Makina legjendare në ussr. Makina legjendare në ussr Makina legjendare sovjetike 1 24 gaz 21

Në fund të vitit 1960, uzina e Zaporozhye Kommunar prodhoi serinë e parë të makinave Zaporozhets. Thendrra për një "makinë të popullit" është bërë realitet. Industria e automjeteve sovjetike përmbushi ëndrrat për një makinë fshatare dhe një makinë për elitën e partisë.

Zaporozhets

Që nga mesi i viteve 50, kërkesat e popullsisë për një makinë kompakte, të lirë të "njerëzve" filluan të marrin një karakter gjithnjë e më masiv. Detyra e krijimit të saj u vendos nga organet shtetërore të planifikimit ekonomik për zhvillim në periudhën 1959-1965. Për bazën e makinës së ardhshme, u vendos të merrte Fiat 600. Duhet të them që "kthesa" nuk ishte një kopje e verbër e makinës së vogël italiane. Shumë njësi strukturore kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. ZAZ 965 është bërë një "makinë e vërtetë" e njerëzve, "luajti" në filma të tillë si "Tre plus dy", "Mbretëresha e një stacioni karburanti" dhe shumë të tjerë. "Humpbacked" u shfaq edhe në filmat e animuar "Prisni një minutë" dhe "Pushimet në Prostokvashino".

Industria automobilistike e Ukrainës, duke eksperimentuar në Zaporozhets e "përshkuar", e cila ishte një kopje e gjashtëmbëdhjetë Fiat, gjatë mbretërimit të Brezhnev lëshoi \u200b\u200bnjë model të ri, pothuajse një sedan të plotë, por shumë kompakt, i ngjashëm në pamje me Chevrolet Corvairс. Një tipar dallues i makinës ishin marrjet e mëdha të ajrit, të cilat njerëzit menjëherë i quajtën veshët, prej tyre ZAZ 966 dhe morën nofkën e saj. Në modelet e mëvonshme, "veshët" u prenë, por pseudonimi mbetet. "Eared" ishte makina e parë e Vladimir Putin, një student 19 vjeçar i drejtësisë fitoi makinën e tij të parë në lotarinë DOSAAF.

ZIL-111

"Kapja dhe kapërcimi i Amerikës" ishte qëllimi kryesor në zhvillimin e industrisë sovjetike në vitet '50-60. Kjo prirje preku edhe industrinë vendase të automjeteve, veçanërisht segmentin e saj përfaqësues. Sekretari i parë i CPSU Nikita Hrushovi donte të njëjtën makinë si presidenti amerikan, vetëm më mirë. Deri në fund të viteve 50, "Stalinist" ZIS-110, i cili kishte shërbyer me besnikëri për 13 vjet, ishte i vjetëruar dhe pushoi së shpejti për disa arsye. Së pari, nuk dukej se korrespondonte me tendencat në zhvillimin e modelimit të automjeteve, dhe së dyti, ZIS-110 nuk ishte një copë, ai prodhohej në një rrip transportues dhe taksitë e mbushura. Shtë e qartë se kreu i Bashkimit Sovjetik nuk mund të drejtonte të njëjtën makinë me njerëz të thjeshtë. U dha një urdhër për prodhimin e një makine të re ekzekutive; Rezultati i këtij urdhri ishte ZIL-111. Padyshim të ngjashëm me Cadillac-in Amerikan, Zil-111 kombinoi të gjitha më të mirat që mund të jepte industria e automobilave: një transmetim automatik me kontrollin e butonit të shtypjes, dritaret e rrymës, një motor me tetë cilindra në formë V, drejtimi i energjisë, një sistem ndriçimi me katër drita dhe një sallon përfaqësues me shtatë vend. Gjatë prodhimit të modelit, u prodhuan vetëm 112 vetura. Një fakt interesant: kur Kina nisi prodhimin e makinave përfaqësuese Hunts, modeli ZIL-111 u mor si bazë.

Vaji i Pulit

Makina më e bukur e Bashkimit Sovjetik, "Pjetri" ishte makina përfaqësuese më masive sovjetike. Për sa i përket pamjes së saj, makina ishte një përmbledhje e vendimeve të dizajnit të industrisë amerikane të automobilave, të ashtuquajturit stil fin, ose "Detroit Baroque". "Pulëkuqja" mund t'i atribuohet njëqindvjeçarëve të industrisë së automjeteve sovjetike: makinat u prodhuan nga 1959 deri në 1981. Seagulls u vizituan nga krerët e ministrive dhe departamenteve, sekretarët e parë të partive komuniste republikane dhe ambasadorët e BRSS jashtë vendit. Për më tepër, u prodhuan disa modifikime të veçanta të veturës: xhirimi, gjysëm etonët, dihet edhe rasti i prodhimit të një karroce në bazë të GAZ-13.
Menjëherë pas fillimit të botimit të "Pulëbardhët", filloi një "gjueti" për ta - një funksionar elegant, i rehatshëm i funksionuar i partive të joshur, por ZiM i vjetëruar moralisht mbeti anëtari kryesor. Rruga për të gjetur u gjet: në njërën nga fabrikat e mbrojtjes, pjesa e përparme dhe e pasme nga ZiM ishin ngjitur në trupin e Pulit. Në praktikë, doli një makinë e kamufluar e një niveli të lartë rehati, të mbiquajtur nga njerëzit "Oslobyk". "Pulushi" për një kohë të gjatë ishte i paarritshëm për blerësin në masë, pas dy riparimeve që supozohej të hidhej. Vetëm në vitet '70 Brezhnev lejoi të fitonte para në "Shigjeta": makinat filluan të përdoren gjerësisht nga zyrat e regjistrave, u shërbenin nga Intourist, misionet diplomatike të vendeve të huaja, ministrat, paradat ushtarake, ambasadorët sovjetikë jashtë vendit dhe yjet që vizitonin BRSS.

"Vollga"

Vollga duhet të jetë e zezë. Vollga e 24-të e zezë ishte një simbol i një epoke, e cila nuk është për t'u habitur - makina u prodhua nga 1970 në 1992. Kjo makinë ishte një tregues i mirëqenies dhe ëndrra e ëmbël e çdo qytetari Sovjetik. Sidoqoftë, shitja masive e Volgës në duar private nuk u parashikua kurrë: shumica e makinave shkuan për shpërndarje në agjencitë qeveritare, kompanitë e taksisë dhe për eksport. "Volga" mund të përballonte vetëm njerëz shumë të pasur, në krahasim me Muscovites "folk" dhe makinat e nomenklaturës "Lada" ishin shumë të shtrenjta. "Volga" u prodhua në disa versione, më e zakonshme, natyrisht, ishte një sedan. Kishte më pak universale, dhe pothuajse të gjithë ata shkonin për nevojat e ekonomisë kombëtare, kështu që për një kohë të gjatë ato mund të bliheshin ose në dyqane të zinxhirit Beryozka për kontrolle, ose të përftuara me porosi individuale.

VAZ 2101 ("Penny")

VAZ 2101, "Kopeyka" - një makinë legjendare, makina më e njohur në BRSS. Italian Fiat 124 u mor si prototip i modelit të parë Lada.Vërtetë, italishtja u përmirësua ndjeshëm; u bënë më shumë se 800 ndryshime në modelin Fiat.
"Një", siç e quanin me dashuri njerëzit në fillim VAZ 2101, ishte një makinë revolucionare për shoferët sovjetikë. Niveli i performancës dhe montimit të veturave ishte në një nivel shumë të lartë. Mjafton të themi se shumë nga ndryshimet e bëra nga projektuesit sovjetikë u përdorën më vonë në prodhimin e makinave në Itali. "Kopek" ishte një makinë e preferuar jo vetëm në Bashkimin Sovjetik, por edhe në vendet e bllokut socialist. Në Kubë, deri në ditët e sotme, "limuzina prej qindarkash" të përdorura si taksi me rrugë fikse janë në përdorim. Në vitin 2000, sipas një studimi të pothuajse 80 mijë shoferëve nga Rusia dhe vendet e CIS, i realizuar nga revista "Behind Wheel", VAZ 2101 u njoh si "makina më e mirë ruse e shekullit".

VAZ-2108 ("Daltë")

G8 ishte makina e parë e makinës sovjetike me timon të parë. Për industrinë e brendshme të automobilave, ai ishte një model revolucionar. Para kësaj, të gjitha modelet e "Lada" ishin ekskluzivisht makine me rrota të pasme. Disa komponentë dhe asamble të VAZ-2108 u zhvilluan së bashku me kompanitë perëndimore Porsche dhe UTS. Sasia e kontratës midis Minavtoprom dhe Porsche është e panjohur. Sidoqoftë, thuhet se ashpërsimi i "daltës" i lejoi kompanisë të ndërtonte një tunel me përmasa të plota në vend të një dhome të mjerueshme të klimës. Për formën e tyre të pazakontë, "tetë" midis njerëzve u quajt menjëherë "daltë", megjithatë, përkundër pseudonimit, makina "zuri rrënjë". Veçanërisht popullor, "tetë" (dhe më vonë "nëntë") merituan gjatë viteve të perestroika në mesin e përfaqësuesve të kriminelëve. Makinat e ngurta me rrota të përparme me skicë "grabitqare" janë makina ideale "vëlla".

VAZ 2121 "Niva"

Detyra për të bërë një makinë të plotë me rrota Zhiguli ishte vendosur para VAZ-it nga Kryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS Alexei Kosygin. Detyra nuk ishte e lehtë, por ata e trajtuan atë edhe më mirë sesa mirë. Niva u bë SUV e parë e klasës së vogël në botë. Në fakt, ishte me Nivën që filloi epoka e kryqëzimeve. Përveç kësaj, "Niva" ishte makina e parë me një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Vendimi për lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat u mor nga projektuesit për shkak të kursimeve për të zvogëluar ngarkesën në transmision: kur montohej xhipi i parë Sovjetik, u përdorën pjesë nga pasagjeri Zhiguli. Niva u bë një model shumë i suksesshëm dhe gëzoi dashuri të merituar jo vetëm në BRSS, por edhe jashtë saj. Opsionet e eksportit të Niva u akorduan plotësisht, çmimi i tyre jashtë vendit ishte i krahasueshëm me çmimin e Mercedes, kërkesa nuk ishte më pak. "Niva" u shit me sukses në më shumë se 100 vende, ajo u mblodh në gjashtë vende: në Brazil, Ekuador, Kili, Panama, Greqi, Kanada. Në shumë vende, ka akoma klube amatore Niva, dhe në Angli tifozët Niva botojnë madje revistën e tyre.