Kompania Pratt Whitney. Për "Pratt & Whitney" në tehe të plota

Pratt & Whitney

Pratt & Whitney

(United Technologies Pratt and Whitney) është një grup i kompanive të ndërtimit të motorëve të avionëve në Shtetet e Bashkuara. E themeluar në 1925 me emrin Pratt and Whitney Aircraft, në 1934 u bë pjesë e United Aircraft Corporation, e cila u riemërua United Technologies Corp. në 1975. Përveç fabrikave në Shtetet e Bashkuara që prodhojnë motorë për aviacionin ushtarak dhe civil, ekziston një degë kanadeze e Pratt & Whitney Canada, e cila prodhon motorë për avionë të aviacionit të përgjithshëm dhe linja ajrore lokale. Deri në fund të viteve 50. "P. e. W." prodhoi motorë pistoni me fuqi të lartë me ftohje me ajër, si "Wasp", "Tuin Grerezë", "Double Grerezë"; Gjatë Luftës së Dytë Botërore, gjysma (për sa i përket fuqisë totale) e motorëve të avionëve ushtarakë amerikanë ishin motorë pistoni "P. e. U.”, dhe në vitet e para të pasluftës u pajisën me mbi (¾) avionë të linjave ajrore amerikane. Në 1948 filloi prodhimi i licencuar i motorëve turbojet J42 bazuar në modelin britanik "Nin", në 1953 - prodhimi i motorëve turbojet J57 të dizajnit të tij, të cilët u përdorën në avionët ushtarakë dhe civilë, që nga viti 1945 - zhvillimi i turboprop motorët, në 1955 - krijimi i motorëve të raketave me lëndë të lëngshme. Në vitin 1959, i pari “P. e. W." - JT3D, në vitet '60. - me pas djegës J58 për avionët e projektuar për fluturim M (∞) = 3. “P. e. W." - një furnizues i motorëve të turbinave me gaz për luftëtarët, avionët sulmues, avionët e transportit dhe pasagjerëve, përfshirë avionët me trup të gjerë. Në fillim të vitit 1991 "P. e. W." prodhoi mbi 70 mijë motorë me turbina me gaz, kryesisht avionë. Tek programet kryesore të fundit të viteve '80. përfshijnë: prodhimin e motorëve bypass turbojet JT8D, JT9D, JT15D, PW4000, PW2037, motorët me turboprop dhe motorët me turbobosht me gaz РТ6, PW100 dhe 200, motorët me turbojet bypass me pas djegës11 TF030, zhvillimi i motorit anashkalues ​​turbojet me hundë të sheshtë PW5000 me pas djegës për luftëtarin amerikan ATF të viteve '90. Të dhënat kryesore të disa prej motorëve të kompanisë janë dhënë në tabelë.

* Lartësia e fluturimit H = 10700 m, numri i fluturimit Mach M∞ = 0,8

Aviacioni: Një Enciklopedi. - M .: Enciklopedia e Madhe Ruse. Kryeredaktor G.P. Svishçev. 1994 .

Shihni se çfarë është "Pratt & Whitney" në fjalorë të tjerë:

Pratt & Whitney Enciklopedia "Aviacioni"

Pratt & Whitney- Motor turbojet me by-pass JT9D. United Technologies Pratt and Whitney është një grup amerikan i motorëve të avionëve. E themeluar në vitin 1925 si Pratt dhe Whitney Aircraft, ... ... Enciklopedia "Aviacioni"

Pratt & Whitney- Motor turbojet me by-pass JT9D. United Technologies Pratt and Whitney është një grup amerikan i motorëve të avionëve. E themeluar në vitin 1925 si Pratt dhe Whitney Aircraft, ... ... Enciklopedia "Aviacioni"

Pratt & Whitney- Motor turbojet me by-pass JT9D. United Technologies Pratt and Whitney është një grup amerikan i motorëve të avionëve. E themeluar në vitin 1925 si Pratt dhe Whitney Aircraft, ... ... Enciklopedia "Aviacioni"

Bashkëpunimi tregtar dhe ekonomik ruso-amerikan- SHBA është tradicionalisht një nga partnerët kryesorë tregtarë të Rusisë. Në vitin 2004, tregtia ruso-amerikane u rrit me 34%, duke arritur në 14.8 miliardë dollarë. Eksportet nga Rusia u rritën me pothuajse 37% dhe arritën në 11.85 miliardë dollarë, importet ... ... Enciklopedia e Gazetarëve

Në ... Wikipedia

Lindur më 11 Prill 1947 në Dnepropetrovsk (Ukrainë). Me arsim të lartë juridik (specialiteti jurist ndërkombëtar) në vitin 1976 u diplomua në Akademinë Diplomatike të Ministrisë së Punëve të Jashtme të Rusisë për Marrëdhëniet Ekonomike Ndërkombëtare. 1979 1993... Enciklopedi e madhe biografike

Një industri që kryen kërkime, zhvillim, ndërtim pilot, testim dhe prodhim serik të avionëve, motorëve të avionëve, sistemeve dhe pajisjeve në bord. Furnizuesit e shumë komponentëve ... ... Enciklopedia e teknologjisë

- (Avco Lycoming Textron) kompani amerikane e ndërtimit të motorëve. Ai e ka origjinën nga Lycoming, një nga prodhuesit më të mëdhenj të motorëve të makinave në Shtetet e Bashkuara, i cili filloi prodhimin e motorëve të avionëve në fund të viteve 1920. Deri në vitin 1984 funksionoi si grup ... ... Enciklopedia e teknologjisë

- (industria e hapësirës ajrore, ARKP), një degë intensive shkencore, e teknologjisë së lartë e inxhinierisë së transportit, që kërkon zhvillime të mëdha shkencore dhe teknike dhe investime kapitale. Në strukturën e industrisë dallohen prodhimi i avionëve dhe helikopterëve, ... ... Enciklopedi gjeografike

Zhvillimi dhe prodhimi i motorit të avionit PD-14 është një nga projektet më të rëndësishme dhe më të diskutuara në shkallë kombëtare. Është e kuptueshme vëmendja e shtuar ndaj këtij motori të specialistëve, zyrtarëve, mediave, publikut dhe ekspertëve të huaj. Pas shumë vitesh kome pas perestrojkës, industria vendase më në fund ka gjetur forcën dhe aftësinë për të marrë përsipër krijimin e një motori avioni të gjeneratës së pestë. Dhe më e rëndësishmja, PD-14 nuk është duke u zhvilluar në vetvete, por në lidhje me linjën e linjës së mesme MC-21.

Shpresa të mëdha janë mbështetur në këtë avion si një mjet për të ringjallur segmentin civil të industrisë vendase të aviacionit dhe për të rinovuar flotën e avionëve të transportuesve vendas. Për më tepër, sipas projektuesve dhe zyrtarëve, MS-21 ka një potencial të mirë eksporti.

Termat lundrues

Por kjo nuk është e gjitha. Kur flasim për PD-14 dhe perspektivat e tij, ata gjithmonë vërejnë se në bazë të gjeneratorit të gazit të motorit, është planifikuar të krijohet një familje termocentralesh me një shtytje prej 9 deri në 18 tonë, të përshtatur me kërkesat e veçanta. klientët. Fushëveprimi i motorëve të tillë është aeroplanët e pasagjerëve dhe transportit me distanca të shkurtra dhe të mesme. Falë përdorimit të një gjeneratori gazi të zhvilluar tashmë, koha e nevojshme për krijimin e termocentraleve të reja duhet të reduktohet ndjeshëm.

Në raporte të shumta mediatike, puna për krijimin e motorit duket të jetë mjaft e suksesshme. Por cila është gjendja reale e punëve? Testet e fluturimit të MS-21 (për të qenë më të saktë, MS-21-300) filluan në maj. Por avioni nuk fluturon me motorin PD-14, por me homologun e tij amerikan, më saktë, një konkurrent - PW1400G. Me një motor të importuar, avioni do të kalojë të gjithë ciklin e testeve të fluturimit, me të cilin do ta blejnë linjat ajrore. Ku është PD-14 jonë?

Përfaqësuesit e shërbimit për shtyp të United Engine Corporation SHA raportuan se UEC po teston PD-14 në bazë të një baze certifikimi. Puna po kryhet në mënyrë rigoroze në përputhje me oraret. Gjatë viteve 2015–2017, faza e parë dhe e dytë e testeve të fluturimit të motorit u zhvilluan në laboratorin e fluturimit IL-76LL. Bazuar në rezultatet e tyre, funksionimi i PD-14 dhe sistemeve të tij u konfirmua në kushte afër atyre operacionale. Faza e tretë është planifikuar të fillojë në fund të vitit: do të zgjerohet gama e kontrolleve të performancës së motorit.

Gjithashtu kryhen teste speciale në tokë. “Jemi në fazën e certifikimit të motorit PD-14. Rezultatet e punës së kryer pranohen nga organi certifikues. Procedura është duke vazhduar në përputhje me afatet e përcaktuara, si në përputhje me standardet ruse dhe ndërkombëtare. Në vitin 2018, është planifikuar të merret një certifikatë nga Agjencia Federale e Transportit Ajror, dhe në 2019 - nga EASA (Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit), "tha UEC. Sidoqoftë, vërejmë se në bisedat private, zyrtarët përgjegjës deklarojnë me besim se do të marrin një certifikatë ruse vitin e ardhshëm, por janë jashtëzakonisht të kujdesshëm në vlerësimin e mundësive për marrjen e një dokumenti të ngjashëm evropian. Të krijohet përshtypja se procesi mund të vonohet sërish.

Në përgjithësi, koha aktuale është dukshëm e ndryshme nga ato që u njoftuan në fazën fillestare të zhvillimit të motorit. Më pas ata prisnin të përfundonin certifikimin në vitin 2015, dhe të fillonin prodhimin masiv në 2016. Duhet thënë se edhe koha e ndërtimit dhe testimit të MS-21 ka “lundruar” shumë. Linja e linjës supozohej të ngrihej në vitin 2013, por, si zakonisht, për arsye të shumta teknike dhe financiare, procesi i krijimit të makinës u vonua. Sot, ekspertët dhe zyrtarët sigurojnë se MS-21-300 do të marrë një certifikatë ruse të vlefshmërisë ajrore në 2019, dhe një certifikatë ndërkombëtare në 2020.

Në shikim të parë, koha e certifikimit të avionit dhe motorit është e lidhur mirë. Por ka edhe fakte të tjera. Motori PD-14 është planifikuar të instalohet në modelet e para ose të dyta të fluturimit të MS-21-300 vetëm në vitin 2019, përkatësisht, testet në qiell do të fillojnë më afër vitit 2020. Perspektivat për kompletimin e makinave serike me motorë vendas duken edhe më të paqarta. Këtë verë, në MAKS, Ilyushin Finance nënshkroi një kontratë me Red Wings për të marrë me qira 16 MC-21-300. Në të njëjtën kohë, katër avionë do të pajisen me motorë PD-14, pjesa tjetër do të pajiset me motorë PW1400G. Sa i përket klientit kryesor vendas - Aeroflot, sipas informacionit të disponueshëm, kompania do të marrë të gjitha MC-21-të e saj (sot po flasim për 50 makina) me motorë Pratt & Whitney. Sidoqoftë, korporata Irkut synon të pajisë gjysmën e MS-21 nga grupi i parë prej 630 avionësh me motorë vendas. Në të ardhmen, vendimi për zgjedhjen e motorit do të merret ekskluzivisht nga klienti. A do të realizohen planet e korporatës - koha do të tregojë. Deri më tani, ka 175 porosi të forta, dhe duke përfshirë opsionet dhe memorandumet e nënshkruara - 315.

Ndërtuesit e motorëve kanë kohë të kryejnë testet e nevojshme dhe të përgatiten për prodhimin serik. Dhe duket se deri tani nuk ka nevojë të nxitohet. Vetëm në Nëntor 2017, TsAGI kreu teste të modelit MS-21-300 në kombinim me motorët PD-14. Shpërthimet u kryen në një tub transonik me simulim të mënyrave të ngritjes dhe uljes. Studimet, siç raportohet në një njoftim për shtyp nga TsAGI, bënë të mundur rimbushjen e bankës së të dhënave aerodinamike të avionit. Dhe në verën e vitit 2017, UEC kreu teste kualifikimi të sistemit kompleks të kontrollit elektronik-hidromekanik automatik të motorit PD-14.

Sa i përket prodhimit serik, UEC do të shpenzojë 21.9 miliardë rubla për përgatitjen dhe modernizimin e pajisjeve në 2017-2025. Synimi është të krijohet një fabrikë e dedikuar montimi për motorin e gjeneratës së pestë. Kapaciteti i linjës do të jetë së paku 50 komplete në vit.

Nuk ka dyshim të veçantë që UEC do të prodhojë numrin e kërkuar të motorëve. Por lind pyetja me interes legjitim: a korrespondojnë karakteristikat e PD-14 me parametrat e deklaruar dhe a mund të konkurrojë motori vendas me atë amerikan? Historia e ndërtimit të motorit tonë është e mbushur me shembuj kur produktet sovjetike mbetën prapa homologëve të tyre të huaj në një numër parametrash kyç. Le të kujtojmë aeroplanët M-4 dhe M-50. I pari nuk ishte kurrë në gjendje të arrinte gamën e specifikuar të fluturimit, por u miratua për shërbim. Dhe çfarë të bëjmë - atëherë nuk kishim një motor tjetër, më të përshtatshëm. Bombarduesi i dytë doli për teste fluturimi me motorë që nuk ishin projektuar fare. Motori i nevojshëm nuk u realizua kurrë dhe M-50 nuk hyri në prodhim. Epika me rregullimin e mirë të motorëve në MiG-29 ishte mjaft dramatike. Lista vazhdon. Pothuajse të gjithë avionët sovjetikë, që kishin karakteristika fluturimi dhe taktike të krahasueshme me ato të Shteteve të Bashkuara dhe Evropës Perëndimore, ishin inferiorë ndaj tyre në një gjë - në rrezen dhe kohëzgjatjen e fluturimit. Arsyeja është konsumi më i lartë i karburantit.

Po në lidhje me PD-14 tonë? A mund të konkurrojë në mënyrë të barabartë me produktin Pratt & Whitney? Nëse i drejtohemi burimeve zyrtare të hapura, do të shohim se karakteristikat kryesore të PD-14 dhe PW1400G, si shtytja e ngritjes, dimensionet, pesha, konsumi specifik i karburantit, besueshmëria, niveli i zhurmës, janë pothuajse identike. Vetëm ekspertët e dinë se çfarë lloj shtytjeje zhvillojnë motorët dhe sa karburant djegin.

Sigurisht, PD-14 është një motor modern i gjeneratës së pestë. Shërbimi i shtypit i UEC thekson se ai ka një dizajn të provuar dhe modern, një skemë kompakte me dy boshte, një ngasje të drejtpërdrejtë të ventilatorit, një raport optimal të anashkalimit dhe një gjenerator efikas gazi. Për më tepër, ekziston një ACS dixhitale me përgjegjësi të plotë të tipit FADEC (Full Authority Digital Engine Control system, një sistem për kontrollin e automatizuar të parametrave të injektimit të karburantit, ajrit dhe ndezjes në funksionimin e motorit për të ruajtur performancën optimale me konsumin minimal). E gjithë kjo bën të mundur arritjen e besueshmërisë dhe prodhimit të lartë, si dhe uljen e kostove. Dizajni modular në lidhje me një sistem kontrolli automatik dixhital dhe një sistem të integruar diagnostikues sigurojnë aplikimin e suksesshëm të konceptit të funksionimit të motorit bazuar në gjendjen teknike.

Ende duke u shtrirë?

UEC vëren se gjatë projektimit dhe krijimit të PD-14, u zhvilluan dhe u aplikuan një numër i madh teknologjish inovative dhe të avancuara, të cilat bënë të mundur arritjen e karakteristikave të dëshiruara. Në veçanti, tifozi është i pajisur me tehe titani të zbrazët me korde të gjera. Tehet e kompresorit me presion të lartë në shkallën e parë, të dytë dhe të pestë janë bërë nga aliazh titani, disqet e fazës së gjashtë - tetë janë bërë nga një gjeneratë e re e aliazhit të grimcuar të nikelit. Pjesët e dhomës së djegies janë bërë nga një aliazh ndërmetalik rezistent ndaj nxehtësisë dhe në të vetë realizohet djegie me emetim të ulët, vendosen grykë me spërkatje pneumatike dhe përdoret një shtresë qeramike mbrojtëse nga nxehtësia e gjeneratës së dytë. Rotori i turbinës me presion të lartë dhe tehet e hundës janë bërë nga lidhjet më të fundit monokristaline, të mbrojtura nga një shtresë qeramike mbrojtëse ndaj nxehtësisë, disqet janë bërë nga një aliazh nikel i gjeneratës së re. Tehet e punës dhe të hundës së fazës së parë - të gjashtë të turbinës me presion të ulët janë të zbrazëta, zbatohet kontrolli aktiv i pastrimit.

Të gjithë elementët dhe modulet e shtegut ajër-gaz zhvillohen duke përdorur metoda tredimensionale të projektimit aerodinamik. Materialet e përbëra në dizajnin e nacelës përbëjnë afërsisht 65 përqind të peshës. Ai është gjithashtu i pajisur me një pajisje kthimi të tipit rrjetë me një makinë elektromekanike.

Por kjo sasi e inovacionit mbart gjithashtu rreziqe të mundshme. Në fund të fundit, sa më shumë risi, aq më i vështirë do të jetë produkti në prodhim, dhe për rrjedhojë aq më i shtrenjtë. Dhe përveç kësaj, edhe devijimet e vogla nga teknologjia në prodhimin e pjesëve individuale në total do të çojnë në një rënie të dukshme të performancës.

Nuk duhet harruar se PD-14 dhe PW1400G janë projektuar dhe prodhuar në kushte të ndryshme. Në vitet '90 dhe të paktën në gjysmën e parë të viteve 2000, industria vendase mbijetoi. Pothuajse i gjithë prodhimi kompleks u ndal, shumë ndërmarrje falimentuan, personeli i kualifikuar u shpërnda në kërkim të një jete më të mirë, potenciali intelektual i zyrave të projektimit dhe instituteve kërkimore ra ndjeshëm, një numër i madh teknologjish u humbën, specialitetet inxhinierike nuk ishin më të kërkuara. Disa fabrika janë riorientuar në prodhimin e të gjitha llojeve të pakuptimta, të tilla si dyer harduerike ose metalike. Të tjerat janë bërë qendra tregtare apo biznesi. Është e qartë se pas gati dy dekadash degradimi industrial, krijimi i një produkti të teknologjisë së lartë që mund të konkurrojë me një prej trendeve është një detyrë pothuajse e pamundur. Ka mungesë të personelit të kualifikuar, shkolla ka humbur dhe nuk ka pajisje moderne. Nga rruga, industria e veglave të makinerisë ka vuajtur më shumë se të tjerët. Teknologjikisht, Shtetet e Bashkuara dhe Evropa Perëndimore pothuajse gjithmonë e kanë tejkaluar vendin tonë. Dhe gjatë periudhës së pas-perestrojkës, hendeku vetëm u zgjerua. Prandaj, me një shkallë të lartë probabiliteti, mund të supozohet se karakteristikat e PD-14 nuk korrespondojnë me vlerat e deklaruara dhe janë inferiore ndaj PW1400G.

Sigurisht, me kalimin e kohës, motori ynë do të sillet në nivelin e kërkuar. Por edhe konkurrentët nuk janë në gjumë. Ata do të gjejnë mënyra për të përmirësuar performancën e produkteve të tyre. Edhe pse edhe në një situatë të tillë në dukje humbëse, është e nevojshme të bëhet një motor shtëpiak. Para së gjithash, për të ringjallur shkollën, shkencën, personelin, prodhimin, për të krijuar një rezervë për zhvillimet e ardhshme. Ekziston gjithmonë një aplikim për PD-14 dhe modifikimet e tij. Një nga konsumatorët e mundshëm është avioni transportues ushtarak mesatar i parashikuar me emrin jozyrtar Il-276. Siç vuri në dukje shefi i projektimit të PJSC "IL" Nikolay Talikov, sot PS-90A-76, të cilat e kanë provuar veten mirë në funksionim, duke pasur karakteristikat e nevojshme për të zvogëluar rreziqet teknike, konsiderohen si një sistem shtytës. Në të njëjtën kohë, kompania është në pritje të PD-14, e cila duhet të reduktojë konsumin e karburantit dhe kostot e mirëmbajtjes së termocentralit. Pas konfirmimit të karakteristikave të deklaruara dhe testimit në prodhimin serik, kompania Il është gati të zëvendësojë PS-90A-76.

Prodhimi i motorëve të avionëve

Shteti i artit

Më 2 gusht 2005, Pratt & Whitney bleu kompaninë e motorëve hapësinorë Rocketdin nga Boeing Corporation dhe e riemëroi kompaninë Pratt & Whitney Rocketdin Inc. (Pratt & Whitney Rocketdyne, Inc).

Produktet

Motorë turbojet për aviacionin civil

Motorë turbojet ushtarakë

• J42 (JT6) (Rolls-Royce Nene)
• J48 (JT7) (Rolls-Royce Tay)
• Pratt & Whitney F135 (zhvilluar nga F119)
• PW1120 (zhvilluar nga F100)

Motorë me djegie të brendshme reciproke

• Pratt & Whitney R-1340 (anglisht)rusisht Grerëzë
• Pratt & Whitney R-1690 (anglisht)rusisht Hornet
• Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
• Pratt & Whitney R-1535 (anglisht)rusisht Grerëzë binjake junior
• Pratt & Whitney R-1830 (anglisht)rusisht Grerëzë binjake
• Pratt & Whitney R-2000 (anglisht)rusisht Grerëzë binjake
• Pratt & Whitney R-2180 (anglisht)rusisht Grerëzë binjake e
• Pratt & Whitney R-2800 Grerëzë e dyfishtë
• Pratt & Whitney R-4360 (anglisht)rusisht Major grerëza

Turboprop

Turbinat industriale

• - Unë, numëro, nga selia. A e keni dëgjuar veprën e Raevsky? - Dhe oficeri tregoi detajet e betejës së Saltanovit, të cilat i kishte dëgjuar në seli.
  Rostovi, duke tundur qafën, pas së cilës rridhte uji, tymosi tubin dhe dëgjonte me pavëmendje, herë pas here duke i hedhur sytë oficerit të ri Ilyin, i cili ishte strukur pranë tij. Ky oficer, një djalë gjashtëmbëdhjetë vjeçar, i cili kohët e fundit kishte hyrë në regjiment, ishte tani në lidhje me Nikolain ashtu siç ishte Nikolai në lidhje me Denisovin shtatë vjet më parë. Ilyin u përpoq të imitonte Rostovin në gjithçka dhe, si një grua, ishte i dashuruar me të.
  Një oficer me mustaqe të dyfishta, Zdrzhinsky, foli me pompozitet se si diga Saltanovskaya ishte Termopile e rusëve, se si gjenerali Raevskiy kreu një akt të denjë për antikitetin në këtë digë. Zdrzhinsky tregoi aktin e Raevskit, i cili i çoi dy djemtë e tij në digë nën zjarr të tmerrshëm dhe shkoi në sulm pranë tyre. Rostovi e dëgjoi historinë dhe jo vetëm që nuk tha asgjë në konfirmim të kënaqësisë së Zdrzhinskit, por, përkundrazi, kishte pamjen e një njeriu që i vinte turp nga ato që i thoshin, megjithëse nuk kishte ndërmend të kundërshtonte. Rostovi, pas fushatave të Austerlitz-it dhe 1807, e dinte nga përvoja e tij se, kur tregonin incidente ushtarake, ata gjithmonë gënjejnë, ashtu siç gënjeu ai vetë kur tregonte; së dyti, ai kishte një përvojë të tillë që e dinte se si ndodh gjithçka në luftë në një mënyrë krejtësisht të ndryshme nga sa mund ta imagjinojmë dhe të tregojmë. Prandaj nuk i pëlqente historia e Zdrzhinskit dhe nuk i pëlqente vetë Zdrzhinsky, i cili, me mustaqet nga faqet, nga zakoni, u përkul mbi fytyrën e personit të cilit po i tregonte dhe e shtypte në një kasolle e ngushtë. Rostovi e shikoi në heshtje. "Së pari, duhet të ketë pasur një konfuzion dhe ngushtësi në digën, e cila u sulmua, saqë nëse Raevsky nxirrte djemtë e tij, kjo nuk mund të prekte askënd, përveç rreth dhjetë njerëzve që ishin afër tij, - mendoi Rostov, - pjesa tjetër. nuk mund të shihte se si dhe me kë Raevsky eci përgjatë digës. Por ata që e panë këtë nuk mund të frymëzoheshin shumë, sepse çfarë u interesuan për ndjenjat e buta prindërore të Raevskit kur bëhej fjalë për lëkurën e tyre? Atëherë fati i atdheut nuk varej nga fakti se ata do të merrnin ose jo digën e Saltanovskaya, siç na përshkruajnë për Thermopylae. Dhe prandaj, pse ishte e nevojshme të bëhej një sakrificë e tillë? Dhe pastaj, pse këtu, në luftë, të ndërhyjnë me fëmijët e tyre? Jo vetëm që nuk do ta merrja vëllain e Petya, madje edhe Ilyin, madje edhe këtë djalë të mirë që është i huaj për mua, por do të përpiqesha ta vendosja diku nën mbrojtje, "vazhdoi të mendojë Rostov ndërsa dëgjonte Zdrzhinsky. Por ai nuk tha mendimet e tij: ai tashmë kishte përvojë me këtë. Ai e dinte se kjo histori kontribuoi në glorifikimin e armës sonë, dhe për këtë arsye ishte e nevojshme të pretendonit se nuk dyshonit. Dhe kështu bëri.
  "Megjithatë, nuk ka urinë," tha Ilyin, duke vënë re se Rostov nuk i pëlqente biseda e Zdrzhinsky. - Dhe çorape, dhe një këmishë, dhe rrjedhur poshtë meje. Unë do të kërkoj strehim. Shiu duket se është më i lehtë. - Ilyin doli dhe Zdrzhinsky u largua.
  Pesë minuta më vonë, Ilyin, duke u spërkatur në baltë, vrapoi në kasolle.
  - Ura! Rostov, le të shkojmë së shpejti. Gjetur! Këtu ka dyqind hapa të tavernës, tanët tashmë janë ngjitur atje. Le të thahemi, dhe Marya Genrikhovna është atje.
  Marya Genrikhovna ishte gruaja e një mjeku të regjimentit, një grua e re bukuroshe gjermane me të cilën doktori ishte martuar në Poloni. Doktori, ose sepse nuk kishte mjete, ose sepse nuk donte të ndahej nga gruaja e tij e re për herë të parë në martesë, e çoi atë kudo me vete me regjimentin hussar dhe xhelozia e doktorit u bë e zakonshme. subjekt i shakave midis oficerëve hussar.
  Rostovi hodhi mantelin e tij, thirri Lavrushkën me gjërat e tij pas tij dhe shkoi me Ilyin, ku u rrokullis nëpër baltë, ku spërkati drejt e nën shiun që binte, në errësirën e mbrëmjes, herë pas here i shqetësuar nga vetëtimat e largëta.
  - Rostov, ku je?
  - Këtu. Çfarë është vetëtima! - folën ata.

  Në tavernën e braktisur, përballë së cilës qëndronte karroca e doktorit, ishin tashmë pesë oficerë. Marya Genrikhovna, një vajzë gjermane e shëndoshë, bjonde me bluzë dhe kapele nate, ishte ulur në këndin e përparmë në një stol të gjerë. Burri i saj, doktori, flinte pas saj. Rostov dhe Ilyin, të përshëndetur me pasthirrma gazmore dhe të qeshura, hynë në dhomë.

Pratt & Whitney

(United Technologies Pratt and Whitney) është një grup i kompanive të ndërtimit të motorëve të avionëve në Shtetet e Bashkuara. E themeluar në 1925 me emrin Pratt and Whitney Aircraft, në 1934 u bë pjesë e United Aircraft Corporation, e cila u riemërua United Technologies Corp. në 1975. Përveç fabrikave në Shtetet e Bashkuara që prodhojnë motorë për aviacionin ushtarak dhe civil, ekziston një degë kanadeze e Pratt & Whitney Canada, e cila prodhon motorë për avionë të aviacionit të përgjithshëm dhe linja ajrore lokale. Deri në fund të viteve 50. "P. e. W." prodhoi motorë pistoni me fuqi të lartë me ftohje me ajër, si "Wasp", "Tuin Grerezë", "Double Grerezë"; Gjatë Luftës së Dytë Botërore, gjysma (për sa i përket fuqisë totale) e motorëve të avionëve ushtarakë amerikanë ishin motorë pistoni "P. e. U.”, dhe në vitet e para të pasluftës u pajisën me mbi (¾) avionë të linjave ajrore amerikane. Në 1948 filloi prodhimi i licencuar i motorëve turbojet J42 bazuar në modelin britanik "Nin", në 1953 - prodhimi i motorëve turbojet J57 të dizajnit të tij, të cilët u përdorën në avionët ushtarakë dhe civilë, që nga viti 1945 - zhvillimi i turboprop motorët, në 1955 - krijimi i motorëve të raketave me lëndë të lëngshme. Në vitin 1959, motori i parë i anashkalimit turbojet “P. e. W." - JT3D, në vitet '60. - motor turbojet me pas djegës J58 për avionët e projektuar për numrin e fluturimit Mach M (∞) = 3. “P. e. W." - një furnizues i motorëve të turbinave me gaz për luftëtarët, avionët sulmues, avionët e transportit dhe pasagjerëve, përfshirë avionët me trup të gjerë. Në fillim të vitit 1991 "P. e. W." prodhoi mbi 70 mijë motorë me turbina me gaz, kryesisht avionë. Tek programet kryesore të fundit të viteve '80. përfshijnë: prodhimin e motorëve bypass turbojet JT8D, JT9D, JT15D, PW4000, PW2037, motorët me turboprop dhe motorët me turbobosht me gaz РТ6, PW100 dhe 200, motorët me turbojet bypass me pas djegës11 TF030, zhvillimi i motorit anashkalues ​​turbojet me hundë të sheshtë PW5000 me pas djegës për luftëtarin amerikan ATF të viteve '90. Të dhënat kryesore të disa prej motorëve të kompanisë janë dhënë në tabelë.

* Lartësia e fluturimit H = 10700 m, numri i fluturimit Mach M∞ = 0,8

• - një kriter për testimin e hipotezës H 0 për homogjenitetin e dy mostrave X1, ..., X n dhe Y1, ..., Y m, të gjithë elementët n + m të të cilëve janë reciprokisht të pavarur dhe i binden shpërndarjeve të vazhdueshme ...

  Enciklopedia e matematikës

• - shih klasën Stiefel - Whitney ...

  Enciklopedia e matematikës

• - klasa karakteristike me vlera në të përcaktuara për paketat reale të vektorëve. Sh.- U. k. Shënohen me wi, i> 0, dhe për një paketë vektoriale reale mbi një topologjik ...

  Enciklopedia e matematikës

• - Samiti i Whitney në Sierra Nevada, pika më e lartë e shteteve "të afërta" të SHBA. E vendosur në aksin e kreshtës, mbi depresionin linear Owens që ndodhet në lindje të tij ...

  Enciklopedi gjeografike

• - James Bisset - Amer. filozof, historian i fesë dhe mësues, një nga themeluesit e Amerit. realizmi kritik...

  Enciklopedi Filozofike

• - James Bisset, filozof idealist amerikan. Mori pjesë në koleksionin "Ese mbi realizmin kritik" dhe ishte një nga themeluesit e realizmit kritik në filozofi, konceptet e të cilit i kombinoi në ...
• - Pratt James Bisset, filozof idealist amerikan. Mori pjesë në koleksionin "Ese mbi realizmin kritik" dhe ishte një nga themeluesit e realizmit kritik në filozofi, konceptet e të cilit i kombinoi në ...

  Enciklopedia e Madhe Sovjetike

• - Unë Whitney William Dwight, gjuhëtare amerikane. U diplomua në Kolegjin Williams, Northampton. Profesor i Yale, Sekretar dhe President i Shoqatës Amerikane Orientale ...

  Enciklopedia e Madhe Sovjetike

• - Whitney, një mal në Shtetet e Bashkuara perëndimore, në Kaliforni, pika më e lartë e vargmalit të Sierra Nevada. Është një majë e mprehtë që ngrihet mbi kreshtën boshtore të kreshtës. Në shpatet - livadhe alpine, fusha dëbore ...

  Enciklopedia e Madhe Sovjetike

• - Whitney William Dwight, gjuhëtare amerikane. U diplomua në Kolegjin Williams, Northampton. Profesor i Yale, Sekretar dhe President i Shoqatës Amerikane Orientale ...

  Enciklopedia e Madhe Sovjetike

• është një këngëtare amerikane. Albumi i parë, "Whitney Houston", u rendit në vendin e parë për 14 javë, me një tirazh total prej mbi 13.5 milion. Qarkullimi i diskut të dytë "Whitney" ka tejkaluar 12 milionë kopje ...
• - Gjuhëtar amerikan. Përfaqësues i deskriptivizmit. Punime për gjuhësinë shqiptare. Fjalori i Terminologjisë Linguistike Amerikane...

  Fjalor i madh enciklopedik

Pratt & Whitney në libra

Eli Whitney

Eli Whitney "Ai mund të bëjë çdo detyrë" Ndoshta, nga të gjithë amerikanët që u rritën pas revolucionit dhe nuk dinin të shprehnin ndjenjat që i pushtonin me fjalë, Eli Whitney vuajti më shumë vuajtje dhe dështim. Megjithatë, më shumë se kushdo tjetër, ai kontribuoi në ekonominë

Whitney transformoi Veriun

Whitney transformoi veriun Republika e sapolindur Amerikane kishte vetëm një pjesë të vogël të mekanikëve me përvojë. Whitney e dinte më mirë se kushdo tjetër se sa i vogël ishte numri i tyre. Kështu ai shpiku një gjë shumë më të rëndësishme se çdo makinë. Ai hapi një sistem të ri prodhimi falë

Nyja Amerikane (Shelby, Pratt)

Nyja amerikane ("Shelby", "Pratt") Për herë të parë u shfaq në 1989, kjo nyjë ngjalli interes të shtuar nga admiruesit e lidhjeve, gjë që siguroi popullaritetin e saj, i cili ende nuk largohet, dhe me të, një pozicion i veçantë në modën moderne. Dyfishtë

HUSTON WHITNEY

HUSTON WHITNEY Emri i plotë - Whitney Elizabeth Houston (lindur në 1963) Këngëtarja e famshme amerikane, interpretuese në stilin e ritmit dhe bluzit. Fitues i gjashtë çmimeve Grammy dhe çmimeve BET Awords. Ajo luajti në filmat "The Bodyguard" (1992), "Waiting for the Exhale" (1995), "Gruaja

Houston Whitney Emri i plotë - Whitney Elizabeth Houston (lindur në 1963)