Llamba H1 shqyrtojnë testin më të mirë. Testi i llambës halogjene H1

Në thelb, ndoshta, ndryshimet janë minimale, të gjykosh për ndryshimin e qëllimshëm të brezit ende nuk ia vlen, ky është më tepër një restaurim i shumëpritur, me një pjesë të tij një komplot të pakomplikuar. Për herë të parë, një fazë e re e rivendosjes u kap në vitin 2016, pas shfaqjeve zyrtare të mbajtura në shtëpi në Seul. Sigurisht, nuk ishte e mundur të bëja përshtypje, por megjithatë, një sasi e caktuar rinovimi ndihet, dhe pa analiza të thella.

Lidhur me të gjithë konjukturën, mund të gjykoni për pamjen e re në pjesën e përparme, këtu ka më shumë produkte të reja, si, në përgjithësi, në të gjitha makinat. Nga ana teknike, transformimet nuk janë aq kolosale, por prapë një pjesë e caktuar e përpunimit ka gjetur vend këtu.

Dizajn

Ju duhet të gjykoni nga pamja vetëm nga ana e përmasave klasike, për këtë klasë të makinave, dhe para së gjithash nga cili stil mbizotëron në vetë Korenë. Nga përkufizimi, solemniteti nuk duhet të pritet, paragjykimi kryesor u bë në teknologji, dhe për arsye të mirë.

Pjesa e përparme, grila e njohur e radiatorit ende lëkundet, nga rruga, në Hyundai të përgjithshme, është zakon të përdoret vetëm një formë e tillë simetrike. Duket mjaft e denjë, të paktën është shumë problematike të gjesh disa ndryshime domethënëse në këtë pjesë. Edhe pse "pjesa e përparme" dallohet nga përparimi i madh në ndryshim. Theksi kryesor u vendos në optikë, dhe kjo vlen jo vetëm për format pak të transformuara, por edhe për një mbushje mjaft të rishikuar në mënyrë të konsiderueshme.

Silueta, mirë, këtu bie në sy, kornizat e dritareve të ofruara fillimisht, jo të ndërtuara sipas skemës klasike. Por, duke pasur parasysh që ky është një minivan, mund të konkludojmë se pasagjerëve të pasëm do t'u pëlqejë ky lloj dizajni.

Ushqimi është akoma i rrafshuar në mënyrë të veçantë. Nga rruga, kjo gjendet në shumë makina aziatike, dhe pse konsiderohet të jetë norma. Edhe pse sipas standardeve evropiane, ky stil ndërtimi është shumë i diskutueshëm. Difficultshtë e vështirë të thuhet se çfarë ka ndryshuar rrënjësisht këtu, por i vetmi moment i dukshëm është forma pak e korrigjuar e fenerëve.

Ngjyrat

Sa i përket mundësive të ngjyrave, do të doja të vëreja se prodhuesi ofron rreth tetë ngjyra. Midis tyre, më të njohurit janë të zeza, të bardha, të kuqe, blu.

Sallon

Sa i përket brendshme, këtu nuk do të thotë se është e trishtuar, por prapëseprapë ka shije të keqe. Siç e kanë vënë re shumë, ky është një lloj tendence në këtë klasë, dhe vetëm në mesin e aziatikëve.

Pse ishte e pamundur pajisja e kolonës drejtuese me një dizajn më modern, shtoni disa çelësa, përveç klasikes, shumë do të ishin të kënaqur. Dhe kështu, edhe pulti nuk ka ndryshuar ndjeshëm. Sigurisht, është marrëzi të mohosh shfaqjen e teknologjive më të fundit, por megjithatë, përveç kësaj, është gjithashtu e dëshirueshme të krijohet një atmosferë e favorshme për ta.

Konsola qendrore është ende e varur nga vrimat e mëdha të ajrit. Sipas kësaj skeme, makinat mund të klasifikohen si minibusë të mëdhenj. Shumë do të bien dakord se për minivans ne do të donim gjithashtu komoditetin e udhëtarëve. Dhe pastaj pothuajse një minibus del nga brenda, me pajisjet e tij tradicionale. Për fat të mirë, monitori u ruajt, por ishte e dëshirueshme ta pajisnim atë me kontrolle me prekje.

Sa për vendet, çuditërisht, ata ishin në gjendje të përmirësonin përshtatjen. Evenshtë madje vërtet e vështirë të thuash se çfarë ka ndryshuar, por për disa arsye është bërë më e gjerë, ndërsa numri i vendeve është i njëjtë. Dhe përshtatja është e rehatshme, ekziston një mbrojtje e besueshme anësore, kështu që është mbresëlënëse në këtë anë.

Dhoma e bagazheve gjithashtu doli të ishte pak e ndryshuar, këtu ndikoi në paraqitjen e rishikuar të mureve anësore. Falë vijave të drejta, hapësira është zgjeruar dukshëm.

Specifikimet

Për sa i përket teknologjisë, H1 mund të mburret vetëm me një sistem të ri pezullimi, ose më mirë, nuk është as një i ri, por një strukturë e vjetër mjaft e modernizuar mirë. Në të njëjtën kohë, ishte e mundur të shmangej çdo ndryshim konstruktiv në platformë, i cili kënaq, sepse "karrocë" ka provuar veten në anën pozitive.

Drejtimi tani është i pajisur me një përforcues elektrik të besueshëm, dhe sistemi i frenimit ka zgjeruar ndjeshëm potencialin e tij. Pika e kontrollit është vetëm një mekanik, në të ardhmen prodhuesi premton shfaqjen e një "automatiku".

Përmasat (redakto)

• Gjatësia - 5125 mm.
• Gjerësia - 1920 mm.
• Lartësia - 1925 mm.
• Pesha e frenimit është 2250 kg.
• Pesha bruto - 3030 kg.
• Baza, distanca midis boshtit të përparmë dhe të pasëm - 3200 mm.
• Vëllimi i trungut - 851 l.
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 75 litra.
• Madhësia e gomave - 215/70 R16
• Pastrimi i tokës është 160 mm.

Motori

Ofrohet vetëm një mundësi për motorët - ky është një motor nafte 2.5 litra. të aftë për të gjeneruar 170 kf. Argumentohet se në të ardhmen do të ketë një njësi tjetër me naftë, karakteristikat e saj të sakta ende nuk dihen.

* - nga qyteti \ autostrada \ e përzier

Një test test i Audi Q7 të ri 2015 do të na tregojë nëse është vërtet aq i mirë sa thonë disa pronarë.

Një lojtar i rëndësishëm u shfaq në segmentin e krosove të shtrenjta me madhësi të plotë këtë vit - një gjeneratë e re. Pronarët e kopjeve të gjeneratës së re Audi Q7 nuk mund të lavdërojnë sa duhet, ata shpesh dëgjojnë vlerësime pozitive prej tyre. A mësojmë kështu nga prova e testimit të crossover Audi Q7 2015.

Çfarë ka të re në Audi Q7 2015

Duhet të theksohet menjëherë se gjenerata e re e Audi Q7 2015 në një konfigurim të mirë kushton nga 5,000,000 rubla. Nëse nja dy vjet më parë 5 milion rubla ishin një tavan i paimagjinueshëm për kryqëzime të shtrenjta siç është Porsche Cayenne Turbo, tani këto para po kërkohen për një crossover me sa duket në madhësi familjare në dukje Audi Q7. Inxhinierët e shqetësimit gjerman Audi Q7 premtuan se me gjeneratën e re të crossover Audi Q7, konsumatorët do të kenë një trajtim të lehtë, pajisje të shtrenjta dhe konsum të ulët të karburantit. Në të vërtetë, silueta e Audi Q7 të ri po kujton gjithnjë e më shumë një kamionçinë familjare me rrota të mëdha dhe hapësirë ​​të ngritur nga toka. Dihet gjithashtu se platforma e re modulare MLB Evo do të formojë bazën për gjeneratën e ardhshme Volkswagen Touareg dhe Porsche Cayenne. Gjithashtu lejoi të zvogëlonte peshën e frenuar të gjeneratës së re Audi Q7 me 300 kg në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Falë kësaj, crossover Audi Q7 mori një trajtim të lehtë. Inxhinierët janë siguruar që kur ngasin një Audi Q7 të vitit 2015, shoferi të ndihet si brenda një sedani pasagjerësh.

Audi Q7 i ri demonstron trajtimin e një makine pasagjerësh.

Duke vozitur një Audi Q7 2015

Çuditërisht, versioni turbodiesel i crossover Audi Q7 peshon më pak se 2 ton. Për një provë, ne hasëm në një version benzinë ​​të Audi Q7 me një motor turbo tre litra që prodhonte 333 kuaj fuqi. Me një motor të tillë, një kryqëzim i madh përshpejton nga 0 në 100 kilometra në orë në 6.0 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale të kufizuar elektronike prej 250 kilometrash në orë. Përshpejtimi i qetë por i saktë ndihmohet nga një automatik me tetë shpejtësi. Me transmetime të tilla, shoferi do të ketë një përshpejtim bindës që nuk do të dyshojë në ndonjë parakalim. Tani lind pyetja, pse një fuqi e tillë dhe një përshpejtim i tillë i një kryqëzimi familjar me madhësi të plotë me një kabinë me shtatë vende? Natyrisht, auditori i synuar i këtij produkti janë burra familjarë mbi 35 vjeç.

Inxhinierët e shqetësimit gjerman premtuan të lëshojnë një crossover ekonomik. Sidoqoftë, me një motor turbo të tillë tre litra, ju vazhdimisht dëshironi të shtypni pedalin e gazit, dhe si rezultat, konsumi mesatar është më shumë se 15 litra. Vetëm një herë arritëm të plotësonim konsumin mesatar, i cili ishte 11 litra në 100 kilometra. Vërtetë, ky udhëtim u krye me mënyrën e Efikasitetit dhe duke goditur lehtë pedalin e gazit. Po, për të arritur një konsum të tillë mesatar, na u desh të hynim në pistë dhe të shkonim në kontrollin adaptiv të lundrimit. Nëse shikoni shifrat e fabrikës për karakteristikat e crossover Audi Q7, ne do të shohim se konsumi i karburantit urban deklarohet në 9.4 litra për 100 kilometra. Në realitet, drejtimi i qytetit çon në një konsum prej 18 litrash për 100 kilometra. Epo, si mund t'i mashtroni konsumatorët kështu? Mund të themi me 95 përqind besim se versioni me naftë i gjeneratës së dytë Audi Q7 do të jetë i popullarizuar në Rusi. Vlen të përmendet se versioni turbodiesel i Audi Q7 2015 përshpejton nga 0 në 100 kilometra në orë në 6.8 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 225 kilometrash në orë. E gjithë kjo arrihet për shkak të çift rrotullues maksimal real, i cili është 600 Nm. Për më tepër, ky turbodiesel është vlerësuar posaçërisht për Rusinë nga 272 në 249 kuaj fuqi për të ulur taksën mbi makinën. Epo, edhe karakteristika të tilla dinamike të një turbodizeli janë të mjaftueshme për kushtet e rrugës ruse.

Komoditet në ngasje në Audi Q7 2015

Kur u futëm pas timonit të këtij crossover, menjëherë u bë e qartë se brezi i dytë i crossover Audi Q7 me shtatë vende me madhësi të plotë ofron komoditet të jashtëzakonshëm në udhëtim. Baza e gjatë e rrotave e lejon atë të qëndrojë në mënyrë të qëndrueshme në rrugë, pezullimi gëlltit në mënyrë të përsosur të gjitha llojet e gungave dhe vrimave në rrugë. Për më tepër, izolimi i zërit i brendësisë së rehatshme të kryqëzimit të ri është i shkëlqyeshëm. Vërtetë, cilësia më e lartë e rehatisë gjatë vozitjes në crossover -in e ri Audi Q7 sigurohet vetëm nga pezullimi opsional ajror, i cili ka një rregullim elektronik të vazhdueshëm të ndryshueshëm të ngurtësisë së amortizatorëve. Ky sistem, madje edhe në rrota aliazh 20 inç, i lejon makinës të ngasë rehat. Në një autostradë me dredha -dredha të vendit, një kryqëzim i madh që peshon nën dy tonë bëri përshtypje me drejtimin e saktë dhe të matur.

Ne testuam një paketë të shtrenjtë të kryqëzimit me vlerë 4,845,000 rubla. Sidoqoftë, nëse e pyesni veten idenë e një udhëtimi të rehatshëm në një kryqëzim të madh, atëherë nuk keni nevojë domosdoshmërisht për një çati panoramike dhe kamera të gjithanshme, të cilat ndoten brenda gjysmë ore pas larjes, një sistem altoparlantësh BOSE dhe opsione të tjera të shtrenjta. Mund të blini versionin bazë të Audi Q7 për vetëm 3 630 000 rubla ose 46 400 euro me kursin aktual të këmbimit.

Viti i modelit Audi Q7 2015 është më mirë të blini me një motor turbodiesel. Do të jetë shumë më ekonomike sesa versioni i benzinës i crossover.

Tabela më poshtë tregon specifikimet teknike të versionit të testuar të crossover të ri 2015 Audi Q7.

I gjithë fotosesioni

Por në "Amerikan" nuk kishte rrugëdalje nga përpara në pjesën e pasme, por në "Koreane" është. Dhe ka edhe dy hyrje dyert rrëshqitëse anësore të gjera. Jo vetëm e gjerë, por edhe e rëndë. Për t'u mbyllur, duhet të bëni një përpjekje. Ata patjetër duhej të mbylleshin pas grave.

Fillimisht, minivansat koreanë ishin kopje të Mitsubishi Delica japoneze. Hyundai H-1 relativisht autentik (Starex) u shfaq në 1996. Dy herë - në 2000 dhe 2004, pati një rivendosje, dhe në 2007 gjenerata ndryshoi, rinovimi i së cilës pasoi vetëm tani, dhjetë vjet më vonë. H-1 ka një trup monokok, me rrota të pasme me një bosht të vazhdueshëm dhe pezullim të varur. Njësia e energjisë është e vendosur gjatësisht nën kapuç. Motorët - vetëm naftë, 136 dhe 170 kf. me Opsionet e transmetimit-një mekanik me gjashtë shpejtësi (vetëm me motorin "junior") ose një automatik me pesë shpejtësi me mundësinë e zgjedhjes së ingranazheve manuale (një palë për motorin "e lartë").

"Oh, çfarë makine e madhe! Si quhet? " Vjehrra nga rreshti i dytë bën pyetje tradicionale për veten e saj. Sidoqoftë, ai nuk do të kujtohet. Pyeteni atë se si quhen makinat tona të familjes, njëra prej të cilave është dy vjeç, dhe tjetra është shtatë vjeç - ajo nuk do të tregojë. Ne shkojmë me të në pyll - nga kërpudhat që ajo njeh vetëm kandilë dhe kërpudha me qumësht të zi, unë do të vij nga peshkimi - ai i thërret të gjithë peshqit perches, përfshirë pastruesit dhe roach. Kjo është natyra e saj. Një shkurtim i thjeshtë i H-1 përfundimisht nuk do të shoqërohet me asgjë. Do të ishte më e lehtë të mbani mend emrin e modelit Korean - Starex. Sigurisht, ajo ka një origjinë "yll", por për mua tingëllon si një derivat i "vjetër". Unë do të doja të shihja përditësime të minivanit Korean, më të mëdha se ato aktuale.

Ndërkohë, po, ka një rrugëdalje (36.5 cm e gjerë), por si është jeta atje, në këtë ndarje me gjashtë vende? Rreshti i dytë është njëqind për qind i trefishtë, shpinat janë të larta, gjerësia e kabinës është me një diferencë prej gjashtëdhjetë metrash me një bisht. Vend për këmbë? Dëshironi GJYSIM NJET METR? Por ky është maksimumi, me këtë pozicion të rreshtit të dytë, nuk mund të uleni në të tretin. Nëse e ndani hapësirën, dhe "galeria" do të jetë mirë. Gjerësia midis rreshtave të harqeve të rrotave është 145 cm (vendi standard i makinës së pasagjerëve të klasës C). Në ballafaqime ka mbajtëse filxhanësh. Mbi kokë është një furnizim me ajër. Dhe rregullimi i "klimës", i arritshëm nga rreshti i dytë (sipër derës rrëshqitëse të djathtë).

Por opsionet për transformimin e kabinës janë shumë modeste. Po, rreshti i dytë është "i ndarë", sedilja e djathtë mund të lëvizë përpara dhe mbrapa pavarësisht nga e majta e dyfishtë. Por pjesët e shpinës jo vetëm që nuk shtrihen në jastëkë, por vetëm pak anojnë përpara në krahasim me atë vertikale. Po, e bën më të lehtë arritjen në rreshtin e tretë, por ç'të themi për rregullimin e shtretërve? Nga një strukturë e tillë e trupit, si ajo e N-1, ju prisni që rreshtat e pasmë të vendosen në një shtrat të gjerë dhe të rehatshëm. Nuk ka asgjë të këtij lloji. Pjesët e pasme të rreshtit të dytë mund të anohen vetëm mbrapa, por në asnjë mënyrë në "horizont". E njëjta gjë ndodh me pjesën e pasme të rreshtit të tretë.

Natën në një karrocë të rezervuar të sediljeve

Në një fluturim solo në H-1, u përpoqa të fle në gjerësinë e plotë të rreshtit të dytë. Në përgjithësi, pothuajse doli, 182 centimetra e lartësisë sime disi përshtaten në hapësirën 162 centimetra. Unë pothuajse fjeta mjaftueshëm. Udhëtimi tjetër është planifikuar për katër: gruaja ime dhe unë, plus dy qen mjaft të mëdhenj. Ne kishim planifikuar të kalonim natën në makinë, dhe, me sa duket, madje u vendosëm për të fjetur. Rreshti i tretë ishte pothuajse plotësisht i zënë nga qeni Jim. Rreshti i dytë u zu nga gruaja e tij. Qeni Selma dhe unë u shtrinë në dysheme në këmbët e rreshtit të dytë. Dhe ata do të kishin fjetur, por në një natë të mbytur ishte e mundur të flini vetëm nën zhurmën e një motori dizel, pasi kërkoheshin "shërbimet" e një kondicioneri. Ishte e pamundur të lije dritaret hapur: pjesa e brendshme u mbush menjëherë me mushkonja të zemëruara. Në fakt, kjo është arsyeja pse, në pamundësi për të përballuar kushte të tilla, unë ofrova të shkoja natën - dhe në fund unë "shërbeva" shpinën time.

Sipas pasaportës, Hyundai H1 përshpejton nga zero në njëqind për 14.4 sekonda të konsiderueshme. Por kjo është në letër. Në fakt, mbingarkesa është të paktën një sekondë më e shpejtë. Më pëlqeu marrja intensive në fillim të parakalimit me një shpejtësi prej 90-100 km / orë. Në të njëjtën kohë, qarkullimi nuk e kaloi shenjën "2000".

Në teori, Jim mund të ulet gjithashtu në bagazhin. Për sa i përket vëllimit të tij, N-1 është një mbajtës rekord. Thellësia e ndarjes është 80 cm, gjerësia është 73 cm, lartësia përgjatë vijës së dritareve (nuk kishte perde) është 79 cm. Lartësia e ngarkimit është gjithashtu e mirë, domethënë e vogël: rreth 62 cm. Por rezulton se H-1 është më i përshtatshmi për rolin e një anije në shpatull të shkurtër, për shembull, për të takuar shtatë pasagjerë në aeroport. Shtatë valixhe për një bagazh 840 litra (dhe rezulton se nuk mund të jetë ndryshe) është një ngarkesë e vogël. Por kush atje donte të shkonte në këtë makinë me pushime, pasi kishte mbledhur të gjithë familjen e tyre të madhe? Jo ideale, më besoni. Duhet të kalosh natën në rrugë, por vetëm të pushosh - çfarë do të bësh?

Rruga jonë ishte si më poshtë: Dvina Perëndimore - Velikie Luki - Loknya - Bezhanitsy - Porkhov - Dno - Soltsy - Veliky Novgorod - Valdai - Moskë. Do të ishte më mirë të kaloni pjesën Porkhov-Bottom në drejtim të kundërt dhe të shkoni në Soltsy, sepse pjesa nga Fundi në Soltsy nuk është një rrugë, por një pjesë e një lloj sabotimi. Kishte një ndjenjë se vrimat u bënë këtu me qëllim, mbase u testuan disa mjete për shkatërrimin e rrugëve, ndoshta edhe eksplozivë. Fragmentet relativisht të lëmuara zgjatën disa dhjetëra metra. Në përgjithësi, është më mirë të mos e përfshini këtë rrugë në rrugët tuaja. A ja vlen të vizitoni stacionin Dno për të parë vendin ku ishte treni mbretëror në kohën e heqjes dorë nga Nikolla II? Në të do të shihni vetëm një pllakë përkujtimore kushtuar kësaj ngjarjeje.

Marrja e kafshëve shtëpiake me vete dhe planifikimi i qëndrimit gjatë natës në hotelet aty pranë, sigurohuni që të pyesni paraprakisht nëse ky apo ai hotel pranon qen dhe çfarë madhësie. Duke u mbështetur në një shtëpi mysafirësh në Yuryevo, afër Novgorod, ne, siç thonë ata, "fluturuam". Po, me një qen si Yorkshire ose Jack Russell Terrier, ju mund të qëndroni këtu, por dy qen gjuetarë dolën të ishin një pengesë e pakapërcyeshme. Në fakt, kjo është arsyeja pse më duhej të organizoja një "dhomë gjumi" në liqenin pranë Valdai. Vendi, nga rruga, është i shkëlqyeshëm, vetëm një duzinë kilometra nga autostrada M10, por, mjerisht, mushkonja. Unë i thashë gruas sime - le të marrim çadrën, ajo ka dyer rrjetë, ju do të flini mirë, në freski, në ajër të pastër. Jo, mendimi i gruas mbizotëronte: një minimum i gjërave dhe koha për t'u bërë gati. Përndryshe, tenda në mënyrë të pashmangshme do të tërheqë qilima, çanta gjumi, një tavolinë dhe karrige pikniku, shufra peshkimi për t'u ulur në agim ...

Përshtypjet e drejtimit të Hyundai H-1 ishin kryesisht pozitive. Edhe pse shasia është pothuajse ngarkesë, me timon të pasmë dhe bosht të vazhdueshëm. Ndihet si në pistë, ky është një dash i rrahur prej hekuri me qëndrueshmëri të përshtatshme drejtimi. E ngushtë dhe pothuajse e heshtur për sa i përket performancës së pezullimit, madje edhe në gunga. Pajisjet e brendshme janë gjithashtu, në përgjithësi, "të heshtura". Por, natyrisht, nuk është e vështirë të trembësh udhëtarët me një rrotull në një kthesë.

Ne kishim një tregues të mirë me ne: qenin Selma. Duke hipur në më shumë se një duzinë modele, ajo demonstron shumë qartë nëse është e rehatshme apo jo. Nëse gjithçka është në rregull, ajo fle e qetë, e mbështjellë në një top në rreshtin e dytë të karrigeve. Nëse makina rrotullohet fort në kthesa, bën zhurmë, kërcet, lëkundet, ulet në një kolonë dhe shikon përpara. Në këtë rast, ajo shpesh ulej në autostradën dredha -dredha midis Velikie Luki dhe Bezhanitsy. Në të njëjtën mënyrë si në pjesën midis Dne dhe Soltsy. Në pjesën tjetër të gjurmëve, unë kryesisht fjeta. Qeni Jim nuk është ende një "pasagjer" tregues. Ai është ende një qenush, ai nuk është as një vjeç, megjithëse në madhësi ai ka tejkaluar prej kohësh nënën e tij, Laika Karelian-Finlandeze. Ai nuk është mësuar ende me makina dhe fillon të shqetësohet vetëm kur sheh qen të tjerë ose njerëz jashtë dritares afër, dhe gjithashtu kur dëshiron të bëjë një "ndalesë të gjelbër". Kjo nuk thotë asgjë për komoditetin e makinës.

Pra, në rrugën e gjatë në N-1, mund të mbështeteni në një shoqërues të besueshëm për sa i përket kontrollit. Në veçanti, për sa i përket punës së sistemeve të sigurisë aktive. Sapo u ktheva pak më shumë kur ngasja në shi të fortë, motori u "mbyt" në çast nga sistemi i stabilizimit. Ky ishte një test i mirë. Jo të gjitha makinat e pajisura me këtë sistem do të kishin punuar në një situatë të ngjashme. Ndoshta ajo madje "kapi" më herët seç duhet. Por herët se vonë, apo jo?

Më pëlqeu gjithashtu gomat komerciale Hankook Vantra. Vizatimi i tyre është më tepër një ngarkesë. Sidoqoftë, ata nuk bëjnë shumë zhurmë dhe, gjatë manovrave të mprehta, ata ngjiten me besueshmëri në asfalt.

Në përgjithësi, në autostradën H-1 është "e qetë", zhurma aerodinamike është e ulët. Frenat aplikohen pak më vonë sesa do të donim, dhe kjo është në një makinë që mezi është gjysmë e ngarkuar. Do të doja një reagim më të lehtë. ABS në rërë punoi pa të meta.

A duhet që ky minibus të dalë nga rruga? Po dhe jo. Nga njëra anë, pastrimi i pasaportës nga toka është 190 mm, dhe sipas matjeve tona, është rreth 20 cm nën pjesët e pasme të strukturës, dhe akoma më shumë nën parakolpin e përparmë - 23 cm. Nga ana tjetër, prapa lëvizja me rrota kufizon mundësitë në terren. Shumë pronarë të këtij modeli pendohen që tani nuk ka një transmetim me të gjitha rrotat. Por në gjeneratën e tij të parë, si dhe në paraardhësin japonez - Mitsubishi Delica - e tillë ishte, për më tepër, minivan japonez u konsiderua vërtet unik në këtë drejtim. H-1 aktual, i prodhuar me ndryshime të vogla për një duzinë vjet tani, natyrisht, është menduar kryesisht për asfalt.

Llogaritni konsumin vetë

Çfarë e pengoi një prodhues korean të bënte një kompjuter në bord mirë, të paktën pak "më të pasur"? Sidoqoftë, do të doja të shihja para syve të mi konsumin mesatar (ose më mirë akoma, të menjëhershëm) të karburantit. Në fund të fundit, i armatosur me një motor nafte 170-kuaj fuqi, një luftëtar i vërtetë në rrugë, reagon menjëherë ndaj gazit dhe nuk heq dorë kur parakalon. Epo, a urdhëroni të mashtroheni dhe të mbushni rezervuarin nën prizë sa herë që mbushni karburantin, dhe pastaj, me një kalkulator në dorë, bëni një numërim? Jashtëzakonisht e papërshtatshme, e vjetëruar, e pa dinjitet. Pronarët e modelit vlerësojnë konsumin e itinerarit në rreth 7.3 - 7.5 litra për njëqind, unë mora pak më shumë. Në qytet, oreksi rritet në 10 litra (në verë, me një intensitet mesatar të bllokimit të trafikut).

Në segmentin e autostradës së re M11, vendosa vlerën e "lundrimit" në 130 km / orë dhe përshkova saktësisht 100 kilometra me këtë ritëm, duke mos u ngadalësuar dhe përshpejtuar kurrë. Kompjuteri në bord konfirmoi se shpejtësia mesatare ishte 130 km / orë. Largësia e mundshme në pjesën tjetër të karburantit u zvogëlua me 108 km, domethënë konsumi me këtë shpejtësi ishte pak më i lartë se "dhjetë".

Çfarë thonë pronarët për H-1? Lavdëruar, në pjesën më të madhe. Po, një sallon i madh, shumë "ajër". Po, konsumi modest i karburantit. Po, trajtim i këndshëm dhe stabilitet drejtimi. Manovrim i papritur për një makinë 5.2 metra në "grykat" urbane. Shumë njerëz pendohen që nuk ka kamera me pamje të pasme - por tani është. Po në lidhje me besueshmërinë? Nuk ka ankesa serioze, por rrugët e këqija shpejt rrëzojnë shkurret e barit kundër rrotullimit. A është sensori i temperaturës së ftohësit të paqëndrueshëm? Kjo nuk u vu re në kopjen e provës. Dhe kur ishte në punë, dhe gjatë ngasjes me shpejtësi të madhe përgjatë autostradës, shigjeta e pajisjes qëndronte në një vend. Për Rusinë, N-1 është e pajisur me një bateri me kapacitet të lartë, si dhe një filtër të karburantit të nxehtë. Në internet, u përmend një dështim i elementit të ngrohjes me një vrapim prej 40,000 kilometrash.

Minivani i rivendosur Korean ofrohet në Rusi në katër nivele zbukurimi, të gjitha me të njëjtin numër vendesh (7 + 1). Versioni bazë, me një motor nafte 136 kuaj fuqi dhe "mekanikë" vlerësohet në 2.080.000 rubla, pjesa tjetër e konfigurimeve supozon një motor 170 kuaj fuqi dhe një makinë automatike, çmimet janë 2.230.000, 2.300.000 dhe 2.390.000 rubla. Shtesë për pikturimin e trupit të metalizuar - 25,000 rubla.

Specifikimet Hyundai H-1
DIMENSIONET, MM	5150 x 1920 x 1925
BAZA E RRUGS, MM
PASTRIMI RRUGOR, MM
KTHIMI I DIAMETRIT, M
PESHA E PESHUAR, KG
LLOJI I MOTORRIT	P4, naftë me turbocharged
V VLLIMI I PUNS, KUBI CM
MAX. POWER, HP, N R RPM
MAX. TORQUE, NM, N R RPM
TRANSMETIM	automatik, me 5 shpejtësi
MAX. SHPEJTSIA, km / orë
P ACRSHTIMI 0 - 100 km / orë, s
KONSUMI MESATAR I LUNDS S LARGS, L / 100 KM
KAPACITETI I TRANZIT, L

autori Andrey Ladygin, kolumnist për portalin "MotorPage" Faqja e publikimit Foto e fotografisë së autorit

Cilat janë llambat më të mira për fenerët? Shumë shoferë i bëjnë vetes këtë pyetje kur blejnë llamba të instaluara në vend që të digjen ose të jenë të pakënaqur me dritën e emetuar. Kur zgjidhni burime të caktuara të dritës, është e nevojshme të merren parasysh lloji i tyre, pajisja, konsumi i energjisë (përfshirë nxehtësinë e emetuar), sasia e fluksit ndriçues, etj. Në përputhje me standardet e UNECE, llambat ndahen në disa lloje. Sidoqoftë, më të zakonshmet për fenerët e makinave janë llojet H4 (me dy fije) dhe H7 (me një fije). Të dyja përdoren në sistemin e ndriçimit të automjeteve CR të miratuar në Evropë. Llambat më të mira për makina prodhohen nga prodhues të tillë me famë botërore si Hella, Philips, Osram, IPF, IL Trade, MTF-Light.

Llojet e llambave të makinave

Për të kuptuar mirë se cilat, është e nevojshme të përcaktoni se cilat lloje të tyre ekzistojnë aktualisht. Pra, llambat e përdorura në ndriçimin e makinave janë:

Llambë halogjene "për ksenon"

• ksenon;
• lazer;
• halogjen;
• LED.

Të parat janë të ndaluara, këto të fundit janë të paarritshme, prandaj, ne do të përqendrohemi vetëm në halogjen dhe LED.

Pra, llambat halogjene përfaqësojnë një lloj evolucioni të llambave tradicionale të vjetra inkandeshente. Strukturisht, ato përfaqësojnë një balonë të mbyllur, brenda së cilës ka elektroda me një fije tungsteni. Sidoqoftë, në vend të ajrit, një gaz inert dhe halogjen u pompua në balonë, përzierja e të cilit, së pari, rrit shkëlqimin e shkëlqimit, dhe së dyti, rrit jetën e shërbimit.

Përparësitë e llambave halogjene përfshijnë koston e ulët, thjeshtësinë e dizajnit, si dhe mungesën e nevojës për të instaluar auto-korrigjues dhe rondele të fenerëve. Disavantazhet janë një jetë relativisht e shkurtër shërbimi (në krahasim me mostrat LED dhe ksenon), efikasitet i ulët (shumë energji shpenzohet për mbinxehjen e filamentit) dhe një fluks ndriçues relativisht të dobët (në krahasim me llojet e llambave të listuara më sipër).

Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë shoferë po instalojnë llamba të tipit LED në fenerët e makinave të tyre. Kjo shërbehet nga avantazhet që ata kanë. Veçanërisht:

Llamba LED të makinës

• jetë shumë e gjatë shërbimi;
• konsum jashtëzakonisht i ulët i energjisë;
• fluks i fuqishëm ndriçues (me një numër të madh LED në llambë, drita është shumë më e ndritshme se ajo e emetuar nga llambat halogjene dhe ksenon);
• dizajn spektakolar, pamje e bukur (ka zgjidhje të ndryshme të projektimit, qëllimi i të cilave nuk është vetëm të sigurojë një fluks të fuqishëm ndriçues të fenerëve, por edhe t'i bëjë ato origjinale);
• fluksi uniform i ndriçimit të fenerit (nuk ka nevojë të instaloni një korrektor shtesë).

Sidoqoftë, si pajisjet e tjera teknike, fenerët LED gjithashtu kanë disavantazhe. Këto përfshijnë çmimin e lartë (megjithëse me kalimin e kohës do të ulet, pasi gjithçka shkon në faktin se llambat LED po zëvendësojnë llojet e tjera të pajisjeve. Si dhe varësia e fluksit ndriçues nga dizajni (dizajni) i optikës së fenerit. Në rasti i fundit, shpesh ka një situatë kur prodhuesi sakrifikon qëllimisht numrin e LED -ve në llambë në favor të modelit origjinal.

Sidoqoftë, këtu duhet bërë një devijim i rëndësishëm! Ajo qëndron në faktin se llambat LED janë të përshtatshme vetëm për fenerët që janë menduar për përdorimin e tyre. Kjo do të thotë, nëse, sipas udhëzimeve, duhet të përdorni llamba standarde halogjene në makinën tuaj, atëherë llambat LED nuk do të funksionojnë për ta! Përdorimi i tyre në fenerë të tillë lidhet me një numër problemesh. Së pari, ato shkëlqejnë shumë dobët, gjë që është për shkak të modelit të optikës. Së dyti, ato nxehen shumë dhe mund të dëmtojnë xhamin dhe reflektorin e fenerit. Së treti, ata verbojnë shoferët që vijnë me dritën e tyre.

Llambat LED mund të instalohen vetëm në fenerët e tyre të caktuar!

Çfarë llambash të makinave për të blerë

Kur zgjidhni llamba të caktuara, është e nevojshme të merret parasysh fuqia e tyre (si rregull, kjo vlerë është standarde dhe është 55 W), vlera e fluksit ndriçues, temperatura e dritës dhe lloji i bazës.

Ju nuk duhet të blini një llambë që është shumë më e fuqishme se ajo e djegur. Ju do të gjeni informacionin përkatës në manualin ose literaturën referuese për makinën tuaj.

Nëse një llambë (ose një nga mënyrat e saj) dështon në një fener, këshillohet të blini një palë të reja dhe t'i zëvendësoni ato njëkohësisht në të dy fenerët. Kjo do të sigurojë që ata të kenë të njëjtën shkëlqim dhe afërsisht të njëjtën jetë shërbimi. Ju gjithashtu do të gjeni informacion mbi llojin e bazës në dokumentacionin e makinës. Le të hedhim një vështrim më të afërt në temperaturën dhe fluksin e ngjyrave.

Temperatura e ngjyrave dhe fluksi ndriçues

Kur zgjidhni llambat, duhet të merrni parasysh temperaturën e tyre të ngjyrave. Në fund të fundit, varet drejtpërdrejt nga lloji dhe fuqia e llambave. Për syrin e njeriut, temperatura më optimale e ngjyrave është në rangun prej 4000 ... 6500 Kelvin. Ky varg korrespondon me dritën e bardhë të ditës të emetuar nga burime artificiale ose natyrore. Për shembull, një llambë fluoreshente e bardhë e ftohtë lëshon dritë me një temperaturë prej 4000 K. Dhe drita e bardhë e mesditës ka një temperaturë prej 6500 K.

Sidoqoftë, llambat e përmendura më lart nuk janë gjithmonë të përshtatshme. Nëse ka shikueshmëri të dobët ose mjegull jashtë, atëherë është më mirë të përdorni llamba me një temperaturë më të ulët (për shembull, 3000 K dhe më poshtë). Për referencë: një llambë inkandeshente 200 W lëshon dritë me një temperaturë prej 3000 K. Bazuar në këtë, zgjedhja e mëposhtme do të ishte opsioni më i mirë:

• për llambat e mjegullës, është më mirë të zgjidhni burime drite me një temperaturë në rangun prej 3000 ... 3500 K;
• për fenerët e zakonshëm, është më mirë të blini llamba me një temperaturë prej 4000 K dhe më lart.

Llambat me një temperaturë në intervalin 4200 ... 4500 K japin dritë optimale të bardhë. Nëse temperatura është nën 3500 K, atëherë një nuancë e verdhë është tashmë e dukshme. Dhe nëse temperatura është nga 5000 K dhe më e lartë, atëherë mund të vëzhgoni një nuancë kaltërosh.

Kur blini një llambë, kushtojini vëmendje vlerës së fluksit ndriçues. Në përputhje me standardin aktual shtetëror GOST R 41.37-99 (Rregulloret e UNECE Nr. 37), për llojet e llambave h7 duhet të jetë 1350 lumen për llambat 6 volt dhe 1550 lumen për llambat 12 volt... Kjo kërkesë është për shkak të respektimit të kërkesave të sigurisë si për drejtuesin e automjetit direkt ashtu edhe për drejtuesit e makinave që vijnë.

Mos blini llamba që janë shumë të fuqishme! Vlerësimi i fuqisë tregohet në dokumentacionin e automjetit. Përndryshe (nëse llamba është shumë e fuqishme) ekziston rreziku i dëmtimit të reflektorit për shkak të mbinxehjes së tij të vazhdueshme. Dhe kjo premton të zëvendësojë të gjithë fenerët, të cilët, natyrisht, do të kushtojnë shumë.

Prodhuesit

Aktualisht, një numër i madh i markave dhe prodhuesve janë të përfaqësuar në treg. Përveç markave pak të njohura kineze dhe markave të tjera, më të zakonshmet janë këto: OSRAM, Philips, BOSCH, Narva, Mayak. Zgjedhja midis tyre duhet të bëhet bazuar në treguesit standardë - prania e modelit të dëshiruar të llambës në linjën e tyre, periudha e garancisë, origjinaliteti i produktit, raporti çmim -cilësi.

Punonjësit e shtëpisë botuese me reputacion "Za Rulem" kryen teste të vërteta të llambave të prodhuesve të lartpërmendur. Testet u kryen në një Chevrolet Aveo me një jetë të shërbimit të fenerit një vit e gjysmë. Fluksi ndriçues u mat duke përdorur pajisjen Ecolight-02 veç e veç për fenerët e djathtë dhe të majtë. Rezultatet e testit përmblidhen në tabelë. Shkronja "L" do të thotë fener i majtë, dhe "P" - djathtas.

Tabela gjithashtu tregon vlerat për llambat diodë emetuese (LED) që janë futur në fenerët e projektuar për llambat standarde halogjene. Siç mund të shihet nga testet e kryera dhe rezultatet e paraqitura, vlerat e tyre të fluksit ndriçues janë jashtëzakonisht të ulëta. Prandaj, ne përsërisim informacionin e mësipërm se Llambat LED mund të përdoren vetëm me fenerët që përputhen!

Vlerësimi i llambave me bazë h1

Fenerët me bazën h1 janë ende mjaft të zakonshme në makina, megjithëse ato zëvendësohen gjerësisht nga pajisjet më moderne të ndriçimit. Ne ju paraqesim një vlerësim prej 11 llamba me një bazë përkatëse, të cilat janë të përshtatshme për një fener refleks nga një makinë VAZ-2110. Më poshtë është një vlerësim që tregon një rënie ose rritje të fluksit të ndriçimit në krahasim me llambat standarde të instaluara nga prodhuesi i makinës në transportues.

• Vendi i 11 -të... Osram H1 Linja Origjinale 12V 55W (64150). Kjo është një llambë standarde e instaluar nga prodhuesi i automjeteve VAZ-2110 nga fabrika.
• Vendi i 10 -të... GE MegaLight Plus + 50%. Lëshon 106% të një llambë standarde.
• Vendi i 9 -të... GE Sportlight + 50%. Lëshon 110% të një llambë standarde.
• Vendi i 8 -të... PHILIPS White Vision 4300K+ 60%. Lëshon 113% të një llambë standarde.
• Vendi i 7 -të... PHILIPS Vision + 30%. Lëshon 114% të një llambë standarde.
• Vendi i 6 -të... KOITO Whitebeam III. Lëshon 117% të një llambë standarde.
• Vendi i 5 -të... OSRAM SILVERSTAR + 60%. Lëshon 128% të një llambë standarde.
• Vendi i 4 -të... PHILIPS Vision Plus + 60%. Lëshon 128% të një llambë standarde.
• Vendi i 3 -të... PRAKTORI I NETS OSRAM PA KUFIZUAR + 110%. Lëshon 133% të një llambë standarde.
• Vendi i 2 -të... PHILIPS X-treme Vision + 130%. Lëshon 134% të një llambë standarde.
• Vendi 1... GE MegaLight Ultra + 90%. Emeton 138% të një llambë standarde.

Mos harroni se të gjithë fenerët me bazë h1 duhet të rregullohen pas instalimit në fener. Kjo është për shkak të faktit se ata kanë një bazë të vogël, dhe intensiteti dhe drejtimi i rrezes së dritës ndryshojnë nga gjeometria e shumë llambave.

Vlerësimi i llambës H7

Tani le të shohim llambat e njohura h7. Vlerësimi i paraqitur më poshtë bazohet në fluksin ndriçues që prodhon një llambë e veçantë. Të dhënat u morën duke përdorur një njehsor drite, i cili është ndërtuar në pajisjen për. Pra, vlerësimi është si më poshtë:

Natyrisht, sot ka shumë llamba të tjera në treg, veçanërisht pasi varet edhe nga logjistika. Prandaj, në rajone të ndryshme të vendit, mund të mos gjeni lloje të caktuara të llambave.

Vlerësimi i llambave me bazë h4

Në mënyrë të ngjashme, ne ju japim vlerësimin e fenerëve me një bazë h4. Shtë ndërtuar gjithashtu mbi parimin e intensitetit të shkëlqimit. Matjet u kryen duke përdorur një pajisje të përdorur për të korrigjuar fenerët, e cila gjithashtu ka një luksometër të integruar. Pra, vlerësimi duket kështu:

Ekzistojnë gjithashtu dy llamba h4 që dekurajohen fuqishëm për t'u instaluar. Këto janë MTF ARGENTUM LIGHT dhe OSRAM SUPER BRIGHT. Në rastin e parë, spiralja e llambës është montuar në atë mënyrë që drita e shpërndarë të jetë me intensitet shumë të ulët dhe shumë e shtrembëruar. Practshtë praktikisht e pandryshueshme. Përveç kësaj, një shtresë e kaltërosh si ksenoni aplikohet në llambën e llambës, e cila zvogëlon më tej intensitetin e saj të shkëlqimit. Sa i përket llambës së dytë, ajo ka një fuqi më të lartë - 100/80 W. Prandaj, mund të instalohet në automjete që nuk udhëtojnë në rrugë publike. Përkundrazi, përdoret për makina të ndryshme tubimi, SUV, automjete për të gjithë terrenin dhe kështu me radhë. Përveç kësaj, ata lëshojnë shumë nxehtësi, e cila do të shkaktojë probleme me reflektorin dhe kontaktet elektrike.

Përfundim

Gjëja kryesore që duhet të mbani mend kur zgjidhni llamba të caktuara për fenerët e makinës tuaj janë rekomandimet e prodhuesit. Në veçanti, kurrë mos instaloni llamba LED në fenerët e projektuar për llamba halogjene standarde pasi ato kërkojnë optikë të ndryshëm. Gjithashtu, nuk duhet të instaloni llamba shumë të fuqishme, pasi kjo mund të dëmtojë jo vetëm reflektorin e fenerit, por edhe elementët plastikë të strehimit të tij. Dhe kjo do të nënkuptojë zëvendësimin e të gjithë fenerit, i cili në vetvete do të kushtojë shumë.

Gjithashtu, mos blini llamba krejtësisht të lira kineze nga markat e panjohura. Shtë më mirë të përdorni produkte nga prodhuesit e besuar - PHILIPS, OSRAM, BOSCH, NARVA etj. Sidoqoftë, përpiquni të bëni blerje në dyqane të verifikuara dhe të licencuara në mënyrë që të përjashtoni mundësinë e blerjes së një të rreme. Mos harroni se për shumicën e llambave ekziston një marrëdhënie e kundërt midis shkëlqimit të tyre dhe jetës së shërbimit. Prandaj, çfarë të zgjidhni varet nga ju!

Llambat PHILIPS Vision sigurojnë 30% më shumë dritë sesa një llambë standarde halogjene. Shpesh këto llamba janë instaluar në rripin transportues të prodhuesve të automjeteve, gjë që tregon cilësinë dhe besueshmërinë e lartë të llambave. Sipas prodhuesve, jeta e shërbimit të këtyre llambave krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrentët e tyre. Si përmbledhje, mund të themi se llambat PHILIPS Vision janë një zgjedhje e mirë në klasën e çmimit / cilësisë.


Llambat Philips VisionPlus janë një version i zgjeruar i modelit Vision. Fitimi i dritës do të jetë rreth 60% në krahasim me një llambë standarde halogjene. Philips VisionPlus është një zgjedhje e shkëlqyeshme kur keni nevojë për dalje shtesë të dritës.
Çmimi i parashikuar: 750r.


Llambat Philips X-tremeVision janë llambat më të fuqishme në gamën e Philips dhe janë të afta të prodhojnë deri në 100% më shumë dritë. Vlen të përmendet se këto llamba nuk janë instaluar në rripin transportues të prodhuesve të automjeteve.
Çmimi i parashikuar: 1250r.


Llambat Osram Night Breaker Plus janë ndër llambat më të ndritshme halogjene dhe ofrojnë 90% më shumë dritë dhe 10% më të bardhë. Ndriçimi i rrugës është rritur ndjeshëm, dhe gjatësia e zonës së ndriçuar është rritur me gati 35 metra. Gjithashtu vlen të përmendet se ndriçimi i anës së djathtë të rrugës është përmirësuar. Jeta e shërbimit është rritur gjithashtu me 50% në krahasim me gjeneratën e mëparshme të llambave.
Çmimi i parashikuar: 850r.

Llambat PHILIPS DiamondVision 5000K (H1)

Çmimi i parashikuar: 1150r.


Llamba halogjene Osram Cool Blue Hyper me një temperaturë ngjyrash 5000K jep një dritë unike të bardhë, e cila është sa më afër natyrore, e cila është më e njohur për sytë dhe nuk çon në lodhje të shoferit.

Çmimi i parashikuar: 900r.

Përfundim

Nga rruga, a e dini se cilësia e ndriçimit "dhjetëra" gjithashtu varet nga