Makina të përdorura Toyota Land Cruiser 100. Koment i ri

Land Cruiser 100 ka fituar famë legjendare për qëndresën e tij, modesti dhe aftësinë ndër-vendore. Por mosha nuk fal dhe kur blini një kopje të përdorur, duhet të merrni parasysh të gjitha pikat "e dobëta". Lexoni rreth tyre më poshtë në artikull.

Land Cruiser 100 ka një marrëdhënie të veçantë në zonën tonë. Kjo makinë menjëherë kryesoi vlerësimet e popullaritetit midis pronarëve të pasur të makinave. Dhe pothuajse menjëherë u shfaq një nga problemet kryesore të tij. Dhe kjo nuk është aspak një lloj avarie, por vjedhje e shtuar, e cila nuk është aq e rëndësishme tani. Por kontrolloni numrat e trupit dhe kornizës me kujdes të veçantë dhe para së gjithash. Situata përkeqësohet nga fakti që numri VIN i trupit është vulosur në pllakë, e cila është e bashkangjitur në thumba. Vetëm në fund të vitit 2005 ata filluan ta kopjonin atë me një afishe në prag të derës (por kjo gjithashtu nuk është mbrojtje shumë e besueshme kundër falsifikimit).

Numri në kornizë është i stampuar fizikisht dhe është i vendosur në zonën e rrotës së djathtë të përparme. Në rastin e tij, rreziku kryesor është korrozioni. Nëse ka ndonjë gjurmë të saldimit jo-fabrikë ose ka një korrozion të dukshëm të metalit, është më mirë të refuzoni këtë mundësi. Me një kornizë të dëmtuar, vështirësitë e regjistrimit janë të garantuara praktikisht, edhe nëse makina nuk ka histori të vërtetë kriminale.

Land Cruiser 100 i përgjithshëm varet shumë nga klima në të cilën operohet makina Pikat e dobëta janë mjaft tradicionale: harqe rrotash, mbrojtëse dhe një derë e pasme. Përveç moshës, arsyeja kryesore qëndron në pikturën e dobët. Sa më shumë dëmtime të pikturës, aq më shumë ndryshk. Prandaj, Cruisers me një të kaluar aktive "pa rrugë" kalbet më shpejt.

Pak histori

Zhvillimi i modelit filloi në vitet '90, dizajni përfundimtar u miratua tashmë në 1994. Dhe "endja" doli në shitje vetëm në vitin 1998. Cruiser 100 u bë SUV i parë në formacionin e Toyota, i cili ishte i pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bV8 4.7 litra. Për sa i përket komoditetit, ishte SUV i parë në historinë e markës që iu afrua nivelit përfaqësues klasa

Në vitin 1998. Land Cruiser 100 u zgjodh për dorëzim në KB si një SUV shumë i besueshëm (ose me tërheqje). Kryqëzori u përdor si një makinë shërbimi nga shërbimet speciale dhe ekipet e shpëtimit. Dhe kjo është punë në kushte të vështira, ku markat dhe modelet e tjera "u zhdukën" shumë shpejt.

Toyota Land Cruiser 100 u ristrukturua dy herë - në 2002 dhe 2005. Në 2002, ata ndryshuan pak pjesën e jashtme, shtuan shkëlqimin automatik në panelin e kontrollit, kontrollin e klimës me dy zona dhe jastëkët e perdes anësore. Dhe gjithashtu një të re me pesë faza Transmision automatik. Drejtimi i raportit të ndryshueshëm është i disponueshëm si opsion. Restyling-u i dytë ishte i paqëndrueshëm. Motori me benzinë \u200b\u200b4.7 litra shtoi fuqi në 275 litra. nga dhe një sistem të ri kohor.

Modifikimet

Pas lëshimit të Toyota Land Cruiser 100 në 1998, shumë tifozë jashtë rrugës ishin të zhgënjyer me pezullimin e pavarur të përparmë. Prandaj, ekziston një modifikim me një indeks prej 105, ndryshimet kryesore janë:

• 105 ka një derë lëkundëse, jo një derë të varur. Trupi dhe korniza janë të ngjashme, por jo të këmbyeshëm;
• "pirg" ka konfigurime më të dobëta (STD ose GX). VX më i shtrenjtë është në dispozicion vetëm për të "qindtat", si dhe motorin me benzinë \u200b\u200btë nivelit të lartë 4, 7 litra;
• ndryshimi kryesor është boshti i vazhdueshëm i përparmë në modelin e 105-të;

Padyshim, Land Cruiser 105 është "mprehur" për kushte ekstreme jashtë rrugës, dhe pak më shumë komoditet dhe luks u vendos në "të qindten".

Modifikimi "Arab" nuk do të jetë zgjidhja më e mirë (megjithë konfigurimet e pasura), ato ndryshuan ndjeshëm nga ato evropiane:

• jo anti-korrozioni mbulesa (ka shumë të ngjarë që problemet me kornizën të tingëllojnë më lart);
• nganjëherë nuk ka sobë (nëse zgjidhni një makinë në verë, atëherë kushtojini vëmendje kësaj);
• dy kondicionerë - për motorin dhe konsumin e rritur;
• radiator i reduktuar.

Motorë Toyota Land Cruiser 100

Më i fuqishmi dhe në të njëjtën kohë më i shumti i zakonshëm nga motorët me benzinë \u200b\u200b- ky është V8 2UZ-FE, 4.7 litra (235 litra nga.). Këto njësi të energjisë prishen rrallë, ato kanë një burim të madh (1 milion km vrapim është një tregues real). Por tani është më e rëndësishme se si motori është servisuar gjatë punës.

Inline V6 1FZ-FE është aq i besueshëm sa është, por është i rrallë. Disavantazhi kryesor i këtyre motorëve është se ata pinë benzinë \u200b\u200bnë kova. Konsumi mesatar i Land Cruiser 100 - 20-25 litra për qind në mënyrën e qytetit. Kush është i hutuar nga një konsum i tillë i karburantit mund të kërkojë një opsion naftë.

Ekziston një njësi turbodiesel 1HD 4, 2 litra me një kapacitet prej 204 litra. nga Vërtetë, në ato ditë, makinat me naftë nuk ishin në një vlerësim kaq të lartë sa tani. Prandaj, gjetja e një makine të tillë në gjendje të mirë nuk do të jetë e lehtë. Por konsumi do të jetë rreth 15 litra karburant nafte për 100 km vrapim. Sidoqoftë, makinat me naftë kanë një pjesë të shtrenjtë - një pompë karburanti me presion të lartë (pompë injeksioni karburanti). Jeta e saj e shërbimit rrallë tejkalon 250 mijë. km Në rast të diagnostifikimit të dobët para blerjes, çmimi i riparimit do të jetë i lartë (nga 1000 dollarë dhe më shumë).

Rripi i kohës për këta motorë, sipas rregulloreve, ndryshon çdo 150,000 km, por më mirë siguroj dhe bëjeni çdo 100,000 km. Enginesshtë gjithashtu shumë e rëndësishme për motorët me naftë që shërbimi të jetë me cilësi të lartë dhe i rregullt. Pavarësisht recetave, është më mirë të ndërroni vajin dhe të filtroni çdo 10 mijë. km Filtri i karburantit çdo 20 mijë. km dhe mos harroni për pastrimin e injektorëve çdo 40,000 kilometra.

Nëse nuk nxitoni dhe preferoni "super besueshmëri", atëherë zgjidhni gjashtë cilindër naftë 1HZ 130 kf nga Ai "tret" karburantin me naftë të çdo cilësie dhe praktikisht nuk prishet kurrë. Por nuk heq qafe kontrollimin para blerjes. Për shkak të "prishjes" dhe burimit të lartë të motorit, pronari i mëparshëm mund të "vlerësonte" plotësisht mirëmbajtjen.

Pika e kontrollit

Katër faza makina automatike AW30 -41LE ishte instaluar deri në vitin 2002 vetëm në konfigurimet e sipërme, si dhe në versionet nga Kina dhe Emiratet. Pjesa tjetër e opsioneve erdhi me mekanikë. Turbodiesel i parë "njëqind pjesë" pas restyling 2002-2003. , për tregjet evropiane dhe ruse, ishin gjithashtu me një automatik me 4 shpejtësi. Më vonë, ky transmetim automatik u zëvendësua nga me pesë hapa A750F Versioni me benzinë, pas rivendosjes, menjëherë erdhi i kompletuar me një transmetim automatik me 5 shpejtësi.

Pas rivendosjes në 2005, transmetimi automatik Land Cruiser u bë i pambikëqyrur... Kjo e kufizoi jetën e saj të shërbimit në 250,000 km. Nëse injoroj receta dhe ndërroni vajin çdo 60,000 km, atëherë mund të zgjasni jetën e shërbimit pa riparim me 100-150 mijë. km Në versionet arabe dhe kineze me katër faza makina ishte instaluar deri në vitin 2006, por vetëm në lidhje me një benzinë \u200b\u200bnë linjë gjashtë 4, 5 litra.

Kutitë mekanike janë të shkëlqyera për sa i përket besueshmërisë. Ata drejtojnë 350-400 mijë. km vrapim. Tufa gjithashtu nuk dështon - 200,000 është burimi i tij mjaft normal. Kanë me pesë hapa Makineria kishte një problem për disa kohë: rrëshqitja ndodhi midis ingranazheve të katërt dhe të pestë. Kur lidhet me një kuti diagnostikues pajisjet, u lëshua një gabim në sensorin e pozicionit të mbytjes. Por në shumicën e makinave këto probleme tashmë ishin eleminohet.

Plot njësia e vozitjes

Të gjitha Tokë Kryqëzor 100 ishin përfunduar me dy faza fletëpalosje kuti nga interaksiale diferenciale. eshte ai automatikisht përfshirë në te reduktuar mënyrën (në normal duhet të ndez manualisht). « Manual» nga poshtë transmetim kontrollohet levë e sallon. Mekanizmi i plotë ngas Tokë Kryqëzor 100 shumë i besueshëm H rreth në forcë mosha mund të jetë problemet, të lidhura nga korrozioni disa elementet. A saktësisht kulloj bllokimit të trafikut. Kur zhvidhosje i thartë bllokimit të trafikut, mundet shpërtheu trupi bombol me vrimë nxjerrëse kuti.

Sigurisht njejt, shtet varëse dhe i plotë ngas drejtpërdrejt varet nga regjimi shfrytëzimi. Kur i rregullt agresive ngarje nga jashte rruge burim zvogëlohet në dy herë. Jo rekomandohet vazhdimisht ngasin nga bllokuar diferenciale. Fronti zvogëlues ishte i dobët vend Tokë Kryqëzor 100 vetëm së pari dy vjet lirimin (para 2000 g.). NË me tutje e tij forcuar. Dhe duhet të mbaj mend, çfarë plot njësia e vozitjes joi përjetshëm dhe e tij duhet të shërbimi. Duhet të në mënyrë periodike yndyrat kryqëzime kardan boshte (çdo 10 mijë. km).

NË mesatare pezullimi Tokë Kryqëzor 100 kërkon ndërhyrje jo me shpesh, sesa koha në 150 000 km largësi. Ulët leva Tokë Kryqëzor 100 thjesht monumentale, kështu që « jetoj» shumë e gjate200 000 largësi pa zëvendësimet krejt me të vërtetë. Burimi përpara amortizues gjithashtu shpesh « hapa tej» 150 mijë. km.

Dhe mesi i Land Cruiser në tregun rus nuk është një aksident, por rezultat i një pune të përpiktë. Dreadnoughts të serisë së 60-të janë praktikisht të panjohura në vendin tonë, por ato janë të ngushta dhe pak të vështira, por sipas standardeve të klasës, vitet 80-të luksoze dhe të rehatshme u vlerësuan në Rusi. Seria e 100-të, e cila u shfaq në 1998, është një konsolidim i suksesit.

Me komoditet të shkëlqyeshëm të vozitjes, cilësi të lartë të brendshme, pamje elegante, kjo është gjithashtu një nga makinat më të besueshme jo vetëm në këtë segment, por edhe midis modeleveToyota ... Dhe përshkueshmëria nuk zhgënjeu! Vërtetë, ekziston një paralajmërim: jashtë rrugës "endja" e zakonshme është e mirë, por për "bëmat" serioze jashtë rrugës është menduarTLC seria 105. Cili është ndryshimi?

Diferenca midisTLC 100 dheTLC 105

Së pari për indekset. Varianti "i rregullt", më i shtrenjtë dhe "urban" i Land Cruiser përcaktohet nga indeksi 100 dhe shkronjat VX. Më e lirë dhe "hardcore", "rurale" - në numrat 105, si dhe shkronjat STD ose GX.

Tani për dallimet. Nga pamja e jashtme, minimumi i tyre: në shikim të parë, vetëm dyert e pasme ndryshojnë: në të 105-tën është një palë ritëm vertikale, dhe në të 100-in është një palosje horizontale. Por nëse shikoni nga afër, mund të shihni parakolpë të tjerë, zhvendosje të ndryshme të diskut, prania e shpërndarësve në shpërndarës dhe një ulje më e ulët e 100-ta.

Dizajni në të dy rastet është i bazuar në kornizë, por kornizat janë të ndryshme dhe trupat gjithashtu nuk janë të këmbyeshëm. Pezullimi i pasmë do të jetë gjithmonë me një bosht të vazhdueshëm, dhe në pjesën e përparme ka mundësi: 100 ka një kockë të dyfishtë të pavarur, dhe 105 ka një bosht tjetër të vazhdueshëm.

Në transmetim, gjithçka është përsëri pa hile: ose një vozitje e përhershme me të gjitha rrotat me një bllokim diferencial qendror dhe mundësia e porositjes së një boshti të kryqëzuar të pasmë, ose një bosht i përparmë i lidhur në mënyrë të ngurtë në makinat e serisë 105.

Shumica e veturave janë të pajisura me një nga dy motorët me benzinë: në gjashtë linja 4,5 të serisë 1FZ ose V 8 4,7 2UZ. Si rregull, ato janë injeksione, por nganjëherë hasin ato karburatorë nga Emiratet. Naftë - vetëm gjashtë linja 4.2: 1HZ me ajër të natyrshëm dhe 1HD me turbo. Për më tepër, benzina V 8 mbështetet vetëm për versionet VX / 100, dhe dizeli atmosferik është rreptësisht STD / GX / 105.

Dallimi në zbukurimet e brendshme nuk është më pak se në pjesën teknike. Versioni STD "nxjerr në pah" panelet dhe sediljet e lira vinyl të bëra prej lëkure modeste me dritare manuale pak më mirë se në "klasiken Zhiguli". GX është vetëm pak më i pasur: tashmë ka njësi elektrike dhe tapiceri prej pëlhure normale.

E vetmja makinë me të vërtetë luksoze është seria TLC 100 VX. Këtu pjesa e brendshme është bërë tashmë nga materiale krejtësisht të ndryshme dhe madje edhe pajisjet themelore duken sinbarisht sybarite. Përveç një motori të fuqishëm dhe një brendshme elegante, makinave në paketën VX iu ofruan si pezullimi i rregullueshëm elektrik TEMS dhe sistemi i kontrollit të nivelit të trupit AHC. TLC 105 nuk ka asgjë të këtij lloji në arsenalin e saj dhe nuk mund të jetë.

Epo, ndryshimet janë të kuptueshme. Makineritë e serive 105 blihen më shpesh si një "mashtrues" ekstrem me një konstruksion shumë të guximshëm, me theks në cilësi dhe qëndrueshmëri. Dhe vëllezërit e tyre seri TLC 100 janë tashmë makina për ata që kanë nevojë për dinamikë në asfalt dhe shkathtësi, forcë dhe në të njëjtën kohë pajisje të shkëlqyera. Makina të tilla kanë gjetur rrugën e tyre në garazhet e shumë organizatave, të tilla si makinat udhëtuese për punonjësit e naftës dhe ndërtuesit, automjetet e sigurisë dhe shoqërimit, makina individuale për "njerëzit e mëdhenj" për periudhën e dimrit dhe daljet.

Për ata që nuk kishin luksin e VX, ata dolën me Lexus LX 470 me të njëjtin motor V8. Gjithçka pritet më e pasur për sa i përket zbukurimit të brendshëm, një diferencial akoma më të fortë me rrëshqitje të kufizuar, një studim pak më të ndryshëm të detajeve të jashtme, një sistem audio të nivelit të lartë Mark Levinson dhe një sistem kardinal mbrojtje nga vjedhja - afishe speciale VIN të pa lëvizshme në të gjitha pjesët e makinës. Po, po, ata rrëmbyen TLC dhe Lexus jo vetëm nga ne, por edhe në SHBA.

Për vjedhjetTLC

Prestigji, çmimi jashtëzakonisht i lartë dhe kohët fantastike të gjata të pritjes për makina të reja (deri në dy vjet) kanë gjeneruar kërkesë të madhe për këtë SUV në tregun e zi. Makina ende zë një pozitë udhëheqëse në listën e më të vjedhurave.

Kostoja e krahut të përparmë

çmimi për origjinal:

29,177 rubla

Nga rruga, prodhuesi është fajtor për këtë. Toyota në thelb pajisi TLC me një targë VIN në thumba, dhe vetëm në makinat e vona që nga viti 2005 u shfaq edhe një afishe në prag. Por, "me zhvillimin modern të biznesit të shtypshkronjës në Perëndim", e gjithë kjo ndihmoi pak. Në fakt, i vetmi numër "hekuri" në makinë është në kornizë. Kjo lë shumë liri për ata që kanë nevojë për një "dhurues", dhe gjithashtu thjesht kanë një numër ligjor të kornizës ose vetë kornizën.

Pajisja standarde kundër vjedhjes për Land Cruiser 100 është gjithashtu e pavlefshme: ekziston një njësi e kontrollit të motorit lehtësisht e arritshme dhe mungesa e ndonjë mbrojtjeje në transmetimin automatik. Në përgjithësi, makinat u larguan shpejt dhe vetvetiu, ndryshe nga "evropianët" të cilët nganjëherë shkonin në ekstremin tjetër - nëse sistemi dështonte, edhe pronari nuk mund ta ndizte makinën, dhe shërbimet morën shumë kohë për të rivendosur imobilizuesin dhe ECU.

Toyota Tokë Kryqëzor nga Emiratet e Bashkuara Arabe - për të marrë apo jo?

Përkundër konfigurimit të shkëlqyeshëm të pasur të shumicës së makinave, nuk rekomandohet të merren variantet e Lindjes së Mesme (nga Emiratet e Bashkuara Arabe dhe vendet fqinje), pasi që dizajni i tyre është ndryshuar ndjeshëm në krahasim me ato "normale". Së pari, shpesh nuk ka ngrohës ose një radiator minimalist. Dy kondicionerë me kapacitet të lartë nuk janë veçanërisht të nevojshëm në klimën tonë, dhe përveç kësaj, instalimet elektrike në kondicionerin e pasmë (si dhe në ngrohësin e pasmë) zakonisht prishen shpejt, duke çuar në një rrjedhje të qarkut.

Kostoja e kapuçit

çmimi për origjinal:

55 860 rubla

Por kjo është gjysma e telasheve. Drama kryesore është se makina të tilla nuk kanë praktikisht asnjë shtresë anti-korrozioni për trupin dhe sistemin e shkarkimit, dhe lëngjet teknike dhe produktet e gomës janë krijuar për të funksionuar vetëm në klimat e nxehta. Edhe në temperatura afër zeros, makina fjalë për fjalë fillon të shkërmoqet, dhe lagështia shpejt e bën trupin të papërdorshëm.

Veçanërisht nuk rekomandohen makinat iraniane të serive 105 me pajisje të cilindrave të gazit të fabrikës dhe karburator 1FZ-F në gjashtë. Përveç gjithë problemeve të tjera "aziatike", do të shtohet edhe një sistem i rrymës së konsumuar prej kohësh, të cilin ata vështirë se mund ta konfigurojnë normalisht pa ndryshime serioze.

Rreth likuiditetit

Me këtë, TLC është në rregull të plotë. 100 dhe 105 të përdorura kushtojnë para absolutisht fantastike për makinat e vjetra: çmimi prej më shumë se një milion për një kopje dhjetë vjeçare nuk është diçka e jashtëzakonshme, dhe versionet e blinduara shkojnë për tre deri në pesë. Ndryshe nga Audi dhe BMW po aq prestigjioze, Toyota po humbet çuditërisht pak. Por a ka ndonjë pikë në blerjen e një TLC 100 në një moshë, veçanërisht për një çmim të konsiderueshëm, mendoni vetë. Unë do të përpiqem të tregoj sa më shumë që të jetë e mundur në lidhje me nuancat e dizajnit dhe funksionimit.

Kornizë

Këtu është me një dizajn plotësisht tradicional, nga një profil i mbyllur, dhe njësitë kryesore janë bashkangjitur në të - trupi është pothuajse plotësisht i shkarkuar dhe i mbyllur me 12 bulona. Për seritë 100 dhe 105, siç e kam thënë tashmë, korniza është e ndryshme, por thelbi i asaj që po i ndodh është pothuajse i njëjti: ai ndryshket me bërthamë përgjatë qepjeve të salduara.

Arsyet janë të njëjta si për makineritë e tjera kornizë, si. Korniza nuk është hermetike, papastërtitë futen në profil dhe ... mbeten atje. Për të ruajtur kornizën, duhet ta pastroni vazhdimisht, ose më mirë, ta mbushni me yndyrë antikorozive ose thjesht.

Duket se korniza duhet të jetë pjesa më e besueshme e makinës, por në fakt është një nga përbërësit e saj më të prekshëm. Makinat nga Moska shpesh kërkonin riparim serioz të kornizës deri në moshën dhjetë vjeç, por ky problem vështirë se ka të bëjë me përdoruesit siberianë ose njohësit e makinave nga Kaukazi - në një klimë të ngrohtë, edhe në mungesë të mbrojtjes, metali përballet.

Shumë legjenda dhe madje edhe një "paraqitje" shoqërohen me numrin e kornizës. Shumë njerëz besojnë se numri VIN është vulosur "në një kornizë", megjithëse në të vërtetë nuk ka korniza, ekziston një gjurmë e qartë e punës së një shtypi të fuqishëm të numrave, dhe baticat e vogla përgjatë skajeve të numrit tregojnë këtë. Por FRAME në makina për tregun japonez ka vërtet një kornizë të dukshme të stampuar të një forme krejt tjetër, e cila nuk gjendet në makinat me një numër VIN. Nën numrin është një nga shtresat standarde të kornizës, dhe kur kontrollojnë në terren, oficerët e policisë rrugore shpesh përpiqen ta kalojnë atë si gjurmë të saldimit, duke kërkuar që makina të dërgohet për ekzaminim. Nga rruga, kjo shtresë shpesh ndryshket pas disa viteve të funksionimit. Nëse ka dyshime në lidhje me cilësinë e tegelit, rekomandohet të grushtoni "origjinë" të makinës nga numri i motorit, ose, edhe më mirë, nga ngjitësit e jastëkëve të ajrit.

Ashtu si të gjithë SUV-të e tjerë kornizë, është kryesisht pjesa e pasme e kornizës që është e prirur ndaj korrozionit, veçanërisht në zonën ku janë bashkuar jastëkët e pranverës dhe anëtarët kryq. Kur zgjidhni një makinë, ia vlen të kontrolloni me kujdes këtë zonë, duke përfshirë goditjen e saldimeve. Riparimi është i vështirë: profili është i dyfishtë në disa vende, shtresat janë me shumë shtresa dhe ka përforcues brenda. Puna gjithashtu vështirësohet nga vëmendja e mundshme e specialistëve të forenzikës për operacione të tilla: shtresat e pasuksesshme pranë rrotës së përparme të djathtë, prapa së cilës targa është e vendosur në kornizë, mund të çojë shpejt në anulimin e regjistrimit të makinës.

Me pak fjalë, nuk ka nevojë të përfshihemi me makineri me një kornizë të kalbur, edhe nëse nuk ishte zier dhe restauruar shumë kohë më parë.

Trupi dhe brendësia

Shtë prerë fort dhe është e qepur mirë. Dhe edhe nëse i ndodh korrozioni, por kjo prek kryesisht mbrojtëset dhe parakolpët, kornizën e xhamit të përparmë, derën e pasme, si dhe zonat e dëmtimit dhe shpërthimin e rërës. Ekziston edhe një farë rreziku për panelin e përparmë dhe pikat e lidhjes trup me kornizë.

Sigurisht, makinat që lëvizin në rrugë serioze jashtë rrugës vuajnë shumë më tepër, dhe makinat "e qytetit" nga rajonet jugore apo edhe nga Siberia shpesh nuk kanë korrozion në moshën pesëmbëdhjetë vjeç, përveç se "patina fisnike" në pikturat nga dielli i ndritshëm dhe acar. Të gjitha opsionet e tjera zakonisht ndodhen diku midis këtyre "ekstremeve".

Kostoja e xhamit të xhamit

çmimi për origjinal:

27 730 rubla

Gërryerje e lehtë mund të gjendet edhe në makina shumë të freskëta, në buzë të mbrojtjeve të përparme nën parakolp dhe në fund të fund të parafangos afër derës, por shkalla e përhapjes së mëtejshme të murtajës varet kryesisht nga kushtet e jetesës së makinës.

Arsyet për shfaqjen e ndryshkut nuk janë qartë në cilësinë e dobët të bojës, thjesht ka zona të formuara me akumulimin e papastërtisë dhe lagështisë. Një problem i ngjashëm është me kornizën e xhamit, qepjet janë të parat që vuajnë, prej tyre korrozioni ndryshon më tej.

Nuk ka shumë plastikë të brishtë në trup, por parakolpët janë të parët që vuajnë nga sulmet jashtë rrugës në makina në një komplet standard të trupit civil. Origjinali është mjaft i shtrenjtë, por ka mjaft kineze, dhe cilësia e analogëve është mjaft e mirë.

Pastrimi i kromit dhe fenerët e konsumuar janë plagë e dukshme në lidhje me moshën, dhe jo më e keqja.

Pajisjet përfunduese dhe të brendshme të makinës janë të njohur për qëndrueshmërinë dhe prishjen e saj. Sigurisht, sa më e thjeshtë të jetë pajisja, aq më e besueshme, por besohet se shenjat e qarta të plakjes tregohen nga makinat vetëm para rivendosjes së parë të vitit 2002 dhe me kushte të rënda të funksionimit, dhe të gjitha prishjet këtu janë "futur".

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Për shembull, reagimi i kolonës së drejtimit shoqërohet me një mënyrë të pasuksesshme të uljes pas timonit, kur ata kapin timonin, dhe jo me një dorezë të veçantë kur hyjnë. Prishja e dorezave dhe bravave, si dhe elektronika e brendshme - të gjitha sipërfaqësore, rezultat i veprimeve të pakujdesshme të përdoruesve. Epo, ose neglizhencë banale; në veçanti, gjendja e lënë pas dore e salloneve të makinave "nga siguria" është mjaft tipike.

Elektrike dhe elektronike

Ndoshta, kjo është ajo që duhet të jetë një makinë. Kështu që seksioni për dështimet në elektronikë zë një paragraf. Sado që u përpoqa të gjeja dobësi në raportet e pronarëve dhe mjeshtrit, kërkimi i dobësive serioze nuk çoi në asgjë. Çdo gjë funksionon mirë nëse makina nuk zvarritet nëpër pyje dhe baltë. Cilësia e instalimeve elektrike është e shkëlqyeshme, të gjithë elementët janë bërë me një diferencë të mirë të cilësisë. Nga nuancat - veshja e shpejtë e dritave të para, mungesa e një "ksenoni" të rregullt, një burim relativisht i vogël i gjeneratorëve (rreth 150 mijë kilometra), veçanërisht nëse ka një tufë pajisjesh elektrike jo standarde.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Sistemi i frenimit në një SUV të rëndë dhe të fuqishëm është shumë i ngarkuar, dhe në TLC funksionon deri në limit me çdo motor, përveç naftës me ajër të natyrshëm. Pjesa tjetër e motorëve në trafikun e rëndë të qytetit thjesht "rrëmbejnë" jastëkët dhe disqet.

Korrozioni i tubave ose dështimet e ABS? Jo, nuk kam dëgjuar.

Por frenat e pasme të diskut vetëm hapen në tegela, dhe ato të përparmet nuk janë shumë më të forta. Në makinat e shoqëruara, jastëkët mund të ndryshohen pothuajse më shpesh sesa vaji. Ki kujdes.

Pezullimi është dukshëm i besueshëm dhe i pavaruri në VX nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj boshteve të vazhdueshme në STD / GX. Burimi i shumicës së komponentëve është mbi njëqind mijë, duhet të shqetësoheni një herë në dy vjet. Dhe madje edhe në terren të ashpër, levat e përparme dhe nyjet e topit mund të përballojnë të paktën 60-80 mijë kilometra.

Po të mos ishin sistemet e pezullimit të moduluar në mënyrë elektronike Toyota TEMS - amortizatorë të kontrolluar në mënyrë elektronike dhe Kontrolli aktiv i lartësisë AHC, atëherë biseda do të ishte e shkurtër. Por nëse ka elektronikë, problemet shtohen. Para së gjithash, sensorët e pozicionit të trupit vuajnë, si rezultat i të cilave makina mund të "bjerë" në njërën nga boshtet, dhe nëse kjo ndodh në baltë, ajo gjithashtu mund të qëndrojë e vendosur. Ndonjëherë instalimet elektrike të sistemit gjithashtu dështojnë. Sistemi AHC gjithashtu kërkon ndryshime dhe mirëmbajtje të rregullta të lëngjeve.

Drejtimi është mjaft i besueshëm. Për më tepër, si në rastin e një rafti dhe ingranazhi drejtues pinion për 100 seri, ashtu edhe me një ingranazh drejtimi për 105. Reagimi i ashpër dhe ngjitja ka shumë të ngjarë të jenë rezultat i dëmtimit gjatë ngasjes së vështirë. Dhe edhe atëherë, duhet të përpiqesh shumë.

Transmetim

Oda e besueshmërisë është paksa e lënë në hije nga prania e problemeve në makina para ristrukturimit të parë, më shpesh jashtë rrugës. Pra, në makineritë me pezullim të pavarur përpara, kutia e marsheve të përparme ndonjëherë pritej deri në vitin 2000, më vonë u forcua. Burimi i boshtit të përparmë në modelin 105 nuk është gjithashtu shumë i madh, pas 100-150 mijë kilometra luftime i duhet një shkundje serioze, me zëvendësimin e të gjitha vulave të vajit, rregullimin e çiftit kryesor dhe zëvendësimin e kushinetave të konsumuara. Por nëse nuk harroni të ndryshoni vajin në kutinë e transferimit, boshtet dhe jo veçanërisht pjekjen, atëherë nuk pritet asnjë humbje.

Burimi i rastit të përhershëm të transferimit të makinës me të gjitha rrotat është më se i mjaftueshëm, me vrapime mbi 500 mijë, zakonisht nuk kërkon riparim. Por mund ta dëmtoni, arsyeja për këtë është përsëri korrozioni, këtë herë i trupit të aluminit dhe prizës së kullimit. Ajo ka një rast shumë të hollë, kur përpiqesh të heqësh vidhën e "thartuar", ajo shpesh vetëm çahet.

Nëse injekton nyjet e kardanëve dhe kontrollon rregullimin e kushinetave të rrotave në secilin MOT, atëherë burimi i boshteve të kardanit dhe shpërndarësve është gjithashtu më shumë se i mjaftueshëm, 200 mijë kilometra para ndarëses së parë dhe boshtet e përparme dhe boshtet e pasme janë të parët që dorëzohen. Dridhjet dhe zhurma janë një arsye për të kryer mirëmbajtjen në këto njësi.

Në makinat me një mbyllje diferenciale të qendrës elektrike, motori i ngasjes gjithashtu mund të dështojë, çmimi i "çështjes" është nga 30 mijë rubla. Në makinat e serive 105 me një bosht të përparmë të lidhur, problemet janë saktësisht të njëjta, por ato ndërlikohen nga mundësia e aktivizimit aksidental të makinës në një sipërfaqe të fortë dhe rritjes së konsumit të njësisë në këtë rast.

Nuk ka ankesa në lidhje me besueshmërinë e kutive mekanike. Megjithatë, gjithçka është në rregull me transmetimin automatik gjithashtu.

Kutitë e shpejtësisë me katër shpejtësi të serisë AW30-41LE, ato janë gjithashtu A 340F / A 341F / A 343, të cilat u instaluan para rimodelimit të vitit 2002 me të gjithë motorët, janë një shembull i besueshmërisë. Me vrapime prej gjysmë milioni kilometrash, ato do të kërkojnë vetëm një ndryshim të planifikuar të vajit dhe mungesën e mbinxehjes. Nga rruga, ato të ngjashme u vunë. Thjesht nuk ka pika të dobëta. Për Lexus 470 dhe TLC VX me V 8, ata instaluan versionin më të fuqishëm të këtyre kutive, A341, pjesa tjetër e versioneve ishte e kënaqur me modifikime më pak "të menjëhershme", por kjo nuk ndikon në burim. Shtë e vështirë të mbinxehni, mbingarkoni, apo edhe të thyeni kutinë.

Transmisionet automatike me pesë shpejtësi të serisë A 750F u shfaqën pas rivendosjes, dhe pak njerëz i quajnë të përjetshëm. Sidoqoftë, një burim prej 200-350 mijë kilometra për një "makinë automatike" me dinamikë të ngjashme dhe motor turbine me gaz është tashmë një arritje. Në fakt, është e ngjashme me Aisins e tjera të kohës në performancën për Toyota dhe është pothuajse e përsosur. Fatkeqësisht, sipas rregulloreve, vaji në të nuk ndryshon (gjë që nuk e mohon nevojën për ta bërë këtë). Mjerisht, kjo "podlyanka" e vogël nga prodhuesi kufizon tavanin praktik të jetës së kutive në nivelin 200-250 mijë kilometra dhe zvogëlon numrin e njësive të kontratës në dispozicion. Bëni kujdes në kufirin e një vrapimi të tillë.

Motorët

Edhe me motorë - porosi e plotë. Për më tepër, TLC nuk ka probleme të veçanta me sistemet e ftohjes dhe bashkëngjitjet - gjithçka bëhet me një diferencë të mirë sigurie.

Në thelb, makina plotëson legjendën 4.7-litër V 8 2UZ -FE. Ky është një "milioner" i vërtetë, grupi i tij i pistonëve është në gjendje ta kalojë këtë milion në kushtet reale të pistave tona. Gjëja kryesore është të ndryshoni rripin e kohës së paku një herë në 100 mijë kilometra, të monitoroni vajosjen dhe ftohjen, të pastroni mbytjen dhe të kontrolloni qirinjtë dhe këshillat e kandeles në kohë.

Vërtetë, katalizatorët mund të mos arrijnë një vrapim të tillë, zakonisht në 400-500 mijë kilometra, ata thjesht bien, dhe nëse simptomat nuk vërehen me kohë, fragmentet mund të thithen në dhomat e djegies, ku ato do të dëmtojnë grupin e pistonit. Versioni me ndërrues faze pas vitit 2005 ndryshon pak në besueshmëri nga ato "më të dobëta", e njëjta performancë e shkëlqyeshme.

Kostoja e rripit të kohës

çmimi për origjinal:

3 411 rubla

Inline gjashtë 1FZ -FE me një vëllim prej 4.5 litra - jo më keq, por më pak e zakonshme. Një burim që është absolutisht i pamundur nga standardet e sotme, një dizajn i mirë dhe një kosto e ulët e mirëmbajtjes - kombinon të papajtueshmen. Shpesh gjendet me një sistem furnizimi me gaz, të cilin e toleron mjaft qëndrueshëm, megjithatë. Përsëri, ju duhet të ndryshoni zinxhirin e kohës kur zgjatet, rregulloni valvulën në kohë - "dhe një milion është e juaja".

Motorët me naftë të serisë 1HZ janë njohur gjithashtu prej kohësh nga milionerët. Problemet - vetëm me pajisjet e karburantit, madje edhe atëherë rrallë. Ai toleron çdo karburant nafte. Burimi është i kufizuar kryesisht, dhe më konkretisht, nga korrozioni dhe çarja e tij kimike e paepur. Nuk ka turbinë, marzhi i sigurisë është i madh.

Naftët më të fuqishme me turbocharged të serisë 1HD e kanë treguar veten në dy mënyra. Nga njëra anë, dinamika me ta nuk është më e keqe se ajo e homologëve të benzinës, me një konsum të dukshëm më të ulët të karburantit. Por pajisjet më kapriçioze të karburantit, injektorët e shtrenjtë, burimi i kufizuar i pompës së injeksionit dhe problemet me burimin e kohës kufizojnë burimin deri në riparimin e parë të madh në nivelin 180-250 mijë kilometra. Për çdo makinë tjetër, ky do të ishte një rezultat i shkëlqyeshëm, por jo për TLC 100, i cili me motorët me benzinë \u200b\u200bmund të shkojë dy herë më shumë pa shumë vështirësi.

Përmbledhje

Ashtë pak e frikshme të kritikosh një makinë që është bërë prej kohësh dhe në mënyrë të vendosur idhulli i mijëra njerëzve. Por duhet të theksohet se me të gjithë treguesit fantastikë të burimit të motorëve dhe transmetimeve, si dhe performancën e shkëlqyeshme të elektronikës dhe sistemeve më ndihmëse, ka vështirësi në korrozion dhe probleme vërtet të pakëndshme dhe të pazgjidhshme me vjedhjen dhe kriminalitetin e modelit në përgjithësi.

Padyshim, kjo veturë tashmë është një legjendë, por, nga një këndvështrim praktik, brendësia elegante dhe besueshmëria e modës së vjetër nuk mund të mbulojë faktin se crossover-et modernë, duke qenë të rinj, do të mundin me lehtësi TLC-në e vjetër 100 për sa i përket numrit të dështimeve, dhe për sa i përket komoditetit dhe madje edhe më shumë ekonomisë në diçka dhe tejkaloj. Por ata nuk do të kenë aftësi të tilla ndër-vend dhe karizëm të tillë. Zeri YT

Pavarësisht nga popullariteti i zvogëlimit, rregulloret e ardhshme më të rrepta mjedisore dhe një thirrje mbarëbotërore për konsum të kufizuar të burimeve, makinat si Toyota Land Cruiser J100 do të kenë gjithmonë tifozë besnikë që dinë se çfarë po blejnë dhe i përdorin ato për qëllimin e tyre të synuar (edhe pse jo gjithmonë). Një Land Cruiser i madh është një SUV i vërtetë, jo një SUV luksoz për vozitje në asfalt. Ajo ishte projektuar posaçërisht për t'i bërë ballë edhe kushteve më të vështira të funksionimit.

Histori modeli

Land Cruiser J100 u prezantua në 1997. Restyling-u i parë u zhvillua në 2003. Ajo preku pjesën e brendshme dhe dritat e pasme morën lente transparente të sinjalit të kthesës. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në skarë të radiatorit.

Në vitin 2005, një tjetër ndërrim i fytyrës u krye. Jashtë, ajo mund të njihet nga teknologjia e azhurnuar e ndriçimit. Konzola qendrore ka fituar një pamje më estetike dhe një ekran shtesë në krye. Pajisja standarde përfshin sistemet e stabilizimit dhe kontrollit të tërheqjes A-TRC.

Të gjitha versionet patjetër kishin një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një kuti ingranazhesh, dhe në disa raste kishte edhe një bllokim të boshtit të pasmë.

Trupi dhe brendësia

Edhe pse J100 bën pjesë në grupin e Land Cruisers të trashë, është vetëm 8 cm më e gjatë se Toyota Prado 120 e njohur. Por ndryshimi në gjerësi është më i dukshëm - me 15 cm në favor të "endjes", e cila sigurisht që vërehet në pjesën e brendshme.

Ndoshta nuk ia vlen të shtohet se cilësia e brendshme është pa kompromis e lartë. E vetmja gjë për të cilën ankohen është lëkura e fshirjes në timon. Sediljet deri në 300,000 km zakonisht nuk tregojnë shenja të konsumimit.

Stoku i hapësirës është i bollshëm në çdo drejtim. Trungu ka një vëllim prej 1300 litra (deri në çati). Shumë prej tyre kanë gjithçka në bord. Sidoqoftë, navigimi është më pak i zakonshëm - erdhi me një kamerë të pasme. Për një tarifë shtesë, u ofrua një rresht i tretë vendesh me dy vende, të cilat në pozicionin e palosur ishin të vendosura përgjatë anëve të bagazhit.

Motorët

Benzinë:

4,5 L R6 (212 dhe 215 HP) - 1FZ-FE

4.7 L V8 (228 dhe 231 HP) - 2UZ-FE

Naftë:

4.2 L R6 (165 dhe 167 HP) - 1HD-T

4.2 L R6 (201 dhe 204, 250 HP) - 1HD-FTE

Të gjitha njësitë e energjisë të Land Cruiser 100 kanë një rrip kohor të drejtuar nga një rrip me dhëmbë.

Armiku kryesor i turbodieselit 1HD janë depozitat e karbonit në kokën e bllokut, formimi i së cilës lehtësohet nga valvula EGR e koksuar (pas 300-400 mijë km). Një trokitje ose një zile do të shërbejë si paralajmëruese e fatkeqësisë. Për të shmangur problemet, valvula EGR ose duhet të pastrohet rregullisht ose thjesht të mbytet. Për më tepër, turbodieseli 4.2 litërsh ka nevojë për rregullime periodike të valvulave - çdo 50,000 km.

Injektorët e karburantit (nga 15,000 rubla) dhe një turbinë (nga 46,000 rubla) shërbejnë 400-500 mijë km. Por pompa e karburantit me presion të lartë mund të kërkojë vëmendje pas 200,000 km. Njësia e re do të kushtojë 42,000 rubla. Në disa raste, riparimi është i mundur - 5,000 rubla për një pajisje riparimi. Përveç kësaj, solenoidi i kontrollit SPV (nga 22,000 rubla) ose valvula e përparimit (nga 10,000 rubla) mund të dështojnë.

Shumë blerës kanë zgjedhur motorin me benzinë \u200b\u200bV8 4.7 litërsh. Ka dy karakteristika të rëndësishme: çift rrotullues të pakufizuar në çdo shpejtësi dhe pa pajisje që mund të dështojnë. Sidoqoftë, të gjithë motorët me benzinë \u200b\u200bjanë shumë të besueshëm. Vetëm mbështjelljet e ndezjes duhet të ndryshohen (rreth 5,000 rubla copa).

Transmetim

Mekanika me 5 shpejtësi mbështetet vetëm në njësitë naftë. Practshtë praktikisht e përjetshme. Sidoqoftë, shumica e makinave janë të pajisura me një makinë automatike. Deri në vitin 2003, ai kishte katër ingranazhe (A340F), dhe pas pesë (me motorë dizel vetëm që nga viti 2004). Të dy transmetimet automatike janë zhvilluar nga Aisin.

A340F me 4 shpejtësi është shumë i besueshëm dhe modest - arrin për riparime pas 400,000 km. Më shpesh, konverteri i çift rrotullues konsumohet, gjë që çon në dridhje dhe rrahje, si dhe në konsumimin e pompës, vulës së vajit dhe mbështjelljes.

A750F me 5 banda është në shërbim më herët - pas 200-250 mijë km. Solenoids, teflon dhe unaza gome, copë litari letër janë të parët për të zhvilluar burimin e tyre. Me udhëtime të rregullta jashtë rrugës, lindin probleme me konverterin e çift rrotullues dhe pllakën hidraulike. Mbi 60,000 rubla do të nevojiten për riparime.

Transmetim

Me 300-400 mijë km, kur ndryshoni mënyrën e vozitjes, ndodhin goditje ose tronditje në transmetim. Kjo është reagimi total, i cili përbëhet nga reagimi i vogël i secilit element të transmetimit. Në disa raste, do të duhen 200,000 rubla për të rregulluar problemin. Sidoqoftë, shpesh është e mundur të heqësh qafe sëmundjen pas eliminimit të reagimit të ashpër në nyjet dhe nyjet spline të boshtit të përparmë.

Me kalimin e kohës, flokët ndalojnë të ndizen. Problemi është servos dhe instalime elektrike - ata heqin dorë kur ekspozohen ndaj ujit.

Në fund të fundit, është radha e kutisë së marsheve të përparme - satelitët konsumohen. Kostoja e riparimit është rreth 20,000 rubla. Kutia e shpejtësisë së pasme është shumë më e qëndrueshme. Makineritë e moshës vuajnë nga vulat e boshtit të boshtit që rrjedhin.

Shasi

Dallimi më i madh midis J100 dhe paraardhësit të tij, J80, është përdorimi i një pezullimi të pavarur me shirit rrotullimi me 2 lidhje në vend të një boshti të ngurtë. Ky vendim, natyrisht, rrit komoditetin e lëvizjes, por mori shumë kritika nga tifozët jashtë rrugës. Kryesisht për shkak të një rënie në forcën dhe burimin e strukturës. Blloqet e heshtura, nyjet e topave dhe amortizuesit udhëtojnë më shumë se 60-100 mijë km edhe në kushte të rënda të funksionimit.

Një burim tjetër i problemeve është sistemi i sofistikuar i pezullimit hidraulik ANS me kontroll aktiv të lartësisë. Pas një jashtë rrugës së vështirë, pjesa e pasme mund të "vendoset". Ndonjëherë është e mjaftueshme për të zëvendësuar sensorin e nivelit / pozicionit të trupit, por nganjëherë dëmi është shumë më i madh. Pas 150-200 mijë km amortizues mund të rrjedhin (20,000 rubla për copë), gjë që çon në funksionimin më të shpeshtë të "motorit" dhe, si rezultat, veshin e tij. Përveç kësaj, membrana në akumulatorët prishet me moshën.

Një zgjidhje rrënjësore është zëvendësimi i të gjithë pezullimit, së bashku me shiritat e rrotullimit, me një sustë konvencionale. Komoditeti nga një ripunim i tillë zvogëlohet pak.

Pas 200-300 mijë km, rafti i drejtimit mund të trokasë ose të rrjedhë. Pas 300-400 mijë km, duhet të ndryshoni pompën e drejtimit të drejtimit. Kostoja e origjinalit është nga 31,000 rubla, dhe analoge është nga 14,000 rubla. Një çantë riparimi për 1.000 rubla do të zgjasë jetën e pompës për një kohë të shkurtër. Ndonjëherë ju duhet të luftoni me reagimin e pasëm të boshtit të drejtimit.

Jo për qytetin

Sa i përket sistemit të frenimit, efikasiteti i tij i ulët nuk është aspak një shenjë e një mosfunksionimi. Kjo është një tipar i "endjes". Sidoqoftë, frenat janë mjaft të mjaftueshme për ngarje të sigurt në autostradë dhe aq më tepër jashtë rrugës, por duhet pranuar që shpejtësia e ngadalësimit për kushtet urbane nuk është e mjaftueshme. Masa e madhe kërkonte instalimin e kalibrave të frenave me katër pistona në rrotat e përparme. Ata nuk janë shumë të qëndrueshëm, por ato mund të riparohen. Që nga viti 2004, të gjitha J100 janë pajisur me frena diskale të pasme.

Me kilometrazh të lartë, cilindri kryesor i frenave dorëzohet - pedali i frenimit fillon të dështojë. Kostoja e GTZ-së së re është 100,000 rubla, dhe "beu" është 20-70 mijë rubla. Bettershtë më mirë të zëvendësoni nyjen, pasi ajo funksionon shumë pak pas riparimit.

Besueshmëria

Shumë shembuj tashmë kanë kaluar vijën prej 500,000 km, e cila, natyrisht, ndikon në gjendjen teknike. Pikat më të prekshme të Toyota Land Cruiser 100 janë pezullimi dhe transmetimi, të cilat kërkojnë investime të mëdha për tu rikuperuar. Prandaj, ofertat me një çmim të ulët joshëse dhe shenjat e mosfunksionimit duhet të shmangen.

Fatkeqësisht, mosha bën të vetën dhe korrozioni në mënyrë aktive sulmon hekurin e trupit. Në rrezik janë harqet e rrotave, fundet anësore, porta e pasme, përforcimi i parakolpit të pasëm, rafti i krahut të përparmë, korniza e xhamit dhe mbrojtëset. Rust ndryshon në kornizë. Trajtimi i rregullt kundër korrozionit është i domosdoshëm. Përveç kësaj, murtaja kafe gjithashtu përfundon tubat e qarkut të dytë të kondicionerit.

Pas 250-300 mijë km, ngasja elektrike e bravave të derës dhe xhamit shpesh dështon. Ajo që më kënaq është mungesa e ndonjë problemi sistematik me elektricitetin.

Land Cruiser 105

TLC 105, përkundër faktit se është shumë e ngjashme me "endjen", ka ndryshime të konsiderueshme. Ajo bazohet në TLC 80 dhe ishte e pajisur me një pezullim të varur përpara me një sustë boshti të vazhdueshëm. Në vend të një raft drejtimi, ishte përdorur një kuti ingranazhesh. Ekzistojnë vetëm dy motorë: një motor dizel atmosferik 4.2 litra 1HZ (R6 / 129 dhe 131 kf) dhe një motor benzinë \u200b\u200b1FZ-FE 4.5 litërsh (R6 / 212 dhe 215 kf). Modeli ishte menduar kryesisht për tregjet e Afrikës, Australisë, Rusisë dhe Amerikës së Jugut.

Përfundim

Drejtimi i një Toyota Land Cruiser 100 mund të jetë një sprovë për portofolin tuaj. Sidoqoftë, është e vështirë të gjesh një SUV më të gjithanshëm dhe më të qëndrueshëm për të gjitha rastet në jetë. Dhe nëse diçka prishet ose konsumohet tepër shpejt, atëherë, si rregull, për shkak të udhëtimeve të shpeshta jashtë rrugës.

Specifikimet Toyota Land Cruiser J100 (1998-2007)

Nëse një SUV bëhet një bestseller, patjetër që ka një arsye. Midis tyre, mund të ketë një aftësi mbresëlënëse ndër-vend (kujto Niva vendas), një kosto të ulët krahasuar me konkurrentët (një shembull i gjallë është Suzuki Grand Vitara, i cili fitoi popullaritet kryesisht për shkak të çmimit të tij të ulët) ... Megjithatë, ka makina që nuk fitojnë në një disiplinë të veçantë , por nga tërësia e cilësive. Kjo është saktësisht ajo që Toyota Land Cruiser 100 (VX) ka qenë dhe mbetet që nga fillimi i saj.

Pasi kishte ardhur për të zëvendësuar "tetëdhjetë" kaq të dashura për shumë në vitin 1998, ajo ishte gati të plotësonte çdo nevojë - të ishte kali i një xhipi brutal ose "kali" ceremonial i kreut të kompanisë, për të bërë përshtypje me dinamikën e motorëve të benzinës ose naftës, për të marrë në bord deri në nëntë (!) Pasagjerë ... Sidoqoftë, gjërat e para së pari.

"Sotka" dhe varietetet e saj

Pra, "endja" legjendare u botua në fund të shekullit të kaluar. Për të arritur audiencën më të gjerë të mundshme të konsumatorëve, japonezët ofruan SUV në disa variante. E para, me indeksin STD, automobilistët më të papërvojë vështirë se mund të shoqërohen me modelin që janë mësuar të shohin në rrugët e qyteteve të mëdha. Për ta njohur atë, do të duhet të bashkoheni me turmën e individëve të preokupuar jashtë rrugës - ishte për ta që ishte menduar versioni më i thjeshtë, pa pajisje shtesë të rrymës dhe me një zbukurim praktik të brendshëm vinili. Sot është mjaft e vështirë të gjesh një kopje të mirë të STD, e paprekur nga dora e punonjësve të akordimit të qendrave speciale. Versioni pak më i pasur i SUV, GX, është pak më i lehtë për tu blerë. Ajo tashmë ka një pëlhurë të brendshme, ajer te kondicionuar, dritare elektrike. Të dy modifikimet, STD dhe GX, quhen gjithashtu Land Cruiser 105. Ata ndryshojnë nga VX i tyre i plotë VX jo vetëm në veshje, pajisje dhe disa pjesë të trupit, por edhe në linjën e njësive të energjisë, pezullimin e varur të përparmë dhe të gjitha-rrotat pas-kohe. ... Versionet spartane ishin të pajisura me motorë më të thjeshtë dhe më të besueshëm: një motor dizel 4.2 litra (136 kf), versioni i tij turbo (160 kf) dhe një benzinë \u200b\u200b4.5 litra "gjashtë" (224 kf). Jashtë, ju mund të dalloni "njëqind e pestën" nga dyert e trungut të bagazhit, ndërsa dera e pestë "e qindta" e zakonshme ngrihet.

Në një kohë, shumë blerës të Land Cruiser 105 ishin të befasuar dhe të habitur nga fakti se ëndrra e tyre u bë realitet ... licencë me një kategori të hapur "D" - autobus! Fakti është se disa vetura kishin një plan urbanistik prej dhjetë vendesh: dy pasagjerë ishin vendosur pranë shoferit, tre - në rreshtin e dytë dhe dy të tjerë - në stola përgjatë anëve.

Por përsëri në realitet: pjesa më e madhe e Land Cruiser 100 e ofruar në tregun e makinave të përdorura kanë pak të bëjnë me versionin "proletar". Këto janë makina shumë të rehatshme me një sërë opsionesh të pasura, pajisje shtesë të fuqisë, shpesh me brendshme lëkure. Le të mos harrojmë për Lexus LX470 - një version luksoz i një SUV - i njëjti Toyota Land Cruiser 100, vetëm nën një "mbiemër" të ndryshëm, luksoz.

Gjatë historisë së saj pothuajse dhjetë-vjeçare, "endja" ka pësuar dy rimodelime. E para ndodhi në 2002: makina mori një transmetim të ri automatik me pesë shpejtësi, optikë më moderne, një skarë radiatori ... Lista e opsioneve u plotësua me kontroll të veçantë të klimës dhe një levë për një sistem audio në timon. Në 2005, modeli u azhurnua pak përsëri. Dritat e pasme janë LED dhe transmetimi automatik është pa mirëmbajtje.

Dhe nafta nuk është më keq!

Shumica e "njëqind pjesëve" janë të pajisura me një "tetë" benzinë \u200b\u200bnë formë V me një vëllim prej 4.7 litra dhe një kapacitet prej 235 kf. Blerësit e SUV të madhësisë së plotë nuk dëshironin të shoqëroheshin me drejtuesit e traktorit, kështu që ata me kujdes e shmangën versionin me një turbodizel 4.2 litërsh. Dhe, duhet të them, kot! Motori nga distanca i ngjan "të afërmve" të tij të ngarkesës - punon në heshtje dhe nuk shqetësohet me dridhjet. Sigurisht, vrapimet e mëdha mund të bëhen një nxitje e prekshme në favor të blerjes së një motori me naftë. Edhe duke marrë parasysh faktin se çmimi i karburantit me naftë nuk është shumë i ndryshëm nga AI-95, ndryshimi do të jetë i dukshëm: konsumi i një motori me naftë 4.2 litra është 14-15 l / 100 km, ndërsa benzina në një megalopolis zakonisht kërkon "Njëqind".

Të dy njësitë e energjisë janë të krahasueshme në dinamikë dhe, për meritat e tyre, janë shumë të besueshme. Problemet e shkaktuara nga cilësia e karburantit rrallë ankohen, konsumi i vajit vërehet vetëm në makinat me kilometrazhin mbresëlënës. Jeta e shërbimit të motorëve është mjaft e madhe: ekzemplarët me një kilometrazh 300-350 mijë km nuk e dinë akoma se çfarë është pjesa kryesore e motorit! Sipas rregulloreve, zëvendësimi i rripit të kohës ishte fillimisht i nevojshëm edhe pas 150 mijë km, por pas vitit 2006, sipas njoftimit zyrtar të prodhuesit, ai u ul në 100 mijë km.

Ka pak pika të dobëta në makinë. Në kopjet e viteve të para të prodhimit, shpesh kishte probleme me kutinë e përparme, por në 1999 njësia u zëvendësua me një model të ri, shumë më i besueshëm. Por veçanërisht pronarët e zellshëm arrijnë ta çaktivizojnë atë. Siç tregon praktika, prishjet e kutisë së marsheve janë veçanërisht të zakonshme kur përpiqeni të nxirrni një makinë të rëndë të mbërthyer në të kundërt, kështu që përpiquni të mos e teproni me këtë lloj tërheqjeje. Nëse një shqetësim i tillë ka ndodhur, ekzistojnë dy mundësi për të vazhduar makinën. Sigurisht, është më mirë të shkëputni kardanin, por në terren nuk është aq e lehtë për ta bërë këtë, kështu që thjesht mund të ndizni bllokimin qendror dhe të lëvizni në drejtimin e rrotave të pasme.

Shpesh, disqet e frenave mbinxehen dhe prishen - megjithatë, kjo është tipike për makinat me shpirt të lartë të kësaj kategorie peshe. Për ata që preferojnë një stil aktiv lëvizës, ushtarakët zakonisht rekomandojnë instalimin e disqeve DBA - ato janë të mjaftueshme për një kohë të gjatë. Pjesa tjetër janë mjaft të përshtatshme dhe origjinale. Por blerja e një jo-origjinale mund të rezultojë në një qindarkë të bukur.

Në përgjithësi, frenat Land Cruiser 100 kërkojnë vëmendje të veçantë. Merrni, për shembull, këtë veçori: nëse nuk zëvendësoni jastëkët e frenave të pasme me kohë, ato mund të ... fluturojnë nga caliper. Si rezultat, do të duhet të frenoni me cilindra, të cilat patjetër do të shkojnë në fshirje pas një ekstremi të tillë - së bashku me disqet! Shpesh i shqetësuar për kabllon e frenave të parkimit - sagging, ajo troket në rrezen e pasme. Jastëkët e frenave të parkimit mund të gjëmojnë. Tinguj të tillë mund të vërehen vetëm kur dritarja është e hapur dhe pasi pronarët e Land Cruiser 100 preferojnë të përdorin kontrollin e klimës, ata shpesh nuk janë në dijeni të këtij problemi.

Nëse Land Cruiser 100 do të ishte një makinë e keqe, nuk do të ishte bërë kurrë kaq e famshme. Unë jam i sigurt se "endja" mund t'ju pëlqejë me një besueshmëri të shkëlqyeshme, nëse nuk kurseni për parandalimin: pastrimi periodik i radiatorëve, injektimi i pjesëve të kryqëzuara. Kur bleni, është e këshillueshme që të dërgoni në shërbim kopjen që ju pëlqen në mënyrë që të siguroheni që nuk është përdhunuar në rrugë dhe të mos abuzoni me besueshmërinë e makinës. Nëse një person juridik shfaqet në listën e pronarëve, gjithashtu kini kujdes: makina mund të jetë përdorur nga shërbimi i sigurisë - atëherë gjendja e saj ndoshta lë shumë për të dëshiruar. Unë gjithashtu nuk këshilloj të marr kopje të importuara nga Lindja e Mesme. Në klimën tonë, ju duhet të vuani me ta: cilësimet e njësive të kontrollit të motorit, kontrolli i klimës bëhen me pritjen e nxehtësisë së përjetshme. Opsioni më i mirë (sidomos për ata që kanë njohuri mesatare në teknologji) është zgjedhja e një makine të përshtatshme me një histori të njohur në sallat e tregtisë së tregtarëve "të tregtisë" të Toyota.

Opsioni i shoqërimit

Kur blini një Land Cruiser 100 të përdorur, mbani në mend se gjendja e një makine një vjeçare mund të jetë krejtësisht e ndryshme. Shumë nga pronarët e tyre janë në gjendje të përballojnë të kenë një model të përshtatshëm pasagjerësh për verën - atëherë kilometrazhi i SUV do të jetë i ulët, dhe gjendja do të jetë e mirë. Ekstremi tjetër janë makinat VIP të shoqërimit. Ata ndiqen "në bisht dhe mani", përveç kësaj, nevoja për t'u varur në parakolpin e pasmë të bosit ka pasojat e saj: radiatori shumë shpejt rezulton të jetë i zhuritur me rërë në një masë të tillë që ndarjet e huallit të mjaltit thjesht zhduken, dhe disqet e frenave në mënyrën e frenimit të gazit nuk zgjasin shumë. Kapuçi dhe mbrojtëset e përparme mund të jenë të veshura rëndë me njolla të ndryshkur - një rezultat tjetër i kontaktit me grimca gërryese. Në përgjithësi, trupi "endje" është mjaft rezistent ndaj korrozionit. Pikat e saj më të dobëta janë korniza e xhamit, pjesa e poshtme e derës së pasme dhe dera e pestë.

Toyota Land Cruiser 100 ka qenë gjithmonë e njohur për hajdutët e makinave, prandaj nuk dëmton të kontrolloni pastërtinë ligjore të makinës kur blini. Dhe, sigurisht, nuk duhet të bini dakord të zyrtarizoni transaksionin nën një autorizim të përgjithshëm. Ka mjaft oferta në treg - merrni kohën tuaj, shikoni opsionet e ndryshme. Nëse bëni zgjedhjen e duhur, ka shumë të ngjarë që do të ketë edhe një adhurues të kësaj bestselleri.

Mendimet e pronarëve

Dmitry SLYUSAREV Mosha - 36 vjeç
Transmetim automatik Toyota Land Cruiser 100 (2002 e tutje)

Ky është Land Cruiser 100 i imi i tretë. Kohët e fundit u përpoqa të gjej një alternativë për të, por pa rezultat. Prado pas "endjes" doli të jetë e ngushtë, dhe izolimi i zërit është më i keq. Nuk e pëlqente Lexus LS430. Me një fjalë, vendosa që ata nuk po kërkonin për të mirë dhe u ktheva në Land Cruiser 100. Pavarësisht nga fakti që makina ka ndryshuar treqind mijë kilometra, rrallë kërkon riparim. Motori është në gjendje të mirë dhe konsumi i vajit është shumë i ulët. Trupi është gjithashtu në rregull: ndryshku u shfaq vetëm në derën e pestë dhe përgjatë pjesës së poshtme të derës së pasme. Nuk ka ankesa në lidhje me motorin me benzinë \u200b\u200b- në qytet unë arrij të mbaj brenda 18 l / 100 km. Drejtimet janë të vogla, kështu që mendova për naftën dhe harrova.

Aleksandër NEMUROV Mosha - 41 vjeç
Transmetim automatik Toyota Land Cruiser 100 (2006 e tutje)

"Gërshetimi" im i parë ishte një model i vitit 2003 105. me kambio manuale dhe naftë atmosferike. E mora një vjeçare me një distancë prej 80 mijë km. Për gjashtë vjet, unë vozita 150 mijë. Gjatë kësaj kohe, ajo kishte vetëm një avari, i cili nuk mund të quhet prishje: bllokimi i poshtëm i njërës prej dyerve të kthesës së derës së pasme të ndryshkur dhe të bllokuar. Unë duhej ta zëvendësoja atë. Por nafta nuk konsumoi fare vaj! Vitin e kaluar e ndryshova atë në një "njëqind" të pastër 2006. - me kambio automatike dhe turbodiesel (dhe kilometrazh 100 mijë km). Unë menjëherë ndryshova rripin e kohës - vetëm për të qenë i qetë. Kam vozitur 25 mijë km në të, por jo se nuk ka pasur prishje, madje as nuk kam pasur nevojë të ndërroj jastëkët e frenave! Të dy makinat e mia u shitën në Rusi përmes tregtarëve zyrtarë.

teksti: Alexey FEDOROV
foto: prodhuesi

LC 100 u ble i ri në mars 2007. te oficeri. tregtar, klasa VX R1 (transmision manual, velour, 10 vende, kategoria D) 204 kf turbodiesel. Ndodha rastësisht në këtë modifikim (ata thonë se u prodhua vetëm vitin e kaluar, në vend të 105), një i ri për 1.4 milion rubla. Ndryshe nga R2, nuk ka asnjë diell, lëkurë, makinë elektrike të sediljes, radio. Pas një inspektimi prej 10 minutash, kuptova se duhej ta merrja.

Raporti më i mirë çmim-cilësi-pajisje për një SUV të kësaj klase nuk mund të gjendet. Përveç kësaj, ai vendosi një regjistrues kasetë radio, një sistem sinjalizimi, një bravë transmetimi manual dhe e siguroi atë (zgjedha: 1.5 milion rubla). Kam ndryshuar kategorinë D në B duke hedhur bankat e pasme dhe duke bërë ndryshime në modelin e makinës, u deshën dy ditë vrapim rreth policisë rrugore. (megjithëse njerëzit kanë drejtuar 105 makina për 10 vjet pa ndryshuar kategorinë jo në PTS jo në të drejtat)
Ju mund të shkoni!

Shfrytëzimi. Kilometrazh 22 mijë km. (makinat e mëparshme VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) 15 vjet vozitje, pa fillestar. Qyteti: Konsumi nga 13 në 17 litra. karburant dizel, varet nga ritmi dhe mënyra e ngasjes. Një shqetësim i lehtë doli në dritë menjëherë - një ingranazh i shkurtër i parë, nuk keni kohë të filloni, është koha të qëndroni në të dytën. Por kjo është ndoshta e vetmja pengesë për mua. Pavarësisht këtij përshpejtimi është i pranueshëm (13.6 sekonda me qindra) dhe në rrjedhën tuaj nuk ndiheni të dëmtuar. Por çfarë marrjeje nga një naftë turbo në mes (3-4-5 shumë e gjatë!) Ingranazhe, tërheq nga 1300 rpm, edhe një herë nuk ka nevojë të ndërroni. Ulja është e lartë, ju shikoni përtej lumit dhe arrini të reagoni në kohë ndaj ndryshimeve të situatës.

Qëndrimi i drejtuesve të tjerë është i respektueshëm në 8 raste nga 10, ata vetëm lejojnë që sinjali i kthimit të ndizet. Nga rruga, kjo gjithashtu më shtyu për një qëndrim më të sjellshëm dhe të sjellshëm në rrugë. Pastrimi i lartë i tokës zgjidhi të gjitha problemet e parkimit - në dimër në një dëborë të zënë, në verë - në një bordurë (nëse nuk ka vende). Absolutisht nuk shqetësohen për sipërfaqen e rrugës dhe binarët - vetëm drita lëkundet dhe lëkundet në gropat e mëdha, dhe nuk ka shqetësime për gjendjen e pezullimit.

Pista: Gjithçka është mirë këtu në pjesët e drejta. Nuk pastron, nuk plas gjithçka pa probleme dhe me dinjitet. Pajisja e 5-të tërheq lehtësisht nga 80 në 170 km në orë. Marrja në parakalim është e mirë, ekziston pothuajse gjithmonë një rezervë tërheqjeje. Konstant i Plotë fut një sasi të caktuar besimi kur përshkon seksione të ndryshme të mbulimit të pista. Por një SUV i rëndë dhe struktura e tij e kornizës (si një derivat i një qendre të lartë graviteti) kërkon frenim dhe kthesë të kujdesshme (jo një makinë sportive), por në një ritëm të qetë 100-110 km në orë, frenimi deri në 80-90 km në orë nuk shqetëson.

Konsumi në këtë mënyrë është 9-10 litra. 100 km. Kam vozitur një herë në një dalje në det (vendosur 99 km në orë) 500 km, kështu që konsumi është 8.5 litra. Nëse vozisni 140-160 (rrallë vozis ashtu, pa fëmijë, në një autostradë bosh) atëherë 12-14 litra. por jo më shumë. Në dimër, shinat e mbuluara nga dëbora nuk lodhen aspak, rruga mban me besim (masë e madhe, makinë me katër rrota, goma të mira dimri).

Jashtë rrugës: Unë vazhdimisht bëj peshkim dhe përpiqem ta kthej rrugën në një bastisje të vogël trofeu. Nuk po kërkoj mënyra të lehta. Përcjellshmëri e shkëlqyeshme. Këndet e hyrjes-daljes, pastrimi i tokës (aftësia e shkëlqyeshme gjeometrike ndër-vend) lejon që grykat, rrëshqitjet, rutat, grykat të guxojnë me guxim, të mos kapen kurrë (megjithëse nuk pashë një kërp në LC80 dhe përtej pragut atje), por unë kam një përvojë tani dhe i ndihmoj makinës kokë

Papastërtia, zhulja kaluan përgjatë derës (këtu është e dobishme e para e shkurtër) bllokuan vetëm boshtin kryq që zvarritet me besim. Në përgjithësi, nëse nuk e vendosni në barkun tuaj, jo gomat e pastra të rrugës dhe të jeni miq me kokën tuaj do të ngecin vetëm atje ku të tjerët as nuk do të arrijnë. Për ndjesi të plota, ai u përshpejtua në 80-90 në një fushë të prerë fllad. Në dimër, kam hipur në dëborë, diku në qendër, pak më lart se bora - vetëm emocione pozitive.

Brenda: Salloni është i madh dhe i gjerë. Gjatësia ime është 185cm për veten time, nuk ishte e vështirë të zgjedhja një përshtatje, dhe ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për mua. Të gjitha dritaret janë afër, të gjitha makinat, te dyert, butoni i pasqyrimit elektrik (i dobishëm kur shtrydhet nëpër pyll midis thuprave). Një kompjuter udhëtimi i përshtatshëm (konsumi, ekuilibri, shpejtësia, etj.), Vetëm një buton për ta ndezur atë pa ndriçim të pasmë.

Klima, sobë e pasme, pasqyra të nxehta - gjithçka që ju nevojitet dhe asgjë më shumë. Hodha akustikën standarde dhe vendosa DLS-ki. Çfarë tjetër është e nevojshme - vendet e nxehta (edhe pse jo prej lëkure, duket se ka hedhur një lëkurë deleje). Trungu është i madh, rreshti i dytë palos 60 deri në 40. Tenda nuk është e nevojshme Unë fle në makinë, diagonalisht, në rritje të plotë. Një portë e mrekullueshme në të cilën mund të uleni në tre dhe të tundni këmbët (është e përshtatshme të uleni çizmet, çizmet, të ndërroni rrobat, thjesht të keni një tym dhe madje të vendosni një tryezë si kjo).

Tooshtë shumë herët për të folur për besueshmërinë, për LC 100 kjo nuk është një kilometrazh, derisa gjithçka të jetë normale ose asgjë të mos prishet. Ky motor është prodhuar për 30 vjet në një version të aspiruar natyrisht; në parim, një nga motorët e parë me naftë të çertifikuar për Rusinë ha çdo dhomë me diell. Filloi me lehtësi herën e parë në -32 pa ndonjë webast. Por unë përpiqem të karburantit në karburante të provuara, në brigjet e një pompë të shtrenjtë karburanti me presion të lartë. Vendos një timer turbo për të shpëtuar turbinën. Në parim, këto janë dy vende të vështira në motor, pjesa tjetër është super e besueshme. Një mik i këtij lloji në vitin 1998 (4.2 etj. Transmetimi automatik) përshkoi 430 mijë km, ndryshoi vetëm pompën e injektimit.

Tani për pacientin: Shërbimi është i shtrenjtë, i gjatë, i lodhshëm dhe i padobishëm. Intervali i shërbimit 10 mijë km. për një motor dizel është normale, por çmimi për punën dhe pjesët e këmbimit për oficerët është thjesht i tepruar - tre çmime krahasuar me një të zakonshëm. Radhët për atë, që të lahen plotësisht, duhet të binden, të marrin një, të bëjnë një tjetër, t'i japin të tretës - skajet dhe nuk do të gjesh dikë që të fajësojë. Specializimi i ngushtë i mjeshtërve individualë që punojnë çdo ditë të dytë i bën ata të hipin dy ose tre herë në marrëzi (vendosja - koordinimi i alarmit për funksionimin e kohëmatësit turbo). Vetëm një garanci mban. TO 10000: ndërrimi i vajit dhe filtrit - 9000 rubla. Deri në 20,000: ndryshimi i vajit, filtrave, jastëkëve, frenave të duarve të ngritura - 17,000 rubla.

Duket se gjithçka që doja të tregoja historinë kryesore. Faleminderit per leximin. Përfundim: makina është e denjë, e besueshme, modeste, e gjithanshme, mashkullore: për të gjitha rastet e jetës aktive.