BMW është një prodhues gjerman i makinave moderne dhe funksionale. Ato nuk janë vetëm të paraqitshme në pamjen e tyre, por kanë edhe karakteristikat teknike më moderne, gjë që i bën ata kaq të njohur dhe të kërkuar. Por ku prodhohet BMW? Objektet e prodhimit të kompanisë ndodhen në Gjermani. Qytetet kryesore prodhuese përfshijnë Regensburg, Leipzig, Mynih dhe Dingolfing. Dhe makinat montohen në fabrikat e vendosura në Tajlandë, Indi, Malajzi, Egjipt, Afrikën e Jugut, Vietnam dhe Shtetet e Bashkuara (Spartanberg). BMW-të janë mbledhur në Rusi në fabrikën Avtotor të vendosur në Kaliningrad. Montimi i BMW në Kaliningrad nuk është inferior në cilësi ndaj vendeve të tjera prodhuese.
Ku montohet bmw x3
Crossover-i i gjeneratës së dytë, përkatësisht BMW x3, prodhohet në fabrikën e BMW në Greer, Karolina e Jugut, SHBA. Ai u hodh në treg më 1 shtator 2010, pasi X3 i fundit në pjesën e pasme (E83) doli nga linja e montimit.
Ku montohet bmw x5
Makina prodhohet në një fabrikë të vendosur në Spartanburg, Karolina e Jugut (SHBA). Lëshimi është bërë për të dy tregjet amerikane dhe evropiane. Në Shtetet e Bashkuara, shitjet filluan në 1999, në Evropë, një makinë e kësaj marke u shfaq një vit më vonë - në 2000.
Ku montohet bmw x6
Ngjashëm me modelin e mëparshëm, BMW x6 është mbledhur në SHBA - Spartanburg (Karolina e Jugut, SHBA). Në Rusi, ky proces po zhvillohet në Kaliningrad. Gjithashtu, koleksioni i makinave të këtij modeli kryhet në Egjipt, Indi, Tajlandë dhe Malajzi.
Ku montohet bmw x1
Prodhimi i makinave të këtij modeli filloi në tetor 2009 në Gjermani, Leipzig.
Ku montohet seria bmw 7?
Kjo seri e automjeteve BMW është e shënuar si "BMW Individual". Montimi bëhet në uzinën e Dingolfing. Kjo është një makinë vërtet unike, këtë mund ta kuptoni duke parë pamjen e makinës. Shtyllat anësore, shiriti mbi ndarjen e dorezës dhe mbështetësit e kokës të zbukuruara me emblemën e 100 viteve të ardhshme janë vërtet moderne dhe me stil.
Ku montohet seria bmw 3?
Makinat e kësaj serie prodhohen që nga viti 2012 në Gjermani, në Mynih.
Ku është montuar seria bmw i: i3, i8
Montimi i makinave të serive bmw i: i3, i8 kryhet edhe në Leipzig të Gjermanisë.
"Kështu, BMW është zgjidhja më e mirë për ata që vlerësojnë komoditetin dhe teknologjinë moderne."
Pjesa më e madhe e prodhimit të makinave është e përqendruar jashtë vendit. Falë kësaj, çdo makinë ka të gjitha karakteristikat e nevojshme teknike dhe shumë avantazhe të tjera të rëndësishme.
Si rezultat, makinat nga BMW po bëhen gjithnjë e më të njohura pasi plotësojnë të gjitha nevojat e përdoruesve.
Për një person që nuk është veçanërisht i interesuar për makina, mund të duket se ka një numër të madh të prodhuesve të pavarur të makinave në botë. Në fakt, ndër markat e makinave mund të dallohen shqetësimet dhe aleancat gjigante, ku bëjnë pjesë disa prodhues makinash. Pra, le të shohim se kush i përket kujt nga markat e makinave.
shqetësimVolkswagen
Kompania mëmë e koncernit është VolkswagenAG... Volkswagen AG zotëron plotësisht pronësinë e ndërmjetme Porsche Zwischenholding GmbH, e cila zotëron prodhuesin prestigjioz të makinave PorscheA.G. Epo, 50.73% e aksioneve të vetë Volkswagen AG janë në pronësi të Holding Porsche S.E., në pronësi të familjeve Porsche dhe Piëch - pasardhës të themeluesit të kompanisë Ferdinand Porsche dhe motrës së tij Louise Piëch. Koncerni i Volkswagen përfshin edhe kompani Audi(blerë nga Daimler-Benz) SEDILJA, Skoda, Bentley, Bugatti dhe Lamborghini... Plus prodhues kamionësh dhe autobusësh NJERI(Volkswagen zotëron 55.9% të aksioneve) dhe Scania (70,94%).
KompaniaToyota
Presidenti i kompanisë japoneze Toyota Motor Corp. është Akio Toyoda, nipi i themeluesit të kompanisë. 6.29% e aksioneve të kompanisë zotërohen nga The Master Trust Bank of Japan, 6.29% nga Japan Trustee Services Bank, 5.81% nga Toyota Industries Corporation, plus 9% janë aksione të thesarit. Toyota zotëron numrin më të madh të markave midis prodhuesve japonezë: Lexus(kompania është krijuar nga vetë Toyota si prodhues i makinave luksoze), Subaru, Daihatsu , Scion(makina me dizajn rinor në shitje në SHBA) dhe Hino(prodhon kamionë dhe autobusë).
KompaniaHonda
Një tjetër prodhues japonez i automjeteve Honda zotëron vetëm një markë, dhe më pas u krijua nga e njëjta Honda për prodhimin e makinave luksoze - Acura.
shqetësimPeugeot -Citroen
Imazhi me PSA Peugeot Koncerni është prodhuesi i dytë më i madh i makinave në Evropë pas Volkswagen. Aksionerët më të mëdhenj të koncernit janë familja Peugeot - 14% e aksioneve, prodhuesi kinez i automjeteve DongFeng - 14% dhe qeveria franceze - 14%. Për sa i përket marrëdhënieve të kompanive brenda koncernit, Peugeot SA zotëron 89.95% të aksioneve të Citroen.
AleancëRenault-Nissan
Aleanca Renault-Nissan u themelua në vitin 1999 dhe është një partneritet strategjik midis kompanive në zhvillimin e inxhinierisë mekanike. Sa i përket pronarëve të kompanive, 15.01% e Renault zotërohet nga qeveria franceze dhe 15% nga Nissan. Pjesa e Renault në Nissan, nga ana tjetër, është 43.4%. Renault kontrollon pjesërisht ose plotësisht markat e mëposhtme: Dacia (99,43%), SamsungMotorët (80,1%), AvtoVAZ(më shumë se 50% të aksioneve).
Nissan kontrollon vetëm ndarjen e saj. Infiniti, e angazhuar në prodhimin e makinave prestigjioze, dhe markës Datsun e cila aktualisht prodhon makina buxhetore për shitje në Indi, Indonezi, Afrikën e Jugut dhe Rusi.
shqetësimGjeneralMotorët
Koncerti amerikan General Motors aktualisht zotëron markat e mëposhtme: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Opel dhe Vauxhall... Përveç kësaj, filiali i GM-së, GM Auslandsprojekte GMBH zotëron 41,6% të aksioneve në sipërmarrjen e përbashkët të GM-AvtoVAZ GM-AvtoVAZ, e cila prodhon automjete Chevrolet Niva.
Koncerni aktualisht kontrollohet nga shteti (61% e aksioneve). Aksionerët e mbetur të koncernit janë Unioni i Bashkuar i Punëtorëve të Automjetit të SHBA-së (17.5%), Qeveria e Kanadasë (12%). Pjesa e mbetur prej 9.5% e aksioneve janë në pronësi të kreditorëve të ndryshëm të mëdhenj.
KompaniaFord
Ford aktualisht kontrollohet nga familja Ford dhe mban 40% të aksioneve. William Ford Jr., stërnipi i legjendar Henry Ford, shërben si kryetar i bordit të drejtorëve të kompanisë. Para krizës së vitit 2008, Ford zotëronte marka të tilla si Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo dhe Aston Martin, si dhe 33% të Mazda japoneze. Për shkak të krizës, të gjitha markat, me përjashtim të Lincoln, u shitën, dhe aksionet në Mazda u reduktuan në 13% (dhe në 2010 - në 3% në përgjithësi). Jaguar dhe Land Rover u blenë nga kompania indiane Tata Motors, Volvo nga kineze Geely, Aston Martin iu shit një konsorciumi investitorësh, në fakt, duke u bërë një markë e pavarur. Si rezultat, për momentin vetëm marka është në pronësi të Ford. Linkoln, e cila prodhon makina luksoze.
shqetësimFiat
Koncerni italian ka mbledhur marka të tilla si AlfaRomeo, Ferrari, Maserati dhe Lancia... Plus, në fillim të vitit 2014, Fiat bleu plotësisht prodhuesin amerikan të automjeteve Chrysler së bashku me pulla Jeep, Dodge dhe Ram... Pronarët më të mëdhenj të koncernit sot janë familja Agnelli (30.5% e aksioneve) dhe Capital Research & Management (5.2%).
shqetësimBmw
Në fund të viteve 50 të shekullit të kaluar, shqetësimi bavarez BMW ishte në humbje të mëdha. Në këtë kohë, një nga aksionerët e BMW, industrialisti Herbert Quandt, bleu një pjesë të madhe të kompanisë dhe në fakt e shpëtoi atë nga falimentimi dhe shitja te rivali i saj i përjetshëm, Daimler. Familja Kvant zotëron ende sot 46.6% të aksioneve të koncernit. Pjesa e mbetur prej 53.3% e aksioneve të kompanisë tregtohen në treg. Koncerni zotëron marka të tilla si Rolls-Royce dhe MINI.
shqetësimDaimler
Aksionerët kryesorë të koncernit janë fondi arab i investimeve Aabar Investments (9.1%), qeveria e Kuvajtit (7.2%) dhe Emirati i Dubait (rreth 2%). Daimler prodhon makina të markës Mercedes-Benz, Maybach dhe I zgjuar... Koncerni zotëron gjithashtu 15% të aksioneve të prodhuesit rus të kamionëve - kompanisë " Kamaz».
shqetësimHyundai
Prodhuesi më i madh i automjeteve në Korenë e Jugut, përveç markës së tij, zotëron edhe 38.67% të aksioneve të markës. AKI(kompania është pjesë e Hyundai Motor Group).
Prodhuesit e pavarur të makinave
Ndër markat e njohura që nuk kanë asnjë aleancë dhe nuk zotërojnë marka të tjera, ka tre prodhues japonezë të automjeteve - Mazda, Mitsubishi dhe Suzuki.
Megjithatë, realitetet e sotme tregojnë se në të ardhmen do të jetë gjithnjë e më e vështirë për prodhuesit e pavarur të automjeteve të mbijetojnë. Për të shitur automjetet tuaja në mbarë botën, ju duhet të keni një themel të fortë, i cili ofrohet ose nga partnerët ose nga një grup i disa markave. Tridhjetë vjet më parë, menaxheri legjendar Lee Iacocca, i cili dikur ishte president i Ford-it dhe kryetar i bordit të Chrysler, sugjeroi që në fillim të shekullit të 21-të, vetëm një numër i vogël i prodhuesve të automjeteve do të mbetej në botë.
Luksi, cilësia e lartë dhe prestigji janë simbolet e veturave BMW. Një numër i madh i adhuruesve të makinave flenë dhe e shohin veten pronar të një makine të prodhuar në fabrikat gjermane. Çdo kompani që ka arritur sukses dhe është bërë një legjendë e vërtetë, ruan me ankth teknologjitë dhe idetë e saj novatore. E njëjta gjë mund të thuhet për BMW: menaxhmenti i koncernit i ruan sekretet me shtatë vula. Por ende ekziston një mundësi për të arritur në fabrikë. Të gjithë mund të shohin me sytë e tyre se si po montohen makinat BMW në Gjermani.
Ku tjetër është montuar BMW?
Objektet kryesore të prodhimit janë të vendosura në Gjermani dhe SHBA. Për më tepër, makinat janë mbledhur në vende të tjera: Egjipt, Tajlandë, Afrikën e Jugut, Indi, Malajzi, Rusi. Në thelb, në këto vende, bëhet montimi i elementëve të gatshëm të makinës së ardhshme. Por jo të gjitha pjesët janë prodhuar në Gjermani. Shumë komponentë prodhohen nga ndërmarrje të tjera të vendosura në pjesë të ndryshme të botës. Për shembull, optika e pasme prodhohet në Itali, dhe rripat janë bërë në Suedi. Lëkura e makinave për ambiente të brendshme është porositur nga Afrika e Jugut. Mjaft e çuditshme, kuti ingranazhesh automatike prodhohen në Japoni. Në total, më shumë se 600 firma dhe kompani furnizohen me fabrikat bavareze.
Të gjitha fabrikat kryesore janë të vendosura në Gjermani. Në Berlin, motoçikletat prodhohen nga firma të të gjitha modifikimeve. BMW Seria 1, Seria 2 Coupe, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW Seria 2 Active Tourer janë montuar në Leipzig. Motorët prodhohen në periferi të qytetit të vjetër të Regensburg. Është vetëm një orë me makinë nga Mynihu.
Montimi i BMW Serisë 3 në Gjermani
Prodhuesi kryesor është i vendosur në Mynih në tokën bavareze. Seria BMW 3 është mbledhur këtu. Kur hyjnë në qytet, turistët priten nga një ndërtesë e madhe. Ajo ngrihet shumë kate lart. Kompleksi arkitektonik përbëhet nga katër cilindra të ndërlidhur. Ekziston një muze dhe një sallë e madhe ekspozite pranë rrokaqiellit Bayerische Motoren Werk AG. Çatia e saj është zbukuruar me një emblemë të madhe të korporatës, e cila është e njohur për të gjithë shoferët. Hyrja në muze është absolutisht falas. Kushdo mund të njihet me historinë e makinave BMW, të prekë legjendën e vërtetë të industrisë botërore të automobilave.
Sipërfaqja e përgjithshme e uzinës së Mynihut është disa qindra hektarë. Shkalla e prodhimit është e tillë që nuk është e mundur të vizitohet e gjithë uzina për 2 orë. Këtu ka presing, saldim, lyerje, dyqane montimi dhe një pistë të vogël testimi. Impianti ka ndërtuar ngrohjen e vet, një nënstacion dhe një restorant. Në total, uzina punëson 6700 njerëz. Me ndihmën e tyre prodhohen më shumë se 170 mijë BMW në vit.
Gjithçka është shumë e rreptë në territorin e fabrikave bavareze, lëvizja e të huajve në territor lejohet vetëm si pjesë e grupeve të ekskursionit nën drejtimin e një udhërrëfyesi. Ju mund të drejtoni një makinë me një shpejtësi deri në 30 km / orë. Policia vendore ka të drejtë, në rast shkeljeje të rregullave të vendosura, të ndalojë hyrjen e automjeteve personale në territorin e uzinës për një periudhë 2 ose më shumë mujore.
Shtypni
Prodhimi i BMW fillon në dyqanin e shtypit. Ju nuk do të shihni punëtorë këtu, gjithçka është e automatizuar. Në hyrje të makinës, metali u rrotullua në një rrotull. Një minutë më vonë, një pjesë e përfunduar del nga poshtë shtypit. Për prodhimin e elementeve të ndryshëm të trupit, përdoret metal me trashësi të ndryshme. E gjithë kjo kontrollohet nga një sistem kompjuterik.
Prodhimi serik i pjesëve BMW
Saldimi
Faza tjetër është dyqani i saldimit. Pjesët e stampuara dërgohen për saldim. Një numër i madh robotësh punojnë shpejt dhe pa probleme në një zonë të vogël. Krahët e tyre metalikë janë fjalë për fjalë disa milimetra larg njëri-tjetrit. I gjithë procesi llogaritet në sekonda. Trupi i makinës së ardhshme shfaqet para syve tanë. Pastaj ai vazhdon. Faza tjetër është mbushja dhe galvanizimi.
Pikturë
Puna e robotëve në dyqanin e bojës është një mrekulli inxhinierike. Trupi i përgatitur është lyer nga një duzinë manipulatorësh, ata vetë hapin dyert, kapakun dhe kapakun e bagazhit. Gjëja më befasuese: roboti dorëzoi trupin tjetër për lyerje, makina është lyer jeshile, trupi tjetër mund të lyhet në një ngjyrë krejtësisht të ndryshme, për shembull, e kuqe ose e bardhë. E gjithë kjo pa u ndalur dhe asnjë shpëlarje e armëve spërkatës.
Temperatura e ajrit në punishte është afërsisht 90-100 gradë Celsius. Piktura përdor vetinë e grimcave që kanë ngarkesa të poleve të ndryshme. Nga kursi i fizikës shkollore dihet se janë të tërhequr. Trupi i makinës ka një "-" dhe bojë ka një "+". Në këtë rast, bojëra është krejtësisht e sheshtë. Pastaj trupi dërgohet në furrë në mënyrë që bojë dhe llak të thahen plotësisht. Një lumë shumëngjyrësh rrjedh nën transportues. Ky është ujë i procesit, me ndihmën e tij mblidhen grimcat e bojës që nuk u futën në trup. Më pas pastrohet dhe kthehet në bojë për ripërdorim.
Kuvendi
Në montazh, 90% e operacioneve kryhen nga dora e njeriut. Ka vetëm 10 robotë për të ndërtuar këtu. Ato përdoren për të instaluar elementë dhe montime të rënda. Më poshtë janë instaluar me radhë:
- motorë me bashkëngjitje;
- pezullimi dhe mekanizmi i drejtimit janë montuar;
- instalon instalime elektrike;
- janë montuar elementët e brendshëm: qilim, sedilje, panel, raft i pasmë.
Në këtë punëtori punon vetëm personel i kualifikuar. Për të mos u ngatërruar në një sasi kaq të madhe detajesh, kompjuterët i ndihmojnë njerëzit. Për secilin model, hartat e zgjedhjes janë hartuar, sistemi i dorëzimit është përpunuar me saktësi gjermane: një gabim dhe i gjithë procesi mund të ndalojë.
Menaxhmenti inkurajon trajnimin e stafit. Motoja është: "Nëse dëshiron të marrësh më shumë - studio". Shumë punëtorë mund të kryejnë operacione të ndryshme. Ato vendosen periodikisht në zona të ndryshme montimi gjatë një ndërrimi. Kjo përmirëson shumë performancën.
Për krahasim, montimi i një makine italiane Fiat zgjat 22 orë, por një makinë Rolls-Royce shkon nga punishtja në punishte brenda 2 javësh.
Ndërtimi dhe testimi përfundimtar
Në fazën e fundit, bëhet instalimi i pajisjeve opsionale, kontrolli i performancës dhe testimi i të gjitha sistemeve dhe pajisjeve të makinës së përfunduar. Duhen 32 orë për të bërë një makinë BMW. 22 litra benzinë ose naftë derdhen në rezervuar dhe makina dërgohet në një depo në një platformë të veçantë. Por aty ajo nuk qëndron gjatë dhe shkon drejt e te klienti. Parkingu i gatshëm mund të strehojë vetëm 3000 makina. Koha e përafërt nga porositja deri në marrjen e një BMW krejt të re është 40-50 ditë.
Të gjitha linjat teknologjike po modifikohen vazhdimisht. Mirëmbajtja e transportuesve, robotëve dhe manipuluesve shkon paralelisht me prodhimin. Fabrika mbyllet një herë në vit për mirëmbajtje, e cila zgjat 3 javë. Paga mesatare e një punonjësi të uzinës është 2.5 mijë euro. Për më tepër, menaxhmenti i shqetësimit inkurajon ide dhe shpikje të reja dhe nuk kursen në pagesën e bonuseve për këtë.
Si të vizitoni fabrikën e BMW?
Çdokush mund të regjistrohet për një ekskursion në uzinën e gjigantit bavarez. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të rezervoni një vend në grup përmes faqes zyrtare të BMW-së. Një turne 2.5 orësh kushton 8 euro për turist. Ju do të udhëhiqeni nga fillimi në fund. Një vizitë në dyshemenë e fabrikës frymëzon kënaqësi dhe admirim për fuqinë e inxhinierisë. Nëse nuk keni mundësi të vini personalisht në Gjermani, mund të shikoni një turne virtual 15-minutësh në faqen e BMW-së.
BMW - sa përmbahet në këto tre shkronja. Nuk ka asnjë person të vetëm në botë në botë që nuk do ta dinte se kjo është një nga kompanitë më të mira gjermane të makinave. Makinat e kësaj marke eksitojnë mendjet e adoleshentëve, burrave të rritur dhe madje edhe përfaqësuesve femra. Gjithçka filloi në vitin 1913, kur dy të rinj krijuan dy firma për prodhimin e motorëve për avionë. Së shpejti ata bashkohen në një kompani, e cila quhet me krenari "Bavarian Motor Plants". Që nga ajo kohë, makinat BMW quhen bavareze, dhe disa tregtarë zyrtarë marrin prefiksin "Bavaria" në emër. Viti zyrtar i krijimit të kompanisë është 1917. Në pesë vjet kompania do të jetë pothuajse 100 vjeç. Një shekull i tërë makinash unike dhe të larmishme, risi të ndryshme dhe shumë fansa në mbarë botën. Kjo është arritja më e madhe e BMW. Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania ishte në prag të falimentimit dhe vendosi të fokusohej në prodhimin e motoçikletave dhe motorëve për to. Vini re se BMW ende prodhon automjetet më moderne me dy rrota që shiten në vende si Osetia e Veriut, Bjellorusia, Ukraina, Moldavia, Kazakistani, Kirgistani, Taxhikistani, Uzbekistani, Estonia, Letonia, Lituania, Finlanda, Osetia e Jugut, Abkhazia, Armenia. , Turqia, Azerbajxhani, Gjeorgjia, SHBA, Kanadaja, Meksika, Kuba, Republika Dominikane, Brazili, Evropa (Bashkimi Evropian (BE)), Bullgaria, Britania e Madhe, Spanja, Gjermania, Greqia, Italia, Polonia, Franca, Kroacia, Republika Çeke , Mali i Zi, Austri, Zvicër, Australi, Izrael, Indi, Tajlandë, Singapor, Vietnam, Malajzi, Filipine, Iran, Kinë, Japoni, Tunizi, Egjipt, Libi.
Kompania gjermane zhvillon një gamë të gjerë motorësh dhe motoçikletash vetë, duke menduar gjithashtu për prodhimin e automobilave. Në vitin 1928, BMW bleu një licencë për të prodhuar makinën e saj të parë. Ai merr emrin Dixi. Risia menjëherë fillon të pushtojë Evropën, dhe bavarezët ngadalë po e rrisin popullaritetin e tyre në të gjithë botën. Në ato vite, BMW-të dallonin karakterin sportiv të krijimeve të tyre. Siç mund ta shihni, këto karakteristika ende mund të gjurmohen në makinat e kompanisë.
Në vitet '30 të shekullit të kaluar, u prodhua BMW 328 i parë, i cili do të bëhet një nga më të suksesshmit në histori. Dallimi kryesor midis "kartëmonedhës me tre rubla" është në natyrën e saj agresive. Makina e Serisë 3 ka fituar një sërë çmimesh dhe nderimesh, të cilat vetëm nënvizojnë korrektësinë e linjës së zgjedhur BMW.
Pas Luftës së Dytë Botërore dhe rënies së Gjermanisë, kompania fillon të përjetojë jo kohët më rozë. BMW sërish vendos të fokusohet në prodhimin e motorëve të avionëve. Megjithatë, gjermanët janë ende të uritur për risi dhe krijojnë një përzierje të motoçikletës dhe makinës. "Mrekullia" me rrota pista (dhe nuk ka si ta quash ndryshe) po fiton sukses në vendlindje, por fjalë për fjalë disa muaj më vonë, njerëzit fillojnë të interesohen për makina të tjera dhe BMW po i afrohet pragut të falimentimit. Shtrohet çështja e shitjes së kompanisë, dhe konkurrenti kryesor i Mercedes-it po përpiqet të blejë kompaninë bavareze. BMW i nënshtrohet një ristrukturimi kapital dhe fillon të vazhdojë prodhimin. Në fakt, ky është fillimi i formimit të një kompanie që ka fituar zemrat e automobilistëve në mbarë botën. Vini re se sot kjo u lejon bavarezëve të shesin me sukses makinat e tyre për monedha të tilla botërore si rubla ruse, dollari amerikan, dollari australian, rubla bjelloruse, paundi britanik, tenge kazakistani, dollari kanadez, juani kinez, hryvnia ukrainase, dollari i Zelandës së Re, dollari zviceran i sinqertë.
Natyrisht, shumë banka në botë kanë kënaqësinë të bashkëpunojnë me një markë të njohur gjermane. Midis tyre mund të veçojmë bankat e Bjellorusisë, Bankat e Rusisë (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), Bankat e Evropës, Bankat e Ukrainës, Bankat e SHBA-së, Bankat e Zvicrës.
Koncerni gjerman po hap gradualisht fabrika të reja në mbarë botën, duke prodhuar makinën e parë me një motor turbocharged, dhe gjithashtu duke krijuar një sistem frenimi kundër bllokimit të njohur si ABS. Të gjitha arritjet e mësipërme e sjellin BMW më afër liderëve botërorë të automobilave me hapa të mëdhenj. Në vitet 70 të shekullit të kaluar, u krijuan modelet ende të njohura të serive të 3-të, 5-të, 7-të dhe 6-të, pa të cilat është e pamundur të imagjinohet sot një markë gjermane.
Ndërkohë, autoprodhuesit e tjerë nuk qëndrojnë në vend: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
Makinat BMW përmenden gjithnjë e më shumë në media të ndryshme në Rusi dhe CIS, media të huaja, ndër të cilat janë: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.
Kompania nuk harron prodhimin e motoçikletave, të cilat gjithashtu po fitojnë gradualisht popullaritet, si dhe jahte, makina, telefona, qen, diamante, lojëra në internet dhe pasuri të paluajtshme.
Në 1994, BMW blen grupin industrial britanik Rover, i cili zotëron markat Rover, Land Rover dhe MG. Kjo blerje i lejon kompanisë të rrisë pjesën e saj në tregun e makinave SUV dhe kompakte. Katër vjet më vonë, gjermanët marrin përsipër markën premium britanik Rolls Royce.
Numri i makinave të prodhuara po rritet vazhdimisht. Sot BMW është një markë shumë prestigjioze, prandaj, punonjësit e ambasadave, konsullatave, kompanive të udhëtimit dhe sigurimit shpesh lëvizin në makinat e kompanisë gjermane. Për më tepër, makinat tërheqin vëmendjen e personaliteteve të tilla nga bota e biznesit të shfaqjes si Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.
BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavaria Motor Fabrika) - Historia e BMW fillon në vitin 1916 si një kompani që prodhoi fillimisht motorë avionësh, dhe më vonë automobila dhe motoçikleta. BMW e ka selinë në Mynih, Bavari. BMW zotëron gjithashtu markat BMW Motorrad - prodhimin e motoçikletave, Mini - prodhimin e Mini Cooper, është kompania mëmë për Rolls-Royce Motor Cars, dhe gjithashtu prodhon pajisje nën markën Husqvarna.
Sot BMW është një nga kompanitë kryesore të automobilave në botë. Makinat e markës perceptohen si mishërim i zgjidhjeve më të avancuara inxhinierike dhe dëshirës për përsosmëri teknike. Ndryshe nga shumica e prodhuesve, inxhinierët origjinalë të BMW nuk ishin të përqendruar në makinën në tërësi, fokusi kryesor ishte në "zemrën" e makinës - motorin, i cili është përmirësuar brez pas brezi.
Themelimi i kompanisë
Në vitin 1916, prodhuesi i avionëve Flugmaschinenfabrik, i themeluar pranë Mynihut, u riemërua Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Kompania e afërt e motorëve të avionëve Rapp Motorenwerke (themelues) u riemërua Bayerische Motoren Werke GmbH në 1917 dhe Bayerische Motoren Werke AG (shoqëri aksionare) në 1918. Në vitin 1920, Bayerische Motoren Werke AG iu shit Knorr-Bremse AG. Në vitin 1922, financuesi blen BFW AG, dhe më vonë blen prodhimin e motorëve dhe markën BMW nga Knorr-Bremse dhe bashkon kompanitë nën markën Bayerische Motoren Werke AG. Megjithëse në disa burime data e BMW-së kryesore konsiderohet të jetë 21 korriku 1917, kur u regjistrua Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group e konsideron datën e themelimit të jetë 6 mars 1916, data kur u themelua BFW, dhe themeluesit e Gustav Otto dhe Karl Rapp.
Që nga viti 1917, ngjyrat e Bavarisë - e bardha dhe blu - janë shfaqur në produktet BMW. Dhe që nga vitet 1920, emblema gotike është bërë një helikë rrotulluese - kjo logo, me ndryshime të vogla, përdoret edhe sot.
Nga lufta në luftë
Gjatë gjithë Luftës së Parë Botërore, BMW prodhoi motorë avionësh që janë shumë të nevojshëm nga vendi ndërluftues. Por pas përfundimit të luftës, sipas Traktatit të Versajës, Gjermanisë iu ndalua të prodhonte motorë avionësh dhe kompania u detyrua të kërkonte kamare të tjera. Kompania ka disa kohë që prodhon frena pneumatike për trenat. Pas bashkimit në 1922, kompania zhvendoset në objektet e prodhimit BFW pranë Aeroportit Oberwiesenfeld të Mynihut.
Në 1923, kompania shpall motoçikletën e saj të parë, R32. Deri në këtë pikë, BMW ka prodhuar vetëm motorë, jo të gjithë automjetin. Baza e motoçikletës ishte një motor boksieri me një bosht me gunga të vendosur në gjatësi. Dizajni i motorit ishte aq i suksesshëm sa që vazhdon të përdoret në motoçikletat e prodhuara nga kompania edhe sot e kësaj dite.
BMW u bë një prodhues automjetesh në vitin 1928 duke blerë Fahrzeugfabrik Eisenach, me qendër në Eisenach, Thuringia. Së bashku me fabrikën e BMW-së, merret një licencë nga kompania Austin Motor për të prodhuar makinën e vogël Dixi. Deri në vitet 1940, të gjitha makinat e kompanisë prodhoheshin në uzinën e Eisenach. Në vitin 1932, Dixi u zëvendësua nga zhvillimi i tij i kompanisë Dixi 3/15.
Që nga viti 1933, industria e avionëve në Gjermani ka marrë mbështetje të konsiderueshme financiare nga shteti. Në këtë kohë, avionët me motorë BMW kishin vendosur shumë rekorde botërore dhe në vitin 1934 kompania ndau prodhimin e motorëve të avionëve në një kompani të veçantë BMW Flugmotorenbau GmbH. Në vitin 1936, kompania krijon një nga modelet më të suksesshme të makinave sportive të paraluftës në Evropë - BMW 328.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, BMW fokusohet tërësisht në prodhimin e motorëve të avionëve për Forcat Ajrore Gjermane. Përveç fabrikave në Mynih dhe Eisenach, krijohen objekte shtesë të prodhimit. Pas përfundimit të luftës, BMW është në prag të mbijetesës, fabrikat janë shkatërruar, pajisjet janë çmontuar nga trupat aleate. Për më tepër, u prezantua një moratorium tre-vjeçar i prodhimit në lidhje me pjesëmarrjen e kompanisë në furnizimin e pajisjeve ushtarake.
Rilindja e kompanisë
Në Mars 1948, u krijua motoçikleta e parë e pasluftës, R24, një version i modifikuar i R32 të paraluftës. Motoçikleta kishte një motor mjaft të dobët, u prekën kufizimet e pasluftës. Mungesa e materialeve dhe pajisjeve shkaktoi një vonesë në fillimin e prodhimit në seri deri në dhjetor 1949. Megjithatë, suksesi i modelit i tejkaloi të gjitha pritjet.
Makina e parë e pasluftës u prodhua në vitin 1952. Ishte një sedan luksoz me gjashtë ulëse me një motor të modifikuar me gjashtë cilindra, i cili qëndronte në 326 të paraluftës. Si makinë, 501 nuk pati shumë sukses komercial, por riktheu statusin e BMW-së si prodhues i makinave me cilësi të lartë dhe të teknologjisë së lartë.
Për shkak të dështimit komercial të BMW 501, deri në vitin 1959 borxhet e kompanisë ishin rritur aq shumë sa që ishte në prag të rrënimit dhe mori një ofertë nga Daimler-Benz për një blerje.
Por në mbledhjen e përgjithshme të aksionerëve të mbajtur më 9 dhjetor ky propozim u refuzua. Besimi i vogël dhe kolektiv në suksesin e modelit të ri të sedanit të mesëm e shtyu Herbert Quandt të rriste aksionet e tij në kompani.
1500 u zbulua në panairin e makinave në Frankfurt të vitit 1962. Ishte, në fakt, krijimi i një "nishe" të re të makinave gjysmë sportive dhe rivendosi reputacionin e BMW-së si një kompani e suksesshme dhe moderne. Publikut e pëlqeu sedani i ri me katër dyer aq shumë saqë porositë tejkaluan kapacitetin e prodhimit. Nga mesi i viteve '60, uzina e Mynihut pushon plotësisht të përballet me rrjedhën e porosive dhe menaxhmenti i BMW detyrohet të bëjë plane për ndërtimin e impianteve të reja. Por në vend të kësaj, kompania blen Hans Glas GmbH të goditur nga kriza, së bashku me dy vende prodhimi në Dingolfing dhe Landshut. Në bazë të sitit në Dingolfing, më pas u ndërtua një nga fabrikat më të mëdha të BMW në botë. Përveç kësaj, për të lehtësuar fabrikën në Mynih, në vitin 1969 prodhimi i motoçikletave u transferua në Berlin dhe seria e 5-të e motoçikletave të krijuara në fillim të viteve '70 do të prodhohet vetëm në këtë vend.
Drejt horizonteve të reja
Në vitin 1971, u krijua një degë e BMW Kredit GmbH, detyra e së cilës ishte të siguronte operacione financiare si për vetë kompaninë ashtu edhe për tregtarët e shumtë. Kompania e re ishte guri i parë në themelet e biznesit financiar dhe leasing, i cili dha një kontribut të madh në suksesin e BMW në të ardhmen.
Në vitet '70, kompania krijon modelet e para nga të cilat filluan seritë e famshme 3, 5, 6, 7 të makinave BMW. 1972 fillon ndërtimin e një fabrike në Afrikën e Jugut, fabrika e parë jashtë Gjermanisë, dhe më 18 maj 1973, kompania hap zyrtarisht selinë e saj të re në Mynih. Ndërtimi i zyrës së re filloi në fillim të viteve 70, zgjidhja arkitekturore më vonë u bë e njohur si asgjë më shumë se një zyrë me katër cilindra. Muzeu i kompanisë ndodhet pranë.
Gjithashtu në vitin 1972, BMW Motorsport GmbH do të ndahet nga kompania - kjo ndarje bashkon të gjitha fushat e aktiviteteve të kompanisë në fushën e motorsportit. Në vitet në vijim, pikërisht këtij divizioni i detyrohet shqetësimi arritjet e panumërta të BMW-së në fushën e motorsportit dhe ndërtimin e makinave për pistë.
Drejtori i Shitjeve Bob Lutz ishte iniciatori i një politike të re shitjeje, ku, duke filluar nga viti 1973, vetë kompania, jo importuesit, mori përsipër shpërndarjen e tregjeve kryesore. Në të ardhmen, divizionet e shitjeve ishin planifikuar të ndaheshin në filiale. Siç ishte planifikuar, divizioni i parë i shitjeve u hap në Francë në 1973, i ndjekur nga vende të tjera, duke sjellë BMW në tregun global.
Në vitin 1979 BMW AG dhe Steyr-Daimler-Puch AG formuan një sipërmarrje të përbashkët për prodhimin e motorëve në Stair, Austri. Në vitin 1982, uzina u mor plotësisht nga kompania dhe u riemërua në BMW Motoren GmbH. Vitin tjetër, motori i parë me naftë doli nga linja e montimit. Sot kjo fabrikë është qendra për zhvillimin dhe prodhimin e motorëve me naftë në grup.
Në vitin 1981, BMW AG krijon një divizion në Japoni. Më 26 nëntor 1982, u mor vendimi për ndërtimin e një fabrike të re në Regensburg, me qëllim uljen e ngarkesës në prodhimin kryesor në Mynih. Fabrika u hap në vitin 1987.
BMW Technik GmbH u themelua në vitin 1985 si një divizion për zhvillimin dhe zhvillimin e teknologjive të avancuara. Disa nga dizajnerët, inxhinierët dhe teknikët më të mirë po punojnë atje për të zhvilluar ide dhe koncepte për makinën e së nesërmes. Një nga projektet e para të mëdha të divizionit ishte krijimi i Z1 Roadster, i cili u lëshua në seri të vogla në 1989.
Në vitin 1986, kompania bashkon të gjitha aktivitetet e kërkimit dhe zhvillimit nën një çati në Forschungs und Innovationszentrum (Qendra e Kërkimit dhe Inovacionit) në Mynih. Është prodhuesi i parë i automobilave që krijoi një divizion që bashkon më shumë se 7000 shkencëtarë, inxhinierë, projektues, teknikë dhe menaxherë. Objekti u hap zyrtarisht më 27 Prill 1990. Në vitin 2004, Projekthaus, një ndërtesë nëntëkatëshe 12,000 m2 me një galeri të hapur, zyra, studio dhe salla konferencash, po ndërtohet për PPE.
Në vitin 1989, kompania vendosi të ndërtojë një fabrikë në Shtetet e Bashkuara. Fabrika e Spartanburgut, Karolina e Jugut u projektua posaçërisht për autostradën BMW Z3 dhe u hap në vitin 1994. Z3-të e prodhuara këtu u eksportuan më pas në mbarë botën. Në fund të viteve '90, fabrika u zgjerua dhe tani këtu prodhohen modele të tilla të shqetësimit si BMW X3, X5, X6.
Bashkimet dhe blerjet
Në fillim të vitit 1994, Bordi i Drejtorëve mbështeti vendimin e Bordit Mbikëqyrës për blerjen e prodhuesit britanik të makinave Land Rover, me synimin për të zgjeruar gamën. Me blerjen e kompanisë, BMW AG kontrollon marka të tilla eminente si Land Rover, Rover, MG, Triumph dhe Mini. Kompania po fillon në mënyrë aktive integrimin e Rover Group në BMW Group. Megjithatë, shpresat e lidhura me bashkimin nuk u realizuan dhe në vitin 2000 kompania shet grupin Rover, duke lënë vetëm markën Mini.
Në korrik 1998, koncerni fiton një pjesë të historisë së automobilave. Pas negociatave të gjata, kompania merr të drejtat për markën Rolls-Royce Motor Cars nga Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce financohet tërësisht nga Volkswagen deri në fund të vitit 2002, pas së cilës BMW fiton të gjitha të drejtat për të gjitha teknologjitë e makinave motorike Rolls-Royce. Kompania më pas ndërton një seli dhe një fabrikë të re në Goodwood, Anglia jugore, ku planifikon të fillojë prodhimin e një Rolls-Royce të zhvilluar rishtazi nga fillimi i vitit 2003.
Duke parë nga e ardhmja
Në kapërcyell të shekullit, koncerni po rishikon strategjinë e tij të zhvillimit në mënyrë që të forcojë pozicionin e tij dhe të krijojë një bazë për arritjet e ardhshme. Që nga viti 2000, BMW AG ka vendosur të fokusohet ekskluzivisht në segmentin premium të tregut ndërkombëtar të makinave me markat BMW, Mini dhe Rolls-Royce. Linja e kompanisë po zgjerohet me seri dhe versione të reja. Përveç SUV-it të serisë X, kompania zhvillon dhe lançon serinë kompakte premium BMW 1 në 2004.
Pasi u shit te Rover Group në vitin 2000, BMW mbetet nën kontrollin e fabrikës së modernizuar që prodhon Mini. Planet fillestare për prodhimin e 100,000 automjeteve në vit, të nxitura nga kërkesa globale, deri në vitin 2007 arrijnë në 230,000 automjete. Makina e parë koncept e Mini e përditësuar u prezantua në 1997, dhe në 2001 ajo hyn në prodhim si një makinë premium në segmentin e vogël. Dizajni modern, i kombinuar me performancën e mirë dinamike, paracaktoi suksesin e modelit dhe deri në vitin 2011 familja Mini ishte rritur në gjashtë modele.
Pas punës së palodhur, prodhimi i Rolls-Royce Phantom fillon në 2003 në fabrikën e re Rolls-Royce në Goodwood. Tregut iu ofrua një Rolls-Royce klasik me përmasat e tij të pronarit, grilën e radiatorit, dizajnin e dyerve të pasme, cilësinë më të lartë të materialeve të përfundimit, por në të njëjtën kohë, është një makinë teknologjikisht moderne. Nga njëra anë, Phantom i ri mishëroi vlerat tradicionale të Rolls-Royce dhe, nga ana tjetër, sinjalizoi një rihapje të suksesshme të markës. Në shtator 2009, Rolls-Royce Ghost i ri bëhet modeli i dytë pas rinovimit të markës. Rolls-Royce Ghost ruan vlerat tradicionale të markës, megjithëse në një interpretim më "joformal".
Në vitin 2004, BMW u lëshua në serinë 1. Vlerat e njohura të markës, si dinamika e shkëlqyer e drejtimit dhe trajtimi superior, janë tani në segmentin e makinave të vogla. Cilësimet tradicionale të sistemit të lëvizjes, motori i përparmë dhe ngasja e pasme rezulton në shpërndarje të barabartë të peshës dhe tërheqje të mirë. Në këtë mënyrë, BMW Seria 1 kombinon virtytet e një marke të njohur si dhe avantazhet e një makine kompakte.
Në maj 2005, kompania hap një fabrikë në Leipzig. Objekti i ri është projektuar për të prodhuar 650 automjete në ditë. Njohuritë e fabrikës, ashtu si produktet e markës, janë kulmi i dizajnit dhe inxhinierisë dhe u nderua me Çmimin e Arkitekturës në 2005. Fabrika prodhon BMW 1-Series dhe BMW X1. Në vitin 2013, është planifikuar të lansohet makina e parë elektrike e BMW i3, dhe më vonë ajo sportive BMW i8.
Në gusht 2007 BMW Motorrad merr përsipër prodhimin e motoçikletave nën markën Husqvarna. Kjo kompani zvicerane, e themeluar në vitin 1903, ka një traditë të gjatë dhe i mundëson BMW AG të zgjerojë gamën e produkteve të saj me biçikleta rrugore. Selia, departamentet e zhvillimit, prodhimit dhe shitjes dhe marketingut të markës Husqvarna mbeten në vendndodhjen e tyre origjinale në rajonin verior italian të Varese.
Në vjeshtën e vitit 2007, kompania miraton një strategji zhvillimi, parimet kryesore të së cilës janë: "Rritja", "Formimi i së ardhmes", "Rentabiliteti", "Qasja në teknologji dhe klientë". Kompania ka dy synime kryesore: të jetë fitimprurëse dhe të vazhdojë të rritet në kohë ndryshimesh. Misioni i vitit 2020 thotë se BMW Group është ofruesi kryesor në botë i produkteve dhe shërbimeve premium për lëvizshmërinë personale.