Zgjidhjet dhe pajisjet e pazakonta tërheqin gjithmonë vëmendjen. Burri në foto duket si një super agjent. Por me të vërtetë habiteni kur zbuloni karakteristikat teknike të kësaj motoçiklete të jashtëzakonshme.

Ky është një biçikletë elektrike amerikane Ryno, elektronika speciale e ndihmon atë të mbajë ekuilibrin dhe të mos bjerë përpara dhe mbrapa:

Masa e motoçikletës është 72 kg. Shpejtësia maksimale është 16 km/h. Dhe distanca është vetëm 16 km. Kur mbaron bateria 12 V, duhet të kërkoni një prizë dhe të karikoni për 6 orë!

Po, është vërtet e pabesueshme, me një shpejtësi të tillë jo vetëm çdo traktor do ta kapërcejë atë, por edhe një gjyshe me biçikletë. Dhe për shumë njerëz, diapazoni nuk do të jetë i mjaftueshëm për të shkuar në shkollë apo punë. Për më tepër, nëse bateria mbaron në mes të rrugës, do t'ju duhet të kërkoni një prizë dhe të prisni disa orë.

Vetë ideja është interesante dhe meriton respekt, por vlen të përmendet se kjo nuk është pajisja e parë e këtij lloji. Pra, në vitin 2008, u shfaq një motoçikletë e ngjashme UNO. Ai ka jo vetëm një dizajn më tërheqës, por edhe performancë më të mirë. Një motoçikletë 55 kilogramësh mund të udhëtojë me shpejtësi deri në 40 km/h për 2.5 orë.

Ushtrimi

1. Cilit lloj ekuilibri i përket ky njëciklik?
2. Çfarë lloj ekuilibri është një biçikletë rrugore?
3. Çfarë lloj ekuilibri është makina?
4. Sa është energjia kinetike maksimale e njëciklit Ryno?
5. Cila është lartësia maksimale që një motoçiklist mund të kërcejë në Ryno nëse godet një kërcim skish?

A keni parë ndonjëherë një biçikletë me rrota? Nuk ka gjasa. Dhe nëse mendoni se ai që shihni në ekrane ka një rrotë, nuk është. Ky nuk është asgjë më shumë se një iluzion vizual. Në fakt, janë dy prej tyre.

". Këtu me siguri do t'ju pëlqejnë automjetet unike me dy, tre dhe katër rrota në të gjithë thelbin e tyre. Idetë për përkthimin e një teknologjie të tillë të thjeshtuar të motoçikletave në realitet nuk konsideroheshin aspak si shaka që nga kohët më të hershme. Unicikli Ryno është më shumë një vazhdim i punës së tillë sesa një shpikje e diçkaje ultra të re.

Motoçikletë me një rrotë

Moto është prodhuar jo shumë kohë më parë. Për më tepër, prodhimi i këtij unicikli kryhet vetëm në një seri të kufizuar. Monoçikletat elektrike të mësipërme (ose monocikletat) Ryno janë montuar në SHBA. Kopjet e para të këtyre pajisjeve të pazakonta u prezantuan kohët e fundit.

Motoçikleta me një rrotë e Ryno, çmimet e së cilës janë mjaft të larta, është ende jashtë konkurrencës me motoçikletat më të fundit japoneze. Blerësi do të zgjedhë më tepër prodhimin e motoçikletave të Tokës së Diellit në rritje, të lëmuar nga vite praktikë.

Seria kufizuese e llojit të mësipërm të transportit, sipas projektuesve amerikanë, ka një të ardhme të jashtëzakonshme. Ashtu si shumë biçikleta të tjera të së ardhmes Moto Rhino, e cila është ende shumë e vështirë për t'u blerë, është teknologjia e së ardhmes. Ndoshta së shpejti të gjithë do të kalojmë në monocikle.

Prodhuesi i këtij kali hekuri të tipit elektro quhet Ryno Motors. Nga mesi i dekadës së dytë të shekullit të 21-të, ajo prodhoi disa dhjetëra motoçikleta Ryno me një rrotë. Edhe pse ky produkt mund t'i atribuohet me siguri klasës së skuterëve.

Specifikimet e uniciklit Reno

Unicikli Ryno ka sensorë xhiro më të fundit. Më pas ato ndihmojnë mini-moton të mbajë në mënyrë të përsosur ekuilibrin gjatë funksionimit nga një person. Kjo monobike nuk është projektuar ende për më shumë njerëz. Nuk është aspak e vështirë të menaxhosh pajisjet e mësipërme. Thjesht duhet ta anoni trupin aty ku dëshironi.

Ndërsa motoçikleta e Runos ka një shpejtësi maksimale të ulët. Treguesi i kësaj të fundit po i afrohet shenjës së një shpejtësie modeste 40 km / orë. Sa i përket nano-transportit, shpejtësia mund të jetë më e madhe. Sidoqoftë, është mjaft e mjaftueshme për të lëvizur nëpër qytet. Me siguri synohet këndvështrimi i tregtarëve të nano-kompanisë amerikane për banorët urbanë.

Vini re se kjo biçikletë elektrike ka performancë dinamike mjaft mbresëlënëse. Në të mund të kaloni një distancë të konsiderueshme pas vetëm një karikimi (deri në 40 kilometra).

Skuteri me një rrotë Ryno u vlerësua fillimisht nga projektuesit me një shumë të çmendur prej 25 mijë dollarësh. Modelet e mëposhtme janë zbritur sa më shumë që të jetë e mundur për ta bërë më konkurrues uniciklin. Shumë njerëz me fat që patën fatin të zgjidhin këtë mrekulli amerikane të nano-transportit, pohojnë se mini-biçikleta është sa më e lehtë për t'u menaxhuar. Ju duhen vetëm disa minuta për të mësuar se si të kontrolloni Fleece.

Përshkrimi i motoçikletës Ryno me një rrotë

Motoçikleta Ryno me një rrotë, e cila nuk është aspak e vështirë për t'u blerë në SHBA, është e pajisur me një timon të rehatshëm klasik të motoçikletës. Mbi të, projektuesit vendosën të pajisin butonin e gazit, si dhe butonin e frenave.

Kohët e fundit, krijuesit amerikanë nga Ryno Motors filluan të punojnë në mënyrë aktive për koston e modelit monobike, në mënyrë që shitja e tij të ishte më e përballueshme për konsumatorin masiv, jo vetëm në Shtetet e Bashkuara, por edhe në Evropë. Nëse kompania vendos të zhvendosë prodhimin në Kinë, së shpejti do të shohim njëçikleta shumë të lira Ryno edhe në CIS.

Krijuesit e motoçikletës Runo, çmimet e së cilës janë ende të larta, po përpiqen të kompensojnë koston e lartë me praninë e frenave të diskut dhe një baterie të fuqishme që mund të karikohet në shtëpi.

Ryno Motors teston motoçikletat e mësipërme edhe me Departamentin e Policisë së SHBA. Vini re se e ardhmja e uniciklit Ryno në çdo rast ka, si shumë opsione të tjera për transportin elektrik. Në fund të fundit, ata nuk lëshojnë asnjë mbetje gazi në atmosferë në formën e tymit.

Një skuter me një rrotë është një automjet që i ngjan një motoçikletë me një rrotë dhe mundësohet nga një motor elektrik. Balancimi i monobikes kryhet duke përdorur një pajisje vetë-balancuese - të quajtur xhiroskop.

Ideja e një skuteri elektrik me një rrotë lindi nga vajza e drejtorit të Ryno (kompania e parë në botë e motoçikletave me një rrotë) Chris Hoffman në 2009. Ajo pa një biçikletë të vetme në një lojë kompjuterike dhe i kërkoi babait të saj t'i bënte një të tillë që të shkonte në shkollë. Thirrja e një fëmije më pas revolucionarizoi botën e motoçikletave dhe transformoi të kuptuarit se si të lëvizësh nëpër rrugë.

Skuterët me një rrotë i përkasin të njëjtit grup automjetesh si segways, por mos i ngatërroni me hoverboard (Airwheel, LY-01, IPS, Solowheel dhe të tjerë) - ndryshimet strukturore dhe pamja nuk do t'ju bëjnë të kapni ndryshimin midis tyre për një kohë të gjatë koha. Ngjashmëria kryesore midis skuterit segway dhe skuterit me një rrotë është dizajni i teknologjisë së lartë të përdorur.

Si të menaxhoni

Skuteri me një biçikletë kontrollohet nga sensorë të instaluar të lëvizjes. Përkuluni përpara dhe biçikleta do të shkojë drejt, përkuluni pak prapa dhe do të ngadalësohet. E bukur, apo jo? Jo! Është shumë më e vështirë nga sa mund ta imagjinoni. Drejtimi ndihet ndryshe në krahasim me manovrimin në një motoçikletë konvencionale, por logjika është e njëjtë - anoni djathtas ose majtas për t'u kthyer në drejtimin e duhur.

Një skuter vetë-balancues në një rrotë mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 15 deri në 40 km/h. për ngadalësim më të shpejtë, përdoret leva e frenave - në mënyrë të ngjashme me skuterët e zakonshëm.

Skuteri me një rrotë mund të përdoret kudo ku shkojnë këmbësorët ose çiklistët. Disa shtete të SHBA-së kanë mbështetur tashmë iniciativën për përdorimin e motoçikletave vetë-balancuese në rrugët publike. Përpara se të hipni, rekomandohet që të njiheni me Rregullat e Rrugës, megjithëse asnjë dokument rregullator nuk kërkon një kategori M për të përdorur një motoçikletë të tillë.

Sigurisht, avantazhi kryesor i një skuteri me një rrotë është kompaktësia e tij. Në një biçikletë, ju mund të manovroni lehtësisht midis makinave, duke shmangur bllokimet e trafikut, të vozitni në qendra të mëdha tregtare, të transportoni në një tren (hibridi kthehet lehtësisht 360 gradë). Në fund të fundit, ju mund ta parkoni një biçikletë pranë raftit të biçikletave, në trotuar, të ngjiteni me të në ashensor dhe ta parkoni në zyrën tuaj!

Si të karikoni

Ju mund të karikoni baterinë e një motoçiklete elektrike nga një prizë e zakonshme në mur. Zakonisht ky proces zgjat më pak se 6 orë me karikuesin standard që vjen me biçikletën.

Në varësi të modelit, ngarkesës, stilit të drejtimit dhe terrenit, prodhuesit premtojnë nga 20 deri në 40 km lëvizje aktive me një ngarkesë të vetme baterie. Karikimi i ruajtjes së energjisë është i lehtë, kështu që nuk duhet të shqetësoheni për të në qytet.

Sa është

Prodhimi i skuterëve elektrikë me njëçikletë vetë-balancuese nuk është prodhuar ende në masë nga ndërmarrjet kineze. Si rezultat, çmimi i tyre nuk është aq i vogël. Liderët në këtë vend janë ende amerikanët Ryno Motors dhe Moto Pogo nga Franca.

• Motori: 60V 500W;
• Bateria: litium-jon 60V 10A;
• Koha e karikimit: 3-5 orë;
• Karikues: 110-240V 50-60Hz;
• Ndriçimi: LED;
• Shpejtësia maksimale: 25 km/h;
• Pesha maksimale: 150 kg;
• Këndi maksimal i animit: 25 gradë;
• Distanca maksimale: 35 km;
• Korniza: alumini;
• Rrota: 17 inç;
• Pesha: 29 kg;
• Çmimi në Kanada: 2300 CAD (95975 RUB, çmimi në Rusi mund të ndryshojë lart).

Ryno

• Rrota: 25 inç;
• Pesha: 57 kg;
• Shpejtësia maksimale: 25 km/h (40 km/h pa kufizues);
• Koha e karikimit: 5-6 orë;
• Rezerva e energjisë: 30 km;
• Ndriçimi: LED.
• Korniza: çeliku;
• Çmimi në Rusi: 79,000 rubla.

Shpresojmë që prodhuesit nga Mbretëria e Mesme së shpejti të fillojnë të prodhojnë skuter kinezë me një rrotë dhe çmimi i tyre do të jetë më i ulët se origjinalet perëndimore.

DIY

Për të bërë vetë një mikrocikël kompakt, nuk do të mjaftojnë vetëm njohuritë në fushën e riparimit dhe akordimit të skuterëve. Nuk ka shembuj të njohur të krijimit të një skuteri me një rrotë me duart tuaja në një garazh (nëse dini për një rast të tillë, na shkruani, ne patjetër do të publikojmë një përmbledhje). Dhe kjo nuk është e çuditshme, sepse jo të gjitha detajet që janë të pranishme në dizajnin e tij mund të blihen në një dyqan të rregullt makinash:

• Bateria e jashtme litium-jon;
• Prizë 12V;
• parakolp parkimi;
• fenerët LED;
• Butonat e rregullimit të skuterit;
• levë ndalimi;
• Sedilja e rregullueshme;
• amortizues;
• Frenave parkimi;
• akselerometër;
• Xhiroskop;
• goma speciale;
• Motor elektrik.

Video

Më lejoni t'ju tregoj një histori. Gjithçka filloi me këtë foto. Një shembull interesant i teknologjisë, apo jo? Dhe duke gjykuar nga fotografia, ajo është bërë shumë kohë më parë! Pse ende nuk shohim njësi të tilla në rrugë? Por ky një rrotë (ose siç quhen edhe një biçikletë) është prodhuar në Itali në vitin 1931 dhe, siç thonë ata, ka arritur shpejtësi deri në 150 km / orë.

Le të zbulojmë historinë e kësaj makine.

Të thuash se biografia e monociklit "nuk funksionoi" do të thotë të mëkatosh kundër së vërtetës. Në fakt, është edhe më keq: përveç sulmeve partizane të shpikësve individualë, askush nuk është marrë seriozisht me këtë automjet. Deri kohët e fundit.

Dhe gjithçka filloi, sipas historianëve, në vitin 1884, kur një autor i panjohur propozoi konceptin e një "uniçikletë", domethënë një biçikletë me një rrotë.

Sidoqoftë, vetëm një uniçikletë e tillë, siç përshkruhet në librin Shpikjet Victorian - "Shpikjet e epokës Viktoriane", me sa duket, nuk u krijua kurrë.

Nëse shikoni me vëmendje vizatimin, do të vini re se piloti i "uniciklit" është ulur në aparatin e tij, si në një kafaz, i rrethuar me hala të gjata thurjeje.

Në tërheqje ajrore.

Edhe pse, sigurisht, mund të supozohet se buza e dyfishtë e rrotës drejtuese dhe e vetme mund të hapej në dy pjesë, si një perle gjigante ... Thirrja tjetër e dokumentuar për idenë e një biçiklete ndodhi saktësisht njëzet vjet. më vonë - në 1904.

Karroca mono.

Motori i benzinës tashmë ka pushuar së qeni një kuriozitet dhe autori ishte në gjendje të refuzonte të përdorte këmbët e dobëta të njeriut.

Makina, e cila përbëhej nga një rrotë e madhe, pothuajse e përmasave njerëzore dhe një kornizë e brendshme me një motor të lidhur me të, një ndenjëse dhe rrota stabilizuese, u prezantua në një ekspozitë në Milano dhe, siç shkruante gazeta La Vie de l'Automobile. , zgjoi kënaqësinë e publikut më të respektuar. Pas kësaj, pajisja u harrua në mënyrë të sigurt.

Vitet njëzetë dhe tridhjetë të shekullit të kaluar me të drejtë mund të quhen "epoka e artë" e një cikli: nga viti 1923 deri në 1937, të paktën gjashtë modele u ndërtuan dhe madje u patentuan duke përdorur benzinë ​​dhe madje edhe motorë elektrikë.

Në vitin 1911, amerikani Tom Coats Clinton patentoi një biçikletë të vetme në të cilën instaloi një helikë shtytëse.

Më interesante, mbase, mund të konsiderohet pajisja, e quajtur autorët "Dynosphere" (natyrisht, vetë krijuesit ishin të frikësuar nga madhështia e krijimit të tyre). Duke pasur parasysh stabilitetin shumë të ulët të shumicës së njësive me një rrotë (kujtoni se si keni hipur në goma kamioni si fëmijë), ata nuk gjetën një zgjidhje më të mirë sesa përdorimi i kornizës më të gjerë të mundshme të transportuesit për ta ndërtuar atë.

Rrota që rezulton, me sa duket, është bërë edhe më e qëndrueshme nga sa dëshironin autorët: një motor i rrallë do të jetë në gjendje të lëvizë një kolos të tillë, dhe në përgjithësi ishte e pamundur ta detyrosh atë të fikte drejtimin e zgjedhur dikur të lëvizjes.

Gjithsesi, piloti i Dynosphere i fotografuar në foto duket shumë i stresuar...

Me pak fjalë, Evropa e vjetër dhe inxhinierët e saj të divorcuar nga realiteti kanë konfirmuar edhe një herë dështimin e tyre të plotë. Biznesi i promovimit të idesë së një biçiklete ngeci përsëri për gati gjashtëdhjetë vjet, derisa një amerikan mori dizajnin. Për më tepër, jo vetëm një amerikan, por një motorist i vërtetë! Si të thuash, një fanatik në kuptimin e plotë të fjalës. Disa modele të tjera nga viti 1920.

47-vjeçari Kerry McLean filloi i vogël: një biçikletë e tij e parë, e montuar në bazë të një rrote traktori dhe e pajisur me një motor benzine të ftohur me ujë me dyzet kuaj fuqi, kishte një diametër të brendshëm prej vetëm rreth nëntëdhjetë centimetra.

Sidoqoftë, kjo njësi ishte e para një biçikletë që arriti shpejtësi më shumë se njëqind kilometra në orë dhe e para një biçikletë e regjistruar zyrtarisht nga Patrulla e Autostradave të Miçiganit.

Sipas vetë McLean, makina e tij nuk tregon pengesën e zakonshme për njëçikletat e tjera: edhe me frenim të fortë, shoferi nuk rrokulliset mbi kokën e tij, por vetëm "tund" pak. Pak.

Dizajni doli të ishte aq i suksesshëm sa McLean madje themeloi kompaninë e tij McLean Wheel dhe krijoi një model më pak të fuqishëm (vetëm pesë kuaj fuqi), por mjaft komercial bazuar në prototipin rekord, i cili, pasi kishte paguar vetëm 8.5 mijë dollarë, çdo fans i ngarje ekstreme mund të blini.

Sigurisht, amerikani nuk u ndal këtu dhe ndërtoi disa njësi të tjera, të pajisura tani me një tetë në formë V nga një makinë Buick: McLean V8 dhe McLean V8 Rocket Roadster, i cili duket më shumë si një helikopter i vogël, por vicioz.

Fatkeqësisht, fuqia e motorit nuk tregohet, por makinat Buick Wildcat ishin të pajisura me tetë në formë V me fuqi nga 325 në 370 kuaj fuqi. Pra, nëse gjithçka shkon mirë, Kerry së shpejti do të vendosë një tjetër rekord botëror për monocikletë: 160 km në orë!

Por çfarë ëndrrash kishin gjeneratat e kaluara të stilistëve

Prerje nga një revistë e vitit 1925.

Kompjuter i kontrolluar.

Mono - Autobus.

Ata madje përfaqësonin përdorimin ushtarak të këtyre njësive!

Nga viti 1867 e deri më sot janë regjistruar dhe patentuar rreth 40 projekte madhore të monociklave - automjete me një rrotë. Disa dizajne ishin aq “shkëlqyese” nga pikëpamja teknike, saqë as tani nuk është e mundur të zbatohen. Dhe vetëm disa modele monociklesh ishin të destinuara të publikoheshin. Njëri prej tyre, i mishëruar në pajisje, ishte Edison-Puton Monowheel, i cili u ndërtua në 1910 në Francë.

Natyrisht, problemi kryesor për një biçikletë është qëndrueshmëria e tij. Disa dizajne moderne përdorin stabilizues xhiro, për shembull: RYNO, por vlen të përmendet se me shpejtësi të lartë një sistem i tillë nuk ka gjasa të ndihmojë, veçanërisht pasi RYNO është vetëm një skuter me një shpejtësi maksimale prej 20 km / orë. Në çdo rast, derisa njëçikleta të pajiset me një sistem inteligjent balancimi, kalimi me të do të jetë i ngjashëm me një truk cirku, me një probabilitet të lartë aksidenti, siç mund ta shihni duke parë videon.

Dizajneri Ben Wilson prezantoi versionin e tij të një biçiklete në ekspozitën Man of the 21st Century në Tokio. Ekspozita duhej të zgjidhte ato probleme që nuk ishin zgjidhur në shekujt e kaluar, dhe biçikleta e Benit i përshtatet plotësisht kushteve të ekspozitës.

“Unë e kuptoj që njerëzimi nuk do të kalojë menjëherë në njëçikleta në vend të atyre të vjetra me dy rrota. Përkundrazi, shpikja ime dëshmon se një person mund të zgjidhë çdo problem që merr përsipër, "thotë Ben.

Duke gjykuar nga diagrami dhe fotografia, përdoret një pajisje e shurdhër. Në teori, balancimi gjatësor është i pamundur pa të (?). Gjithashtu, pyes veten se si po ia del me balancimin tërthor - në foto ai mbështetet pas murit me timonin. Qendra e gravitetit është e ulët, mendoj se nuk duhet të ketë probleme. Në përgjithësi, një koncept interesant.

Shikoni, është pothuajse gjysma e një motoçiklete të zakonshme! Dhe kështu vendimi i projektimit mund të dalë. Kjo është një modele italiane.

Përshëndetje nga Rusia.

Për shembull, është Rrota RIOT, e cila duket absolutisht e mahnitshme - duket sikur sapo ka qenë në xhirimet e ndonjë filmi post-apokaliptik. Nuk kam parë kurrë një shofer në një vend kaq të pazakontë.

Jack Lyall (Jake Lyall) nga SHBA rishpiku rrotën ("Re Invention Of The Wheel" - "rishpikja e rrotës"), duke i dhënë asaj funksionalitetin e një biçiklete. Ky automjet ekzotik i stilit steampunk u demonstrua nga Jack në vitin 2003 në festivalin vjetor Burning Man, ku një fluturim i tillë i fantazisë është shumë i mirëpritur.

Gjatë shikimit të videos duket se sedilja me drejtuesin është mbajtur në pozicion të ngritur për shkak të përshpejtimit. Në fakt, brenda timonit është një kundërpeshë e rëndë, si dhe një motor nga një skuter Honda, i cili mund të ndryshojë pozicionin e tij brenda timonit, duke arritur ekuilibrin. Falë lëvizjes së motorit brenda timonit dhe parimit të "ketrave në timon", RIOT Wheel mund të arrijë shpejtësinë 46 km / orë. Jo vetëm gjerësia e timonit dhe pesha e strukturës (pothuajse gjysmë ton), por edhe xhiroskopi i instaluar i jep stabilitet uniciklit. Ndezja e rrotës RIOT duket të jetë shumë e vështirë, por ka disa zhvillime në kontroll - për shkak të animit të xhiroskopit dhe sediljes.

Lyall e ndërtoi timonin e tij posaçërisht për festivalin vjetor tjetër (2003) Burning Man, i cili zhvillohet për një javë në shkretëtirën amerikane të Black Rock, i cili, siç do të thoshim, "fëndijë në një vend". Është e mërzitshme që ata të jenë si gjithë të tjerët. Ata kanë nevojë për vetë-shprehje. Në një formë krijuese dhe konstruktive, vini re, këtu, një herë në vit, shfaqen në shkretëtirë kështjella të çuditshme me shkëlqim dhe skulptura të pazakonta, makina misterioze dhe produkte të tjera të veprimtarisë së personaliteteve të shqetësuara.

Ndryshe nga uniçikletat e njohura, drejtuesi i rrotës RIOT nuk ulet brenda timonit, por jashtë. Përpara. Nga jashtë, duket se duhet të bjerë. Se me një përshpejtim të mprehtë do të përmbyset në shpinë dhe kur të frenojë do ta fusë hundën në tokë. Por asgjë e tillë nuk ndodh, siç mund ta merrni me mend, për shkak të kundërshtimit të një sistemi dinak peshash të fshehura brenda timonit.

Në fakt, ekzistojnë dy kundërpesha kryesore. Një - një ngarkesë e veçantë (204 kilogramë) në fund të "vinçit" - një sistem levash që automatikisht zënë pozicionin e dëshiruar.

Kundërpesha e dytë është një motor (ICE, 80 "kuba", 4 cikle, 6 kuaj fuqi, Honda), i aftë të ndryshojë pozicionin e tij brenda timonit pavarësisht nga kundërpesha e parë.

Ekziston edhe një xhiroskop (me peshë 30 kilogramë), që rrotullohet në një plan vertikal, por i aftë të devijojë përgjatë boshtit horizontal, duke iu përgjigjur rrotullimit të pullave të kontrollit. Shërben si “timon”.Në kontrollin e makinës kontribuon edhe sedilja e drejtuesit e cila anohet anash me 15 gradë.Kundërpesha kryesore është e pozicionuar për të balancuar drejtuesin e ulur. Pavarësisht nëse rrota është në këmbë apo ngas.

Vëmë re kalimthi se një gomë shumë e gjerë (së bashku me një xhiroskop) gjithashtu kontribuon në stabilitetin e strukturës në pozicionin "nisje", kur sedilja e shoferit në një kornizë të veçantë zbret nga toka. Vetë motori me djegie të brendshme devijon përpara (gjatë përshpejtimit) ose prapa (gjatë frenimit), në proporcion me momentin e zhvilluar të rrotullimit (frenimit).

Skema e uniciklit të Lyalës. A - kornizë, B - sedilje, C - pullat e kontrollit për motorin, xhiroskopin dhe "vinçin", D - ICE, E - transmision, F - frena, G - kundërpesha kryesore, H - xhiroskop, I - rezervuar gazi, J - Gjerësia e gomave 50 centimetra (ilustrimi nga popsci.com) Të gjithë mekanikët janë krijuar për të mbajtur automatikisht qendrën e gravitetit të të gjithë sistemit në pikën e duhur: përpara boshtit të rrotës gjatë përshpejtimit dhe lëvizjes uniforme, pas boshtit gjatë frenimit ose nën bosht - gjatë një ndalese pa ulur karriget në tokë.

Devijimi i qendrës së gravitetit, thotë inxhinieri, mjafton për të realizuar çift rrotullues të plotë të motorit me djegie të brendshme dhe frenim intensiv deri në rrëshqitje. Pesha e të gjithë makinës është 500 kilogramë, shpejtësia është rreth 46 kilometra në orë.

Pozicioni i qendrës së gravitetit të sistemit (pika e kuqe), drejtuesi, motori (katrori blu) dhe kundërpesha (sektori i gjelbër) gjatë uljes, pozicioni i gatishmërisë, nxitimi dhe frenimi (ilustrime nga theriotwheel.com). Tani nën "vellon e fshehtësisë", siç bën shaka shpikësi, Lyall po ndërton RIOT 2 dhe RIOT 3.

Ata do të jenë dukshëm (rreth dy herë) më të lehta se kampioni i parë dhe nuk do të drejtohen më nga një motor i dobët me djegie të brendshme, por nga motorë elektrikë të fuqishëm me një kapacitet përkatësisht 30 dhe 200 kuaj fuqi. Njëra prej këtyre pajisjeve (e treta) duhet të bëhet unicikli më i shpejtë në botë. Nga rruga, me sa kemi arritur të zbulojmë, rekordi aktual për monociklet është 85 kilometra në orë.

Në këtë foto, ju mund të shihni disa nga brendësia e Rrotës RIOT.

Nga rruga, në lidhje me testet e një përbindëshi tjetër amerikan - një rrotë me një rrotë McLean V8, me një motor tetë cilindrash nga një pasagjer Buick, me shpejtësi të plotë - derisa të dëgjohet diçka.

Një spanjoll, i cili ishte i dhënë pas historisë së krijimit të biçikletave, vendosi të rikrijojë uniciklin e modelit 1873. Për ta bërë këtë, ai studioi shumë informacione dhe dokumente të shekullit të 19-të, dhe duke përdorur teknologjitë e atyre kohërave, ai ishte në gjendje të realizonte ëndrrën e tij duke krijuar kryeveprën e tij të mahnitshme - një kopje të saktë të uniciklit të vitit 1873, të shpikur në Franca

Për të krijuar këtë automjet unik janë përdorur pjesë çeliku dhe bronzi, druri (lisi), lëkura. Është gjithashtu interesante që mund ta hipësh, d.m.th. pajisja është plotësisht funksionale. Shpikësi nxori në shitje veprën e tij, çmimi fillestar është 13 mijë dollarë.

Këtu është një shembull i një koncepti të tillë.

Unicycles janë zhvilluar dhe projektuar për një kohë të gjatë. Dallimi midis konceptit Yamaha dhe shumë të tjerëve si ai është në parim dhe në madhësi. Këtu piloti nuk ulet ON, por në këtë automjet me një rrotë.

Rrota është shumë e madhe. Me elemente pasqyre të lëmuara. Duket shumë, shumë futuriste. Deri më tani, ajo ekziston vetëm në foto dhe në programet e projektimit.
Autori i projektit është stilisti japonez Yuji Fujimura. Për më tepër, Yamaha vë në dukje se ata e urdhëruan këtë person autoritar që të zhvillonte dizajnin e këtij modeli të fundit jo vetëm si ai, por me një sy në përdorimin komercial - në mënyrë që një ditë në të ardhmen rrota të tilla të mund të fillojnë me të vërtetë të udhëtojnë rrugëve!

Diku në Japoni ata dolën me një opsion të tillë.

Artisti dhe stilisti iranian Mohammad Ghezel ka zbuluar një koncept futuristik të makinës elektrike. eRinGo duket si një fuçi birre e lëvizshme dhe i ngjan një luftëtari druid që rrotullohet nga seria e parë e Star Wars.

eRinGo, i cili është ende vetëm një model kompjuterik, supozohet të strehojë dy persona. Një motor elektrik rrotullon tre unaza rreth perimetrit të kësaj gondole. Ngjashëm me Segway, xhiroskopi i integruar e mban eRinGo të qëndrueshme gjatë lëvizjes.

Kjo pajisje vihet në lëvizje me ndihmën e një - unazës qendrore, diametri i së cilës është më i madh se ai i anës, duke siguruar stabilitet shtesë, dhe gjithashtu ju lejon të futni kthesën në mënyrë të mprehtë.

Në Iran Ghezel tashmë është i njohur. Për dy veprat e tij të mëparshme, ai mori një çmim nga Konkursi i Dizajnit Iran Khodro, i cili shfaq prodhuesit më të mëdhenj iranianë të makinave.

“Më pëlqen dizajni futuristik dhe besoj se në thelb gjithçka është e mundur”, tha Ghezel për publikimin online amerikan Wired. "Teknologjitë aktuale mund të gjenden lehtësisht në makinat moderne, por ne mund të krijojmë të ardhmen vetë. Ndoshta kjo do të inkurajojë inxhinierët dhe shkencëtarët që të zhvillojnë idetë tona"