Kamaz është lideri rus në prodhimin e kamionëve. Fabrika e Automobilave Kama Ku ndodhen impiantet KAMAZ

"Forca dhe fuqia, të mbyllura në metal!" - kështu foli shoferi, me të cilin udhëtuam me autostop në Liqenin Baikal në 2012, për KamAZ-in e tij. Burri kishte një sens humori interesant, sigurisht, por ai e donte qartë makinën e tij, megjithëse e qortoi edhe në pika të ndryshme. Sipas tij, KamAZ është një kamion vërtet i mirë, praktik dhe i përshtatshëm në shumë mënyra, megjithëse mund të keqfunksionojë papritur.

Në shkurt 1976, kamioni i parë doli nga linja kryesore e montimit KamAZ, dhe në shkurt 2012, uzina prodhoi automjetin e 2 miliontë. Në mars 2016, u prodhuan mbi 2.8 milion motorë dhe njësi fuqie. Kështu, KamAZ është korporata më e madhe e automobilave në Rusi dhe një nga 20 prodhuesit kryesorë globalë të kamionëve të rëndë. Cikli teknologjik i prodhimit të makinerive përfshin zhvillimin, prodhimin, montimin, tregtimin e produkteve të gatshme dhe mbështetjen e shërbimit.

Vitin e kaluar kalova dy ditë në fabrikë, dhe tani do t'ju tregoj dhe do t'ju tregoj për KamAZ.

2. Për shumicën e njerëzve, KamAZ është kamion i vjetër dhe me erë të keqe, por e gjithë kjo është me të vërtetë në të kaluarën. Tani kompania prodhon makina të tilla krejt të reja, të bukura dhe me cilësi të lartë.

3. Le të fillojmë një turne të gjatë në uzinën KamAZ nga vendi më spektakolar, ndoshta, nga shkritorja.

4. KAMAZ është prodhim me cikël të plotë. Kjo do të thotë që kamionët dhe automjetet e tjera krijohen nga e para deri në produktin përfundimtar, duke përfshirë të gjitha pjesët dhe mekanizmat.

5. Fonderia është, sigurisht, një vend spektakolar dhe rrëqethës. Më kujton lojëra ose filma të ndryshëm rreth post-apokalipsit, zombies dhe gjërave të tjera të egra.

6. Siç e kuptoj unë, fonderia nevojitet kryesisht për krijimin dhe prodhimin e motorëve.

8. Vitet e fundit janë investuar shumë para në prodhim për modernizim. Disa nga punëtoritë tashmë janë ripajisur, por disa, veçanërisht ato komplekse, janë ende në gjendje të keqe, për fat të keq.

9. Ne kalojmë pa probleme në punishten ku bëhen kallëpe qeramike për pjesë.

10. Kallëpe qeramike nevojiten për të formuar anën e pasme të pjesëve të makinave.

11. Magazina e kallëpeve qeramike. Çdo pjesë ka formën e vet.

12. Metali i nxehtë derdhet në kallëpe, ngurtësohet, më pas kallëpet hiqen duke lënë një pjesë pothuajse të përfunduar.

13. Një person që nuk i njeh ndërlikimet e prodhimit, mund të ecë nëpër magazinë e kallëpeve qeramike dhe të imagjinojë në drejtim të kundërt, për prodhimin e të cilave pjesë nevojiten kallëpet.

14. Është e lehtë të ngatërrohesh në punëtori, kështu që na caktuan një person të trajnuar posaçërisht, i cili me dinakëri kalonte nëpër fabrikë.

16. Dhe këtu janë pjesët e përfunduara. Blloqet e cilindrave janë të varur.

17. Natyrisht, pas derdhjes, pjesa kalon në disa nivele të kontrollit të cilësisë, disa faza të përpunimit, në mënyrë që të konsiderohet vërtet e përfunduar.

18. Në vende, prodhimi më kujtonte anijet kozmike.

19. Kjo është një makinë në punishtet e rinovuara të uzinës. Rrjedha e punës këtu është e automatizuar sa më shumë që të jetë e mundur, njerëzit kontrollojnë, në thelb, atë që po ndodh.

20. Një nga detajet e motorit KamAZ. Na u tha se në makinat e reja automatike, procesi i prodhimit është dhjetë herë më i shpejtë dhe më i lehtë, duke eliminuar shumë veprime të panevojshme.

21. Por pa ndërhyrjen njerëzore, siç doli, nuk mjafton të mbarosh me një dosje.

22. Fabrika prodhon motorë KamAZ, Cummins dhe Daimler.

23. “Më parë e gjitha kthehej me dorë, e më pas zbrazej, për shkak të së cilës cilësia ishte më e keqe dhe përqindja e defekteve ishte më e lartë. Por tani gjithçka bëhet me bluarje!”.

24. Linja e montimit të motorit.

25. A e dini se sa kohë duhet për të montuar plotësisht një motor?

26. Kujdes! Një motor montohet në 86 sekonda.

27. Si ju pëlqen prodhimi?

28. Zakonisht, natyrisht, ka më shumë punëtorë në punishte, megjithëse gjithçka është e automatizuar, sapo përfunduam atje pasi mbaroi turni.

29. Për momentin, rreth 40 mijë njerëz punojnë në vetë prodhimin dhe në filialet.

30. Zemra e një kamioni KamAZ apo makinë tjetër.

31. Faleminderit për vëmendjen tuaj! Vazhdoi së shpejti.

Marre nga
Klikoni në ikonën dhe abonohuni!

Fluturuam nga Moska në mbrëmje me një aeroplan të vogël për në Nizhnekamsk. Të gjithë janë mirë, por nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të) Për ne, djem mjaft të mëdhenj ..)

Por nuk është edhe aq e rëndësishme. Fluturuam shpejt dhe pas nja dy orësh u akomoduam në hotelin Kamaz. Flini pak dhe shkoni në prodhim

Fillimisht, arritëm në dyqanin e montimit. Kabinat janë mbledhur këtu dhe linja kryesore e montimit është gjithashtu e vendosur këtu.

Është e nevojshme të tregohet pak për vetë bimën.
Sot, Grupi i Kompanive Kamaz është korporata më e madhe në Federatën Ruse. Në fakt, asnjë prodhim nuk mund të konkurrojë me Kamaz në Rusi. Ka, sigurisht, Uralet, por objektivisht është "mprehur" për një segment paksa të ndryshëm.
Nëse flasim për CIS, atëherë MAZ është një konkurrent i qartë këtu.

Kamaz është një kompleks i vetëm prodhimi dhe mbulon të gjithë ciklin teknologjik të prodhimit të kamionëve - nga zhvillimi, prodhimi, montimi i automjeteve deri te shitja e produkteve dhe mbështetja e shërbimit.

Në Naberezhnye Chelny ka fabrika shkritore dhe falsifikuese, një fabrikë motorësh, një fabrikë automobilash, riparimi dhe veglash.

Për momentin, rreth 55 mijë njerëz punojnë në divizione dhe filiale

Po shkojmë në linjën e montimit të kabinës.
220 njësi dalin nga linja e montimit në ditë

Epo, ja si duket sot paneli kryesor në makinë

Më lejoni t'ju tregoj se çfarë më bëri përshtypje.
Së pari, qasja ndaj vetë komponentëve dhe pjesëve ka ndryshuar cilësisht.
Nëse më parë produktet paketoheshin në mënyrë të rastësishme dhe gjithashtu ruheshin, sot ato i kushtojnë vëmendje të veçantë paketimit dhe ruajtjes. Dhe nuk do të shihni më panele të grumbulluara në një grumbull ose gota të mbivendosura mbi njëra-tjetrën, nga të cilat gjysma e mirë do të transferohet.
Edhe pse, megjithatë, edhe kjo mund të shihet.. por ndoshta në një stendë me fotografi, e cila tregon se si ishte në vitin 2008 dhe çfarë është arritur sot.

Këtu i kushtohet vëmendje më e madhe optimizimit të rrjedhës së punës dhe përmirësimit të cilësisë. Është e pazakontë të shohësh, për shembull, qëndrime problemesh ose fletë idesh.
Ndërkohë, kushdo nga punëtorët mund të dalë dhe të shkruajë atë që i intereson ose të sjellë një ide racionale.

Epo, natyrshëm lindi pyetja. Si rezonon me punonjësit? Sidoqoftë, thjesht shikoni vetë kabinën.

Ndihmon dhe "nxit" tabelën e informacionit, në të cilën çdo punonjës shikon se sa njësi prodhimi janë prodhuar dhe sa duhet shtyrë për të përmbushur normën.

Duhet theksuar se në uzinë është bërë shumë për rekreacionin dhe kohën e lirë kulturore të punëtorëve.
Epo, për shembull, unë pashë shah të tillë vetëm në hotele ose në parcela personale

Këtu mund të luani një lojë në kohën tuaj të lirë. Për më tepër, ka edhe konkurse.

Epo, ne po kalojmë në linjën e montimit

Pikërisht të njëjtat 220 pajisje e lënë atë në ditë

Epo, këtu është i ashtuquajturi "vendi ballor". Por mos mendoni se kështu e quajnë punonjësit) Është më tepër ideja jonë). Në fakt këtu mbahen takime çdo ditë në orën 10.00 dhe diskutohen çështje dhe detyra urgjente.

Dhe këtu është makina e përfunduar.
I pashëm, a jeni dakord?

Ka postime të tilla gjatë gjithë linjës. Dhe ata kanë butona të kuq, të verdhë dhe blu. E kuqja është më e keqja. Shtypet në rast të zbulimit të mangësive serioze.

Punëtoria është e madhe
Në fakt, në këtë foto ndodhemi në mes të saj.
Dhe ndjenja se të gjitha linjat shkojnë në një pikë të horizontit

Historia e ndërmarrjes.

Në mesin e viteve 60 të shekullit të njëzetë, nevoja për automjete të rënda u rrit ndjeshëm në Bashkimin Sovjetik. Kjo u shkaktua, së pari, nga rritja e qarkullimit të mallrave brenda vendit. Vendi kishte nevojë urgjente për pajisje me një kapacitet të madh mbajtës, kryesisht trena rrugorë dhe kamionë hale për transportin e mallrave në distanca të gjata. Fatkeqësisht, në atë kohë, pjesa më e madhe e makinave ishin makina me një kapacitet mbajtës më pak se 8 tonë, për më tepër, jeta e shërbimit të shumë prej tyre kishte kohë që kishte përfunduar. Kështu, vendi ka ngritur ashpër çështjen e organizimit të prodhimit të automjeteve të reja të rënda. Megjithatë, asnjë nga fabrikat ekzistuese të makinave në vend nuk mund ta përballonte këtë detyrë. Prandaj, direktivat e Kongresit XXIV të CPSU treguan nevojën për të krijuar fabrika të reja makinash për prodhimin e automjeteve të rënda në RSSS tatar.

Vendimi për të ndërtuar një kompleks të tillë fabrikash në qytetin e Naberezhnye Chelny u mor me një rezolutë të Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS tashmë në mesin e vitit 1969. Ky qytet nuk u zgjodh rastësisht. Vendndodhja e saj gjeografike ishte më e përshtatshme për këtë rol, kryesisht për shkak të afërsisë me qytetin e hekurudhës. Një avantazh i padyshimtë ishte prania e organizatës "Kamgesenergostroy" - organizata më e madhe e larmishme e ndërtimit në Republikën Socialiste Sovjetike Autonome Tatare dhe të gjithë Bashkimin Sovjetik. Pikërisht asaj iu besua ndërtimi i banesave, objekteve të fabrikës, si dhe ndërtimi i një dige dhe një hidrocentrali. Mbi 100 mijë njerëz të ardhur nga të gjitha rajonet e vendit të gjerë u përfshinë në ndërtim për të përmbushur të gjitha detyrat e vendosura.

Fillimi i ndërtimit të uzinës.

Ndërtimi i një fabrike për prodhimin e automjeteve të rënda filloi në vjeshtën e vitit 1969. Në prani të liderëve partiakë dhe ekonomikë, në vendin e fabrikës së ardhshme të automjeteve të rënda në qytetin Naberezhnye Chelny u vendos një bllok betoni, mbi të cilin shkruhej: "Këtu do të ndërtohet Kama Automobile Batyr". Kështu, u shënua fillimi i ndërtimit të heroit tatar ("batyr" përkthehet nga Tatarisht si "hero"). Dita kur ekskavatorët filluan të punojnë për herë të parë në vendin e uzinës së ardhshme ishte 14 dhjetor 1969.

Sipas planit, kompleksi i fabrikës duhej të përbëhej nga shtatë objekte prodhuese që do të ishin përgjegjëse për të gjitha fazat e prodhimit të automjeteve të rënda. Kjo përfshinte shkritoren, falsifikimin, kornizën e shtypjes, riparimin dhe veglat, agregatin, prodhimin e montimit të motorëve dhe makinave. Ndërtimi i të parës prej tyre - Fabrika e Riparimit dhe Veglave dhe Uzina e shkritores - filloi në vjeshtën e vitit 1970. Pak kohë pas ndërtimit të të gjitha të tjerave, u ndërtua edhe një fabrikë riparimi mekanik dhe një fabrikë e vogël makinash. I gjithë prodhimi ishte vendosur në një territor të gjerë prej mbi tre milionë metrash katrorë.

Në të njëjtën kohë, shumë vëmendje iu kushtua organizimit të prodhimit të rimorkiove për makinat e ardhshme të fabrikës së re të automobilave. U vendos që Byroja Shtetërore e Dizajnit në qytetin e Balashov të projektonte rimorkio, dhe departamenti i projektimit të Uzinës së Asamblesë së Automobilave në Odessa do të projektonte gjysmërimorkio. Në të njëjtën kohë, filloi ndërtimi i një fabrike në Krasnoyarsk, e cila do të prodhojë rimorkio dhe gjysmërimorkio për automjete të reja të rënda.

Një fushë e tillë e përgatitjes u shpjegua me rëndësinë e së ardhmes së KAMAZ. Ishte planifikuar që ajo të prodhonte jo vetëm mbi 150,000 automjete të rënda, por edhe 250,000 motorë me naftë për instalim në automjete të ndërmarrjeve të tjera. Ata ishin planifikuar të përdoreshin në Urale, ZIL, si dhe disa seri autobusësh. Në mënyrë që produktet e uzinës të përmbushin të gjitha detyrat e vendosura, çështja e pajisjeve teknologjike u trajtua me gjithë seriozitetin. Për pajisjen e uzinës u përdorën pajisjet më moderne, përfshirë ato të huaja. Ndër 700 firmat e huaja që furnizuan pajisjet e tyre në uzinë janë korporata të tilla të njohura si Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Huller dhe shumë të tjera.

Për të vendosur për ato projekte për të cilat do të kryhet industria e automobilave, janë kryer jo vetëm teste fabrikash, por edhe pranuese. Kështu, për shembull, për të krijuar një ZIL-170 eksperimentale, u krijuan 10 modifikime të ndryshme të makinave. Secila prej tyre ishte projektuar për peshë deri në 26.5t. Testet shtetërore të mostrave eksperimentale u kryen në shumë trans të vendit. Rruga Orel-Kiev u zgjodh për të testuar trenat rrugorë të projektuar për ngarkesën më të madhe (mbi 30 tonë). Kamionët hale ZIL-5510 dhe ZIL-53202 u testuan në autostradën Uglich-Rybinsk. Një pjesë e makinave eksperimentale u drejtuan afër Moskës, duke përdorur terrenin e trajnimit Dmitrievsky për këtë qëllim. Testet kryesore, natyrisht, u zhvilluan në pjesë të largëta dhe me popullsi të rrallë të vendit: në Transbaikalia, rajoni Tyumen, si dhe në shkretëtirë. Në total, 40 mostra eksperimentale morën pjesë në teste, të cilat udhëtuan mbi 4.5 milion km.

Për shkak të faktit se uzina u ndërtua nën kujdesin e Ndërtimit All-Union Komsomol, ndërtimi i tij përfundoi shumë më herët se sa ishte planifikuar. Tashmë në vitin 1973 u ndërtuan të gjitha objektet e fazës së parë dhe në maj të vitit pasardhës u prodhua motori i parë KAMAZ në mënyrë eksperimentale. Njësia e parë e energjisë N1 u mblodh në fund të 1975.

Hapja zyrtare e uzinës.

Zyrtarisht, hapja e uzinës u njoftua në 1976, pasi Komisioni Shtetëror i BRSS kontrolloi gatishmërinë e fazës së parë të KAMAZ, në të njëjtën kohë shprehja "shoqata e prodhimit" u shfaq në emër të ndërmarrjes.

Data 16 shkurt 1976 konsiderohet si data e prodhimit të kamionit të parë të Uzinës së Automjeteve Kama. Prodhimi i makinave në fabrikë shkoi me ritme të përshpejtuara, përpara planeve vjetore. Pra, tashmë në vjeshtën e vitit 1977, u prodhuan 15,000 automjete të rënda. Kamioni i 100,000 vjetorit doli nga linja e montimit në verën e vitit 1979. Një vit e gjysmë më vonë, u prodhua kamioni i rëndë i 200,000 KAMAZ, dhe një vit më vonë, në mars 1982, automjeti i rëndë i 300,000 KAMAZ.

Në vitet e para të ekzistencës së uzinës, pjesa më e madhe e prodhimit (43%) përfaqësohej nga kamionët hale NefAZ. Pjesa tjetër e vëllimit të prodhimit u shpërnda kryesisht ndërmjet automjeteve me shtrat të sheshtë (27%) dhe traktorëve të kamionëve (20%).

Pas përfundimit të ndërtimit të fazës së dytë të KamAZ në shkurt 1981, u bë i mundur organizimi i prodhimit të serive të reja të automjeteve. Dy vjet më vonë, filloi prodhimi i një kamioni me tre boshte KamAZ-4310, dhe pak më vonë, prodhimi i kamionëve me dy boshte.

Në fund të viteve '80, ndërmarrja filloi prodhimin e makinave të vogla "Oka". Makina e parë "Oka-VAZ-1111" u lëshua në 21 dhjetor 1987.

Gjatë ristrukturimit, KAMAZ u përpoq të krijonte lidhje me partnerë të huaj. Ndër përpjekjet më të suksesshme është krijimi i një sipërmarrjeje të përbashkët me DAF. Prodhuesi holandez furnizoi kabina për Uzinën e Automobilave Kama, dimensionet e të cilave u bënë posaçërisht duke marrë parasysh shasinë e kamionëve KAMAZ. Përkundër faktit se një grup eksperimental i KAMAZ-5325 me kabina holandeze u lëshua me sukses, bashkëpunimi nuk zgjati për një kohë të gjatë.

Privatizimi, i cili po merrte vrull në vend në kohën e perestrojkës, nuk e anashkaloi shoqatën e prodhimit KAMAZ, mbi bazën e së cilës u krijua një shoqëri aksionare.

Një rrethanë e paparashikuar - një zjarr në prill 1993, i cili pothuajse shkatërroi plotësisht ndërtesat dhe pajisjet e uzinës - ndaloi prodhimin e makinave për një kohë. Megjithatë, një sasi e madhe e burimeve materiale dhe njerëzore u hodh në restaurimin e ndërmarrjes, dhe tashmë gjashtë muaj më vonë uzina vazhdoi punën e saj.

Në kufirin e dy shekujve.

Në fillim të mijëvjeçarit të ri, shumë vëmendje iu kushtua përputhshmërisë së produkteve të uzinës me kërkesat mjedisore evropiane, si rezultat i së cilës u lëshua një motor i ri Euro 3. Gjithashtu u vendos zgjerimi i prodhimit të makinave të vogla Oka dhe fillimi i prodhimit të traktorëve KT-240K dhe autobusëve të klasit turistik NEFAZ.

Kompania gjithashtu vazhdoi të punojë për vendosjen e kontakteve me partnerë të huaj. Si rezultat i punës së bërë, në vitin 2005 u krijua një ndërmarrje e përbashkët me Zaenradfabric, e cila prodhonte kuti ingranazhesh. Në të njëjtin vit, grupi i kompanive Severstal fitoi një aksion kontrollues në OAO ZMA. Një vit më vonë, uzina filloi montimin e motorëve Cummins B për kamionë me funksion të mesëm.

Aktualisht, KAMAZ OJSC është një ndërmarrje moderne, në zhvillim harmonik me një numër vjetor në rritje të vazhdueshme të automjeteve të rënda të prodhuara. Ai përfshin 9 fabrika të mëdha të vendosura në qytetin e Naberezhnye Chelny. Për më tepër, kamionët KAMAZ janë montuar edhe në qytete të tjera të Rusisë, si dhe në vende të tjera: Ukrainë, Kazakistan, Poloni dhe Etiopi.

Kompania Kamaz është një prodhim rus, i njohur në të gjithë botën për kamionët e saj të tonazhit të lartë dhe motorët me naftë.

Kompania gjithashtu punon në fushat e mëposhtme:

• prodhimi i autobusëve me kapacitet të madh dhe të vogël;
• prodhimi i pajisjeve ergonomike për bujqësi - traktorë, kombinante dhe makina për përpunimin e grurit;
• Kohët e fundit, Kamaz ka prodhuar edhe termocentrale të vegjël dhe të gjitha pajisjet për funksionimin dhe mirëmbajtjen e tyre.

Pothuajse gjysma e aksioneve të prodhuesit janë në pronësi të kompanisë shtetërore ruse Rostec. Korporata greke Autoinvest Limited ka një pjesë të aksioneve prej rreth 25%, dhe 15% të tjera zotërohet nga Daimler.

Më parë, kompania quhej Fabrika e Kamionëve Kama, tani emri është shkurtuar në Kamazin e njohur.

Kamaz ka hyrë me shpejtësi në tregun botëror, pasi pajisjet e specializuara të kompanisë janë të një cilësie të mjaftueshme dhe praktikisht nuk kanë analoge për sa i përket funksionalitetit.

Historia e Kamazit

Historia e Kamazit filloi me nevojën e Bashkimit Sovjetik për një fabrikë të specializuar që do të prodhonte automjete të rënda. Madhësia e jashtëzakonshme e uzinës u ndërtua për rreth 10 vjet dhe u bë projekti më i madh i ndërtimit të viteve '70. Përfaqësues të ndërmarrjeve të transportit motorik nga shumë vende u përfshinë në ndërtimin dhe pajisjen e uzinës. Tashmë në 1974, u prodhua motori i parë i tipit eksperimental.

Që nga viti 1979, filloi prodhimi transportues i kamionëve Kamaz, të cilët u shitën në të gjithë Republikat e BRSS. Nga fillimi i vitit 1980, uzina kishte prodhuar tashmë më shumë se 100 mijë modele kamionësh.

Kur nisën rillogaritjet analitike në vitin 1988 në lidhje me përfitimin e uzinës Kamaz, u zbulua se ajo pagoi plotësisht veten dhe solli më shumë se 9 miliardë fitime.

Në vitet '90, pas zjarrit dhe krizës globale, uzina u pezullua pak në vëllim, por kjo nuk e pengoi atë të festonte prodhimin e modelit të motorit të 2 miliontë deri në fillim të shekullit të 21-të.

Në vitet 2000, uzina iu nënshtrua një modernizimi dhe rindërtimi të plotë, gjë që e lejoi atë të prodhonte kamionin e 1.5 miliontë deri në vitin 2000 dhe të bënte një fitim prej më shumë se 60 milion rubla.