Lamborghini Miura, është modeli i parë, me të vërtetë i madh,
Lamborghini.Po, ajo nuk është aspak si një kujdes, as në dyablo, por edhe mbi të, ai ka punuar shumë, dhe pastaj ende të rinj, 25-yati verë, Marchello Gandini. Këto makina u liruan vetëm 763 kopje, dhe kjo është tre herë më pak se sa u lirua.Countach,dhe katër herë e gjysmë më pak të lëshuara nga Dyablo.
Kjo është arsyeja pse, si dhe, për shkak të instalimit të tij madhështor në bazën e të dhënaveV12Miura është shumë i vlerësuar sot.
Për të blerë Lamborghini Miura, në llogarinë e tij, ju duhet të keni të paktën 1 milion
$. A mendoni se është e shtrenjtë? Në një kohë, një makinë e tillë, e bleu veten, Frank Sinatra vetë. Dhe kjo, në vetvete, flet shumë.
Miura u lirua gjatë, para shfaqjes së fibrave të dritës dhe të qëndrueshme të karbonit. Prandaj, baza e dizajnit të saj, hapësinor 
Rama, e cila për hir të një reduktimi në masë u shpua. Pra, masa e furrës e vetë kornizës Miura, vetëm 75 kg. Është gjithashtu interesante që fillimisht trashësia e trupit të trupit të Miura ishte 0.9mm, por pastaj trashësia e paneleve të aluminit u rrit në 1mm. Vetëm 125 kopje u liruan, prandaj, këto makina janë në një llogari të veçantë të koleksionistëve.
- Rreth kabinës:
Salloni Miura sigurisht që është shumë afër. 
Megjithatë, tashmë në ato vite; (Unë pothuajse harruar, Miura u prodhua nga 66 në 73), ajo mund të pajisur me syze me disqet elektrike. Kjo sigurisht që ishte shumë nga rruga, për jo makinën e lirë të shitur në SHBA,
Karakteristika Lamborghini Miura.
Mbi zemrën e dymbëdhjetë cilindrave Lamborghini Miura, Jiotto Bizanari punoi, - një mjeshtër i talentuar i cili e lavdëroi emrin e tij
Ferrari.Me një vëllim prej 3.9l, katërV12lëshuar pushtet në 350 litra dhe mall në 367n.m. Me një agregat të tillë, Miura pinte deri në 100, në vetëm 5.7c, dhe ishte në gjendje të zhvillonte shpejtësinë maksimale në 270 km në orë.U shfaq në modifikimin 71, më të fuqishëm
P400SV,dha fuqi 385L, dhe400 N.MR tërheqje. Një makinë e tillë rrugore mund të përshpejtohet nga vendi në 100 km në orë, vetëm për 5.5c, dhe ka zhvilluar shpejtësi maksimale prej 288 km.Për të maksimizuar, për të përmirësuar aderimin e rrotave kryesore nga rruga, 50-në Miur e fundit, ishin të pajisura me një diferencial vetë-mbyllje.
- Rezultatet:
Lamborghini Miura, është një makinë mahnitëse. Miura u detyrua
Ferrari,njohin me një prodhues të ri supercar, nga Sant Agat Bolognese.Lamborghini Miura nuk është quajtur një makinë e së ardhmes. Pothuajse treqind kuaj fuqi, trup të ulët të efektshëm, folës mahnitës, listë të pasur të pajisjeve ... Sipas këtij përshkrimi, ka makina mjaft moderne të sporteve nën këtë përshkrim, dhe në fund të fundit, një makinë sportive Miura, karakteristikat e të cilit janë dhënë më sipër, u lirua në vitin 1966.
Në fund të viteve '50 të shekullit të kaluar, kur markë Ferrari tashmë është zhdukur në të gjithë botën, Lamborghini është specializuar në prodhimin e makinerive bujqësore. Traktor dhe kombinat me emblemën e demit të demit në betejë ndihmuan punëtorët e fshatit të gjithë Evropës Perëndimore në misionet e tyre të vështira. Prandaj, nuk është për t'u habitur që themeluesi dhe pronari i kompanisë Ferrucio Lamborgini, mjaft të kënaqur me përparimin e çështjeve, nuk do të ndryshonte diçka në biznesin e tij. Por tre inxhinierë punonin në kompaninë e tij - Janpolo Dallar, Paolo Stanzani dhe Bob Wallos, të cilët e bënë sipërmarrësin të rishqyrtojë pikëpamjen e tyre. Ata, si shefi i tyre, nuk ishin indiferentë për të shpejtuar, megjithatë, duke e ditur pozitën e pronarit të kompanisë në çështjen e krijimit të makinave sportive, ata nuk do të banonin. Thjesht në vitin 1963 në sekret nga Ferrucio Lamborghini, ata u angazhuan në mënyrë të pavarur në zhvillimin e një makine sportive dhe për bekimin e pronarit erdhi me një projekt të gatshëm. Duke parë, z. Lamborghini i dha mirë përfundimit të mëtejshëm të projektit me prodhimin pasues të makinës në fabrikën e saj.
Koncepti i një makine sportive, të pajisur me një motor me 12 cilindra, u prezantua në vitin 1965 në shfaqjen motorike të Torinos nën emrin e Lamborghini 350 GTV. Një vit tjetër, inxhinierët ishin të angazhuar në përmirësimin e makinës dhe në vitin 1966, premiera e Lamborghini Miura P400 e gatshme u mbajt në shfaqjen motorike të Gjenevës në Gjenevë, i cili mori emrin e tij për nder të Breeder të famshëm të Don Eduardo Miura në Itali.
Makina serik i vitit 1966 ishte e pajisur me një motor me një kapacitet prej 350 kuaj fuqi, një vëllim pune prej 3.9 litra, i cili përshpejton makinën sportive në 100 kilometra në orë në orën 5.7 sekonda dhe shpejtësia maksimale e Lamborghini Miura doli 270 kilometra për orë. Sekreti i karakteristikave dinamike mahnitëse ishte në lehtësinë e makinës - rasti ishte bërë plotësisht prej alumini. Supercar ishte shumë i suksesshëm, dhe nga viti 1966 deri më 1969, 275 makina u shitën për një çmim shumë të lartë prej 20,000 dollarë.
Në vitin 1969, makina legjendare iu nënshtrua modernizimit dhe mori emrin e përditësuar Lamborghini Miura P400s. Sportari u bë më i fuqishëm për 20 kuaj fuqi dhe më shpejt në një dhjetëra kilometra në orë. Ndryshimet kryesore ndikuan në sallonin e makinës. Prodhuesit kanë shtuar një sistem audio luksoz, aftësinë për të zgjedhur ngjyrën e tapiceri lëkure, dritare të energjisë dhe kontrollin e klimës. Ky version i supercar-it legjendar doli të jetë edhe më i suksesshëm se ai i mëparshmi - nga viti 1969 deri më 1971, u prodhuan 338 makina të këtij modifikimi.
Versioni i fundit dhe më i famshëm - Lamborghini Miura P400SV - u shfaq në vitin 1971. Dhe megjithëse pamja dhe e brendshme mbetën pothuajse të njëjta, shumë ka ndryshuar nën kapuçin.
Kapaciteti i motorit solli në 385 kuaj fuqi, e cila lejoi që makina të përshpejtohej me një shpejtësi prej mbi 300 kilometrash në orë. Në total, 150 makina MIURA P400SV të lëshuara, që në fillim të vitit 1973, menaxhmenti i Lamborghinit vendosi të minimizojë prodhimin e një modeli të suksesshëm në favor të novelave të numërimit, të cilat, mjerisht, nuk e përsërisin suksesin e Miura.
Për momentin, shumica e 763 makinave të lëshuara Lamborghini Miura është ruajtur. Sot, çmimi i çdo versioni të Lamborghini Miura është të paktën 400,000 euro.
Por të gjitha filluan shumë më herët. Në fillim të viteve gjashtëdhjetë, pronari i disa fabrikave për prodhimin e traktorëve Ferrucco Lamborghini e shprehu veten enzo ferrari një kërkesë të arsyeshme në lidhje me punën e tufës në një nga makinat e tij, domethënë Ferrari 250GT. Komandatori nga të gjitha llojet e foleve në ceremoni nuk donte veçanërisht dhe këshilloi Senor Lamborgini më tej të angazhohej në traktorë dhe të mos ngjitej me problemet e tij tek krijuesi i makinës më të shpejtë në atë kohë. "Sfida është pranuar," - Ferruccho gërvishtur Automobili Lamborghini të pasme dhe të themeluar S.p.a., në muret e të cilave të planifikuara për të mishëruar idenë e tij për atë që një makinë ëndërr duhet të jetë.
Koncept i ri
Vetë Lamborghini ishte shumë i ftohtë në lidhje me garën motorike, dhe, si rezultat, teknologjitë e garës ishin të interesuar pak. Modeli i parë i kompanisë - 350GT dhe mishërimi i saj i mëvonshëm i 400GT ishin përfaqësues të referencës të klasës Turismo Gran. Por në nëntor të vitit 1964, ai u demonstrua nga një strukturë origjinale e transportuesit, e ngjitur nga profilet e lehta. Puna në këtë projekt ishte në fshehtësi nga inxhinierët e Ferruccho JanPolo Dallara dhe Paolo Mantzani me mbështetje aktive për testin e Lamborghini-pilot Bob Wallace. Prezantimi ishte për kreun e kompanisë një surprizë të këndshme, ai në vend të rishikoi menjëherë bindjet e tij, dhe tashmë në vitin 1965, në shitësin e makinave në Torino, shasia e një supercar premtues u vendos për të gjithë për të parë.
Shasia Supercar në shfaqjen motorike në Torino
Është e rëndësishme të theksohet se, pavarësisht nga fakti se prototipi me indeksin P400 në të vërtetë u bë i pari që përdorte makinën sportive me vendndodhjen qendrore të motorit, një skemë e tillë nuk ishte e re për garën motorike. Porsche 550 Spyder, Ford GT40 dhe De Tomaso Vallelunga e pa dritën para paraqitjes së P400, megjithatë, nëse 550 spyder dhe GT40 u krijuan kryesisht për të marrë pjesë në gara, pastaj Valalunga me një motor të vogël me katër cilindra në të gjitha qëndrim i dobët. Prandaj, pas ekspozitës në Torino, shumica e ekspertëve ranë dakord se një "skelet" i paraqitur është një paralajmërues i makinës garash. Shasia ishte monokletat e çelikut në të cilat dy nënframe u tërhoqën nga përpara dhe prapa, dhe motori i projektuar nga inxhinieri i famshëm Jotto Bizzarini kishte një sistem të zakonshëm lubrifikant me një kuti me gear dhe larë në mënyrë transversely para aksit të pasme për shpenzime më të suksesshme dhe duke kursyer hapësirë.
Lamborghini Miura P400 prototipo "1966
Sukses dhe përsëri sukses
I emëruar në nder të fermerit spanjoll Eduardo Miura, i lavdëruar nga demat madhështore, të cilat ai e edukoi posaçërisht për Corridën, Miura prodhoi një furyor serioz në shfaqjen motorike të Gjenevës së vitit 1966. Projektuesi njëzet e pesë vjeçar i studios Bertone Marcello Gandini krijoi një siluetë tepër tërheqëse, karizmatike dhe të shpejtë. Dusters butë të trupit të mbledhur duken sa më shpejt që të jetë e mundur dhe laconic, të transmetuara në mënyrë të përkryer në të njëjtën kohë karakterin grabitqar të makinës, në të cilën qasja me të vërtetë italiane për krijimin e supercars është më e lexueshme. Ajo që është përballur vetëm nga "cilias" funksional dhe elegant - çon e fenerëve, të cilat në pozitën jashtë ishin në të njëjtin plan me kapuçin. Dhe mos u kujdes që në fakt ata ishin huazuar nga buxheti Fiat 850 Spider - këtu ata duken vetëm mahnitëse.
1966-69 Bertone Lamborghini Miura P400 Cutaway-2
Në sajë të v12 të lartë të mbarështimit të lartë me një kapacitet prej 350 hp Dhe masa e 1270 kg, Miura menjëherë u bë makina seriale më e shpejtë e kohës së tij. Dhe në qoftë se sot tavani është 270 km / h dhe gjashtë sekonda të lartë në njëqind e parë, është e vështirë për të papritur dikë, pastaj në mes të viteve gjashtëdhjetë, këta tregues u detyruan të kafshojnë bërrylat e çështjeve më të famshme të automobilave Industria, duke përfshirë vetë Enzo Ferrari, e cila, duke qenë një karakter paraprakisht, në të fundit refuzoi të pranojë se e ardhmja në segmentin e makinave sportive rrugore pas paraqitjes së derës së mesme. Nga rruga, termocentrali i Lamborghini Miura u zhvillua në 50 "kuaj" më shumë se modeli kryesor i zyrës nga Maranello - Ferrari 275GTB.
1 / 2
2 / 2
Një tipar i mrekullueshëm i dizajnit të motorit të motorit prej 350-vjeçar ishte se pas ndalimit të shpejtësisë dhe reduktimit të shpejtësisë në pompë të papunë të karburantit vazhdoi të kapnin benzinë \u200b\u200bnë katër karburatorë Weber. Kështu, me pedale të drejtë në dysheme, shoferi ka qenë gjithmonë i sigurt në përgjigjen e motorit dhe, si rezultat, në përshpejtimin e sigurt nga vendi pa asnjë vonesë.
Pas premierës, disavantazhet e para të dizajnit u shfaqën. Nuk mjafton që zhurma e motorit me shpejtësi të lartë të bënte një bisedë krejtësisht të pamundur midis shoferit dhe pasagjerit, dhe ajri në kabinën u trajtua në mënyrë që një udhëtim i gjatë në Miura menjëherë mori në shkarkimin e argëtimit nën mesataren. Pedalet, duke përfshirë edhe mbytnin, ishin tepër të ngushta, dhe për të pikturuar levën e shpejtësisë me pesë shpejtësi, ishte e nevojshme të bëhej përpjekje të konsiderueshme - u ndikua heqja e kontrolleve nga motori tërthor. Pajtohem, avantazhet e dyshimta konkurruese, duke pasur parasysh se kostoja e re e Miura si katër e-tipe Jaguar.
Lamborghini Miura P400 1966-1969
Por mos harroni se mundësia e mbytjes në autobahn me një shpejtësi prej 300 km / h në një karrige me një masazh për një fonogram të preferuar, i cili derdhet nga dy duzina folës, të shpërndara nga salloni i shtrenjtë, u shfaq nga tifozët e përmendur e ndjenjave akute disa dekada më vonë. Dhe ne po flasim për mes të viteve gjashtëdhjetë, kur Beatles ishin në kulmin e lavdisë, benzina kushtonte një qindarkë, dhe pantallonat e therur dhe LSD-të ishin një pistoni modës. Në atë kohë, adrenalin i varur me kuleta të trasha ishin mjaft të gatshme për të sakrifikuar izolimin e zhurmës, ergonominë dhe ngushëllimin në hir të shpejtësisë. Treguesit dinamikë dinamikë kanë justifikuar plotësisht të gjitha mangësitë e dizajnit të Lamborghini të freskët dhe të gjitha llojet e privimit, të cilat kanë braktisur pjesën e shoferit, kështu që portofoli i rendit ishte mbushur mjaft shpejt. Në vitin e parë, 108 supercars gjetën pronarët e tyre, dhe 275 kopje të serisë P400 nga 1966 në 1969 u liruan.
Zhvillimi i modelit ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Lamborghini Miura P400 S "1969-71. Shënim - shpejtësia është llogaritur për 40 km / h
Në vitin 1968, puna kryesore në bugs u paraqit në tregimin e automjeteve turistike - P400 S. Rishikimet ishin motor, shasi dhe jashtme të modelit. Për shembull, dizajni i modifikuar i krerëve të bllokut, shufëreve të reja dhe një grumbullimi të përmirësuar me një bandwidth më të madh dha një rritje në 20 HP. në 7700 rpm. Pezullimi i pasmë ka pësuar një përpunim të vogël, i cili ka një efekt pozitiv në stabilitetin e makinës me shpejtësi të lartë. Për një tetëqind dollarë shtesë, klienti u pajis me mundësinë për të porositur dritare elektrike dhe ajer te kondicionuar, e cila në kontekstin e shpinës së shoferit të shoferit dhe pasagjerit të ngrohësit të dymbëdhjetë cilindëve nuk ishte një opsion i padobishëm. Një mënyrë ose në një tjetër, edhe pas eliminimit të shumë prej mangësive, për të përmendur Miura të rehatshme në kuptimin e zakonshëm të kësaj fjale, gjuha nuk kthehet. Që nga linja elegante e çatisë filloi një prejardhje të butë direkt nga buza e sipërme e xhamit, hapësira mbi kokën mbeti praktikisht. Shoferët e lartë në mënyrë instinktivisht e zhvendosën vendin përpara, por menjëherë ka pasur vështirësi me vendosjen e këmbëve. Problemi me zhurmën e motorit mbeti i pazgjidhur, por shumë tifozë të markës besonin se ishte në këtë që të gjithë rrush të thatë u përfunduan.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Lamborghini Miura P400 SV "1971-72
Kjo e fundit, gjenerata më e popullarizuar dhe më e përsosur e gjenerimit ishte P400 SV. Makina ndryshoi nga jashtë nga paraardhësit e saj më shumë krahë të pasme konveks, grilë të përparme të madhësisë së rritur dhe mungesës së prekjes së markës "CILIA" rreth dritave të dritës. Pjesa mekanike ka pësuar shumë ndryshime: motori ka marrë një valvul të hyrjes së një diametri të rritur (edhe pse ky fakt reflektohet vetëm në manual për pronarin dhe, në fakt, është një typo), shufra të reja dhe karburatorët e avancuar që shtohen për tufën nën kapuçin më shumë pesëmbëdhjetë koka. Dhe për shkak të modernizimit të pjesëve të përparme dhe të pasme të strukturës mbështetëse, ajo shtoi ngurtësinë e saj, e cila kishte një efekt pozitiv në trajtimin tashmë të shkëlqyer.
... dhe muzg i saj
Themeluar në Itali në fillim të viteve shtatëdhjetë, kriza ekonomike nuk ishte mënyra më e mirë për të reflektuar në prodhimin e supercars dhe biznesin e Ferrchcho Lamborgini si një e tërë. Ai duhej të shiste të tretën e tij në aspektin e prodhimit në gadishullin e Appenninsky, një fabrikë traktor, dhe 51 për qind e aksioneve të prodhimit të automobilave. Pronari i ri i kompanisë është biznesmeni zviceran George Henry Rosetty - së shpejti vendos pikën në Lamborghini Miura Sv. P400 SV i fundit me një sallon lëkure të bardhë u largua nga dyqani i Kuvendit më 15 janar 1973. Në vetëm tetë vjet, drita panë 764 makina.
Përveç standardit Miura, u liruan disa modifikime, të cilat nuk hynë në seri, ndër të cilat ulimatimative P400 Jota Racing Proxpile, e krijuar nën drejtimin e leximit të Bob Wallace, si dhe Miura Roadster Conceptual dhe Miura P400 Svj Spider , e ndërtuar në një rast të vetëm. Dhe kjo është një temë e veçantë për bisedën në të cilën ne ndonjëherë kthehemi.
Lamborghini Miura Roadster "1968, Lamborghini Miura P400 Jota" 1970 dhe Lamborghini Miura Svj Spider (4808) "1981, lëshuar në një kopje të vetme
Moral? Ajo nuk do të jetë
Sot, supercars me dyer të mesme janë diçka krejtësisht logjike, e kuptueshme dhe e njohur. Në mbarë botën, autostuesit më të mëdhenj dhe firmat e vogla, të cilat prodhojnë disa makina dhjetëra makina në vit, i përmbahen një skeme të tillë që është provuar si më optimale nga një këndvështrim teknologjik. Doja të kujtoja këtë ese historike se majat e më të shpejta moderne në planetin e rrugëve u morën nga planeti, i cili kurrë nuk do të ndalonte shqetësimin e zemrave të të gjithë atyre për të cilët makina nuk është një mjet lëvizjeje dhe madje as luks , por më shumë.
Ferrushcho lamborghini dhe miura
Në vitin 1965, Lamborghini prezantoi disa modele të reja në të njëjtën kohë, midis të cilëve ishte një tallës jo-emër në një coupe të ri sportive. Duke u ndërtuar në një shasi inovative me një motor me 12 cilindra të vendosur në mënyrë transversely 4.0 litra, risi është parë tashmë një projekt potencialisht i suksesshëm.
Italianët përdorën një shasi të ri për një makinë me rrota të pasme sportive Miura, debutimi i së cilës u mbajt në shfaqjen motorike të Gjenevës së vitit 1966. Me prodhimin e modelit nuk u tërhoq. Makina, e quajtur Lamborghini Miura P400, u nis në një seri në të njëjtin vit.
Interesante, Coupe Sports mori emrin e saj në nder të racave spanjolle të Miura Miura (Miura). Nëse ju kujtohet se emblema e Lamborghini është vetëm i njëjti dem, atëherë emri i emrit bëhet mjaft i kuptueshëm.
Lamborghini Miura P400 e pajisur me një motor 4.0-litër V-duodenal-cilindër, i cili ka punuar në një palë me një kuti me pesë shpejtësi. Fuqia e njësisë së energjisë ishte 350 hp
Motor i performancës së lartë dhe pesha e vogël e makinës (vetëm 1,292 kg) lejuan që P400 të bëhej makina më e shpejtë serik në botë. Pra, deri në qindra makina sportive italiane përshpejtohen në 5.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e saj arrin 273 km / h.
Lamborghini Miura i impresionoi bashkëkohësit jo vetëm me karakteristikat e saj dinamike, por edhe dizajnin. Interesante, legjendari Marcello Gandini ishte i angazhuar në zhvillimin e jashtme të një makine sportive. Ishte ai që sugjeroi të bënte Miura aq të qetë sa të jetë e mundur.
Kështu, lartësia e makinës është vetëm 1,055 mm, dhe gjerësia dhe gjatësia - 1,760 dhe 4,370 mm, respektivisht. Përveç kësaj, me paraqitjen e Gandini, u zhvillua një mënyrë unike për të hyrë në veturë. Për të hyrë brenda coupe, ju duhet të klikoni në butonin e bllokimit, të fshehur nga sytë e huaj në lojëra elektronike të ventilimit në krye të derës.
Në vitet e ardhshme, prodhuesi italian ka lëshuar modifikime të tjera të modelit. Në fillim, publiku u prezantua një Roadster ekskluziv Miura P400. Duke punuar në këtë version, specialistët italianë kanë përmirësuar ndjeshëm aerodinamikën e makinës, për shkak të së cilës shpejtësia maksimale arriti një shenjë prej 300 km / h.
Në vitin 1969, shfaqet modifikimi i parë serik - Miura P400 S. Ndryshe nga origjinali, makina është pajisur me gome të reja, disqe të frenuara të ventiluara, dritare automatike dhe një çelik të trashë të trupit. Motori i ndarjes së sportit u modernizua, për shkak të së cilës kapaciteti i saj është rritur në 370 HP. P400 S është bërë modeli më masiv i serisë. Në total, Lamborghini ka lëshuar 338 makina të tilla sportive.
Versioni më i fuqishëm i modelit MIURA është modifikimi i Jota. Opsioni 440-të fortë u lirua në një rast të vetëm. Për fat të keq, disa vjet më vonë, pronari i një makine sportive unike (industrialisti i madh italian) ra në një aksident, në të cilin makina ishte dëmtuar seriozisht dhe djegur poshtë rosë ...
Një tjetër përmendje e denjë për modifikimin e modelit është Miura P400 SV i lëshuar në vitin 1971. Makina sportive jo vetëm që mori një motor më të fuqishëm (385 HP), por gjithashtu ndryshonte nga paraardhësit në aspektin e dizajnit. Janë prodhuar një total prej 150 p400 sv makina.
Në vitin 1972, udhëheqja e Lamborghinit e merr vendimin për të minimizuar prodhimin e Miura, arsyen pse mungesa e kapacitetit të prodhimit quhet modeli i ri i nevojshëm. Përkundër faktit se, duke marrë parasysh të gjitha modifikimet, janë lëshuar vetëm 750 makina Lamborghini Miura, shumë besojnë se kjo ishte ky model (si dhe një makinë sportive e kundërta që erdhi në ndryshim) luajti një rol të madh në formimin e një kompanie italiane .
Në një kohë, makina sportive italiane mund të blihet për rreth 20,000 dollarë. Sot, shumica e makinave Lamborghini Miura janë në koleksione private, dhe ju mund të blini një makinë sportive vetëm në ankand, ndërsa çmimi i makinës (në varësi të saj Kushti dhe versioni) mund të arrijnë disa qindra mijëra dollarë amerikanë.
Photo lamborghini miura p400
Në vitin 1965, Lamborghini paraqiti disa produkte të reja në shfaqjen motorike të Torinos, por makina e Midnoger-it me një motor me 4 litra të instaluar në mënyrë transversele 4 litra V-12-cilindër shkaktoi interesin më të madh. Korniza u ngjit, e bërë prej çeliku dhe e shpuar në shumë vende për të lehtësuar dizajnin. Ishte rezultat i bashkëpunimit të disa mjeshtrave mbi konceptin e një makine sportive me një motor në bazën e të dhënave. Menjëherë mori 10 urdhra për një makinë tjetër të paprovuar me një trup të panjohur. Janë paraqitur disa formate të makinës së ardhshme, por preferenca u dha nga opsioni nga Bertone, i cili më pas ishte Lamborghini Miura P400.
Debutimi i shkëlqyer i makinës serik u mbajt në shfaqjen motorike të Gjenevës në vitin 1966. Shfaqja e këtij modeli, e quajtur Miura në nder të racës së demave luftarakë, prodhoi efektin e një bombë të thyer në sallon. Ajo menjëherë u bë një ndjesi. Në atë kohë, askush nuk e dinte për ekzistencën e karikaturave të mesit. Në dizajnin dhe treguesit e saj, Miura ka qenë përpara të gjitha makinave ekzistuese për shumë vite. Goditja kryesore ra në Ferrari, e cila në atë kohë nuk kishte një makinë serial me V12 në bazën e të dhënave. Emri i plotë zyrtar i modelit ishte Miura P400, (p modelimi i rregullimit të pasme të motorit, vëllimit 4 - motor). Ishte nga Miura se shenjat e markës Lamborghini filluan në botë si një prodhues i makinave elite. Ky është modeli i parë që i është dhënë titullit krenar "Supercar". Për atë kohë, Miura ishte një makinë unike. Nga një prej specieve të saj kapi shpirtin.
Ideja e dizajnit i takon Marcello Gandini, i cili ka punuar në këtë kohë në Bertone. Makina është një mbledhje - lartësia e saj është vetëm 1055 mm. Për të hyrë në makinë, ju duhet të klikoni butonin e bllokimit, i cili është i fshehur në slits ventilim të vendosura në krye të derës. Miura e jashtme u dallua nga fenerët shprehës të përshtatur me ngjyrë të zezë të kundërta "qerpikët".
Modeli ishte i pajisur me një motor me 12 cilindra të ulët me një vëllim prej katër litrash, të vendosura pas kthesës së shoferit në të gjithë makinën në një kornizë të veçantë. Krijuesi i motorit është Jiotto Bizarini. Ai ishte më i moshuari i ekipit të të gjithë zhvilluesve të Miura. Modeli që peshon 980 kg përshpejtuar në "qindra" për 5.7 s, dhe shpejtësia maksimale arriti në 273 km / h. Prania e frenave akute dhe frenave të diskut dha një ndjenjë të ngasjes së besimit.
Një vit pas debutimit, Coupe në Bruksel tregoi Miura Roadster. Italianët kanë punuar shumë mbi aerodinamikën e këtij versioni të hapur - për shkak të ndryshimit të trupit, shpejtësia maksimale tejkalon 300 km / h. Miura Roadster njihet gjithashtu si merimangë ose spyder, por këto emra nuk ishin zyrtare. Më pas, makina u përditësua, duke rezultuar në shfaqjen e Lamborghini Miura me indeksin ZN75. Ajo u tregua në të gjitha ekspozitat e rëndësishme të makinave, dhe pastaj shitet në ankand. Në fillim të viteve '80, ajo e gjeti veten në Muzeun e Transportit të Bostonit. Shkurtimisht, atëherë prototipi nuk ka shkuar.
Në vitin 1969, Lamborghini Miura u përmirësua. Makina mori indeksin S (SPINTO) në titull dhe 20 L. në fuqinë e motorit. Përditësimet përfshinin përpunimin e pezullimit, një grup të plotë të Cinturato të reja të gome Pirelli, si dhe disqet e frenimit të ventiluar dhe dritaret automatike. Megjithatë, ndryshimi më serioz nga modelet e para ishte përdorimi i çelikut të kalibruar të rëndë për trupin. Sipas të dhënave të ruajtura në arkivat e kompanisë, trashësia e metalit në 125 makina të para ishte 0.9 mm, dhe në të gjitha pas - 1 mm. Inovacionet preknin brendësinë. Kutia e dorezës mori një bllokim, dhe rrota e drejtimit prej druri u zëvendësua me lëkurë të mbuluar. Dashboard qendror u ndryshua. Jashtë, Miura S nuk ishte praktikisht asnjë ndryshim nga paraardhësi i tij.
Lirimi vetëm 140 versione të Miura S, në sallonin e Gjenevës të vitit 1971, Lamborghini prezantoi zëvendësin e saj Miura SV (Sport Veloce). Nën kapuçin, një motor me formë të përmirësuar me 12 cilindra me një vëllim prej 3929 cm3 me diametër më të madh dhe karburatorët e përmirësuara. Fuqia e motorit është rritur në krahasim me modelin e mëparshëm për 15 kuaj fuqi dhe arriti në 385 HP. Në 7850 revolucione për minutë. Një rritje në pushtet çoi në një rritje të konsumit të karburantit, kështu që instalimi i rezervuarit të karburantit të një tank në rritje (110 litra) u propozua opsionalisht. Kutia e shpejtësisë tani kishte sistemin e vet lubrifikant të pavarur nga motori, i cili bëri të mundur përdorimin e varieteteve të veçanta të vajrave në transmetime. Jashtë, Miura SV u dallua nga paraardhësit e saj, mungesa e "qerpikëve" rreth fenerëve dhe krahëve më të gjerë që strehojnë rrotat e reja prej 9 inç me goma të Cirelli Cinturo. Shpejtësia e automjetit arriti në 288 kilometra në orë, dhe overclocking kohë deri në 100 km / h ishte 5.5 sekonda. Në total, Lamborghini prodhoi 150 copë MIURA SV, duke përfshirë Frank Sinatre.
Ky modifikim u bë lamborghini më i shpejtë i kohës, por lirimi i tij, si i gjithë Miura, u ndërpre në vitin 1972, për të liruar forcat dhe mjetet për konvertimin e pasardhësit të modelit të numërimit. Për gjashtë vjet, janë shitur rreth 800 copë, e cila është një figurë shumë e lartë për makinat e kësaj klase.
Miura u ble nga shumë të famshëm dhe të rinj të pasur. Makina konsiderohet ende një nga më të mirat e krijuara nga Lamborghini.
Kur Miura u hoq nga prodhimi, të gjithë foli për ringjalljen e modelit, por pyetja ishte kur. Dhe pas 40 vjetësh, premiera e shumëpritur e prototipit konceptual të superkoupës së re, e cila u quajt Lamborghini Miura. Designer Walter De'silva ishte i angazhuar në krijimin e një makine. Projekti mishëron motivet e një makine retro të mbështjellur në tiparet moderne të markave. Përkundër faktit se koncepti makinë është si një version modern i Miura të parë Lamborghini, pamja e tij është kryesisht e kujton paraardhësit. Këtu janë të njëjtat linja të lëmuara të trupit, dritat e rrumbullakëta dhe intrakët e ajrit karakteristik prapa dyerve anësore si në modelin e vjetër. Spoiler i pasmë i instaluar automatikisht ndryshon këndin e prirjes në varësi të shpejtësisë, duke siguruar stabilitet të lartë me çdo shpejtësi.
Nën kapuçin e paraqitur në Detroit, koncepti ishte 6.2 litra e instaluar në Murcielago, me një vëllim në rritje deri në 6.5 litra me një kapacitet prej 700 HP. Turbocharging dyfishtë dhe një kuti me shtatë shpejtësi DSG me transferta të qëndrueshme janë huazuar nga Bugatti Veyron 16.4.
Pritet që Serial Miura të marrë me katër rrota, frenat e çerdheve të qeramikës, rrotat e aliazhit të magnezit dhe panelet e trupit të karbonit. Përshpejtimi plotësues deri në njëqind do të jetë 3.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të arrijë 360 km / h.