Lada Largus me një karakteristikë të motorit me naftë. Qasja në Motor Lada Largus

Avtovaz pak vite më parë, përcaktoi qëllimin e krijimit të një makine të mirë. Punonjës i vetëm për njerëzit. Tashmë, puna e vazo të Aleancës me Renault ndjeu. Largu është një reflektim i drejtpërdrejtë i bashkëpunimit. Zhvilloi një makinë në bazë të loganit. Platforma është aq e suksesshme sa që kryqëzimi i Dusterit të prodhohet në të, Sandero Hatchback dhe shumë modele të makinave Nissan.

Përpunimi në logan në mënyrë që ai të bëhet një largësi ishte pak. Vetëm riciklohen vetëm pezullimin, por pak ndryshoi pamjen.

Motorët për Largus

Trupi i trupit, por makina duhet të përzënë diçka. Prodhuesi nuk e ka shpikur biçikletën dhe instaluar në Largusin e Loganit:

• K7m me 8 valvola - 86 hp;
• K4m me 16 valvola - 105 hp

Por, ka zhvillim të brendshëm, motori nga Vesta - Vaz 11189. Është vënë gjithashtu në largësi. Në fakt, ky motor është nga granti, i konvertuar vetëm nën normën euro 5.

Ne jemi të interesuar në 2 motorët e fundit: frëngjisht në 16 valvola dhe tonë, në 8 valvula. Është interesante të dihet se çfarë rishikon entuziastët e makinave shkruajnë në largësi me një motor vazo. Dhe sigurisht, krahasoni ato me komente në motorin e 16 valvulave të prodhimit të huaj.

Shqyrtime

Alexander Tatishçev, Yaroslavl, një krahasim i Viburnum dhe Largus me një motor 16-valvul

Unë kam qenë me fat që të jem pronari i 2- veturave të prodhimit tonë: Viburnum 2 me 8 valvulës dhe largësi me një motor të ri 16 valvul. Epo, si e re e huazuar. Prandaj, për interes, unë vendosa të krahasoj motorin e 16 valvulave dhe largusin me motorin e Vaz dhe të shkruaj një rishikim për ndjenjat tuaja.

Për informacionin tuaj! Një motor Vaz 11189 është instaluar në Kalina në 8 valvulave.

Kalina shpesh më shtyn plotësisht të ngarkuar, pasi gjinia e klasave të mia profesionale është një vend ndërtimi. Ndodh që unë duhet të mbaj Halfolon. Duck Këtu është Kalina në motor 11189 me 8 valvola në vend të frisky. Edhe kur qasja lehtë vazhdon të tejkalojë. Inxhinierët tanë ndërtuan një motor të shkëlqyer 8 valvul, sipas mendimit tim.

Largus ka një kapacitet heqës prej më shumë, por edhe pesha e makinës është gjithashtu më shumë. Unë madje bëra një akordim të vogël, por nuk ndihmon. Makina nuk ngasin budallallëk, nuk ka asnjë superance edhe me bosh. Prandaj, motori K4M në Largus Largus me 16 valvula nuk meriton komentet më të vakteve.

Unë jam duke menduar seriozisht për ndryshimin eardut në një makinë tjetër. Ju mund edhe Kalina, vetëm më të reja.

Ivan Kulb, Lada Kalina 2 me motor Vaz 11189, Nizhny Novgorod

Për 2 vitet e fundit shkoj në Kalina 2. Unë jetoj në fshat, prandaj ngarkoni shumë, si në familje ashtu edhe në punë. Në përgjithësi, makina është gjithmonë e ngarkuar. Unë nuk kam përjetuar ndonjë problem gjatë operacionit. Periodikisht, e vërteta ishte për të rregulluar valvulën në shërbimin e markës. Epo, standardi atëherë. I mbështjellë për 2 vjet 20 mijë. Unë e di se edhe kur thyejnë 11189 me 8 valvula, riparimi i saj nuk do të jetë i shtrenjtë. Unë përdor vaj gjysmë-sintetike. Fqinji është Lada Largus me motorin Vaz 11189 dhe shqyrtimet e tij nuk janë aq të hije. Disi më dhanë për të përzënë në makinën time, bosh. Duck në Largus nuk është aspak dinamika. Unë as nuk e di se si njerëzit vuajnë një përgjigje të tillë të gazit. Mund të ketë qenë e prekur nga përpunimi i një motori nën standardin e Euro 5, por makina nuk duhet të humbasë aq shumë në dinamikën. Është mirë që shuma e riparimit nëse do të jetë e njëjtë. Dhe çfarë rreth 16 valvula larg? Atje, riparimet në një qindarkë do të kushtojnë.

Për informacionin tuaj! Thjeshtësia e ndërtimit është veçoria kryesore dalluese e motorit Vaz 11189, krahasuar me motorin 16 valvul të prodhimit të huaj. Kur ndarja, riparimi i fundit do të jetë shumë i shtrenjtë. Vërtetë, motori francez është modern.

Nikolay fundit, Lada Largus 1.6 (105 HP) 2014, Ulyanovsk

Në parim, makina nuk është e keqe, mjaft e gjërë. Por ka një veçori të pakëndshme. Designers dukej se ishin konsptu me punëtorët e naftës, ose inxhinierët nuk dinë të bëjnë llogaritjet! Fakti është se konsumi i karburantit është 6 litra. Për 100 km jashtë qytetit mund të arrihet vetëm me një shpejtësi prej 60 km / h. Por a do të keni dëshirat për të tërhequr me një shpejtësi të tillë të ndyrë? Ne kemi vrarë rrugë, por jo në të njëjtën shkallë. Një konsum i tillë duhet të jetë në këtë makinë vetëm në 90 km / h. Prodhuesi deklaron se motori 16 valvul është ekonomik, por shkon keq. Unë nuk e di se cili chip-tuning motor është i nevojshëm Lada Largus për të punuar në reagime pozitive. Dhe folësi nuk është si ai. Me kondicionerin e aktivizuar në verë, makina tashmë e egër nuk humbet ende në dinamikën. Sa për shpejtësinë standarde prej 90 km / h, atëherë ajo ka 8.5 litra në të. Jo i përshtatshëm!

Për informacionin tuaj! Kompresori i kondicionerit ka një makinë përmes një tufë nga motori dhe mund të hajë një pjesë të fuqisë së saj, e cila çon në një rritje të konsumit të karburantit.

Alexander Soly, Lada Largus për 5 vende, 8-valvul motor, Astrakhan

Një makinë e re është një blerje e mirë. Çdo gjë më e mirë duhet të jetë një makinë e vjetër e huaj. Por pas saj, Lada amtare nuk ka gjëra të dobishme të vogla në sallon. Përshtaten me këtë. Në parim, Largusi është një kompromis i mirë midis kostos dhe cilësisë.

Sa për revokimin e motorit të Lada Largus Vaz 11189, më frikëson një konsum të madh të karburantit. Të dhënat disi ndryshojnë me ato që deklarojnë prodhuesin. Me një shpejtësi prej 130 km / h në autostradë, ka tashmë 10 litra për qind. Kjo është paksa shumë. Por unë nuk e ngarkova makinën nën etinerarin. Dhe çfarë do të jetë me ngarkim të plotë. Për pjesët e motorit vlen të përmendet se 8 versioni i valvulave është i dobët për larg. Ju duhet një motor më të fuqishëm. Por edhe 16 motorë valvulash nuk janë të mjaftueshme për një udhëtim dinamik.

Rreth hapit të 5-të. Ata thonë se ata shkruajnë se motori është duke rënë në të, dhe nuk ka shpejtësi. Unë kam 3 mijë në shpejtësinë e taksometrit prej 100 km / h. Në 4 mijë - 120 km / h.

Për informacionin tuaj! Prodhuesi deklaron se në autostradë në motorin Vaz 11189 me 8 valvula, norma e rrjedhjes duhet të jetë pak më e ulët se 7 litra. Në qytetin e 9-10 l. Epo, të dhënat disi ndryshojnë me realitetin.

Nikita SBYTSKY, Lada Largus 2013, Motor - 16-Valve, Arkhangelsk

Kur blejnë një makinë kishte frikë. Megjithatë, Zhiguli është famë e keqe. Por makina është shërbyer me anë të besimit dhe çështjeve të vërteta të ndërtimit për 2.5 vjet. Ndihmon për të kryer ngarkesa dhe jo mushkëri. Nën vargun nuk ngarkon, por jo një makinë topin.

16 motori i valvulës së K4M në Lada Largus tim meriton një rishikim të mirë, pasi nuk kishte ndarje gjatë operacionit. Kam vozitur në të jo aq shumë - vetëm 43 mijë km. Duke lexuar tregimet rreth rripit të kohës është duke u përgatitur për ta ndryshuar atë. Megjithatë, unë nuk dua të marr riparimin e kushtueshëm të valvulave për shkak të shkëmbit të tij. Epo, gjithçka është manuali im. Edhe unë e kaloj shërbimin pak më herët, kështu që 2-3 mijë makina nuk arrijnë afatin kohor. Kështu që unë e paralajmëroj atë nga prishjet. Megjithatë unë nuk shkoj të mjaftueshme.

Sa për dinamikën, unë jam mësuar. Megjithëse pas një makine të huaj, hera e parë nuk ishte e lehtë. Por çfarë të bëni - një makinë e tillë krijoi një makinë të tillë. Mbetet vetëm për t'u përdorur. Ai i kushton paratë e saj.

Ivan Richko, Lada Largus 2014, 16-Valve Motor, Novosibirsk

Unë kam një makinë për 2 vjet. Shoqërues? Vendas. Ka mangësi në shumë fusha, por ato janë të vogla, dhe disi keni përdorur tashmë. Mëkatoni mëkatin e prodhuesit, i cili ofron një makinë të re për paratë, dhe gjithashtu të tyren.

Sa për dinamikën e motorit të 16 valvulave, pastaj në trafikun e qytetit, mjafton për Largusin. Në parim, është e rehatshme për të shkuar në rrugën e duhur, por deri në 115 km / h. Dëshironi të shkoni më të lartë - ju duhet të ndryshoni raportin e transferimit të transmetimit të 5-të. Benzina 92 \u200b\u200bshkon larg me një zhurmë, edhe pse manuali është shkruar për të përdorur 95. Por në shumë aditivë të fundit - unë nuk dua të prish sistemin e karburantit dhe më mirë injektimin e nozzles. Pasi të përmbytur në një heshtje të një 95 të ndritshme, unë nuk dua ta mbaj mend atë. Unë nuk e di se si motor është duruar. Ndoshta tjetri do të kishte thyer tashmë nga vibracionet e tilla. Në përgjithësi, kam pastruar të gjithë sistemin e karburantit.

Sa për avantazhet:

• mbajtja e lartë;
• masa e pjesëve të këmbimit dhe ato janë të lira;
• motor i besueshëm.

Disavantazhet:

• konsumi i karburantit është më i lartë se prodhuesi deklaron;
• zhurma e motorit dëgjohet në revisme të mesme dhe të larta.

Në përgjithësi, konsumi rreh pak në portofolin, ju mësoheni me ergonomi, dhe pjesa tjetër nuk ka ankesa.

Mikhail Prokopiev, Largus 2012 me një motor 16-valvul, Tambov

Isha në mesin e blerësve të parë të Largusit në qytet. Zgjodhi versionin 16 Valve sepse ishte e nevojshme që të ketë një motor të fuqishëm dhe të besueshëm. Shkoj shumë. Unë punoj në pylltari, kështu që ju keni për të kapërcyer distanca të gjata.

Makina vendase nuk vjen keq të fshihet - gjithmonë mund të jetë fikse. Kjo cilësi u zhvendos në Largus. Motori është i mirë, por jo i mjaftueshëm në rrugën e duhur. Po, dhe në qytet të dobët. Por atje unë rrallë rrallë, kështu që mund të më duket vetëm për të shpikur. Kam lexuar komente - nuk duket.

Rripin e kohës ndryshoi në 60 mijë. Por zhurma u dëgjua me 20 mijë. Unë nuk e di se si nuk kam marrë në riparimin e valvulave. Unë kam qenë me fat, sepse e lexova më vonë.

Përmbledhje

Shqyrtimet e paraqitura në lidhje me motorët kryesorë të madh - Vaz 11189 dhe një valvul i huaj, sugjerojnë se për dinamikën e plotë për makinën, nevojitet një motor pak më i fuqishëm. Ndoshta inxhinierët konceptuan një makinë të qetë dhe të bindur, por në fakt ishte shumë e ngadaltë.

Në dobësinë e motorëve, edhe versioni 16-valvul tregon faktin se ata konsumojnë karburant vetëm më shumë se sa thuhej. Pothuajse të gjithë ankohen për këtë. Për krahasim, ju mund të merrni Kalina 2 të revokimit të parë me të njëjtin motor 8-valvul. Sipas përdoruesit, ai shkon besim dhe dinamik, i cili largon larg.

Ju mund të aplikoni akordim për të dy motorët, por këto janë kosto shtesë. Përveç kësaj, garanci fluturon në makinën e re. Është më e lehtë për të blerë makina të tjera dhe nuk vuajnë. Edhe pse disa duan të marrin gjëndrën. Motorja e 8 valvulës mund të jetë e fryrë nga kontrolli i mjedisit, dhe në 16 valvula, në përgjithësi, mundësi të gjera të akordimit të çipeve, të cilat ju lejojnë të rrisni energji deri në 150 litra. nga.

Shumë shoferë po pyesin nëse Lada Largus është? Dhe pse duket si Renault Logan MPV. Në fakt, këto janë të njëjtat makina që mblidhen në bimë të ndryshme, nën markave të ndryshme. Dallimet konstruktive nuk i kanë këto automjete, a nuk është se cilësia e Kuvendit të vagonit të brendshëm është pak më e keqe.

Pasi Avtovaz bleu kompaninë Renault, njësitë e fuqisë franceze filluan të instalohen në makinat e brendshme. Kështu zgjati deri në fund të vitit 2016. Në pasojë, për të zvogëluar koston e makinave, shqetësimi vendosi të kthehet në instalimin në automjetet e njësive të fuqisë së brendshme.

Specifikime

Para se të filloni të merrni në konsideratë specifikimet, ia vlen të kuptoni se cili motor është në Lada Largus. Për historinë e prodhimit në Largus qëndronte tre motorë. Nga këto, dy frëngjisht dhe një prodhim vendas.

Konsideroni se cilat specifikime janë motorët në largësi:

K7m.

K4m.

Vaz-111890.

Në fakt, në fillim të prodhimit në motorët e instaluar të Lagus, të cilat ishin montuar për një tjetër shqetësim të makinave Renault - Dacia Logan MCV. Ky dëshmi është një fakt tjetër. Motor Largus u përfundua me gearboxes franceze - JR5 ose JH3, të cilat u vunë gjithashtu në Logan.

Shërbim motorik

Motori i madh është mjaft i lehtë. Sipas dokumentacionit teknik Avtovaz, mirëmbajtja e planifikuar e njësive të energjisë duhet të kryhet çdo 15,000 km nëse motori përdor benzinë, dhe çdo 10,000 në rastin e një instalimi me gaz-leckë.

Në të njëjtën kohë, nëse besoni se ndaluesit e prodhuesit të prodhuesit Renault, atëherë dhënia e Logan MCV është e detyruar të shërbehet çdo 10-12 mijë kilometra, pavarësisht nga lloji i karburantit të përdorur. Pra, shqyrtoni cilat operacione duhet të kryhen gjatë kryerjes së mirëmbajtjes së planifikuar të motorëve LADA Largu:

1. Ndryshimi i naftës.
2. Duke zëvendësuar filtrin e vajit.
3. Diagnostifikim dhe kontrollin e elementeve të ndezjes.
4. Duke zëvendësuar elementin e filtrit të ajrit.
5. Zëvendësimi i filtrit të planifikuar të karburantit.
6. Kontrolloni sistemin elektrik, si dhe njësinë e kontrollit elektronik të motorit.

Për më mirë dhe qartë, ishte e qartë, ia vlen të konsiderohet - si ta zëvendësojmë lubrifikantin, si dhe volumin e naftës në motor.

Ndryshimi i naftës

Shumë shoferë po pyesin - si të ndryshojnë në mënyrë të pavarur lëngun lubrifikant, dhe çfarë vëllimi të vajit në motorin Lada Largus. Pra, para se të kryeni një të pavarur atëherë, ju duhet të blini gjithçka që ju nevojitet. Çfarë ende merr:

1. Vaj motori i rekomanduar nga prodhuesi, ose më mirë - Elf exelum nf 5w40. Sipas dokumentacionit teknik, të gjitha njësitë e energjisë nga fabrika janë të pajisura me këtë lëng të veçantë. Gjithashtu, ia vlen të merret parasysh sasia që është e nevojshme për të ndryshuar lubrifikantin e motorit. Për motorin K7M - 3.3 litra, K4M - 4.8 l, VAZ-111890 - 3.5 litra.
2. Hedhjen për prizë të kullimit.
3. Leckë.

Tani që gjithçka mblidhet, mund të filloni procesin teknologjik të ndryshimit të naftës:

1. Ne japim një motor makinë të ftohtë.
2. Për operacionet e mëvonshme kërkojnë qasje në veturë.
3. Hiqni prizën e kullimit nga paleta e karikimit. Më parë, është e nevojshme të zëvendësohet një enë prej 5 litrash për një vrimë të kullimit, si dhe të çmontojë mbrojtjen e motorit.
4. Kur vaji pothuajse iku, ju mund të zëvendësoni filtrin e vajit. Ne nuk bllokojmë se është e nevojshme për të lubrifikuar elementin e filtrit, duke pompuar 150 gram fluide të motorit në të.
5. Spin prizën e kullimit, para-zëvendësimin e unazës nënshkrimin.
6. Ne heqim dorë nga priza e prizës, dhe fillojmë të derdhim naftë në motorin earguse.
7. Pas përmbytjeve të volumit të kërkuar, është e nevojshme të ngroheshim disa minuta të motorit. Pasi njësia e energjisë është e mbytur, vlen të kontrolloni nivelin e naftës në motor, me ndihmën e hetimit. Për nevojën për të bashkëngjitur lëngun e motorit në nivelin e kërkuar.

Tuning dvizhkov

Shumë shoferë duan të bëjnë motorët e tyre më të mirë dhe më të fuqishëm. Është për këtë që procedura e akordimit dhe përpunimit të kryhet. Për motorë të tillë si Lada Largus, ka dy opsione për përpunim - akordim mekanike dhe softuerike. Por, shumica e pronarëve të automjetit preferojnë të bëjnë përsosjen e dytë.

Pra, çfarë nënkuptohet me përsosjen e softuerit - ndarjen e chip-it. Motors Chip, në kohën tonë, është një procedurë e njohur. Në këtë rast, ka dy subspecies të operacionit. Konsideroni secilin veç e veç.

Wpai chip në eku

Kështu që çdo gjë doli dhe nuk duhet të qëndrojë në një radhë drejt programuesit elektrik, opsioni ideal konsiderohet të instalojë çipin në njësinë e kontrollit të motorit. Pas kësaj, instalimi i softuerit është kryer, dhe çipi është i rregulluar tashmë nga puna e të gjitha sistemeve të nevojshme.

Si është procesi i futjes së një çipi në "trurin" e automjetit? Kjo procedurë është mjaft e rëndë dhe kërkon njohuri të zgjeruara në elektronikë, si dhe elektrike të automobilave. Pra, ky proces është më i miri për t'i besuar specialistëve.

Drejtpërdrejt, çipi vetë mund të montohet (bie) direkt në njësinë e kontrollit elektronik të motorit ose në fazën e ndërmjetme, në varësi të caktimit të pajisjeve.

Kohët e fundit, kontrollorët dhe patate të skuqura të ndryshme janë bërë të njohura, të cilat shoferët janë instaluar në mënyrë të pavarur në makinë. Siç tregon praktika, ajo nuk ka gjithmonë një efekt pozitiv në performancën e sistemeve të automobilave. Ekspertët dhe luan auto rekomandojnë para vendosjes në një automjet, konsultohuni me profesionistët dhe peshoni të gjitha pro dhe kundër.

Firmware të trurit

Opsioni i dytë është çipi i njësisë standarde të kontrollit të motorit. Shoferët dhe mjeshtrat ndajnë këtë lloj të akordimit në tri pjesë:

• Firmware për të reduktuar konsumin e karburantit.
• Firmware për të rritur fuqinë.
• Firmware të balancuar.

Siç tregon praktika, shumica e pronarëve të motorëve të largët përdorin një opsion me një rënie në rrjedhje. Vlen të kuptosh se reduktimi i shkallës së rrjedhës është reduktuar dhe karakteristikat dinamike. Kështu, njësitë e energjisë mund të reagojnë më vonë ndaj ndryshimit të pozitës së pedalit të përshpejtuesit, i cili nga ana tjetër nuk ndikon shumë mirë në momentin e parakalimit.

Për pluses madh chip akordim duhet t'i atribuohet një çip të balancuar. Ky opsion është më i pranueshëm për vetë motorin. Kështu, përzierja e karburantit furnizohet në sasinë e dëshiruar në cilindra, dhe djegia ndodh plotësisht, pasi madhësia e ndezjes është e përsosur.

Vlen të përmendet se procedura e çipit duhet t'u besohet profesionistëve. Vetëm ata do të nxisin se çfarë lloji të akordimit është më i përshtatshmi për motorin dhe të marrë parasysh dëshirat e shoferëve.

Prodhim

Motori Lada Largus nuk është një njësi e vetme e fuqisë, por të gjitha modelet që janë instaluar në makinë. Kështu, u konstatua se ky model u botua nga motor francez nga Renault (K7M dhe K4M) dhe analogët vendas të Vaz (111890). Ndërsa praktika ka treguar, këta motorë janë të thjeshtë në mirëmbajtje dhe riparim, si dhe të besueshme.

Makina e kapacitetit të lartë Lada Largus është një makinë e përshtatur Dacia Logan MCV për tregun rus, prodhuar në Rumani. Ky është një projekt i përbashkët Renault dhe Avtovaz në platformë. Prodhimi serik i modelit tëargu filloi në prill 2012. Makina Lada Largus lëshohet në dy versione: pesë ose shtatë-shtatë karrocë R90 me kapacitet të lartë dhe ngarkesë Van F90.

Automjetet Lada Largus janë instaluar në 1.6 l Gasoline Motorët: 8-Valve K7M Power 62 kW (84 HP) dhe 16-Valve K4m Power 77KW (105L.S).

Lada Lada Car Car Carry, All-Metal, dizajn i salduar me krahë të montuar para, kapuç, dyer anësore dhe një derë bival back. Mburoja me xham dhe mburoja qelqi u ngjitën. Selia e shoferit është e rregullueshme në drejtimin gjatësor, tilting mbrapa dhe lartësia (në variant), vendi i pasagjerëve të përparme është drejtimi gjatësor dhe tilting mbrapa. Vendet e përparme dhe të pasme janë të pajisura me kufizime të nivelit të rregullueshëm të lartësisë. Mbrapa e rreshtit të dytë të vendeve mund të hidhet përsëri në pjesë në përqindjen e 1/3 dhe 2/3 (në "normë" dhe "lux").

Transmetimi bëhet sipas diagramit të frontit me rrota me disqet e rrotave të para të pajisura me varie të shpejtësisë së barabartë këndore. Kutia e shpejtësisë është me pesë shpejtësi mekanike.

Informacioni është i rëndësishëm për modelet Lada Largus R90 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 lirim.

Pije makinën me motor K4M

1,13 - Mbështetjet e sipërme të rafteve të pezullimit; 2 - një qafë e mbushur me rondele të xhamit; 3 - Kabllo korrigjuese e dritës; 4 - tubi i qafës së naftës; 5 - rregullator i papunë; 6 - Sensori i pozicionit të mbytjes; 7 - Kuvendi i mbytjes; 8 - Filtri i ajrit; 9 - Silencuesi i zhurmës së hyrjes; 10 - Tank i cilindrit kryesor të frenave; 11 - amplifikator i frenave vakum; 12 - rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes së motorit; 14 - blloku i instalimit të siguresave dhe releve; 15 - bateri rechargeable; 16 - Njësia e sistemit të kontrollit elektronik të motorit; 17 - rezervuari hidraulik i drejtimit; 18 - Niveli i vajit të treguesit (hetim); 19 - kabllo me makinë mbyt; 20 - mbështjellje të ndezjes; 21 - devijimi i karburantit mbrojtës; 22 - Sensori vakum në tubin e hyrjes; 23 - gjenerator; 24 - Mbështetni njësitë e fuqisë së pezullimit

Hapësira e hapur e një makine me një motor K7M

1.12 - Mbështetjet e sipërme të rafteve të pezullimit; 2 - një qafë e mbushur me rondele të xhamit; 3 - Niveli i vajit të treguesit (hetim); 4 - moduli hidroelektron abs; 5 - tubi i qafës së mbushjes së vajit; 6 - Sensori i pozicionit të mbytjes; 6 - Kabllo korrigjuese e dritës; 7 - filtër ajri; 8 - gearbox sapun; 9 - Tank i cilindrit kryesor të frenave; 10 - amplifikator i frenave vakum; 11 - rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes së motorit; 13 - blloku i instalimit të siguresave dhe releve; 14 - bateri rechargeable; 15 - Njësia e sistemit të kontrollit elektronik të motorit; 16 - kabllo mbyt me makinë; 17 - kanali ajror i filtrit të ajrit; 18 - Rasti i termostatit; 19 - Këshilla të telave të tensionit të lartë të qirinjve; 20 - moduli i ndezjes; 21 - Mbështetja e drejtë e pezullimit Njësia e Pezullimit

Vendndodhja e nyjave kryesore dhe njësive të makinave me motorin K4M (pikëpamja e poshtme e përparme, mudguardia qendrore e motorit është hequr)

1.10- Mekanizmat e frenave të rrotave të para; 2.9 - Leva për pezullim para; 3 - Pompë e fuqisë hidraulike të drejtimit; 4 - Korniza e naftës së motorit; 5 - vrimë plug për vaj kullues nga motori; 5 - Motor tifoz i sistemit të ftohjes; 7 - Hose në radiatorin e sistemit të ftohjes; 8 - tub hidraulik hidraulik; 11.20 - Këshilla drejtuese; 12,16 - varet me rrota të brendshme; 13 - gearbox; 14 - tub vrima për vajin e kullimit nga kutia e shpejtësisë; 15-Pezullimi i pezullimit të pasme; 17 - Mekanizmi drejtues; 18 - boshti i lëvizjes së timonit të djathtë; 19 - Stabilizuesi i stabilizimit të shufrës Stabiliteti tërthor i varëse

Lada Largus 8 valvola - Opsioni më i arritshëm për një karrocë stacioni praktik. Fillimisht, modeli u vendos në motorin e 8 valvulës nga seria Renault K7M e të njëjtit vëllim pune prej 1.6 litra. Vërtetë, ish-njësia e energjisë duhej të hiqej nga Rumania se nën kushtet e rënies së rubla doli të ishte thjesht jofitimprurëse, kështu që prodhuesi u ndërpre në analogun e brendshëm të Vaz-11189.

Njësia e fuqisë së benzinës Lada larg vaz-11189 me një kapacitet prej 87 hp Vëllimi i punës prej 1.6 litërsh erdhi për të zëvendësuar motorin e injektimit VAZ-11183 duke zhvilluar 82 kuaj fuqi. Rritja e fuqisë dhe efikasitetit të njësisë së energjisë arriti të jetë një grup i ri i lehtë pistoni nga Mogul federal. Natyrisht, motori nuk ndryshon në dinamikën e këndshme dhe konsumin e ulët të karburantit, por dizajni dhe mirëmbajtja relativisht e thjeshtë na lejon të flasim për një mishërim të mirë për kushtet tona të vështira të punës.

Sa i përket pajisjes së pjesës teknike, baza e bllokut të hekurit të cilindrave, kreu i aluminit, mbulesa cilindri i cilindrit prej alumini, çizmet e çelikut të çelikut të çelikut. Në makinën e GRM Lada Largus 8-Cl. Rrip në këmbë. Mekanizmi i tetë GHM nuk ka hidrokomatherë, rregullimi i valvulave është i rrallë, por procesi është mjaft i përpiktë. Është e nevojshme për të zgjedhur "Pyataki" me trashësi të ndryshme dhe vë ato në mes cams camshaft dhe fundeve të shtytësit. Herën e parë që kjo procedurë kryhet në të ashtuquajturën "0", pastaj pas 3000 km kilometrazhin.

Pyetja e përjetshme bën valvula përkulet në gargusin e motorit VAZ-11189 kur prerja një rrip kohor? Përgjigja është e qartë, kur thyhet rrip valve Gnet! Si një çift, një kuti me motor me 5 shpejtësi është bashkangjitur me motor, opsione të tjera nuk ofrohen.

Motor Lada Largus 1.6 (87 HP), Konsumi i karburantit, Dinamika

• Vëllimi i punës - 1597 cm3
• Numri i cilindrave / valvulave - 4/8
• Lëndë drusore - rrip
• Diametri cilindër - 82 mm
• Piston Move - 75.6 mm
• Power HP / kW - 87/64 në 5,100 revolucione për minutë
• Çift rrotullues - 140 nm në 3800 revolucione për minutë
• Shpejtësia maksimale - 158 kilometra në orë
• Përshpejtim deri në njëqind e parë - 14.4 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 10.6 litra
• Konsumi i karburantit në një cikël të përzier - 8.2 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 7.6 litra

Si një karburant, prodhuesi lejon përdorimi i markës së benzinës AI-92.

Lada Lada Largus Schemi 8 valvulave

• 1 - Rrjedha e shiritat me gunga
• 2 - Rrotullimi i pompës së ftohësit
• 3 - Tension Roller
• 4 - Mbulesa e pasme mbrojtëse
• 5 - Kaloni rrotull i shufëreve
• 6 - koha e rripit të kohës
• A - Tide në kapakun mbrojtës të pasmë
• B - Etiketa në rrotullën e shufrave
• C - etiketë në kapakun e pompës së naftës
• D është një etiketë në rrotullën e boshtit.

Një tjetër veçori e motorit mund të quhet vendndodhja e pompës së ujit (pompë), e cila rrotullohet të gjithë rripin e njëjtë të kohës. Kjo është, në rastin e rrjedhjes së ftohësit ose zhurmës karakteristike / bilbil / groul në zonën e Drive GDM, kontrolli i rripit është i nevojshëm. Nëse normat e mbajtjes së pompës dhe rripin fluturon, pastaj përveç zëvendësimit të trupit të pompës së ujit dhe rripit, gjithashtu do të duhet të kalojnë nëpër kokën e bllokut cilindër, duke hequr valvulat e përkulur nga atje.

Makina Lada Largus janë instaluar në benzinë, rresht, 4 cilindra 8-i. dhe 16-i. Motorët e valvulave me një vëllim pune prej 1.6 litra. Me 2 ose 4 valvula në cilindër.

Vendndodhja e pllakave të identifikimit me numrat e motorit. Raporti i motorëve të instaluar dhe kutitë e shpejtësisë në pajisjet CM.

Deri në mes të vitit 2016, makina u përfundua me motorët Renault K7M (8-CL) dhe K4M (16-CL).
Që nga viti 2016, ata filluan të krijojnë analogët e tyre modernë të Avtovaz. Përkatësisht K7M zëvendësoi motorin Vaz-11189., dhe ndryshimi i K4M erdhi Vaz-21129.. Motorët dallohen nga SPG lehtë, tensionuesin automatik të rripit të kohës, copë litari metalike të GBC, kit të trupit dhe mbështet.

Nga viti 2019, motorët me dy karburant 21129 CNG janë instaluar në Lada Largus CNG (C HBO).

Vendndodhja e njësisë së energjisë është e përparme, tërthorazi.

Në përputhje me grupin e plotë të makinave, ka disa mundësi për instalimin e pajisjeve ndihmëse për motorët:

Makina me drejtimin pa amplifikator;

Makinë me drejtimin pa një amplifikues me një instalim klimatik;

Makinë me amplifikator të drejtimit hidraulik;

Makinë me amplifikatorin e drejtimit hidraulik dhe instalimin klimatik.

Parametrat kryesorë dhe karakteristikat e motorëve janë paraqitur në tabela 1 dhe 2.

Prodhimi i motorit Avtovaz 1.6 litra.

Engine 1.6 (8V)

Motor K7m. Petrol, katër-stroke, katër cilindra, rresht, tetë-flaped, me rregullimin e sipërm të shuplaka. Urdhri i cilindrave: 1-3-4-2, numërimi - nga volanti. Sistemi i energjisë është një injeksion i shpërndarë i karburantit (Normat e Toksicitetit të Euro 4).

Motori (pamja e përparme): 1 - Kompresori i kondicionerit; 2 - Drive rrip; 3 - gjenerator; 4 - pompë gur; 5 - Sonda e naftës; 6 - Mbulesa e GBC; 7 - spirale e ndezjes; 8 - Këshilla të telave BB; 9 - GBC; 10 - Rasti i termostatit; 11 - Shpërndarja e shterimit; 12 - tub pompë uji; 13 - presioni i pamjaftueshëm i vajit të sensorit; 14 - plug; 15 - Flywheel; 16 - blloku i cilindrave; 17 - paletë carter; 18 - filtri i naftës

Motori me një kuti me shpejtësi dhe tufë formon një njësi të energjisë - një njësi e vetme e fiksuar në dhomën e motorit në tre mbështetje elastike të gomës. Mbështetja e duhur është e lidhur me kllapa në mbulesën më të lartë të makinës së shpërndarjes së gazit, dhe e majta dhe e pasme në kutinë e shpejtësisë mund të jetë. Fronti në motor (në drejtimin e trafikut të makinave) janë të vendosura: Shterimi i pastrimit, filtri i naftës, sensori i pamjaftueshëm i presionit të vajit, furnizimi i një tubi të lëngut të ftohjes, qirinj ndezjeje, gjenerator, pompë drejtuese e energjisë, kompresor i kondicionerëve.

Kuvendi i njësisë së energjisë (pamje e pasme): 1 - gearbox; 2 - Sensori i boshtit; 3 - tubacioni i hyrjes; 4 është një sensor absolut i presionit të ajrit në tubacionin e hyrjes; 5 - Sensori ajror t hyrja ajrore; 6 - Kuvendi i mbytjes; 7 - rregullator i papunë; 8 - Mbulimi i fytit të naftës; 9 - Ramp e karburantit; 10 - Sonda e naftës; 11 -GBC; 12 - bllok i cilindrave; 13 - rripin e makinës; 14 - paletë carter; 15 - Sensori i shpërthimit; 16 - Mbështetja e tubacionit të hyrjes së kllapa; 17 - Starter; 18 - Sensori i shpejtësisë

Mbrapa në motor janë të vendosura: tubacioni i marrjes me sensorë të presionit absolut dhe temperaturën e ajrit të hyrjes, kuvendi i mbytjes me sensorin e pozicionit të mbytjes dhe rregullatorin boshe, rampa e karburantit të nozzles, sensori i shpërthimit, iniciativë, indeksi i nivelit të naftës.
Në të djathtë - pompë ftohës, pajisja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe pompë ftohës (rrip gear), pajisja e agregatëve ndihmëse (rrip polyclinite).
Majtas janë të vendosura: volant, termostat, sensor i pozicionit të boshtit, sensori i temperaturës së ftohësit.
Nga lart - spirale e ndezjes, qafa e rafinimit të naftës.
Blloku i cilindrit të motorit është hedhur nga gize, cilindrat janë të mërzitshëm direkt në bllok.
Në pjesën e poshtme të bllokut cilindër, ka pesë mbështetje rrënjë të boshtit me kapak të lëvizshëm, të cilat janë të bashkangjitura në bllok me bulona të veçanta. Vrimat në bllokun e cilindrit nën kushinetat përpunohen kur mbulohen kapakët, kështu që mbulesat nuk janë të këmbyeshme dhe për dallimet janë të shënuara në sipërfaqen e jashtme (llogaria e kapakëve kryhet nga pala e volës).
Në fund të sipërfaqeve të mbështetjes së mesme, foletë janë bërë për një gjysmë-colts kokëfortë që parandalojnë lëvizjen aksiale të boshtit.

Motor (pamje e djathtë): 1 - rripin e makinës; 2 - Mbushje e rripit të rripit; 3 - Tuba e sondës së naftës; 4 - Mbështetja e tubacionit të hyrjes së bracket; 5 - Koha më e ulët e mbulimit; 6 - tubacioni i hyrjes; 7 - Kuvendi i mbytjes; 8 - Koha e mbulimit të lartë; Mbulesa 9-Maplel; 10 - spirale e ndezjes; 11 - Pump Pulley Gur; 12 - gjenerator; 13 - Mbështetja e rripit; 14 - rul i tensionit të rripit; 15 - Kompresori i ajrit të kondicionuar; 16 - paletën e kartelave motorike

Shtesa e rrënjës dhe lidhës me kushineta shufra të çelikut me gunga, të hollë me shtresë të antifrikës aplikohen për sipërfaqet e punës.
Me gunga me pesë rrënjë dhe katër ëmbëlsira shufra. Boshti është i pajisur me katër kundamet, të bëra në të njëjtën kohë me të. Kundërvajtjet bëhen në vazhdimin e "faqe" të boshtit të motorit. Kundërvajtjet kanë për qëllim të balancojnë pikat e forta dhe momentet e inercisë që rrjedhin nga lëvizja e mekanizmit lidhës me fiksime gjatë operacionit të motorit. Për të furnizuar naftën nga qafa e rrënjëve në shufrën lidhëse, kanalet e bëra në qafë dhe faqet e boshtit janë shërbyer.
Në pjesën e përparme (çorap) të grupit me gunga: një yll i një pompë të naftës, pompë gear pulpë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (kohën) dhe rrotullën e makinës së agregateve ndihmëse. Rrotullimi i marsheve është fiksuar në boshtin e zgjatjes, e cila është e përfshirë në brazdë në çorapën e boshtit dhe mbron rrotullën nga kthimi.
Ngjashëm fiks në bosht dhe rrotull të makinës së njësive ndihmëse.

Motori - vija e majtë: 1 - gearbox; 2 - Kompresori i kondicionerit; 3 - gjenerator; 4 - termostat; 5 - Sensor T Coolant; 6 -GBC; 7 - Mbulesa e kapakut; 8 - spirale e ndezjes; 9 - Qafa e naftës; 10 - Ramp e karburantit; 11 - Sensori i pozicionit të mbytjes; 12 - Kuvendi i mbytjes; 13 - tubacioni i marrjes; 14 - Sensori i ajrit në hyrje; 15 është një sensor absolut i presionit të ajrit në tubacionin e hyrjes; 16 - blloku i cilindrave; 17 - Sensori i pozicionit të boshtit; 18 - Sensori i shpejtësisë

Rolling shufra - çeliku, seksione me dy drejtime, përpunohen me mbulesa. Kapakët janë të lidhur me shufrat me bulona të veçanta me arra.
Piston gisht - çeliku, seksione tuba. Gishti i shtypur në krye të shufrës, rrotullohet lirisht në bosët e pistonit.
Pistoni - nga aliazhi i aluminit. Skaj i pistonit ka një formë komplekse: në seksionin gjatësor - në formë fuçi, në ndër-ovale. Tre groove nën unaza pistoni po rrjedhin në krye të pistonit. Dy unazat e sipërme të pistonit janë compression, dhe hollim më të ulët të naftës. Unazat e kompresimit parandalojnë zbulimin e gazrave nga cilindri në karin e motorit dhe kontribuojnë në heqjen e nxehtësisë nga pistoni në cilindër. Unaza e hollimit të naftës heq vajin e tepërt nga muret e cilindrit kur lëviz pistoni.

Engine 1.6 (16V)

Motor K4m. Benzinë, katër goditje, katër cilindra, inline, gjashtëmbëdhjetë patched, me rregullimin e sipërm të dy shuplaka. Urdhri i cilindrave: 1-3-4-2, numërimi - nga volanti. Sistemi i energjisë është një injeksion i shpërndarë i karburantit (Normat e Toksicitetit të Euro 4). Motori me një kuti me shpejtësi dhe tufë formon një njësi të energjisë - një njësi e vetme e fiksuar në dhomën e motorit në tre mbështetje elastike të gomës. Mbështetja e duhur është e bashkangjitur në kapakun e sipërm të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, dhe e majta dhe e pasme në kutinë e shpejtësisë mund të jenë.

Shënim: Informacioni në vijim është duke transmetuar në përgjithësi dhe nuk është i lidhur me ndonjë markë makinash

Tani, me sa duket, nuk ka kuptim për të kujtuar legjendat e antikitetit të thellë - të gjitha llojet e motorëve me avull në agim të industrisë së automobilave, liners babbitte, lubrifikim të gravitetit dhe splashing ... Po, e gjithë kjo ka ekzistuar ndonjëherë, Dhe madje edhe çuan, por në fazën fillestare të çdo aktiviteti për të shmangur komplikuar. Ndërsa përparimi shkencor dhe teknologjik rritet pronari i makinës, nuk ishte e nevojshme që të ketë një shofer personal me një diplomë të mekanikës dhe të përpunonte për të automatizuar aftësitë e mekanikës së makinës. Por ende një kuptim i caktuar i procesit të shoferit ende duhej të ishte i pranishëm, përndryshe ata nuk do të largoheshin. Edhe një herë klikova në gaz kur fillova një motor karburedor - kam derdhur qirinj: hiqni dhe kalcini ose prisni, ndërsa veten të thatë, dhe koha shkon ... Kam harruar të lidhni boshtinën e përparme dhe duke bllokuar jashtë rrugës. Ne kemi parë se ura e dytë kur udhëtoni përsëri në asfalt duhet të fiket, dhe diferencat do të lirohen? Kopjoni paratë në zëvendësimin e një kuti transferimi dhe kuti të shpejtësisë.

Dhe tani? Të gjitha kontrollojnë elektronikën. Duhet të filloni motorin? Shtypni të paktën të gjitha pedalet një herë - njësia e kontrollit përmes Nozzles me saktësi të lartë do të masë saktësisht aq shumë karburant sipas nevojës duke iu referuar sensorë të shumtë dhe metër të rrjedhshëm. Makina është një arsye kolektive, dhe pa marrë parasysh se ku është bërë - në Gjermani ose në Kinë, precedentë janë të dukshme, mbani mend të njëjtën gjë. BMW përdor një sistem të plotë të makinës nga një kompani udhëheqëse kanadeze? A jemi më keq? Transmetimi automatik i të njëjtit gjermanët do të blejë, ata thonë të mirë. Motori vetë është dembel, austriakët ofrojnë, marrin, ndoshta, grupi Volkswagen përdori shërbimet e tyre, dhe të gjithë ishin të kënaqur.

Tani, duke lëvizur nga asfalt në fëlliqur të pavdekshëm, nuk kam nevojë të mendoj për ndonjë gjë - automatizimi do të lidhë atë që nevojitet, dhe të bllokojë diferencat e lira, në disa modele edhe pedalet nuk kanë nevojë të prekin atë që po ngasin veten, rrota e drejtimit është e ftohtë. Ju nuk dini se si të parkoni - një parking automatik për të ndihmuar, madje edhe rrota e drejtimit nuk ka nevojë. Nuk arriti të ngadalësojë në zebra? Nuk ka rëndësi, vetë makina do të ndalet nëse ka këmbësorë në tranzicion, nuk është çudi që automakers po luftojnë para të tilla për sistemin para të sigurt. Në të vërtetë, autopilots tashmë janë testuar, madje edhe në vendin tonë ka zhvillime të veta nga i njëjti Yandex, pak më shumë dhe ...

Për këtë, në të vërtetë, lajmi i mirë është shteruar. Tani lajmi është i keq. Jo se ata janë të këqij për të gjithë, më tepër për disa. Është e trishtueshme që 90% e popullsisë së vendit tonë i takon këtyre "disa". Këto shoferë janë të përkushtuar për histori të mëtejshme. Praktika e temperaturës kundër transportit rrugor është e tillë që vjetërsia morale e teknologjisë së perspektivës është shumë e shpejtë. Normat e toksicitetit po ndryshojnë vazhdimisht, dhe elektronika e gjithëpranishme merr gjithnjë e më shumë funksione. Në këtë sfond, burimet e forcës agregate prej 500,000 - 1.000.000 km dhe nuk kënaqen më. Marketingu gjithashtu nuk fle - plakje të programueshme, nyje jo-riparuese dhe agregate. Nga njëra anë, është e qartë - në Gjermaninë e begatë ose në Shtetet e Bashkuara, e gjithë kjo është e rëndësishme, dhe ne, me këtë nivel të jetës, inovacione të tilla thjesht hedhin poshtë tokën nga këmbët - në një nivel të ngjashëm të auto- Mobilizimi, rrjeti rrugor dhe furnizimi i realiteteve të reja perceptohen thjesht negative. Pak qytetarë rusë mund të përballojnë një makinë për 3-10 milionë me të gjitha këto këmbanat dhe çdo 3-5 vjet për ta ndryshuar atë çdo 3-5 vjet.

Për fat të mirë, automakers e kuptojnë se në botë nuk ka vetëm vende të zhvilluara si Shtetet e Bashkuara, Gjermania, Japonia, Franca, etj, por edhe vendet që zhvillohen si Irani, Nigeria, Angola, Sudani, dhe Tani Rusia, kështu që makina, kështu që makina, Furnizuar atje, shpesh ato janë shumë të ndryshme nga teknologjia premtuese, dhe, sipas realiteteve tona, për të mirë.

Nga rruga, Europa Lindore ende nuk ka qenë aq skulpturë në mjaftueshëm, dhe nga atje shpesh shkojnë lajme të mira, të mbështetura nga modelet e nevojshme. Për të marrë të paktën një ndarje të Grupit Volkswagen, Skoda: Ajo ka zhvilluar një situatë unike - Çekët shpesh ofrojnë modele të reja me agregate të provuara, mirë, të cilët ende e bëjnë këtë? Mundohuni të blini Volkswagen Passat pa turbocharging, injeksion të drejtpërdrejtë dhe kuti parashkollore - nuk do të dalë. E modeleve të thjeshta, vetëm Volkswagen Polo. Nëse dëshironi prestigjin dhe lehtësitë, teknologjitë më të fundit dhe plakjen e programueshëm, të paraqitura në të gjitha njësitë e modeleve të reja fillimisht. Në fakt, konsumatori ftohet të paguajë nga xhepi i tij për faktin se makina prestigjioze e re së shpejti do të bjerë, dhe riparohet ose disi të largohet ndjeshëm afatet nuk do të lirohen - gjithçka mendohet. Situata në aspektin e logjikës është më e egër, dhe e kupton edhe në një Evropë të pasur perëndimore, kështu që në disa Frankfurt ose Düsseldorf, është "Skoda" si një taksi deri në 70% të të gjithë flotës. Mjafton të shikosh nga dritarja e aeroportit, në mënyrë që të sigurohemi për të. Shoferët e taksive mund të kuptojnë - një zhvillim i pakëndshëm i MPI i MPI) i njëzet vjet më parë dhe transmetimi automatik klasik do të zgjasë qartë më shumë se duke premtuar TSI dhe DSG, ndoshta - herë pas here, pavarësisht nga kushtet e butë të shfrytëzimit evropian.

Mitsubishi në një kohë solli në Evropë, duke përfshirë ruse, në tregun e saj të ri të GDI, megjithatë, duke gjetur probleme me besueshmërinë, pas disa vitesh i hoqa motorët e GDI nga tregu evropian si një e tërë - doli të ishte shumë e tyre Sulfur në benzinë \u200b\u200bevropiane në të cilën zhvilluesit ata nuk presin, sepse në Japoni buzët e tyre për papastërtitë e huaja. Por, për fat të keq, jo të gjithë. Zakonisht rezulton pikërisht e kundërta.
Ikona e stilit të marketingut dhe një nga motorët më të këqij në historinë e industrisë së automobilave - motori N63 nga kompania BMW. Në të vërtetë, motorët BMW mund të bëjnë se si ndodhi që tani nuk është vetëm N63 e lartë, por edhe pjesa tjetër e njësive të fuqisë moderne të shqetësimit nuk shkëlqejnë besueshmërinë? Po, gjithçka është e thjeshtë, kështu që tani është pranuar, por edhe në këtë sfond N63 - Unicum. Burime mekanike deri në 60,000 km, dhe nuk është një fakt që para kësaj periudhe të NA do të duhet të ndryshojë disa herë të turbinës, pasi ato janë të vendosura në vendin më të nxehtë, megjithatë, motori është tërësisht mbinxehje. Nozzles janë përdorur për të "derdhur", duke çuar në njeri hidraulik, në përgjithësi, motori përbëhet nga pothuajse disa nga problemet, për të eliminuar, e cila është jashtëzakonisht e shtrenjtë. Si ndodhi që ajo qëndron në modelet më të njohura më të njohura: "shtatë", "gjashtë", "pesë", x5, x6? Për më tepër, ai nuk i rezistoi as brenda markës dhe një herë renditet nën kapuçet e rover Range Tone. Vetëm marketers bavarez morën në zemër të grupit të synuar - cili është rasti i zyrtarëve, menaxherëve të lartë dhe thjesht njerëz shumë të pasur që nuk i konsiderojnë shpenzimet e operimit. Për disa, popullsia paguan, për të tjerët - kompania është pronare e Parkut të Korporatës, dhe për të tretën është e rëndësishme të hiqet poshtë "unë", dhe nuk ka para për para të tilla. Koha e pronësisë së makinës është maksimumi i disa viteve të trefishtë, atëherë do të mërzitet, dhe shkon e një transporti të tillë janë të vogla. Në përgjithësi, në kohët e tanishme, nuk është e nevojshme të përqendroheni në automjetet e segmentit premium, madje edhe me një kilometrazh të lehtë - përveç problemeve, vështirë se mund të dilni diçka. Pjesa tjetër e premtimit dhe, në veçanti, teknikë premium, është projektuar në mënyrë të ngjashme, kështu që nëse ju nuk keni një detyrë për të shpenzuar vazhdimisht shuma serioze për riparime dhe blerjen e makinës tjetër, është më mirë të paguani sytë në tjetrën anën.

E gjithë kjo parathënie është shkruar jo vetëm si kjo. Nëse po flasim për shëndetin e motorit dhe jetëgjatësisë së tij sot, pika e rendit të parë me siguri do të jetë zgjedhja e njësisë së energjisë, me qëllim që thjesht të kryejë mirëmbajtjen e planifikuar të çdo riparimi, zëvendësimi i nyjeve, gjykatave me departamente të garancisë së Përfaqësitë dhe shqetësimet e ngjashme që shumë të gjatë për të vonuar, veçanërisht në vendin tonë.

Pra, le të fillojmë me injeksion të drejtpërdrejtë. Në sfondin e mrekullisë ekonomike ruse: kur karburanti në shumicë është më i shtrenjtë se në pakicë, është qesharake të presësh për cilësi të mirë nga benzina dhe naftë, dhe injeksioni i drejtpërdrejtë është një gjë e saktë e saktë dhe nuk i pëlqen ajo. Natyrisht, sistemet moderne si Di-Motronic dhe Neo-di nuk janë aq të butë sa një GDI i hutuar, megjithatë, kur blejnë një makinë, është e vlefshme për të shmangur injektimin e drejtpërdrejtë, aq më shumë përveç besueshmërisë, pjesët e këmbimit për sisteme të tilla janë më e shtrenjtë. Me naftë, ju nuk mund të merrni kudo - hekurudha e zakonshme tani është e dobishme. Megjithatë, në këtë rast, para se të blini është më mirë të mësoni pyetjen. Për shembull, Diesel nga PSA edhe në Rusi u tregua mirë, të cilin nuk do të thoni për motorin në lëndë djegëse të rëndë nga një numër i kompanive të tjera.

Prandaj, është më mirë të preferoni injektimin e shpërndarjes standarde nëse bëhet fjalë për homologët e benzinës - metetronike ose aziatike. Këto sisteme përdoren në mënyrë aktive nga automakers deri tani, dhe jo vetëm në segmentin e buxhetit. DV-të e mbikëqyrur, sidomos grupi i preferuar i VW-së të dyfishtë më të lartë tsi me një turbinë dhe kompresor, fuqi të lartë dhe vëllim të vogël më të mirë për të mbajtur lart - një burim i denjë nga të tilla të ulëta-nikov, nuk ia vlen të presësh për këtë, kjo është ndodh që, askush nuk do ta riparojë atë tek ju. Llogaritni këtë mrekulli downsayzing, gjithashtu, gjithashtu nuk ka gjasa të dalë - nuk ka as stokun e forcës, nuk ka vend për të futur mëngët. Turbina vetë në kohët e sotme gjithashtu zvogëlojnë jetën e shërbimit të njësisë, pasi mbikëqyrja është e mirë vetëm për një kufi të caktuar - nëse hiqni 360 hp nga dy litra, si Mercedes-Benz bëri në 450 AMG, për të pritur një burim i denjë nga një motor i tillë qesharak. Përveç kësaj, vetë turbinat moderne janë një lidhje e dobët, veçanërisht nëse i vënë ato më afër katalizatorëve të nxehtë, si disa modele BMW, dhe ata janë të denjë për para.

Në përgjithësi, duke lënë të gjitha premtimet - të parëndësishme për realitetet ruse, ne marrim një atmosferik me një injeksion të shpërndarë - kjo është sot dizajni më i vogël dhe zgjerimi i burimit për një motor të tillë, pavarësisht nga të gjitha truket e marketingut, detyra është mjaft e vërtetë.

Por, edhe gjetja e një makine në shitësin e makinave me një motor të dëshiruar, do të ishte mirë t'i kushtohej vëmendje një aspekti tjetër në "Start-stop". Vetëm prania e saj nuk është ende një arsye për të refuzuar të blini, nëse keni mundësi të shkurtoni në mënyrë programore përgjithmonë. Dhe nëse jo? Mendoni veten se sa i përshtatshëm për ju çdo herë kur motorët fillojnë, fikni sistemin aktivizuar automatikisht. Në vendet e zhvilluara, mundet, dhe do të kursejë disa karburant në kurriz të burimeve motorike dhe iniciativë, por në bllokimet e trafikut të vdekur të Moskës kursime të tilla do të lëshojnë me saktësi anash, madje edhe më shumë se një bateri nën "Start Stop", 2- 3 herë më e shtrenjtë, dhe në përgjithësi, e gjithë elektricisti është tuaj, mjaft i shtrenjtë.

Lubrifikantë me cilësi të lartë dhe harxhuese për diçka - çelësi i suksesit. Sad se tani edhe automaker është duke u përpjekur për të shtyrë përdoruesin në zgjedhjen e gabuar. Për shembull, kur zgjedhni një filtër të naftës në motor botëror, mitsubishi i mirënjohur atmosferik, i cili u instalua në Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, Jeep, Dodge, Fiat, papritmas e gjen këtë tani, përveç numrit origjinal të filtrit, Programi gjithashtu jep rekomandim të vazhdueshëm Përdorni jo më pak se 5W-30 vaj, të drejtë në programin origjinal të xhipit. Në këtë seksion, kurrë nuk përmbante informacion të tillë, si kanë ardhur tani? Dhe pse këto janë? Në fund të fundit, disa vjet më parë, rekomandimet ishin të kundërta dhe mjaft të kuptueshme. Motor nga pikëpamja e mekanikës nuk ka ndryshuar? Jo. Përgjigja është e thjeshtë. Pottch i shkëlqyer, por i vjetëruar, sipas ambientalistëve, motor botëror me injeksion të shpërndarjes me vështirësi të mëdha është vendosur në standardet moderne të toksicitetit të dragoit, dhe në mënyrë që të jetë në gjendje të shesë makina me njësi të ngjashme të energjisë, automaker duhet të "klikojë në të gjitha butonat" , duke përfshirë zvogëlimin e rezistencës së brendshme, duke aplikuar lubrifikant më të lëngshëm. Metoda është kaq-kështu - "atmosferia" klasike kjo definitivisht nuk e pëlqen atë, por nga pikëpamja e marketingut është edhe më e mirë: motori do të dështojë më shpejt - blerësi do të blejë një makinë të re më të shpejtë.

Pra, për vajin e motorit, rekomandimi është një: të mos përdorni një viskozitet të nxehtë më pak se 40, dhe nëse jeni një dashnor për të prishur motorin, është më mirë jo më pak se 50 me një viskozitet. Tani përbërja. Tani, për fat të keq, për të dalluar vajin e hidrocrakingut nga sintetike është e vështirë në pikën tregtare - ato janë të shënuara në mënyrë të barabartë, dhe pajisjet speciale janë të nevojshme për matjen e temperaturës së flash. Por ia vlen të kujtojmë - vajrat e hidrokulimit të shërbejnë një të tretën më pak, kështu që blerja e sintetikës së lirë, është e nevojshme të kuptojmë se në kuti me një probabilitet prej 99% të produktit hidroulim. Në këtë kohë, mineralberry është i padëshirueshëm, nëse ju, natyrisht, jo mjaft një njësi e lashtë e energjisë: ajo shërben edhe më pak, dhe karakteristikat e saj lubrifikuese, në varësi të temperaturës, janë dukshëm më pak të qëndrueshme. Semi-sintetike është një opsion mesatar, duhet gjithashtu të ndryshohet mjaft shpesh, dhe është logjikisht e kuptueshme. Tani në çështjen e intervalit të zëvendësimit të vajit. Nëse vazhdoni nga orët (por ato përqendrohen në të gjitha teknikat jashtë shtetit), rekomandimet e shitësit për drejtimin duhet të ndahen në dy. Vaj në bllokime të trafikut të vdekur mosha edhe më shpejt se në lëvizje, kështu që nëse lëvizni në një qytet të madh, momenti kur duhet të merrni parasysh.

Kjo e fundit, por edhe një rekomandim jashtëzakonisht i rëndësishëm është kontrolli i palidhur mbi sistemin e ftohjes. Me ngjyrat e antifrizit të aplikuar në mesin e prodhuesve të lëngjeve teknike ka disa rrëmujë, kështu që është e nevojshme të përqendroheni jo në ngjyrë, por në përbërjen e antifrizit. Është e nevojshme të vëzhgoni ndryshimin e zëvendësimit dhe të bashkoni ftohjen nga sistemi tërësisht, dhe jo pjesë duke shtuar një pjesë të produktit të freskët. Pika shumë e rëndësishme - gjendja e radiatorit të ftohjes. Nëse është e vështirë nga trajtimet e baltës është e vështirë, dhe tani mund të ketë vetëm disa gradë në pikën e hapjes së pikës së hapjes së termostatit dhe të vlosh sistemin - të gjithë do të ndjekin për efikasitet dhe termodinamika nuk do të mashtrojë. Pra, pas radiatorit, ajo gjithashtu është menduar për të afër, duke mos lejuar përkeqësimin e shkëmbimit të nxehtësisë, në më shumë thjesht, për ta larë atë në kohën e duhur.

Dhe këshilli i fundit më i madh është të ketë frikë të falsifikuara, shuma e të cilave rritet në një ritëm të madh. Nëse përdorni "pikturuar" vaj, filtra të majtë dhe furnizoni me stacione të dyshimta të gazit, "ku të gjithë rubla është më e lirë," shpagimi do të aplikohet menjëherë. Pra, në harxhuese për atë dhe lëngje teknike, është më mirë të mos ruani, të blini gjithçka në degët e mëdha dhe të provuara.

Video