Në disa raste, ia vlen të kontrolloni statusin e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave (nëse ka). Spiralja e ndezjes mund të kontrollohet me një multimetër.

Reduktimi i kompresimit

Një rënie e kompresimit në një ose më shumë cilindra të motorit është pasojë e konsumit natyror ose dëmtimit të njësisë së fuqisë. Një motor me kompresim të ulët nuk fillon "i ftohtë", pasi ka një rritje të fortë të boshllëqeve midis pjesëve në cilindër. Me fjalë të tjera, nuk është e mundur të arrihet presioni i kërkuar në dhomën e djegies për të ndezur përzierjen e punës në momentin e fillimit.

Shkaqet e zakonshme të këtij mosfunksionimi mund të jenë shkatërrimi i pistonit, thyerja ose shfaqja e unazave të pistonit, djegia e kohës, konsumimi i mureve të cilindrit, etj. Kompresimi i ulët ka më shumë gjasa të ndodhë gjatë një startimi të ftohtë, por gjithashtu mund të jetë i pranishëm gjatë gjithë kohës (kur përpiqeni të ndizni një motor shumë të konsumuar "të nxehtë"). Një motor me një mosfunksionim të ngjashëm është më i vështirë për t'u nisur në temperatura të ulëta. Për një diagnozë të saktë, duhet të matet kompresimi.

Lexoni gjithashtu

Pse motori kthehet normalisht, por motori nuk kap, nuk fillon. Shkaqet kryesore të mosfunksionimit, kontrollimi i sistemeve të furnizimit me karburant, ndezja. Këshilla.

Fillimi i suksesshëm i çdo motori me djegie të brendshme sigurohet nga katër faktorë: shpejtësia e kërkuar e boshtit të gungës, kompresimi i mirë, përbërja e saktë e përzierjes karburant-ajër dhe niveli i dëshiruar i tensionit të ndezjes, duke përfshirë kohën e duhur të ndezjes. Prandaj, nëse nuk mund të filloni motorin e makinës suaj, atëherë një nga këto kushte nuk plotësohet.

Për të kuptuar se cili nga kushtet nuk plotësohet, kërkohet të analizohet situata aktuale. Nëse njësia thjesht nuk fillon, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi qëndron në baterinë ose startuesin. Dëgjoni tingujt kur ndizni motorin, ndoshta boshti me gunga po lëviz ngadalë apo tinguj të çuditshëm vijnë nga poshtë kapuçit? Keni pasur probleme të tilla nisjeje më parë? A ka pasur probleme me pjesën elektrike të makinës? Përgjigjet për të gjitha këto pyetje duhet t'ju tregojnë se ku të kërkoni shkakun e problemit. Nëse motori e kthen boshtin me gunga, por njësia ende nuk fillon, ndoshta arsyeja është mungesa e ndezjes, mungesa e kompresimit ose karburantit.

Probleme me baterinë

Nëse asgjë nuk ndodh kur filloni motorin, atëherë para së gjithash duhet të kontrolloni gjendjen e ngarkimit të baterisë tuaj. Shumica e motorëve të makinave nuk do të funksionojnë kur voltazhi i baterisë bie nën 10 volt. Vini re se një bateri e ulët nuk tregon gjithmonë se problemi është në bateri. Ajo mund të shkarkohej lehtësisht pas përpjekjeve të gjata për të ndezur motorin. Gjithashtu, arsyeja mund të qëndrojë te karikuesi, por në çdo rast, së pari duhet të rimbushni baterinë dhe ta provoni.

Nëse bateria është e ulët, do të ishte e mençur të përpiqeni të ndizni motorin me një bateri ose karikues tjetër. Nëse makina fillon dhe të gjitha sistemet funksionojnë normalisht, atëherë ia vlen të supozohet se problemi është në bateri ose karikues.

Gërmim i dobët i boshtit të motorit

Nëse motori nuk fillon për shkak të fiksimit të ngadaltë, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje qarkut të startuesit. Ju mund ta diagnostikoni problemin me lëvizjen e boshtit duke ndezur fenerët. Duhet të shikoni se çfarë ndodh me fenerët kur përpiqeni të ndizni motorin. Nëse fenerët fiken në këtë pikë, atëherë keni një lidhje jo të besueshme të kabllove të baterisë, gjë që pengon rrjedhën normale të rrymës.

Një arsye tjetër për fiksimin e ngadaltë mund të jenë kabllot e baterisë me madhësi të gabuar. Vini re se disa tela të lirë përbëhen nga tela të hollë dhe një shtresë e madhe izolimi. Në pamje, tela të tillë ngjajnë me versionin origjinal, por gjatë funksionimit ata nuk mund të përballojnë rrymën elektrike që kalon nëpër to.

Boshti me gunga rrotullohet, por motori ende nuk ndizet

Në këtë rast, ia vlen të kontrolloni kompresimin e motorit, si dhe sistemin e furnizimit me energji elektrike dhe sistemin e ndezjes. Kontrollimi i ndezjes është mjaft i thjeshtë - duke përdorur një tregues të kandelave të makinës. Nëse nuk ka shkëndijë, atëherë njësia e ndezjes ose sensori i pozicionit të boshtit të gungës është jashtë funksionit.

Nëse, kur fiksoni boshtin me gunga, shfaqet një shkëndijë, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje sistemit të energjisë, problemi mund të qëndrojë në pompën e karburantit. Në një makinë me një motor të vjetër të karburuar, thjesht duhet të shtypni pedalin e gazit dhe të shihni nëse karburanti është injektuar në fytin e karburatorit. Nëse nuk ka furnizim me karburant, atëherë ka shumë të ngjarë që pompa mekanike e karburantit është e gabuar ose filtri i karburantit ose linja e karburantit është e bllokuar.

Nëse zotëroni një makinë me një injeksion elektronik më modern të karburantit, atëherë duhet të lidhni një matës presioni në hekurudhën e karburantit për të kontrolluar presionin në linjën e karburantit. Nëse nuk ka presion, atëherë është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e pompës së karburantit, siguresës dhe stafetës së pompës.

Gjithashtu, mungesa e karburantit mund të shkaktohet nga një bllokim në linjën e furnizimit me karburant. Dhe mos harroni të kontrolloni matësin e karburantit, sepse ndonjëherë arsyeja e mos ndezjes së motorit mund të jetë mungesa banale e karburantit në rezervuar.

Ka karburant, ka një shkëndijë, por motori ende nuk ndizet

Nëse nuk ka rrjedhje vakumi dhe boshti me gunga rrotullohet mirë, atëherë problemi mund të jetë vetëm në ngjeshje. Në njësitë me një bosht me gunga lart, një rrip kohor i dëmtuar mund të jetë shkaku i këtij problemi. Gjithashtu, boshti me gunga e sipërme mund të dështojë nëse koka deformohet për shkak të mbinxehjes së rëndë.

Siç mund ta shihni, ka shumë arsye pse motori nuk fillon. Ndonjëherë nuk është e mundur të përcaktohet shpejt shkaku dhe në këtë rast ju këshillojmë t'ia jepni makinën duarve me përvojë, të cilët mund të diagnostikojnë shpejt dhe saktë, si dhe të riparojnë njësinë e dëmtuar.

Shpesh ka një situatë kur ktheni çelësin, motori e kthen me siguri boshtin me gunga, por makina nuk mund të ndizet. Disa ngasin motorin derisa të mbarojë bateria, me shpresën e kotë se do të rrëmbehet papritmas. Në fakt, pas dy ose tre përpjekjeve të pasuksesshme, duhet të çoheni në zgjidhjen e problemeve.

1 Motori nuk ndizet kur motori është në punë - dëmtim i mundshëm

Kur motori kthehet, por motori nuk ndizet, është e vështirë të gjesh menjëherë shkakun. Kërkohet të kërkohen defekte në mjaft vende. Le të fillojmë me starterin. E kthejmë përsëri çelësin dhe dëgjojmë tingujt që lëshon. Zhurma karakteristike e qetë e një motori elektrik duhet të vijë prej tij pa dështime dhe asgjë më shumë. Nëse dëgjohen klikime, gumëzhitje dhe tinguj të jashtëm, ne po kërkojmë një problem në starter. Në gjendje të mirë, motori më shpesh nuk ndizet, sepse karburanti nuk rrjedh ose nuk ndizet.

Nëse karburanti furnizohet, ndezja është në rregull, motori kthehet, por motori nuk fillon, ne po kërkojmë shkakun në pajisjet elektrike: kontrollojmë seksionet individuale të qarkut elektrik dhe elementët e tij. Arsyet mund të jenë shumë të thjeshta: siguresa është fryrë, nuk ka kontakt për shkak të thyerjes ose oksidimit. Rrallë, por ka prishje të njësisë së kontrollit elektronik. Sensorët që dërgojnë sinjale të gabuara në kompjuter mund të prishen dhe ai rregullon gabimisht raportin e karburantit dhe ajrit, furnizimin e tij me motorin.

Një fenomen është i mundur kur motori dridhet fort gjatë nisjes, duket sikur fillon, por nuk kapet. Arsyeja mund të jetë marrje elektromagnetike që pengon sensorët të përpunojnë saktë të dhënat dhe të dërgojnë një sinjal në kompjuter. Pickup-et mund të krijojnë një fushë elektromagnetike të motorit. Nëse ka defekte të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës (DPKV), motori nuk do të mund të ndizet. Në të njëjtën kohë, karburanti furnizohet normalisht, boshti me gunga lëviz mirë nga motori.

Mosfunksionimet gjatë fillimit, kur motori me siguri fikson boshtin me gunga, janë mjaft të zakonshme dhe nuk varen nga lloji i motorit.

2 Diesel - specifikat e zgjidhjes së problemeve

Ndezja e karburantit në një motor benzinë ​​dhe naftë është thelbësisht i ndryshëm. Goditja e kompresimit në një motor nafte ndodh pa karburant, ai injektohet në fund të tij, kur temperatura në cilindër arrin 700 °. Ndezja e karburantit ndodh kur bie në kontakt me ajrin e nxehtë. Nxehtësia e tepërt nga koka largohet nga sistemi i ftohjes. Për të ruajtur temperaturën e nevojshme për ndezjen e karburantit brenda dhomës së djegies, një motor i ftohtë nxehet me priza ndriçimi përpara se të ndizet.

Nëse një naftë e ftohtë nuk fillon, ne fillojmë të kërkojmë një problem me qirinjtë. Motori mund të kthehet për një kohë shumë të gjatë, por me qirinj të gabuar, edhe në + 5 °, është e vështirë të ndizni motorin, për të mos përmendur ngricën. Së pari, ne kontrollojmë shëndetin e njësisë së kontrollit. Ne e lidhim llambën me autobusin e qirinjve dhe tokëzojmë, kthejmë çelësin. Nëse njësia është e mirë, drita do të ndizet. Pastaj e kthejmë çelësin në pozicionin e tij origjinal, fikim autobusin e energjisë dhe kontrollojmë prizat e ndriçimit. Njërin kontakt të llambës 21 W e lidhim me qiriun, tjetrin me plusin e baterisë. Nëse kandela është e mirë, drita do të jetë e ndritshme.

Në çdo mot, nafta nuk do të fillojë nëse pompa e karburantit është e ajrosur ose valvula e amortizimit është e gabuar. Ne kontrollojmë me një llambë - nëse energjia furnizohet me valvulën. Nëse është, hiqeni dhe vendosni telin e plumbit. Një valvul i mirë silenciator lëshon një tingull klikimi. Nëse valvula është në rregull, ajri mbetet në sistemin e karburantit. Zhvidhosim vijën e kthimit të grykave ose spinën përmes së cilës do të derdhim ajrin. Nëse ka një pompim manual të pompës së karburantit, ne aplikojmë tension në valvul që të hapet dhe pompojmë karburantin dizel derisa të rrjedhë në vend të ajrit. Nëse pompa me presion të ulët është elektrikisht, ndizeni atë.

Nëse dështon, kur nuk është e mundur të pompohet karburant dizel, kontrollojmë filtrin e karburantit: mund të jetë ndotur nga papastërtia ose parafina.

3 Motori me benzinë ​​- kontrollimi i furnizimit me karburant

Motori nuk fillon nëse ka defekte në sistemin e karburantit: benzina nuk rrjedh, pajisja e nisjes është e gabuar. Për të kontrolluar sistemin e karburantit të një motori karburatori, ne kryejmë operacionet e mëposhtme:

1. Ne hapim ashpër valvulat e mbytjes së karburatorit, duke vëzhguar injektimin e benzinës (mbulesa e filtrit të ajrit u hoq paraprakisht). Nëse karburanti është i atomizuar, ai futet në karburator.
2. Nëse furnizohet me karburant, por është e pamundur të ndizni një motor të ftohtë, kontrolloni pajisjen e ndezjes. Ne mbyllim amortizuesin e ajrit - duhet të bllokojë plotësisht dhomën parësore, dhe amortizuesi i mbytjes duhet të hapet pak me 0,8 mm. Për të kontrolluar funksionimin e mbytjes, do të duhet të hiqni karburatorin.
3. Kur pompa e përshpejtuesit nuk furnizon benzinë, ajo nuk është në karburator. Ne shkarkojmë manualisht, ne ndezim motorin.
4. Ne kontrollojmë funksionimin e pompës së karburantit: hiqni zorrën nga montimi i daljes dhe pomponi atë. Pas disa goditjeve, benzina duhet të spërkat.
5. Nëse nuk ishte e mundur të pomponi benzinë, kontrollojmë filtrin e karburantit, rrjetën në gropën e karburatorit. Ne ndryshojmë filtrin e ndotur, lajmë rrjetën.
6. Karburanti nuk po furnizohet ende? Ne çmontojmë pompën e karburantit dhe kontrollojmë diafragmat. Nëse grisen, benzina nuk hyn në karburator, por në gropën, duke e holluar vajin.

Vaji duhet të ndërrohet, shpëlarja nuk është e nevojshme. Ne ndryshojmë diafragmat, pompojmë benzinë ​​dhe ndezim motorin.

Në automjetet me injektor, motori nuk do të ndizet nëse pompa elektrike e karburantit nuk funksionon. Shërbueshmëria e tij përcaktohet nga zhurma pas ndezjes së ndezjes. Ndonjëherë shkaku janë terminalet e oksiduar ose një siguresë, por ndodh që pompa të digjet. Gjithashtu mund të mos ketë presion ose presion të pamjaftueshëm në hekurudhë nëse benzina ka mbërritur atje. Në anën e kundërt të linjës së gazit të lidhur me të, nën kapak, ka një valvul. Ne e shtypim atë - benzina duhet të spërkat nga atje. Nëse kjo nuk ndodh, kontrollojmë filtrin e karburantit, rrjetën e marrjes, valvulën e uljes së presionit të pompës së karburantit (e vendosur në rezervuarin e gazit).

4 Ndezja - si të gjeni dhe rregulloni një avari

Nëse keqfunksionimet me furnizimin me karburant janë eliminuar dhe makina nuk fillon, ne fillojmë të kontrollojmë ndezjen. Zhvidhosim qirinjtë dhe kontrollojmë formimin e një shkëndije. Ne vendosim një tel nga mbulesa e shpërndarësit në qiri, prekim metalin në makinë me një skaj dhe në këtë kohë ndihmësi i startuesit e kthen motorin. Në një qiri pune, vërehet një shkëndijë e fortë blu. Për një motor injeksion, mungesa e një shkëndije tregon një mosfunksionim të modulit, për një karburator - një spirale.

Është e pamundur të kontrolloni modulin e injektorit në shtëpi, por spiralja mund të kontrollohet. Në modelet më të vjetra, është instaluar një spirale cilindrike, në ato moderne - një modul i dyfishtë ose monolit. Qarqet e shkurtra më të avancuara që janë instaluar në çdo cilindër direkt në qirinj pa tela. Bobinat me tela kontrollohen thjesht: ne nxjerrim telin qendror nga shpërndarësi, e sjellim në metalin e makinës në një distancë prej 5 mm dhe ndezim motorin. Prania e një shkëndije tregon shërbimin.

Shpesh distributori dështon në makinë - djegia e kontakteve të ndërprerësit-shpërndarës nuk lejon që motori të fillojë. Nëse shpërndarësi është pa kontakt, sensori Hall mund të jetë prishur. Ky nuk është një mosfunksionim tipik - sensorët rrallë dështojnë. Ndër keqfunksionimet më të zakonshme të shpërndarësit:

• rezistenca e djegur në rrëshqitës;
• mbulesa e shpërndarësit është djegur;
• telat e sensorit Hall janë thyer;
• rrahja e boshtit shpërndarës përmes kushinetave të konsumuara.

Ne kontrollojmë kapakun e shpërndarësit duke e zëvendësuar atë: makina e shoferëve me përvojë është gjithmonë e pajisur me një rezervë. Ndezja pa kontakt me një shpërndarës ka një çelës që është përgjegjës për ndezjen e qëndrueshme. Një ndërprerës i gabuar mund të shkaktojë që motori të mos fillojë. Ne zbulojmë një mosfunksionim me dorë - një çelës i thyer është shumë i nxehtë.

Në makinat me një sistem elektronik, sensorë të ndryshëm më shpesh dështojnë. Defekti është rregulluar dhe një mesazh gabimi shfaqet në panel, secilit prej të cilëve i është caktuar një kod. Shpesh dështimet e ndezjes janë për shkak të instalimeve elektrike kur nuk ka energji. Me disa keqfunksionime të ECU, motori nuk mund të ndizet. Ne riparojmë bllokun në një servis makinash ose e ndryshojmë atë në një servisues.

4 Nëse motori rrotullohet me shpejtësi, por makina nuk dëshiron të fillojë, atëherë ka një mosfunksionim në sistemin e karburantit ose sistemin e ndezjes. Së pari ju duhet të përcaktoni se cili është saktësisht problemi.
Me ndezjen, gjithçka është e thjeshtë.
ne heqim qirinjën, e vendosim përsëri telin e tensionit të lartë, e vendosim qiriun në metalin e motorit (në mënyrë që të ketë kontakt), partneri e kthen motorin me një motorino ...
në makinën e injektimit, kontrolloni nëse drita CHECK është ndezur kur ndezja është e ndezur. Nëse nuk ndizet, atëherë nuk ka përgjigje nga kompjuteri.
Në një motor me 16 valvula, shkëputni kontaktin nga një spirale ndezëse, hiqni bulonën dhe hiqni spiralen. Zhvidhosni kandelin, lidhni kontaktin me spiralen, futni kandelin në të, vendosni kandelin në kabinën e motorit (në mënyrë që të ketë kontakt), rrotulloni motorin me një startues ...
Nëse jo, kontrolloni shkëndijën në një palë tjetër (çiftet -1 + 4,2 + 3. kontrolloni cilindrat 1 dhe 2 ose 3 dhe 4 ..).
Nëse nuk ka shkëndijë, në "kushtet në terren, kontrolloni praninë dhe integritetin e rripit të kohës, integritetin e kontakteve dhe lidhjeve..
Nëse sensorët e sistemit dështojnë, në shumicën e rasteve, makina është në gjendje të niset dhe të shkojë në vendin e riparimit në modalitetin e emergjencës. (Me përjashtim të dështimit të sensorit të pozicionit të boshtit me gunga. Nëse ai dështon, nuk do të ketë shkëndijë) .
Në makinat me karburator, një çelës, një spirale ndezëse, një sensor sallë-rrëshqitës-kontaktet në mbulesë (tramler) janë përgjegjës për shkëndijën.
në mungesë të një shkëndije, një mosfunksionim diagnostikohet vetëm duke i zëvendësuar ato me të mira të njohura (për shembull, të marra me qira nga një fqinj në garazh).
Sistemi i karburantit.
para së gjithash, i heqim qirinjtë dhe i shikojmë nëse janë të thatë apo të përmbytur.
me qirinj të mbushur, makina nuk do të fillojë, fshij, thaje, nëse është e mundur, ngroh.
nëse thahet
makinë me karburator.
Ne heqim zorrën e daljes së pompës së karburantit (pasi e kemi shkëputur nga karburatori) dhe duke e ulur në një shishe të zbrazët, të pastër, bëjmë disa rrotullime të motorit me motorin për 3-5 sekonda. Avioni duhet të rrahë në mënyrë të barabartë dhe të fortë.
Nëse pompa e karburantit është duke punuar, është e nevojshme të kontrolloni karburatorin duke tërhequr manualisht kabllon (fusjen) e përshpejtuesit (gazit) numër 7 në figurë. Një rrjedhje benzi duhet të godasë karburatorin.
Ju gjithashtu mund të hiqni pjesën e sipërme të karburatorit dhe të shihni nëse ka një furnizim me benzinë ​​në dhomën notuese) nëse pompa e benzinës funksionon dhe benzina nuk hyn në karburator, duhet të hiqni karburatorin dhe ta shpëlani atë (fryni me një rrymë të fortë ajri).
Problemi mund të jetë në avionët e bllokuar ose në një filtër rrjetë (numri 4 në foto).

auto injeksion.
Kur ndizni çelësin e ndezjes, dëgjoni zhurmën e pompës së karburantit.
Nëse pompa e karburantit nuk gumëzhin, kontrolloni integritetin e siguresave (për disa modele VAZ, disa prej tyre janë në panelin në këmbët e pasagjerit të përparmë nën mburojën pas tavëllit).
Gjithashtu, nëse është e mundur, hiqni pompën e karburantit dhe përpiquni ta lidhni drejtpërdrejt me baterinë me dy tela.
Funksionimi dhe rrjedha e pjesës tjetër të sistemit të karburantit mund të kontrollohet duke shtypur valvulën e presionit në shiritin e karburantit. (Fig.)
Nëse rrjedhja është e dobët (presioni duhet të jetë së paku 2,5 bar), filtri i karburantit ose ekrani i pompës së karburantit mund të bllokohen. (Hiqni, zëvendësoni).