Toyota Land Cruiser 100 i ri. Koment i ri

Land Cruiser 100 është legjendar për qëndrueshmërinë e tij, modesti dhe aftësinë ndër-vendore. Por mosha nuk fal dhe kur blini një kopje të përdorur, duhet të merrni parasysh të gjitha pikat "e dobëta". Lexoni rreth tyre më poshtë në artikull.

Land Cruiser 100 ka një marrëdhënie të veçantë në zonën tonë. Kjo makinë menjëherë kryesoi vlerësimet e popullaritetit midis pronarëve të pasur të makinave. Dhe pothuajse menjëherë u shfaq një nga problemet kryesore të tij. Dhe kjo nuk është aspak një lloj avarie, por vjedhje e shtuar, e cila nuk është aq urgjente tani. Por kontrolloni numrat e trupit dhe kornizës duhet të jetë me shumë kujdes dhe para së gjithash. Situata përkeqësohet nga fakti që numri VIN i trupit është vulosur në pllakë, e cila është e bashkangjitur në thumba. Vetëm në fund të vitit 2005 ata filluan ta kopjonin atë me një afishe në prag të derës (por kjo gjithashtu nuk është mbrojtje shumë e besueshme kundër falsifikimit).

Numri në kornizë është i stampuar fizikisht dhe është i vendosur në zonën e rrotës së djathtë të përparme. Në rastin e tij, rreziku kryesor është korrozioni. Nëse ka ndonjë gjurmë të saldimit jo-fabrikë ose ka një korrozion të dukshëm të metalit, është më mirë të refuzoni këtë mundësi. Me një kornizë të dëmtuar, vështirësitë e regjistrimit janë pothuajse të garantuara, edhe nëse makina nuk ka rekord të vërtetë penal.

Land Cruiser 100 i përgjithshëm varet shumë nga klima në të cilën operohet automobil. Pikat e dobëta janë mjaft tradicionale: harqe rrotash, mbrojtëse dhe një derë e pasme. Përveç moshës, arsyeja kryesore qëndron në pikturën e dobët. Sa më shumë dëmtime të pikturës, aq më shumë ndryshk. Prandaj, Cruisers me një të kaluar aktive "pa rrugë" kalbet më shpejt.

Pak histori

Zhvillimi i modelit filloi në vitet '90, dizajni përfundimtar u miratua tashmë në 1994. Dhe "endja" doli në shitje vetëm në vitin 1998. Cruiser 100 u bë SUV i parë në formacionin e Toyota, i cili ishte i pajisur me një motor benzinë ​​V8 4.7 litra. Për sa i përket komoditetit, ishte SUV i parë në historinë e markës që iu afrua nivelit përfaqësues klasa

Në vitin 1998. Land Cruiser 100 u zgjodh për dorëzim në KB si një SUV shumë i besueshëm (ose me "tërheqje"). Kryqëzori u përdor si një makinë shërbimi nga shërbimet speciale dhe ekipet e shpëtimit. Dhe kjo është punë në kushte të vështira, ku markat dhe modelet e tjera "u zhdukën" shumë shpejt.

Toyota Land Cruiser 100 u ristrukturua dy herë - në 2002 dhe 2005. Në 2002, ata ndryshuan pak pjesën e jashtme, shtuan shkëlqimin automatik në panelin e kontrollit, kontrollin e klimës me dy zona dhe çantat e ajrit të perdes anësore. Dhe gjithashtu një i ri është shfaqur me pesë faza Transmision automatik. Drejtimi i raportit të ndryshueshëm është i disponueshëm si opsion. Restyling-u i dytë ishte i paqëndrueshëm. Motori me benzinë ​​4.7 litra shtoi fuqi në 275 litra. me dhe një sistem të ri kohor.

Modifikimet

Pas lëshimit të Toyota Land Cruiser 100 në 1998, shumë tifozë jashtë rrugës ishin të zhgënjyer me pezullimin e pavarur të përparmë. Prandaj, ekziston një modifikim me një indeks prej 105, ndryshimet kryesore:

• 105 ka një derë lëkundëse, jo një derë të varur. Trupi dhe korniza janë të ngjashme, por jo të këmbyeshëm;
• "pirg" ka konfigurime më të dobëta (STD ose GX). VX më i shtrenjtë është në dispozicion vetëm për të "qindtat", si dhe motorin me benzinë ​​të nivelit të lartë 4, 7 litra;
• ndryshimi kryesor është boshti i vazhdueshëm i përparmë në modelin e 105-të;

Padyshim, Land Cruiser 105 është "mprehur" për kushte ekstreme jashtë rrugës, dhe pak më shumë komoditet dhe luks u vendos në "të qindten".

Modifikimi "Arab" nuk do të jetë zgjidhja më e mirë (megjithë konfigurimet e pasura), ato ndryshuan ndjeshëm nga ato evropiane:

• Jo anti-korrozioni mbulesa (problemet e lartpërmendura të kornizës janë më të mundshme);
• nganjëherë nuk ka sobë (nëse zgjidhni një makinë në verë, atëherë kushtojini vëmendje kësaj);
• dy kondicionerë - për motorin dhe konsumin e rritur;
• radiator i reduktuar.

Motorë Toyota Land Cruiser 100

Më i fuqishmi dhe në të njëjtën kohë më i shumti i zakonshëm nga motorët me benzinë ​​- ky është V8 2UZ-FE, 4.7 litra (235 kf). Këto njësi të energjisë prishen rrallë, ato kanë një burim të madh (1 milion km vrapim është një tregues real). Por tani është më e rëndësishme se si motori është servisuar gjatë punës.

Inline V6 1FZ-FE është aq i besueshëm sa është, por është i rrallë. Disavantazhi kryesor i këtyre motorëve është se ata pinë benzinë ​​në kova. Konsumi mesatar i Land Cruiser 100 - 20-25 litra për qind në mënyrën e qytetit. Kushdo që është i hutuar nga një konsum i tillë i karburantit mund të kërkojë një mundësi naftë.

Ekziston një njësi turbodiesel 1HD 4, 2 litërsh me një kapacitet prej 204 litra. me Vërtetë, në ato ditë makinat me naftë nuk vlerësoheshin aq shumë sa tani. Prandaj, gjetja e një makine të tillë në gjendje të mirë nuk do të jetë e lehtë. Por konsumi do të jetë rreth 15 litra karburant naftë për 100 km vrapim. Sidoqoftë, makinat me naftë kanë një pjesë të shtrenjtë - një pompë karburanti me presion të lartë (pompë karburanti me presion të lartë). Jeta e saj e shërbimit rrallë tejkalon 250 mijë. km Në rast të diagnostifikimit të dobët para blerjes, çmimi i riparimit do të jetë i lartë (nga $ 1000 e lart).

Rripi i kohës për këta motorë, sipas rregulloreve, ndryshon çdo 150,000 km, por më mirë siguroj dhe bëjeni çdo 100,000 km. Enginesshtë gjithashtu shumë e rëndësishme për motorët me naftë që shërbimi të jetë me cilësi të lartë dhe i rregullt. Pavarësisht recetave, është më mirë të ndërroni vajin dhe të filtroni çdo 10 mijë. km Filtri i karburantit çdo 20 mijë. km dhe mos harroni për pastrimin e injektorëve çdo 40,000 kilometrazh.

Nëse nuk nxitoni dhe preferoni "super besueshmëri", atëherë zgjidhni gjashtë cilindër naftë 1HZ 130 kf me Ajo "tret" karburantin me naftë të çdo cilësie dhe pothuajse nuk prishet kurrë. Por nuk heq qafe kontrollimin para blerjes. Për shkak të "prishjes" dhe burimit të lartë të motorit, pronari i mëparshëm mund të "vlerësonte" plotësisht mirëmbajtjen.

Pika e kontrollit

Katër faza makina automatike AW30 -41LE ishte instaluar deri në vitin 2002 vetëm në konfigurimet e sipërme, si dhe në versionet nga Kina dhe Emiratet. Pjesa tjetër e opsioneve erdhi me mekanikë. Turbodiesel i parë "njëqind pjesë" pas restyling 2002-2003. , për tregjet evropiane dhe ruse, ishin gjithashtu me një automatik me 4 shpejtësi. Më vonë, ky transmetim automatik u zëvendësua nga me pesë hapa A750F Versioni me benzinë, pas rivendosjes, menjëherë erdhi i plotë me një transmetim automatik me 5 shpejtësi.

Pas rivendosjes në 2005, transmetimi automatik Land Cruiser u bë i pambikëqyrur... Kjo e kufizoi jetën e saj të shërbimit në 250,000 km. Nëse injoroj receta dhe të ndryshoni vajin çdo 60,000 km, atëherë është e mundur të zgjasni jetën e shërbimit pa riparim me 100-150 mijë. km Në versionet arabe dhe kineze me katër faza makina ishte instaluar deri në vitin 2006, por vetëm në lidhje me një benzinë ​​në linjë gjashtë 4, 5 litra.

Kutitë mekanike janë të shkëlqyera për sa i përket besueshmërisë. Ata drejtojnë 350-400 mijë. km vrapim. Tufa gjithashtu nuk dështon - 200,000 është një burim mjaft normal. Kanë me pesë hapa Makineria kishte një problem për disa kohë: rrëshqitja ndodhi midis ingranazheve të katërt dhe të pestë. Kur lidhet me një kuti diagnostikues pajisjet, u lëshua një gabim në sensorin e pozicionit të mbytjes. Por në shumicën e makinave këto probleme tashmë ishin eleminohet.

Plot njësia e vozitjes

Gjithçka Tokë Kryqëzor 100 ishin përfunduar me dy faza fletëpalosje kuti me interaksiale diferenciale. Ai automatikisht përfshirë në te reduktuar mënyrën (në normal e nevojshme ndez manualisht). « Manual» me poshtë transmetim kontrollohet levë nga sallon. Mekanizmi i plotë ngas Tokë Kryqëzor 100 shumë i besueshëm H O në forcë mosha mund te behesh Problemet, të lidhura me korrozioni disa elementet. POR saktësisht kulloj bllokimit të trafikut. Në zhvidhosje i thartë bllokimit të trafikut, ndoshta shpërtheu kornizë dhënie kuti.

Sigurisht njejt, gjendje varëse dhe i plotë ngas drejtpërdrejt varet nga regjimi shfrytëzimi. Në i rregullt agresive ngarje në jashte rruge burim zvogëlohet në dy herë. Jo rekomandohet vazhdimisht të ngasin me bllokuar diferenciale. Fronti zvogëlues ishte i dobët vend Tokë Kryqëzor 100 vetëm e para dy vjet lirimin (para 2000 G.). NË me tutje e tij forcuar. Si dhe e nevojshme kujto, çfarë plot njësia e vozitjes joi përjetshëm dhe e tij e nevojshme shërbimi. E nevojshme në mënyrë periodike yndyrat kryqëzime kardan boshte (çdo 10 mijëra. km).

NË mesatare pezullimi Tokë Kryqëzor 100 kërkon ndërhyrje jo me shpesh, si një herë në 150 000 km largësi. Ulët leva Tokë Kryqëzor 100 thjesht monumentale, kështu që « jetoj» shumë për një kohë të gjatë.200 000 largësi pa zëvendësimet krejt me të vërtetë. Burimi përpara amortizues gjithashtu shpesh « hapa tej» 150 mijëra. km.

Dhe mesi i Land Cruiser në tregun rus nuk është një aksident, por rezultat i një pune të përpiktë. Ne praktikisht nuk i dimë mendimet e serive të 60-të, por ato janë të ngushta dhe pak të vështira, por sipas standardeve të klasës, vitet 80-të luksoze dhe komode në Rusi u vlerësuan. Seria e 100-të, e cila u shfaq në 1998, është një konsolidim i suksesit.

Me komoditet të shkëlqyeshëm të vozitjes, brendshme me cilësi të lartë, pamje elegante - kjo është gjithashtu një nga makinat më të besueshme jo vetëm në këtë segment, por edhe midis modeleve Toyota ... Dhe përshkueshmëria nuk zhgënjeu! Vërtetë, ekziston një paralajmërim: fuoristrada e zakonshme "endje" është e mirë, por për "bëmat" serioze jashtë rrugës është menduar TLC seria 105. Cili është ndryshimi?

Diferenca midisTLC 100 dheTLC 105

Së pari, për indekset. Varianti "i rregullt", më i shtrenjtë dhe "urban" i Land Cruiser përcaktohet nga indeksi 100 dhe shkronjat VX. Më e lirë dhe "hardcore", "rurale" - në numrat 105, si dhe shkronjat STD ose GX.

Tani për dallimet. Jashtë, minimumi i tyre: në shikim të parë, vetëm dyert e pasme ndryshojnë: në të 105-tën është një palë vertikale lëkundëse, dhe në të 100-tën është një palë horizontale e varur. Por nëse shikoni nga afër, mund të shihni parakolpë të tjerë, shpërndarje të ndryshme të diskut, prania e shpërndarësve në shpërndarës dhe një ulje më e ulët e 100-ta.

Dizajni në të dy rastet është një kornizë, por kornizat janë të ndryshme dhe trupat gjithashtu nuk janë të këmbyeshëm. Pezullimi i pasmë do të jetë gjithmonë me një bosht të vazhdueshëm, dhe në pjesën e përparme ka mundësi: 100 ka një kockë të dyfishtë të pavarur, dhe 105 ka një bosht tjetër të vazhdueshëm.

Në transmetim, gjithçka është përsëri pa hile: ose një vozitje e përhershme me të gjitha rrotat me një bllokim diferencial qendror dhe mundësia e porositjes së një boshti të pasëm kryq, ose një bosht i përparmë i lidhur ngurtë në makinat e serive 105.

Shumica e makinave janë të pajisura me një nga dy motorët me benzinë: në gjashtë linja 4,5 të serisë 1FZ ose V 8 4,7 2UZ. Si rregull, ato janë injeksione, por nganjëherë hasin ato karburatorë nga Emiratet. Naftë - vetëm gjashtë në brendësi 4.2: 1HZ me ajër të natyrshëm dhe 1HD me turbo. Për më tepër, benzina V 8 mbështetet vetëm për versionet VX / 100, dhe dizeli atmosferik është rreptësisht STD / GX / 105.

Dallimi në zbukurimet e brendshme nuk është më i vogël se në pjesën teknike. Versioni STD "nxjerr në pah" panelet dhe sediljet e lira vinyl të bëra prej lëkure të thjeshtë me dritare manuale pak më mirë sesa në "Zhiguli klasik". Niveli i zbukurimit GX është vetëm pak më i pasur: tashmë ekzistojnë njësi elektrike dhe tapiceri prej pëlhure normale.

Vetëm TLC e serisë 100 VX është një makinë me të vërtetë luksoze. Këtu, pjesa e brendshme është bërë tashmë nga materiale krejtësisht të ndryshme dhe madje edhe pajisjet themelore duken sinbarisht. Përveç një motori të fuqishëm dhe një brendshme elegante, makinave në paketën VX iu ofruan si pezullimi i rregullueshëm elektrik TEMS dhe sistemi i kontrollit të nivelit të trupit AHC. TLC 105 nuk ka asgjë të këtij lloji në arsenalin e saj dhe nuk mund të jetë.

Epo, ndryshimet janë të kuptueshme. Makineritë e serive 105 blihen më shpesh si një "mashtrues" ekstrem me një konstruksion shumë të guximshëm, me theks në cilësi dhe qëndrueshmëri. Dhe vëllezërit e tyre seri TLC 100 janë tashmë makina për ata që kanë nevojë për dinamikë në asfalt dhe shkathtësi, forcë dhe në të njëjtën kohë pajisje të shkëlqyera. Makina të tilla gjetën rrugën në garazhet e shumë organizatave, të tilla si makinat udhëtuese për naftëtarët dhe ndërtuesit, automjetet e sigurisë dhe shoqërimit, veturat individuale për "njerëzit e mëdhenj" për periudhën e dimrit dhe daljet.

Për ata që nuk kishin luksin e VX, ata dolën me Lexus LX 470 me të njëjtin motor V8. Gjithçka pritet të jetë më e pasur për sa i përket zbukurimit të brendshëm, një diferencial akoma më i fortë me rrëshqitje të kufizuar, një studim pak më i ndryshëm i detaje të jashtme, një sistem audio i nivelit të lartë Mark Levinson dhe një mbrojtje anti-vjedhje e sistemit kardinal - afishe speciale VIN jo të lëvizshme në të gjitha pjesët e makinës. Po, po, ata rrëmbyen TLC dhe Lexus jo vetëm nga ne, por edhe në SHBA.

Për vjedhjetTLC

Prestigji, çmimi jashtëzakonisht i lartë dhe kohët fantastike të gjata të pritjes për makina të reja (deri në dy vjet) kanë gjeneruar kërkesë të madhe për këtë SUV në tregun e zi. Makina ende zë një vend kryesor në listën e më të vjedhurave.

Kostoja e parafangos

çmimi për origjinal:

29,177 rubla

Nga rruga, prodhuesi është fajtor për këtë. Toyota në thelb pajisi TLC me një targë VIN në thumba, dhe vetëm në makinat e mëvonshme, që nga viti 2005, gjithashtu u shfaq një afishe në prag. Por, "me zhvillimin modern të shtypjes në Perëndim", e gjithë kjo ndihmoi pak. Në fakt, i vetmi numër "hekuri" në makinë është në kornizë. Kjo lë shumë liri për ata që kanë nevojë për një "dhurues", dhe gjithashtu thjesht kanë një numër ligjor të kornizës ose vetë kornizën.

Pajisja standarde kundër vjedhjes për Land Cruiser 100 është gjithashtu e pavlefshme: ekziston një njësi e kontrollit të motorit lehtësisht e arritshme dhe mungesa e ndonjë mbrojtjeje në transmetimin automatik. Në përgjithësi, makinat u larguan shpejt dhe vetvetiu, ndryshe nga "evropianët" që nganjëherë shkonin në ekstremin tjetër - nëse sistemi dështonte, edhe pronari nuk mund ta ndizte makinën, dhe shërbimet kishin nevojë për shumë kohë për të rivendosur imobilizuesi dhe ECU.

Toyota Tokë Kryqëzor nga Emiratet e Bashkuara Arabe - për të marrë apo jo?

Pavarësisht nga konfigurimi i shkëlqyeshëm i pasur i shumicës së makinave, nuk rekomandohet të merren variantet e Lindjes së Mesme (nga Emiratet e Bashkuara Arabe dhe vendet fqinje), pasi që dizajni i tyre është ndryshuar ndjeshëm në krahasim me ato "normale". Së pari, shpesh nuk ka ngrohës ose një radiator minimalist. Dy kondicionerë me kapacitet të lartë nuk janë veçanërisht të nevojshëm në klimën tonë, dhe përveç kësaj, instalimet elektrike në kondicionerin e pasmë (si dhe në ngrohësin e pasmë) zakonisht prishen shpejt, duke çuar në depresurizimin e qarkut.

Kostoja e kapuçit

çmimi për origjinal:

55 860 rubla

Por kjo është gjysma e telasheve. Drama kryesore është që makina të tilla praktikisht nuk kanë shtresë anti-korrozioni për trupin dhe sistemin e shkarkimit, dhe lëngjet teknike dhe produktet e gomës janë krijuar për të funksionuar vetëm në klimat e nxehta. Edhe në temperatura rreth zero, makina fjalë për fjalë fillon të shkërmoqet, dhe lagështia shpejt e bën trupin të papërdorshëm.

Veçanërisht nuk rekomandohen makinat iraniane të serive 105 me pajisje cilindrike në fabrikë dhe karburator 1FZ-F në gjashtë. Përveç të gjitha problemeve të tjera "aziatike", do të shtohet edhe një sistem i rrymës së konsumuar prej kohësh, i cili nuk ka gjasa të konfigurohet siç duhet pa ndryshime serioze.

Rreth likuiditetit

Me këtë, TLC është në rregull të plotë. 100 dhe 105 të përdorura kushtojnë para absolutisht fantastike për makinat e vjetra: çmimi prej më shumë se një milion për një kopje dhjetë vjeçare nuk është diçka e jashtëzakonshme, dhe versionet e blinduara shkojnë nga tre deri në pesë. Ndryshe nga Audi dhe BMW, jo më pak prestigjioze në kohën e tyre, Toyota humbet çuditërisht pak. Por a ka ndonjë pikë në blerjen e një TLC 100 në një moshë, veçanërisht për një çmim të konsiderueshëm, mendoni vetë. Unë do të përpiqem të tregoj sa më shumë që të jetë e mundur në lidhje me nuancat e dizajnit dhe funksionimit.

Kornizë

Këtu është me një dizajn plotësisht tradicional, nga një profil i mbyllur, dhe njësitë kryesore janë bashkangjitur në të - trupi është pothuajse plotësisht i shkarkuar dhe i mbyllur me 12 bulona. Për seritë 100 dhe 105, siç e kam thënë tashmë, korniza është e ndryshme, por thelbi i asaj që po ndodh me të është gati i njëjti: ai ndryshket me bërthamë përgjatë shtresave të salduara.

Arsyet janë të njëjta si për makineritë e tjera kornizë, si. Korniza nuk është hermetike, papastërtitë futen në profil dhe ... mbeten atje. Për të ruajtur kornizën, duhet ta pastroni vazhdimisht, ose më mirë, ta mbushni me yndyrë antikorozive ose thjesht.

Duket se korniza duhet të jetë pjesa më e besueshme e makinës, por në fakt është një nga përbërësit më të prekshëm. Makinat nga Moska shpesh kërkonin riparim serioz të kornizës deri në moshën dhjetë vjeç, por ky problem vështirë se ka të bëjë me përdoruesit siberianë ose njohësit e makinave nga Kaukazi - në një klimë të ngrohtë, madje edhe në mungesë të mbrojtjes, metali përballet.

Shumë legjenda dhe madje edhe një "paraqitje" shoqërohen me numrin e kornizës. Shumë njerëz besojnë se numri VIN është vulosur "në një kornizë", megjithëse në të vërtetë nuk ka korniza, ekziston një gjurmë e qartë e punës së një shtypi të fuqishëm të numrave, dhe baticat e vogla përgjatë skajeve të numrit tregojnë këtë. Por FRAME në makina për tregun japonez ka vërtet një kornizë të dukshme të stampuar të një forme krejt tjetër, e cila nuk gjendet në makinat me një numër VIN. Nën numrin është një nga shtresat standarde të kornizës, dhe kur kontrollojnë në terren, oficerët e policisë rrugore shpesh përpiqen ta kalojnë atë si gjurmë të saldimit, duke kërkuar që makina të dërgohet për ekzaminim. Nga rruga, kjo shtresë shpesh ndryshket pas disa viteve të funksionimit. Nëse ka dyshime në lidhje me cilësinë e tegelit, rekomandohet të grushtoni "origjinë" të makinës nga numri i motorit, ose, edhe më mirë, nga afishe të jastëkëve të ajrit.

Si të gjithë SUV-të e tjerë kornizë, pjesa e pasme e kornizës është kryesisht e ndjeshme ndaj korrozionit, veçanërisht në zonën ku janë bashkuar jastëkët e pranverës dhe anëtarët kryq. Kur zgjidhni një makinë, ia vlen të kontrolloni me kujdes këtë zonë, duke përfshirë goditjen e saldimeve. Riparimi është i vështirë: profili në disa vende është i dyfishtë, shtresat janë me shumë shtresa dhe ka përforcues brenda. Puna pengohet gjithashtu nga vëmendja e mundshme e ekspertëve mjeko-ligjorë për operacione të tilla: shtresat e pasuksesshme pranë rrotës së djathtë të përparme, prapa së cilës ndodhet numri në kornizë, mund të çojnë shpejt në anulimin e regjistrimit të makinës.

Me pak fjalë, nuk ka nevojë të përfshihemi me makineri me një kornizë të kalbur, edhe nëse nuk ishte gatuar dhe restauruar shumë kohë më parë.

Trupi dhe brendësia

Cutshtë prerë fort dhe e qepur mirë. Dhe edhe nëse i ndodh korrozioni, por ajo prek kryesisht mbrojtëset dhe parakolpët, kornizën e xhamit, derën e pasme, si dhe zonat e dëmtimit dhe zmerilimin me rërë. Ekziston një rrezik i caktuar për pikat e bashkimit të panelit të përparmë dhe trupit me kornizë.

Sigurisht, makinat që ngasin në rrugë serioze jashtë rrugës vuajnë shumë më tepër, dhe makinat "urbane" nga rajonet jugore apo edhe nga Siberia shpesh nuk kanë korrozion në moshën pesëmbëdhjetë vjeç, përveç se "patina fisnike" në pikturat nga diell dhe acar të ndritshëm. Të gjitha opsionet e tjera zakonisht ndodhen diku midis këtyre "ekstremeve".

Kostoja e xhamit të xhamit

çmimi për origjinal:

27 730 rubla

Gërryerje e lehtë mund të gjendet edhe në makina shumë të freskëta, në buzë të mbrojtjeve të para nën parakolp dhe në fund të mbrojtësit afër derës, por shkalla e përhapjes së mëtejshme të fatkeqësisë varet kryesisht nga kushtet e jetesës së makine

Arsyet për shfaqjen e ndryshkut nuk janë qartë në cilësinë e dobët të bojës, vetëm se atje formohen zona me akumulimin e papastërtisë dhe lagështisë. Një problem i ngjashëm është me kornizën e xhamit, qepjet janë të parat që vuajnë, prej tyre korrozioni ndryshon më tej.

Nuk ka shumë plastikë të brishtë në trup, por parakolpët janë të parët që vuajnë nga sulmet jashtë rrugës në makina në një komplet standard të trupit civil. Origjinali është mjaft i shtrenjtë, por ka mjaft kineze, dhe cilësia e analogëve është mjaft e mirë.

Pastrimi i kromit dhe fenerët e konsumuar janë plagë e dukshme në lidhje me moshën, dhe jo më e keqja.

Pajisjet përfunduese dhe të brendshme të makinës janë të njohur për qëndrueshmërinë dhe prishjen e saj. Sigurisht, sa më e thjeshtë të jetë pajisja, aq më e besueshme, por besohet se shenjat e qarta të plakjes tregohen nga makinat vetëm para rivendosjes së parë të vitit 2002 dhe me kushte të rënda të funksionimit, dhe të gjitha prishjet këtu janë "futur".

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Për shembull, reagimi i kolonës së timonit shoqërohet me një mënyrë të pasuksesshme të uljes pas timonit, kur ata kapin timonin, dhe jo me një dorezë të veçantë kur hyjnë. Dorezat dhe bravat e thyer, si dhe elektronika e brendshme - të gjitha sipërfaqësore, rezultat i veprimeve të pakujdesshme të përdoruesit. Epo, ose neglizhencë banale; në veçanti, gjendja e lënë pas dore e salloneve të makinave "nga siguria" është mjaft tipike.

Elektrike dhe elektronike

Ndoshta, kështu duhet të jetë një makinë. Kështu që seksioni mbi dështimet e elektronikës merr një paragraf. Pavarësisht sa u përpoqa të gjeja dobësi në raportet e pronarëve dhe zejtarëve, kërkimi i dobësive serioze nuk çoi në asgjë. Çdo gjë funksionon mirë nëse makina nuk zvarritet nëpër pyje dhe baltë. Cilësia e instalimeve elektrike është e shkëlqyeshme, të gjithë elementët janë bërë me një diferencë të mirë të cilësisë. Nga nuancat - shpejt i veshur fenerët, mungesa e një "ksenoni" të rregullt, një burim relativisht i vogël i gjeneratorëve (rreth 150 mijë kilometra), veçanërisht nëse ka një tufë pajisjesh elektrike jo standarde.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Sistemi i frenimit në një SUV të rëndë dhe të fuqishëm është shumë i ngarkuar, dhe në TLC funksionon deri në kufi me çdo motor, përveç një motori me naftë me ajër të natyrshëm. Pjesa tjetër e motorëve në trafikun e rëndë të qytetit thjesht "rrëmbejnë" jastëkët dhe disqet.

Korrozioni i tubave ose dështimet e ABS? Jo, nuk kam dëgjuar.

Por frenat e pasme të diskut vetëm hapen në tegela, dhe disqet e përparme nuk janë shumë më të forta. Në makinat e shoqëruara, jastëkët mund të ndryshohen pothuajse më shpesh sesa vaji. Ki kujdes.

Pezullimi është dukshëm i besueshëm dhe i pavaruri në VX nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj boshteve të vazhdueshme në STD / GX. Burimi i shumicës së përbërësve është mbi njëqind mijë, duhet të shqetësoheni një herë në dy vjet. Dhe madje edhe në terren të ashpër, levat e përparme dhe nyjet e topit mund të përballojnë të paktën 60-80 mijë kilometra.

Nëse nuk do të ishin sistemet e pezullimit të moduluar elektronikisht Toyota TEMS - amortizatorë të kontrolluar në mënyrë elektronike dhe Kontrolli aktiv i lartësisë AHC, atëherë biseda do të ishte e shkurtër. Por nëse ka elektronikë, problemet shtohen. Para së gjithash, sensorët e pozicionit të trupit vuajnë, si rezultat i të cilave makina mund të "bjerë" në njërën nga boshtet, dhe nëse kjo ndodh në baltë, ajo gjithashtu mund të qëndrojë e vendosur. Ndonjëherë instalimet elektrike të sistemit gjithashtu dështojnë. Sistemi AHC gjithashtu kërkon ndryshime dhe mirëmbajtje të rregullta të lëngjeve.

Drejtimi është mjaft i besueshëm. Për më tepër, si në rastin e një rafti dhe ingranazhi drejtues pinion për 100 seri, ashtu edhe me një ingranazh drejtues për 105. Kundërshtimi i rrymës dhe ngjitja ka shumë të ngjarë të jenë rezultat i dëmtimit gjatë ngasjes së makinës. Dhe edhe atëherë, duhet të përpiqesh shumë.

Transmetim

Oda e besueshmërisë është lënë në hije pak nga prania e problemeve në vetura para ristrukturimit të parë, më shpesh jashtë rrugës. Pra, në makineritë me pezullim të pavarur të përparmë, kutia e marsheve të përparme ndonjëherë ndërpritej deri në vitin 2000, më vonë u forcua. Burimi i boshtit të përparmë në modelin 105 nuk është gjithashtu shumë i madh, pas 100-150 mijë kilometra luftë ka nevojë për një shkundje serioze, me zëvendësimin e të gjitha vulave të vajit, rregullimin e çiftit kryesor dhe zëvendësimin e kushinetave të konsumuara . Por nëse nuk harroni të ndryshoni vajin në kutinë e transferimit, boshtet dhe jo veçanërisht pjekjen, atëherë nuk pritet asnjë humbje.

Burimi i rastit të transferimit të makinës me rrota të përhershme është më se i mjaftueshëm, me vrapime mbi 500 mijë, zakonisht nuk kërkon riparim. Por mund ta dëmtoni, arsyeja për këtë është përsëri korrozioni, këtë herë i trupit të aluminit dhe prizës së kullimit. Ajo ka një trup shumë të hollë, kur përpiqesh të heqësh vidhën e "thartuar", ajo shpesh thjesht çahet.

Nëse mbushni nyjet e kardanëve dhe kontrolloni rregullimin e kushinetave të rrotave në secilën mirëmbajtje, atëherë burimi i boshteve dhe shpërndarësve të kardanëve është gjithashtu më se i mjaftueshëm, 200 mijë kilometra para ndarjes së parë dhe boshtet e përparme dhe boshtet e pasme janë i pari që dorëzohet. Dridhjet dhe zhurma janë një arsye për të kryer mirëmbajtjen në këto nyje.

Në makineritë me një bllokim diferencial të qendrës elektrike, motori i ngasjes gjithashtu mund të dështojë, çmimi i "çështjes" është nga 30 mijë rubla. Në makineritë e serisë 105 me një bosht të përparmë plug-in, problemet janë saktësisht të njëjta, por ato ndërlikohen nga mundësia e aktivizimit aksidental të makinës në një sipërfaqe të fortë dhe rritjes së konsumit të njësisë në këtë rast.

Nuk ka ankesa në lidhje me besueshmërinë e kutive mekanike. Sidoqoftë, gjithçka është në rregull me transmetimin automatik gjithashtu.

Kutitë e shpejtësisë me katër shpejtësi të serisë AW30-41LE, aka A 340F / A 341F / A 343, të cilat u instaluan para rimodelimit të vitit 2002 me të gjithë motorët, janë një shembull i besueshmërisë. Me vrapime prej gjysmë milioni kilometrash, ato do të kërkojnë vetëm një ndryshim të planifikuar të vajit dhe mungesën e mbinxehjes. Nga rruga, ato të ngjashme u vunë. Thjesht nuk ka pika të dobëta. Për Lexus 470 dhe TLC VX me V 8, ata instaluan versionin më të fuqishëm të këtyre kutive, A341, pjesa tjetër e versioneve u përmbajt me modifikime më pak "të menjëhershme", por kjo nuk ndikon në burim. Difficultshtë e vështirë të mbinxehni, mbingarkoni, ose thyeni kutinë në ndonjë mënyrë.

Transmisionet automatike me pesë shpejtësi të serisë A 750F u shfaqën pas rivendosjes, dhe pak njerëz i quajnë të përjetshëm. Sidoqoftë, një burim prej 200-350 mijë kilometrash për një "makinë automatike" me dinamikë të ngjashme dhe një motor me turbinë me gaz është tashmë një arritje. Në fakt, është e ngjashme me Aisin tjetër të kohës në performancën për Toyota dhe është pothuajse e përsosur. Fatkeqësisht, sipas rregulloreve, vaji në të nuk ndryshon (gjë që nuk e mohon nevojën për ta bërë këtë). Mjerisht, kjo "podlyanka" e vogël nga prodhuesi kufizon tavanin praktik të jetës së kutive në nivelin 200-250 mijë kilometra dhe zvogëlon numrin e njësive të kontratës në dispozicion. Bëni kujdes në kufirin e një vrapimi të tillë.

Motorët

Edhe me motorë - porosi e plotë. Për më tepër, TLC nuk ka probleme të veçanta me sistemet e ftohjes dhe bashkëngjitjet - gjithçka bëhet me një diferencë të mirë sigurie.

Në thelb, makina plotëson legjendën 4.7 litra V 8 2UZ -FE. Ky është një "milioner" i vërtetë, grupi i tij i pistonëve është në gjendje ta kalojë këtë milion në kushtet reale të pistave tona. Gjëja kryesore është të ndryshoni rripin e kohës së paku një herë në 100 mijë kilometra, të monitoroni vajosjen dhe ftohjen, pastroni mbytjen dhe kontrolloni qirinjtë dhe këshillat e kandeles në kohë.

Vërtetë, katalizatorët mund të mos e arrijnë një vrapim të tillë, zakonisht në 400-500 mijë kilometra, ata thjesht bien, dhe nëse simptomat nuk vërehen me kohë, fragmentet mund të thithen në dhomat e djegies, ku ato do të dëmtojnë grupin e pistonit . Versioni me ndërrues faze pas vitit 2005 ndryshon pak nga ato "të dobëta" për sa i përket besueshmërisë, të gjitha të njëjtat performanca të shkëlqyera.

Kostoja e rripit të kohës

çmimi për origjinal:

3 411 rubla

Inline gjashtë 1FZ -FE me një vëllim prej 4.5 litra - jo më keq, por më pak e zakonshme. Një burim që është absolutisht i pamundur nga standardet e sotme, një dizajn i mirë dhe një kosto e ulët shërbimi - kombinon të papajtueshmen. Shpesh gjendet me një sistem të furnizimit me gaz, të cilin e toleron mjaft qëndrueshëm, megjithatë. Përsëri, ju duhet të ndryshoni zinxhirin e kohës kur zgjatet, rregulloni valvulën në kohë - "dhe një milion është e juaja".

Motorët me naftë të serisë 1HZ janë njohur gjithashtu prej kohësh nga milionerët. Problemet - vetëm me pajisjet e karburantit, madje edhe atëherë rrallë. Ai toleron çdo karburant nafte. Burimi është i kufizuar kryesisht, dhe më specifikisht - nga korrozioni kimik i tij dhe plasaritje. Nuk ka turbinë, marzhi i sigurisë është i madh.

Naftët më të fuqishme me turbocharged të serisë 1HD kanë treguar veten e tyre në dy mënyra. Nga njëra anë, dinamika me ta nuk është më e keqe se ajo e homologëve të benzinës, me një konsum të dukshëm më të ulët të karburantit. Por pajisjet më kapriçioze të karburantit, injektorët e shtrenjtë, burimi i kufizuar i pompës së injeksionit dhe problemet me burimin e kohës kufizojnë burimin deri në riparimin e parë të madh në nivelin 180-250 mijë kilometra. Për çdo makinë tjetër, ky do të ishte një rezultat i shkëlqyeshëm, por jo për TLC 100, i cili me motorët me benzinë ​​mund të shkojë dy herë më shumë pa shumë vështirësi.

Përmbledhje

Ashtë pak e frikshme të kritikosh një makinë që është bërë prej kohësh dhe në mënyrë të vendosur idhulli i mijëra njerëzve. Por duhet të theksohet se me të gjithë treguesit fantastikë të burimit të motorëve dhe transmetimeve, si dhe performancën e shkëlqyeshme të elektronikës dhe sistemeve më ndihmëse, ka vështirësi në korrozion dhe probleme vërtet të pakëndshme dhe të pazgjidhshme me vjedhjen dhe kriminalitetin e modeli në përgjithësi.

Padyshim, kjo veturë është tashmë një legjendë, por, nga një këndvështrim praktik, brendësia elegante dhe besueshmëria e modës së vjetër nuk mund të mbulojë faktin se crossover-et modernë, duke qenë të rinj, do të mundin me lehtësi TLC-në e vjetër 100 për sa i përket numrit e dështimeve, dhe në aspektin e rehati dhe madje edhe më shumë ekonomi në diçka dhe tejkalojnë. Por ata nuk do të kenë aftësi të tilla ndër-vend dhe karizëm të tillë. Zeri YT

LC 100 u ble i ri në mars 2007. te oficeri. tregtar, klasa VX R1 (transmision manual, velour, 10 vende, kategoria D) 204 kf turbodiesel. Ndodha rastësisht në këtë modifikim (ata thonë se ai u prodhua vetëm vitin e kaluar, në vend të 105), një i ri për 1.4 milion rubla. Ndryshe nga R2, nuk ka asnjë diell, lëkurë, makinë elektrike të sediljes, radio. Pas një ekzaminimi 10 minutësh, kuptova se duhej ta bëja.

Raporti më i mirë çmim-cilësi-pajisje për një SUV të kësaj klase nuk mund të gjendet. Për më tepër, unë instalova një regjistrues kasetë radio, një sistem sinjalizimi, një bravë transmetimi manual dhe e sigurova atë (zgjedha: 1.5 milion rubla). Kam ndryshuar kategorinë D në B duke hedhur stolat e pasme dhe duke bërë ndryshime në modelin e makinës, u deshën dy ditë vrapim rreth policisë rrugore. (megjithëse njerëzit kanë drejtuar 105 makina për 10 vjet pa ndryshuar kategorinë jo në PTS jo në të drejtat)
Ju mund të shkoni!

Shfrytëzimi. Kilometrazh 22 mijë km. (makinat e mëparshme VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) 15 vjet vozitje, pa fillestar. Qyteti: Konsumi nga 13 në 17 litra. karburant dizel, varet nga ritmi dhe mënyra e ngasjes. Një shqetësim i lehtë doli në dritë menjëherë - një ingranazh i shkurtër i parë, nuk keni kohë të filloni, është koha të qëndroni në të dytin. Por kjo është ndoshta e vetmja pengesë për mua. Përkundër këtij përshpejtimi është i pranueshëm (13.6 s deri në njëqind) dhe në rrjedhën tuaj nuk ndiheni të dëmtuar. Por çfarë marrjeje nga një motor turbo diesel në mes (3-4-5 shumë i gjatë!) Ingranazhe, tërheq nga 1300 rpm, edhe një herë nuk ka nevojë të ndërroni. Ulja është e lartë, ju shikoni mbi rrjedhën dhe keni kohë për të reaguar ndaj ndryshimeve të situatës në kohë.

Qëndrimi i drejtuesve të tjerë është i respektueshëm në 8 raste nga 10, vetëm ju ndizni sinjalin e kthimit. Nga rruga, kjo gjithashtu më shtyu për një qëndrim më të sjellshëm dhe të sjellshëm në rrugë. Pastrimi i lartë i tokës zgjidhi të gjitha problemet e parkimit - në dimër në një dëborë të zënë, në verë - në një bordurë (nëse nuk ka vende). Absolutisht nuk shqetësohen për sipërfaqen e rrugës dhe binarët - vetëm drita lëkundet dhe lëkundet në gropat e mëdha, dhe nuk ka shqetësime për gjendjen e pezullimit.

Pista: Gjithçka është mirë këtu në pjesët e drejta. Nuk pastron, nuk plas gjithçka pa probleme dhe me dinjitet. Pajisja e 5-të tërheq lehtësisht nga 80 në 170 km në orë. Marrja në parakalim është e mirë, ka pothuajse gjithmonë një rezervë tërheqjeje. Constant Full fut një sasi të caktuar besimi kur përshkon pjesë të ndryshme të mbulimit të pjesës. Por një SUV i rëndë dhe struktura e tij e kornizës (si një derivat i një qendre të lartë graviteti) kërkon frenim dhe kthesë të kujdesshme (jo një makinë sportive), por në një ritëm të qetë 100-110 km në orë, frenim në 80-90 km në orë nuk shqetëson.

Konsumi në këtë mënyrë është 9-10 litra. për 100 km. Kam vozitur një herë në një dalje në det (vendosur 99 km në orë) 500 km, kështu që konsumi është 8.5 litra. Nëse vozisni 140-160 (rrallë vozis kështu, pa fëmijë, në një autostradë bosh) atëherë 12-14 litra. por jo më shumë. Në dimër, shinat e mbuluara me dëborë nuk shqetësojnë aspak, rruga mban me besim (masë e madhe, makinë me katër rrota, goma të mira dimri).

Jashtë rrugës: Unë vazhdimisht bëj peshkim dhe përpiqem ta kthej rrugën në një bastisje të vogël trofeu. Nuk po kërkoj mënyra të lehta. Përcjellshmëri e shkëlqyeshme. Këndet e hyrjes-daljes, pastrimi i tokës (aftësi e shkëlqyeshme gjeometrike ndër-vend) lejon që grykat, rrëshqitjet, rutat, grykat të guxojnë me guxim, të mos kapen kurrë (megjithëse nuk pashë një kërp në LC80 dhe unë përtej pragut atje) Tani kam një përvojë dhe ndihmoj drejtimin e makinës.

Papastërtia, zhulja kaluan përgjatë derës (këtu është e dobishme e para e shkurtër) bllokuan vetëm boshtin kryq që zvarritet me besim. Në përgjithësi, nëse nuk e vendosni në barkun tuaj, jo gomat e pastra të rrugës dhe të jeni miq me kokën tuaj do të ngecin vetëm aty ku të tjerët as nuk do të arrijnë. Për ndjesi të plota, ai u përshpejtua në 80-90 në një fushë të prerë fllad. Në dimër, unë hipja në dëborë, diku në qendër, pak më lart se bora - vetëm emocione pozitive.

Brenda: Salloni është i madh dhe i gjerë. Gjatësia ime është 185cm për veten time, nuk ishte e vështirë të zgjedhja një përshtatje, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme për mua. Të gjitha dritaret janë afër, të gjitha makinat, te dyert, butoni i pasqyrimit elektrik (i erdhi mirë kur ai shtrydhi nëpër pyll midis thuprave). Një kompjuter udhëtimi i përshtatshëm (konsumi, ekuilibri, shpejtësia, etj.), Vetëm një buton për ta ndezur atë pa ndriçim të pasmë.

Klima, sobë e pasme, pasqyra të nxehta - gjithçka që ju nevojitet dhe asgjë më shumë. Hodha akustikën standarde dhe vendosa DLS-ki. Çfarë tjetër është e nevojshme - vendet e nxehta (megjithëse jo prej lëkure, duket se e shpëton lëkurën e deleve). Trungu është i madh, rreshti i dytë palos 60 deri në 40. Tenda nuk është e nevojshme Unë fle në makinë, diagonalisht, në rritje të plotë. Një portë e mrekullueshme në të cilën mund të uleni në tre dhe të lëkundni këmbët (është e përshtatshme të uleni çizmet, çizmet për të ndryshuar rrobat, thjesht të keni një tym dhe madje të vendosni një tryezë si kjo).

Tooshtë shumë herët për të folur për besueshmërinë, për LC 100 kjo nuk është një kilometrazh, derisa gjithçka të jetë normale ose asgjë të mos prishet. Ky motor është prodhuar për 30 vjet në një version të aspiruar natyrisht; në parim, një nga motorët e parë me naftë të çertifikuar për Rusinë ha çdo dhomë me diell. Filloi me lehtësi herën e parë në -32 pa ndonjë webast. Por përpiqem të karburantoj në stacionet e karburantit të provuara, në brigjet e një pompë të shtrenjtë karburanti me presion të lartë. Vendos një timer turbo për të shpëtuar turbinën. Në parim, këto janë dy vende të vështira në motor, pjesa tjetër është super e besueshme. Një i njohur i këtij lloji në vitin 1998 (4.2 etj. Transmetimi automatik) përshkoi 430 mijë km, ndryshoi vetëm pompën e injektimit.

Tani për pacientin: Shërbimi është i shtrenjtë, i gjatë, i mërzitshëm dhe i padobishëm. Intervali i shërbimit 10 mijë km. për një motor dizel është normale, por çmimi për punën dhe pjesët e këmbimit për oficerët është thjesht i tepruar - tre çmime krahasuar me një të zakonshëm. Radha për atë, që të lahet plotësisht, duhet të bindet, të marrë një, të bëjë një tjetër, t'i japë të tretës - skajet dhe nuk do të gjesh dikë që të fajësojë. Specializimi i ngushtë i mjeshtërve individualë që punojnë çdo ditë tjetër i bën ata të hipin dy ose tre herë në marrëzi (vendosja - koordinimi i alarmit për funksionimin e kohëmatësit turbo). Ajo mban vetëm një garanci. TO 10000: ndërrimi i vajit dhe filtrit - 9000 rubla. Deri në 20,000: ndryshimi i vajit, filtrave, jastëkëve, frenave të duarve të ngritura - 17,000 rubla.

Duket se është gjithçka që doja të tregoja historinë kryesore. Faleminderit per leximin. Përfundim: makina është e denjë, e besueshme, modeste, e gjithanshme, mashkullore: për të gjitha rastet e jetës aktive.

Pjesa e tretë.

Restyling 08.2002-04.2005.

Në fund të vitit 2002, Toyota azhurnoi Land Cruiser 100 si nga jashtë ashtu edhe teknikisht. Një kuti e re automatike me pesë shpejtësi është shfaqur; ajo është bërë e disponueshme për turbodieselët që nga viti 2004 (për më shumë detaje, shih pjesën e parë të artikullit). Që nga viti 2002, bllokimi i boshtit të pasmë në makinat e tregtarëve rusë u krye vetëm në turbodiesel. Motori me benzinë ​​u modernizua pak - fuqia u rrit nga 205 kf. deri në 238 kf Motori me naftë turbo u përplas gjithashtu deri në 204 kf. Nga ndryshimet e jashtme: një grilë e re radiatori, optika plastike e përparme dhe e pasme, një shirit i ri me mbishkrimin Land Cruiser u shfaq në derën e pasme, parakolp para u ndryshua pak, u shfaqën rimat e reja 275 / 65R17. Si opsion, drejtimi VGRS (Variable Gear Ratio Steering) u ofrua me një raport të ndryshueshëm ingranazhi (nga 2.4 në 3.5 kthesat e timonit nga kyçi në kyç).

Lundrimi ishte vetëm për SHBA, Evropë, Japoni dhe Kinë. Në këtë rast, tastiera qendrore ishte krejtësisht e ndryshme nga versionet ruse dhe të tjera.

Konsolë qendrore pa navigim. Me sistemin stereo më të shtrenjtë që ishte me të njëjtën ngjyrë me konsolën.

Consola qendrore me navigacion.

Në këtë rast, ndërruesi i CD-ve ishte vendosur nën sediljen e përparme,

ose si ne modelet dorestaylinnë një kuti midis sediljeve.

Mbarimi i drurit ka ndryshuar, tani është bërë i lehtë.

Por në Australi, futjet e errëta ishin në dispozicion si një opsion. Sistemi stereo për secilin treg u ofrua ndryshe, diku më i thjeshtë, diku më mirë - që të përputhej me ngjyrën e panelit, për shembull, për Rusinë dhe Arabët. Prandaj, të gjitha sistemet stereo nuk marrin vërtet parasysh se ku dhe për cilat tregje.

Për SHBA, zbukurimi i drurit nuk u ofrua në konfigurimin themelor, ai u ofrua vetëm si një opsion (foto më poshtë). Ose ishte e mundur të porosisim një përfundim mermeri. Për tregun japonez, tastiera ishte gjithashtu pa përfundim druri.

Kokrra e drurit ishte gjithashtu e errët (ose e lehtë si në foto) si versionet Australiane. Vetë zbukurimi nuk ishte i ndarë dhe vertikal, si në të gjitha versionet e tjera, por horizontale si në LX 470. Dhe në LX 470 ishte plotësisht një-copë, ndërsa në serinë 100 përbëhej nga 3 pjesë.

Konzolla qendrore është azhurnuar në kabinën. Projektuesit kanë mbajtur stilin e mëparshëm të brendshëm, por e kanë bërë atë më racional, nga njëra anë dhe më luksoz, nga ana tjetër. Kishte një panel të ri instrumentesh Optitron për VX (në bazë), për STD dhe GX kishte instrumente analoge të thjeshta, konvencionale të ridizenjuara.

Në versione më të thjeshta si STD dhe GX, si dhe për versionet amerikane ose për versionet VX për Australinë dhe vendet e treta, paneli i instrumenteveNuk kishte Optitron - përkundrazi, kishte një panel kontrolli konvencional. Foto tregon një version me një motor dizel.

Paneli i ri Optitron. Fotoja tregon një version turbodiesel, me pezullim hidraulik.

Wheelshtë shfaqur një timon i ri shumëfunksional. Sistemi i komunikimit me zë ishte vetëm për evropianët dhe për makinat e destinuara për në Shtetet e Bashkuara.

Kutia e re, me pesë shpejtësi, e kontrolluar në mënyrë elektronike. Foto tregon njësinë e kontrollit të pezullimit hidraulik. Për Rusinë dhe vendet e treta nuk ishte ashtu. Për vendin e dy prizave, sediljet e përparme ishin të nxehta, por ajo ishte instaluar vetëm për tregjet me një klimë të ftohtë.

Për vendin e njësisë së kontrollit të sobës për pasagjerët e pasmë (në disa versione kishte një prizë), u shfaq një radio, por funksionoi vetëm kur kufjet ishin të ndezura.

Në versionet STD dhe GX dhe GXL, soba dhe kondicioneri kontrolloheshin duke përdorur kthesa (si në versionet para-stilit). Versionet VX, VX-comfort, VX-R, Sahara kishin kontroll klimatik.

Salloni ka mbetur i pandryshuar, përveç konsolës qendrore të azhurnuar.

Skarë radiatori i azhurnuar.

Dritat u freskuan pak në pjesën e pasme, sinjalet e kthimit u bënë të lehta.

Restyling 04.2005-04.2006.

Land Cruiser 100 pas riciklimit të dytëfundi i vitit 2005.Grilë radiatori është bërë më masive, dhe logo e Toyota është bërë më e madhe. Fenerët janë bërë një njësi e vetme.

Optikat e përparme dhe të pasme janë azhurnuar, ato janë bërë LED, dhe gjithashtu është shfaqur një skarë e re e radiatorit. Motori 4.7 litërsh ka një version 275 kf. me sistemin e pronarit të kontrollit të fazës VVT-i. Gjithashtu, poshtë kapakut nuk kishte më një pllakë me një numër VIN, në vend të saj kishte një afishe në hapjen e derës së shoferit dhe një numër VIN nën xhamin e përparmë.

Ekziston një front i ri ...

... dhembrapaLEDoptikë.

Si rezultat, dritat ndriçojnë shumë më mirë dhe më të ndritshëm. Dhe ushqimi i makinës filloi të dukej shumë më i bukur dhe më i freskët.

Restyling 04.2006-10.2007.

Grilë radiatori është bërë krom.

Ky ishte restaurimi i fundit. Ishte minimale dhe nuk përfshinte ndonjë ndryshim teknik, por vetëm ndryshime të jashtme. Ndër ndryshimet teknike mund të quhet, ndoshta, shtimi i jastëkëve anësorë. Në versionet dizel evropiane dhe ruse, kyçja e boshtit të pasmë ishte tani një mundësi.

Mbulesa të ndezuraMjet per terren malor në pragje të shpejta.

Timon me futje druri.

Version manual i kutisë së shpejtësisë.

Kishte 6 çanta ajri për tregjet ruse dhe të treta (versionet për Evropën ishin të pajisura me çanta ajri që nga viti 2002).

VX-Rehati.

Pajisjet e reja për Rusinë, ndërsa ishin të shkurtra për shkak të GOST-eve dhe rrethanave të tjera, zëvendësuan STD dhe GX. Krahasueshëm me konfigurimin GXL. Ndryshe nga versioni rus i "Lux", pajisjet "Comfort" nuk kishin një dysheme dielli, ndriçim të pragjeve, brendshme lëkure (për vendin e saj ishte velour), vende të nxehta dhe zbukurime druri (pjesa e brendshme ishte nga GX (10-vendësh) )), por kishte çanta ajri dhe kontroll të klimës. Timoni nuk ishte shumëfunksional dhe nuk kishte rregullim elektrik, kishte një sistem të thjeshtë stereo, në pjesën e pasme të kabinës nuk kishte njësi kontrolli të kondicionimit të ajrit dhe një sobë për pasagjerët e pasmë. Dhe gjithashtu disa sisteme sigurie si EBD, BA dhe sistemi i kontrollit të stabilitetit (VSC A-TRC). Jashtë, nuk kishte grilë kromi, rrota aliazh (rrota të stampuara ishin në vendin e tyre) dhe sensorë të parkimit të pasmë. Ai u kompletua vetëm me një motor turbodiesel të çiftuar me një kuti manuale, një kuti automatike nuk u ofrua.

Ngjitëse.

Grila radiatori.

Kishte 8 lloje të tyre, për disa tregje dizajni i grilave ishte i ndryshëm.Një grilë e stilizuar paraprakisht (foto e parë), e stilizuar në 2002 (foto e dytë), dhe më pas një grilë e rimodeluar në fund të vitit 2005 (foto e tretë). Leiba Toyota është bërë më masive dhe më e madhe, si vetë grilimi. Në versionin e rivendosur të vitit 2007, ajo u bë plotësisht e kromuar (foto e katërt), para kësaj vetëm një pjesë e grilës ishte e mbuluar me krom. Në versionet e thjeshta G, STD, GXPavarësisht nga riciklimi, grila ishte e palyer me të zezë, gjë që e bëri atë dukshëm më të lirë.PërTregjet e Lindjes së Mesme dhe Kina (foto e pestë) stili i grilës është bërë në formën e klubeve, mund të jetë ose i praruar nga ari ose i kromuar. Një grilë e tillë e restauruar u shfaq në 2002 dhe modeli u kompletua me të deri në fund të prodhimit. Kjo grilë ishte e pajisur me versionet "Limited".Në versionet e rregullta, grilë ishte nga modeli i zakonshëm restyled. Fotoja e gjashtë tregon një skarë radiatori të praruar, të pajisur me versione dhe versione të Lindjes së Mesme për Kinën. Grilë e radiatorit të veshur me ar, si dhe etiketa dhe të gjitha pllakat e mundshme të emrit të veshura me ar, tregojnë se ky është një opsion. Grilë me pllaka dhe pllaka emri thjesht mund të porositen nga tregtari. Fotoja e shtatë tregon grilën me të cilën ishte pajisur vetëm "Versioni jashtë rrugës" japonez. U prodhuan edhe imitime kineze për këtë grilë, të cilat janë shumë të pëlqyera nga pronarët e Land Cruiser 100. Në foton e tetë, një version i kromuar i grilës para-stilimit. Instaluar vetëm në versionin "Sporty Version" dhe "Field Version"

Botime speciale dhe të kufizuara.

Në periudhën 2002-2007, u prezantuan 4 versione.

1. Kakadu Edicion i Kufizuar
2. V-Limited Premium Edition G-Përzgjedhja
3. Edicioni Turistik V-i Përzgjedhur me VX
4. Edicioni i 60-të Special

"Kakadu Limited Edition""2004.

Më 24 tetor 2004, Toyota prezantoi në tregun Australian Australian të ri "Kakadu Limited Edition". Wasshtë prodhuar në një botim të kufizuar prej 800 njësive. Bazuar në baza GXL, por me një listë më të zgjeruar opsione ... Ishte 2800 më e shtrenjtë se zakonisht GXL Australian $ ... Version"Kakadu "prezantuar së pari në maj është në thelb një vazhdim i versionit të kufizuar dikur"Blue Marlin", i cili nga ana e tij u publikua në një edicion të kufizuar në 1994. Land Cruiser 100 "Kakadu" ofron një zgjedhje të dy motorëve - një benzinë ​​Quad Cam V8 2UZ-FE dhe një gjashtë cilindër 4.2 litra turbo diesel 1HD-FTE. Të dy motorët kontrolloheshin në mënyrë elektronike dhe ofroheshin vetëm me një transmetim automatik.

Në foto makina është pikturuar në ngjyrën "Gold Metallic".

Versioni "Kakadu"kishte mundësi shtesë janë:

E jashtme

1. 17- rrota aliazh inç
2. Shkronja "Kakadu" në derëtrungu

Brendshme

1. Brendshme prej lëkure të errët ose të lehta në varësi të zgjedhjes ngjyrat e trupit
2. Qilima të veçantë qilimash
3. Drejtues dhe pasqyra të rregullueshme në mënyrë elektrike për sediljet e përparme (i cili ka qenë gjithmonë standard për nivelet e zbukurimeve me pjesën e brendshme të lëkurës).
4. Kontroll i dyfishtë i klimës(Land Cruiser 100 GXL kishte vetëm një zonë kondicioner)
5. NSfrigorifer

Ngjyra nëhKatër ngjyra: Pluhur Bardha, Pewter, Gold Metallic dhe Ebony .
Çmimet Mjet per terren malor Kakadufilloi në 67,990 AU$ Ishte rekomanduar me pakicëçmimi për modelin me motor benzine Quad Kamerë V8.

V-Limited Premium Edition G-Përzgjedhja" 02.2004.

Karakteristikat e versionit:

1. Shkronjat kryesore dhe fob dhe Land Cruiser.
2. Shkronja Luminous Land Cruiser në pragun e shtëpive.
3. Kamera e Pamjes së Pasme
4. Binarët e çatisë janë pikturuar në ngjyrën e trupit.

VX-Limited G-Selection Touring Edition "2007.

Versioni më i plotë dhe i fundit i facelifted i Serisë 100 Land Cruiser.

Karakteristikat e versionit:

E jashtme

1. Rrota aliazh 275 / 60R18 + 18X8JJ (e njohur nga versionet amerikane)
2. Spoiler i pasëm me dritë frenimi
3. Binarët e çatisë me ngjyrë trupi

Brendshme

1. Brendësia gri Alcantara çiftëzohet me zbukurime të zeza në dorezat e derës dhe konsolën qendrore
2. Prerje druri (arre)
3. Shkronja Luminous Land Cruiser në prag

Wasshtë pikturuar në tre ngjyra: e zezë (202), gri (1F7) dhe argjend (1E9). Wasshtë prodhuar si me një motor benzinë ​​4,7 litërsh 2UZ-FE (në konfigurimin Wagon) ashtu edhe me një turbodiesel 1HD-FTE (me Van).

Edicioni i 60-të Special "04.2006-07.2007.

Edicioni i fundit special, i ashtuquajturi version lamtumire.

Karakteristikat e versionit:

E jashtme

1. Rrota aliazh 275 / 60R18 + 18X8JJ
2. Spoiler i pasëm i pikturuar në ngjyrën e trupit
3. Grilë kromi

Brendshme

1. Brenda sallonit nga kamoshi gri alcantara
2. Prerja e brendshme në zezak

Çmimet filluan me 5166000 jen për një turbodiesel dhe deri në5691000 jen për versionin benzinë.

Fundi i prodhimit të Land Cruiser 100.

Land Cruiser Autana nuk kishte drita mjegulle, binarë çatie, këmba këmbësh dhe rrota aliazhi, në fakt, mund të themi se duket plotësisht në përputhje me konfigurimin Australian GXL.

Në tetor 2007, episodi i 100-të u zëvendësua zyrtarisht nga pasardhësi i tij - episodi i 200-të. Modeli i ri është bërë më teknologjik, më komod, më i fuqishëm, në përgjithësi, modeli ka ecur dukshëm përpara. Seria e 100-të ekziston për 10 vjet, e cila nuk është pak për një makinë të kësaj klase.Një periudhë kaq e gjatë e prodhimit ishte për shkak të suksesit kolosal në treg. Vlen të përmendet se kërkesa për modelin e 100-të në vitet dhe muajt e fundit të prodhimit të tij as që mendoi të binte.

Land Cruiser Autana në rrota aksionesh.

Pasi seria 100 u ndërpre në Japoni në shtator 2007, për shkak të kërkesës së qëndrueshme, ajo vazhdoi të prodhohej, por tani për tregjet lokale në Kolumbi (Costado), me emrin Land Cruiser Autana. Dhe gjithashtu në Kenia (Mombasa), Bangladesh (Dhaka), Vietnam (Putang), Malajzi (Selangor), dhe së fundmi, prodhimi më i madh mbeti në Kinë, i prodhuar në një fabrikë së bashku me FAW, në Tanjin.Çmimi i makinave kineze varionte nga 685,000 juan në 828,000 juan.

Ishte i pajisur me motor motor benzinë ​​4.7 litra dhe motor turbodiesel 4.2 litra, kontroll të klimës, ABS, deri në 4 airbag. Për disa tregje, opsionale dhe lundrimi, ose një regjistrues konvencional i shiritave radio, gjithashtu një brendshme prej lëkure. Në vitin 2009, makinat e fundit të serive 100 u rrokullisën nga linja e montimit, që nga ai moment seria 100 u mor më në fund nga prodhimi.

Problemet e mundshme.

Motori:

Hundat kërkojnë skuqje të rregullt.
Motorë të dobët për fillimin në versionet e Lindjes së Mesme.

Dështimi i pompës së karburantit për shkak të karburantit të dobët.

Prishja e karrocës dhe deformimi i paletave mbrojtëse për shkak të rrugës ekstreme jashtë rrugës.

Pas 100 - 150 mijë km vrapim, motori V8 djeg një ose të dy tubat e shkarkimit, të cilat nuk janë bërë prej gize, por prej çeliku.

Për makinat deri në 2001, të pajisura me një turbodiesel, pompa e karburantit me presion të lartë mund të dështojë.

Në versionet e viteve të para të prodhimit, rripi i kohës në një motor benzinë ​​V8 ndryshon pas 100 mijë km vrapim, dhe në ato makina që u prodhuan pas vitit 1999 - pas 150 mijë km. Në një motor benzinë ​​në linjë, në vend të një rripi në kohën e drejtimit, përdoret një zinxhir që mund të zgjasë më shumë se 200 mijë km.

Rripi i kohës për një turbodiesel zëvendësohet pas 150 mijë km vrapim, për një atmosferik - pas 100 mijë km. Në të dy motorët me naftë, pas 40 mijë km vrapim, është e nevojshme të hiqni dhe pastroni hundët, dhe pas 100 mijë km - të ndryshoni (vetëm hundët zëvendësohen në "të aspiruar").

Transmetim:

Dështimi i çështjes së transferimit për shkak të funksionimit të pahijshëm.

Rrjedhjet e vajit të kutisë së përparme të marsheve (kilometrazhi 70 mijë km).

Thithësit e urave duhet të pastrohen me kohë.

Shasia:

Veshje e pezullimit të pasëm (mbi 150 mijë km).

Trupi:

Nuk ka ankesa në lidhje me trupin e makinës, ajo është mbledhur mirë dhe shumë rezistente ndaj korrozionit. Nga të metat, mund të vërehet se boja del nga formimet anësore nga gurët. Salloni gjithashtu nuk ngre asnjë vërejtje.

Prania e dy qarqeve ftohëse zvogëlon besueshmërinë e sistemit të kondicionimit të ajrit (Për vendet e Lindjes së Mesme dhe të Gjirit Persik).

Toyota UK njoftoi tërheqjen e 348 Amazon Land Cruisers që u shitën vetëm në MB midis korrikut 2002 dhe shtator 2006, si dhe Lexus LX 470. Tërheqja ishte për shkak të një mosfunksionimi në kllapën e timonit. Për këtë arsye, ndodhën dy aksidente. Të gjithë pronarët u informuan dhe mosfunksionimi u eleminua plotësisht falas në zyrë. tregtar. Në vitin 2016

Specifikimet

Raportet e marsheve me shpejtësi 5 shpejtësi (VX)

Raportet e një transmetimi automatik me 4 shpejtësi

Raportet e ingranazheve të një transmetimi automatik me 5 shpejtësi

Raportet diferenciale - Para / Mbrapa

Deshifrimi i VIN të makinave Toyota Land Cruiser deri në 2002.

Çfarë përfaqësojnë pozicionet.

Dekodimi VIN i makinave Toyota Land Cruiser nga lëshimi në 2002.

Këtë vit Toyota feston 50 vjetorin e fillimit të prodhimit të makinës, e cila mund të konsiderohet paraardhëse e dinastisë së automjeteve më të njohura në botë jashtë rrugës Land Cruiser.

Këtë vit Toyota feston 50 vjetorin e fillimit të prodhimit të makinës, e cila mund të konsiderohet paraardhëse e dinastisë së automjeteve më të njohura në botë jashtë rrugës Land Cruiser. Një edicion special i makinës - Anniversary Land Cruiser - është lëshuar për pushime. Do të ishte mirë t'i jepni një dhuratë kompanisë - ta merrni këtë makinë për një provë, por ku mund ta merrni? Botim i kufizuar me dhimbje. Prandaj, ne ishim të kënaqur me Land Cruiser 100 "të rregullt" ...

Land Cruiser 100 është SUV më i madh në gamën e Toyota. Njihet gjithashtu me emrat "500", Amazon dhe Lexus LS470 në varësi të tregut të shitjeve dhe pajisjeve. Debutimi botëror i gjeneratës aktuale (të pestë) të "njëqindve" u zhvillua në 1998 në Çikago, Evropian - në Gjenevë. Që atëherë, më shumë se një version i makinës është testuar nga "Motor". Tani këtu është një model 2001 VX me një motor 4.2 litër turbodiesel dhe një kambio manuale.

Nuk mund ta quaj të bukur këtë makinë të stërmadhe - për shkak të rëndësisë së pamjes së saj (sidoqoftë, mund të quhet edhe qëndrueshmëri). Nuk ka shumë makina që zënë kaq shumë hapësirë ​​në rrugë, përveç ndoshta "kamionëve" me madhësi të plotë GM ose, të themi, HUMMER ...

Hyrja dhe dalja nuk është problem, falë dyerve të mëdha (si para dhe prapa) dhe hapit të mirë të gjerë. Brendësia është projektuar mirë dhe ekzekutuar mirë. Çdo gjë e vogël mendohet, gjithçka që ju nevojitet është afër. Makina doli të ishte praktikisht në konfigurimin më të thjeshtë, pavarësisht indeksit VX në anën e pasme (në disa tregje, këto shkronja nënkuptojnë opsionin më të shtrenjtë të pajisjes). Asnjë pseudo-dru në kabinën - plastikë e ndershme kudo (asnjë nga pjesët plastike nuk na shqetëson me "tingullin" e tyre gjatë provës), pa pajisje elektronike, si ajo që largohet kur timoni është i fikur dhe servosët e sediljes janë fikur. Por kjo nuk do të parandalojë që një drejtues i çfarëdo lartësie dhe ndërtimi të gjejë përshtatjen optimale.

Ulja është e lartë, shikimi nuk ka shkaktuar ndonjë ankesë, por parkimi i kundërt me besim kërkon një zakon - një tipar i të gjitha makinave të mëdha. Po të kisha rrugën time, Land Cruiser do të ishte pajisur me një sistem të ngjashëm me Parktronic.

Paneli i instrumenteve më kënaqi me shkallët e mëdha dhe të lexueshme të shpejtësisë dhe shpejtësisë së shpejtësisë. Ato plotësohen me tregues për nivelin e karburantit, temperaturën e motorit, karikimin e baterisë dhe presionin e vajit. Në të djathtë dhe në të majtë të timonit ka çelësa për kyçjen e diferencës së interaksit dhe intervolës së pasme. Modaliteti i zgjedhur sinjalizohet nga kryqe që ndriçojnë në piktogram, i cili skematikisht përshkruan transmetimin.

Në konsolën qendrore ka një regjistrues radio-kasetë dhe një njësi të kontrollit të mikroklimës. Unë isha i kënaqur me sobën: prova u zhvillua në një acar 15 gradësh, por pjesa e brendshme e madhe u ngroh pa probleme.

Selia e pasme do të akomodojë në mënyrë të qetë tre persona, dhe nëse ata bëjnë vend, atëherë ka vend të mjaftueshëm për një të katërtin (makina është gati dy metra e gjerë). Ju nuk keni pse të jeni të mbushur me njerëz, por hidhni nja dy "karrige" të varura në dhomën e bagazhit, megjithatë, nuk do të shkoni shumë larg tyre. Kur palosen, ato janë të vendosura përgjatë mureve anësorë të trupit dhe nuk zënë shumë hapësirë, dhe nëse është e nevojshme, ato çmontohen. Rreshti i pasmë i sediljeve mund të paloset plotësisht ose në pjesë. Dera e pestë hapet në mënyrën amerikane - gjysma lart, tjetra poshtë. Pjesa e poshtme mund të përdoret si një "zgjatim" i dyshemesë kur transportoni ngarkesa të gjata ...

Land Cruiser është një makinë serioze dhe edhe një herë është e lehtë të verifikohet kjo duke hapur kapakun. Gjithçka që është e mundur është e mbyllur me kujdes - të gjitha instalimet elektrike vendosen në tuba të veçantë, nuk do të shihni terminalet e zhveshur në lidhësit elektrikë, gjeneratori dhe starteri janë të fshehura në zorrë speciale. Për një fillim të sigurt të motorit në çdo mot, janë instaluar dy bateri të fuqishme.

E ndez motorin. Puna e saj mund të mendohet vetëm nga shigjeta e tahometrit - zhurma dhe dridhjet praktikisht nuk depërtojnë në kabinën. Naftë turbo gjeneron çift rrotullues maksimal (430 Nm) tashmë në 1400 rpm. dhe e mban atë deri në 3200 rpm, i cili ka një efekt të dobishëm si kur niseni ashtu edhe kur kapërceni pengesat. Kjo karakteristikë, për mendimin tim, është ideale për një SUV. Kjo ju lejon të lëvizni vnatyag pothuajse në punë në kushte të vështira dhe të mos kini frikë se në momentin më të papërshtatshëm motori do të ngecë.

Ne vozitëm nëpër dëborë të thellë, kapërcyem parmendat e dëborës, të ngritur nga një traktor, por kurrë nuk arritëm ta "mbjellim" makinën - pavarësisht nga fakti se kishte gomë rrugore. Por ne nuk i përdorëm fare rezervat e pasura të transmetimit - brava diferenciale dhe një rresht i ulur ...

Një përpjekje për një fillim të mprehtë (dhe sidomos fillimi i përshpejtimit) tregoi se një Land Cruiser me një turbodiesel dhe një kambio manuale nuk është makina më e mirë për gara me një semafor. Në shpejtësi të ulët të motorit, karburanti nuk punon me kapacitet të plotë dhe kur lëshoni gazin për të ndryshuar nga e para në të dytën, presioni i rritjes humbet. Sidoqoftë, nëse është e nevojshme, Land Cruiser është mjaft i gatshëm të fillojë në të dytin, dhe në një makinë me një transmetim automatik, ku nuk keni nevojë të hiqni këmbën nga pedali i gazit, ky problem nuk do të lindë aspak.

Pasi të jetë përshpejtuar, makina me besim mban në trafikun e qytetit. Këtu, rafti me çift rrotullues të gjerë erdhi shumë i dobishëm, madje edhe në marshin e pestë mund të përshpejtoni nga 60 km / orë. Në fillim, ka probleme me dimensionet, veçanërisht me rindërtimin e shpejtë, megjithatë, pas një kohe e kuptoni se në një makinë të tillë, taktikat "qëndisje" nuk sjellin frytet e nevojshme. Po, dhe është e padobishme (për të mos përmendur që është e rrezikshme). Ju thjesht mund të lëvizni në mënyrë agresive në korsinë e majtë, duke u mbështjellë mbi ata që janë përpara. Vetëm shoferi më kokëfortë nuk do ta pastrojë rrugën kur sheh kolosin të varur mbi parakolpin e pasmë.

Nuk ka nevojë të kesh frikë nga defektet e sipërfaqes së rrugës falë pezullimit të fuqishëm që kërkon energji. Edhe në gropat serioze, makina lëkundet vetëm, sikur vë re praninë e tyre. Përkundër peshës së madhe të Land Cruiser, frenat i përballojnë me sukses detyrat e tyre.

Masiviteti i makinës dhe madhësia përkatëse e motorit nënkuptojnë një konsum të mirë të karburantit dhe kjo u mor parasysh kur zgjodhi vëllimin e rezervuarit - në parim, ju mund të kaloni deri në një mijë kilometra në një stacion karburanti ...

Me funksionimin afatgjatë të çdo makine, mund të shfaqen karakteristika që nuk mund të ndjehen gjatë provës. Disa vërejtje që kanë grumbulluar mbi një vit përdorimi të vërtetë të "njëqind" janë shprehur nga një prej lexuesve tanë në faqet e revistës ("Motor" # 4, 1999), veçanërisht në lidhje me trajtimin e makinës në mënyra ekstreme (për të cilat , megjithatë, nuk është menduar) ... Por edhe atje u vërejt se problemi i vetëm gjatë kësaj periudhe ishte dështimi i siguresës së rondele të dritave ...

Në përgjithësi, Land Cruiser 100 mban barrën e rëndë të popullaritetit të tij me dinjitet.