Filtrat më të mirë të kabinës për makina. Ekspertiza ZR: ekzaminimi i filtrave të kabinës

Për 15 mijë km, filtri i kabinës mund të bëhet edhe më i rëndë për 150 gram. Kjo është masa e pluhurit që mund të futet në kabinën dhe të vendoset në detajet e brendshme dhe pasagjerët e lehtë. Çfarë nuk është një provë e dobisë së filtrave të ajrit të kabinës!

Baballarët dhe gjyshërit tanë as nuk dyshuan se jo vetëm motori do të ishte i pajisur me një filtër ajri në makinë, por edhe ... hapësira e kabinës. Sidoqoftë, për ne, kjo nuk është më një fantazi, por një rutinë. Vërtetë, jo të gjithë e dinë se çfarë janë filtrat dhe sa shpesh duhet të ndryshohen.

Së pari, le të bëjmë një ekskursion në histori. Filtrat e kabinës në modelimin e makinave u shfaqën në fillim të viteve 90 të shekullit të kaluar (për herë të parë ata ishin të pajisur me Mercedes S-class W140 1991) gjatë një periudhe të rritjes së shpejtë të intensitetit të trafikut në vendet e zhvilluara. Në fillim, këto ishin filtra letre të zakonshëm, të ngjashëm me filtrat e ajrit të motorit, më pas u shfaqën struktura shumë shtresore të bëra nga materiali sintetik, në të cilën secila shtresë ishte përgjegjëse për pastrimin e ajrit nga grimcat e një madhësie të caktuar. Faza tjetër janë filtrat e kabinës së karbonit, në ndërtimin e të cilave është përdorur karboni aktiv. Nënshtresa e këtij materiali, të cilit i është dhënë një strukturë poroze, ndihmon në pastrimin e ajrit të tërhequr në kabinë nga përbërjet e dëmshme kimike që përmbahen në gazrat e shkarkimit të makinave. Pak më vonë, filtrat e karbonit u përmirësuan - dizajni i tyre u bë me shumë shtresa: një shtresë filtri letre, karboni dhe fibra sintetike me një ngarkesë elektrostatike. Shumica e sistemeve moderne të pastrimit të ajrit kanë gjithashtu një agjent antimikrobik të shtuar në sistemin e filtrimit për të hequr mikrobet dhe bakteret nga ajri.

Teoria e zgjedhjes

Filtrat më të zakonshëm të kabinës janë sintetike (të bëra nga fibra sintetike) dhe karboni (me shtresa të fibrave sintetike). Kur operoni një makinë në mega-qytete, preferohet opsioni i dytë. Nëse jetoni në një qytet të vogël ose fshat dhe vozisni shumë rrallë në kushtet e ndotjes së gazit, atëherë një filtër më i lirë konvencional është mjaft i përshtatshëm. Sidoqoftë, ky opsion duhet të hiqet nëse ju ose udhëtarët tuaj vuani nga alergjitë gjatë lulëzimit pranverë-verë.

Një avantazh tjetër i filtrit të kabinës është se zvogëlon ndotjen e kondicionerit radiator-avullues. Kjo është shumë e rëndësishme pasi lagështia kondensohet në sipërfaqen e saj. Ky faktor, i kombinuar me nxehtësinë dhe mbeturinat që grumbullohen në sipërfaqe, provokon formimin e një ambienti ideal për riprodhimin e llojeve të ndryshme të mikrobeve. Dhe gjatë periudhës së "derdhjes" së pushit të plepit, kur temperatura shpesh lejon të mos përdorni kondicionerin, por të hapni dritaret, rezultati i një ventilimi të tillë do të jetë një bollëk pushi në kabinën. Prandaj, është më mirë të përdorni një tifoz standard që drejton ajrin përmes filtrit të kabinës.

Hollësitë e TO

Në realitetet e rrugëve ukrainase, filtri i kabinës duhet të ndryshohet të paktën pas 15 mijë km. Rritja e pluhurit të ajrit në rrugët tona nuk lejon zgjatjen e periudhës së funksionimit të tij. Përndryshe, ngarkesa në ventilator elektrik të sistemit rritet (burimi i tij zvogëlohet), ventilimi i ndarjes së pasagjerëve përkeqësohet dhe rrjedha e dobët e ajrit të radiatorit-avulluesit të kondicionerit (kontrolli i klimës) çon në ngrirjen e tij dhe një rënie shtesë të efikasitetit të ftohjes së hapësirës së brendshme.

Kur punoni në kushte veçanërisht të pluhurosura, në intervalin midis zëvendësimeve, filtri (letër, sintetik, karbon) mund të servisohet duke fryrë me ajër të kompresuar (nga një kompresor ose pastrues vakumi), dhe filtri sintetik gjithashtu mund të lahet duke përdorur një detergjent të lëngshëm (por jo pluhur larës, pas tharjes) e cila pluhur i imët i bardhë do të fluturojë në kabinën).

Sipas ndjenjave të mia, vërej se në kushtet e bllokimit të trafikut metropolitane me përmbajtje të rritur të gazit, filtri i karbonit në mënyrë efektive thith aromat e gazrave të shkarkimit deri në rreth 5 mijë km. Shpërthimi i filtrit nuk ndihmon në këtë rast, kështu që ai vazhdon të pastrojë ajrin vetëm kryesisht nga pluhuri, poleni dhe grimca të tjera.

Shenjat e ndotjes së filtrit:

• performanca e sistemit të ventilimit, ngrohjes dhe kondicionimit të ajrit zvogëlohet, gjë që manifestohet nga një rrjedhje e ulët e ajrit kur ventilatori ndizet me fuqi të plotë;
• syzet mjegullohen më shpejt në mot të lagësht (kur qarkullimi i ajrit është i fikur, kur vjen nga jashtë);
• shfaqet një erë e pakëndshme kur ndizet riciklimi i ajrit në dhomën e pasagjerëve

Makina e parë e prodhimit që u pajis me një filtër kabine ishte seria 1991 Mercedes-Benz S-Class W140. Tani pothuajse të gjitha makinat i kanë këto. Por sa efektive janë ato - dhe a ia vlen të paguhet shumë për qymyr më të shtrenjtë? Ne vendosëm ta provojmë këtë me dhjetë mostra të dizajnuara për sedan Volkswagen Polo: dy filtra konvencionalë dhe tetë me karbon të aktivizuar.

P problemet filluan në fazën e blerjes në dyqanin online. Fakti është se filtrat e kabinës për Polo (ato janë gjithashtu të përshtatshme për makinat Skoda Fabia të dy gjeneratave të para, Seat Ibiza dhe Audi A1) vijnë në dy madhësi standarde, që ndryshojnë në gjerësi me rreth 5 mm, në varësi të modifikimit të sistemit të kondicionimit të ajrit. Sedani, i prodhuar në Kaluga që nga viti 2010, ka një version "të gjerë". Dhe një gjysmë e mirë e filtrave që kemi blerë, përfshirë origjinalin (!), Pavarësisht zgjedhjes sipas vitit të prodhimit të makinës dhe llojit të trupit, doli të jetë "i ngushtë" - ata thjesht vareshin në sedilje!

Në makinat me një konfigurim të menduar mirë të sistemit të kondicionimit të ajrit (Volkswagen Polo / Skoda Fabia / Seat Ibiza / Audi A1 vetëm një nga këto), filtri i kabinës ndryshon për disa sekonda

Ne nuk ishim në gjendje të blinim shpejt një kornizë tranzicioni (ka një pjesë të tillë në katalogun e Volkswagen). Ne nuk ishim në gjendje të blinim shpejt filtra "të gjerë" të markave Champion dhe BIG Filter. Prandaj, dhjetë të parat kanë pësuar ndryshime: filtrat e karbonit nga Bosch, Delphi, Filtron, Mahle, Mann + Hummel dhe Valeo u testuan, dhe nderi i "jo origjinaleve" me pluhur u mbrojt nga një filtër shtëpiak i prodhuar nga OOO TD "TSN-Auto". Plus, natyrisht, një palë filtra origjinalë VW të të dy llojeve - me një shënim të kopjuar mikronAir (kjo markë i përket grupit Freudenberg). I shtrenjtë (1,500 rubla, vetëm "origjinal"!) Filtri antibakterial i markës ruse RAF, i bërë në Kinë, përfaqësonte ekzotiken.

A përshtaten të dy filtrat OE me Polo 2015? Mos u besoni katalogëve të dyqaneve në internet! Ajo që është sipër është më e ngushtë dhe do të lëkundet në fole. Dhe keni nevojë për një filtër më të ulët me anët më të trasha, është numri i tij 6RO 819 653 që duhet të përdoret kur zgjidhni një zëvendësim jo-origjinal

Ashtu si dhjetë vjet më parë, kur teston filtrat për një makinë Ford Focus (AR # 8, 2006), ne vendosëm të kontrollonim efikasitetin e bllokimit të gazrave të dëmshëm jo në një laborator, por në tunelin Lefortovo në Moskë. Gara gjysmë ore filloi me një pauzë minutë pas një spërkatje dhjetë sekondash të xhamit me lëng larës të bazuar në alkool izopropil. Në pikën e përshkruar nga GOST 51206-2004, prapa veshit të djathtë të shoferit, përqendrimi maksimal i izopropilit toksik, si substancat e tjera të dëmshme, u mat me një saktësi prej një mikrogram për metër kub nga analizuesit e gazit. Por deri në garën e pestë, dhe pa ndihmën e tyre, unë lehtë mund të përcaktoj se cili "sallon" kap avujt e rondele, dhe cili jo. Kushdo që nuk ka hundë mund të nuhasë trefishin e ndryshimit midis një filtri të thjeshtë pluhuri dhe një filtri të mirë qymyri!

Si të identifikoni një falsifikim? Mungesa e shenjave Rostest në filtër do të thotë vetëm që filtrat e kabinave nuk i nënshtrohen certifikimit të detyrueshëm në Rusi. Më mirë i kushtoni vëmendje nëse rrudhat janë ngjitur bukur, nëse ka një përcaktim të qartë të modelit dhe shigjetave për të orientuar produktin gjatë instalimit

Sidoqoftë, edhe me filtrat më të mirë të karbonit (ata rezultuan të ishin Mann + Hummel, Bosch dhe Mahle), përmbajtja e izopropanolit në kabinë ishte 30-50 herë më e lartë se MPC (përqendrimi maksimal i lejueshëm) prej 10 mg / m³! Megjithëse izopropanoli i përket vetëm klasës së tretë të rrezikut ("substanca mesatarisht të rrezikshme"), ekspozimi i zgjatur ndaj avujve të tij çon në dhimbje koke, dhimbje të syve dhe acarim të sistemit të frymëmarrjes. Pra, përpiquni të ujitni gotën me një anti-ngrirje vetëm në lëvizje - dhe aktivizoni riciklimin paraprakisht.

Ne kemi kryer prova në tunelin Lefortovo me cilësime fikse të kontrollit të klimës: temperatura 22 ° C, shpejtësia e ventilatorit e katërta nga shtatë, marrja e ajrit jashtë, shpërndarja e rrjedhës - "vetëm në fytyrë"

Indicshtë indikative që filtrat që kapin mirë izopropanolin gjithashtu përballen me një substancë shumë më të dëmshme - dioksidin e azotit (klasa e dytë e rrezikut). Karboni i aktivizuar me cilësi të lartë zvogëlon përqendrimin e NO₂ 25-100 herë: me filtra Mann + Hummel, Bosch, Mahle dhe micronAir ("origjinali"), ajri në kabinën e Polo plotësoi edhe standardet më të rrepta amerikane - më pak se 0,01 mg për metër kub!

Ajri jashtë bordit i mostruar në zonën e çatisë ishte një herë e gjysmë më i pastër se ai që hynte në kabinën përmes njësisë së kondicionimit të ajrit. E cila edhe një herë konfirmoi faktin e njohur prej kohësh: pasagjerët e makinave të mbyllura pa filtra karboni dhe sensorë të cilësisë së ajrit nuk marrin frymë më pak të ajrit të dëmshëm sesa miqtë në kabriolet

Nga rruga, MPC më liberale evropiane dhe ruse për dioksid azoti (0,04 mg / m³) me filtra të thjeshtë pluhuri u tejkaluan vetëm tre herë, dhe jo katër ose pesë herë, si dhjetë vjet më parë. Dhe hidrokarburet CH të djegura, të cilat, së bashku me dioksidin e azotit, përbëjnë bazën e smogut të qytetit në tunelin Lefortovo, tani është bërë gjashtë herë më pak se në provën e mëparshme. Shumica e filtrave aktivë të kabinës së karbonit ulin përqendrimin e tyre në gjysmë: vetëm produktet RAF dhe Filtron shpohen këtu.

Ne regjistruam shpejtësinë e rrjedhjes së ajrit në shpejtësinë e katërt të ventilatorit ku është më laminare: në zonën e deflektorit të majtë. Por ne nuk gjetëm dallime të konsiderueshme (më shumë se 5%) midis filtrave të rinj, pavarësisht nga ndryshimi i dyfishtë në presionin e kthimit të krijuar prej tyre (nga në Pa)
Gjatë testimit të filtrave për kapjen e avujve të rondeleve, ne përdorëm një lëng të bazuar në alkool izopropil të prodhuar nga Expohimtrade LLC (Korolev, Rajoni i Moskës) "\u003e

Ne regjistruam shpejtësinë e rrjedhjes së ajrit në shpejtësinë e katërt të ventilatorit ku është më laminare: në zonën e deflektorit të majtë. Por ne nuk gjetëm ndryshime të konsiderueshme (më shumë se 5%) midis filtrave të rinj, pavarësisht nga ndryshimi i dyfishtë në presionin e prapambetur të krijuar prej tyre (nga 14 në 33 Pa)
Gjatë testimit të filtrave për kapjen e avujve të rondeleve, ne përdorëm një lëng të bazuar në alkool izopropil të prodhuar nga Expohimtrade LLC (Korolev, Rajoni i Moskës)

Dhe këtë herë nuk e gjetëm formaldehidin më të rrezikshëm. Kjo konfirmohet nga të dhënat e Mosecomonitoring: ajri në Moskë me të vërtetë po bëhet më i pastër, falë kryesisht rritjes së përqindjes së makinave, shkarkimi i të cilave plotëson standardet Euro-4 dhe Euro-5.

Për ata që mendojnë se aftësitë e Sallonit do të zgjasin vetëm disa orë, ne testuam posaçërisht filtrin e karbonit Mann + Hummel, i cili kishte qenë në përdorim për gjashtë muaj (kilometrazhi në Moskë dhe rajon është 6000 km). Edhe pse filtroi \u200b\u200bdioksidin e azotit me më pak efikasitet se ai i ri, nuk ishte më keq sesa produktet e Valeo dhe Delphi. Përveç kësaj, shumë prodhues automjetesh kanë standardizuar burimin e filtrave të qymyrit për këtë substancë të dëmshme për disa vite tani: për tërë jetën e shërbimit të një kabine salloni, ajo duhet të thithë të paktën dy gram dioksid azoti. Në praktikë, kjo do të thotë rreth një mijë orë në dhomën e gazit të tunelit Lefortovo!

Ne regjistruam përqendrimin e përbërësve toksikë në dhomën e pasagjerëve duke përdorur katër analizues të gazit, kryesore e të cilave ishte kimiluminescent P-310A, i cili regjistroi përmbajtjen e dioksidit të azotit

Testi për kapacitetin mbajtës të pluhurit, rezistencën e rrjedhjes dhe shkallën e filtrimit të grimcave deri në 0,3 mikronë në madhësi sipas metodës ndërkombëtare ISO / TS 11155-1 u ra dakord që të bëhej në laboratorin e BIG Filter LLC. Meqenëse produktet e kësaj kompanie nuk ishin në dhjetëshen tonë kryesore, nuk kishte asnjë arsye për të dyshuar në korrektësinë e testeve. Nga rruga, BIG Filter punon me Volkswagen: ata bëjnë një modul të marrjes për motorët CFNA dhe EA 211 me një vëllim prej 1.6 litra të asamblesë Kaluga.

Raundi i parë, duke kontrolluar rezistencën ndaj rrjedhjes me një shpejtësi të rrjedhjes së ajrit prej 300 m³ / orë, mbeti me filtra të thjeshtë pluhuri: TSN dhe mikronAir ("origjinal") krijojnë një presion të prapambetur prej vetëm 14 dhe 18 Pa, përkatësisht, ndërsa në mënyrë që të "shtyjnë" Mahle ose Mann + Hummel , Kërkohet 32-33 Pa. Megjithëse në praktikë kjo nuk ka shumë rëndësi: matja e shpejtësisë së rrjedhës nga devijuesit në makinë tregoi se ndryshon me jo më shumë se 5% me të dhjetë filtrat.

Raundi i dytë - kontrollimi i efikasitetit të filtrimit në të njëjtën shpejtësi të rrjedhjes së ajrit 300 m³ / orë. Më të "rrjedhmit" ishin RAF inovative antibakteriale (51% e grimcave fluturojnë në kabinën!), TSN e lirë, e cila lejon të kalojë 38% e pluhurit dhe, mjerisht, Valeo i racës së pastër (42%). Shtatë filtrat e mbetur nuk lanë më shumë se 22% të grimcave 0.3 μm në ajër.

Raundi i tretë është një burim. Ajo përcaktohet nga masa e pluhurit në gram që është vendosur në filtër derisa rezistenca e tij ndaj rrjedhës të rritet në 200 Pa. Dhe këtu TSN (18.3 g), RAF (21.5 g) dhe Valeo (27.5 g), në terma të boksit, shtrihen plotësisht. Burimi i tyre është një e gjysmë deri në tre herë më i ulët se ai i filtrave Mahle, Mann + Hummel dhe Bosch, të cilët kanë thithur më shumë se 42 g pluhur! Por edhe më keq për adhuruesit e filtrave të karbonit jo të aktivizuar, edhe produkti origjinal transportues (mikronAir) ka një kapacitet pluhuri prej vetëm 27 gram. Me fjalë të tjera, duhet të ndryshohet një herë e gjysmë më shpesh sesa një "sallon" i mirë qymyri!

Kështu duket një linjë automatike për prodhimin e filtrave të kabinës: materiali i filtrit nga një rrotull së pari është i valëzuar dhe më pas ngjitet në muret anësore - merret një shirit pafundësisht i gjatë, të cilin makineria e prerë në filtra të gatshëm. Pllakat fundore të lidhjes që rrisin ngurtësinë është një operacion shtesë. Nga prania ose mungesa e tyre, si dhe nga pesha e filtrit (sa më i rëndë, karboni më i aktivizuar), mund të kuptohet se cili prodhues është i prirur të kursejë dhe cili jo.

Rezultatet janë si më poshtë. Karboni i aktivizuar nuk është një mashtrim marketingu, por një gjë vërtet funksionuese kur bëhet fjalë për filtra me cilësi të lartë nga kompani të njohura. Po, nuk kap monoksid karboni dhe substanca të tjera të dëmshme me molekula të vogla. Por për t'i luftuar ato, shumë vetura moderne kanë sensorë të cilësisë së ajrit që kontrollojnë automatikisht përplasjen e riciklimit. Këta multisensorë (ata reagojnë jo vetëm ndaj tejkalimit të përqendrimit maksimal të lejuar të monoksidit të karbonit) tani janë të pajisur jo vetëm me Mercedes dhe BMW, por edhe me disa modele demokratike të klasit të golfit, për shembull, Skoda Octavia (me kontroll të klimës me dy zona).

Ajri në Moskë po bëhet më i pastër, por përqendrimi i substancave të dëmshme në tunele është gjithmonë më i lartë

Testet kanë vërtetuar se me filtrat e kabinës, rregulli është "Mos mendo dhe merr origjinalin!" nuk funksionon: mikronAir "gjykatës" doli të jetë më keq në disa pozicione sesa produktet e kompanive të tjera të njohura. Në rastin tonë, më të mirët ishin qymyri Mahle, Mann + Hummel dhe Bosch.

Një filtër i zakonshëm pluhuri po kursen në shëndetin tuaj. Karboni i aktivizuar mund të ndihmojë në zbutjen e goditjes në shëndetin tuaj nga thithja e dioksidit të azotit dhe hidrokarbureve të padjegura. Mos e neglizhoni këtë.

Redaktorët nuk kanë verifikuar vërtetësinë e mostrave të blera.

Mikroporet e karbonit të aktivizuar thithin molekula të mëdha të gazrave toksikë nga ajri: dioksid azoti, hidrokarbure të lehta (metan, propan, butan, pentan), hidrokarbure aromatikë (benzinë, toluen, ksilen) dhe avuj alkooli (si metil dhe izopropil).

Nga këto, JO është më toksikja.₂ , dioksidi i azotit, është një substancë e klasës së dytë të rrezikut (klasa e parë, më e rrezikshme përfshin, për shembull, cianur merkuri dhe kaliumi). Dioksidi i azotit është shumë irritues për mukozën. Tashmë kur thithet një sasi e vogël, rezistenca e rrugëve të frymëmarrjes rritet - edhe njerëzit e shëndetshëm e kanë më të vështirë të marrin frymë. Çfarë mund të themi për të sëmurët. Për më tepër, dioksidi i azotit e bën një person më të ndjeshëm ndaj patogjenëve: rreziku i kapjes, për shembull, i bronkitit rritet.

Të gjithë e dinë për rrezikun e "helmeve të gjakut", monoksidit të karbonit dhe monoksidit të azotit JO: ato lidhin hemoglobinën në gjak dhe e bëjnë të pamundur bartjen e oksigjenit. Por filtrat e kabinave nuk mbajnë CO dhe JO: molekulat e tyre të vogla lirshëm kalojnë nëpër to. Për pastrim më të thellë të ajrit, duhet të përdoren sisteme katalitike mjaft komplekse dhe të vështira, instalimi i të cilave në një makinë pasagjerësh është shumë e vështirë (për shembull, kabinat e kamionëve të minierave janë të pajisura me sisteme të tilla të pastrimit të ajrit).

Sistemet e thjeshta të kondicionimit të ajrit nuk zvogëlojnë përmbajtjen e ndotësve brenda kabinës, por vetëm krijojnë një iluzion të rremë të sigurisë: vetëm temperatura dhe lagështia e ajrit janë të rehatshme, dhe përqendrimi i substancave të dëmshme brenda është më i lartë se jashtë! Për të luftuar gazrat toksikë, së bashku me filtrat e kabinës me karbon të aktivizuar, këshillohet të përdorni sensorë të veçantë që i përgjigjen tejkalimit të përqendrimit maksimal të lejuar për CO dhe NO dhe automatikisht ndizni mënyrën e riciklimit.

Si të zgjidhni filtrin e duhur të kabinës

1. Gjeni numrin e katalogut të pjesës origjinale dhe zgjidhni filtrin e kabinës vetëm për të.

2. Sigurohuni që filtri i zgjedhur të përshtatet mirë, pa boshllëqe, në sedilje.

3. Sa më pak që deformohet filtri me dorë, aq më mirë: aq më e ulët është probabiliteti i instalimit të pasaktë. Prania e një kornize shtesë ose qosheve të ngjitur në skajet rrit ngurtësinë e strukturës.

4. Materiali i filtrit duhet të ketë një shtresë të petëzuar në anën përballë ventilatorit, në mënyrë që pushi nga filtri të mos futet në sistemin e ventilimit.

5. Filtri duhet të shënohet me drejtimin e rrjedhës së ajrit. Emërtimet "Top" ose "Bottom" janë gjithashtu shumë të dëshirueshme për të lehtësuar orientimin e produktit gjatë instalimit.

6. Filtri i qymyrit nuk duhet të mbyllet në polietilen: qymyri i aktivizuar "nxitet" vetëm nga qarkullimi i ajrit, i cili eliminohet virtualisht brenda një kuti të shtrirë në një depo ose dyqan.

7. Kur madhësia e kutisë është shumë më e madhe se vetë filtri, kjo nuk është dëshmi e një false. Shumë prodhues preferojnë të kursejnë në paketim në këtë mënyrë: për shkak të më pak madhësive standarde të kutive.

8. Filtri i karbonit duhet të zgjidhet sipas peshës: duhet të preferohet ai më i rëndë - përmban karbon më të aktivizuar.

Kur të ndryshojmë?

Jeta e shërbimit të filtrit të kabinës përcaktohet jo nga kilometrazhi, por nga koha e kaluar në lëvizje ose me ventilator, si dhe shkalla e ndotjes së pluhurit dhe gazit në vendet ku drejtoni makinën. Frekuenca e zëvendësimit e përshkruar nga shumica e prodhuesve të makinave të paktën një herë në vit në Moskë është më se e justifikuar. Nga rruga, jeta e shërbimit të motorit të ventilatorit të ngrohësit mund të zgjatet nëse filtri hiqet dhe pastrohet me vakum dy herë në vit: në vjeshtë pas rënies së gjetheve dhe në verë pas sezonit të pushit të plepit dhe polenit, kjo do të zvogëlojë pak rezistencën e filtrit.

Kundër baktereve?

Ne nuk i kontrolluam vetitë e deklaruara antibakteriale të filtrit RAF. Së pari, ai e përballoi shumë keq filtrimin e zakonshëm. Dhe së dyti, shumë mjekë dhe inxhinierë të përfshirë në sistemet e ventilimit janë skeptikë në lidhje me mundësinë e luftimit të baktereve me ndihmën e impregnimit të veçantë të filtrave të kabinës. Në fund të fundit, kushtet e favorshme për riprodhimin e mikroorganizmave lindin pranë avulluesit të kondicionerit, dhe "salloni" është larg tij.

Dhe më e rëndësishmja (por pak njerëz e dinë për këtë) - asnjë filtër i vetëm kabine nuk është bërë tani nga letra. Ndalimi përcaktohet në shumë kërkesa teknike për këtë lloj produkti! Për celulozën ofron kushtet më të favorshme për rritjen e baktereve. Dhe prodhuesit e automjeteve duan që materiali të vetë-shuhet. Kjo është arsyeja pse filtri modern i kabinës është bërë vetëm nga materiali filtër sintetik jo i endur. Në fakt, secila prej tyre mund të konsiderohet antibakteriale!

Ky filtër i rëndë dhe me cilësi të lartë, i bërë nga materiali i shtrenjtë me tre shtresa filtri, është si dy pika uji si një produkt Mahle. Vetëm etiketimi nuk përputhet: filtri është bërë në Gjermani, jo në Republikën Çeke.

Kjo nuk është për t'u habitur: "pllenimi kryq", inxhinieria e distinktivëve dhe ripaketimi i produkteve të njerëzve të tjerë janë të zakonshme në industrinë e filtrave. Për ne, blerësit, kjo është edhe mirë, për sa kohë që filtri i ripaketuar nën markën Bosch shitet një herë e gjysmë më lirë sesa me markën vendase Mahle.

Karakteristikat e shkëlqyera të thithjes së oksidit të azotit, hidrokarbureve dhe avujve të larjes, burimi i shkëlqyeshëm dhe transmetueshmëria e ulët e pluhurit. Dhe e gjithë kjo është e kombinuar me një çmim të volitshëm - zgjedhja jonë!

Filtrat Mann + Hummel konsiderohen nga dizajnerët dhe teknologët e ndërmarrjes së Shën Petersburgut BIG Filter si standardi. Dhe jo pa arsye! Pothuajse në të gjitha llojet e provave, Mann + Hummel përfundoi pa dyshim në tre të parat, dhe një humbje e vogël ndaj "origjinalit" për sa i përket kapjes së hidrokarbureve të lehta, në fakt, përshtatet në gabimin eksperimental. Ka shumë karbon të aktivizuar në materialin e filtrit, produkti është mjaft i fortë (falë pllakave fundore dhe qosheve përforcues) dhe përshtatet fort në njësinë e kondicionimit të ajrit. Dhe çmimi është vetëm pak më i lartë se ai i Bosch. Rekomanduar!

Një filtër i ngurtë dhe i ngurtë me pllaka fundore përshtatet fort në sedilje - instalimi është 100% i ngushtë. Performanca në të gjitha llojet e testeve është gjithashtu e mirë. Dhe në kapjen e avujve të rondeleve, si dhe përsa i përket kapacitetit mbajtës të pluhurit (burimi), Mahle është udhëheqësi i padiskutueshëm. Ashtë për të ardhur keq që ky filtër është shumë më i shtrenjtë se sa homologu i tij i markës Bosch, pavarësisht nga fakti se të gjitha karakteristikat, duke gjykuar nga rezultatet e testeve tona, janë afër.

Filtri origjinal, i etiketuar nga grupi Freudenberg si Volkswagen dhe micronAir, duket më i hollë se produktet e Mahle, Bosch dhe Mann + Hummel. Së pari, ajo nuk ka pllaka fundore, e cila zvogëlon ngurtësinë e filtrit dhe nuk ulet në vendin e tij aq fort. Së dyti, në të nuk ka aq shumë karbon të aktivizuar, siç dëshmohet nga pesha më e lehtë 30-40 g në krahasim me udhëheqësit, dhe leximet e analizuesve të gazit.

Sidoqoftë, filtri origjinal përballet mirë me oksidin e azotit dhe hidrokarburet, bllokon në mënyrë të përsosur pluhurin dhe është vetëm pak inferior ndaj tre të parëve në kapacitetin e pluhurit. Por te tregtari kushton katër herë më shumë se Bosch dhe Mann + Hummel!

Konsumatori mesatar do të alarmohet nga madhësia e paketës Delphi: një palë filtra do të futeshin lehtësisht në një kuti kaq të madhe. A nuk është e rremë? Padyshim që jo. Mbi të gjitha, produkti Delphi do të admirohet nga teknologët e impianteve të prodhimit të filtrave. Valëzimet janë ngjitur në skaj nga skaji në fund, pa një diferencë prej një milimetër e gjysmë, si të tjerët, - një elegancë e veçantë teknologjike! Por, si filtri origjinal Volkswagen, edhe ky nuk ka pllaka fundore, prandaj nuk futet fort në fole për shkak të ngurtësisë së ulët. Këtu ka edhe më pak karbon të aktivizuar sesa në filtrin origjinal, ai është më modest dhe mbajtës i pluhurit. Me pak fjalë, produktet Delphi do të duhet të zëvendësohen më shpesh sesa Bosch ose Mahle.

Filtri i karbonit me çmimin më të volitshëm nuk ndryshon në punimin me cilësi të lartë: valëzimet janë ngjitur në mënyrë të pabarabartë, prerja teknologjike nga buza është më e madhja. Përveç kësaj, ajo hyn në sedilje më lehtë se kushdo tjetër dhe nuk qëndron atje: bie nën peshën e vet. Prandaj, ka dyshime të arsyeshme në lidhje me ngushtësinë e nyjeve.

Për më tepër, Filtron është një herë e gjysmë më keq se Delphi mesatar përballet me dioksid azoti, filtron dobët avujt e larjes, dhe më e rëndësishmja, burimi është modest: pothuajse gjysma e liderëve. Prandaj, kursimet do të dalin imagjinare: nëse ndryshoni Filtron dy herë, do të paguani më shumë sesa për Bosch, dhe cilësia e pastrimit të ajrit nga gazrat toksike do të jetë pakrahasimisht më e keqe.

Nëse filtrat e tjerë kanë mungesë ngurtësie, Valeo thjesht nuk e ka atë: valëzimet përkulen në mënyrë arbitrare, si brinjët e një gjarpri. Dhe një vulë e besueshme sigurohet vetëm nga tensioni i tepërt: Valeo është dy milimetra më i gjerë se pjesa tjetër!

Mjerisht, Valeo nuk mund të mburret me asgjë tjetër përveç me një emër të madh dhe thithjen e mirë të dioksidit të azotit. Filtrat më të lehtë të qymyrit kanë një burim të ulët, dhe efikasiteti i filtrimit të blozës dhe polenit është ndër më të ultët midis dhjetë mostrave. Në të njëjtën kohë, çmimi është mjaft i madh.

Në dukje, filtri i pluhurit Volkswagen / micronAir është bërë me më pak cilësi sesa homologu i tij i karbonit. Materiali i filtrit nuk duket aq i paraqitshëm, ai përkulet më fort në duar, bie nga foleja nën peshën e vet. Edhe pse është më e lehta: vetëm 82 gramë, push.

Por me detyrat e tij të drejtpërdrejta, mbledhjen e pluhurit, Volkswagen / micronAir përballet shkëlqyeshëm - jo më keq se produktet e tjera të racës së pastër. E vetmja gjë e keqe është se burimi i tij është po aq i vogël sa ai i filtrave Valeo dhe Filtron: Mahle ose Mann do të zgjasin gati dy herë më shumë. Dhe nëse mbani mend se një filtër i thjeshtë pluhuri nuk lufton në asnjë mënyrë gazrat toksikë, por në të njëjtën kohë kushton më shumë se të gjitha produktet jo-origjinale të qymyrit ... Një nga blerjet më iracionale.

E shtrenjtë - një herë e gjysmë më e shtrenjtë se Mahle! - Filtri "inovativ" është prodhuar në Kinë. Autenticiteti i tij, nga rruga, mund të verifikohet nga një kod unik. Por edhe nëse besojmë se veshja inovative antibakteriale funksionon dhe efektiviteti i saj është provuar nga Instituti i Imunologjisë së FMBA të Rusisë, siç tregohet në paketim, ne nuk do të rekomandonim blerjen e këtij filtri "të kategorisë Premium".

Salloni RAF thjesht nuk mund të përballojë detyrat e tij të drejtpërdrejta. Më shumë se gjysma e grimcave 0,3 mikronë fluturojnë nëpër të pa u ndalur. Në të njëjtën kohë, burimi është modest dhe ka aq pak qymyr në materialin filtrues sa që gazrat toksikë depërtojnë në dhomën e pasagjerëve pothuajse të papenguar.

Dhe ky është i vetmi filtër, materiali i filtrit i të cilit nuk është petëzuar në anën që shikon nga ventilatori. Vilet nga ajo vetë ndotin ajrin!

Pamja e papërshkrueshme me valëzime të lakuara të buta dhe një shirit ngjitës i ngjitur në mënyrë të shtrembër prej gome shkumë korrespondon plotësisht me shprehjen "Epo, çfarë doni për këto para?".

TSN është aq e lirë sa mund ta ndryshoni pothuajse çdo muaj. Për më tepër, kjo duhet të bëhet: aftësia mbajtëse e pluhurit është më e ulta! Ka probleme me filtrimin: pothuajse 40% e pluhurit të imët fluturon nëpër TSN pa pengesa. Natyrisht, filtri i pluhurit nuk kap gazra toksike. Lirë - por, mjerisht, jo i zemëruar.

Falë filtrave të kabinës, si shoferi ashtu edhe pasagjerët gjatë ngasjes në makinë, bloza dhe pluhuri që burojnë nga automjetet e tjera. Filtri kufizon hyrjen e monoksidit të karbonit dhe substancave të tjera të dëmshme në brendësinë e makinës, duke ruajtur kështu shëndetin e të gjithëve në makinë.

Zgjedhja e filtrit më të mirë të kabinës.

Ku është vendosur filtri i kabinës

Në shumicën e rasteve, këta përbërës janë të vendosur në murin e brendshëm të ndarjes së dorezave. Prandaj, mund t'i zëvendësoni ato vetë pa kontaktuar profesionistë. Për ta bërë këtë, mjafton të heqësh të gjitha lidhjet dhe të heqësh ndarjen e dorezave. Opsioni i dytë i vendndodhjes - nën pult ose kapak - tashmë është më e vështirë për t'u arritur tek ata dhe në këtë rast është mjaft e vështirë të bëhet pa ndihmë profesionale. Vini re se kur zëvendësoni pas përdorimit të zgjatur, mund të gjeni në filtrin "e vjetër" mbetjet e degëve, gjetheve, blozës, insekteve, papastërtive dhe gjithçkaje tjetër, nga e cila ju mbrojti.

E rëndësishme! Ju nuk duhet të blini filtra shumë të shtrenjtë. Çmimi nuk ndikon gjithmonë në cilësi. Blerja e produkteve jo origjinale mund të jetë shumë më e lirë dhe në të njëjtën kohë të mos ndryshojë në nivelin e cilësisë nga pjesët rezervë origjinale.

Llojet e filtrave të kabinës dhe përparësitë e tyre

Vlen të theksohen dy lloje të filtrave:

• qymyr;
• e zakonshme (anti-pluhur).

Filtrat konvencionalë, pra, anti-pluhur, bllokojnë grimcat më të mëdha, por nuk mund të përballen me ato të vogla. Mban blozën, pushin, pluhurin dhe polenin e bimëve. Qymyri, falë (nga vjen emri), nuk lejon që grimcat e mëdha të depërtojnë në brendësi të makinës, dhe gjithashtu thithin të gjitha substancat e dëmshme (përfshirë aromat e pakëndshme, gjë që i dallon ato nga ato "të zakonshme").

Për shembull, të qenit në një bllokim trafiku në orët e pikut para një autobusi të vjetër, pirja e duhanit, një erë e pakëndshme nuk do t'ju shqetësojë, dhe filtri do të mbrojë mushkëritë tuaja nga substancat e dëmshme. Pra, le të shohim nga afër secilin prej tyre.

Ndryshe nga kushëriri i saj i karbonit, filtrat konvencionalë nuk lejojnë që grimca jashtëzakonisht të mëdha të kalojnë përmes. Kryeni vetëm pastrim mekanik të ajrit. për ata që lëvizin shpesh në autostradë, ose makina e të cilëve operohet ekskluzivisht në një mjedis të pastër dhe të pa ndotur.

Karboni që përmbahet në filtër trajtohet me kimikate speciale që parandalojnë aromat e pakëndshme, tymin dhe bakteret që të hyjnë në automjet. Përmes adsorbimit, të gjitha gazrat mbeten në sipërfaqen e këtij përbërësi. Struktura e filtrave është poroz, e cila gjithashtu ndihmon për të mbajtur jashtë. Kostoja është pak më e lartë se zakonisht. Sidoqoftë, ia vlen të blihen për ata njerëz që shpesh lëvizin nëpër qytet ose në një mjedis me erëra të forta të pakëndshme. Për ata që lëvizin shpesh në autostradë, një filtër i rregullt pluhuri është mjaft i përshtatshëm.

Cili filtër është më i mirë

Kompanitë më të famshme të prodhimit janë Bosch dhe Corteco. Tani do të përshkruajmë disa marka të cilave duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni.

1. Bosch Padyshim, një kompani moderne që ecën me kohën. Përmirësimi i vazhdueshëm dhe përpjekja për të krijuar produkte më të mira, duke u përqëndruar në tregun modern. Kostoja e filtrave të saj (si konvencionale dhe karboni) është mjaft e ulët. Përkundër buxhetit, filtrat nuk kanë një nivel veçanërisht të lartë të cilësisë, megjithatë, ata përballen me detyrën e pastrimit të ajrit relativisht mirë.
   
2. Corteco. Marka tjetër më e njohur. Isshtë kaq popullor për shkak të çmimit mjaft të ulët dhe nivelit të lartë të cilësisë nga ndotja. Opsionet e qymyrit ia vlen të kushtohen vëmendje të veçantë sepse ato e kryejnë punën e tyre njëqind për qind. Kostoja e opsioneve të zakonshme të letrës është mesatare - dhe ato nuk ndryshojnë aspak nga filtrat e tjerë (ato gjithashtu mbajnë grimca të mëdha dhe lëshojnë aroma të pakëndshme në makinë).
   
3. Raf Filter ose Mann Filter. Raf Filter prodhohet në Republikën Çeke, dhe Mann Filter prodhohet në Kinë ose Rusi. Të dy opsionet janë njësoj të mira. Ata përkryer përballen me ndotjen, pa lejuar që substancat e dëmshme të futen në brendësi të automjetit. Kompania Çeke ofron mundësi antifungale, si dhe antibakteriale (niveli i tyre i cilësisë është testuar në praktikë, kështu që janë me meritë në listën e më të mirëve).
   
4. Eiken Një nga prodhuesit më të vjetër të filtrave që bëri një punë të mirë në cilësinë e "pasardhësve" të tyre. Më shpesh, ato janë të pajisura me makina japoneze. Gjatë prodhimit, përdoret një leckë e veçantë, e cila lejon filtrat të mos humbasin karakteristikat e tyre gjatë gjithë jetës së shërbimit. Mjaft një opsion buxhetor.
   
5. Valeo E shtrenjtë, por me cilësi të lartë dhe e besueshme. Kompania mban markën e saj dhe prodhon materialet më të mira për sistemet e filtrave të automjeteve. Pasi të keni blerë një filtër kabine nga kjo kompani, ju mund të jeni i sigurt për cilësinë e tij, si dhe të harroni aromat e huaja që hyjnë rregullisht në kabinën nga rruga.
   
6. VIC Ata 99% mbrojnë brendësinë nga depërtimi i jo vetëm grimcave të mëdha, por edhe baktereve të ndryshme, përfshirë aromat jo shumë të këndshme. Ato janë bërë nga materiale të veçanta që kanë një nivel të lartë të kapacitetit mbajtës të papastërtive. Veshje me elektret, duke kapur grimcat më të vogla, me madhësi deri në njëqind mikronë (tym, pluhur, polen, baktere, etj.). Një nga opsionet më të mira të cilësisë. Por, nga këndvështrimi i kostos, nuk do të ju lutem.
   
7. Vullneti i mirë, Fram, Mahle. Të treja këto kompani janë në të njëjtin pozicion sepse pajisjet e tyre kanë të njëjtat karakteristika pastrimi. Çmimi është i shkëlqyeshëm, ndërsa kapaciteti i filtrimit është në një nivel mjaft të lartë.
   
8. Denso. Shtë në vendin e fundit. Denso është një prodhues japonez. Filtrat e kompanisë e bëjnë punën e tyre mjaft mirë, heqin aromat dhe filtrojnë ajrin. Sidoqoftë, ai është ende larg VIC. Çmimi i tepërt, i cili qartë nuk përputhet me aftësitë e këtij elementi, nuk do t'ju pëlqejë.
   

Nuk ia vlen të blihet

Elementet e filtrit AMD dallohen jo vetëm nga kostoja e tyre e ulët (e cila nuk duhet të mashtrohet), por edhe nga niveli i tyre i ulët i cilësisë. Me fjalë të thjeshta, ky filtër nuk e përballon aspak detyrën e tij kryesore: lejon aroma të pakëndshme, pluhur dhe grimca të tjera të vogla brenda automjetit. Avantazhi i tij i vetëm është çmimi.

Markat e huaja

Së pari, urime për MANN + Hummel për fitimin e vendit më të bindshëm të parë. Ne gjithashtu ishim të kënaqur me rezultatet e mira të 5 markave kryesore ruse - veçanërisht duke marrë parasysh faktin se në 4 raste nga 5 ata prodhojnë produkte në atdheun e tyre. Në renditjen e përgjithshme, këta të pesë morën përkatësisht 5 (Filter BIG), 6 ("Livny"), 8 ("Filtri Nevsky"), 12 (TSN "Citron") dhe 15 (Vullneti i Mirë).
Tani për përshtypje të tjera. Duke përmbledhur, ne studiuam shpërndarjen e syzeve midis markave dhe zbuluam se ekziston një grup i qartë udhëheqës: 10 marka të huaja dhe 5-6 ato ruse. Të gjitha markat e tjera janë tejkaluar nga ky grup.
Në përgjithësi, shpërndarja e syzeve tregon se ka vend në treg për 15-16 marka për një audiencë të gjerë. Secili prej tyre mund të zërë pozicionin e vet të cilësisë së çmimit ose të tërheqë blerës me përparësi të tjera që konkurrentët nuk i kanë.
Shifra mund të shpjegohet lehtësisht nga ligjet e psikologjisë së konsumizmit: edhe një blerës profesionist nuk është në gjendje të zotërojë më shumë se një duzinë markash dhe të mbajë kontakte të ngushta me to.
A do të vdesin markat e tjera? Jo e nevojshme. Mbi të gjitha, ne biseduam për një audiencë të gjerë, dhe ka akoma kamare të ngushta në të cilat nevojiten produkte të veçanta dhe një sistem tjetër i shpërndarjes: sporti motorik, kompleksi ushtarak-industrial dhe të tjerët. Ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për të gjithë. Me kusht që prodhuesit të lënë luftën e çmimeve, ata do të kërkojnë blerësin e tyre unik dhe do të gjejnë një mënyrë unike për ta kënaqur atë.

10 markat kryesore të huaja

5 markat kryesore ruse