RPOBRYUBM EKHODSCH :-)
LBL POUR FPKPF OE BOBA, ULBTSKH RTP IPODKH.
LPTPLY PDYOBLPSCHE - UFP NEIBOYLB, UFP "TPVPF". TPVPF - FB TSE NEIBOYLB, FPMSHLP CHSCHTSYN UGERMEOYS Y RETELMAYUEOYE RETEDBYU UDEMBOP U RTYCHPDPN PF LMELFTPNPFPTPTPCH, LPFPTSCHNY NPOPFCHEFU
RRETH UPI TPVPF FHRPK, ME EDIM NOE RPOTBCHYMPUSH OYULPMSHLP. RP NOE - HC MHYUYE YUYUFBS NEIBOYLB, MYUOP S ЪB 10 MEF L "TKHULE" RTYCHSCHL Y OEPVIPDYNPUFSH RETELMAYUEOIS RETEDBYU NEOS OYULPMSHLP OE OBR
EEE OEULPMSHLP NSCHUMEK. dMS SRPOGECH "TPVPFSH" - LFP CHPPVEE OEFYRYUOP, LFP POI CHYDYNP U PZMBDLPK OB eCHTPRKH UFBMY DEMBFSH, U GEMSHA DPWIFSHUS MHYUYNEYUULPOPUP. fBL UFP RETCHSCHK VMYO CHRPMOE BLPOPNETOP CHCHCHYEM LPNPN.
uFP TCE LBUEFUS ECHTPREKULYI ZHYTN, FP DBCE vnch ЪB NOPZP MEF, UFP JBOYNEFUS LPTPLBNY SMG, FBL J OE UNPZMB DPCHUFAY "TPVPFB" YPVPFB, YPUH POB
FIRB FSH FPEFPCHULIK UETCHYUNEO - FBLYE CHCHCHPDSCH DEMBEYSH RP RPCHPDH ETKHODSCH :-)) yMY KHUREM TPVPFB UOSFSH TBPVTBFSH Y HCHEYDEFSH NDBCHEFOU
CHUE FBLY S DHNBA, UFP LPTPLY LFY TPVPFYYTPCHBOOSCHE DEMBAF OE RRETH FPFE - B LBLBS -OYVKHSH UREGBMYYYTPCHBOOBS ZHYTNB YI ЪBOEDPTPNR. rPFPNH UPNOECHBAUSH OE FPMSHLP H HDPVUFCHE YURPMSHPCHBOYS YEE (Yuen P NOPZP RPOBRYUBOP HTSE) OP TENPOFPRTYZPDOPUFY J H - Chui YUFP DEYECHP UFPYF AF TENPOFYTHEFUS DPTPZP (EUMY CHBEE YNEEF UNSCHUM TENPOFYTPCHBFSH B OPCHHA CHPFLOHFSH OE) YVP NEOSAF PBN HMSCH GEMYLPN B OE PFDEMSHOSCHE DEFBMY. OP PF LFPN RPLB OEF PFSCHCHPCH YVP UTPL NBMEOSHLYK - OEKHUREMY EEE HVIFSH YI.
Mady LPFPTSCHE IPFSF UEKYUBU LHRYFSH PFOPUYFEMSHOPK OEVPMSHYPK BCHFP Q A BCHFPNBFPN (LCA LPZP NEIBOYLB OERTYENMYNB RP RTYYUYOE OEHDPVUFCHB EDSCH B RTPVLBI) UFPMLOHMYUSH Në FPK RTPVMENPK J W TE-EF CHSCHVPT CHBTYBOFPCH kanë OBUFPSEYN BCHFPNBFPN LCA OHYE BNEFOP UOYYMUS, B GEOPCHPK DYBRBPO (Cheto CHETIOSS GEOB B BChFP U RHFOSCHN BChFPNBFPN) CHSCHTPU.
chPNPTsOP, YUFP OBUFPSEYE BCHFPNBFSCH LPFPTSCHE UFBCHSF ON VADTSEFOSCHE YOPNBTLY VHDHF B RMBOE LPNZHPTFB J TENPOFPRTYZPDOPUFY i ECE IHTSE Yuen VF TPVPFSCH, OP OP YUFP TPVPF OBNOPZP IHTSE FPEFPCHULPZP OBDETSOPZP BCHFPNBFB PF PDOPOBYUOP. Në YUETY LH-LH UFPYF OE RPKNY YUFP - OP TPVPF MJ, MD AF DEYECHSCHK BCHFPNBF kanë CHPNPTSOPUFSHA THYUOPZP RETELMAYUEOYS, FBL FPA RPMSHPCHBFEMFY UEZP DECHBKUB YNPK BNHYUYMYUSH - RTY FPTNPTSEOYY PËR MSHDH NBYYOB ZMPIOEF RTY VMPLYTPCHLE LPMEU - DHNBA YUFP LPTPVLB kanë MELFTPOYLPK FHRYF.
RPCHPDH NEIBOYLY pn - C 10 FPTSE MEF PFLBFBM NEIBOYLE ON, ON RTBCHDB PFEYUEUFCHEOOPK, UEKYUBU CHBTYBFPT, ON BCHFPNBFE FPEFPCHULPN FPTSE RPLBFBMUS OP OEDPMZP, FBL PEF X Neos RP PEHEEOYSN CHBTYBFPT OBNOPZP RTYSOEE BCHFPNBFB, BCHFPNBF OBNOPZP RTYSFOEE NEIBOYLY. rPFPNKH EUMY YUEMPCHEL PEHFIM TBOOYGKH FP EZP RRETH NEIBOILH RTY OBYY RTPVLBI OE KHUBDYYSH - TBCHE UFP CH URPTFYCHOSCHK BCHFP CH CHCHY RPZPOSFSH
b TPVPF LFP LPNRTPNYU RTY OEDPUFFBFLE DEOES))
rTPDBCHEG chb093 RYUBM (B)
nd DEMBAF EZP ULPTEE CHUEZP OE RRETH FPFE, B ZDE-OIFP CH LIFBE. nd GEOB EZP UCHOTOPE DEYECHME YUEN ZHYTNEOOBS NEI. LPTPLB PR FPFE.
Me ChPF RTP LFKH ETKHODKH OBRYUBM. LFP RETCHPE.
hFPTPE. s UETCHYUNEO, LBL FSH YCHPMYYSH CHCHTBTSBFSHUS, FPMSHLP OE FPKPFPCHULYK, B IPODPCHULYK - UN. RPTFTEF.
ipODB FPTSE YURPMSHHEF TPVPFAYITPCHBOOSCHE LPTPVLY RRETH UYCHYLE.
RTP FP UFP "GEOB TPVPFB DEYECHME ZHYTNEOOPK NEI. LPTPVLI FPKPFSH" - RPUNESMUS. fSh RTEDUFBCHMSEYSH CHPVEEE, UFP FBLPE "TPVPF", LBL FSC EZP YPCHESH? FFP FBLBS CE neiboyueulbs lrr, FPMSHLP CHIMLY RETELMAYUEOYS YECHEMIF OE FCHPS THLB, B LMELFTPRTYCHPD. yOBYUE ZPCHPTS, EUMY CHSFSH OBRTYNET DCHB UYCHYLB - U "TKHYULPK" Y U "TPVPFPN" - PDYOBLPCHCHE VHDHF LPTPLJ FBN, FPMSHLP rtychpd TBBOSCHK.
B HTS ZDE PO UDEMBO - DUMP DEUSFPE, UEKYUBU CHPO GAMEYLPN NBYYOSCH CHLIFBE UPVYTBAF - Y OYUEZP, OILFP OE TSBMHEFUS. me OE RTP LIFBKULYE NBTLY EUFEUFCHEOOOP ZPCHPTA, B RTP UVPTPYUOSCHE YBCHPDSCH "opTNBMSHOSCHI" ZHYTN.
RETCHPE: oEF, OH FSh UP RTBCHDB YFPMY DHNBEYSH, UFP S FKH ETKHODKH OB RPMOPN UETSHE OBRYUBM? nd FBLYE PVPTPFSH LBL LBL S YURPMSH'PCHBM: ULPTEE CHUEZP, B ZDE-OIFP, OBCHETOPE, YMY PYIVBAUSH, SPCEF RTBCHDKH ULBTSHF, YMY YN OELPFNCHEPLTE? eUMY FSH BNEFIM, FP RPUF LBUBMUS CHRTPUB OE PFUFPK MY? UPPFCHEFUCHEOP PFCHEF RTEDRPMBZBEF OE RPDTPVOPE FEIOYUEULPE PRYUBOYE PF OERTPZHEUUYPOBMB, B CHSCHULBUCHCHBOYE UCHPEZP NOEOIS - EUMI PFCHPHPPN oILFP RRETH RPMOPN UETSHE OE UFBOEF TSEMESLKH OBSCHCHBFSH Z. - YOBYUE ZPTYPL NPTSEF TBVYFSHUS)))
UPPFCHEFUCHEOOOP OE JOBS DEFBMSHOPZP KHUFTKUFCHB UEZP RTYURPUPVMEOIS RTYIPDYFUS LBL VSCH HFTYTPCHBFSH, RTEDRPMBZBFSH Y CHPFCHVEE UYUPEUPEO PF C UREGYBMSHOP UDEMBM LCA FPZP YUFPV UETCHYUNEOSCH PF FPEFSCH PFCHEFYMY, OP Sing OE LMAOHMY, B FQA fng LMAOHM - CHYDBFSH BDEMP B TSYCHPE, YUFP DYMEFBOFSCH DEMBAF UNEYOSCHE RTEDRPMPTSEOYS B fng FBLPK UETSHEOSCHK FPYUOP OBEYSH J NPMYUYYSH :-)) BPDOP CHBOYE UETCHYUNEO A UEVE RTYNETYM )) - OBDEAUSH UFP OE PVIDEMUS, B LBL PVCHYUOB RPUNESMUS. PEF J NPMPDEG - PFCHEFYM, BPDOP TH RP Ipod RTPSUOYM CHPRTPU)) i ECE R ™ £ LPOLTEFYLY RP RPCHPDH TENPOFPRTYZPDOPUFY, UFPYNPUFY TENPOFB J RTPYUIPTSDEOYA FEI UYUFEN YUFP B MADEK CHYMLY CHFSCHLBAF - PF YOFETEUHEF MADEK YUFPV PRTEDEMYFSHUS OE PFUFPK-MD? Q LBL UREGYBMYUF fng NPTSEYSH OE PZTBOYYUYCHBFSHUS RTPUFP OBSCHCHBS PDOH LPTPVLH W, YMY LBL OELPFPTSCHE "FHZHFB" B TBURYUBFSH RPDTPVOP J H UTBCHOEOYY (RPOSFOP YUFP ou VZ - DBTSE FTHD LYFBKGECH HCHBTSBFSH ECPAT) - YMY CHBN ON TBVPFE PF BRTEEBAF DEMBFSH?
PE-CHFPTSCHI: FP YUFP fng YOBYUBMSHOP OBRYUBM "RPOBRYUBM ETHODSCH" ft Me OE RPUNPFTECH FCHPK RPTFTEF RTYOSM LBL FCHPA RPDDETTSLH J PDPVTEOYE HUFBOPCHLY TPVPFPCH PËR BCHFP, me CE Oe RTEDRPMBZBM YUFP fng FBLPK UETSHEOSCHK J HOE OEBYUPF RPUFBCHYM B OP YUFP Me RTEHCHEMYYUYM YUEZP- FP UREGBMSHOP, RPFPNKH DBMEE S BTZKHNEOFYTPCHBM UCHPE YNIP, OP OE FEIOYUEULKHA UVPTPOKH CHRTPUB LPFPTKHA FSC PLBSCHBEFUS Y YNEM CHCHEYDKH. lPTPYUE ME IPFEM (Y UEKYUBU IPYUH) YUFPV LFP-OYVKHSH Y UREGYBMYUFPCH DBM CHOSFOSCHK PFCHEF RRETH RPUFBCHMEOOSCHK CH RPUFE CHRTPU. me EO VHDH URPTYFSH P FPN YUFP UYUYFBEFUS LRR (OBVPT CHBMPCH, YEUFETEO J CHYMPL YMY Chus UYUFENB H LPNRMELUE) Q LPF YEE DEMBEF LCA FPEFSCH, ICH Neos PF OE UHFSH CHBTSOP, OP YUFP fng PF TBYASUOYM ON RBMSHGBI PF IPTPYP, NPTSEF LPNH RTYZPDYFUS) ), OP IPFEMPUSH VSH RP UHFY CHRTPUB.
FTEFSHE: FSC RYYEISH: "B HTS ZDE PO UDEMBO - DUMP DEUSFPE, UEKYUBU CHPO GAMEYLPN NBYOSCH CH LIFBE UPVYTBAF - Y OYUEZP, OILFP OE TSBMHEFUS". s CH FPN TCE RPUFE OBRYUBM, UFP "OILFP OE TsBMHEFUS" - FP PFCHEF P CHR CHOPTPU B OE SCHMSEFUS MY LPTPLB Z., LPFPTSCHK DBAF NEEDTSETSCH FPTZHA b UFP FBL RTIOSFP PFCcheyubfsh OE FPMShLP X FEI LFP RTPDBEF, OP Y FEI LFP TENPOFYTHEF? rP RPCHPDH DEUSFPZP DEMB: FE TSE LPTPMMLY RTEDSCHDHEESP RPLPMEOIS RPUFBCHMSMY CH tPUUIA UPVTBOOSCHE CH sRPOYY, FKHTGEY Y CHEMYLPVTIFBOY. fBL CPF S DHNBA, J PV FFPN NOPZP OBRYUBOP POUR UBKFBI MAVYFEMEK FPEF, UFP FP ZDE VSCHMY POI UPVTBOSCH USCHZTBMP OE RPUMEDOAA Y OE DEUSFHA TPCHPEMSH. RLSP nd FP UFP BCHFP UPVTBOP CH sRPOY RTYVBCHMSEF NOPZP RMAUCH DBCE RP UTBCHOOOYA U CHEMYLPVTYFBOYEK Y FKHTGYEK, S RTP LIFBK CHPVEE NPMYUKH. rPUIFBK PFSCHCHCHCH Y RPUFSH RTP MBOUET, BHFMYODET OBRTYNET, DHNBA, UFP CHMBDEMSHGSCH OE FBL TELPNEODPCHBMY VSH YI EUMY V POY CH LIFBE VSCHM UPVTB tPCHOP FBLTSE NOE IPYUEFUS CHETYFSH, UFP LBYUEUFCHH U LPFPTSCHN FSh DEMBEYSH TENPOF NPZKHF RPBCHYDPCHBFSH Y SRPOGSCH Y OENGSCH, OE ZPCHPTS HCG PIC
yuEFChETFPE: OYLFP TH OE URPTYF YUFP NEIBOYYUEULBS LPTPVLB UBNBS OBDETSOBS, OP PFCHEFSH, B EUMY R ™ £ BCHFP kanë CHBTYBFPTPN, YMY blrr, DB IPFSH kanë TPVPFPN UFPYMP LBL kanë NEIBOYLPK, OP NOPZP R ™ paund OBTPDH RPLHRBMP kanë NEIBOYLPK DEA R ™ £ LHRYM keni NEIBOYLPK?
PC ULPLB VHLCH RPOBRYUBM :-)))
OH PFUFPK LPTPVLB YMY OEF - FPZDB CHPPVEE OELPTTELFOSCHK CHRTPU RPMHYUBEFUS. lBTSDSCHK DMS UEVS UBN TEYBEF, UFP ENKH CHBTSOEE. me OBRTYNET OE ZPFPCH NYTYFSHUS U FHRPUFSHA NBYOSCH TBDY FPZP, YUFPVSH OE RETELMAYUBFSH RETEDBYU UBNPNKH. b LPNKH-FP OBPVPTPF, PFUHFUFCHYE MECHPK REDBMY RETECHEYCHBEF CHUE PUFBMSHOSCHE ZHBLFPTSCH. x OBU RTPDBAFUS UYCHYLY LBL U TPVPFBNY, FBL Y U NEIBOILPK. në TPVPFBNY CHUE-FBLY RPVPMSHYE.
eUMY HC PFCHEYUBFSH RRETH CHRTPU FPRYLUFBTFETB - S VSCh FPZDB RPUPCHEFPCHBM EK RTPLBFYFSHUS RRETH FEUF -DTBKCHE Y DMS UEVS TEYIFSH, UFP EK CHBBSCHO
SFP PD OBDETSOPUFY. uYCHYLY U TPVPFBNY RTPDBAFUS CHUEZP MYYSH U 2006 ZPDB, RTYYUEN CH DPCHPMSHOP NBMSCHI LPMYUEUFCHBI, FBL UFP LBLPK-FP ZMPVBMSHOPKL UFBFBFYUP RRETH OEULPMSHLYI NBYYOBI VSCHMY BNEOSCH BLFHBFPTPCH LPTPLY - Panaire UBNSHI UFP CHIMLY YECHMSF. eUFEUFCHEOOOP RP ZBTBOFY. në FAIRY RPT FFPF DEZHELF RPVEDIMY, Y CHUE NBYYOSCH YDSF VE RTPVMEN.
rPCHEMYFEMSH LMELFTPOPZH RYUBM (B)
S VSC FPZDB RPUPCHEFPCHBM EK RTPLBFYFSHUS RRETH FEUF -DTBKCHE Y DMS UEVS TEYIFSH, UEFP EK CHBTSOEE - RPMOSCHK LPOFTPMSH OBD BCHFPNPWIMEN YMY CHEI RED.
+1,
eEE DPVBCHMA, UFP VSCHMPV UPCHUEN IPTPYP EUMYV FEUF VSCHM OEDEMY RRETH DCHE, UFPV RTPYUKHCHUFCHPCHBFSH RPMOEE, OP FFP ZHBOFBUFILB))
Transmetimet robotike janë transmisione konvencionale manuale me disa veçori shtesë që e bëjnë ngasjen e një makine shumë më të lehtë. Ingranazhi dhe tufa e kutisë së robotit zhvendosen automatikisht: kutia e shpejtësisë lexon informacionin që transmeton shoferi, merr parasysh kushtet e drejtimit të automjetit, pas së cilës njësia e kontrollit elektronik (ECU) përpunon këtë informacion dhe vetë kontrollon funksionimin e kutia me një algoritëm të caktuar. Për të kontrolluar kutinë e shpejtësisë, drejtuesit elektrikë për lëshimin e tufës dhe përzgjedhjen / ndërrimin e ingranazheve janë instaluar në kutinë e kutisë së shpejtësisë. Drejtuesit elektrikë, sipas sinjaleve nga sensorët, kontrollohen nga njësia e kontrollit. Sistemi i kontrollit mund të funksionojë në dy mënyra: ndërrim automatik i ingranazheve (E) dhe ndërrim manual i ingranazheve (M). Leva e ndërrimit të ingranazheve nuk ka lidhje mekanike me kutinë e marsheve; pozicioni i levës përcaktohet duke përdorur sensorë, sinjali nga i cili dërgohet në njësinë e kontrollit.
Për të siguruar sigurinë, ekziston një sistem bllokimi i levës së ingranazheve. Leva është e kyçur në rastet e mëposhtme: - nëse ndezja është fikur; - nëse leva është në pozicionin "N", motori po funksionon, pedali i frenave lëshohet. Motori mund të ndizet vetëm me pedalin e frenës të shtypur dhe levën e ingranazheve në pozicionin "N". Kur ndezja është e fikur, sistemi i kontrollit të transmisionit bllokon levën e ingranazhit në pozicionin e vendosur dhe e mban tufën. Sidoqoftë, nëse ndezja është e fikur në kohën e ndërrimit të ingranazheve, zilja do të bjerë dhe treguesi i ingranazhit do të ndizet, duke paralajmëruar se automjeti nuk mund të parkohet me ingranazhin e kyçur.
Fillimi i sistemit të kontrollit të transmetimit (C50A (Multimode))
Pas zëvendësimit të çdo elementi të specifikuar në tabelën "Fillimi i sistemit të kontrollit të transmetimit", së pari duhet të fshini të dhënat në lidhje me elementin e vjetër nga kujtesa e njësisë së kontrollit dhe pastaj të rregulloni sistemin për elementin e ri.
Shënim: Kryeni fillimin vetëm për ato elementë që u zëvendësuan.
Fillimi i sistemit të kontrollit të transmetimit
1. Elemente të reja: - Montimi i kutisë së shpejtësisë. - Elementet e kutisë së shpejtësisë, zëvendësimi i të cilave kërkonte çmontimin e kutisë së shpejtësisë. - Njësia e kontrollit të transmetimit elektronik
Operacionet e nevojshme: 3. Kalibrimi
2. Elemente të reja - Makinë elektrike për përzgjedhje dhe ndërrim ingranazhesh. - Sensori i ndërrimit të ingranazheve. - Sensori i përzgjedhësit të ingranazheve.
Operacionet e nevojshme:
1. Fillimi i sistemit të kontrollit të transmetimit.
2. Ngritja e sistemit të kontrollit.
3. Kalibrimi
3. Artikujt e rinj
Makinë elektrike për shkyçjen e tufës.
Sensori i udhëtimit të tufës.
Disku i tufës dhe kapaku i tufës.
Mbajtja e lëshimit.
Pirun i lëshimit të tufës.
Rrota rrotulluese.
Bosht me gunga
Operacionet e nevojshme:
1. Fillimi i sistemit të kontrollit të transmetimit.
2. Ngritja e sistemit të kontrollit.
Fillimi.
1. Ndaloni makinën.
2. Zhvendosni levën e ndërrimit të ingranazheve në pozicionin "N".
3. Fikni ndezjen. 4. Lidhni drejtuesit "4" (CG) dhe "13" (TC). 
5. Pas lidhjes së prizave, prisni 10 sekonda.
6. Ndizni ndezjen.
7. Brenda 3 sekondave, shtypni pedalin e frenave të paktën 7 herë. Shënim: zilja do të tingëllojë dy herë me intervale 0.25 sekonda. 8. shtypni pedalin e frenave. 9. Duke mbajtur pedalin e frenave të shtypur, lëvizni levën e ingranazhit në sekuencën e treguar në tabelën "Fillimi i sistemit të kontrollit".
Tabela. Fillimi i sistemit të kontrollit
10. lëshoni pedalin e frenave.
11. shtypni pedalin e frenave.
12. zile do të tingëllojë disa herë (në varësi të elementit të inicializuar) me një interval prej 0.5 s (intervali midis cikleve është 0.25 s).
Numri i sinjalizimeve:
inicimi i njësisë së kontrollit -2;
fillimi i elementeve të tufës - 3;
fillimi i elementeve të kutisë së shpejtësisë - 4;
Shënim: nëse sinjalizuesi nuk lëshon bip ose intervali midis sinjalizimeve është 1 s, atëherë fikni ndezjen, prisni 15 sekonda dhe përsëritni hapat e fillimit nga fillimi.
13. shtypni pedalin e frenave të paktën tre herë brenda 2 sekondave. Shënim: zilja do të tingëllojë dy herë me intervale 0.25 sekonda.
14. Fikni ndezjen dhe prisni 10 sekonda.
15. Hiqni bluzën midis terminaleve "4" dhe "13".
16. Pas fillimit, është e nevojshme të konfiguroni sistemin.
Shënim: nëse konfigurimi i sistemit nuk ka përfunduar, atëherë është e nevojshme të kryeni procedurën e fillimit që nga fillimi.
a) ndaloni makinën, vendosni levën e ingranazhit në pozicionin "N" dhe fikni ndezjen.
b) ndizni ndezjen.
c) prisni të paktën 40 sekonda.
d) fikni ndezjen.
e) prisni të paktën 15 sekonda.
f) ndez ndezjen.
g) shtypni pedalin e frenave dhe ndizni motorin.
Shënim: kur motori të fillojë, treguesi "N" do të ndizet.
h) prisni të paktën 10 sekonda.
i) sigurohuni që treguesi "N" të jetë ndezur vazhdimisht.
Kalibrimi
Duke lëvizur në modalitetin "M", ndryshoni ingranazhet lart e poshtë, me shpejtësitë e treguara në tabelë.
Sigurohuni që ingranazhi të zhvendoset pa probleme. Nëse pas kalibrimit ndryshimet e ingranazheve janë të mprehta, atëherë përsëritni kalibrimin.
Shënim: mbajeni për të paktën 2 sekonda në çdo ingranazh.
Lexoni 11489 një herë
Toyota Corolla, Auris (Auris), Yaris, Aygo,Verso në 1 ditë, ndryshe MMT (Transmetim manual shumë modal) ... Mund të na kontaktoni si për mirëmbajtjen rutinë (MOT) ashtu edhe në rast emergjence. Zëvendësimi i tufës dhe llojet e tjera të punës së riparimit kryhen me një garanci, periudha e së cilës varet nga natyra e mosfunksionimit të korrigjuar dhe matet në intervale nga 6 muaj deri në 2 vjet.Mos humbisni kohë duke na telefonuar tani nëse:
- në fillim të lëvizjes, kur lëshohet pedali i frenave, makina, duke qenë në një sipërfaqe horizontale, nuk lëviz;
- ndryshimi i parakohshëm i ingranazheve, si lart ashtu edhe poshtë;
- ndodh rrëshqitja e tufës;
- rrëzimi i papritur i ingranazhit në pozicion neutral;
- shfaqja e zhurmës në transmetim;
- troket kur zhvendoseni (më shpesh kur ndryshoni nga ingranazhi i dytë në shpejtësinë e tretë);
- zbulohen rrjedhje të naftës.
Ne përdorim pajisje dhe softuer tregtar për të diagnostikuar kutitë e robotëve në Toyota.
Kjo merret nga secili klient i shërbimit tonë në Izhorskaya d. 5
- Kualifikim i lartë i zejtarëve tanë;
- Riparimi i kontrollit robotik Toyota në 1 ditë;
- Çmime të përballueshme për riparimin e robotëve Toyota;
- Pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese të disponueshme;
- EVAKUATOR FALAS para shërbimit;
- DIAGNOSTIKA FALAS
Nëse keni ndonjë problem ose për të kryer mirëmbajtjen e planifikuar, ju lutemi na kontaktoni në
Telefonat dhe adresat tona në seksionin Kontaktet në të djathtë - >>>>>
Diagnostifikimi i "robotit" Toyota.
Kutia robotike e Toyota kombinon komoditetin e një transmetimi automatik dhe çmimin e pothuajse një transmetimi manual, për më tepër, është mjaft i besueshëm. Problemet me robotin lidhen më shpesh me veçoritë e funksionimit dhe drejtimit. Shumica e prishjeve të një kuti ingranazhi robotik përcaktohen duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik të transmetimit manual. Sipas kodeve të marra, identifikohen keqfunksionimet e pjesës elektrike, si dhe problemet në mekanikë.
Diagnostifikimi i robotit Toyota Corolla, Toyota Auris përfshin:
- inspektimi vizual;
- kontrollimi i funksionalitetit të kutisë së robotëve në mënyra të ndryshme;
- leximi i kodeve të defekteve nga njësia e kontrollit të kutisë së shpejtësisë;
- shikimi i parametrave të funksionimit të të gjitha sistemeve të ingranazheve elektronike dhe elektrike në kohë reale;
- kontrolli i nivelit të lëngut të transmisionit dhe prania e grimcave të vogla metalike në të, duke treguar veshin e pjesëve të kutisë së shpejtësisë;
- kontrollimi i funksionimit të aktivizuesve të kutisë së shpejtësisë.
Diagnostifikimi gjithëpërfshirës ju lejon të përcaktoni me saktësi natyrën e mosfunksionimit dhe të përcaktoni llojin më efektiv të riparimit për një transmetim robotik në Toyota.
Kostoja e riparimit të një roboti Toyota
Zëvendësim Toyota Robot Clutch
Përvoja jonë e fituar nga riparimet e shumta tregon se pika më e dobët e një kuti ingranazhi robotik është tufa. Me konsum të konsiderueshëm të diskut ose shportës së drejtuar, kushinetës së lëshimit dhe udhëzuesit të saj, do të kërkohet zëvendësim, i cili përfshin:
- diagnostifikim kompjuterik;
- zëvendësimi i kompletit të tufës;
- parandalimi i aktivizuesit të lëshimit të tufës;
- inicimi i njësisë së kontrollit;
- cilësimet dhe përshtatjen e nevojshme të kompjuterit;
- pastrimi i valvulës së mbytjes (nëse është e nevojshme).
Instalimi i një kompleti të ri të tufës shoqërohet zakonisht me një ndryshim të vajit në transmetim. Pas xhirimit të parë, pjesët e reja ndryshojnë shpejt pozicionin e tyre, prandaj, pas zëvendësimit të kompletit të tufës (shporta, disku dhe kushineta e lëshimit), ne rekomandojmë ri-rregullimin e aktivizuesit dhe inicimin dhe mësimin e MMT jo më vonë se 5-10 mijë km vrapim Me
Përshtatja e kutisë së ingranazheve robotike
Zëvendësimi i tufës me MultiMode duhet domosdoshmërisht të shoqërohet me përshtatjen e robotit Toyota Corolla, Auris, etj., Gjatë së cilës njësia e kontrollit elektronik merr të dhënat e nevojshme në lidhje me pjesët e instaluara, pasi trashësia e diskut të ri dhe lartësia e shporta ka ndryshuar. Çdo riparim apo edhe çmontim-montim i transmetimit me qëllim diagnostikimi, duhet të përfundojë me përshtatjen e robotit, e cila ju lejon të zgjasni ndjeshëm periudhën e funksionimit të pandërprerë të njësisë. Rekomandohet procedura për vendosjen dhe inicimin e kutisë së ingranazheve robotike për automjetet Toyota çdo 10 mijë kilometra.
Përshtatja e pikës së bashkimit të tufës kryhet duke përdorur një skaner të dedikuar dhe softuer Toyota Techstream. Trajtimi i rregullt e bën vozitjen të rehatshme dhe zvogëlon konsumin e karburantit.
Mosfunksionimet tipike të MMT dhe eliminimi i tyre
Nëse keni një nga makinat Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris ose Aygo të prodhuar midis 2005 dhe 2008, atëherë mund të hasni në problemet e mëposhtme:
- kërcitje dhe kërcitje kur ndërroni ingranazhet;
- vonesa në ngritjen ose zhvendosjen në rënie;
- kërcitje në fillim dhe pamundësia për të lëvizur pa probleme në ingranazhet e pasme ose përpara (makina fillon të lëvizë vetëm me shpejtësi të lartë të motorit).
Shfaqja e simptomave të listuara shoqëruar me një mosfunksionim të njësisë së kontrollit të kutisë robotike, do të duhet të zëvendësohet ose riparohet. Ekziston një opsion zëvendësimi i shpejtë kur blini një njësi kontrolli të riprodhuar me një garanci, kostoja e së cilës është dukshëm më e ulët se çmimi i një njësie të re.
Më e zakonshme një dështim mekanik tipik i Multimode është veshja e pjesëve të tufës, e cila shfaqet si rezultat i përdorimit të zgjatur ose stilit agresiv të drejtimit. Në të njëjtën kohë, kutia kalon në gjendje emergjence, për riparimin e saj, duhet të kontaktoni menjëherë qendrën tonë të shërbimit.
Përdorimi intensiv i makinave
Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo ose Verso me një transmetim robotik çon në veshin e furçave, shfaqjen e papastërtisë, një qark të hapur në motorin elektrik të aktivizuesve, si dhe veshin e rrotave të ingranazheve të disqeve. Mosfunksionimi shfaqet në formën e hovëve kur filloni të lëvizni nga një vend, mund të eliminohet duke kryer punë të përshtatshme riparimi dhe duke zëvendësuar pjesët e konsumuara.Rëndësia e riparimit dhe mirëmbajtjes në kohë
Kur shfaqen simptomat e para të një mosfunksionimi, një nevojë urgjente për të kontaktuar qendrën e shërbimit. Vonesa në zgjidhjen e problemit "deri në kohët më të mira" gjithmonë çon në prishje më serioze të MMT, eliminimi i të cilave është shumë më i shtrenjtë për pronarin e makinës. Mos harroni për masat parandaluese, mirëmbajtjen e planifikuar dhe përshtatjen e tufës së kutisë së robotit - çelësi i besueshmërisë dhe funksionimit afatgjatë.
Riparimi profesional i kutive të robotëve për Toyota Corolla, Auris, etj në Shërbimin "AKPP Master".
Telefonat dhe adresat tona në seksionin Kontaktet në të djathtë - >>>>>
Në mesin e dy mijëtë, shumë prodhues të makinave të segmentit të çmimeve të mesme filluan të instalojnë kuti ingranazhesh robotike tek fëmijët e tyre të trurit. Ideja në përgjithësi nuk është e re, në vitet 40-50 të shekullit të kaluar, shqetësimet amerikane të makinave instaluan një tufë gjysmë-automatike. Me zhvillimin e sistemeve të kontrollit elektronik për sistemet e makinave, inxhinierët iu kthyen idesë për të bërë një kuti ingranazhesh manuale me kontroll elektrik të tufës dhe ndërrim ingranazhesh - këto kuti ingranazhesh morën simbolin "robot".
Sot do të shqyrtojmë një robot kuti në një makinë toyota, versioni i tij, i cili ishte instaluar në makina të segmentit të çmimeve të mesme: toyota corolla, toyota auris, toyota yaris, nga mesi i viteve 2000.
Pra, çfarë është një kuti ingranazhi robotik? Në thelb, roboti është i njëjti mekanikë, por disqet e tufës dhe ndërrimit të ingranazheve janë instaluar në të, ato mund të jenë elektrike ose elektrohidraulike.
Makinat për përfshirjen e tufës dhe ndërrimit të ingranazheve kontrollohen nga kontrolluesi (njësia elektronike, e shkurtuar si ECU), e cila merr dhe përpunon sinjale nga sensorët e motorit dhe kutisë së shpejtësisë, dhe bazuar në leximet e sensorëve, pozicionin e elementeve të kontrollit zgjedh ingranazhin, kontrollon pozicionin e tufës për fillimin dhe kur ndërroni ingranazhet.
Ne do të shikojmë dy lloje të sistemeve që toyota i quan transmetim multimodal - mmt.
Këto janë kuti ingranazhesh C50A dhe C53A. Makinat Toyota ishin të pajisura me këto sisteme ose ato të ngjashme: Corolla, Auris dhe Yaris.
Sistemi përbëhet nga 2 aktivizues:
1. Aktivizuesi i përzgjedhësit të ingranazheve - kryen funksionin e ndërrimit të ingranazheve, me urdhër të ECU "robot".
2. Aktivizues për përfshirjen e tufës - kryen funksionin e shtrydhjes së tufës, me urdhër të ECU "robot".
Në rastet e para dhe të dyta, pajisjet janë elektromekanike, domethënë, aktivizuesit kanë një motor elektrik dhe një transmetim ingranazhi që transmeton çift rrotullues të motorit elektrik tek aktivizuesi (në rastin e një aktivizuesi të ndërrimit të ingranazheve, në kutinë e kontrollit kutia e përzgjedhjes së ingranazheve ose shufra e kontrollit të pirunit të tufës në rastin e një aktivizuesi të tufës).
Të dy mekanizmat kanë sensorë pozicioni, sipas të cilëve njësia e kontrollit monitoron pozicionin aktual të aktivizuesit.
Gjithashtu, për funksionimin e duhur, njësia e kontrollit ka nevojë për sinjale nga sensori i shpejtësisë së transmetimit, sensori i pozicionit të pedalit të frenave, çelësi i frenave të parkimit, njësia e ndërrimit të ingranazheve (leva në ndarjen e pasagjerëve dhe vozitjet nën timon). Njësia e kontrollit të transmetimit është gjithashtu e lidhur me njësitë e tjera të automjeteve përmes autobusit "CAN" dhe merr të dhënat e mëposhtme: sinjali i shpejtësisë së automjetit, çift rrotullimi i motorit i kërkuar nga shoferi.
Blloku "mmt" gjithashtu mund të bllokojë fillimin dhe të kontrollojë çift rrotulluesin e motorit.
Algoritmi i transmetimit është mjaft i thjeshtë kur shoferi lëshon pedalin e frenave, makina fillon të lëvizë pa probleme dhe fillon të lëvizë, kur ndryshon shpejtësia, momenti i kërkuar, ose frenimi, ingranazhet ndërrohen në një drejtim ose në një tjetër, ka gjithashtu mundësia e ndërrimit të ingranazheve manuale pavarësisht nga momenti dhe shpejtësia e makinës.
Në përgjithësi, sistemi është i menduar mirë dhe i besueshëm, por vjen një kohë kur veshja e pjesëve ose kushtet e funksionimit, dhe nganjëherë vetëm vite marrin taksën e tyre dhe makina refuzon të shkojë.
Një ingranazh i kuq ndizet në pult, simboli i ingranazhit aktual fillon të ndizet ose madje zhduket nga ekrani, atëherë është koha të flasim për keqfunksionimet tipike të këtyre sistemeve.
Me një vrapim prej pak më shumë se 50 mijë kilometra, problemet me tufën janë të mundshme, mosfunksionimi manifestohet nga mendimi i robotit, ingranazhet ndërrohen me një vonesë të gjatë, makina mund të mos lëvizë, kur motori të fillojë, Simboli "N" në ekran ndizet dhe nuk ndizet vazhdimisht, një ingranazh i kuq në pult, kërkohet riparim i transmetimit multimodal - mmt, kuti ingranazhi - robot. Kur lind një situatë e tillë, duhet të kontaktoni shërbimin, këto simptoma zakonisht nuk largohen më vete, kjo është për shkak të pamundësisë për të lëvizur pirunin e tufës në një pozicion të paracaktuar ose për të zgjedhur kufijtë e kalibrimit. Për dallim nga shumë kuti robotike në Toyota "mmt", diapazoni i aktivizuesit (trajnimi, përshtatja, etj.) Vendoset një herë, kur instaloni një çantë të re tufë ose zëvendësoni aktivizuesin dhe nuk kërkon instalime shtesë gjatë mirëmbajtjes. Jo gjithçka në këtë botë është e përsosur, dhe programi i kontrollit "mmt" i gjeneratave të para kishte disa pasaktësi dhe u zëvendësua ... Blloqet e gjeneratës së parë janë mjaft funksionale, por ato kërkojnë disa njohuri dhe përvojë në riparimin e robotit të instaluar në këto makina nga mekanikët dhe diagnostikuesit e stacionit të shërbimit. Blloqet e gjeneratës së dytë janë më pak kapriçioze dhe madje lejojnë ri-inicimin gjatë funksionimit të tufës pa asnjë pasojë për sistemin në tërësi. Kur kthehemi në tufë, kur hiqni kutinë e shpejtësisë, mekanikët zakonisht gjejnë veshje të pabarabartë në shportën e tufës, veshin mëngën udhëzuese të mbajtësit të lëshimit dhe veshin e diskut nga 80 në 100%. Me defekte të tilla, funksionimi i mëtejshëm i tufës nuk është i mundur. Si rregull, këto defekte nuk ndodhin gjatë funksionimit të vazhdueshëm të makinës, por gjatë funksionimit me ndërprerje të gjata prej disa muajsh apo edhe vitesh. Për shkak të gërryerjes së elementeve, ndodh rritja e konsumit të pjesëve të tufës, si rezultat i veshjes së pabarabartë, kapjes së mbajtëses së lëshimit, rritjes së ngarkesës në aktivizues dhe, në fund të fundit, mosfunksionimit të plotë të sistemit, kërkohen riparime, zëvendësimi i tufë është një robot. Si rezultat i ngarkesave të shtuara, aktivizuesi i tufës gjithashtu mund të dështojë, si rregull, është djegia ose shkatërrimi i furçave të motorit elektrik, një qark i hapur ose i shkurtër i mbështjelljeve të rotorit ... më e komplikuar sesa një transmetim i thjeshtë manual, por me hollësitë e veta.
Përveç një mosfunksionimi të tufës, gjatë funksionimit të sistemit, mund të ndodhin keqfunksionime të tjera; në çdo rast, për diagnozën e saktë të sistemit, është e nevojshme të keni dokumentacionin teknik të prodhuesit dhe, mundësisht, një skaner të veçantë që lejon diagnostikimin dhe trajnimin e sistemit. Ky sistem i kontrollit të kutisë së shpejtësisë ka 3 parametra stërvitje, 2 prej të cilëve mësohen nga njësia gjatë procedurave speciale dhe një, të cilat njësia i korrigjon gjatë funksionimit. Këshilla kryesore që i jepet pronarit në manual për një makinë me "mmt" është të shmangë ndalesat e gjata me ingranazhet e përfshira dhe ngasjen e zgjatur të ngushtë me funksionimin e vazhdueshëm të tufës. Këshilla është mjaft e arsyeshme. Në emrin tonë, trajnimi i kutisë së shpejtësisë kryhet vetëm pas zëvendësimit ose heqjes së përbërësve të sistemit, çdo trajnim gjatë funksionimit nuk është i nevojshëm dhe madje mund të ndikojë negativisht në funksionimin e sistemit. Nëse nuk jeni të kënaqur me punën e kutisë së shpejtësisë ose një panel i kuq i ndezur (mosfunksionimi i kutisë së ingranazheve) ndizet në panel, duhet të kontaktoni menjëherë stacionin e shërbimit për të kontrolluar sistemin, nëse keni nevojë të riparoni një element të gabuar të sistemit. Me funksionimin e duhur pa ndërprerje të gjatë, jeta e shërbimit të tufës në këto kuti ingranazhesh është nga 70 mijë në 100 mijë kilometra, ka përjashtime dhe kilometrazhi arrin 200 mijë kur udhëtoni midis qyteteve.
Toyota Auris prestigjioze është një makinë e besueshme, të gjitha njësitë dhe pjesët e së cilës kanë funksionuar për dekada pa ndërhyrjen e një shërbimi të makinave. Sistemi automatik i ndërrimit të ingranazheve të kësaj makine mund të përballojë deri në 500 mijë kilometra pa mirëmbajtje.
Nëse sistemi i ndërrimit të ingranazheve është jashtë funksionit - "Autopilot" do të ndihmojë
Ka situata kur riparimi i robotit Toyota Auris është i nevojshëm - në rastin kur shihni se kutia e shpejtësisë po punon me probleme. Nëse ndryshoni vajin dhe lëngjet e tjera teknike në mënyrë të parregullt, zgjidhni markën e gabuar të karburantit dhe lubrifikantëve për makinën, e cila rekomandohet, mund të prishni sistemin e ndërrimit të ingranazheve dhe të gjithë përbërësit e tij. Transmetimet elektronike në Toyota kanë shumë përparësi. Roboti ka funksione të integruara vetë-diagnostikuese. Në rast të ndonjë problemi, vetë sistemi do t'i tregojë ato. Punon me përshtatje të plotë me stilin e drejtimit, i cili është i natyrshëm në pronarin e kësaj makine. Por kompleksiteti i riparimit të robotit Toyota Auris është bërë më i lartë. Vetëm zejtarë me përvojë mund ta bëjnë atë.
Garancitë e cilësisë nga "Autopilot"
Autopilot ka specialistë të certifikuar të gatshëm për të kryer një detyrë kaq të vështirë. Nëse jeni pronar i një Toyota Auris, riparimi i një kuti robotësh në Moskë duhet të bëhet në "Autopilot". Këtu ata përdorin vetëm pjesë këmbimi "vendase" dhe japin një garanci 24-mujore pas ofrimit të shërbimeve. Sistemi i ndërrimit të ingranazheve Toyota është i ndjeshëm ndaj shkeljes së kushteve të funksionimit, ndaj cilësisë së karburanteve dhe lubrifikantëve. Kur kontaktoni shërbimin e makinave të pronarit të një Toyota Auris, profesionistë të vërtetë do të angazhohen në riparimin e kutisë së robotëve. Pas ofrimit të shërbimeve, do të përdorni një makinë të përdorshme për shumë vite.