Kia Sorento diesel 2.2 probleme të shpeshta. Dobësitë, avantazhet dhe disavantazhet e gjeneratës së dytë Kia Sorento

Sorento ka dy motorë: një benzinë ​​2.4 litra (175 kf) dhe një naftë 2.2 litër (197 kf). Motorët kombinohen me "mekanikë" ose "automatikë" me 6 shpejtësi. Gjatë funksionimit të automjetit jashtë rrugës, njësitë e energjisë shfaqen vetëm në anën pozitive. Ka pak telashe të vogla. Pra, në ngricat e rënda në disa makina me një motor benzine dhe një largësi prej më shumë se 40 mijë km, vula e vajit të boshtit të gungës pikoi. Gjithashtu, një motor benzinë ​​është mjaft i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, i cili pothuajse menjëherë tregohet nga ikona ndriçuese "Kontrolloni motorin".

Njësia me naftë i kënaq pronarët e saj me fillimin e dimrit. Vetëm disa nuk patën fatin të nisnin motorin me shumë vështirësi. Arsyeja për këtë ishte mikroprocesori i dështuar i kontrolluesit të prizës së ndriçimit. Kostoja e një blloku të tillë nga tregtarët është rreth 10 mijë rubla. "Zyrtarët" me rekomandimin e Kia Motors kryen revokimin në pjesë të makinave për këtë çështje. Nëse merreni me problemin në manifestimet e para, atëherë shpesh mund të dilni me një ndezje të thjeshtë të kontrolluesit.

Disa janë përballur me një problem - një motor ngecës me një karburant të mbetur në rezervuar për 60 - 70 km të rrugës në kompjuterin në bord. Problemi shoqërohet me një pompë të dështuar të transferimit të karburantit në rezervuar.

Pronarët e benzinës Kia Sorento 2 me një transmetim automatik shpesh ankohen për rritjen e dridhjeve në kabinën kur ndaloni, nëse e lini përzgjedhësin në pozicionin "D". Ata që ishin veçanërisht të dëshpëruar iu drejtuan shërbimeve të një shërbimi të makinave për të zëvendësuar bazat e motorit dhe kutisë së shpejtësisë, por nuk arritën një rezultat pozitiv. Kjo është një veçori e projektimit. Pronarët e naftës Sorentos me "automatik" ndonjëherë vërejnë shfaqjen e goditjeve në kohën e zhvendosjes së kutisë së shpejtësisë gjatë nxitimit. Këto fenomene nuk janë të përhershme dhe gabime nuk ndodhin.

Shumë në Sorento me "automatik" kur lëvizin në një bllokim trafiku kapin klikime me zë të lartë në zonën e levës së ingranazheve. Kështu funksionon solenoidi i kyçur. Klikimet fillojnë të dëgjohen qartë kur automjeti drejtohet mbi 10-15 mijë km. Jo të gjithë shitësit e njohin këtë sjellje të kutisë si një rast garancie. Dhe nëse pajtohen me praninë e një defekti, atëherë ata zëvendësojnë përzgjedhësin e ingranazheve.

Pezullimi i një kryqëzimi të madh të shtrenjtë zhgënjen me të dobëtin e tij. Në mot të ftohtë, tufat e stabilizatorit shpesh kërcasin. Me një largësi prej më shumë se 30 - 50 mijë km, tufat e stabilizatorit të pasëm fillojnë të kërcasin më shpesh. Shkurre të reja do të kushtojnë 500 rubla, dhe puna për zëvendësimin e tyre do të kushtojë rreth 1.500 rubla. Tufat e përparme jepen me qira më vonë, me një largësi prej më shumë se 50 - 80 mijë km (120 - 150 rubla secila). Shiritat e stabilizatorit të përparmë shkojnë pak më pak, duke filluar të trokasin kur kilometrazhi është më shumë se 30-60 mijë km. Ato origjinale kushtojnë rreth 1,700 - 2,000 rubla, ato origjinale 600 - 700 rubla. Puna për zëvendësimin e tyre do të kërkojë rreth 1 mijë rubla nga "zyrtarët" dhe 600 - 700 rubla - anash.

Amortizatorët e përparmë mund të rrjedhin edhe pas një largësie prej 30-60 mijë km. Edhe pse në kopjet e para të Kia Sorento 2, ata "jetuan" deri në 100 - 140 mijë km pa asnjë problem. Amortizuesit e rinj do të kushtojnë 2.5-3 mijë rubla për një origjinal dhe 6-7 mijë rubla për shitësit. Puna zëvendësuese kushton rreth 1.2 - 1.5 mijë rubla. Për të njëjtën kilometrazh, shumë ishin me fat që të ndryshonin kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë. Një analog jo origjinal kushton rreth 700 rubla, tregtarët ofrojnë të tyret për 2 - 3 mijë rubla.

Kushineta e rrotave të pasme mund të gumëzhisë kur vraponi më shumë se 50 - 80 mijë km. Ndryshon vetëm me montimin e shpërndarësit. Ai origjinal është në dispozicion për 6 - 8 mijë rubla, analoge - për 4 - 5 mijë rubla. Puna zëvendësuese do të kushtojë 2 mijë rubla.

Një trokitje në timon mund të duket tashmë në një vrapim prej pak më shumë se 10 mijë km. Burimi i tij është rafti drejtues. Shufra e djathtë drejtuese troket për shkak të reagimit të fortë të shiritit të raftit - një llogaritje e gabuar konstruktive. Zëvendësimi i raftit të drejtimit me një të ri nga një tregtar ju kursen nga një kohë e shkurtër, menjëherë pas 10 mijë kilometrave të ardhshëm trokitja shfaqet përsëri. Më rrallë, kardani drejtues bëhet shkaku i trokitjes.

Hekuri i trupit dhe elementët e tij ndonjëherë janë shqetësues. Pra, llakja në trup dhe parakolp gërvishtet lehtë. Por kjo është tipike për të gjitha makinat moderne. Elementet e trupit të kromuar nuk i rezistojnë mjedisit të jashtëm agresiv, duke filluar të errësohet apo edhe të "fryhet" pas dimrit të dytë. Në dimër, rreshtimi plastik i mbrojtësit para rrotës së përparme shpesh prishet.

Dera e pasme e pasme mund të "lulëzojë" rreth skajeve pas dy "dimrave". Targa në derë shpesh "zhurmon" kur mbylleni ose vozitni në rrugë të pabarabarta. Arsyeja është pikat e fiksimit të kornizës së numrave që janë afër njëri -tjetrit. Në disa raste, me kalimin e kohës, dera e pasme fillon të kapet në rreshtimin e parakolpit të lyer me plastikë. Isshtë e pamundur të korrigjohet situata duke rregulluar pozicionin e derës së pasme, nuk është e rregullueshme. Montimi i parakolpit duhet të rregullohet.

Xhami nuk e mban mirë "goditjen", patate të skuqura shfaqen mjaft shpejt, pastaj rriten në çarje. Arsyeja e plasaritjes së xhamit mund të jetë gjithashtu një ngrohje elektrike e dështuar e zonës së fshirësit.

Në makinat nga viti 2009 deri në 2010, ndriçimi dekorativ i dyerve të përparme dhe të pasme mund të ndalojë ndezjen. Tregtarët Zyrtarë të Kia zhvilluan një fushatë të revokueshme për të zëvendësuar instalimet elektrike problematike të ndriçimit të derës Kia Sorento.

Shumë njerëz ankohen për fishkëllima mbi veshin e majtë kur ngasin në rrugë me shpejtësi të madhe. Fajtori është këndi i sipërm i vulës së derës së shoferit. Dyert e pasme mund të trokasin në gunga. Arsyeja është vulat dhe bravat e dyerve.

Pjesa e brendshme e Kia Sorento 2 shpesh kërcet, veçanërisht në dimër, derisa plastika të ngrohet. Si rregull, jastëkët plastikë të shtyllave të xhamit dhe kryqëzimi i tunelit qendror me panelin e përparmë kërcasin.

Tava e frenave të përparmë kthehen 40 - 70 mijë km, disqet e frenave - 70 - 90 mijë km. Një grup pads të reja origjinale të frenave të përparme do të kushtojnë 2-4 mijë rubla, ato jo origjinale-rreth 1.5 mijë rubla. Kur zëvendësoni pads, është e nevojshme të inspektoni me kujdes tubat e frenave, ka disa raste të ënjtjes me një largësi prej më shumë se 40 mijë km. Një zorrë e re e frenave do të kushtojë 900 - 1000 rubla.

Luajtja e sediljeve të shoferit me energji është e zakonshme. Shfaqet pas 20 mijë km, dhe nganjëherë në makina krejtësisht të reja. Tregtarët zyrtarë shpesh i referohen tiparit të projektimit të një karrige të tillë dhe refuzojnë ta ndryshojnë atë. Nëse rrëshqitja zëvendësohet, problemi do të rishfaqet së shpejti. Prodhuesi ende nuk ka gjetur një zgjidhje për problemin ... ose ndoshta jo. Disa ankohen për mbështetësen e sediljes së pasme, duke kërcitur në gunga.

Një jastëk plastik i timonit për alumin shpesh do të zhvishet pas 2 vitesh funksionimi të makinës.

Mbështetësi i kokës i sediljes së pasagjerit të përparmë të tipit aktiv gjithashtu shpesh dëmton me kërcitje. Tinguj të jashtëm lëshohen nga një pllakë plastike e lëvizshme që kontrollon burimin dhe një burim të vendosur brenda strukturës së mbështetësit të kokës.

Me një vrapim prej më shumë se 20 - 25 mijë km, tifozi i ngrohësit mund të fërshëllejë. Zhurma lëshohet nga kushineta e motorit, për shkak të sasisë së vogël të yndyrës. Por rilubrifikimi nuk ndihmon për një kohë të gjatë. Kushinetat do të duhet të zëvendësohen (rreth 100 - 150 rubla). Ka raste të "vdekjes" së plotë të tifozit pas një kërcitje të zgjatur.

Elektricisti, si rregull, nuk shkakton probleme. Rreth funksionimit të mundshëm të gabuar të bllokimit qendror në mot të ftohtë, Kia u anulua me kujdes në manualin për Kia Sorento 2. Ka "defekte" me një magnetofon radio që refuzon të lexojë flash drives me muzikë. Rastet më komplekse - magnetofonët e varur, trajtohen duke ndezur njësinë e kokës.

Mos u shqetësoni nëse pasqyra e energjisë në të djathtë paloset më shpejt se e majta. Kjo është një nga karakteristikat e Kia Sorento.

Drita e ulët që "vezullon" gjendet gjithashtu në Sorento. Arsyeja është kontakti i dobët me çipat. Dhe pronarët e fenerëve me ksenon ndonjëherë ankohen për dritën "lëkundëse".

Kia Motors Corporation është një kompani automobilistike koreane që është pjesë e Hyundai. Kia Sorento 2.4 është një makinë e prodhuar nga Koreja me karakteristika të larta teknike.

Specifikimet

Kia Sorento 2.4 është një makinë tip crossover koreane. Automjeti është i pajisur me një njësi fuqie të shënuar G4KE / 4B12. Ky është një motor standard standard Mitsubishi 4B, por është ridizajnuar nga Hyundai Motor për t’u përdorur në automjetet e tyre.

Nga azhurnimet dhe azhurnimet, vlen të theksohen:

• Rritje e bosht me gunga dhe goditje pistoni deri në 97 mm.
• Diametri i pistonit 88 mm.
• Mungesa e ngritësve hidraulikë, e cila nuk kërkon rregullim të shpeshtë të mekanizmit të valvulave.

Ndryshimi i vajit

Vaji i motorit është një element thelbësor në çdo zemër të një makine. Ky lëng siguron lubrifikimin e pjesëve të motorit dhe gjithashtu heq 15% të nxehtësisë së gjeneruar nga motori. Por, si çdo lëng tjetër, vaji i motorit ka tendencë të humbasë cilësitë e tij të dobishme, prandaj, sipas rekomandimeve të prodhuesit, ai ndryshon çdo 15,000 km.

Procesi i ndryshimit të vajit Kia Sorento

Konsideroni parimet themelore të ndryshimit të vajit të motorit me duart tuaja në Kia Sorento 2.4.

1. Ne e instalojmë automjetin në një mbikalim (gropë ose ashensor) dhe e lëmë të ftohet.
2. Ne po çmontojmë mbrojtjen e motorit më të ulët.
3. Ne heqim vidën e kullimit në bllokun e kavanozit. Së pari duhet të instaloni enën nën vendin e shkarkimit.
4. Pasi lëngu është pothuajse i kulluar, ne heqim filtrin e vajit dhe instalojmë një element të ri.
5. Ne shtrëngojmë kapakun e mbushësit.
6. Ne heqim qafën e mbushësit të motorit dhe mbushim vajin e ri të motorit.
7. Pas vrapimit në 2-3 km, është e nevojshme të shtoni lubrifikant në motor.

Mosfunksionimet dhe riparimet

Në thelbin e saj, njësia e energjisë e Kia Sorento 2.4 është 174 kf. me shënimin G4KE / 4B12 nuk ka disavantazhe të rëndësishme. Por, me të gjitha avantazhet, ai ka gabime që ndodhin mjaft shpesh.

Qirinj të ndyrë të Kia Sorento

1. Motori fillon të funksionojë si naftë. Grykat e ndyra dhe tiparet strukturore të njësisë së energjisë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet ndotjes së pistonit, si dhe formimit të një përzierje ajri-karburant.
2. Fishkëllimë në ndarjen e motorit. Të gjitha këto janë shenja të mosfunksionimit të kushinetës së kondicionerit. Zëvendësimi i artikullit do të ndihmojë në rregullimin e problemit.
3. Cicërimë. Shumë entuziastë të makinave bëhen nervozë, por mos u bëni. Kjo është gjendja e zakonshme e injektorëve.
4. Dridhje në rrotullime të ulëta. Kjo është një simptomë e një kandele defekti. Në këtë rast, ia vlen të zëvendësoni elementët.
5. Një zhurmë e qetë zhurmuese. Mos mendoni se një gjarpër në një makinë është një operacion i zakonshëm i një pompë benzine.

Gaz në motor

Për të kursyer para, shumë shoferë duan të instalojnë pajisje me gaz. Në këtë rast, vetëm propani është i përshtatshëm, dhe pastaj HBO nuk është më i ulët se brezi i 4 -të. Por, këtu, pyetja fillon të mundojë: si do të ndikojë kjo në burimin e motorit? Vlen të merren parasysh disa fakte që do të ndihmojnë për të kursyer burimin tashmë jo të lartë të motorit kur instaloni GLN:

• Zgjedhja e HBO. Një kuti ingranazhi që mund të plotësojë kërkesën për karburant të motorit me ngarkesë maksimale. Grykat që matin me saktësi përzierjen dhe kanë një koeficient të ulët të varësisë nga temperatura, një njësi kontrolli elektronik që ju lejon të rregulloni mirë përbërjen e përzierjes në të gjithë gamën e motorit.
• Vlen të karburantohet vetëm me gaz të lëngshëm me cilësi të lartë. Sigurisht, nuk ka aq sa do të donim, por ia vlen të gjesh një stacion mbushës, gazi i të cilit plotëson standardet.
• Pastrimi / zëvendësimi i filtrave. Sigurohuni që ta kryeni këtë procedurë pas jo më shumë se 10.000 km vrapim.
• Kur kryeni mirëmbajtje, kushtojini vëmendje rondeleve të kokës së cilindrit dhe cilindrit.
• Motori fillon të konsumojë më shumë karburant. Kjo eshte e vertetë. Me gjendjen normale të motorit dhe një instalim të rregulluar të gazit, konsumi i karburantit do të rritet me vetëm 10-15%. Në këtë rast, konsumi i benzinës do të mbetet i njëjtë.

ECU dhe kodet e gabimit

Më shpesh, problemet e motorit mund të identifikohen nga kodet e gabimit të njësisë së kontrollit elektronik. Quiteshtë mjaft e vështirë ta bësh këtë vetë, prandaj rekomandohet të kontaktosh shërbimin e duhur të makinave.

Sigurisht, ju mund t'i rivendosni vetë gabimet e kompjuterit në bord. Hiqeni terminalin nga bateria për rreth 15-20-30 minuta (sa më gjatë aq më mirë) ose përdorni një kontrollues të motorit ose kompjuter Multitronics.

Por një minibus duhet të blihet, instalohet dhe konfigurohet. Dhe sidoqoftë, ata nuk mund të fshijnë të gjitha gabimet, kështu që disa gabime mund të ruhen në kujtesën e ECU, dhe CE nuk do të digjet në të njëjtën kohë.

Kodet e gabimit Kia Sorento 2.4

Kur diagnostikoni me metoda profesionale dhe gjysmë profesionale, vlen të keni në dispozicion kodet për deshifrimin e gabimeve të njësisë së kontrollit.

• P0100 Qarku elektrik i matësit të rrjedhës së ajrit është i mbyllur ose i dëmtuar
• P0101 Shkelje e amplitudës / karakteristikave të njehsorit të rrjedhës së ajrit
• P0102 Niveli i ulët i sinjalit të matësit të rrjedhës së ajrit P0103 Niveli i lartë i sinjalit të njehsorit të rrjedhës së ajrit
• P0110 Qark elektrik i defektit të sensorit të temperaturës së ajrit
• P0112 Sinjal i sensorit të temperaturës së ulët të ajrit
• P0113 Sinjal i sensorit të temperaturës së lartë të ajrit
• P0115 Dëmtimi i qarkut elektrik të sensorit të temperaturës së ajrit
• P0116 Shkelje e amplitudës / karakteristikave të sensorit të temperaturës së ftohësit
• P0120 Dëmtimi i qarkut elektrik të sensorit të pozicionit të mbytjes
• P0121 Shkelje e amplitudës / karakteristikave të sensorit të pozicionit të mbytjes
• P0122 Sinjal i sensorit të pozicionit të mbytjes së ulët
• P0123 Sensori i pozicionit të mbytjes me sinjal të lartë
• P0125 Temperaturë e ulët e ftohësit
• P0130 Dëmtimi i qarkut elektrik të sensorit të oksigjenit
• P0132 Sinjal i sensorit të lartë të oksigjenit
• P0133 Përgjigje e ngadaltë e sensorit të oksigjenit (grupi 1, sensori 1)
• P0134 Efikasitet i ulët i sensorit të oksigjenit (grupi 1, sensori 1)
• P0135 Dëmtimi i qarkut elektrik të sensorit të ngrohur të oksigjenit (grupi 1, sensori 1)
• P0136 Dëmtimi i qarkut elektrik të sensorit të poshtëm të oksigjenit (grupi 1, sensori 2)
• P0139 Përgjigje e ngadaltë e sensorit të oksigjenit (grupi 1, sensori 2)
• P0140 Efikasitet i ulët i sensorit të oksigjenit (grupi 1, sensori 2)
• P0141 Dëmtimi i qarkut elektrik të sensorit të nxehtë të oksigjenit (grupi 1, sensori 2)
• P0150 Dëmtimi i qarkut elektrik të sensorit të oksigjenit (grupi 2, sensori 1)
• P0153 Përgjigje e ngadaltë e sensorit të oksigjenit (grupi 2, sensori 1)
• P0154 Efikasitet i ulët i sensorit të oksigjenit (grupi 1, sensori 1)
• P0155 Dëmtimi i qarkut elektrik të sensorit të nxehtë të oksigjenit (grupi 2, sensori 1)
• P0156 Dëmtimi i qarkut elektrik të sensorit të oksigjenit (grupi 2, sensori 1)
• P0160 Efikasitet i ulët i sensorit të oksigjenit (grupi 2, sensori 2)
• P0161 Dëmtimi i qarkut elektrik të sensorit të nxehtë të oksigjenit (grupi 1, sensori 2)
• P0170 Dëmtimi i sistemit të karburantit
• P0171 Përzierje e dobët e karburantit
• P0172 Përzierje e pasur e karburantit
• P0173 Përzierja e karburantit nuk është e rregulluar
• P0201 Dëmtimi i qarkut elektrik të injektorit të karburantit të cilindrit 1
• P0202 Dëmtimi i qarkut elektrik të injektorit të karburantit të cilindrit 2
• P0203 Dëmtimi i qarkut elektrik të injektorit të karburantit të cilindrit 3
• P0204 Dëmtimi i qarkut elektrik të injektorit të karburantit të cilindrit 4
• P0205 Dëmtimi i qarkut elektrik të injektorit të karburantit të cilindrit 5
• P0206 Dëmtimi i qarkut elektrik të injektorit të karburantit të cilindrit 6
• P0300 Gabim i rastësishëm P0301 Gabim në cilindrin e parë
• P0302 Ndezja dështon në cilindrin e 2 -të
• P0303 Gabim në cilindrin e 3 -të
• P0304 Gabim në cilindrin e 4 -të
• P0305 Gabim në cilindrin e 5 -të
• P0306 Ndezja dështon në cilindrin e 6 -të
• P0325 Dëmtimi i qarkut elektrik të sensorit të trokitjes
• P0330 Dëmtimi i qarkut elektrik të sensorit të trokitjes
• P0335 Dëmtimi i qarkut elektrik të sensorit të këndit të boshtit të gungës
• P0340 Dëmtimi i qarkut elektrik të sensorit të pozicionit të boshtit të gumës
• P0350 Dëmtimi i qarkut elektrik të mbështjelljes parësore / dytësore të spirales së ndezjes
• P0351 Dëmtimi i qarkut elektrik të dredha -dredha parësore / dytësore të spirales së ndezjes "A"
• P0352 Dëmtimi i qarkut elektrik të mbështjelljes parësore / dytësore të spirales së ndezjes "B"
• P0353 Dëmtimi i qarkut elektrik të mbështjelljes parësore / dytësore të spirales së ndezjes "C"
• P0354 Dëmtimi i qarkut elektrik të mbështjelljes parësore / dytësore të spirales së ndezjes "D"
• P0355 Dëmtimi i qarkut elektrik të dredha -dredha parësore / dytësore të spirales së ndezjes "E"
• P0356 Dëmtimi i qarkut elektrik të dredha -dredha parësore / dytësore të spirales së ndezjes "F"
• P0401 Mosfunksionim në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkuar
• P0403 Dëmtimi i qarkut elektrik të valvulës solenoide EGR
• P0420 Rënia e efikasitetit të konvertuesit katalitik (grupi 1)
• P0421 Rënia e efikasitetit të konvertuesit katalitik (grupi 1)
• P0430 Zvogëlimi i efikasitetit të konvertuesit katalitik (grupi 2)
• P0442 Rrjedhje të vogla të gazit të shkarkimit (EGR) Rrjedhje (1mm)
• P0443 Dëmtimi i qarkut elektrik të valvulës së kontrollit të sistemit të rikuperimit të avullit EVAP
• P0446 Shkelje e kontrollit të sistemit të kapjes së avullit të karburantit EVAP
• P0451 Shkelje e karakteristikave të sensorit të presionit të sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit EVAP
• P0452 Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të presionit të sistemit për mbledhjen e avullit të karburantit EVAP
• P0453 Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të presionit të sistemit për mbledhjen e avullit të karburantit EVAP
• P0455 Rrjedhje e shtuar në sistemin e rimëkëmbjes EVAP
• P0500 Dëmtimi i qarkut elektrik të sensorit të shpejtësisë së automjetit
• P0506 Reduktuar shpejtësinë e boshtit të gungës në punë
• P0507 Rritja e shpejtësisë së boshtit të gungës në punë
• P0510 Dëmtimi i qarkut elektrik të ndërprerësit të sistemit boshe
• P1100 Presion absolut i shumëfishtë i sensorit EGR të hapur / mbyllur
• P1102 Mode 3 Sensori i presionit të shumëfishtë
• P1103 Mënyra 2 EGR Sensori Manifold Presioni Absolut
• P1134 Dëmtimi i qarkut elektrik të sensorit të oksigjenit (grupi 1, sensori 1)
• P1154 Dëmtimi i qarkut elektrik të sensorit të oksigjenit (grupi 2, sensori 1)
• P1166 Sinjali i kufirit të sensorit të oksigjenit (grupi 1) P1167 Sinjali i kufirit të sensorit të oksigjenit (grupi 2)
• P1372 Sinjal i gabuar i sensorit të këndit të boshtit të gungës
• P1510 Valvula e sistemit boshe është vazhdimisht e hapur për shkak të një qarku të shkurtër në qarkun e furnizimit elektrik të spirales së valvulës (spiralja 1)
• P1511 Valvula e sistemit boshe është vazhdimisht e hapur për shkak të një qarku të shkurtër në qarkun e furnizimit elektrik të spirales së valvulës (spiralja 2)
• P1521 Dëmtimi i ndërprerësit të drejtimit të energjisë
• P1529 MIL Hyrje e lartë
• P1602 Komunikimi i humbur me TCU
• P1613 Vetë -Test ECU
• P1616 Stafeta kryesore e dëmtuar
• P1623 MIL llamba paralajmëruese është e dëmtuar
• P1624 Dëmtimi i qarkut elektrik të ventilatorit ftohës (shpejtësi e ulët)
• P1625 Dëmtimi i qarkut elektrik të ventilatorit ftohës (shpejtësi e lartë)

Vetë-diagnostikim

Gjithashtu, diagnostifikimi mund të kryhet duke përdorur zakonisht një kapëse letre. Le të kapim një kapëse letre ose një kapëse flokësh femra. Për gratë, nuk do të jetë e vështirë për t'u gjetur, por burrat do të duhet të marrin në heshtje nga gratë ose vajzat e tyre.

Kunja e vetë-testimit

Ne hapim kapuçin. Ne gjejmë filtrin e ajrit. Pranë tij ka një lidhës diagnostikues.

Ndarja e motorit të Kia Sorento

Nuk ka një prizë, dhe për këtë arsye pluhuri mund të grumbullohet në të.

Vendndodhja e lidhësit diagnostikues

Ne shikojmë diagramin e lidhësve të kunjave.

Instaloni kunjin në lidhësin diagnostikues

Dhe ne futim një kapëse letre në lidhësit 12 dhe 19, në mënyrë që qarku të mbyllet.

Ne ulemi pas timonit, fillojmë çelësin, ndezim ndezjen, por mos e ndezim makinën.
Së pari, drita "Check Engine" do të ndizet për disa sekonda dhe më pas do të fiket. Dhe ndezjet e tij të ardhshme do të nënkuptojnë kode gabimi. Blicet e gjata janë dhjetëra, ato të shkurtra janë ato.

Pinout diagnostikues i prizës

Tabela e deshifrimit për kodet e gabimit në Kia Sportage:

• 02 - Sensori i këndit të boshtit të gungës. (Shpërndarësi pa sinjal)
• 03 - Sensori i fazës (sensori i boshtit të gumës). (Distributori G Sinjal)
• 07 - Instalimi i pasaktë i rrotës së shenjave të qosheve (bosht me gunga). (Gabim në sinjalin SGT)
• 08 - Sensori i rrjedhës së ajrit. (Sensori i rrjedhës së ajrit në masë)
• 09 - Sensori i temperaturës së ftohjes. lëngjet. (Sensori i temperaturës së ftohësit të motorit)
• 10 - Sensori i temperaturës së ajrit. (Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes.)
• 12 - Sensori i pozicionit të mbytjes. (Sensori i pozicionit të mbytjes)
• 14 - Sensori i presionit atmosferik. (Sensori i presionit atmosferik)
• 15 - Sensori i oksigjenit (sonda lambda). (Sensori i oksigjenit)
• 16 - Sensori i pozicionit të valvulës EGR.
• 17 - Sistemi i reagimit. (Sistemi i reagimit)
• 18 - Injektori Nr. 1. (Injektori Nr. 1 i hapur ose i shkurtër)
• 19 - Injektori Nr. 2. (Injektori Nr. 2 i hapur ose i shkurtër)
• 20 - Injektori Nr. 3. (Injektori Nr. 3 i hapur ose i shkurtër)
• 21 - Injektori Nr. 4. (Injektori Nr. 4 i hapur ose i shkurtër)
• 24 - Stafetë e pompës së karburantit. (Stafeta e pompës së karburantit e hapur ose e shkurtër)
• 25 - Valvula solenoide e kontrollit të rregullatorit të presionit.
• 26 - Valvula akumuluese e avullit të karburantit. (Valvula solenoide e kontrollit të pastrimit)
• 28 - Puna e qarkullimit të valvulave. gazrat. (Valvula solenoide (EGR) e hapur ose e shkurtër)
• 34 - Valvula rregullatore XX. (Valvula solenoide e kontrollit të shpejtësisë boshe)
• 35 - Mosfunksionimi i injektorit. (Injektor i përkeqësuar)
• 36 - Dëmtimi i sensorit të rrjedhës së ajrit. (Sensori i prishjes së rrjedhës së ajrit)
• 37 - Rrjedhja e sistemit të marrjes. (Rrjedhja e ajrit të sistemit të marrjes)
• 41 - Valvula solenoide e sistemit të ngarkimit të inercisë së ndryshueshme.
• 46 - Rele prerëse A / C e hapur ose e shkurtër.
• 48 - Mosfunksionimi i Grupit të Fazës së Fuqisë 1 (brenda ECM). Injektori 1-4 Valvula solenoide e pastrimit, Valvula solenoide EGR ose Faza e Fuqisë e Dëmtuar.
• 49 - Mosfunksionimi i Grupit të Fazës së Fuqisë 2 (brenda ECM). Dështimi i valvulës së kontrollit të shpejtësisë boshe ose faza e dëmtuar e energjisë.
• 56 - Valvula rregullatore XX. (Spiralja e mbylljes së valvulës së kontrollit të shpejtësisë së papunë e hapur ose e shkurtër)
• 57 - Sinjal hyrës i kompresorit të kondicionerit. (Sinjali i hyrjes së kompresorit A / C i shkurtër)
• 73 - Sensori i shpejtësisë së motorit. (Sensori i shpejtësisë së automjetit i hapur ose i shkurtër)
• 87 - Qarku i llambës treguese CHEK. (Llamba treguese e mosfunksionimit qark i shkurtër)
• 88 - Mosfunksionimi i EPROM i njësisë së kontrollit. (Të dhënat ECM)
• 99 - Bateri e rimbushshme. (Bateri)

Dalje

Kia Sorento 2.4 me një motor G4KE / 4B12 është një crossover koreane me karakteristika të shkëlqyera teknike. Motori është i aftë të japë 174 kf, që është mjaft shumë. Meqenëse njësia e energjisë është projektuar në bazë të Mitsubishi, kjo do të thotë se është standardi i besueshmërisë dhe efikasitetit. Së bashku me të gjitha avantazhet, kishte edhe disa të meta që nuk ndërhyjnë në funksionimin e makinës.

Përshëndetje.

Kështu që më duhej të vozisja në Sorento, katër vjet më parë. Gjegjësisht, nga data 13 deri në 15. Dy vjet e gjysmë dhe 50,000 ~~ km.

Ai u fut pas timonit të kësaj makine të mrekullueshme kur kilometrazhi tregoi 50000 km, dhe doli saktësisht në 100000 km. Një aritmetikë e tillë. Dhe kështu vendosa të shkruaj të njëjtin përmbledhje, megjithëse gjithçka në lidhje me këto Sorentos është përtypur për një kohë të gjatë.

Pra, le të fillojmë. Ndonjëherë do të krahasohem me Volvo S40 personale të cilën unë e kisha në atë kohë.Krahasimi është pak i pasaktë, por ju mund t'i krahasoni ato për sa i përket komoditetit.

Kiya sorento 10g.v. ICE atmosferike, vëllim 2.4 me 4 cilindra 170 forca koreane, çift rrotullues 225N / m (si në Volvo S40, vetëm Volvo peshonte 1450kg, dhe sugjerimi ishte rreth 1600kg me diçka.

Pajisjet, siç e kuptoj, janë mjaft të gjera për këtë makinë, domethënë qasje pa çelës, tavan nëse mbaj mend mirë, elektrike, ESV, klimë me dy zona, ESP, por automatiku më afër (modaliteti automatik) ishte vetëm përpara ( në Volvo në të 4 dritaret), pasqyra të rregullueshme elektrike, ndërsa ato nuk mbyllen kur dyert nga rruga janë të mbyllura nga telekomanda, por mbyllen me një buton nga ndarja e pasagjerëve. Epo, shumë mirë, gjithçka është më mirë sesa ta palosësh me duart kur del nga makina. Vende me ngrohje në dy nivele.

Gjithashtu ulëse elektrike të rregullueshme, por nuk ka memorie (((.. Kjo do të thotë, jo sediljet, por sedilja (shoferi)

Kamera e pasme me imazh në pasqyrë.

Audio GU nuk është standarde. Kishte një android të tmerrshëm dhe unik. Me një kartë memorie, me Navi, e cila është joreale për t'u përdorur, dhe me një rrotull të zymtë, i cili është gjithashtu jashtëzakonisht i papërshtatshëm për t'u përdorur. Mjaft i fuqishëm, ndërsa i njëjti tingull i pakëndshëm dhe me cilësi të ulët fare. Duket se kishte edhe një përforcues të rregullt të jashtëm në makinë, por nuk do të them me siguri, pronarët mund të më korrigjojnë nëse ka pasur një në Sorento. Subwoofer -i dukej të ishte i zakonshëm në atë sorik.

Në përgjithësi, nuk i kuptoj tifozët e njësive të kokës bazuar në android në një makinë. Nga rruga, çmimi i tij për 13 vjet ishte rreth 30,000 rubla. Një lloj çmendurie. Sidomos kur krahasoni muzikën android me përgatitjen audio të makinës tuaj personale, krahasimi nuk është në favor të android. Në përgjithësi, sa për mua, GU në makinë në android është junk. Drita e pasme koreane dhe llamba me një monitor.

Këtu është një publikim "Andrew" i vitit në 10-11. Na vjen keq për kekun e kekit, ai është rastësisht në kornizë.

Rrota janë hankuk të rregullt të verës, madhësia është e rregullt në 18R, në dimër nuk mbaj mend më atë që ishte blerë. Makina ishte zyrtare, në një kompani koreane.

Kur hipa në të, kapaku u prish, ata bënë një sigurim gjithëpërfshirës, ​​gjithçka në bazë gardian ishte 55-60 mijë rubla, por kjo ishte deri në vitin e 14-të në 13-të. Nga rruga, çmimet për sugjerimin OD për Sorento s / h janë pothuajse si për dyzet Volvo)) nëse nuk blini s / h nga OD për një Volvo, sepse do të jetë më e shtrenjtë se Sorento. Se është e vërtetë që sugjerimi është i lirë në stafin e shërbimit.

Izolimi i zhurmës është në rregull. Motori në përgjithësi është i izoluar mirë, nuk mund të dëgjoni se si bërtet, por kërcet saktësisht.Pas 2800 rpm. Dhe nuk ka kthesë, por ju duhet, këtu krahasimi nuk është në favor të sugjerimit.

Me tutje. Frenat. Ata janë mjaft të mirë. Frenat janë në rregull. Mbështjellësit nuk fshihen shpejt, disqet gjithashtu, ky nuk është një krahasim i Volvo -s. Sa për "asistentët" elektronikë nuk do të them asgjë, sikur të mos kishte telashe. Por në një makinë të rëndë në akull në një mënyrë apo tjetër do të jeni të kujdesshëm, prandaj është e vështirë për mua të gjykoj personalisht. Unë ngas me shumë kujdes në makinat e njerëzve të tjerë, kështu që nuk e di se si është ajo në situata ekstreme.

Pezullimi. Ajo nuk është mirë. Në përgjithësi, është i fortë, por amortizimi u zëvendësua nën garanci për 60,000 kilometra diku. Nga garancia, nga rruga. Por ata nuk punuan fare, makina u lëkund si balenë në polici. Operacioni i rregullt i pezullimit është i neveritshëm për mendimin tim. Shumë i vështirë. Epo, shumë. Tek policët në formë trungu, me të vërtetë bëhet për të ardhur keq për kalorësit e pasëm që ulen atje në "banket". Dhe ju instinktivisht ngadalësoni deri në kufi.

Të gjithë më kapërcenin në goditjet e policisë. Dhe ata vezulluan nga pas dhe bënë bip, por çfarë të bëni?))

Dhe natyrisht, atribute të tjera të një pezullimi më të fortë ishin të pranishëm, siç është zhurma në kabinën.

Në 70000 km, sedilja e pasagjerit të përparmë kërciti diku. Deflektorët budallenj të xhamit të instaluar për ndonjë arsye të panjohur në OD -të tona filluan të zhurmojnë ... Pastaj ata filluan të binin në rezonancë në pistë, dhe rezultati ishte zhurma. Nuk e mbaj mend cilën, por ishte. Devijuesi i pasmë i majtë u prish dhe u ndihmua.

Më shumë se asgjë në pezullimin nuk bëri. Avto voziti në asfalt në Moskë dhe rajon.

Në rrugë, shkon mirë, me një shpejtësi prej 130-140 është mjaft komode. Por.

Dilni me kujdes për parakalim, veçanërisht nëse ngritja është edhe e vogël. Meqenëse motori zhurmon, por shkon kështu, dhe nganjëherë nuk rrotullohet siç duhet, duket se transmetimi automatik është i shurdhër, mirë, ose nuk ka moment të mjaftueshëm. Në përgjithësi, unë mendoj se motori i djegies së brendshme është i dobët për një makinë (benzinë), dhe prish shumë përshtypjen e një makine në autostradë, dhe gjithashtu në qytet. Prandaj, kini kujdes kur tejkaloni. Volvo ime nuk kishte incidente të tilla në 140 moza suedeze. Unë mendoj se një Sorento i tillë 3.5 litra nuk është i keq, por a na u dorëzuan në atë trup ..? Me siguri jo.

Q was ishte nga 50 në 100 t.km. me një interval prej 12000 km. Dhe deri në 50,000 km nuk e di se si shkuam te tregtari.

Motori ishte i pastër, nuk kishte njolla, as tym, por nuk e di pse, dhe gjithmonë më duhej të mbaja një kuti prej 4 litrash guaskë. Nga rruga, sa gjalpë shell është kështu-kështu. Kam dëgjuar ugoraet. Ndoshta kështu, por vaji nuk është i mirë.

Trupi, patate të skuqura lulëzojnë, ndryshk. Dhe kështu kishte disa kapakë të qumështit të shafranit në makinë në vende arbitrare. Dhe natyrisht, fatkeqësia e makinave koreane, bojërat janë gërvishtur nga ndikimi më i vogël i jashtëm.

Konsumi është i lartë në qytet. Si Bugatti konsumon karburant, por nuk ngas)) Edhe pse mund të qëndrojë në rrjedhë pa asnjë problem.

Ulur në mënyrë komode të lartë, por sediljet janë aq-edhe pas Volvo S40 ku kishte një jastëk mjaft të shkurtër të sediljeve vetë ... për të qenë i sinqertë, për një kohë të gjatë për t'u ulur dhe për t'u lodhur në Sorent, duhet të mësoheni atyre.Kopertina ishte prej lëkure. Por cilësia është e tillë, gjithçka është lodhur në muret anësore në tre vjet. Unë kam një Volvo N60 10-vjeçare tani me vende më të mira se sa ishte Sorento.

Klima është e mirë, u ngroh shpejt edhe në 33 ngrica. Kjo është bukuri. Veçanërisht në krahasim me 40 -ën time, e cila u ngroh për 15 minuta, për ta thënë butë .. dhe madje edhe të 20 -at në të ftohtë rreth -30. Epo, kjo është një veçori e atyre motorëve Volvo ose sistemeve të tyre të ftohjes, nuk e di.

Në verë, është gjithashtu normalisht e ftohtë, por e ashpër dhe ju detyron të luani me gradë. Dhe kjo nuk është IMHO plotësisht e saktë.

Hapi i klimës është gjysmë shkallë. Ndriçimi i brendshëm ju nxjerr sytë. Nuk më pëlqeu. E kuqe, madje edhe në derë me një diodë të kuqe të ndriçuar. Një fjalë asia. Në të njëjtën kohë, nuk ka ndriçim në këmbë.

Drita e kokës është e mirë. Kishte një dritë automatike (ksenon), por nuk është e nevojshme sepse fenerët duhet të jenë gjithmonë të ndezur. PTF dalin së bashku me përmasat. Ka pak vende të tilla. Ky është një paragjykim ndaj amerikanëve, mendoj, nga atje "frena" është një gërshërë në makinë.

Rreth prishjeve. Koha e tyre është e përafërt, por unë ende i mbaj mend të gjitha.

60,000 amortizues. Origjinali u dorëzua në OD. Diku nga 80,000 tubi i presionit të lartë të drejtuesit të energjisë doli.

Ndryshuar nga OD jo nën garanci, diku për 8000 rubla. Dhe punoni sipas mendimit tim veç e veç. Çmimi i përgjithshëm është rreth 10,000 rubla.

Me 85000 km, imazhi nga kamera e pasme që është ndërtuar në pasqyrë është zhdukur. Ata nuk e rregulluan atë.

Rreth 60,000 km kishte një episod tjetër me një mitraloz (transmetim automatik).

Pa asnjë arsye të dukshme, i ulur pas timonit, gjeta një zhurmë të tmerrshme në përfshirjen në D, mbaj mend gjyshen në rrugë, e cila ishte e frikësuar rreth pesë metra nga makina. Zhurma u shfaq në 80% të rasteve kur përzgjedhësi u ndez në D.

Duke shkuar në diagnostifikim, dukej sikur ata zbuluan se defekti ishte një sensor i gabuar diku atje. Supozohet se lidhet me temperaturën, kutia sheh temperaturën e gabuar, dhe nuk hap valvulën dhe për këtë arsye godet dhe gjëmon.

Epo nuk e di. Në përgjithësi, ne ndryshuam mijëra për 15 (15000 rubla), trokitja kaloi.

Sa i përket udhëtimit, pjesa e poshtme e trupit është në të vërtetë e ulët. U ngjita plotësisht në bordura. Kur duhej të më pëlqente një gur frenues si të kalohej midis rrotave. Por në përgjithësi, është normale për qytetin. Një borë e vogël del nga një borë. Ndezi bllokimin, ndihmoi. E nxora në oborr.

Një tipar i makinës nuk i pëlqen një udhëtim të mprehtë. Damë dhe në përgjithësi ajo që quhet "hipur agresiv". Në përgjithësi, përshpejtime të mprehta dhe kërcime në transmetimet në transmetimin automatik. Dy herë isha shumë vonë dhe duhej të përshpejtoja sa më shpejt që të mundja gjatë orës së pikut. Në rangun e shpejtësive nga 30 në 90 ~~ km / orë Edhe pse makina nuk e disponon një udhëtim të mprehtë, ju gjithashtu mund ta përdorni për të përzier: D))

Por pas 5 minutash një udhëtim të tillë, vura re një erë të keqe në kabinën ... e cila më kujtoi erën e keqe të tufës.

Dhe e pashë këtë në këtë Sorento të dyja herë kur e vozita ashtu. Në përgjithësi, makina nuk i pëlqen një vozitje të mprehtë. Ajo është intolerante ndaj saj.

Edhe Volvo lejon më shumë))

Epo, kjo është pothuajse e gjitha me siguri. Ndoshta e kam harruar, por më kujtohet disi gjëja kryesore.

A do ta blinit veten? Jo Edhe pse gruas sime i pëlqeu, djalli është në detaje. Tani ajo shkoi me makinë, por atëherë ajo nuk e dinte se si. Prandaj pyes veten se çfarë do të thoshte ajo për të tani. Duke hipur në të në modalitetin e qytetit dhe autostradës. Edhe pse një plus, ose më mirë dy, nuk mund të hiqet nga Sorento, është i gjerë, i gjerë dhe i lartë.

Dhe lartësia e uljes në bllokimet e trafikut është një gjë. Por keni nevojë për më shumë lojë, dhe bashkë me të edhe tension në këtë makinë.

Vendimi i benzinës Sorento i atyre viteve nuk është i nevojshëm. Ndoshta naftë, por si është me besueshmëri nuk dihet.

Edhe pse kujt i duhet një makinë e tillë, në këtë segment çmimesh dhe në këtë kategori makinash, ata ndoshta kanë pak zgjedhje, sepse çmimet e makinave në Federatën Ruse janë më të zymta çdo muaj ...

Kjo eshte e gjitha. Na falni për "shumë letra", por nuk ka rrugë tjetër.

05.10.2016

Kia sorento), pothuajse menjëherë pas fillimit të shitjeve, fitoi popullaritet të paparë në mesin e dashamirëve të kryqëzimeve. Brezi i parë mori shumë kritika: për pezullimin e lisit, trajtimin e dobët dhe pajisjet e dobëta; gjenerata e dytë e modelit, përkundrazi, doli të ishte një kryqëzim i plotë me pajisje mbresëlënëse. Përkundër faktit se makina është prodhuar në Kore, është mjaft e vështirë ta quash të lirë në blerjen fillestare dhe mirëmbajtjen e mëtejshme. Por, nëse flasim për numrin e problemeve teknike, atëherë në asnjë rast nuk mund të themi se zotërimi i kësaj makine do të jetë një qindarkë e bukur.

Disa fakte:

Kia Sorento 2 është ndërtuar në bazë dhe u zbulua për herë të parë në Auto Show në Seul 2009. Puna në paraqitjen e Sorentos së re u krye nën drejtimin e projektuesit kryesor të kompanisë - Peter Schreier, prandaj në pjesën e jashtme të makinës mund të shihni lehtësisht të gjitha tiparet më të habitshme të konceptit SchreyerLine, i cili u bë bazë në hartimin e të gjitha modeleve të reja Kia. Ndryshe nga brezi i mëparshëm, i cili përdorte një strukturë kornizë, Sorento 2 është ndërtuar në bazë të një trupi monokok.

Brendësia e makinës së re u ridizajnua plotësisht - materiale të cilësisë së lartë u përdorën për dekorimin e brendshëm, u shtuan pjesë të reja funksionale dhe pamja e panelit të përparmë u ndryshua rrënjësisht. Gjithashtu, lista e opsioneve është zgjeruar, e cila përfshin: një aparat fotografik me pamje të pasme, një sistem multimedial me një ekran 6.5 inç, navigim satelitor dhe një tavan panoramik prej xhami. Në vitin 2013, u krye një rivendosje, si rezultat i së cilës u përfunduan njësitë e energjisë dhe modeli i makinës. Shitjet e gjeneratës së tretë filluan në vitin 2016.

Dobësitë Kia Sorento 2 me largësi

Piktura e makinës nuk është e cilësisë më të mirë, dhe për këtë arsye, trupi mbulohet shpejt me gërvishtje dhe patate të skuqura. Por pavarësisht kësaj, trupi i reziston shumë mirë sulmit të sëmundjes së flokëve të kuqe. Dhe nëse hasni në një makinë me fokus korrozioni, atëherë ka shumë të ngjarë që pronari i saj të shpëtojë në shërim pas një aksidenti. Por elementët e kromit të Kia Sorento 2, nën ndikimin e reagentëve, shpejt mbulohen me puçrra të ndryshme.

Njësitë e energjisë

Kia Sorento 2 është e pajisur me një nga llojet e njësive të energjisë - benzinë ​​2.4 (175 kf) dhe naftë 2.2 (190 kf). Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, të dy motorët janë shumë të besueshëm, dhe rastet kur motori kishte nevojë për riparime serioze janë të rralla. Në thelb, të gjitha problemet lidhen me funksionimin e pahijshëm. Për shembull, ata që shërbejnë makinën nën garanci dhe kryejnë mirëmbajtje rutinë në kohë e dinë që qirinjtë duhet të ndryshohen të paktën një herë në 30,000 km. Por shumë pronarë nuk e mbështesin garancinë, dhe shpesh vonojnë mirëmbajtjen, si rezultat - motori fillon të funksionojë i paqëndrueshëm, dhe treguesi "Kontrolloni motorin" ndizet në pult.

Nëse përdorni vaj jo me cilësi të lartë, me kalimin e kohës vula e vajit të boshtit të gungës do të fillojë të rrjedhë, dhe në makinat me motor nafte, sensori i inflacionit dështon. Avantazhi më i madh i një motori dizel konsiderohet të jetë se ai toleron pa dhimbje cilësinë e karburantit tonë dizel; gjithashtu, nuk mund të gjeja një koment të vetëm mbi problemet që lidhen me fillimin e motorit në ngrica të rënda. Konsumi i karburantit për motorët me naftë në modalitetin e qytetit është 9 - 11 litra, në autostradë - 5 - 6 litra. Versionet e benzinës së makinave, në qytet, konsumojnë rreth 13 litra karburant (me lëvizje me të gjitha rrotat 15 litra), në autostradë - 7 litra për njëqind.

Transmetim.

Në dispozicion si një transmetim: një manual me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. I çiftuar me ndonjë nga njësitë e energjisë, mund të shkojnë si mekanika ashtu edhe një makinë automatike. Kishte shumë pak makina me transmetime mekanike në shitje. Tani, në tregun sekondar midis makinave për shitje, numri i makinave me një transmetim manual nuk kalon 10% të vëllimit të përgjithshëm të shitura të Kia Sorento 2. Prandaj, praktikisht nuk ka statistika për besueshmërinë e mekanikës. Transmetimi automatik është një hidromekanikë klasike dhe sipas standardeve moderne, në mënyrë konvencionale, është i përjetshëm, dhe kilometrazhi prej 300 - 350 mijë km nuk është kufiri. Por, në mënyrë që transmetimi t'ju shërbejë me besnikëri, ndryshoni vajin në të të paktën një herë në 70,000 km, ndërsa ju duhet të kulloni të gjithë vëllimin, dhe jo gjysmën, siç bëjmë shpesh (11 litra vaj do të nevojiten për të zëvendësuar ) ... Nëse flasim për veçoritë operacionale, atëherë, në disa makina, kur leva është vendosur në pozicionin "drejtues", transmetimi automatik transmeton dridhje në trupin e makinës për disa sekonda.

Versionet me një motor benzinë ​​mund të jenë si me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat, por me një makinë me naftë, vetëm një opsion me të gjitha rrotat është në dispozicion. Makina me katër rrota nuk është e përhershme, por e lidhur me anë të një tufë elektromagnetike. Ky sistem është mjaft i besueshëm, por disa mangësi në të u identifikuan ende. Pra, në veçanti, motorët për lidhjen e bashkimit, si dhe instalimet elektrike të tyre, nuk janë të famshëm për qëndrueshmërinë e tyre.

Besueshmëria e shasisë Kia Sorento 2

Ky model ka një pezullim plotësisht të pavarur-mbështetësja MacPherson përpara me bar kundër rrotullimit, e pasme-levë-pranverë, me amortizues teleskopikë dhe shirit anti-rrotullues. Më shpesh, në pezullimin Kia Sorento 2, do të duhet të ndryshoni bazat e stabilizatorit (kur ngasni në qytet, një herë në 40,000 km, jashtë rrugës-çdo 15-20 mijë km), kushineta topi-40-60 mijë km , kushineta shtytëse - 60 - 70 mijë km. Kushinetat shpërndarëse dhe amortizatorët kujdesen për 70 - 90 mijë km, nyje CV dhe blloqe të heshtura - deri në 120 mijë km. Për 150,000 km vrapim, tubat e frenave do të duhet të zëvendësohen. Në pezullimin e pasmë, të paktën një herë, çdo 40,000 km, rekomandohet të lubrifikoni bulonat e shufrave të prishjes, dhe nëse kjo nuk është bërë, atëherë gjatë zëvendësimit të tyre do të duhet të përdorni një mulli.

Sallon

Ka vërejtje të vogla për materialet e zbukurimit të brendshëm të Kia Sorento 2. Pra, në veçanti, në sipërfaqet plastike me shkëlqim gërvishtjet dhe gërvishtjet shfaqen mjaft shpejt, dhe jo drejtues të zoti, madje edhe patate të skuqura. Jo rrallë, pronarët shqetësohen nga bilbili nga vrimat e ajrit; Zëvendësimi i filtrit të kabinës dhe lubrifikimi i kushinetës së motorit do të ndihmojë në rregullimin e problemit. Nëse nuk kishte ndërhyrje të jashtme në sistemet elektronike të makinës, atëherë nuk ka probleme me të.

Rezultati:

Nuk duhet pritur ndonjë emocion të madh nga kjo makinë, pasi nga mënyra e lëvizjes, makina duket më shumë si një divan i madh i rehatshëm prej lëkure sesa një kryqëzues i ngarkuar për të pushtuar jashtë rrugës. Kia Sorento 2 do të tërheqë vërtet shoferët praktikë që vlerësojnë performancën dhe besueshmërinë e drejtimit.

Përparësitë:

• Dizajn modern.
• Motorë të besueshëm dhe transmetim.
• Konsum i ulët i karburantit.
• Makinë me katër rrota.
• Sallon i gjerë.
• Një numër i madh opsionesh, duke filluar nga konfigurimi bazë.

Disavantazhet:

• Nuk ka fuqi të mjaftueshme për parakalim në pistë.
• Pikturë e dobët.
• Pezullim i ashpër.
• Kostoja e shërbimit nga një tregtar i autorizuar.
• Në dimër, brendësia nxehet për një kohë të gjatë

Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat jeni përballur gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, stafi redaktues i AvtoAvenu