Superior është i njëjti LX, por me një pamje të jashtme të rregulluar seriozisht. "Karakteristika" kryesore - një grilë gjigante, monstruoze! Po, është e vështirë të besohet, por ata arritën ta bëjnë atë edhe më të madh.
Stilistikisht, grila LX Superior pasqyron atë të sedanit të ri LS. Përbëhet nga një numër i madh i fytyrave dhe kryqëzimeve sipërfaqësore. Unë nuk mund të garantoj për LX, por në LS u bë në mënyrë që me secilën mundësi ndriçimi makina me një grilë të tillë të duket ndryshe - në muzg, nën rrezet e diellit të ndritshme, në mbrëmje, natën, në mëngjes, në shiu, bora, etj. Drita thyhet në skajet e grilës dhe, në përputhje me rrethanat, duket ndryshe çdo herë.
Pika tjetër është kompleti i trupit të ulët. LX duket sa më e ashpër dhe brutale me të. Dhe ngjall një nostalgji të lehtë për SUV -të e akorduara në NFS Underground 2. Ata gjithashtu kishin pajisje trupore shumë të ulëta në lojë. Por, natyrisht, kjo bukuri duhet të paguhet me praktikë. Me parakolpë të ulët, SUV kornizë me aftësi legjendare ndër-vend kthehet në kryqëzimin më të zakonshëm urban. Ju mund të harroni aventurat jashtë rrugës në një LX të tillë.
Teknikisht, Superior është një LX i zakonshëm me një kornizë, një bosht të pasëm të vazhdueshëm, një pezullim hidropneumatik dhe një V8 të shkollave të vjetra të aspiruara natyrshëm me një vëllim prej 5.7 litra dhe një kapacitet 367 litra. me
Dhe, në fakt, ky është tashmë një model shumë i vjetër. Duke marrë parasysh të gjithë ristrukturimin që ka kaluar kjo makinë, dhe tashmë ishin dy prej tyre zyrtarisht - në 2012 dhe në 2015, LX aktual është prodhuar që nga viti 2007. 11 vjet!
Versioni Superior, nga rruga, për sa i përket shkallës së ndryshimeve të jashtme, mund të kalojë për një rivendosje. Por Lexus e paraqiti atë thjesht si SUV të nivelit të lartë, duke lënë vetëm modelin e versioneve më të thjeshta.
Pra, 11 vjet është një moshë jashtëzakonisht serioze për çdo makinë. Si rregull, shitjet e makinave vonë në pension në fund të jetës së tyre mund të përshkruhen si më poshtë: interes i ngadaltë publik, zbritje dhe promovime të çmendura, vetëm për të bindur të paktën dikë që të blejë pajisje të vjetëruara, kalimi edhe i klientëve më besnikë te konkurrentët ... Vetë Lexus ra në këtë grackë me gjeneratën e mëparshme LS, e cila zgjati afërsisht aq gjatë në linjën e montimit sa po prodhohet aktualisht LX aktual. Me një ndryshim: nëse nuk merrni parasysh shitjet në nivelin e gabimit statistikor, mund të shihni që LS nuk ishte i nevojshëm fjalë për fjalë nga askush, dhe LX u shit në 2017 5.400 njësi. Dhe kjo është një normë e jashtëzakonshme suksesi për një SUV 11-vjeçar me një çmim serioz.
Avantazhi kryesor i kësaj makine është mënyra se si lëviz në rrugët ruse. Dhe ajo udhëton me kënaqësi. Gjatë provës, nuk takova asnjë vrimë, madje edhe atë më të thellën, të çrregullt dhe të rëndë, që mund të detyronte tandemin e kornizës dhe pezullimin e ajrit t'ju përcjellë se kjo vrimë ishte ende në rrugë. LX është një nga makinat më të mira në botë për sa i përket butësisë dhe komoditetit në rrugë të vrazhdë. Grader, rrugë zhavorri, por vetëm asfalt i keq në arna dhe valë - me shpejtësi deri në 100-120 km / orë, peripecitë e sipërfaqes së rrugës nuk do t'ju shqetësojnë. Gjithashtu, nuk mund të mos vërehet izolimi i shkëlqyer i zërit.
Pezullimi hidropneumatik ka ngurtësi të ndryshueshme, dhe për ngasjen në qytet është më mirë ta kaloni në modalitetin Sport, sepse në modalitetin Comfort ose Normal (cilësimet e tyre të ngurtësisë së pezullimit janë të ndryshme, edhe pse është e vështirë të vërehen) ju rrezikoni nga sëmundjet e lëvizjes - rrotullon, veçanërisht nëse kaloni në opsionin më të lehtë LX, ato madje mund të trembin.
Si kuti ingranazhi në versionin benzinë të LX, përdoret një konvertues çift rrotullues me 8 shpejtësi "automatik". Dhe në versionin me naftë të LX450d, kutia e shpejtësisë është me 6 shpejtësi. Më pëlqen shumë mënyra se si po ecën kjo makinë. Kur lëshoni frenën dhe shtypni pak gazin, gjithçka ndodh aq pa probleme, aq e ajrosur dhe më e rëndësishmja - në heshtje, saqë ju duket sikur nuk jeni fare në makinë. Të paktën jo në një makinë me një V8 pothuajse gjashtë litra nën kapuç, por në një makinë elektrike "të gjelbër". Shtë interesante, nuk ka një efekt të tillë në versionin me naftë. Ajo makinë është duke u bërë shumë më e vështirë.
Brendshme
Brenda, Superiorja praktikisht nuk dallohet nga LX standarde, me përjashtim të jastëkëve të pedaleve prej alumini. Ekzistojnë gjithashtu dy lloje të reja të rimeso: druri autentik japonez shimamoku dhe arra mat.
Duke vazhduar temën e zbukurimit të drurit, nuk mund të lodhem duke qortuar LX për futjet e timonit të drurit të pa ngrohur. Duke marrë parasysh që buza e timonit është më shumë se 50% dru, rezulton se timoni nxehet, si të thuash, por nuk është aty. Sigurisht, ju mund të gjeni një anë pozitive në gjithçka: të hipni pas timonit dhe të vozisni një SUV të madh me dy gishta, ju korrespondoni plotësisht me imazhin e mjeshtrit të jetës. Vërtetë, askush nuk e di që ju po e bëni atë nga i ftohti.
Rreshti i pasmë është i rehatshëm dhe i gjerë. Vendet ndahen nga një mbështetëse krahu funksionale, mbi të cilën ka butona për kontrollin e kontrollit të klimës (është 4 zona në makinë), vende të nxehta dhe të ajrosura. Ka rregullime të mbështetëses dhe hapësirës për këmbët.
Disavantazhet - asnjë lidhës USB i vetëm në anën e pasme. Duke marrë parasysh që makina kaloi në rivendosjen e fundit relativisht kohët e fundit, në vitin 2014, është shumë e çuditshme që lojërat elektronike për pajisjet nuk u shtuan.
Sigurisht, priza 220 volt në bagazhin vepron si një justifikim i dobët, por ka më shumë të ngjarë të lidhë, për shembull, një skarë, duke u nisur për një piknik. Dhe përdorimi i tij për të ngarkuar pajisjet e pasagjerëve të rreshtit të dytë është i papërshtatshëm. Në rastin e një laptopi, tela shtrihet në majë, përmes kokës së udhëtarëve të tjerë, dhe kablloja për karikimin e telefonit me një gjatësi standarde thjesht nuk do të arrijë në prizën në bagazhin.
Kthimi në sediljet dhe "mbushja": rreshti i dytë i Lexus LX, pavarësisht nga ngrohja, ventilimi i sediljeve dhe prania e ekraneve në versionet kryesore, mjerisht, nuk është mjaft luksoze. Mos më keqkuptoni: Unë nuk po them që të vozitësh në një SUV anije për 7 milion rubla është e pakëndshme. Krejt e kundërta: ky SUV është fenomenalisht i rehatshëm. Dhe për qetësinë e udhëtimit dhe cilësinë e izolimit të zhurmës, veçanërisht në rrugët ruse, do t'i japë lehtësisht betejë makinave klasike të shefit të madh - sedanëve ekzekutivë.
Kjo është arsyeja pse zona e rri kot sugjeron veten këtu. Sigurisht, jo në konfigurimin bazë, por si opsion, ulëset e veçanta të rreshtit të dytë me një tastierë qendrore fikse midis tyre dhe rregullime të veçanta elektrike për secilën prej tyre do të ishin në kërkesë në LX.
Sidoqoftë, do të guxoja të sugjeroja që Lexus të kuptojë thelbin e problemit. Dhe ndërsa nuk parashikohen ndryshime në gjeneratën aktuale LX (versioni Superior është padyshim akordi i fundit për azhurnimin e SUV më të vjetër), le të hedhim një vështrim në konceptin interesant të makinës që u zbulua në fund të vitit 2017.
Quhet LF-1 Limitless. Dhe mund të konsiderohet si vizioni i stilistëve dhe inxhinierëve Lexus se çfarë SUV -i kryesor duhet të jetë në të ardhmen. Vërtetë, koncepti, sipas publikimit, nuk është një SUV i vërtetë, por një crossover, dhe lartësia e çatisë së tij është vetëm 160 cm, dhe në përgjithësi, është i ngjashëm me kupën dhe duket si një X6, por kjo nuk ka rëndësi Me Injoroni mashtrimet e tregtarëve dhe flirtimin me auditorët e rinj. Ne të gjithë e kuptojmë në mënyrë të përkryer se anija kryesore e segmentit SUV në Lexus është një SUV kornizë, dhe nuk mund të jetë ndryshe. Gjëja kryesore është e ndryshme. Gjëja kryesore është ajo që është brenda kësaj makine.
Dhe brenda ne shohim vende të veçanta të rreshtit të dytë me një tastierë dhe shumë ekrane. Natyrisht, nuk ka gjasa që kova sportive të hyjnë në seri, por është dhënë një aluzion se cili do të jetë vektori i zhvillimit LX në brezin e ardhshëm.
Duke ngritur gradualisht shiritin e makinave të tij, dhe me të konceptin e një norme për të gjithë prodhuesit, ne nuk mund të heqim qafe mendimin se po krijohet një krizë. Për shembull, merrni zhvillimin më të fundit të japonezëve bazuar në konfigurimin tashmë luksoz dhe jashtëzakonisht të popullarizuar Luxury 21+. Përmirësimi i përmirësuar, prodhuesi në fillim të vjeshtës të vitit të kaluar paraqiti një version të veçantë të quajtur Lexus LX 570 Superior, dhe këtu po krijohet pyetja. Çfarë do të ndodhë kur fjalët që janë superiore ndaj njëra -tjetrës në kuptimin e tyre të mbarojnë, dhe siguresa të mbetet te projektuesit? Shakatë mënjanë, por ka diçka për të menduar. Para së gjithash, pasi morëm një Lexus LX 570 Superior për një provë, filluam të studionim me interes pamjen e shefit të ri. Le të jemi të sinqertë, ne ishim jashtëzakonisht kuriozë se ku u shpenzuan pothuajse një çerek milion rubla të diferencës në kosto midis "super" dhe "luksit". Për të mos thënë se dallimet janë menjëherë të habitshme, por askush nuk mund të fajësojë askënd për truket e marketingut. Gjykoni vetë, këtu keni një siluetë shumë më të zhurmshme, dhe zbukurime me ngjyrë trupi për parakolpët e përparmë dhe të pasmë, dhe pasqyra me pamje të pasme në strehim të zi. Qershia në majë të tortës së jashtme, natyrisht, është grila e re, e njollosur me "rrjeta të ndotura" gri. Në parim, ne menduam, për diferencën e treguar të çmimit midis Luxury 21+ dhe Superior, ndryshimet e jashtme janë më se të mjaftueshme, madje nuk keni nevojë të rishikoni brendësinë. Lexus gjithashtu duket se ka menduar për të, duke e pajisur versionin special me vetëm jastëkë të rinj të pedaleve prej alumini. Si parazgjedhje, pronari mund të dekoroj brendësinë luksoze të një SUV me futje shimamoku zezak dhe opsione të tjera ekskluzive për një tarifë shtesë. Për një apartament të tillë me rrota, "dhe dizajni i zërit duhet të jetë i përshtatshëm, kështu që sistemi audio i provuar mirë nga Mark Levinson është pikërisht ajo që ju nevojitet. Nuk ka kuptim të përqendrohemi në karakteristikat teknike të shefit-SUV me një motor benzine 5.7 litra me 367 kuaj fuqi-nuk ndryshon fare nga fjala nga 570 LX i zakonshëm "Superior". Në fund, sipas traditës, ne do të ofrojmë karakteristika teknike, por tani për tani do të vërejmë vetëm se jo vetëm ne, por edhe shumë tifozë të tjerë të markës me kënaqësi do të merrnin në qarkullim një version të ngjashëm të veçantë, por vetëm me një motor nafte. Por as në natyrë, as në planet e Lexus ende. Në përgjithësi, versioni special i Lexus LX 570 Superior i edicionit tonë ishte për shijen tonë, edhe pse në kabinë e harroni atë në vetëm disa minuta. Ne jemi të sigurt se shumë pronarë të rinj të SUV -ve që donin diçka të veçantë nga Lexus e tyre të mëparshëm, por pa kosto të konsiderueshme të personalizimit, do t'i përmbahen një mendimi të ngjashëm. Në këtë drejtim, marka japoneze bëri një punë të shkëlqyeshme me audiencën e synuar, bëri gjithçka bukur dhe, me siguri, mbeti në një reputacion të mirë dhe plus fitimprurës.
Specifikimet
Përmasat, d / w / h, mm: 5065, 1980, 1910 Pesha e frenuar: 2585 kg Motori: benzinë Fuqia: 367 kf Përshpejtimi në qindra, sek: 7.7 Makina: konstante e plotë Konsumi i karburantit të testuar: 23 l / 100 km Çmimi për konfigurimin bazë: 7,007,000 rubla. Çmimi i makinës së testuar: 7,026,000 rubla.
Shtë e vështirë të gjykosh rëndësinë e frazës "një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti". Në fillim të shekullit të 20 -të, kur Ilf dhe Petrov e kompozuan atë, makinat ishin në dispozicion vetëm për disa të zgjedhur, por ato nuk ishin aspak luksoze. Tani makinat janë të errëta, por disa gjuhë nuk guxojnë ta quajnë thjesht mjete transporti.
Superior është një interpretim i ri i konfigurimit Luxury 21+ (që nënkupton diametrin e rrotave, jo kufirin e moshës), edhe më brutal. 570 -ta mori grilën origjinale në formën e një rrjete merimangash, kuti të zeza të pasqyrave të pasme, mbulesa sportive të parakolpit dhe aluminit - në pedale. Në përgjithësi, pjesa e jashtme e makinës është shumë ekspresive. Sidomos duke pasur parasysh se kjo nuk është një Ferrari ose një Porsche, por ende një "japoneze". Nga çdo kënd që të shikoni - një burrë është në kulmin e tij.
Brenda, siç e kuptoni, orenditë nga dhoma e dhomës së jahtit të disa Roman Abramovich. Për sa i përket hapësirës dhe dizajnit. Lëkurë e shtrenjtë, futje prej druri (ku mund të shkojmë pa to), madje edhe elementë plastikë të zbukuruar kanë një pamje fisnike. Vendet ishin veçanërisht të kënaqur. 1800 kilometra në kryeqytetin e Uraleve dhe të njëjtën sasi mbrapa, ju e dini, një test i vështirë për pjesën e pasme dhe pjesët e tjera të trupit. Por falë këtyre vendeve, shëndeti ynë nuk ka vuajtur.
Ne kaluam njëqind kilometrat e parë duke hulumtuar pajisje të shumta elektronike. Ne zbuluam se ekrani me ekran të gjerë në pult mund të ndahet në gjysmë për të shfaqur navigimin dhe, për shembull, përzgjedhjen e stacionit të radios në të njëjtën kohë. Dhe përveç kamerës së zakonshme me pamje të pasme, ka edhe tre të tjera: në pasqyrat e përparme dhe në anët. Pa to, do të ishte shumë më e vështirë të parkosh në një kolos të tillë.
As udhëtarët në pjesën e pasme nuk mërmëritën. Para syve tuaj - një ekran multimedial 11 -inç, një tastierë e kontrollit të klimës e ndërtuar në krahun e krahut, një vend këmbësh për makinën. Një tjetër do të ishte një masazh dhe një mini-bar ...
Rajoni Kirov, të cilin e takuam gjatë rrugës, u bë një terren ideal testimi për të testuar performancën jashtë rrugës. Kishte një rrugë atje, natyrisht, por me një cilësi shumë të dyshimtë. Bettershtë më mirë të mos përshpejtosh më shpejt se 50 km / orë në një sedan të zakonshëm në rajonin e Kirov. Por ne nuk ishim të kujdesshëm as në zonat më kërcënuese. Para kombinimit të pezullimit hidropneumatik dhe ndërtimit të kornizës, gropa u dorëzuan.
Nuk pati ankesa për izolimin e zhurmës. Në konfigurimin Superior, ai u përmirësua shtesë me një amortizues të dridhjeve të trupit, megjithëse ekziston dyshimi se versionet e mëparshme kishin rend të plotë në këtë kuptim.
Nën kapuç është një motor 5.7-litra V8. Konsumi, natyrisht, nuk është i sëmurë, dhe inxhinierët balancuan grykësinë e motorit me një rezervuar shtesë prej 45 litrash. Gjithsej 138 litra mund të mbushen.
Për një makinë që peshon dy ton e gjysmë, Superior fillon shumë shpejt - falë kutisë së shpejtësisë me 8 shpejtësi. Në të njëjtën kohë, asnjë hov nuk ndihet as afër. Ndihet sikur ulesh mbi një re kumuliste të shtyrë nga flladi i detit. Çfarë urdhëroi doktori për drejtimin e autostradës federale. Në qytet, vlen të përfitoni nga pezullimi hidropneumatik dhe të rrisni ngurtësinë e amortizatorëve. Në modalitetin Sport, ndjenja e fluturimit mbi rrugë zhduket dhe bëhet më i përshtatshëm për të hyrë në qoshe.
Ne besojmë se, pavarësisht çmimit të fortë, Lexus LX 570 Superior nuk do të përjetojë mungesë të shitjeve. Dhe jo vetëm midis burrave 50-vjeçarë në lidhje, por edhe midis shoferëve më të rinj. Një pamje e rindërtuar, më sportive do të kontribuojë në këtë. Në përgjithësi, përpiquni.