Kutia po gumëzhin në sportet jili. Hum në kutinë e shpejtësisë: shkaqet dhe pasojat e mundshme

Leximi 6 min.

Ankthi i kutisë së shpejtësisë është një dukuri e zakonshme. Si të diagnostikoni saktë problemet dhe të vendosni për nevojën për riparim.

Vaj: a mund të jetë arsyeja?

Ka disa arsye pse transmetimi fillon të ulërijë. E para, më e zakonshme, është niveli i vajit në kuti. Shumë shoferë nuk i kushtojnë rëndësi nevojës për të monitoruar nivelin e vajit në kutinë e shpejtësisë. Kjo çon në urinë e naftës në ingranazhin kryesor të pestë, i cili është mbi pjesën tjetër. Për shkak të mungesës së vajit, kushinetat fillojnë të mbinxehen dhe të dështojnë. Kjo shoqërohet nga një ulërimë me zë të lartë që ndodh kur ngasni me shpejtësi të pestë. Një sëmundje e tillë trajtohet nga një mbingarkesë prej 100-200 gram vaj transmetimi mbi nivelin me monitorimin e tij të vazhdueshëm.

Disa mund të thonë se vaji i tejmbushur do ta bëjë atë të rrjedhë përmes vulave. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, është e nevojshme para së gjithash të pastroni frymëmarrjen, dhe së dyti, të derdhni vaj në pjesë, gradualisht. Për shembull, në fillim 100 gram, dhe pas një kohe, nëse nuk ka rrjedhje, edhe aq shumë. Ju gjithashtu mund të shtoni një vulë të dytë vaji në lëvizësin e ndërrimit të ingranazheve.

Arsyeja tjetër, jo më pak e zakonshme për tingullin e transmetimit është cilësia e dobët e vajit të transmisionit, e derdhur në kuti ingranazhi ose e zgjedhur gabimisht. Nëse flasim për makina shtëpiake, atëherë, për shembull, përdorimi i vajrave VAZ me rrota të përparme të kategorisë APIGL-5 në kutinë e shpejtësisë çon në veshin e shpejtë të sinkronizuesve, gjë që do të shkaktojë praninë e zhurmës së kutisë së shpejtësisë kur ndërroni. Prandaj, është e domosdoshme të përdorni një transmetim të klasës APIGL-4. Rathershtë mjaft e vështirë të gjesh vajra vendas të këtij klasifikimi, prandaj është e nevojshme të përdorësh lubrifikantë të prodhuesve të huaj. Por përdorimi i tyre mund të zgjasë ndjeshëm jetën e kutisë së shpejtësisë, duke shmangur tingujt e ndryshëm kur ngasni.

Për më tepër, viskoziteti i pamjaftueshëm ose i tepërt i vajit të përdorur gjithashtu ndikon në veshin e pjesëve të kutisë së shpejtësisë dhe praninë e zërit gjatë funksionimit të tij. Kështu, për shembull, një vaj shumë i trashë me viskozitet 85W-90 krijon një film të fortë, duke mbrojtur ingranazhet nga konsumimi, por në të njëjtën kohë është e vështirë për lubrifikantin të hyjë në disa pjesë të kutisë, të cilat mund të vuajnë nga vaji uria, dështon para kohe. Gjithashtu do të jetë e vështirë të ndryshoni ingranazhet për shkak të nevojës për sinkronizues për të nxjerrë vajin e tepërt, i cili përsëri do të çojë në veshin e shpejtë të pjesëve. Shenja e parë e një vaji shumë të trashë do të jetë prania e një të ftohti ulëritës dhe zhdukja e tij në një njësi të nxehtë.

Vaji shumë i lëngshëm do të shkaktojë efektin e kundërt, në të cilin filmi i vajit do të ndahet në atë të nxehtë, duke përshpejtuar veshin e pjesëve të kutisë së shpejtësisë, e cila përsëri do të shoqërohet me një ulërimë dhe zhurmë.

Duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm kur zgjidhni një vaj ingranazhi sipas rekomandimeve të prodhuesit dhe ushtarakëve me përvojë.

Aditivët e naftës: a mund të bëni pa riparime?

Nëse ndryshimi i vajit nuk ndihmon, kutia e shpejtësisë ulërin, atëherë është e nevojshme të riparoni njësinë. Shumë mund të thonë se shtohen aditivë, por kjo nuk ndihmon 80 përqind të kohës. Sipas rishikimeve të shumë shoferëve, shtimi i aditivëve mund të zbehë vetëm përkohësisht ose jo plotësisht fonogramin, por nuk do ta zgjidhë plotësisht problemin.

Substancat kimikisht aktive të përfshira në aditivët rigjallërues formojnë një shtresë cermet në sipërfaqen e ingranazheve dhe kushinetave të veshur, e cila, sipas prodhuesit, rikthen gjeometrinë e pjesëve dhe kompenson veshin. Sigurisht, nëse ulërima e kutisë së shpejtësisë mezi dëgjohet, sapo ka filluar, atëherë shtimi i, për shembull, Hado, mund të shtyjë problemin me riparimin e kutisë së shpejtësisë. Por mund të mos ndihmojë nëse problemi është tashmë i vjetër, dhe konsumimi i përbërësve të njësisë është i rëndësishëm. Atëherë riparimet janë patjetër të nevojshme.

Diagnostifikimi dhe riparimi

Sa i përket riparimit të kutisë së shpejtësisë, është shumë e rëndësishme të filloni me diagnozën e saktë të një mosfunksionimi të mundshëm të njësisë, përpiquni të përcaktoni pse kutia e ingranazhit bërtet pa hequr njësinë. Zakonisht kutia ulërin jo në të gjitha mënyrat, por me disa shpejtësi. Nëse ulërima shoqëron lëvizjen në 1, 2, 3 ingranazhe, atëherë kjo zakonisht tregon probleme me kushinetën që lidh boshtet parësore dhe dytësore, më saktësisht, në lidhje me veshin e saj. E vetmja rrugëdalje është zëvendësimi i tij. Por ekziston një nuancë e vogël - nëse kushineta është mbajtëse me gjilpërë, e cila nuk ka një kafaz, atëherë një zëvendësim i thjeshtë i gjilpërave mund të mos ndihmojë. Kjo do të kërkojë zëvendësimin e boshteve. Dhe ky është një rinovim serioz.

Shtë gjithashtu e mundur prania e ulërimës kur palët e punës të ingranazheve vishen, të vendosura në boshtet parësore dhe dytësore të këtyre ingranazheve. Ose në rast të përpunimit dhe instalimit të fabrikës me cilësi të dobët pas riparimit. Një nga karakteristikat karakteristike të veshjes së ingranazheve është ulërima nën ngarkesë dhe zvogëlohet në mungesë të shtytjes. Një kushinetë e konsumuar do të bëjë zhurmë në çdo rast, pavarësisht nëse ka një ngarkesë apo jo. Por është e mundur të përcaktohen saktësisht arsyet vetëm duke çmontuar kutinë e shpejtësisë, duke i treguar një specialisti nëse riparimi bëhet me dorë.

Nëse ka një ulërimë në marshin e 5 -të, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni dhe shtoni vaj në njësi nëse është e nevojshme, siç u përmend më herët. Por nëse kjo nuk ndihmon, atëherë ka shumë të ngjarë të jetë e nevojshme të zëvendësoni ingranazhin e pestë. Kjo përcaktohet duke hapur kutinë. Më parë, nga tingulli me shpejtësi të lartë, mund të përcaktoni arsyen - me një ulërimë të sinqertë, ingranazhi është i lodhur, me një kërcitje mbi 100 km / orë - ka shumë të ngjarë, kushineta.

Nëse kutia e makinave me rrota të përparme ulërin në të gjitha ingranazhet, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i konsumit në kushinetën e boshtit hyrës. Por zëvendësimi i tij shpesh nuk çon në një rezultat pozitiv, prandaj nuk rekomandohet ta ndryshoni atë në prani të një ulërimë të lehtë.

Apo ndoshta nuk është fare një kuti?

Kur diagnostikoni kutinë e shpejtësisë, sigurohuni që të merrni parasysh me kujdes faktin se në prani të një ulërimë në rritje të vazhdueshme në të gjitha ingranazhet, nuk është vetëm kutia e shpejtësisë që mund të jetë fajtore për origjinën e tingujve. Në modelet me një makinë klasike, burimi i ulërimës mund të jetë një kuti ingranazhi e boshtit të pasmë me një ingranazh hipoid të pjerrët. Kur dhëmbët e ingranazheve janë të konsumuar ose me një reagim të rëndësishëm në kushineta, një ulërimë do të shoqërojë të gjitha mënyrat e lëvizjes. Simptoma të ngjashme shoqërojnë gjithashtu një automjet me të gjitha rrotat në rast të mosfunksionimit të boshtit të përparmë. Në këtë rast, tingulli do të vijë nga qendra e kabinës dhe do të vërehet nën ngarkesa.

Duke përmbledhur

Kur bëni riparime në kutinë e ingranazheve të këndimit, është e rëndësishme të mbani mend cilësinë e dobët të njësive të prodhuara dhe pjesëve rezervë. Nuk është indikative se pjesët rezervë ose njësitë e blera janë të reja - mund të ketë defekte në to. Ndonjëherë, me zhurmë të parëndësishme në pikën e kontrollit, është më e lehtë të shtosh tingullin e radios në kabinën sesa të përpiqesh të eliminosh kriketin disa herë për të renditur kutinë.

Fat i mirë në rrugë!

Geely MK / Kryq. Niveli i reduktuar i ftohësit

Arsyet e rënies së nivelit ftohës në rezervuarin e zgjerimit (zvogëlimi i nivelit të antifrizit)

Ndryshimi në nivelin e ftohësit është mjaft i natyrshëm. Në një të ftohtë, niveli zvogëlohet, dhe në një motor të ngrohtë, niveli rritet. Ngjashëm, niveli ndryshon në varësi të temperaturës së ajrit të ambientit. Në dimër, vëllimi bëhet më i vogël në rezervuarin e zgjerimit, dhe në verë bëhet më i madh. Por, çfarë nëse filloni të vëreni një rënie të vazhdueshme të vëllimit të lëngut në rezervuar. Ka arsye të tjera për uljen e nivelit të antifrizit, të cilat janë shkaktuar nga një mosfunksionim i përbërësve të caktuar në sistemin e ftohjes.

Gjëja e parë që pronari i makinës duhet të bëjë për të gjetur arsyet është të përcaktojë vendin e rrjedhjes. Për ta bërë këtë, kur e vendosni makinën tuaj në garazh ose parking natën, vendosni një karton të bardhë të pastër nën kapuç. Në mëngjes, shikoni me kujdes për të parë nëse ka lëng në letër dhe në cilën zonë. Në mënyrë tipike, një rrjedhje ndodh ose nën radiator ose nën motor, ku ka një pompë (pompë uji) që pompon antifriz përmes sistemit.

Kapëset e zorrës së lirshme janë shpesh shkaku i rrjedhjeve. Përdorni një elektrik dore për të inspektuar ndarjen e motorit dhe, nëse është e mundur, drejtojeni makinën në një mbikalim ose gropë në mënyrë që të bëni një inspektim të mirë nën kapuç. Shikoni vendet ku kapësja e zorrës mban zorrën. Nëse arsyeja është në kapëset, atëherë shpejt do të gjeni një vend vazhdimisht të lagur nga ku rrjedh antifrizi. Në këtë rast, zëvendësoni kapësen me një të re dhe kontrolloni nëse ka ndonjë rrjedhje pas kësaj. Nëse të gjitha kapëset janë të thata, dhe ulja e nivelit të antifrizit vazhdon, atëherë pompë duhet të kontrollohet. Shpesh, kjo pompë, duke pompuar antifriz përmes sistemit, dështon, veçanërisht nëse është e prodhimit me cilësi të ulët. Pompë zëvendësohet çdo 50-60 mijë km, megjithëse shumë pronarë të makinave presin që ajo të dështojë dhe vetëm atëherë t'i drejtohen një shërbimi të makinave. Ju mund të vini re një mosfunksionim të pompës nga shenjat e mëposhtme:
- i lagur vazhdimisht në zonën e pompës dhe rripit të vozitjes;
- sobë në kabinën është ngrohur dobët;
- hiqni rripin e makinës dhe përpiquni ta ktheni rrotullën. Një rrotull i lirshëm është një shenjë e një mosfunksionimi;
- shfaqja e një hendeku qartë të dukshëm në makinën e rrotullës është shenja më e mundshme e një mosfunksionimi të pompës ose që pompa së shpejti do të dështojë.
Një shenjë karakteristike që pompa tashmë ka dështuar është, përveç rrjedhjes së antifrizit, një goditje konstante gjatë funksionimit të motorit. Burimi i trokitjes janë kushinetat e pompës të gabuara.

Nëse të gjitha shenjat e mësipërme nuk vërehen nga ju, kontrolloni shëndetin e radiatorit. Shenjat indirekte të prishjes së radiatorit janë:
- Spote antifriz nën kapuç në zonën e radiatorit;
- mjegullim i vazhdueshëm i xhamit;
- shfaqja e vazhdueshme e njollave të vajit në dysheme në zonën e pasagjerit para.
Nëse gjenden këto shenja, kërkohen riparime në stacionin e servisit.

Një rënie në nivelin e antifrizit mund të ndodhë nëse copë litari i kokës së cilindrit është shpuar. Nëse kjo pjesë prishet, ftohësi fillon të hyjë në kanalet e vajit. Një tipar karakteristik është shfaqja e tymit të bardhë nga tubi i shkarkimit dhe shfaqja e flluskave transparente në shiritin e dipit. Nëse gjeni këto shenja, duhet të kontaktoni një servis makinash dhe të mos përdorni makinën. Duke hyrë në vaj, antifrizi zvogëlon vetitë e tij lubrifikuese, të cilat me kalimin e kohës mund të shkaktojnë mbinxehje të motorit dhe prishjen e tij.

Avullimi i antifrizit dhe shkaqe të tjera të rrjedhjes së tij

Antifrizi është një substancë e përdorur në sistemet e ftohjes së automjeteve që ka një pikë të lartë vlimi dhe pikë të ulët ngrirjeje. Tani ka tre ngjyra kryesore - e kuqe, jeshile dhe blu.

Baza e një përbërje të tillë është një përzierje glikol-ujë, e cila përcakton vetinë e antifrizit të mos ngrijë në temperatura të ulëta. Produktet me bazë etilen glikol janë më të përhapurat në mesin e prodhuesve vendas. Sidoqoftë, një zgjidhje ujore e një substance të tillë është mjaft agresive në lidhje me disa materiale të sistemit të ftohjes së makinës.

Për të parandaluar dëmtimin e pjesëve, përbërja e një substance të tillë përfshin gjithashtu aditivë të ndryshëm: anti-korrozioni, stabilizues, anti-shkumëzim.

Prishja e zakonshme e sistemit të ftohjes

Prishja më e zakonshme e sistemit të ftohjes së një makine është një rënie në nivelin e antifrizit. Shenjat e një problemi të tillë janë:

Një sasi e madhe e avullit që del nga nën kapuç;
Tym i bardhë që del nga zhurma e makinës;
Stufa zvogëlon temperaturën e ajrit në kabinë, në vend që ta ngrejë atë;
Pulti sinjalizon mbinxehjen e motorit;
Termometri në makinë ka arritur vlerën e tij maksimale.
Ndonjëherë edhe disa shenja shfaqen në të njëjtën kohë, në këtë rast makina duhet të fiket menjëherë dhe të sigurohet mirëmbajtje në stacionin e shërbimit.

Pse po bie niveli i antifrizit?

Ulja e nivelit të antifrizit në rezervuarin e ftohësit është një fenomen mjaft i zakonshëm në kohën tonë. Kjo mund të ndodhë për disa arsye:

Në sezonin e ftohtë, ftohësi ka tendencë të ulet në vëllim. Prandaj, në dimër, shtoni një substancë të tillë më shpesh sesa në kohët e tjera.

Lëngu derdhet në çarje dhe çarje në rezervuarin ose kapakun e tij. Mund të jetë mjaft e vështirë për të zbuluar një problem të tillë, sepse çarjet në pamje mund të ngjajnë me gërvishtjet e zakonshme. Sidoqoftë, kjo mund të jetë e mjaftueshme për një kullim të lehtë të antifrizit nga rezervuari.
largohet nga rezervuari

Depresioni i lidhjeve të ndryshme të sistemit të ftohjes ose dëmtimi i tubave dhe tubave të tij. Gjithashtu, një rrjedhje ndodh me copë litari të termostatit.
Prishjet e ndryshme të radiatorëve gjithashtu mund të shkaktojnë një ulje të nivelit të ftohësit.
radiatori rrjedh

Një arsye tjetër për largimin e antifrizit nga sistemi i automjeteve është avullimi i tij. Çdo ftohës përmban ujë, i cili, pavarësisht nga ngushtësia e sistemit të ftohjes, avullon gradualisht prej tij. Ekspertët theksojnë se është normale të zvogëlohet niveli i lëngjeve në një sistem të tillë automobilistik me rreth 200 gram midis dy shërbimeve të mirëmbajtjes të planifikuar ngjitur.

Kështu, edhe në mungesë të ndonjë dëmtimi, antifrizi gradualisht avullon nga sistemi i ftohjes së makinës, megjithëse kjo ndodh në vëllime shumë të vogla.

Nëse ftohësi largohet mjaft shpejt, arsyeja nuk qëndron në avullim, por në ndonjë problem tjetër, kështu që duhet të shkoni menjëherë në stacionin e shërbimit për ndihmë profesionale.

Nëse nuk është e mundur të përdorni shërbimet e një shërbimi të makinave kur antifrizi "largohet", mund të përpiqeni të përcaktoni vetë shkakun e një problemi të tillë.

Para së gjithash, kur motori nuk po funksionon, kontrolloni vajin - hiqni shiritin dhe kontrolloni me kujdes atë për gjurmët e ndonjë lëngu tjetër përveç vajit.

Pas kësaj, ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë derisa tifozi të funksionojë. Në këtë rast, është e nevojshme të monitorohet sistemi i ftohjes - nëse pikat e lëngut shfaqen diku, veçanërisht në nyjet dhe tubat. Me një probabilitet të vogël, problemi mund të qëndrojë në radiator, por është shumë e vështirë ta përcaktosh këtë vetë.

Do të jetë gjithashtu e dobishme të kontrolloni ngushtësinë e mbylljes së rezervuarit. Zakonisht, në këtë rast, avulli i lehtë do të jetë i dukshëm që del nga poshtë kapakut, dhe gjurmët karakteristike të avullimit të lëngshëm do të mbeten në rezervuar.
..

07.06.2017

Geely MK është një përfaqësues kinez i klasës C, i cili është një zhvillim i kompanive Geely Automobile. Vitet e fundit, industria kineze e automobilave ka bërë një përparim të vërtetë në industrinë e automobilave. Një nga komponentët kryesorë të popullaritetit të këtij modeli është dizajni - pjesa e jashtme e makinës nuk është tipike për një prodhues oriental dhe duket më shumë si një "amerikan". Nuk ia vlen të krahasohet kjo makinë me amerikanët, japonezët ose koreanët, pasi ato janë më të larta në cilësinë e ndërtimit dhe përbërësit, por ky model ka një parametër me të cilin tejkalon të gjithë konkurrentët e tij, dhe ky është çmimi i tij, dhe ky parametër ka qenë gjithmonë ishte një nga ato kryesore kur zgjodhi një makinë. Dhe, ja se si kostoja e ulët e makinës ndikoi në besueshmërinë e saj, dhe asaj që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Jili MK me kilometrazh në tregun sekondar, tani le të përpiqemi ta zbulojmë.

Pak histori:

Në tregun e brendshëm kinez, premiera e Jili MK u zhvillua në 2006, por në CIS ky model u shfaq vetëm në mes të vitit 2008. Brezi i parë i Toyota Yaris u mor si bazë për zhvillimin e makinës, dhe motorët nga Toyota përdoren gjithashtu në makinë. Geely më parë i kishte blerë këta motorë nga Tianjin Industrial (FAW), e cila është e licencuar nga Toyota. Në Janar 2010, në uzinën e kompanisë së automobilave "Derways" në qytetin Cherkessk (Rusi), filloi prodhimi i makinave për tregjet e CIS. Para kësaj, MK Geely furnizoheshin për shitësit e makinave direkt nga Kina. Në vitin 2011, Geely riemërtoi makinën, dhe si rezultat, makina u quajt Englon MK, dhe MK Cross u quajt kryq Englon Jinying. Ribrandimi u krye në lidhje me një strategji të re marketingu që synonte përditësimin dhe ngritjen e imazhit të markës. Në vitin 2015, Geely MK u zëvendësua nga GC6, i cili është një rivendosje e thellë.

Dobësitë dhe disavantazhet e Geely MK me kilometrazhin

Metali, si bojëra, është shumë i hollë, për shkak të kësaj, patate të skuqura dhe gërvishtje shfaqen edhe nga një guralec i vogël që fluturoi nga nën rrotat e trafikut të ardhshëm. Trupi është dobët rezistent ndaj ndikimeve agresive mjedisore, kjo është arsyeja pse ndryshku shfaqet në trupin e makinës pas disa vitesh funksionimi. Korrozioni shfaqet më shpejt në pjesën e poshtme të makinës (kërkohet trajtim shtesë me agjentë kundër korrozionit) dhe në vendet ku boja është e copëtuar. Gjithashtu, gjurmët e ndryshkut mund të gjenden në: dyert e përparme (nën vulë), kapuçin dhe kapakun e rezervuarit të karburantit (në zonën e bravës). Dritat mbrojtëse të qelqit shpesh plasen kur përdoren në mot të ftohtë dhe të lagësht.

Motorët

Geely MK ishte e pajisur vetëm me njësi të energjisë benzine - 1.5 (94 kf), 1.6 (107 kf). Motori më i zakonshëm në CIS është një njësi 1.5 litra, e cila u mblodh nën licencë nga Toyota (një kopje e motorit 5A-FE nga). Nëse flasim për besueshmërinë e tij, atëherë, në përgjithësi, motori nuk është i keq, por disa pika të dobëta në të u identifikuan ende. Gjëja e parë që duhet kërkuar është rripi i kohës. Sipas rregulloreve, nuk kërkon zëvendësim deri në 60,000 km, por, siç ka treguar përvoja e funksionimit, pasi të shfaqen çarje në të 40,000 km, gjithashtu, një palë dhëmbë mund të mos jenë të mjaftueshëm, mendoj se nuk ia vlen të shpjegohet se çfarë pasojat që kjo mund të çojë. Për ata që duan të kryejnë riparime në garazhin e tyre, vlen të merret parasysh fakti që për të zëvendësuar rripin e kohës, do të duhet të hiqni bazën e duhur të motorit.

Nuk është e pazakontë që pronarët të hasin telashe kur fillon të punojë një motor i pa ngrohur, për fat të mirë, për të zgjidhur problemin, mund të bëni pa një udhëtim në shërbim - duhet të ndryshoni prizat e shkëndijave, telat e tensionit të lartë ose ndezjen mbështjellje. Nëse këto manipulime nuk japin një rezultat pozitiv, do të duhet të rregulloni valvulat. Për të kryer këtë procedurë, duhet të kontaktoni një specialist me përvojë, pasi rregullimi i pasaktë i valvulave mund të çojë në "bllokimin" e tyre pas 40-60 mijë kilometrave dhe me djegie pasuese. Hiqni telat e tensionit të lartë me shumë kujdes, pasi ekziston një rrezik i lartë i prishjes së tyre.

Në makinat me largësi mbi 50,000 km, rrjedhjet e ftohësit shfaqen përmes copëzës së ngrohjes së gazit. Nëse defekti nuk eliminohet në kohën e duhur, kjo mund të çojë në dështim të parakohshëm të rregullatorit të shpejtësisë boshe. Sinjali kryesor për një mosfunksionim të rregullatorit do të jetë: fillimi i vështirë, motori ndalon menjëherë pas vendosjes dhe fillon vetëm kur shtypni pedalin e gazit. Rregullatori i ri do të kushtojë 20 dollarë, por mund të kurseni pak duke instaluar një analog nga Chevrolet Niva (8-10 dollarë).

Në sezonin e ngrohtë, është e nevojshme të monitorohet nga afër temperatura e motorit, më shpesh motori nxehet kur ngasni për një kohë të gjatë me një shpejtësi prej 80-100 km në orë me kondicionerin të ndezur. Arsyeja kryesore nuk është ndezja e ventilatorit të ftohjes, në kontakt të dobët me terminalet e instalimeve elektrike dhe hapjen e vonuar të termostatit. Aftësia për të monitoruar temperaturën e motorit dhe për të parandaluar mbinxehjen është e ndërlikuar nga fakti se sensori i temperaturës mund të japë të dhëna të pasakta. Nëse nuk mund ta ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit për një kohë të gjatë, problemi ka shumë të ngjarë të shoqërohet me acidifikimin e termostatit në pozicion të hapur.

Në shumicën e kopjeve, në një largësi prej 80-120 mijë km, duhet të ndryshoni copë litari të kokës së cilindrit, arsyeja është djegia e copëzës së kokës së cilindrit. Në të njëjtën punë, kërkohet një zëvendësim i pompës. Radiatori ftohës është gërryer. Një sinjal i një problemi do të jetë shfaqja e njollave të kuqe në rezervuarin e zgjerimit. Me ardhjen e motit të ftohtë, një radiator ftohës mund të fillojë të rrjedhë në kryqëzimin e plastikës dhe metalit. Në një vrapim prej 80-100 mijë km, bëhet e nevojshme të zëvendësoni vulën e vajit të boshtit të gungës së përparme (shfaqen rrjedhjet e vajit). Një herë në 60-80 mijë km, sensori i presionit të vajit duhet të zëvendësohet. Pak më pak burim (40-60 mijë km) kanë montime të motorit dhe kuti ingranazhesh. Shumë pronarë fajësojnë konsumin e lartë të karburantit, në ciklin e kombinuar 8-10 mijë km, dhe kjo është shumë më tepër sesa premtoi prodhuesi.

Transmetim

Geely MK ishte e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Diagnostifikimi i transmetimit duhet të merret me shumë kujdes. Sëmundja kryesore me të cilën pronarët duhet të përballen është brishtësia e kushinetave të boshteve parësore dhe dytësore. Më shpesh, pronarët e makinave me një largësi prej 50-70 mijë km kontaktojnë shërbimin me ankesa për zhurmë të jashtme në kuti. Ju do të duhet të shpenzoni 100-150 dollarë për të rregulluar mosfunksionimin. Ata nuk janë të famshëm për qëndrueshmërinë dhe vulat e tyre gjysmë-anësore, si rregull, rrjedhjet e naftës shfaqen pas 30-40 mijë kilometrave. Në një vrapim prej 60-70 mijë km, kërkohet zëvendësimi i cilindrit kryesor të tufës. Për të kursyer pak, cilindri mund të riparohet duke përdorur një çantë të veçantë riparimi. Kur përdorni vaj me cilësi të ulët, me fillimin e motit të ftohtë, ka vështirësi me ndërrimin e ingranazheve. Me funksionim të kujdesshëm, tufa mund të zgjasë 80-100 mijë km (një grup i një tufë të re me një mbajtës lëshimi do të kushtojë 40-60 dollarë).

Karakteristikat dhe disavantazhet e shasisë Jili MK

Në Geely MK, pezullimi është standard për këtë klasë makinash: në pjesën e përparme - shirit MacPherson, në pjesën e pasme - një rreze. Sa i përket besueshmërisë së shumicës së elementeve të pezullimit, situata këtu nuk është aq optimiste. Më shpesh, është e nevojshme të zëvendësohen bazat e stabilizatorit, për drejtuesit e ngathët ata ecin më pak se 10.000 km, me funksionim të kujdesshëm ato mund të zgjasin 15-20 mijë km, tufa deri në 40,000 km. Amortizatorët shërbejnë 50-60 mijë km, por shpesh ka raste kur ato duhej të ndryshoheshin pas 30,000 km, pasi çmimi i tyre nuk është shumë i lartë deri në 50 dollarë. PCS. Kushinetat e rrotave të përparme, levat dhe nyjet e topit mund të kënaqin me një largësi prej 70-80 mijë km. Lidhjet CV janë të afta të mbajnë deri në 100,000 km. Për të pasur më pak të ngjarë të merren me riparimin e shasisë, shumë pronarë, kur zgjedhin pjesë rezervë, preferojnë pjesë të këmbyeshme nga modele të ndryshme Toyota.

Reagimi në raftin e drejtimit ndodh edhe në makina praktikisht të reja, arsyeja qëndron në montimin me cilësi të dobët të njësisë, për fat të mirë, për të eleminuar defektin, mjafton ta shtrëngoni atë. Burimi i hekurudhës nuk është shumë i ndryshëm nga një pjesë e ngjashme e shumicës së prodhuesve japonezë dhe koreanë (100-150 mijë km). Blerja e një hekurudhe të re do të kushtojë 150-250 dollarë. Këshillat e drejtimit kërkojnë zëvendësim çdo 50-60 mijë km, futje një herë në 70-80 mijë km. Ka probleme me sistemin e frenimit, kryesorja është korrozioni i pistonit të cilindrit të frenave, i cili çon në kapjen e frenave. Gjithashtu, cilindrat e pasmë kërkojnë vëmendje të veçantë, ka pasur raste kur rrjedhjet e lëngut të frenave u shfaqën mbi to.

Sallon

Salloni Jili MK nuk mund të mburret me cilësinë e montimit dhe materialeve, dhe falë përdorimit të plastikës së fortë, kriketat këtu ndihen si në shtëpi. Nëse dëgjoni një zhurmë kërcitëse nga timoni gjatë vozitjes, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e bulonave që mbajnë airbagun (ato janë të hequra me kalimin e kohës). Gjatë përdorimit intensiv, sediljet e përparme mund të fshihen pas një viti, duke marrë elementët e ngrohjes së bashku me to. Nëse e neglizhoni zëvendësimin, gjithçka mund të përfundojë në zjarr. Për shkak të ngjitjes me cilësi të dobët të xhamit dhe fluturimit të vazhdueshëm nga prizat e gomës në pjesën e poshtme, uji shfaqet nën dyshekun e shoferit dhe pasagjerit para me kalimin e kohës. Gjithashtu, pas shiut të fortë, një pellg mund të shfaqet në bagazhin, arsyeja janë vulat me cilësi të dobët për dritat e pasme dhe mbështetëset e amortizatorëve të pasmë.

Sa i përket elektricitetit, atëherë, më shpesh, surpriza të pakëndshme paraqiten nga dritarja e pasme e ndezur, pasqyrat dhe sistemi i klimës. Shumë pronarë ankohen se kondicioneri nuk mund të përballojë detyrat e tij edhe në mot të ftohtë. Në një vrapim prej 80-100 mijë km, shfaqen rrjedhje freoni, në të njëjtën drejtim kompresori i kondicionerit mund të bllokohet. Në momentin më të papërshtatshëm, tifozja e sobës mund të ndalet së ndezuri, arsyeja është dështimi i stafetës së kontrolluesit të shpejtësisë. Pas 100,000 km, fillojnë problemet me rregullatorin e tensionit (kërkohet riparimi ose zëvendësimi i gjeneratorit), si rezultat i të cilit bateria ndalon ngarkimin. Për shkak të dështimit të mikroqarkut të bordit të drejtuesit të motorëve elektrikë, drita e prapme e panelit të instrumenteve ndalon së punuari.

Rezultati:

Megjithë përparimin e rëndësishëm në industrinë e automobilave, industria kineze e automjeteve ende nuk është në nivelin e prodhuesve koreanë dhe japonezë, dhe Jili MK nuk bën përjashtim. Carshtë e pamundur ta quash këtë makinë të keqe, pasi burimi i vogël i disa pjesëve justifikohet me koston e ulët të makinës, riparimin dhe mirëmbajtjen e lirë.

Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat jeni përballur gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktorë AutoAvenu

Kutia e shpejtësisë është një nga mekanizmat më kompleksë në të gjithë makinën. Vetëm motori mund të konkurrojë me të për sa i përket kompleksitetit të dizajnit. Kjo është arsyeja që kutia shpesh është edhe më e shtrenjtë për të riparuar njësinë e energjisë. Për të kuptuar të gjitha tiparet e këtij procesi, mjafton të merren parasysh diagramet e kutisë së ingranazheve nga brenda - kjo do të japë një kuptim të kompleksitetit të lartë dhe prodhueshmërisë së të gjithë mekanizmave të ndërtuar në trup. Riparimet duhet të kryhen ekskluzivisht nga profesionistë, përndryshe njësia nuk do të jetë në gjendje të kalojë një kohë të mjaftueshme. Ju duhet të kuptoni se besueshmëria e udhëtimit të makinës, komoditeti i funksionimit të tij dhe aftësia fizike për të shkuar në udhëtime të gjata pa frikën e prishjeve të tmerrshme varen nga cilësia e kutisë.

Transmetimi mund të tregojë një sërë shqetësimesh gjatë operimit, por një nga manifestimet më të zakonshme të prishjes është zhurma në transmetim. Gumëzhima mund të jetë me intensitet, ton dhe forcë të ndryshme. Ju mezi mund ta vini re atë, dhe nganjëherë zhurma është e tillë që thjesht nuk doni të shpejtoni makinën me shpejtësi të madhe ose ta ktheni motorin në rrotullime të larta. Ndonjëherë një zhurmë e tillë rezulton të jetë vetëm dëshmi e disa veçorive teknologjike të kutisë. Ndonjëherë ndodh pas riparimit, kur pjesët nuk përshtaten plotësisht së bashku. Në këtë rast, nuk është kritike, por zhurma mund të hiqet vetëm me ndihmën e riparimeve të përsëritura. Le të hedhim një vështrim në arsyet që ju bëjnë të ndjeni siklet në rritje kur nuk drejtoni një makinë dhe të ndjeni tinguj të pakëndshëm nga nën kapuç.

Transmetimi automatik - gumëzhitja definitivisht nuk është e mirë

Nëse keni një transmetim automatik, CVT ose mekanikë robotikë me zhvendosje automatike, lëvizja definitivisht nuk është një shenjë e mirë për ju. Në çdo shërbim, vetëm çmontimi dhe montimi i kutisë tuaj do të kushtojë para përrallore. Sot nuk do të jeni shumë të kënaqur me çmimet për pjesët rezervë. Ndonjëherë është më mirë të dëgjosh zhurmën sesa të dëgjosh çmimin që kërkohet për ta eliminuar atë. Përdorni ndihmën e specialistëve për të diagnostikuar kutinë e shpejtësisë, por mos harroni se diagnostifikimi i plotë i makinës tuaj është i mundur vetëm nëse kutia e shpejtësisë është e çmontuar. Shkaqet më të zakonshme të zhurmës në transmetimet automatike janë:

• në një makinë konvencionale ose në një kuti robotike, një nga elementët e çiftit kryesor mund të fshihet, duke shkaktuar reagime në punë;
• ingranazhet nuk godasin njëri -tjetrin në mënyra normale, ndodh fërkimi i tepërt i mekanizmave në kuti;
• për variatorin, gumëzhima pothuajse përfundimisht nënkupton vdekjen ose nevojën për riparime kapitale - shtrirja e mekanizmave kryesorë të punës nuk është aq e rrallë;
• gjithashtu, kutia mund të zhurmojë për shkak të fiksimit të dobët të boshteve të boshtit, gjë që shkakton reagim në nyje dhe një zhurmë mjaft të fortë;
• kushinetat që janë jashtë rregullit shpesh gumëzhin, ato patjetër do të shfaqen në të ardhmen e afërt;
• dhëmbët e veshur në majë ose bosht do të tregojnë reagim të kundërt dhe zhurmë të vazhdueshme në një ose më shumë ingranazhe.

Shpesh, së bashku me zhurmën, fillojnë të shfaqen disa telashe të tjera me kutinë e shpejtësisë. Për shembull, kutia e shpejtësisë fillon të hedhë njërën nga ingranazhet pasi lëshoni pedalin e gazit për të ngadalësuar. Pirunët mund të jenë fajtorë për këtë, por gjithçka varet nga kutia e shpejtësisë, lloji i saj, dizajni dhe veçoritë e tjera. Nëse për mekanikët një problem i tillë është mjaft i lehtë për t'u kapërcyer, atëherë për një transmetim automatik që bie në një mënyrë të paautorizuar nënkupton pamundësinë e funksionimit të makinës. Përndryshe, udhëtimi me një makinë të tillë do të ishte i pasigurt. Pra, gjithmonë shikoni tingujt që vijnë nga makina dhe kontaktoni qendrën e shërbimit për t'i eleminuar ato.

Transmetimet manuale - gumëzhitje për shumë arsye

Në mekanikë, shkaqet e zhurmës në transmetime nuk janë më pak se në transmetimet automatike. Duhet mbajtur mend se transmetimi manual është mjaft delikat, i pëlqen funksionimi i moderuar dhe mungesa e lëvizjeve të papritura. Kjo vlen edhe për kutitë sportive, të cilat janë më të mbrojtura nga dëmtimet gjatë mënyrave të udhëtimit sportiv. Sidoqoftë, kuti të tilla konsiderohen më të besueshme dhe më të qëndrueshme sesa llojet automatike. Kjo është një e vërtetë mjaft e diskutueshme, sepse ka makina të ndryshme dhe ka transmetime manuale të ndryshme. Shumë shoferë preferojnë mekanikë për shkak të kostos mjaft të ulët të restaurimit. Edhe pse, kjo varet nga ajo që shkaktoi zhurmën në kutinë e shpejtësisë:

• veshin ose zëvendësimin e pabarabartë të elementeve të çiftit kryesor - zhurma mund të vazhdojë për një kohë të gjatë pa pasoja negative, por, në fund, kutia do të dështojë;
• kushinetat kryesore janë të konsumuara - ato do të zhurmojnë për disa javë të funksionimit aktiv dhe do të shpërbëhen, duke shkaktuar pasoja jo shumë të këndshme;
• ingranazhet e ingranazheve - nëse zhurma dëgjohet vetëm me një ingranazh, fajtori i një shqetësimi të tillë është ingranazhi i këtij ingranazhi të veçantë;
• montimi me cilësi të dobët të kutisë është shpesh arsyeja që ka një gumëzhitje për shkak të mospërputhjes së boshtit që godet ingranazhet;
• funksionimi i dobët i mekanizmit të përfshirjes së ingranazheve çon në faktin se angazhimi rezulton të jetë i pasaktë dhe i pabarabartë;
• shpesh ka probleme individuale dhe të paparashikuara në kutitë mekanike, të cilat diagnostikohen vetëm pas çmontimit.

Probleme të tilla janë të mundshme në çdo makinë. Sigurisht, makinat vendase po bëhen gjithnjë e më shumë vizitorë në stacionet e shërbimit profesional. Por shpesh makinat e huaja teknologjike të shtrenjta mbërrijnë në stacione me pyetje të zhurmës së kutisë së shpejtësisë. Duhet të theksohet se në shumicën e rasteve, makinat e nivelit të lartë nuk paraqesin probleme të tilla. Ato janë bërë me cilësinë më të lartë dhe mund të shërbejnë për shumë vite pa diskutim. Por në disa raste, nuk është inxhinieri ose montuesi në fabrikë ai që bëhet fajtori për prishjen e kutisë, por vetë shoferi.

Po sikur të dëgjoj një zhurmë nga kutia?

Zgjidhja më e mirë në këtë situatë është të shkoni direkt në një stacion të mirë shërbimi për të marrë informacion në lidhje me natyrën e zhurmës. Nëse një specialist, pas diagnostikimit, thotë se veshja e palës kryesore ose ingranazheve të tjera të mekanizmit të kutisë së shpejtësisë ka filluar, ju mund të hipni me siguri për disa javë të tjera, duke mbledhur para për punën e riparimit. Por mbani mend se veshja në boshtin e çiftit kryesor ndonjëherë ka një efekt negativ në gjendjen e të gjithë mekanizmave të kutisë së shpejtësisë. Kështu që ju mund ta çoni situatën në atë pikë saqë kutia juaj do të duhet të dërgohet për rishikim apo edhe zëvendësim. Algoritmi i riparimit të kutisë është si më poshtë:

• sillni makinën në një shërbim me cilësi të lartë me një numër mjaft të madh specialistësh dhe pajisje të mira për riparim;
• për të filluar me çmontimin dhe diagnostikimin e plotë të detajuar të kutisë së shpejtësisë për të identifikuar problemet;
• nëse identifikohet një problem, vlerësoni koston e rivendosjes së makinës dhe riparimin e mundshëm të kutisë tuaj;
• të marrë një vendim bazuar në faktet e propozuara dhe informacionin e dhënë nga specialistët;
• porositni riparimin e kutisë së shpejtësisë për ata profesionistë të cilëve ju besoni plotësisht - nuk duhet të lejoni cilësinë e dobët të riparimit;
• instaloni vetëm pjesë origjinale të shtrenjta brenda kutisë, pasi ato mund të zgjasin një kohë të gjatë dhe të kenë një garanci.

Një nga proceset më të shtrenjta në riparimin e kutisë së shpejtësisë është çmontimi dhe diagnostifikimi. Pastaj gjithçka bëhet me çmimet demokratike të stacionit të shërbimit. Mbani këtë në mend kur zgjidhni pjesë për transmetimin tuaj. Shtë më mirë të përdorni opsionet origjinale të fabrikës për pjesët rezervë për të eleminuar plotësisht problemet në të ardhmen e afërt. Kështu që ju do të kurseni në riparimet e mëvonshme dhe thjesht mund të përfundoni detyrat e nevojshme në një proces të çmontimit të kutisë. Ju nuk duhet të kurseni në pjesë dhe në cilësinë e punës së kryer, pasi kjo mund të ndikojë negativisht në funksionimin e njësisë. Ne propozojmë që të merren parasysh arsyet e zhurmës në kuti, për të cilat ekspertët thonë:

Duke përmbledhur

Shumë shoferë janë përballur me një problem të tillë si zhurma e kutisë së shpejtësisë. Mund të jetë një transmetim automatik ose manual, çdo version i një roboti modern ose një ndryshues i tillë në modë. Ka dhjetëra sëmundje të njësive teknike dhe kuvendeve që mund të ndikojnë negativisht në këtë pjesë të pajisjeve të makinës suaj. Prandaj, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë atyre veçorive që ju ofron kutia e shpejtësisë gjatë funksionimit. Nëse thjesht e humbisni momentin kur kushinetat ose pjesët e tjera fillojnë të gumëzhin, së shpejti mund ta gjeni veten në anë të rrugës së shtrenjtë pa mundësinë e lëvizjes në makinë.

Ka shumë lloje të shoferëve. Disa duan që automjeti i tyre të funksionojë në mënyrë perfekte, të tjerët janë të kënaqur me faktin se ndërsa makina po vozit, nuk ka asgjë për ta riparuar atë. Por shumica e pronarëve të automjeteve duan që pjesët kryesore të makinës të funksionojnë mirë dhe me efikasitet. Prandaj, mos e lini pas dore diagnostikimin e mirë për të gjetur se cila pjesë e kutisë po shkakton zhurmën e pakëndshme. Me shumë mundësi, pas një diagnoze të tillë, do të dëshironi të rivendosni nyjen. A kishte makina juaj probleme të tilla të ingranazheve që shkaktuan një zhurmë të pakëndshme?