Motori më i mirë nga Toyota. Motorët më të besueshëm Toyota, për ta një milion kilometra nuk është kufiri Si është ky motor

Toyota konsiderohet me të drejtë marka më e njohur e automobilave në Rusi. Këto janë makina të shqetësimit japonez që e kanë vendosur veten si të besueshëm, ekonomik, të këndshëm për të përzënë dhe lehtësuar për t’u riparuar. Sigurisht, rolin kryesor në këtë e luajtën motorët Toyota. Artikulli ofron një përmbledhje të modeleve të motorit Toyota, tiparet kryesore të motorëve, aplikimet e tyre, avantazhet dhe disavantazhet.

Motorë benzine

Motorë dizelë

Motorë milionëshe. A është realiteti, apo jehona e luftës së vazhdueshme midis makinave evropiane, japoneze dhe amerikane? Shumë ekspertë të automobilave nuk janë lodhur të argumentojnë rreth kësaj. Ekzistojnë më shumë se modele të reja, më të përmirësuara të njësive shfaqen vazhdimisht në treg, dhe në praktikë ata ende nuk kanë arritur të tregojnë burimin e tyre të vërtetë.

Sidoqoftë, ekziston një besim i fortë midis njerëzve se është në makinat e markës Toyota se është instaluar një nga motorët më të besueshëm në botë. Në veçanti, ne po flasim për modelin Toyota Avensis, i cili është bërë sot një nga më të njohurit në botë.

Shtë e lehtë të supozohet se arsyeja nuk është vetëm në modelimin aktual, brendësinë e bollshme dhe karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit.   Motorët e të tre brezave të Toyota Avensis konsiderohen unike në llojin e tyre, kjo është arsyeja pse shumë njohës të njësive të mira do të preferojnë të blejnë një Toyota Avensis të përdorur në vend të një makine të re nga një prodhues tjetër.

Avantazhet e motorëve Toyota Avensis

Ka disa arsye për motorët më të mirë Toyota për të fituar popullaritetin në të gjithë botën:

1. Pjesë e mirëorganizuar e motorit në krahasim me markat e tjera njësoj të njohura të makinave. Si rezultat, riparimi i motorit nuk kërkon çmontimin e një numri të madh të komponentëve dhe largimin e shumë bashkëngjitjeve vetëm për të bërë diagnostifikimin ose kryerjen e mirëmbajtjes së planifikuar. Ajo bëhet më e lirë si rezultat.
2. Motorët Toyota Avensis janë të denjë për respekt, sepse zhvillimi i tyre gjithmonë ka qenë i mirëfinancuar, sepse motorët kanë karakteristika vërtet të shkëlqyera edhe në krahasim me njësitë e makinave më të shtrenjta.
3. Vëzhgohen të gjithë treguesit e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë. Këto janë: veshja e ngadaltë e pjesëve të fërkimit, besueshmëria e të gjitha njësive të njësisë, mirëmbajtja e shkëlqyeshme.

Shqyrtimi i motorëve më të mirë Toyota Avensis

Në një kohë, modeli Toyota Avensis zëvendësoi Carina E të atëhershme dhe Corona. Makina nën emrin e ri ishte më e rëndësishme dhe moderne. Ky sedan i madh pa parë dritën në 19997. Ai kishte një pamje krejtësisht evropiane dhe dallohej për karakteristikat e shkëlqyera të cilësisë. Modeli u bë skandaloz sepse në disa vende të Evropës ata nuk pranuan ta shesin atë. Ishte pikërisht në konkurrencë në krahasim me më shumë marka vendase. Por në përgjithësi, makina u dallua nga karakteristikat e mëposhtme:

• cilësi të shkëlqyera ndërtimi;
• dizajn modern, i freskët;
• niveli i lartë i rehatisë dhe sigurisë;
• cilësi e shkëlqyeshme e njësisë.

Brezi i parë

Blerësit e gjeneratës së parë Toyota Avensis patën mundësinë të zgjedhin nga tre njësi benzine në 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra. Dhe gjithashtu u prezantua një version 2.0 litërsh turbodiesel. Në përputhje me rrethanat, motori 1.6 litra prodhon 1-9 kuaj, 1.8-litra është gjithashtu 109 litra. me, dhe njësia 2.0-litra - 126 kuaj fuqi. Mund të pajtohemi që në atë kohë treguesit ishin më shumë se mbresëlënës. Nga ana tjetër, turbodieseli prodhon 89 litra. a.

Në vitin 2001, modeli ekskluziv Avensis Verso u prezantua në treg. Kjo veturë e përgjithshme u njoh si më e mira në mesin e modeleve Toyota Avensis në Australi. Sot, platforma e saj konsiderohet më e përparuar se gjenerata e dytë.

E rëndësishme! Të gjitha njësitë e gjeneratës së parë Toyota Avensis kishin cilësi të shkëlqyeshme të ndërtimit, ata përdorën teknologjitë më të fundit, siç është një sistem për rregullimin e kohës së valvulave.

Brezi i dytë

Versioni i rivendosur i Toyota Avensis, lëshuar nga 2003 deri në 2008, kishte opsionet e mëposhtme të motorit:

• 1.6 litra në 109 kf;
• 1.8 litra që lëshojnë 127 HP;
• turbodel i dy litrave me 125 kuaj;
• më vonë u shtua një njësi me katër cilindra me një kapacitet prej 2.4 litra dhe një kapacitet prej 124 kuajsh.

E rëndësishme! Zhvilluesit e makinave ishin në gjendje të krijonin pezullimin më të mirë në klasë dhe një sistem unik të sigurisë. Testet japoneze të përplasjes i dhanë modelit të gjitha yjet e mundshëm prestigjioz.

Brezi i tretë

Në Motor Motor Paris në 2008, u prezantua gjenerata e tretë e Toyota Avensis.   Prodhimi i makinave është ende në vazhdim.Motorët e tij janë paraqitur në gjashtë versione. Tre benzinë \u200b\u200bdhe sa më shumë naftë:

• një motor nafte me dy litra prodhon 126 litra. s .;
• Motori me naftë 2.2 litër që prodhon 150 kuaj;
• Motori me naftë 2.2 litra me 177 kuaj;
• motori i benzinës 1.6 litra që prodhon 132 litra s .;
• njësi 1.8 litra, prodhimi 147 litra. s .;
• motor benzinë \u200b\u200b2.0 litër me një kapacitet 152 litra. a.

Si përfundim, mund të themi se versioni i parë dhe i dytë i Toyota Avensis përdoret gjerësisht nga automobilistët sot. Njësia me dy litra nga gjenerata e parë 3S-FE është një nga tre njësitë më të besueshme në botë, ai gjithashtu meriton të marrë titullin e motorëve të milionerëve.

Enciklopedi në YouTube

1 / 1

Views:

• L Ashensori i valvulës Toyota VVTL-I shpjegova në motorin 2ZZ-GE

transkriptim

përmbajtje

1ZZ

1ZZ-FE

1ZZ-FE  është një version 1.8 L (1794 cc, 225 lb) i ndërtuar në Buffalo, West Virginia. Prodhimi i tij në Kembrixh, Ontario u ndërpre në dhjetor 2007. Bori është 79 mm dhe goditja është 91.5 mm. Raporti i kompresimit është 11.0: 1. Prodhimi është midis 120 hp (89 kW) në 5600 rpm me 122 ft lb (165 Nm) çift rrotullues me 4400 rpm, dhe 143 hp (105 kW) në 6400 rpm me 125.8 ft lb (170.6 N m) me çift rrotullues në 4200 rpm. Përdor injeksion të karburantit me shumë pika, ka VVT-i dhe përmban shufra lidhës të farkëtuar me pluhur metalik të farkëtuar, shufra lidhëse me një copë, dhe ose një shumëfishtë marrjeje alumini TRD ose një shumëfishtë marrje plastike të derdhur.

• Toyota Corolla (vetëm në Brazil)

2ZZ

2ZZ-GE

2ZZ-GE  është një version 1.8 L (1796 cc ose 109.6 inç) i ndërtuar në Japoni. Bore është 82 mm (3.23 ") dhe goditja është 85 mm (3.35"). Përdor injeksion të karburantit MFI, ka VVTL-i dhe përmban shufra lidhës të farkëtuar. Raporti i kompresimit është 11.5: 1, që kërkon benzinë \u200b\u200b"premium" (91 oktane ose më lart në shkallën (R + M) / 2 të përdorur në Amerikën e Veriut). Prodhimi i energjisë për këtë motor ndryshon në varësi të automjetit dhe akordimit, me Celica GT-S, Corolla T-Sport, Lotus Elise dhe Lotus Exige që ofrojnë 141 kW (189 kf), por versionet amerikane të Matricës 2003 dhe versionet Pontiac Vibe duke zhvilluar vetëm 180 kf me të gjitha vitet e mëvonshme duke ofruar diku nga 173 kf në 2004 në 164 kf në 2006 për shkak të një rrjeti energjie të përsëritur. Shifrat e ndryshme të fuqisë nga 2004 deri 2006 janë për shkak të ndryshimeve në procedurat e testimit të dinamometrit. Varianti Australian Corolla Sportivo ka 141 [email i mbrojtur] dhe çift rrotullues 181Nm. Për shkak të rregullave të zhurmës, Toyota i kujtoi ata për një goditje të PCM për të rritur rezultatet e tyre për t'i klasifikuar në kategorinë më të butë të zhurmës "makinë sportive". Kompresori Corolla dhe Lotus Exige S shtojnë një super-ngarkues me interooler për të arritur 225 kf (168 kW), ndërsa supercharger i Exige 240R rrit prodhimin në 240 kf (179 kW). Shtimi i një supercharger jo ndërqelizor në Elise SC prodhon 218 kf (163 kW) me një kursim të konsiderueshëm në peshë. Motorët me super të ngarkuar nuk janë të etiketuar 2ZZ-G ZE.

E veçantë për familjen ZZ, 2ZZ-GE përdor një sistem të profileve me dy kamera ("L" në VVTL-i, i njohur nga entuziastët dhe inxhinierët njësoj si "ngritës" i ngjashëm me Hondas VTEC) për të prodhuar fuqinë e shtuar pa një rritje të zhvendosja ose induksioni i detyruar. 2ZZ-GE ishte motori i parë i prodhimit që ndërthuri kohën e ndryshueshme të valvulave cam-faza me kohën e ndryshueshme të valvulave me profil të dyfishtë në tregun Amerikan. Tabela më poshtë rendit specifikat e dy profileve të gumës.

Duke përjashtuar MR2 2003 dhe Celicas evropiane me motorin 1ZZ, motori 2ZZ është gjithashtu modeli i vetëm në familjen e motorit ZZ që përdor një transmision manual me gjashtë shpejtësi, si dhe i vetmi që ka qenë në dispozicion me një Tiptronik me katër shpejtësi -stil automatik. Këto kuti ingranazhesh ishin unike për këtë motor; që nga ajo kohë, vetëm disa motorë Toyota janë çiftuar ose me një manual me gjashtë shpejtësi ose me një automatik tip Tiptronik (dhe vetëm një motor tjetër, 4GR-FSE, ka marrë të dy.)

Toyota porositi Yamaha që të dizajnojë 2ZZ-GE, bazuar në bllokun ZZ të Toyota, për funksionimin me RPM të lartë dhe prodhimin e një kulmi të energjisë pranë majës së RPM-së. Profili i kamerës me prodhim të lartë nuk aktivizohet deri afro 6.200 rpm, (pikat e ngritjes së ngritjes janë midis 6,000-6,700 rpm në varësi të automjetit) dhe nuk do të përfshihen derisa motori të ketë arritur të paktën 60 ° Celsius (140 ° Fahrenheit.) Toyota PCM kufizon elektronikisht RPM në rreth 8200 RPM përmes karburantit dhe / ose ndërprerje e shkëndijës. Angazhimi "ashensor" dhe linja e motorit ndryshojnë sipas aplikimit. Lotus 2ZZ-GE janë të kufizuar në 8500 RPM, për shembull, ndërsa Celicas ishin rev të kufizuar në 7900 deri 8200 RPM në Amerikën e Veriut, në varësi të vitit model . Versionet e para japoneze ishin të kufizuara në 8600 rpm me kulmin 190 kf. Si pasojë, është e pamundur të "mbivlerësoni" vetëm motorin me mbytje; vetëm një zhvendosje nga një ingranazh më i lartë duhet të jetë i përfshirë. Një tipik "mbi -rev ”mund të dëmtojë pompën e vajit, duke shpërbërë zakonisht unazën e lobit, r duke u dëmtuar në dëme të ngjashme me foton në të djathtë. Pompa e naftës është thembra e Akilit e 2ZZ, megjithëse incidentet janë të rralla dhe zakonisht ndodhin për shkak të fajit të shoferit. Edhe periudha më e shkurtër e urisë së naftës është zakonisht fatale për këtë model të motorit.

Blloku i motorit të aluminit me presion të lartë të hedhur alumini kishte muret e cilindrave të Matricës Metal të përforcuar (MMC). MMC është një material përforcues i përbërë nga pjesë qeramike dhe fibra.

Për vitet e para të prodhimit, motorët ishin famëkeq për dështimin e "bulonave të ngritjes". Kjo nuk e dëmtoi motorin, por do të pengonte performancën pasi profili i kamerit me dalje të lartë nuk ishte në gjendje të angazhohej siç duhet. Toyota e rregulloi problemin në fund të vitit 2002 me një rrufe të ridizajnuar që ishte instaluar në motorët e mëvonshëm. Motorët e mëparshëm me bulonat problematikë mund të fiksohen përmes një TSB të lëshuar nga Toyota thjesht duke kërkuar që buloni i ri të instalohet në vend të atij të vjetër.

Modelet Matrix dhe Corolla XRS të vitit 2004 dhe të reja ishin të pajisura me pompa smogu dhe kanë një vrimë shtesë mbi secilën portë shter në kokën e motorit dhe shumëfishtë ku injektohet ajri për të arritur djegien e plotë të karburantit para se rryma e shkarkimit të arrijë katalizatorin. Të gjitha kokat e 2ZZ-GE nga 03/03 e tutje mbajnë këtë modifikim edhe nëse automjeti nuk ka sistemin e injektimit të ajrit.

3ZZ

3ZZ-FE

3ZZ-FE është një njësi motori 1.6 L (1598 cc) e ndërtuar në Japoni. Gjendet në Toyota Corolla Altis e cila shitet në vendet aziatike si Singapori, Malajzia, Filipinet, Tajlanda, Pakistani (si SE Saloon) dhe Tajvani; dhe në sediljen Toyota Corolla shitet në Sri Lanka. Në Afrikën e Jugut, motori mund të gjendet në RunX 160 dhe Corolla 160.

Dizajni i tërë dhe shasia e jashtme është e njëjtë me Corolla Amerikane. Bërja është 79.0 mm dhe goditja është 81.5 mm. Max. prodhimi është 109 kf (81 kW) @ 6000 rpm. Max. çift \u200b\u200brrotullues është 110 lb ft (150 Nm) @ 3800 rpm. Karakteristikat e pistoneve SMP v / s Toyota të bëra me motor 1ZZ-FE. Vaji i motorit të preferuar është SL / SM i klasës API 5W30.

• Toyota Corolla (Evropë & Lindja e Mesme, 109 kf)
• Toyota Corolla Altis (aziatike, 110 kf)
• Toyota Corolla RunX 160   (Afrika e Jugut, 81 kW @ 6000 dhe 146 Nm @ 4400)
• Toyota Corolla XLi (Brazil, 110 kf)
• Toyota Avensis (Evropë, 109 kf)

4ZZ

4ZZ-FE

4ZZ-FE është një version 1.4 L (1398 cc). Bërja është 79.0 mm dhe goditja është 71.3 mm. Prodhimi është 95 hp (71 kW) me 6000 rpm me 96 ft lb (130 Nm) çift rrotullues me 4400 rpm.

• Toyota RunX 1f40

referencat

1.   "Motorë Toyota". Toyoland.com. Marrë 2012-11-23 .

Përshëndetje të gjithëve! Ne do të flasim për motorët më të besueshëm të makinave japoneze Toyota që nuk prishen. Një motor që mund të udhëtojë deri në një milion kilometra ose më shumë. Dhe ky nuk është një mit, është një realitet i vërtetuar nga më shumë se një mijë dëshmitarë okularë.

Motorët e Toyota janë të mirë, të menduar mirë dhe të thjeshtë për tu riparuar. Ata janë pak më të ndryshëm nga gjermanisht vetëm në atë që ata mund të kenë më pak locione, të tilla si balona balancimi, sisteme të ndryshimit të fazës së gazit dhe të tjera.

Japonezët kanë një ndarje motori shumë më të organizuar, për dallim nga gjermanët, ku është shumë më e vështirë të bëhet për të eleminuar një mosfunksionim të mundshëm. Për shembull, në një motor Mercedes OM642 dhe të ngjashme, për të zëvendësuar copëzën e shkëmbyesit të nxehtësisë, duhet të çmontoni tërë kolapsin e cilindrit. Kostoja e përafërt do të jetë 30-35 mijë rubla.

Prandaj, makinat Toyota janë shumë të njohura tek ushtarakët, ato janë të lehta për tu mirëmbajtur dhe riparuar.

Dhe kështu, motorë me jetë të gjatë.

Motori Toyota D4-D

Dua t’i kushtoj vëmendje motorëve të gjeneratës së parë. Diesel. Mund t’i atribuohet në mënyrë të sigurt milionerëve, sepse në realitet, makinat me një motor të tillë, me keqfunksionime të vogla, u kujdesën për 700-800 mijë kilometra ose më shumë.

Më i vjetri u prodhua deri në vitin 2008. Kishte një vëllim prej 2 litrash, zhvilloi një fuqi prej 116 ks, kishte paraqitjen e zakonshme klasike. Blloku i gize, koha e tetë valvulave, koka e bllokut të aluminit, makina e rripit konvencional për kohën.

Motorë të tillë përcaktohen nga indeksi "CD". Pronarët e motorëve të tillë nuk kishin praktikisht asnjë ankesë për punën, nëse ato ndodhnin, atëherë bëhej fjalë vetëm për punën e injektuesve, të cilat ishin të thjeshta për tu rikthyer. Kishte gjithashtu probleme që lidheshin me sistemet që lidhen me mbrojtjen e mjedisit, gjegjësisht filtrat e grimcave dhe valvulat EGR.

Epo, të gjitha zbresin në cilësinë e karburantit dhe është mesatar në dizajn. Për të njëjtën arsye, pas 500 mijë km. pompa e injektimit të karburantit dështoi.

Motori Toyota 3S-FE

Ky motor konsiderohet nga shumë njerëz si një nga më të zëshmit. Thjesht nuk u vra. Ajo u shfaq në fund të viteve 80 dhe u vu në pothuajse të gjitha makinat Toyota.

Fuqia e motorit, atmosferike, me katër cilindra, 16-valvula, shkonte nga 128 në 140 kf. Camry, Carina, Avensis, Rav4 dhe të tjerët, kjo është një listë jo e plotë e makinave në të cilat ishte instaluar ky motor.

Ky motor është prodhuar nga viti 1986 deri në 2000. Ekzistonte edhe një version më i fuqishëm i këtij motori 3S-GTE, ai ishte tashmë i turbarktuar dhe pasi kishte fituar të gjitha cilësitë pozitive të projektimit nga 3S-FE, ishte gjithashtu një version mjaft i besueshëm i këtij motori unik.

Ky motor u instalua në Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.

Kështu që heroi ynë duroi të gjitha vështirësitë e shërbimit të dobët, duke punuar në kushte të padurueshme, kurrë nuk dështoi, ishte shumë i përshtatshëm dhe i lehtë për tu riparuar. Mund të çmontohej dhe montohej në garazh, në kushte fushore, për të thënë kështu, për të eleminuar mosfunksionimin, natyrisht, me aftësi dhe njohuri.

Me shërbim të mirë, një motor i tillë shkoi në heshtje 600 mijë, atëherë me disa riparime ishte e mundur të shtrydhni një milion prej tij.

Motori Toyota 1JZ-GE dhe 2JZ-GE

Motori 1JZ-GE ishte 2.5 litër, 2JZ-GE - 3.0 litër. Të dy motorët janë brenda, me 6 cilindra, atmosferikë (pa turbinë).

Jetëgjatësia e këtyre motorëve është e mahnitshme. Që ata të rrokullisin një milion milje. pa riparime të mëdha, pa probleme fare !!! Në qoftë se sigurisht ai ishte vrarë me dashje.

Dhe nëse pas riparimeve të përshtatshme, ajo ende shkon të paktën 500 mijë kilometra. Ai ka nevojë për një monument diku! Nderim dhe lavdërim për inxhinierët japonezë që zhvilluan motorë të tillë.

Mekanika e të gjithë botës, pa përjashtim, e respekton këtë motor, duke e quajtur atë edhe motorin për rezervuarin. Për shkak se besueshmëria dhe marzhi i tyre i sigurisë është i tillë që një 3.0 litër 2JZ-GE me akordim të duhur, instalimi i turbinave dhe rregullimi i tij në nxitje maksimale, ju mund të shtrydhni prej saj deri në 500 kf. Për krahasim, Lexus IS-300 me një motor të tillë 3.0, është 214 kf.

Ka edhe nga të njëjtat seri, por janë mjaft të rralla, këto janë 3JZ-GE dhe 4JZ-GE. Tetë dhe dhjetë cilindra motorë.

Gjithçka që u tha mirë më lart, vlen për këta motorë, kjo paraqitje ekzotike është thjesht pafundësisht befasuese. Motorë të tillë akoma shërbejnë diku dhe sigurisht që do të kënaqin pronarët e tyre.
Për të përmbledhur të gjithë këta motorë, të cilët i vendosëm në radhë të parë. Le të themi, pajisje shumë të forta, baza e këtij motori. Dhe elektronikë e thjeshtë dhe e besueshme. Ata praktikisht nuk kanë të meta! Asgjë nuk prishet!

Nuk ka uri të naftës, dhe në këtë drejtim, burimi është shumë i madh. Nuk ka teknologji të reja të hutuara, thjesht një plan urbanistik dhe metal i mirë në ato vende ku duhet të jetë i mirë.

Konsumimi i vetëm negativ, i lartë i karburantit dhe mungesa e pjesëve rezervë jo origjinale. Vetëm origjinale.

Ata vendosën motorë të tillë në Toyota dhe Lexus të modifikimeve të ndryshme.

Motor Toyota Corolla 1.6  litra është një nga motorët më të njohur dhe më të suksesshëm në Toyota Corolla. Modeli i motorit sipas klasifikimit të brendshëm të prodhuesit është 1ZR-FE. Ky është një motor me 4 cilindra, të aspiruar me benzinë, me 16 valvula me një zinxhir timoni dhe blloku të cilindrave alumini. Dizajnerët e Toyota u përpoqën të siguroheshin që konsumatori nuk do të dukej aspak nën kapuç. Jeta e motorit dhe besueshmëria e njësisë së energjisë janë shumë të përshtatshme. Gjëja kryesore këtu është të ndryshoni vajin në kohë dhe derdhni karburant cilësor.

Pajisja e motorit Toyota Corolla 1.6

Motori Toyota Corolla 1.6 përfshin të gjitha zhvillimet më të mira të gjeneratave të mëparshme të motorëve të prodhuesit japonez. Motori ka sisteme të avancuara të valvulave valvulare të dyfishtë VVT-i, lartësi ngritëse të valvulave Valvematike dhe kanali i marrjes ka një dizajn të veçantë që ju lejon të ndryshoni shpejtësinë e rrjedhës së ajrit. Të gjitha këto teknologji e kanë bërë motorin njësinë më të efektshme të energjisë.

Koka e cilindrit të motorëve Toyota Corolla 1.6

Koka e cilindrit është një pastel për dy kamxhikët me "puse" në qendër të prizave. Valvulat janë në formë V. Një tipar i këtij motori është prania e ngritësve hidraulikë. Kjo është, edhe një herë rregulloni pastrimin e valvulave nuk do të duhet. Problemi i vetëm është përdorimi i vajit me cilësi të ulët, në këtë rast kanalet mund të bllokohen dhe ashensorët hidraulikë do të pushojnë së përmbushuri funksionin e tyre. Në këtë rast, një tingull karakteristik i pakëndshëm do të vijë nga nën mbulesën e valvulës.

Motori i Kohës Toyota Corolla 1.6

Dizajnerët dhe inxhinierët e Toyota vendosën të bëjnë sa më të thjeshtë që është e mundur drejtimin zinxhir të motorit, pa të gjitha llojet e boshteve të ndërmjetëm, tensionuesve shtesë, lagështirës. Përveç këpucëve me gunga dhe bosht me gunga, vetëm këpucët shtrënguese, vetë tensionuesi dhe prishësi janë të përfshirë në timonin. Skema e kohës është pak më e ulët.

Për kombinimin e saktë të të gjitha shenjave të kohës, në vetë zinxhirin ka lidhje që pikturohen me ngjyrë të verdhë-portokalli. Shtë e mjaftueshme që gjatë instalimit të kombinohen shenjat në boshtin e gumës dhe bosht me gunga me pllaka zinxhiri të pikturuar.

Specifikimet e motorit Toyota Corolla 1.6

• Zhvendosja - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Lindi 80.5 mm
• Goditje - 78,5 mm
• Drive Koha - Zinxhir
• Fuqia hp (kW) - 122 (90) me 6000 rpm. në pak minuta
• Ift rrotullues - 157 Nm në 5200 rpm. në pak minuta
• Shpejtësia maksimale - 195 km / orë
• Përshpejtimi në njëqind e parë - 10.5 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë \u200b\u200bAI-95
• Konsumi i karburantit në qytet - 8,7 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.6 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.4 litra

Përveç zëvendësimit në kohë të vajit me cilësi të lartë, monitoroni me kujdes atë që e mbushni makinën. Nëse nuk derdhni asgjë në motor, atëherë motori do t'ju pëlqejë për shumë vite. Në praktikë, burimi i motorit është deri në 400 mijë kilometra. Madhësitë e vërteta të riparimit për grupin e pistonit nuk janë dhënë. Ndoshta një pikë tjetër e dobët është ndryshimi i papritur i temperaturës. Nëse e ngrohni motorin, atëherë deformimi i kokës së cilindrit ose madje edhe bllokut është i mundur, dhe kjo është një humbje e konsiderueshme financiare. Motori 1ZR-FE ishte instaluar në pothuajse të gjithë Corollas 1.6 litra (dhe modele të tjera Toyota) të prodhuara nga 2006-2007.