Platformat më të mira të makinave. Në cilat modele të shtrenjta të makinave janë platforma të lira dhe përkundrazi, një montim modular i makinave

Skeptikët kanë arritur të ankohen - ata kaluan ato kohë kur çdo makinë ishte unike, kishte karakterin dhe karizmin e tij. Këto kohë u përfunduan në vitet '90, kur globalizimi më në fund filloi të sundonte botën. Një kohë e vetme me një pamje të veçantë përfundoi, dhe korporatat e mëdha të bashkuara erdhën për t'i zëvendësuar ato, gjë që është më e lirë dhe më e lehtë për t'u dizajnuar, por menjëherë vija.

Koncepti i "Platformës" ishte shumë i përdorur gjerësisht, kur është instaluar një trup i ndryshëm në një "karrocë" dhe është marrë një formacion i ngopur. Avto25.ru vendosi të prezantojë lexuesit e tij me këtë fenomen në shembullin e një prej zhvillimeve më të suksesshme të viteve të fundit - platformën B0 në të cilën bazohen makinat buxhetore të shqetësimit të Renault-Nissan, dhe tani Lada.

Çfarë përfshihet në konceptin e "platformës"? Nuk ka përgjigje të saktë, por zakonisht dizajni i pezullimit kuptohet nën këtë fjalë, struktura e trupit të trupit, parimi i vendndodhjes së elementeve. Gjatësia dhe gjerësia nuk janë thelbësore, ato mund të ndryshojnë në varësi të modelit, duke ruajtur një skemë të përbashkët. Për shembull, B0 është shumë qartë e dukshme.

Projektuesi Kjo platformë filloi në vitin 1998. Babai i saj filloi të fliste, u zhvillua Renault Logan për të cilin ajo u zhvillua. Logan u bë një makinë e re e formimit. Para tij, prodhuesit kryesorë nuk kanë ardhur idenë se ishte e mundur për të bërë një moderne, duke përmbushur të gjitha standardet e sigurisë, por në të njëjtën kohë një makinë të lirë, dhe për të shitur atë vetëm në vendet me treg të pazhvilluar të makinave. Pastaj kjo ide e biznesit u kopjua nga shumë, por Logan ishte i pari.

Gjatë hartimit, inxhinierët kishin një detyrë të vështirë - për të hedhur versionin bazë të makinës në koston e 5,000 eurove. Ai dha karakteristikat dhe platformën e vet që u zhvillua për modelin. Ruajtur ndjeshëm për shkak të dy faktorëve.

Së pari, pjesët e këmbimit dhe elementet nga modelet e tjera të Renault u përdorën gjerësisht. Përkundër faktit se vetë platforma ishte e re, pjesët origjinale nuk ishin aq shumë në të. Doli të jetë një plus - për të zhvilluar elemente të reja, nuk është e nevojshme të shpenzohen fondet, përveç kësaj, pjesët e shtrenjta tashmë janë "braktisur" kostot e dizajnit dhe ra, si dhe sëmundjet e heshtura dhe mund të sigurojnë të lartë besueshmëri.

Së dyti, gjatë dizajnit, nuk janë përdorur paraqitjet e shtrenjta të drejtimit - të gjitha inxhinierët e llogaritjeve të prodhuara në kompjuter. Kjo frymëzoi shqetësimin se makina do të kishte probleme kongjenitale të lidhura me premtimet e inxhinierëve, por bëri pa to. Përkundrazi, pezullimi i makinave në platformën B0 është i famshëm për një grup shumë të mirë karakteristikash, pa minuset e theksuara.

Natyrisht, dizajni i makinës i projektuar si pjesë e një buxheti të vogël thjesht nuk mund të kishte disa zbulesa. Nuk ka shumë dimensione dhe pezullim të përdredhur - gjithçka është shumë e thjeshtë dhe e lirë: Fronti McPherson Rack, rreze e pasme - semi varur, motorët janë të vendosur në të gjithë, drive - përpara. Megjithatë, këtu inxhinierët u vendosën për manovrim, për të cilat ende thamë.

Këtu, në Suchadding, logan u lodh, i cili u shfaq në vitin 2004. Makina ishte duke pritur për sukses të çmendur në mbarë botën. Ajo u shit nën markat Dacia, Nissan, Mahindra, emri Renault përdoret në Rusi. Pasi Logan ka trajtuar qarkullim të madh, kompania mendonte se një platformë e suksesshme mund të përdoret për të zgjeruar linjën e automjeteve buxhetore.

Në vitin 2007, Sandero Hatchback u shfaq, në Duster Crossover 2010. Në rastin e parë, kushton pothuajse pa ndryshime në platformë. E vetmja e vetme e rrënjosur, prerja e karrocës. Elementet e mbetura mbetën të pandryshuara. Duster është një gjë e ndryshme, si në asnjë mënyrë, por ende një kryqëzim. Pezullimi u përforcua (edhe pse skema e përgjithshme mbeti e njëjtë), rritja e pastrimit, dhe përveç kësaj, ata dolën me implementime të të gjitha me rrota. Këtu, stoqet "konstruktive ishin të dobishme: pranë kutisë së shpejtësisë kishte një vend për shpërndarje, një kardan lirshëm, dhe pezullimi i pasmë në vend të rrezes mori urën, duke u bërë i pavarur. Nuk është për t'u habitur që kur në vitin 2014 ishte koha për modernizimin e Loganit, ajo nuk hoqi dorë nga platforma B0, dhe ndryshimet preku së pari të gjithë trupin dhe kabinën.

Në vitin 2012, drita panë minivanët e Dacia Lodgy dhe Dacia Doker, nuk u prezantua në Rusi. Ato bazohen në versionin e zgjatur të platformës B0, të përforcuar më tej për përdorim në transportin komercial. Në Rusi, këto makina me siguri do të presin për sukses, por ata nuk po flasin për lokalizimin dhe shpërndarjen e tyre.

Paralelisht me markat Dacia dhe Renault, platforma B0 përdoret në Nissan Cars. Megjithatë, kjo nuk është saktësisht platforma. Makina nën markën japoneze janë më të shtrenjta, kështu që inxhinierët nuk janë shumë më të fortë në mjetet. Për shkak të të cilit versioni i Nissanov mori një numër karakteristikash. Por, në përgjithësi, ne mund të supozojmë se platforma B0 prodhon makina të tilla si Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200.

Në Rusi, platforma B0 fitoi jetën e dytë pasi Avtovazi bleu një licencë nga shqetësimi i Renault-Nissan. Shumë kjo dukej një zgjidhje e imponuar nga shqetësimi, e cila deri në atë kohë zotëronte 25% të aksioneve avtovaz, por në realitet, blerja doli të jetë e suksesshme. Togliatti mori një kamion të bazuar në logan dhe përgatiti modelin e madh, i cili ndryshon nga origjinali vetëm parakolp para, dhe leva më të fuqishme të përparme. Një karrocë e gjerë, e cila është gjithashtu pak më e lirë se logan origjinal, është në kërkesë të madhe.

Përveç kësaj, Avtovaz bleu jo vetëm të drejtën për të përdorur platformën, por gjithashtu ka mundësi të përsosin atë. Pra, tashmë flisni për modifikimet me motorët togliatti dhe kutitë e marsheve. Platforma që lejon. Dhe atje, ju shihni, do të shfaqen versione të tjera.

Një makinë tjetër në platformën B0 nga Togliatti u bë Nissan Almera. Kjo është një pikëpamje në traditat më të mira të Loganit. Për prodhimin e saj, u përdor versioni i zgjeruar i platformës (dhe është versioni i tij origjinal), i cili lejoi që makina të rritet ndjeshëm në madhësi. Por skema e përgjithshme e kompanisë mbeti e njëjtë, madje edhe motorët dhe transmetimet nuk përdoren nga Nissanovsky, por Renovsky origjinale.

Nuk ka gjasa të befasohet nga popullariteti i makinave në këtë platformë në vendin tonë. Është krijuar fjalë për fjalë për Rusinë. Makinat në B0 nuk mund të mburren me një zbutje shumë të lartë të goditjes, kontrollueshmërisë së honed ose mungesës së rrotullimeve në kthesa, por ato dallohen nga një pezullim gjithëpërfshirës, \u200b\u200bi cili kundërshton me sukses rrugët e thyera, në krahasim me mirëmbajtjen dhe të ketë një dizajn të thjeshtë. Po, dhe besueshmëria është shumë e mirë. Për Rusinë, këto cilësi janë shumë më të rëndësishme. Një rol të rëndësishëm është luajtur gjithashtu nga çmimi, sepse të gjitha makinat e listuara janë relativisht të lira.

Ndoshta jo e gjithë kjo është e vetëdijshme, por Renault Logan, Lada Largus dhe Nissan Almera nuk janë shumë të ndryshme nga njëri-tjetri. Për disa, është një minus, sepse zgjedhja e makinave origjinale origjinale është zvogëluar, por zhvillimi i industrisë së makinave në dekadat e fundit është treguar saktësisht në këtë rrugë - baza totale në të cilën është prodhuar masa e modeleve. Dhe nuk mund të bëni asgjë për këtë.

Në vitet '60, gjithçka u bë edhe më e vështirë, pasi prodhuesit filluan të lëviznin gradualisht me strukturat e kornizës në organet e transportuesit dhe të ndërtonin diçka ekskluzive në kushte të tilla ishte e pamundur.

Në shikim të parë, ndërtimi modern i platformës ka një filozofi krejtësisht të ndryshme. Pastaj kishte një sfidë për të bërë një makinë më të shtrenjtë dhe më unik, dhe sot, përkundrazi, për të zvogëluar ndërtimin sa më shumë që të jetë e mundur. Por thelbi, në përgjithësi, një. Ne kemi një platformë dhe disa zgjedhje të trupave që njerëzit janë të detyrueshëm në bazë të shijeve të tyre. Disa më shumë si Ford, një tjetër - Mazda, dhe e treta do të preferojnë Volvo. Ndryshimi kryesor është thjesht teknologjike. Krijimi i një trupi tani është kërkimi për një kompromis tepër kompleks midis aerodinamikës, sigurisë, peshimit, komoditetit dhe dizajnit. Prandaj, në vend të qindra atelierit të trupit të vogël, procesi "mundësuar" është "mundësuar" disa autokontra të fuqishme. Vetëm me burimet e tyre për të zhvilluar një produkt të tillë kompleks si një trup makinë.

Cila është platforma sot?

Për shkak të faktit se në një platformë një numër i madh i makinave të modeleve, notave dhe klasave të ndryshme mund të ndërtohen, një sërë elementësh të dizajnit ndryshon. Brenda një platforme, një listë e strukturave të energjisë është hedhur: disa lloje të spars, dysheme, mburoja motorike. Kjo është se si përcaktohen disa themelime të makinave (konventa, "karrocat"), të cilat më vonë do të instalohen motorët, transmetimet dhe trupat e ndryshëm.

Gjithashtu në kuadrin e platformës, përcaktohen linja e njësive të energjisë dhe transmetimeve të përcaktuara në strukturat e caktuara të energjisë të përcaktuara më herët. Këtu ju duhet të shpjegoni. Motorët në makinat e promovimit mund të jenë të njëjta dhe plotësisht të ndryshme. Për shembull, Ford Focus dhe Mazda3, në kuadër të platformës C1, nuk ka asgjë të përbashkët në platformën C1, dhe Renault Logan dhe Nissan Almera janë të barabarta.

Bota e makinave ndryshon mjaft dinamikisht. Kërkesat për makinat e prodhuara janë vazhdimisht në ndryshim, shfaqen teknologji më të larmishme, dhe çdo, edhe dizajni më modern është shumë shpejt duke u bërë. Në kushte të tilla, në mënyrë që të vazhdojë me konkurrentët dhe të prodhojë menjëherë modele që janë interesante për blerësit, prodhuesit duhet të zgjidhin problemin e zhvillimit operacional dhe rregullimin e lirimit të një produkti të ri.

Hapi i parë në këtë drejtim ishte përdorimi. Strategjia për përdorimin e grupit bazë të dizajnit dhe zgjidhjeve inxhinierike për prodhimin e makinave të klasave dhe pullave të ndryshme ishte mjaft i suksesshëm për prodhuesit, por jo ideale.

Cila është thelbi i platformës modulare?

Faza tjetër në zhvillimin e një strategjie platformë për prodhimin e makinave është bërë një platformë modulare. Tani po zhvillohet në mënyrë aktive nga shumë automakers, por në përgjithësi, është ende vetëm në fazën e finishit, prandaj makinat e ndërtuara duke përdorur këtë lloj platforme nuk janë aq shumë.

Modulare Toyota TNGA shasia

Thelbi i platformës modulare është reduktuar në faktin se nyjet dhe pjesët e unifikuara përdoren për të krijuar klasa të ndryshme auto - module. Ajo i ngjan një konstruktori që lejon elementët e njëjtë të përbërës për të krijuar modele krejtësisht të ndryshme - nga makina urbane kompakte në crossovers të mëdha.

Elementet e përbërë të platformës - modulet janë:

1. Power Point
2. Transmetim
3. Pezullim
4. Drejtues
5. Pajisje elektrike

Në fakt, platforma modulare duket si kjo - prodhuesi fillon linjën e termocentraleve me performancën më të ndryshme, por duke pasur të njëjtën pikë shtojcash. Gjithashtu vijnë me pjesën tjetër të moduleve. Dhe pastaj thjesht pjesë të përbërë janë të kombinuara midis tyre, për të marrë prodhimin "karrocë" me treguesit dhe karakteristikat e kërkuara. Dhe pastaj "karrocë" që rezulton mbetet vetëm për të pajisur të zhdukurit dhe makina është e gatshme.

MQB - Platforma e parë nga modulet

Vini re se çdo automaker është i përshtatshëm për krijimin e një platforme modulare. Një pionier në përdorimin e saj është shqetësimi sex, i cili tashmë ka filluar të prodhojë disa nga modelet e veta (Audi A3) duke përdorur modulet. Gjithashtu, prodhuesi deklaroi një tranzicion të plotë në makinat e tilla të ndërtimit në të ardhmen e afërt.

Platforma e saj e parë modulare e caktuar MQB. Është e aplikueshme për makinat me një vendkalim të tërthortë të termocentralit. Vlen të përmendet se mund të përdoret gjithashtu për të krijuar versione hibride, si dhe elektrokarë.

Tipari kryesor i MQB është aftësia për të ndryshuar parametrat e përgjithshëm të karrocës në një gamë mjaft të gjerë, e cila ju lejon të krijoni një makinë të një sërë klasash. Pra, madhësia e kabinës, karroca e karrocës, gjerësia midis rrotave, pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit mund të ndryshojë lehtësisht. Por ka një parametër që është i pandryshuar - distanca nga boshti i përparmë në bllokun e pedalit. Kjo është për shkak të faktit se dizajni parashikon një pozicion të vetëm të termocentralit për të gjitha makinat e ndërtuara nga modulet.

Por MQB nuk është i përshtatshëm për makina me specie të ndryshme të paraqitjes. Është e pamundur të përdoret për makinat me pozicionin gjatësor të njësisë së energjisë, si dhe versionet me makinë me rrota të pasme. Për makina të tilla, Vag krijon platformat e saj modulare - MLB dhe MSB.

Avantazhet dhe disavantazhet

Për prodhuesit, futja e një platforme modulare ofron shumë përfitime:

• reduktimi i kostos së zhvillimit të versioneve të reja të makinës;
• rregullimi i shpejtësisë së modeleve të prodhimit;
• mundësia e transferimit operacional të prodhimit midis bimëve;
• unifikimi i komponentëve;
• duke reduktuar nomenklaturën e pjesëve.

E gjithë kjo ju lejon të optimizoni dhe zvogëloni koston e prodhimit të makinave, por në të njëjtën kohë praktikisht nuk ndikon në vlerën e produktit përfundimtar. Të gjitha për shkak se zhvillimi i një platforme modulare është shumë e shtrenjtë, dhe vetëm konmenët më të mëdhenj mund të përballojnë kostot e tilla.

Disavantazhet në një ndërtim të tillë të makinave gjithashtu kanë:

• meqenëse platforma përdoret për të ndërtuar klasa të ndryshme të makinave, fillimisht është hedhur një diferencë e rëndësishme e sigurisë, e cila për disa modele (klasa e vogël dhe e mesme) nuk është veçanërisht e nevojshme dhe në kosto ndikon;
• pamundësia e përdorimit të teknologjive dhe zhvillimeve, të cilat u shfaqën pas fillimit të ndërtimit të makinave;
• uniformiteti i nyjeve zvogëlon personalitetin e makinës;
• për shkak të zbulimit të gabimit teknologjik në dizajnin e platformës, rishikimi do të jetë subjekt i të gjitha makinave të ndërtuara mbi të dhe kanë arritur të dalin nga transportuesi.

Në përgjithësi, për futjen e një platforme modulare në prodhimin e makinave, autocontracionet duhet të jenë shumë serioze për zhvillimin e saj, sepse duhet të vendoset mirë si në makinat e vogla të qytetit dhe në mbikalimet e 7 vendeve. Çdo gabim për prodhuesit do të derdhet në kosto shumë serioze.

Zhvillimi i prodhuesve të tjerë

E megjithatë, rreziqet ekzistuese nuk i ndalojnë shqetësimet. Zgjidhja për kalimin në platformat modulare tashmë është thënë:

• Aleanca Reno-Nissan (platforma CMF);
• Fuji Industritë e rënda, të lëshuara Subaru (SGP);
• Shqetësimi i PSA që prodhon Peugeot dhe Citroen (EMP2);
• Volvo (platformë spa për të madhe dhe CMA për makina të vogla);
• Toyota (me platformën TNGA);
• Mercedes-Benz (me MPJ, MRA, MHA, MSA Modular Platforma Paketa);
• GM Corporation (E2XX, me Volations P2XX, C2XX, D2XX);
• Honda me platformën e saj kompakte globale.

Cmf koncepti nga reno-nissan

Dhe secili prej prodhuesve kanë pikëpamjet e tyre mbi arkitekturën modulare të ndërtimit të makinës. Për shembull, Reno-Nissan, platforma CMF nënkupton përdorimin e 5 moduleve (ndarjen motorike, përbërësit e brendshëm, të përparmë, të pasme të shasisë, elektricistit dhe elektronikës) secila prej të cilave do të përfshijë disa ndryshime. Të gjitha modulet janë plotësisht të kombinuara me njëri-tjetrin, gjë që ju lejon të krijoni makina të klasave të ndryshme.

Çfarë në të ardhmen?

Vazhdimi i konceptit modular të ndërtimit të makinave është zhvillimi i termocentraleve për të njëjtin parim. Unifikimi maksimal i komponentëve të njësive të energjisë do të zvogëlojë ndjeshëm koston e lirimit të tyre. Është paraparë që përdorimi i moduleve nuk do të zvogëlojë linjën e termocentraleve të ofruara për një model të caktuar.

Zhvillimi modular i termocentraleve po udhëheq edhe shqetësimin e vag. Në të njëjtën kohë, vepron menjëherë në dy drejtime - krijimi i motorëve modular të benzinës (MOB) dhe motorëve me naftë (MDB). Gjithashtu mbi përdorimin e moduleve për ndërtimin e njësive të energjisë, punon BMW.

Zhvillimi i një shqetësimi Vag.

Në përgjithësi, arkitektura modulare e ndërtimit të makinave është një drejtim i ri që filloi aktivisht të zhvillohet nga automakers, edhe pse ka shumë nuanca dhe anët negative në të. Përveç kësaj, të gjitha avantazhet lidhen më shumë me vetë prodhuesit, blerësit nga kjo nuk fitojnë veçanërisht.

Për të klasës tuaj të ngrohtë në botën e makinave, një kusht i rëndësishëm për çdo automaker është përgjigja e shpejtë ndaj ndryshimit të nevojave të konsumatorëve dhe riorientimi i shpejtë i prodhimit nën to. Për shembull, crossovers si një klasë e makinave u shfaq relativisht kohët e fundit, por ata shpejt fituan popullaritet. Përgjigja e automakerëve është gjithashtu e përshtatshme - kalimet filluan të shfaqen në modelet e modelit të pothuajse të gjitha autokompanteve. Dhe në përgjigjen e shpejtë ndaj nevojave të ndryshimit të prodhuesve ndihmon platformën e automobilave.

Shpesh, në prezantimet e modeleve të reja, mund të dëgjoni se është ndërtuar në një platformë të caktuar, por koncepti që ajo përfaqëson - di pak. Shumica supozon se platforma e automobilave është baza në të cilën është ndërtuar një model i ri. Dhe frikëson shumë, sepse ka platforma që tashmë ekzistojnë për më shumë se 10 vjet. Dhe në kuptimin e tyre rezulton se makina është bërë në bazë të teknologjive tashmë të vjetëruara. Por kjo është larg nga kjo.

Idea dhe koncepti i platformës

Në të kuptuarit e përgjithshëm, platforma e automobilave është një grup komponentë të caktuar që përdoren në disa makina, dhe nuk është e nevojshme që ato të jenë një klasë dhe kategori e çmimeve. Por askush nuk tha se këto përbërës janë të unifikuar.

Ideja e përdorimit të një grupi të caktuar të pjesëve për makina të ndryshme është larg nga të reja dhe u shfaq për një kohë shumë të gjatë - në epokën e makinave kornizë. Por pastaj ishte e gjitha më e thjeshtë - automaker prodhoi kornizën, të pajisur me shasi, instalimin e energjisë dhe transmetimin, dhe pastaj "shtrirë" për të gjithë këtë trup. Dhe trupi ishte shumë i ndryshëm, por korniza me të gjitha elementet është një.

Një përfaqësues tjetër i ndërtimit të platformës së makinës mund të quhen vazo të një familjeje klasike. Por këtu baza tashmë është nënshtruar ndryshimeve më shumë - siç janë lëshuar modele të reja, ndryshimet në trup, termocentral, etj. Por të gjithë familja është përfaqësues të një prodhuesi dhe të gjitha modelet janë shumë të ngjashme me njëri-tjetrin.

Tani, në bazë të një platforme, makinat e markave të ndryshme prodhohen dhe praktikisht në çdo trup - hatchback, sedan, vagonë, crossover, një SUV me një pjesë të trupit të trupit.

Ford Focus dhe Mazda3 në platformën Ford C1

Në një kuptim modern, platforma e automobilave është një grup i zgjidhjeve më optimale të dizajnit, dizajnit dhe inxhinierisë që përdoren në prodhimin e makinave.

Për shembull, nëse një nga më të zakonshmet dhe optimale për përdorim, atëherë pse diçka e shpik ose modifikon atë para instalimit në një makinë të caktuar. Por këtu ia vlen të merret parasysh se çdo model ka pastrimin e vet dhe ngurtësinë e pezullimit, kështu që prodhuesi tashmë e bën vendosjen e punës së saj.

Dhe kështu vijnë me një numër elemente përbërësish të makinës. Kjo është, një parim i vetëm i ndërtimit përdoret për të krijuar një pjesë të veçantë të makinave të ndryshme (një shembull është i njëjti Rack McPherson), por disa ndryshime konstruktive janë plotësisht të lejuara. Ky është koncepti i platformave për makina.

Elemente të përbërë

Platforma përfshin një listë të caktuar të elementeve të përbërë, por është disi e kushtëzuar, pasi që vetë automakari vendos, përdor ndonjë element ose zëvendëson atë.

Në përgjithësi, besohet se pajisja e platformës së makinës përfshin:

• Fund - si bazë e pjesës së transportuesit;
• Elementet e shasisë (pezullimi, drejtimi, sistemi i frenave);
• Karrocë dore;
• Layout automatik (Vendndodhja e instalimit dhe vendndodhja e njësisë së energjisë, transmetimit).

Siç mund të shihet, elementet që janë pjesë e platformës mund të quhen neutrale. Kjo është, ato nuk ndikojnë në zgjidhjet stilistike që aplikojnë automakers. Kjo lejon në bazë të një platforme për të ndërtuar makina të markave të ndryshme, klasave dhe kategorive të çmimeve.

Duke përdorur platformën

Por siç u tha, platforma është fenomen i kushtëzuar, dhe çdo automaker vetë vendos se në çfarë mase për ta përdorur atë. Për shembull, ekziston një koncept i "inxhinierisë së distinktiv", që nënkupton që kompanitë e ndryshme prodhojnë, në fakt, të njëjtën makinë, por nën markën e tyre. Modelet do të quhen ndryshe dhe madje edhe jashtë ndryshojnë pak, por pothuajse të gjitha elementet mes tyre janë të unifikuara.

Shembull i ndritshëm i "Bage-Inxhinieri" Subaru Brz dhe Toyota GT86

Por megjithatë, shumica e kompanive, sidomos prodhimin e modeleve premium, po përpiqen sa më shumë që të jetë e mundur në mënyrë unike unike makinat e tyre për të mbështetur interesin në to.

Kjo nuk do të thotë se ata nuk përdorin platforma, ata thjesht kontribuojnë në disa rregullime në dizajn. Si rezultat, dy makina të ndërtuara në një platformë nuk do të kenë një pjesë të vetme të unifikuar. Platforma në këtë rast nënkupton vetëm përdorimin e një parimi të vetëm të prodhimit të komponentëve të caktuar, edhe pse ata vetë janë në mënyrë konstruktive të ndryshme.

Anët pozitive dhe negative

Përdorimi i platformave të automobilave për lirimin e auto jep shumë përparësi, por kryesisht ato janë të dobishme vetëm për automakers. Por ka të tilla, fitorja nga e cila mbetet automobilisti.

Avantazhet e përdorimit të një baze të vetme për prodhimin e makinave të ndryshme:

• Reduktimi i kostove dhe kohës për të rregulluar lirimin e modeleve të reja, që redukton koston e makinës;
• Sigurimi i ndërveprimit midis objekteve të prodhimit të prodhuesve të ndryshëm, gjë që e bën të mundur mbajtjen e prodhimit midis bimëve me pajisje minimale;
• Rritja e produktivitetit të bimëve për shkak të standardizimit;
• Përmirësimi i cilësisë së produktit përfundimtar për shkak të një rënie në rangun e komponentëve;
• Mundësia e bazuar në një platformë të vetme për të bërë modele të ndryshme për mbulimin e një segmenti më të madh të tregut.

Por disavantazhet e përdorimit të këtij koncepti janë gjithashtu të konsiderueshme për të luajtur kundër prodhuesve. Kjo perfshin:

• Si një makinë. Karakteristikat dalluese midis makinave si rezultat i përdorimit të një fondimi të vetëm bëhet gjithnjë e më pak. Në ndjekje të pajtueshmërisë me trendet e tregut, automakers sakrifikojnë individualitetin dhe unike të modeleve të tyre;
• Pamundësia për të bërë ndryshime globale në elementet e platformës, pasi si rezultat, ata do të jenë të papajtueshëm midis tyre;
• Duhet të pajtohen me paraqitjen e përcaktuar në platformë;
• Ndikim në koston e produktit përfundimtar. Për shkak të platformës, kompanitë nuk do të jenë në gjendje të vendosin koston reale të makinës, do të reduktohet për shkak të ngjashmërisë me një makinë tjetër. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e konvertimit (për shembull, pse overpay për Lexus, nëse mund të blini Toyota, e cila vepron si bazë për markën e parë);
• Zbulimi i një defekti në komponentët e platformës mund të çojë në tërheqjen e të gjitha makinave në të cilat ato janë ndërtuar.

Pra, duke përdorur platformën, nga njëra anë, ju lejon të plotësoni vazhdimisht tregun me modele të reja, por nga ana tjetër - ata po bëhen më të ngjashëm me njëri-tjetrin.

Prandaj, disa prodhues të avantazheve, nëse përdorni një platformë, atëherë zhvillohen dhe aplikoni vetëm për modelet e tyre për të ruajtur individualitetin e markës.

Kohët e fundit, shfaqet një lloj tjetër platformë - modulare. Është edhe më afër strategjisë së aplikuar në makinat e kornizës (një bazë dhe trup të ndryshëm), por tashmë me amendament për teknologjinë dhe tendencat moderne.

Në çdo treg, fituesi është ai që është në gjendje të përgjigjet më shpejt për nevojat e konsumatorëve, duke zhvilluar një mënyrë në kohë dhe duke u ofruar atyre produktin e dëshiruar. Ky fakt nuk ishte në gjendje të anashkalojë partitë dhe industrinë e automobilave, e cila ishte shfaqja e platformave të makinave. Çfarë është një platformë makine, dhe nëse ia vlen vëmendja e shoferëve, mund të zbuloni për disa minuta.

Çfarë është e zakonshme me makina në një platformë

Koncepti i "Platformës Auto" nënkupton një kombinim të zgjidhjeve të projektimit dhe prodhimit të plotësuara nga elementë konstruktivë që përdoren kur krijohen disa modele të automjeteve të një ose më shumë markave në të njëjtën kohë.

Komponentët kryesorë të elementeve të platformës janë trup i poshtëm (baza për shumicën e elementeve të automobilave), karrocë dore (distanca midis boshteve të përparme dhe të pasme), drejtimi me nxitjen e drejtimit, pezullimin e përparmë dhe të pasme dhe motorin përkatës dhe transmetimin.

E rëndësishme!Duke pasur parasysh se disa modele duzina mund të ndërtohen në një platformë të vetme, një grup universal i elementeve për bazën nuk është thjesht, dhe çdo zhvillues vetë përcakton listën e komponentëve të nevojshëm të platformës së automobilave.

Shpesh gjatë zgjedhjes së një baze, përveç elementëve të specifikuar, arkitektura e pezullimit ose edhe korniza e sediljes në kabinën. Në këtë rast, gjëja kryesore që mbetet është për të ndërtuar pjesën e sipërme të trupit të makinës.

Makina të ndërtuara në bazë të një platforme mund të kenë nivele të ndryshme të "të njëjta". "Të afërmit" më të afërt janë produktet e firmës së distinktivit, kur e njëjta makinë shitet nën markave të ndryshme (për shembull, Renault Duster dhe Nissan Terrano), edhe pse në shumicën e rasteve ka mundësi kur automjetet e paraqitura kanë dallime, por kanë dallime Dimensionet e zakonshme (për shembull, Chevrolet Cruze dhe Opel Astra).

Interesante! Prodhimi i makinave të ndryshme në një platformë u praktikua gjerësisht gjatë kohës së BRSS. Vlen të kujtohet, vetëm familja Zhiguli, duke filluar nga Vaz-2101 dhe duke përfunduar me Vaz-2107, të cilat u zhvilluan në të njëjtën bazë dhe mund të "ndajnë" me njëri-tjetrin shumë fëmijë.

Sa është zhvillimi i një platforme të re

Nëse besoni se informacioni i siguruar nga Shoqata Gjermane e Prodhuesve të Makinave, atëherë zhvillimi (nga e para) e automjetit modern duhet të shpenzojë rreth një miliard euro.

Përveç kësaj, sipas llogaritjeve të të njëjtëve ekspertë, duke pasur parasysh kostot e prodhimit (që do të thotë kostoja e komponentëve, pagave të punëtorëve, marketingut, etj.), Një mjet mesatar do të kushtojë të paktën 30,000 euro.

Është e qartë se "hidhni" paratë e investuara do të jetë e mundur vetëm kur çdo vit, për 10 vjet, do të jetë e mundur të shitet 200,000 kopje. Megjithatë, automakers botërore çdo vit përfaqësojnë modele të reja për 5-15 mijë në tregjet e makinave, dhe shitjet e tyre rrallë tejkalojnë 30-40 mijë njësi. Cili është përfitimi për prodhuesin?

Fakti është se në vitet '70 të shekullit të kaluar ka pasur një mënyrë për të ulur kostot e prodhimit. Pra, si rezultat i kësaj, rreth një herë në 10 vjet, filloi të krijohej një model i platformës së makinave, në të cilin u shtua një nga grupet standarde të njësive dhe u bashkangjitën trupa të ndryshëm. Si rezultat, rezulton se baza është një, por makina nga transportuesi janë të ndryshme.

Në fazat fillestare të zhvillimit të një zbulimi të tillë, prodhuesit janë aq të hipnotizuar nga ndjekja për kursime më të mëdha, të cilat filluan të pajisin automjete të lira nga sallone të shtrenjta, duke u përpjekur për t'i shitur ato nën maskën e një modeli të ri dhe më prestigjioz.

Natyrisht, "sende të reja" të tilla nuk kanë përdorur kërkesë të veçantë, kështu që së shpejti u vendos që të unifikoheshin vetëm ato përbërës që nuk do të ndikojnë në identitetin e korporatës. Automakers moderne janë aderuar në këtë koncept, duke prodhuar struktura teknikisht të ngjashme, të ndryshme nga njëri-tjetri vetëm jashtë. Për më tepër, cilësitë e konsumit të makinave të tilla ndryshojnë nga cilësimet.

Përdorimi i platformave auto mund të zvogëlojë ndjeshëm koston e zhvillimit të një automjeti të ri, megjithëse rezulton dhe jo shumë i ri (60-70% e dizajnit tashmë është përdorur më herët në modele të tjera).

Gama e modelit në bazë të një platforme brenda Aleancës

Kontrolli në praktikë përfitimi nga përdorimi i platformave të automobilave, udhëheqësit e industrisë së automobilave filluan të krijojnë aleanca të tërë, brenda të cilave prodhohen si automjete të ngjashme dhe modele absolutisht të ndryshme. Dhe në atë dhe në një rast tjetër, lidhja detyruese e të gjitha produkteve të reja është baza (platforma), në bazë të të cilave ato janë ndërtuar.

Makina të së njëjtës klasë në një platformë të vetme

Për të përcaktuar se çfarë ka një dallim midis dy automjeteve të ndërtuara në një platformë, mund të krahasohet midis tyre dhe të dy makinat janë ndërtuar në bazë të platformës C1, të dizajnuara për automjetet e klasës së golfit Ford (në total në këtë bazë të krijuar 1.5 milion makina në mbarë botën).

Natyrisht, "pamja" e këtyre makinave është absolutisht e ndryshme, edhe pse konturet ende kanë karakteristika të ngjashme, të cilat në parim mund të thuhet për pjesën tjetër të makinave moderne.

Sa për brenda (sallon), materiali përfundimtar i përdorur kur krijon Volvo është shumë më i pasur se Ford. Përveç kësaj, vendet janë gjithashtu më të rehatshme. E vetmja pjesë e unifikuar në kabinën është një levë për të rregulluar pozicionin e timonit. Gjithashtu dizajni i njëjtë ka ajer te kondicionuar, ngrohje, ventilim dhe siguri pasive.

Nuk ka karakteristika dhe formë të fundeve. Sistemet e frenave kanë një strukturë shumë të ngjashme, dhe nënframe e motorit, tubat e daljes dhe pezullimi janë paksa të ndryshme, edhe pse në përgjithësi janë identike. Levat e poshtme të levës së pezullimit Volvo dhe Mazda kanë dallime të shprehura në trashësinë më të madhe të stabilizimit të stabilitetit tërthor në Volvo dhe amortizuesit e saj të madh.

Volvo është e pajisur me një rezervuar plastike të karburantit, ndërsa Mazda ka një pjesë metalike.

Sa për cilësitë e drejtimit, atëherë ato janë të ndryshme. Volvo nuk është aq i mprehtë dhe menaxhohet më mirë, edhe pse karakteristikat dinamike janë disi më superiore ndaj Mazda, drejtues i të cilave është shumë më i mprehtë. Përveç kësaj, rrotat e mëdha prej 17 inç të këtij modeli garantojnë një tufë të mirë me një të shtrenjtë.

Të ngjashme me veten e tyre dhe procedurat bazë të shërbimit, në veçanti dhe çmimin. Një numër mjaft i madh i harxhuese (të tilla si qirinj ose filtra) janë të këmbyeshme dhe kanë të njëjtat dimensione. Zakonisht, pjesë këmbimi në Volvo janë më të shtrenjta me 15-20%, edhe pse ato janë bërë nga materiale më të mira.

Dhe artikulli i fundit që duhet paguar në vëmendjen tuaj kur zgjedh midis këtyre dy modeleve është çmimi. Volvo është shumë më e shtrenjtë se Mazda dhe modeli me një motor 2.0 është pyetur rreth 32-35 mijë dollarë, ndërsa Mazda me një motor 1.8 është shitur për 25-27 mijë dollarë.

Klasa të ndryshme në një platformë

Është ndonjëherë e vështirë të kuptojmë platformat ekzistuese të makinave, sepse nuk është një dizajn standard, i zbatueshëm për absolutisht të gjitha automjetet. Është e hutuar seriozisht nga situata dhe fakti që nganjëherë, makina të ndërtuara në një platformë bien në klasa të ndryshme, të cilat janë për shkak të karakteristikave të tyre teknike dhe cilësive të konsumit.

Për shembull, sedan familjar Ford focuska të njëjtën platformë si një SUV Land Rover Freelander 2, dhe në bazë të platformës Toyota Mc. (Makina e parë u shfaq në vitin 1997) funksion Toyota Avensis, Lexus Es, Corolla Celica, Vista, Caldina, RAV4. Platforma e fundit auto mund të quhet më "prestigjioze", pasi ajo bazohet në bazën e saj modelet mjaft të mëdha dhe të pajisura që shqetësimi i Toyota është zbatuar kryesisht në Amerikë dhe Evropë.

Engineering Beager (Brethers Gemini)

Shpesh, konfuzioni lind për shkak të faktit se në tregjet e vendeve të ndryshme, të njëjtat makina shiten nën "emra" të ndryshëm. Për shembull, Ne kemi një Renault popullor, Koreja është e njohur si Samsung, dhe në Evropë shitur me ikonën Dacia.

Nuk është e nevojshme të kryeni analiza spektrale për të parë ngjashmërinë midis Renault Duster dhe Nissan Terrano Crossover, dallimi i të cilave manifestohen vetëm në formën e parakolpave, dritat e pasme dhe blloqet e dritave të ndriçimit të përparmë, përballet me rrjetin e përparmë, si dhe dizajnin e rrotave.

Fakt interesant!Pionierët në zhvillimin e distinktivit nga Narynk Rusia u bë Datsun Ikrossever Nissan Terrano, i cili pushtonte popullaritet në rritje nga blerësit.

Platforma të përbashkëta të automatikantëve

Një prodhues modern i automjeteve në segmentin mesatar të çmimeve nuk mund të dalë vetëm me dhe të lëshojë një model të ri të makinave, pasi ajo duhet të zhvillojë një varg të tërë të modelit menjëherë, dhe madje më mirë - për t'u bashkuar me automakers të tjerë. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë, ka shumë të ngjarë, ai do të duhet të tolerojë kostot serioze të prodhimit, pasi është e mundur që në mënyrë të pavarur të sjellë makinën në nivelin modern të kuvendit dhe sigurisë - kjo nuk është detyra më e lirë. Si rezultat, automaker nuk do të jetë në gjendje të ofrojë një çmim konkurrues, i cili do të çojë në dështim të plotë të shitjes.

Pak njerëz do të blejnë një automjet vetëm për faktin se nuk duket si pjesa tjetër. Prandaj, nëse dështoni me konkurrentët, është më mirë të bashkoheni me ta ose të blini kompaninë e tyre. Një shembull i ndritshëm në këtë drejtim është aktivitetet e shqetësimit të Ford. Pra, në fund të viteve '80, ai bleu shpresat e tanishme të Mazda, dhe në fund të viteve '90 Volvo dhe Land Rover. Si rezultat, konsumatori pa makina të ndërtuara në një platformë, dhe edhe pse ndryshojnë nga jashtë, në planin teknik, pajisja e tyre është pothuajse identike.

Shënim! Edhe shitja e kompanisë kineze Volvo Geele nuk e pengoi bashkëpunimin e mëtejshëm midis automatikantëve të përmendur - pjesë e patentave në teknologjinë e përdorur nga Volvo i përkasin shqetësimit të Ford dhe anasjelltas.

Ngjashëm sillet në treg dhe gjigantin amerikan General Motors, i cili zotëron për një duzinë markave globale. Për shembull, është identike me daewoo dhe produktet Chevrolet, dhe në disa raste të njëjtat modele mund të gjenden në tregjet amerikane, vetëm për t'i thirrur ata do të ketë ndryshe (për shembull, një kopje e Opel Insigni evropian është Buick Regal Buick) .

Çdo automaker i madh kërkon të zvogëlojë numrin e platformave, në bazë të së cilës është ndërtuar gamën e modelit të saj. Për më tepër, gjithnjë e më shpesh që të kontenit fillojnë të "të jenë platformat e miqve", duke krijuar makina të markave të ndryshme me të njëjtat baza të komponentëve (në shumicën e rasteve kjo ndodh brenda një korporate të vetme).

Shembulli më i mrekullueshëm mund të shërbejë si Aleanca Renault-Nissan-Avtovaz, sepse nëse shikoni në 10 shitjet ruse të lartë, atëherë 4 vende janë të zëna nga makina krejtësisht të ndryshme, të ndërtuara në të njëjtën platformë B0. Kjo është Renault Duster, mesatarja e Nissan Almera Sedan, kompakt Renault Logan dhe karroca Lada Largus. Të gjitha këto makina janë mjaft të arritshme, gjë që është kryesisht për shkak të marrëdhënies së tyre teknike.

A e dini? Në vitin 2012, shqetësimi Volkswagen paraqiti botën një platformë të re MQB, e cila në kohën tonë konsiderohet më universale.

Qasja modulare e dizajnit (MQB dhe CMF)

Nuk është sekret se grupi Volkswagen është një nga kompanitë më të pasura të auto në botë, sipas të cilave ka shqetësime të tilla të njohura si Bentley, Lamborghini, Bugatti, Ducati, Audi dhe Porsche. Të gjithë ata janë të angazhuar në lirimin e makinave premium dhe supercars, dhe në sfondin e tyre, të tilla me zë të lartë prodhuesit si vend, Skoda dhe njeri thjesht humbasin, edhe pse qarkullimi i tyre nuk është më pak mbresëlënës.

Një nga platformat e shumta të grupit Volkswagen është platforma e MQB, e cila është deshifruar fjalë për fjalë si një matricë tërthore modulare. Në procesin e krijimit të një baze të caktuar të makinave, zhvilluesit me besim deklaruan se do të bëhej një zbulim i vërtetë në inxhinieri mekanike, e cila ishte absolutisht e drejtë. Në platformën e MQB-së, është krijuar një sasi mjaft e frymëzuar e modeleve, më e famshme ndër të cilat janë touareges e Porsche Cayenne, e cila, nga rruga, veprojnë si konkurrentë të drejtpërdrejtë.

Përveç modeleve të përmendura tashmë, platformat modulare të MQB-së nënvleftësojnë Audi A3, vendin Leon dhe Volkswagen Golf 7. Megjithatë, potenciali bazë nuk është ende i lodhur, kështu që në të ardhmen e afërt mund të presësh brezin e mëposhtëm të makinave në këtë platformë.

Aleanca Renault-Nissan është quajtur edhe me familjen e zakonshme të modulit (CMF). Gjithashtu është përshkruar mirë si një platformë, por në këtë rast, Renault-Nissan veçanërisht thekson se është më shumë se një platformë e rregullt. Pra, pavarësisht ngjashmërisë së përgjithshme me zhvillimin e konkurrentëve, platforma CMF është një arkitekturë e tërë inxhinierike që mund të gjenerojë platforma të shumëfishta për segmente të ndryshme.

Komponentët kryesorë të familjes së modulit të zakonshëm Ka të ashtuquajturat module të mëdha, që është, ndarja e motorit, në pjesën e përparme të pjesës së poshtme (duke përfshirë elementët e shasisë), sperma e përparme, pjesën e pasme të poshtme (së bashku me pezullimin) dhe blloqet e elektricistëve / elektronikës.

Fakt interesant! Në janar të këtij viti, Renault-Nissan rriti qëllimet e saj afatmesme për të kursyer deri në 4.3 miliardë euro.