Unë nuk kam shkruar për makina premium për një kohë të gjatë. Po, dhe nuk kishte shumë prej tyre (sot e dyta), e para ishte. Sot dua t'ju tregoj për një makinë premium të krijuar nga AKI, ju ndoshta e keni menduar tashmë - është Quoris. Një makinë që tërheq padyshim vëmendjen e kalimtarëve, një përzierje e një trupi të bukur dhe teknologjive premium. Ju e dini, testimi i makinave të tilla është një kënaqësi - brendësia është premium, ka një mori opsionesh, dhe motorët janë të fuqishëm, ju merrni komoditetin maksimal të vozitjes. Si gjithmonë, kolegët e mi të vjetër nga kompania Avtoray - KIA më siguruan këtë makinë për një provë. Epo, le të mos vonojmë, lexoni dhe shikoni testin tonë ...
(71 fotografi), (2 video), (5 faqe)
Siç kam shkruar më lart, KIA Quoris është një segment i ri premium i kompanisë, megjithatë, siç mendoj, për këtë makinë do të ishte e nevojshme të dilte me një markë të re "luksoze". Likeshtë si Lexus nga Toyota, Infinity nga Nissan, etj. Makina do të tingëllonte dhe shitej ndryshe, ky është mendimi im personal. Kjo do të thotë, do të ishte e nevojshme t'i thuash blerësit se kjo është një makinë premium, dhe jo një AKI standarde, megjithëse një e shtrenjtë. Epo, mirë, këto janë mendimet e mia me zë të lartë, menaxhmenti i kompanisë e di më mirë, mbase ata, përkundrazi, duan të thonë se makina premium tashmë është më afër njerëzve dhe se është praktikisht e mundur për ta blerë atë për një njeri të thjeshtë Me
Trupi KIA Quoris
E dini, unë nuk do të shkruaj në një mënyrë kaq të detajuar, videot dhe fotografitë do të tregojnë shumë. Le ta pranojmë, jo shumë prej jush mund ta blejnë këtë makinë, shumë erdhën vetëm për të parë, kështu që historia do të jetë më e shkurtër.
Trupi është i fuqishëm dhe muskulor, më dukej shumë i madh (gjatësia - 5090 mm, gjerësia - 1900 mm, lartësia - 1490 mm, gjerësia e bazës së rrotave - 3045 mm), një anije e tillë që lundron përgjatë rrugës. Por tiparet e kësaj makine premium janë tashmë të njohura! Çfarë? Ku? Por diçka më thotë diku në thellësinë e shpirtit tim se kjo makinë është tërhequr nga BMW Seria 7. Karakteristikat e njohura të trupit me dhimbje. Kjo është skarë e radiatorit, dhe kapaku i madh i përparmë, dhe linjat anësore të gjitha, në një mënyrë ose në një tjetër, i ngjajnë prodhuesit gjerman. Mirë apo keq, ju vendosni, mua personalisht më pëlqen shumë. Dhe, e dini, nuk ka erë si plagjiaturë e pastër, ka akoma linja që prodhuesi sjell në makinën e tij.
Fenerët e fuqishëm LED duken veçanërisht të ndritshëm, një zgjidhje shumë e fortë. Përveç faktit se ato duken të pazakonta, kështu edhe teknologjitë e së ardhmes, megjithatë, sipas mendimit tim, herët a vonë të gjithë prodhuesit do të kalojnë në LED, ato janë më praktike dhe më të ndritshme. Dritat e poshtme të mjegullës gjithashtu përmbajnë një grup LED, të bukur dhe praktikë.
Grila e përparme dallohet nga përbërja e përgjithshme me linjat e saj të kromuara, e dini, si simboli i një polici, shumë i ndritshëm dhe i bukur. Ajo ka një aparat fotografik me pamje të përparme, po - po, nuk gaboheni, pasi të vozitni pranë një pengese, sensorët e parkimit të përparmë (dhe ka edhe këtu) ndez kamerën në mënyrë që të mos hasni në një pengesë përballë. Sinqerisht, në fillim ishte pak e pazakontë, dhe më pas vlerësova komoditetin e këtij funksioni, hunda e makinës është shumë e madhe, dhe për këtë arsye pjesa e përparme nuk është aq e lehtë për tu kontrolluar.
Logoja e AKI -së
Për të qenë i sinqertë, më pëlqen shumë pjesa e përparme, veçanërisht në të zezë (ishte në të cilën testuam makinën), shumë agresive dhe, në të njëjtën kohë, e personalizuar.
Pjesa anësore e makinës vazhdon fisnikërinë dhe agresivitetin e pjesës së përparme, vetëm rrotat e aliazhit vlejnë diçka (R 18, goma 245/50), nga rruga, ato kanë ngjyra kromi dhe të zeza.
Në mbrojtësin e përparmë, ju mund të shihni një kanal ajri elegant, të zbukuruar gjithashtu me një futje kromi. Ka edhe krom në dyert, sipër xhamit, në dorezat e derës dhe në fund të derës, me një shirit çeliku.
Pasqyra anësore e pamjes së pasme më dukej e pazakontë, ka një sinjal kthese të integruar, por është i stilizuar shumë i pazakontë, i ngjan një shkronje të zgjatur "C".
Dyert Quoris janë të mëdha, të rehatshme, të hapura dhe të mbyllura me një tingull të këndshëm të shurdhër, i cili është i kuptueshëm - kjo është një klasë premium.
Pjesa e pasme e makinës është e pjerrët, e madhe. Dritarja e pasme është veçanërisht e madhe, por kapaku i bagazhit është më i vogël. Dizajni i pjesës së pasme kompleton përbërjen e shpejtë të të gjithë automjetit. Ajo që më goditi menjëherë ishte një antenë e vogël në çati, e bërë si një "pendë peshkaqeni".
Pjesa e pasme gjithashtu ka një përfundim kromi, këtu është e vendosur në kapakun e bagazhit në një vijë të gjatë, nga rruga, ka drita të kthyeshme të integruara (përsëri një zgjidhje e pazakontë), tubat e shkarkimit kanë tehe të kromit dhe vija më të ulëta përgjatë skajet në parakolp. Ashtu si fenerët, edhe pjesët e pasme janë ndërtuar duke përdorur teknologjinë LED, dhe fenerët janë të mëdhenj, që shtrihen nga mbrojtësi i pasmë në bagazhin. Çfarë tjetër do të doja të vëreja për pjesën e pasme është ngritja automatike e kapakut të bagazhit - ne shtypëm butonin dhe presim derisa të hapet, pastaj shtypim përsëri dhe bagazhi mbyllet pa probleme, të gjitha këto janë opsione premium të makinave, siç thonë ata është një gjë e vogël, por e bukur (disa fjalë për bagazhin, këtu është gjigant, me një vëllim të përgjithshëm prej 455 litra). Sigurisht, ka një kamerë me pamje të pasme dhe sensorë parkimi të pasmë, mirë, tani ata nuk befasojnë më askënd. Tani sjell në vëmendjen tuaj një video të trupit
Video e trupit të AKI Quoris
Në përgjithësi, pamja e KIA Quoris nuk është aspak inferiore ndaj markave të markave të famshme, madje fiton pak me teknologji të reja, të tilla si optika të reja LED dhe sensorë parkimi përpara, sipas mendimit tim.
SallonAKIKuoris
Salloni është i madh dhe modern, i cili nuk është aty. Unë do të bëj një rezervim menjëherë, djema, do të shkruaj sa më shkurt, përndryshe përshkrimi i sallonit do të zvarritet për një kohë shumë të gjatë.
Lëkura në kabinë është e pranishme kudo, nga dyert dhe pulti deri te sediljet. Timoni natyrisht është i kombinuar, futje prej lëkure dhe druri.
Paneli i përparmë, jo analog, por dixhital, por i stilizuar posaçërisht për analog, nga rruga, videoja që do të postoj më poshtë tregon kënaqësitë e këtij paneli. Dua të them fillimin dhe ndalimin, më besoni, ka shumë për të parë. Informacioni i shfaqur nga paneli i përparmë është i larmishëm dhe i gjerë, nga cilësimet e dritës së prapme dhe këndi i prirjes së numrave tek të dhënat e drejtimit. Për të qenë i sinqertë, për një provë testimi mjaft të gjerë, nuk i ngjita të gjitha cilësimet, shumë.
Mbi panelin kryesor ka një panel projektimi në xhamin e përparmë, pasi dita ishte me diell, është e vështirë të shihet në video dhe në foto, megjithatë, nga vetja dua të them se është një gjë shumë e përshtatshme, është projektuar në mënyrë që të mos ndërhyjë me shoferin, shpejtësinë dhe informacionin për makinat anësore kur ndryshoni korsi.
Paneli i sipërm është i veshur me lëkurë, altoparlantët e përparmë të integruar të sistemit audio janë të dukshme. Nga rruga, këtu është Lexicon Discrete Logic7 7.1 (radio, CD MP3, 6 DVD, USB AUX Bluetooth). Në konfigurimet më të shtrenjta, monitorët 9.2 inç janë gjithashtu në dispozicion për të parë video.
Nëse shikoni tastierën qendrore nga lart poshtë, atëherë së pari ka një ekran të madh me prekje 9.2 inç nga sistemi audio, pastaj njësia e kontrollit të klimës (katër zona) me një orë analoge, pastaj njësia e kontrollit audio, me një lidhës për disqet CD dhe DVD.
Pjesa e poshtme e tastierës qendrore ka një futje kromi, me disa sirtarë të vegjël, e para është rrëshqitëse, nëse dëshironi mund të mbyllni kapakun - ka baza për AUX, iPod dhe USB, si dhe një çakmak.
Më poshtë është përzgjedhësi i ingranazheve, këtu është si një BMW, është shumë e ngjashme, pothuajse një me një, e ngjashme me një "petal të vogël".
Pranë levës së transmetimit automatik ka butona për frenat e dorës "P", "Drive Mode" - ndërrimi i parametrave të drejtimit dhe AUTO HOLD. Pranë këtij blloku ka një ndarje për dy mbajtëse filxhanësh, me të njëjtën kapak mbyllës dhe tavëll, me mbishkrimin Quoris, në pjesën e poshtme ka një ndarje tjetër të vogël, vetëm kapaku i saj nuk është më prej plastike kromi, por i zakonshëm e zezë.
Ky bllok i vogël kufizohet nga një bllok prej katër çelësash për aktivizimin e sensorëve të parkimit të përparmë dhe mënyrat e drejtimit. Konzola qendrore është e mbyllur nga një mbështetëse krahu me një mbulesë lëkure, shumë e rehatshme për shoferin, mund të vendosni dorën kur vozitni.
Selia e përparme paloset automatikisht vetëm duke shtypur butonin përkatës, por sedilja e pasme mund të zgjatet pak përpara dhe prapa. Ky është rehati !!! Për më shumë detaje, shikoni videon e sallonit KIA Quoris, gjithçka është atje.
Ekziston një çati e madhe elektrike në çati, e cila është e përshtatshme veçanërisht në mot të nxehtë, kur nuk doni të ndizni kontrollin e klimës.
Ndoshta, do të përfundoj me këtë në lidhje me sallonin, doli pak e rrudhur, por djema, është më mirë të shikoni videon e sallonit, ka më shumë informacion video. Salloni është i mrekullueshëm, ka gjithçka dhe madje edhe më shumë, është i madh, i gjerë, i qetë (izolimi i zërit është në një nivel të lartë), sediljet kanë shumë mënyra rregullimi, si për sediljet e përparme ashtu edhe për divanin e pasmë - koreanët janë të shkëlqyeshëm.
Tani, sipas traditës së videos së sallonit
Video e brendshme e KIA Quoris
Motori, kutia e shpejtësisë, pezullimi dhe makina
Motori Quoris është vërtet i fuqishëm, kur uleni pas timonit dhe shkelni në pedalin e gazit, makina përshpejton shumë shpejt.
Isshtë e kuptueshme nën kapakun e V6 3.8 litra (290 kf), ky motor përshpejton KIA -n kryesore (peshon gati 2 ton) në 7.3 sekonda në 100 km / orë, shpejtësia maksimale është e kufizuar elektronikisht dhe është 240 km / orë, megjithatë, më duket se nëse hiqen kufizimet, makina do të arrijë një shpejtësi shumë më të madhe. Sidoqoftë, motori gjithashtu mund të kursejë para, pasi KIA Quoris ka mënyra të ndryshme të funksionimit, ekziston një mënyrë ekonomike, një mënyrë normale dhe e ashtuquajtura modaliteti "sport". Mënyra e ekonomisë, nga rruga, për qytetin, nëse nuk ngasni nëpër bllokime të vazhdueshme të trafikut, por ekonomia e karburantit është shumë e dobishme. Në modalitetin e ekonomisë në qytet, siç siguron vetë prodhuesi, makina konsumon rreth 10 litra karburant.
Transmetimi është një automatik me tetë shpejtësi. Duhet të theksohet se kutia e shpejtësisë nuk ka një lidhje mekanike me motorin, të gjitha komandat transmetohen përmes telave elektrikë, e ashtuquajtura teknologji SBW (Shift-By-Wire). Për shkak të kësaj, zhvendosja e ingranazheve është bërë pothuajse e padukshme, domethënë, praktikisht nuk ka goditje të zakonshme. Makina dhe motori punojnë në një tandem shumë të mirë, dinamika është në nivel.
Çfarë tjetër dua të vërej është se Kia Quoris është me rrota të pasme, jo me rrota të përparme, si në modelet konvencionale. E dini, lëvizja me rrota të pasme konsiderohet një lloj forme e mirë në makinat premium. Sidoqoftë, në kushtet ruse, veçanërisht në dimër, ngasja e rrotave të pasme është akoma pak më e keqe se ajo e rrotave të përparme.
Pezullimi i makinës është pneumatik, i cili është një plus dhe një minus. Plus kjo është se, një pezullim i tillë thjesht gëlltit parregullsi, të duket sikur po lëviz përgjatë shinave. Ju gjithashtu mund të ndryshoni hapësirën e automjetit nga toka nga 145 në 175 mm, plus për drejtimin e dimrit. Por minus i pezullimit është kompleksiteti i tij, nëse diçka prishet, atëherë riparimi shkon në një shumë shumë të rregullt.
ÇmimiKiaKuoris
Makina është premium, dhe për këtë arsye nuk duhet të prisni çmime të lira prej saj. Sidoqoftë, kostoja e Kia Quoris është shumë më e lirë se shokët e klasës, nëse nuk merrni parasysh prodhuesit gjermanë dhe krahasoheni me modelet premium të vëllait Korean Hyundai, Quoris kushton 500,000 rubla më pak. Dhe ju e dini këtë në thelb. Në përgjithësi, çmimet fillojnë nga 1,999,900 rubla - kjo është një makinë në "bazën" me një pezullim konvencional pranveror, por versionet me pezullim ajri fillojnë nga 2,569,900 rubla.
Rezultati
Makina doli të ishte mjaft e mirë - premium dhe elegant, siç duhet të jetë për makinat e kësaj klase. It'sshtë shumë herët për të folur për përbërësin teknik, në fund të fundit, është ende një kalë i errët. Por për kë është kjo makinë? Ata njerëz që janë mësuar të ngasin AUDI, BMW dhe Mercedes do të vazhdojnë të drejtojnë këto marka, ata as nuk do të shikojnë drejt AKI -së, edhe pse kot! Kia Quoris është për adhuruesit e markës, dhe për ata njerëz që matin makinat jo sipas markave, por nga komoditeti dhe pajisjet teknike.
Në përgjithësi, ishte e pamundur të imagjinohet edhe një vit më parë një blerës Mercedes i cili mund të shikonte në drejtim të Kia ose Hyundai. Dhe tani është realitet! Për nja dy dekada, "koreanët" kanë bërë një hap të jashtëzakonshëm nga produktet gjysmë të gatshme vetëlëvizëse me teknologji të kopjuara shtrembër në një nga udhëheqësit e botës së automobilave, në dobi të të cilit funksionojnë mendjet më të mira evropiane. A janë rritur vërtet koreanët për t'i vënë ato seriozisht, megjithëse një model të lartë, në krahasim me vetë Mercedes? A janë të justifikuara ambiciet?
Le ta zbulojmë kështu. Jepen: 2,500,000 rubla. Detyra: për të marrë maksimumin për këto para. Për më tepër, "maksimumi" nuk janë vetëm faktorë objektivë të tillë si madhësia, fuqia dhe numri i opsioneve. Këtu mund të përcaktoni gjithçka sipas karakteristikave të performancës. Në këtë klasë, perceptimi subjektiv luan pothuajse rolin kryesor.
Sa mirë ndjenja e makinave përputhet me aplikimin e tyre në treg. Raporti i prestigjit, statusit në perceptimin e pronarit. Dhe perceptimi aktual i pronarit në sytë e rrjedhës përreth. Dhe këtu, pavarësisht nga dukshmëria e dukshme, gjithçka doli të mos ishte aq e qartë.
Pamja e Kia Quoris është fajtore. "Korean" është vizatuar në atë mënyrë që perceptimi vizual i makinës të kalojë në tre faza. Së pari, ju menjëherë përcaktoni se diçka e shtrenjtë dhe e fortë po drejton. Pastaj, pasi shikoni nga afër, filloni të rendisni modele të reja BMW në kokën tuaj. Dhe vetëm kur Quoris ngas shumë afër, e kupton se kjo është Kia. Dhe kritikat e Peter Schreier për të qenë shumë të ngjashëm me stilin e bavarezëve le të anashkalojnë të gjitha edicionet e makinave, çfarëdo që të thotë dikush, ai është një profesionist. Në fund të fundit, "e shtrenjtë dhe e fortë" është emocioni i parë, "si BMW" është i dyti, dhe "kjo, rezulton, është Kia" është e fundit. Efekti arrihet!
Sinqerisht, më pëlqeu Mercedes-Benz E-class më shumë para se të ristiloja. Sepse ai dukej më solid dhe më i rreptë. Edhe pse një gjë është e palëkundshme: nga cilado distancë dhe kënd që shikoni, shihni vetëm një Mercedes. Por nëse më parë u perceptua si një version më i vogël i "Eski", atëherë në stilin e ri është një "Ashka" ose "Tseshka" e zmadhuar shumë. Për një makinë-simbol të një kategorie biznesi, krahasimi i parë është qartë i preferuar. Por pajisja e trupit AMG "në fytyrë" e çdo Mercedes.
Mercedes-Benz E-class dhe Kia Quoris janë të dy de facto dhe de jure në klasa të ndryshme. "Korean" është dukshëm më i gjatë, më i gjerë dhe më i gjatë, jo vetëm në letër me të dhëna teknike, por edhe vizualisht.
Dallimi në madhësi reflektohet edhe në hapësirën e brendshme. Format e ndajnë qartë Mercedesin në tre pjesë proporcionale - "piloti", pasagjeri dhe ngarkesa. Në Quoris, mbizotëron qartë ai i pasagjerëve, i cili është një kërkesë e detyrueshme për klasën ekzekutive. Por ndërsa jeni pas timonit ...
Sinqerisht, është brendësia e zezë e Kia Quoris që i përshtatet më shumë makinës. Pse? Sepse është kjo ngjyrë që fsheh dhe shpërndan të gjitha shenjat e ekonomisë në brendësi. Përndryshe, butonat e unifikuar dhe llaku i konsumuar i pianos, dhe futjet plastike në vend të drurit, dhe megjithëse një alumin i vërtetë, por i hollë dhe për këtë arsye tashmë i rrudhur në tastierën qendrore, do të binin në sy në kontrast.
Por në përgjithësi, për një markë që ka prodhuar makina të një game mesatare të çmimeve gjatë gjithë jetës së saj - e mrekullueshme! Tavan kamoshi, lëkurë e shtrenjtë, plastikë me cilësi të lartë, punim me cilësi të lartë. Dhe pajisjet ... është më e lehtë të thuash atë që nuk është në Kia!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Për të filluar, Quoris takon shoferin duke rregulluar automatikisht sediljen dhe timonin. Më tej para syve tuaj fillon prezantimi i vërtetë i pultit 12.3-inç Supervision me grafikë dhe animacion të mrekullueshëm. Në të, si në desktopin e një smartphone të mirë, mund të ndryshoni modelin e pajisjeve, madhësinë e shkronjave dhe të shfaqni shumë informacione dytësore. Një pjesë e saj dyfishohet menjëherë në xhamin e përparmë - një projektor me ngjyra përfshihet në pajisjet bazë!
"Rrota" origjinale në shpërndarësin e timonit do të kënaqë veçanërisht pronarët e kamerave profesionale të Canon. Timoni në vetvete është i madh, i veshur me lëkurë të këndshme dhe i nxehtë. Por leva automatike - përshëndetje përsëri, BMW!
Ekrani i madh qendror jep shumë informacion: një hartë navigimi, një fotografi nga kamerat e gjithanshme, natyrisht, të gjitha informacionet në bord dhe, natyrisht, ka aftësinë për të luajtur video. Por tingulli i akustikës së avancuar Lexicon është kështu.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Brendësia drejtkëndëshe e Mercedes-Benz E-class, nga ana tjetër, i mungon rehatia në shtëpi në modelin e saj të errët-është shumë e rreptë. Vetëm kur errësohet jashtë, drita e prapme bëhet e dukshme, duke kaluar nga poshtë paneleve dhe duke holluar mjedisin e zyrës. Elementi i vetëm i papajtueshëm stilistikisht është timoni i vogël sportiv i prerë i përfshirë në paketën AMG. Në një mjedis alumini-karbon, duket më i përshtatshëm.
Në sfondin e Kia, brendësia e "gjermane" duket modeste. Ka më pak butona, ekrani qendror është i vogël, ka një përplasje tradicionale para syve tuaj ... Disa nga këto ndjesi janë për shkak të ndryshimit në nivelet e zbukurimit, disa janë për shkak të mungesës së pretendimit në kabinën (lart -versionet e fundit nuk ndryshojnë shumë nga ato themelore). Mercedes nuk ka nevojë t’i dëshmojë asgjë askujt për një kohë të gjatë, por koreanët ...
Cilësia është e patëmetë, dhe ndjenja e mirësisë është në çdo detaj, pavarësisht nga dizajni. Druri natyral, alumini i vërtetë, lëkura me cilësi të lartë dhe Alcantara me qepje perfekte - në fakt, nuk mund të presësh asgjë tjetër nga një Mercedes.
1 / 2
2 / 2
Pas ristilimit, leva e kolonës së drejtimit "automatike" vihet në të gjitha, pa përjashtim, versionet e klasës E. Në fakt, si një orë analoge. Paneli i instrumenteve ka humbur disa puse, por ekrani brenda shpejtësisë është bërë me ngjyrë. Tani është më i përshtatshëm për të hapur kutinë në mbështetësen e krahut. Pjesa tjetër e azhurnimeve janë në një listë të pafund të pajisjeve shtesë.
1 / 2
2 / 2
Dallimi në qasjen për krijimin e makinave shprehet qartë në pozicionin e drejtimit. Pesë minuta punë me dymbëdhjetë rregullimet elektrike të sediljes Kia, dhe trupi është në një pozicion plotësisht të rehatshëm dhe të relaksuar.
Në një Mercedes, karrigia është e tillë që ju as nuk doni të rregulloni asgjë - ndjenja e plotë se është formuar sipas figurës suaj. Përqafime shumë të forta përgjatë gjithë konturit, dendësi e verifikuar dhe një sipërfaqe kamoshi këmbëngulës - nuk do të jeni në gjendje të dilni nga vendet e AMG në asnjë kthesë.
Në divanin e pasmë, gjithçka është akademikisht e saktë - e bollshme, e rehatshme, e rehatshme. Por vetëm dy. Tuneli i lartë, i projektuar për versionet me të gjitha rrotat, "hëngri" të gjithë hapësirën në këmbët e kalorësit qendror. Por për ata që mbeten në një udhëtim të gjatë, një pjerrësi e madhe e shpinës do të ndihmojë për të bërë një ulje të qetë. Për ta - një palë mbajtëse filxhanësh, një tabaka për gjëra të vogla, qasje në bagazhin përmes një çati, një prizë 12 volt dhe një palë deflektorë ajri ...
1 / 2
2 / 2
Por e gjithë kjo nuk mund të krahasohet me sediljet e pasme të Kia Quoris - një vendbanim i plotë i VIP -ave. Makinat elektrike do të zgjerojnë karriget e ndezura dhe të ajrosura në shezlong, një multimedia multifunksionale dhe njësi të kontrollit të klimës afër në krahun e krahut. Ndërhyn sedilja e përparme? Gjithashtu mund të paloset me shtypjen e një butoni.
Por edhe këtu nuk ishte pa kursime: perdet në dritare duhet të shtrëngohen me doreza, butonat - "kolltuk" - janë trillim: pjesa e pasme dhe mbështetësja e kokës nuk rregullohen veçmas. Por në përgjithësi, duke kujtuar koston e makinës, është mëkat të ankohesh.
Duhet të them, Mercedes-Benz E-class, nëse dëshironi, gjithashtu mund të pajiset mbi çati, por ju duhet të paguani, paguani dhe paguani ... Edhe një version jo-AMG i "Eshki" me një çmim mund të shkojë shumë më tepër se pesë milionë rubla. Quoris, në konfigurimin më të sofistikuar, nuk arrin as 2.6 milion.
Rafti i çatisë Mercedes-Benz është një organizator 540 litra me ndarje të përshtatshme për sende të vogla, një kapak për sende të gjata, një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe brava të largëta për palosjen e sediljeve të pasme. Kia Quoris ka 85 litra më pak bagazh (455 litra), nuk ka ndarje shtesë, vendet nuk palosen. Por ka edhe një kapak, një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe, natyrisht, një mbulesë elektrike.
Unë mendoj se shumë kanë vënë re se artikulli nuk përmendi kurrë indeksin dixhital të Mercedesit të testuar, duke treguar versionin e motorit - ky është E200. Fakti është se për paratë që kërkohen për një Kia Quoris me një motor të vetëm V6 3.8 (290 kf), klasa E ofron një zgjedhje prej pesë njësive të energjisë.
Por sa më i fuqishëm të zgjidhni motorin, aq më pak para do të lihen për pajisje. Sidoqoftë, nëse zgjidhni modifikimin fillestar E200, atëherë për shumën e treguar në fillim të artikullit, mund ta "përfundoni" Merce pothuajse në nivelin e Quoris. Nga rruga, ashtu si ajo.
A është e saktë të krahasohet motori i thithur natyrshëm, në formë V, pothuajse treqind kuaj fuqi me një motor 2.0 litërsh me katër cilindra, megjithëse një motor me turbocharged? Siç doli, mjaft. Avantazhi i "Koreanit" në 106 kuaj fuqi u tret pothuajse plotësisht nga ndryshimi në peshë. Kia është më e rëndë se Mercedes me 390 kg. Si rezultat, ndryshimi në përshpejtimin në 100 km / orë midis sedanëve është vetëm 0.6 sekonda në favor të Quoris.
Në ritmin urban të lëvizjes, të dhënat e pasaportës korrespondojnë plotësisht me ndjesitë. Motori i Mercedes E200 e pajis atë me një dinamikë të arsyeshme: e mjaftueshme për të dalë përpara shumicës në rrjedhën e trafikut. Por reagimet e makinës maten tradicionalisht: ju duhet të shtyni pedalin e gazit para kohe, ose të fshini "automatik" me 7 shpejtësi me një mënyrë sportive.
Në Quoris, prania e një "gjashtë" nën kapuç ndihet menjëherë: kamionçina është krejtësisht e ndryshme, dhe motori tingëllon kadife, megjithëse shumë i mbytur. Por përshpejtimi ndikohet nga pesha më shumë se dy ton: pasi shtyhet përmes gazit, motori në fillim duket se mbledh forcë dhe vetëm atëherë tregon potencialin e tij. Për më tepër, mënyra sportive e transmetimit automatik me 8 shpejtësi është një "lodër": ndryshimi nuk është i dukshëm. Por kjo është e vetmja gjë për të cilën transmetimi mund të fajësohet.
Por me rritjen e shpejtësisë, avantazhet e "aspiratuar" prej 3.8 litrash kapërcejnë çdo arritje të turbinave moderne. Nëse Kia Quoris shpejton me lehtësi nga 130-140 km / orë për të arritur shpejtësi plotësisht të ndaluara, atëherë Mercedes 2.0-litërsh fillon të marrë frymë. Përballë baltës, "gjermani", natyrisht, nuk e lejon veten të bjerë dhe varet me kokëfortësi në bishtin e Kia, duke e kapur atë me radhë ...
Aty falënderoni vendet e mrekullueshme dhe timonin sportiv të formuar më të rehatshëm. Dhe pastërtinë e ndjesive që ai transferon nga rrotat tek shoferi. Mercedes është gjithmonë i saktë, gjithmonë i bindur dhe i parashikueshëm në çdo kthesë. Por ndjehet se edhe në versionin AMG ata nuk e teprojnë me sportet - nuk ka mprehtësi dhe "shkëndijë" të qëllimshme në sjellje.
Por ekziston një pezullim jashtëzakonisht elastik që transferon të gjithë profilin e rrugës në sallon, dhe, edhe më keq, ka zhurmë të pandërprerë, së pari nga nën harqet, dhe në rrotullimet e larta, dhe nga nën kapuç. Ne i atribuojmë disa nga këto pretendime për veçoritë e paketës AMG me amortizues më të fortë dhe gomat e profilit të ulët të qetë Bridgestone Potenza.
Kia Quoris në këtë sfond është vendbanimi i heshtjes dhe rehatisë. E pajisur me pezullim ajri, ai i bart banorët e kabinës së tij përmes shumicës së pengesave me një qetësi limuzine dhe në heshtje të plotë. Vërtetë, nuk kursen nga lëkundja në pjesët e thyera me gjatësi të madhe.
Por "Korean" nuk i pëlqen aspak kthesat me shpejtësi të lartë. Komunikimi me makinën përmes gravitetit artificial të timonit bazohet më shumë në përvojën e shoferit sesa në saktësinë e reagimeve të makinës - ju futeni në trajektore çdo herë tjetër. Me manovra të mprehta, Quoris jo vetëm që reagon me vonesë, por edhe lëkundet mjaft fuqishëm - rrotullat janë të rëndësishme edhe pas përshtatjes për klasën dhe peshën.
I gjithë fotosesioni Kia Quoris e azhurnuar mori një njësi të re të energjisë dhe një pamje të rafinuar. Për më tepër, marka koreane u ofron blerësve të sedanëve ekzekutiv kushte vërtet të pashembullta për blerjen dhe mirëmbajtjen e saj.
Një tërheqje e bujarisë së padëgjuar - shtatë vjet garanci, shtatë vjet ndihmë në rrugë dhe shtatë vjet shërbim premium! E gjithë kjo i shkon blerësit të Kia Quoris. Nuk mbaj mend kushte të tilla për asnjë makinë, përfshirë për të njëjtën Kia. Pronarit të Quoris i sigurohet mbështetje gjatë gjithë kohës në të gjithë Rusinë, sfera e shërbimeve përfshin evakuimin në shitësin më të afërt, shpërndarjen e karburantit, hapjen e dyerve, zëvendësimin dhe riparimin e gomave, fillimin e motorit, karikimin e baterisë dhe ndihmë të tjera teknike. Dhe e gjithë kjo pikërisht në pikën e dështimit. Ofrohen gjithashtu këshilla teknike dhe mbështetje informacioni. Në të njëjtën kohë, ata premtojnë se operatori do të përgjigjet në jo më shumë se 20 sekonda!
Pronarët e Maybach dikur kishin diçka të ngjashme, por ata mund të ëndërronin vetëm për një garanci shtatëvjeçare (ose 150,000 km vrapim). Dhe shërbimi premium do të thotë që një vend parkimi është gjithmonë i rezervuar për pronarët e Quoris në territorin e qendrës së shërbimit dhe një takim sigurohet në një kohë të përshtatshme. Për më tepër, në rast kontakti urgjent, tregtari është gati të marrë makinën për shërbim në çast. Për më tepër, larja dhe ruajtja sezonale e gomave ofrohen pa pagesë. Dhe nëse dëshironi, pronari i këtij sedani nuk ka pse të vizitojë qendrën e shërbimit - një specialist do të vijë për makinën në adresën e specifikuar dhe më pas do ta kthejë atë përsëri.
Dhe Quoris është më shumë se demokratike. Pajisjet fillestare Luksoze ofrohen për vetëm 2,339,900 rubla - afërsisht të njëjtin çmim si modelet premium gjermane në klasën e ulët! "Korean" është e pajisur me një motor benzine 3.8 litra me 334 kf. dhe një "automatik" me 8 banda. Paketa përfshin fenerë adaptivë ksenon, kontrollin e lundrimit, pult me ekran me ngjyra, veshje prej lëkure dhe më shumë. Kjo pasohet nga versioni Premium për 3,099,900 rubla, i cili është i pajisur me pezullim ajri, fenerë të plotë LED, një çati panoramike, një tavan elektrik dhe "kambana dhe bilbila" të tjerë, të dobishëm dhe jo shumë të dobishëm.
Për më tepër, sedan ekzekutiv mori një njësi fuqi 5-litra me 8 cilindra që zhvillon 424 kf. Ata e kërkojnë atë për 3,299,900 rubla dhe shitet menjëherë në konfigurimin Premium.
Gjithashtu, Quoris i përditësuar fitoi një grup të zgjeruar të sistemeve të sigurisë. Në veçanti, është i pajisur me një sistem frenimi automatik në situata emergjente, dhe airbag -et morën një algoritëm aktivizimi më të avancuar.
Funksionet e shërbimit janë shtuar gjithashtu. Për shembull, makina ka një sistem të hapjes së bagazhit pa kontakt. Për më tepër, ndryshe nga konkurrentët, pronari nuk ka nevojë të bëjë asnjë "kalim" me këmbët nën parakolpin e pasmë: mjafton të qëndrosh para ndarjes së bagazheve për disa sekonda, dhe do të hapet vetë. Edhe pse, për të qenë i sinqertë, një algoritëm i tillë më dukej i çuditshëm - po sikur një person të mos ketë nevojë të hapë bagazhin dhe ai thjesht vendosi të qëndrojë pranë tij?
Unë gjithashtu do të vërej "multimedia" e re me një ekran të madh 9.2 inç me definicion të lartë. Dhe sistemi i navigimit ka mësuar të shfaqë kërkesa në ekranin e përparmë. Kishte gjithashtu një mundësi për të shkëmbyer informacione midis telefonave celularë të lidhur dhe njësisë kryesore.
Nuk ka shumë ndryshime të jashtme, por një vështrim më i afërt do të vërejë parakolpët e formës së re, një skarë të re radiatori, brendësi të ridizajnuar të dritave të pasme dhe një shirit më të madh të zbukurimit në kapakun e bagazhit. Grila e radiatorit, nga rruga, ka ndryshuar për herë të tretë - në fillim të prodhimit të modelit, ajo kishte shirita vertikalë, pastaj horizontalë, dhe tani ka fituar një strukturë qelizore.
A janë fshirë skajet?
Pjesa e brendshme është kryesisht e pandryshuar, përveç një kapaku të ri të ndarjes së dorezave me dy krahë në tunelin qendror, mbështetëset e kokës së kujtesës dhe një zbukurim opsional me sedilje prej lëkure ngjyrë kafe. Panelet dekorative kanë cilësi dhe ngjyra të reja.
Dizajni i brendshëm është i rreptë, dhe disa nga elementët të kujtojnë makinat gjermane. Pra, çelësat e rregullimit të sediljeve janë pothuajse të njëjta me ato të Mercedes-Benz, dhe levë automatike është shumë e ngjashme me përzgjedhësin e ingranazheve të BMW. Në përgjithësi, brendësia duket e mrekullueshme. Dhe ndjesitë prekëse janë të këndshme - materialet e përfundimit janë të buta, përshtatja e paneleve është shumë e saktë. Me një fjalë, cilësia është në nivelin e shembujve më të mirë të industrisë gjermane të makinave.
Kur analizoj pozicionin e drejtimit, përsëri duhet të bëj një analogji me makinat premium gjermane. Sepse gjeometria e vendndodhjes së sediljes, timonit dhe pedaleve verifikohet deri në detajet më të vogla. Përveç nëse timoni, sipas traditës aziatike, është rregulluar në shpatullën e vogël, kjo është arsyeja pse është shumë e pjerrët në pozicionin e sipërm. Selia është e butë, ka një profil të mirë dhe nuk ka pothuajse asnjë mbështetje anësore. Edhe pse ajo (mbështetja anësore) nuk është e nevojshme në këtë makinë. Nuk ka ankesa për ergonominë, dhe një timon të përshtatshëm "prekës" në timon me reagime, i cili ju lejon të lundroni nëpër menunë e kompjuterit në bord, pikërisht për t'u patentuar në mënyrë që të "paraqisni" plagjiatorët me raste.
Le të shohim se sa e rehatshme është në rreshtin e dytë. Shtë interesante që sedani Quoris nuk ka dy mundësi për gjatësinë e bazës së rrotave, si "gjermanët", por nuk ka nevojë për një version të zgjatur, pasi ka shumë hapësirë në të gjitha drejtimet. Me një lartësi prej 180 cm, unë praktikisht i shtriva këmbët, pasi më parë e kisha rregulluar sediljen e përparme për veten time. Por perdet në dritare, të cilat duhet të ngrihen me dorë, unë personalisht e konsideroj një disavantazh, sepse perdet e makinave të tjera në këtë segment kanë qenë prej kohësh elektrike. Dhe klima për kalorësit e pasmë është vetëm një zonë, e cila, përsëri, disi nuk është e denjë në këtë klasë. Por ka një jonizues ajri. Vendet në vetvete janë shumë të rehatshme.
Ka një zgjedhje
Tani, siç e vura re më lart, përveç versionit me 6 cilindra me 334 kuaj fuqi, Kia Quoris i përditësuar mund të blihet me një motor 8 cilindrash 424 kuaj fuqi. Me këtë modifikim vendos të filloj testin. Dhe kjo është ajo që unë do të them: një motor i madh benzine i thithur natyrshëm është një gjë! Reagim i qetë dhe në të njëjtën kohë i menjëhershëm ndaj "gazit", tërheqës i fuqishëm dhe madje në pothuajse të gjithë gamën e rrotullimeve, një ulërimë e fortë e mbytur. Ju as nuk mbani mend për punën e "makinës automatike", sepse kalon jashtëzakonisht pa probleme, dhe ka fuqi të mjaftueshme në çdo ingranazh. Tani të gjithë po kalojnë në motorë me turbocharged, të cilët nuk japin përgjigje lineare për të shtypur pedalin e gazit, dhe motori Quoris i thithur natyrshëm bëhet një përjashtim i këndshëm midis tyre.
Pas versionit me 8 cilindra, modifikimi me një motor me 6 cilindra tashmë duket i mërzitshëm, megjithëse dinamika e përshpejtimit është e mjaftueshme në këtë rast. Por çështja nuk është në numrin e sekondave për të cilat makina fiton "njëqind" e parë, por në faktin se njësia e energjisë nuk reagon menjëherë ndaj furnizimit me karburant. Por motori është gjithashtu atmosferik. Dhe "makina" heziton periodikisht, duke kaluar në një ingranazh më të ulët. Sidoqoftë, ky motor është shumë i mirë, vetëm ndryshimi është i dukshëm kur krahasohet me një njësi më të fuqishme. Për pjesën tjetër të vetive të drejtimit, versionet me motorë të ndryshëm janë plotësisht identikë.
Mbaj mend kur testova Kia Quoris në fillim të vitit 2013, nuk më pëlqyen cilësimet e drejtimit në zonën afër zeros - timoni ishte bosh, prandaj më duhej të drejtoja vazhdimisht në autostradë. Gjërat janë shumë më mirë tani. Në autostradën Novorizhskoe, sedani ekzekutiv lëviz në mënyrë të qëndrueshme, praktikisht nuk kërkon veprime korrigjuese nga timoni, madje edhe në prani të një rutine. Me një fjalë, shoferi mund të pushojë.
Ju nuk doni të shkoni shpejt në një rrugë dredha -dredha. Makina kontrollohet mjaft saktë dhe parashikueshëm, por reagimet e qeta ndaj veprimeve të drejtimit dhe rrotullave të mëdha ju detyrojnë të ngadalësoni. Sidoqoftë, kjo sjellje nuk është aspak një disavantazh: sedanët ekzekutivë blihen jo për kthesa të shpejta, por për lëvizje të qetë në hapësirë.
Pezullimi është akorduar mjaft harmonikisht. Ajo veçanërisht do t'i pëlqejë kalorësit e rreshtit të dytë, pasi amortizuesit e pasëm punojnë dukshëm më butë se pjesa e përparme. Edhe në asfaltin e prishur dhe në rrotat 19 inç me goma të profilit të ulët, Quoris udhëton shumë butë-pasagjerët ndjejnë vetëm lëkundje të qetë. Por në sediljet e përparme, goditjet tashmë ndihen. Jo aq shumë, por goditjet në gropat janë pak të ashpra për një makinë ekzekutive. Sa i përket izolimit të zërit, zhurma nga gomat mezi dëgjohet në sediljet e përparme, ndërsa pjesa tjetër e zhurmës është e balancuar në mënyrë të përkryer, duke e bërë atë pothuajse të padukshme. Në sediljet e pasme, "gome" dëgjohet pak më e fortë, por në përgjithësi këtu është e qetë. Krahasuar me modelin "para reformës", pezullimi është bërë më i butë dhe izolimi i zërit është më i mirë.
Me një fjalë, restaurimi shkoi në dobi të makinës. Kia Quoris i përditësuar performoi mirë në pothuajse të gjitha aspektet. Për më tepër, është e dukshme që inxhinierët e kompanisë koreane nuk ulen duarkryq dhe vazhdojnë të përmirësojnë modelin e sedanit. Dhe tani (si dhe pas testimit të mëparshëm të këtij modeli) përfaqësuesit e Kia më kërkuan të tregoja për mangësitë e vërejtura dhe shkruan gjithçka në detaje. Kjo do të thotë që në të ardhmen, Quoris do të bëhet edhe më mirë.
Dhe përsëri për kupidat me mbretëreshat: uh ... kjo është, përkundrazi, shërbëtorja e parë e nderit. Ende nuk ka titull trekatëshe. Jo çdo mbret do të zbresë. Vetëm shumë pasionant dhe jo shumë zgjedhës. Me pak fjalë, ashtu si të gjithë të tjerët në TopGear!
KIRILL ORLOV
Zëvendës kapitulli ed. Ai e do kur është e bukur, në moderim, në vend, e bërë me dorë, dhe Interneti nuk duket si asgjë. Nuk i pëlqen gjërat e zeza, të vjetra, të mërzitshme që të gjithë i pëlqejnë dhe duken si gjithçka në të njëjtën kohë. Veçanërisht e zezë
Drejton një Volkswagen T1
Ata që ngasin sedanë luksozë më pak se 5 metra të gjatë dhe kushtojnë një apartament të veçantë, si rregull, kërkojnë që ta quajnë veten zotëri, zotëri, baron ose, në raste ekstreme, menaxher të lartë. Pra, këto vetura vetë për personat e titulluar kanë fituar prej kohësh parashtesën "Sir Audi", "Lord Mercedes" ose "Baron BMW". Gjaku blu i industrisë së automobilave. Secila ka garazhin e vet, shoferin personal dhe shërbimin luksoz.
Dhe këtu është një pasuri e re, e re! Trupi është në modë, madhësi e mirë, brendshme e shtrenjtë, të gjitha mashtrime ... Sot, nuk ka teknologji sekrete në botën e automobilave. Ajo që një kompani shpiku, zhvilloi dhe bëri nuk është e vështirë të përsëritet. Kia ka mbledhur me zell të gjitha teknologjitë e rëndësishme në të gjithë botën dhe i ka bashkuar ato në një Kuoris të madh. Dhe e mrekullueshme! Gjithçka funksionon! Makina drejton, gëlltit gropat, modalitetin sportiv, modalitetin eko, pezullimin e ajrit, elektronikë me shumicë, tregon shpejtësinë në xhamin e përparmë, monitoron "pikat e verbra", tërheq pajisjet në monitor. Makina është në trend!
Si një mjet për të lëvizur në rrugë, Quoris është i shkëlqyeshëm. Por ... ai nuk është i tiji në festën snobike. Isshtë e vështirë që njerëzit nga njerëzit të zënë rrënjë në shoqërinë e lartë. Frikë nga diçka. Asnjë teknologji e vetme e re, asnjë veçori argëtuese, baubles ose ndonjë manifestim i karakterit tuaj. Quoris gjithashtu ka frikë të ecë shpejt. Në kthesat e padëmshme në një rrugë të lagësht, sistemet e ndihmës së shoferit vendosin në mënyrë të ngurtë fuqinë e tyre mbi makinën: ndërpresin gazin, drejtojnë trajektoren - jo, jo!
Një hap në të majtë, një hap në të djathtë nga zakonet e klientit mesatar perceptohet nga koreanët si një rrezik. Po sikur diçka të mos jetë e njëjtë si në makinat e "treve të mëdha gjermane"? Në rregull, zotërinj! Mos u shqetësoni, nuk është turp të drejtosh një makinë. Edhe pse nuk ka asgjë për të dashur atë.
VALERY ARUTIN
Redaktori i testit. Ai e do gjithçka sipas planit, në kohë dhe një makinë të pastër, pa u lënë në hije nga komoditeti dhe luksi. Nuk i pëlqen sllovenët, detyrat, mashtrimet dhe barrierat e tjera midis shoferit, planit, afatit dhe vozitjes së pastër
Drejton një makinë Lotus Elise
Pra, u quajt ... Epo, emri në Kia, ndoshta, ishte shumë i zgjuar: Koris? Kuoris? Sipas pasaportës, dhe fare - Quoris. Jo më kot paraardhësit tanë e urrenin latinishten nga stoli i gjimnazit.
Edhe pse në ato qarqe ku Quoris duhet të lëvizë, ata do të gjejnë faj jo me emrin, por me mbiemrin. Atje, zonja të tilla të reja, pa familje dhe tituj, trajtohen me përbuzje të fshehur dobët. Pra, Kia nuk shkëlqen një martesë me një oligark, një menaxher të lartë dhe madje edhe me një zëvendës, i cili ka njëzet vjet përvojë në komitetin e rrethit dhe prona të fshehura mirë jashtë vendit. Jepuni atyre Mercedes, BMW ose Lexus si mjetin e fundit.
Sigurisht, nëse i pyet, ata do të gjejnë të meta në Kia përtej stemës. Lëkura në kabinën nuk është aq delikate (tashmë është fërkuar në timon), nuk ka masazh në karrige, muzikë, edhe pse me një emër (pak të njohur), por pa talent. Motori, përsëri, nuk është më i fuqishmi - kërkuesit tanë për t'u patur zili nuk pajtohen me më pak se një V8. Epo, kontrollueshmëria, me gjithë sinqeritetin, jo - mos prisni seks të dhunshëm.
Pra, çfarë, Kia është gjithmonë duke ecur nëpër virgjëresha? Epo, pse jo. Dilema e përjetshme filozofike e një beqari (një konteshë me një kështjellë, një pug dhe botox, ose "një vajzë e ëmbël, një vajzë e re, një vajzë me një bishtalec me flokë të lehta"?), Shumë mund të vendosin në favor të saj. Në fund të fundit, jo, jo, por takoni në rrugën Camry, Mondeo ose Passat me sediljen e duhur të zhvendosur deri në fund. Kjo bartet nga ata për të cilët komoditeti është më i rëndësishëm sesa shfaqja. Quoris është vetëm për ata - të pajisur mirë dhe shumë të rehatshëm. Ju nuk shkoni në pezullimin ajror - notoni, motori është pothuajse i padëgjueshëm, vendet janë të ajrosura dhe ka një klimë me tre zona. Por gjëja kryesore është se Quoris është thjesht i madh. Dhe nëse lëvizni sediljen e duhur ... Pra, pse ta ndryshoni Camry në Lexus ES (numëroni të njëjtën Camry, pamja anësore) për dy milionë, nëse Quoris kushton njësoj?
ALEXEY ZHUTIKOV
Art ed. Ai i do aeroplanët, aikidon, këngën, duke mësuar se si të jetojë dhe fuqi të madhe në rrotat e tij të pasme. Nuk i pëlqen të fluturojë, të luftojë, fuqi të madhe në rrotat e përparme, të mësojë të jetojë dhe të zërë plankton
Drejton një makinë GAZ-M-26 Pobeda
Ekzistojnë dy pozicione rrënjësisht të ndryshme të konsumuara. Së pari, koreanët tashmë janë kapur me gjermanët. E dyta është se koreanët nuk do t’i arrijnë kurrë. Për mua personalisht, kjo pyetje duhet të ishte përgjigjur nga Quoris. Sepse nëse makina më e lezetshme e markës nuk i përgjigjet, atëherë nuk ka përgjigje fare.
E takova natën. Isha e lodhur, doja ngrohtësi dhe shtëpi. Ajo më mori në befasi. Isha i magjepsur, gjë që nuk e prisja fare. Vërtetë, kur pashë se çfarë po më kushtonte ajo, menjëherë u mata. 23 litra në njëqind? Ale, zemër, sapo kemi filluar! Sa kuaj keni? Duke gjykuar nga konsumi, një mijë të tërë!
Por konsumi ra më shumë, më i qetë e trajtova dhe komoditeti i natës i sallonit më vendosi më në fund. Une isha i lumtur. Unë nxitova jashtë qytetit. Makina shkoi pa probleme dhe në të njëjtën kohë drejtoi mjaft qartë. Jo i ftohtë - mjaft. Mund të ecësh shpejt dhe të mos vdesësh. Sigurisht, nuk ka asgjë për t'u krahasuar me BMW "shtatë". Por djema, kjo është një makinë koreane. Dhe ajo udhëton mirë!
Të nesërmen në mëngjes prisja zhgënjim, por nuk më priti. Salon Quoris nuk ka turp ta tregojë atë në dritën e ditës. Epo, po, kur futeni në të, ju përshëndet me një përshëndetje të shëndoshë të lirë, "veprimi i zërit" i butonave të ekranit me prekje është jashtëzakonisht i tmerrshëm dhe muzika nga iPhone mund të ndërpritet në çdo moment. Ishte gjithashtu alarmante që në 157 km / orë kutia papritmas mendoi për aq kohë sa gjatë kësaj kohe kisha kohë të mendoja për të përjetshmen. Por pastaj, kur u mësuam me të dhe ndalova ta krahasoja me S-Class, gjithçka shkoi pa probleme. Në fund të fundit, Kia është gjysma e çmimit! Unë u befasova këndshëm nga kjo makinë. Dhe përfundimi për mua personalisht është i paqartë: gjermanët janë akoma përpara, por jo përgjithmonë. Tani, nëse Kia prodhonte aeroplanë, unë nuk do të fluturoja ende mbi to. Dhe në makina - tashmë ju lutem.
DMITRY SOKOLOV
Redaktor-pilot. Atij i pëlqen të jetë në pamje, të krijojë në lëvizje, të shpjegojë në gishta dhe të nxitojë për një kohë përgjatë sytheve të kultit, unazave dhe deponive të plehrave të të gjithë botës. Nuk i pëlqen ndërhyrja e vrazhdë në këto çështje delikate
Drejton një Porsche 911 Carrera RS 2.7
Sytë me fytyrë katrore në LED duken të huaj. Jo mënyra jonë. Dhe jo në gjermanisht. Dhe jo në japonisht. Linjat e trupit janë të tonat, gjermane, japoneze, madje edhe italiane. Grila e radiatorit është kolektive, përzgjedhësi i transmetimit është beemveshny, telekomanda e sediljeve është Mercedes, regjistrimi është rus. Por e gjithë kjo në vetvete nuk do të thotë asgjë kur jeni duke vozitur. Kishte, për shembull, Kia Opirus: një makinë në të cilën gjithçka që tërhiqej nëpër botë ishte e bezdisshme. Ishte e bezdisshme sepse asgjë nuk funksionoi dhe nuk u kombinua me njëri -tjetrin - ngasja me llojin e trupit, materialet e përfundimit me njëri -tjetrin, këndet e shtrirjes së rrotave me rrugën ...
Gjithçka funksionon këtu. Dhe asgjë nuk është e bezdisshme kur jeni duke vozitur ose në shtratin e pasëm të drejtuesit të ri të Kia Quoris. Nuk ka elegancë të veçantë. Shasia normalisht funksionon parregullsi: natyrisht, nuk mund të krahasoheni me Mercedes, por në sfondin e premium "japonez" Kia nuk bie në rrëmujë. Po, nuk do të merrni kënaqësi në vozitje: drejtimi i Quoris është i thjeshtë në krahasim me Jaguar, por nuk shqetëson çuditshmërinë dhe nuk ngre pyetje në lidhje me sigurinë. Materialet e brendshme janë të patëmetë, ndriçimi hapësinor është intim dhe dritat e pultit janë të zgjuara. Ka vende në pjesën e pasme, ndërsa pjesa e përparme është plot me personalizim. Makina ngacmon pak, por dinamika është e pamohueshme. Timoni është bosh, por në rrugë dhe në parking, arrini atje ku dëshironi.
Makina thjesht punon. Ju do të thoni që kjo nuk është e mjaftueshme në klasën ekzekutive, por ne do t'i kushtojmë vëmendje çmimit dhe kalendarit. Fakti që bota ka ndryshuar plotësisht: edhe në makina kaq të mëdha, ne tashmë i shikojmë ato si pajisje shtëpiake. Funksionaliteti, komoditeti, jeta e shërbimit, çmimi ... Një stemë me një histori shekullore nuk kërkohet për të.
MIKHAIL MEDVEDEV
Art ed. Specialist. mbi historinë e automobilave, autogeografinë, auto gjuhën dhe auto letërsinë. Ai i do makinat e vjetra dhe thotë se ata nuk mund ta bëjnë më këtë. Toronado 1967 ndryshon nga Moskvich-423 pa shikuar. Ai gjithashtu e do uiskin irlandez, birrën skoceze, futbollin anglez dhe gruan e tij. Urren hangover dhe Euro-5.
Drejton një hardtop AMC Javelin SST 1971
Kështu ndihet një boksier kur shkon në një luftë të pashpresë. Nuk është se ai stërvitet dobët, i papërgatitur ose i dobët. Vetëm se rivali i tij është një njeri i famshëm botëror, një idhull miliona, i preferuar nga shtypi dhe gjykatësit. Edhe nëse ndodh e pabesueshmja dhe sfiduesi rrëzon kampionin, ka pak përdorim. Gjyqtarët do të shohin një goditje nën rrip, zyrtarët do të fillojnë të gërmojnë në testet e dopingut, auditori po bërtet filani ... Pse një boks i tillë?
Kushdo që guxon të hyjë në tregun e makinave luksoze duhet t'i përgjigjet së pari kësaj pyetjeje. A nuk e kishin këtë në mendje dizajnerët e Kia që krijuan Quoris? Si të largoni fronin A8, "shtatë", S-Class dhe Lexus LS që u bashkuan me ta? As Jaguar me traditat e tij dhe as VW me teknologjitë e tij nuk kanë sukses në këtë. Dhe këtu është klasa luksoze Kia ...
Por çmenduria e trimave është një gjë e bukur. Unë kisha gjetur “Quoris” gjysmë duzinë arsyetimesh të turpshme më parë. Doli se Kia e madhe nuk ka nevojë për falje: as e imja, as e askujt tjetër. Unë nuk kam takuar një makinë të tillë organike në rolin e deklaruar për një kohë të gjatë. Me pak fjalë, Quoris është e mahnitshme, tepër komode. Shumka është një përrallë. Pezullimi - një shtrat pendë. Relaksohuni - në nivelin e një banjë të lartë.
Ambiciet e Shoferit, natyrisht, nuk kanë të bëjnë me të, dhe cilësia e përfundimit ose tingulli i radios mund të jetë disa ndarje më i lartë. Por, dëgjoni, me një çmim prej vetëm 2 milion (domethënë "vetëm"-platforma e vetme Equus fillon me tre, dhe S-Class më e thjeshtë me katër), kjo Kia është unike. Shtë e pamundur të marrësh të njëjtën sasi lumturie për më pak para. Pika.
Vërtetë, edhe çmimi super nuk do ta bëjë atë popullor. Imazhi dhe historia, gjërat pa të cilat suksesi në klasën luksoze është i pamundur, nuk ushqehen për vite - për dekada të tëra.
Por nëse jo tani, atëherë pse brezi i 6 -të i Quoris nuk do të bëhet sedani më i mirë luksoz në botë në 2043?
Pohimi se prodhuesit e automobilave nuk shesin makina, por tregtojnë emocione, është veçanërisht i vërtetë për dy klasa - hatchback "të nxehtë" dhe limuzina premium. Nëse në të parën Kia po ecën mirë falë Ceed GT, atëherë me të dytën nuk është ende e lehtë. Kuorisi i ri është një ilustrim i qartë i kësaj.
Anija e azhurnuar e markës koreane duket e mrekullueshme nga jashtë. Për një shikim të papërvojë në profil, dallimi i një "çmimi" nga një "Korean" nga "Evropa Perëndimore" është një detyrë pothuajse e pamundur. Komplimentet e zakonshme për shefin e dizajnit gjerman Kia janë absolutisht të përshtatshme këtu.
Makina duket e madhe, e rëndë, e fortë. Pikërisht ajo që ju nevojitet.
Shtimi i qëndrueshmërisë dhe optikës së avancuar të diodës së bashku me një sasi të kalibruar të kromuar me kujdes - ka mjaft prej saj për të dhënë përshtypjen e një makine "të pasur", por vetëm sa për të mos qenë pranë Mercedes -Benz, e cila në dëshirën e saj për të kënaqur shijet e një klienti kinez tashmë janë afër kufirit të rrezikshëm, dhe nganjëherë tejkalon atë.
Dimensionet e Quoris të azhurnuar nuk kanë ndryshuar. Forma e parakolpave dhe grilës së radiatorit ka ndryshuar. Dizajni i dritave të pasme dhe veshja dekorative në kapakun e bagazhit tani janë, siç thotë Kia, "në një stil bashkëkohor për këtë klasë automjetesh". Pajisjet e nivelit të lartë gjithashtu morën 19 rrota të reja të modelit origjinal.
Brenda, burimi i frymëzimit është menjëherë i qartë - po, është ende Mercedes. Epo, ndoshta me pak BMW.
Tifozët e stilit bavarez do të goditen menjëherë nga modeli karakteristik i dorezës së transmetimit automatik. Nuk është për t'u habitur - motori i modelit të vetë Kia është i kombinuar me transmetimin gjerman ZF. Dizajni i përgjithshëm i panelit qendror, vendndodhja karakteristike dhe forma e butonave për rregullimin e cilësimeve të sediljeve kujton stilin e Mercedes.
Me azhurnimin, Quoris mori një argument tjetër të rëndësishëm që pretendimet e tij të njiheshin si një anëtar i plotë i premium "Premier League" - një motor V -litër me 5 litra V8 me një kapacitet 424 kf.
Motori është çuditërisht i qetë dhe çift rrotullues i parashikueshëm. Ishte kënaqësi të "punoja" pas timonit të Kuorisë. Versioni bazë tani është një makinë me një motor 3.8 litra, i cili, pas azhurnimit, filloi të zhvillojë 334 kf. Por edhe në versionin bazë, janë të disponueshme pezullimi ajror opsional, audio premium dhe një mori opsionesh komoditeti. Vende të shkëlqyera, përshtatje të rehatshme - në një makinë të tillë, lehtë mund të kaloni një ndërrim të tërë.
Mësimi gjerman për sa i përket komoditetit të udhëtarëve është gjithashtu i shkëlqyeshëm. Banori i sediljes kryesore të djathtë të pasme mund të ketë zili. Siç i përshtatet këtij segmenti, këtu mund të palosësh pothuajse plotësisht sediljen e pasagjerit të përparmë dhe, duke shtrirë këmbët, zhyt veten në punë ose pushim të merituar gjatë rrugës për në shtëpi.
Por ajo që nuk është e disponueshme për të dy motorët është lëvizja me të gjitha rrotat. Por ndoshta është për më të mirën. Versioni i makinës me rrota të pasme me një motor pesë litra të nivelit të lartë bëri përshtypje me një konsum karburanti prej 20 litrash të paparë në mesin e konkurrentëve modernë gjermanë. Dhe kjo është me një udhëtim shumë të qetë në përputhje me kufirin e shpejtësisë dhe mungesën pothuajse të plotë të bllokimeve të trafikut në rrugë. Por nëse për makinën tuaj familjare kjo mund të jetë një disavantazh, atëherë për një makinë të kompanisë është shumë e parëndësishme.
Quiteshtë mjaft e vështirë të gjesh faj me Quoris për sa i përket teknologjisë, komoditetit ose pajisjeve me atribute premium.
Sigurisht, mund të ankoheni për një markë të pakuptueshme të sistemit audio ose perde në dritare që duhet të ngrihen me dorë. Por e gjithë kjo do të jetë joserioze. Dhe prisni një vit - koreanët mësojnë shpejt, dhe ju do të keni perde të drejtuara nga servo dhe JBL me Bang & Olufsen.
Problemi shumë më i madh i Kia Quoris, i cili mezi pret të bëhet taksi i milionerëve, nuk është oreksi i tepërt ose origjinaliteti i pamjaftueshëm i rregullimit të butonave. Problemi kryesor është në mendjen e krijuesve të tij, të cilët, pasi morën guximin për të luajtur në premium, nuk guxuan të deklarohen si një markë koreane.
Koreanët ende nuk kanë qenë në gjendje të krijojnë një legjendë dhe t'i bashkojnë asaj një emocion që do t'i lejojë pronarit të Kia të mos u bëjë justifikime miqve të tij në BMW dhe Lexus për mbërritjen në një makinë të markës, në përmendjen e së cilës në 99 % buxheti Rio të vjen në mendje. ...
Duket se në Tokën e Freskisë së Mëngjesit ata vetë nuk mund të besojnë në mrekullinë teknike dhe ekonomike që ata krijuan duke e kthyer një vend agrar pa asnjë industri në një fuqi industriale serioze dhe në vetëm njëzet deri në tridhjetë vjet duke mësuar se si të bëjnë makina që praktikisht munden konkurrojnë në mënyrë të barabartë me gjermanët dhe japonezët për kuletat e klientëve në të gjithë botën.
Dhe kjo është arsyeja pse ata me kaq kokëfortësi vazhdojnë të varen në një limuzinë plotësisht përfaqësuese, të denjë për një emër të ri dhe një markë të veçantë, një pllakë emri me tre shkronja "KIA", e provuar nga dashuria e miliona klientëve të Rio.
Por është mjaft e mundshme që kriza aktuale të çlirojë shumë blerës potencialë të Quoris nga dyshimet për premiumin, duke i lejuar ata të pozicionohen jo si një person që nuk kishte mjaftueshëm për një G7 ose S-Klasse, por si një i matur dhe i matur person që nuk dëshiron të hedhë jashtë ato shtesë në kohë të vështira.para vetëm për emrin "korrekt".
Duke u shfaqur së pari në tregun tonë, Quoris në versionin bazë me një motor 3.8 litra u ofrua për rreth 2 milion rubla. Në kohën e azhurnimit në 2014, etiketa e çmimit të versionit bazë mbeti e njëjtë, por pajisjet e nivelit të lartë me një motor pesë litra për 2,599,900 rubla. ka ngritur tashmë pyetje serioze. Për një shumë më të vogël, ishte e mundur të blini një BMW 7 Serie ose S-Klasse që nuk kushtoi 3 milion, por jo më pak të respektuar Audi A7 Sportback, për të cilën ata kërkuan atëherë 2,396,000 rubla.
Tani situata ka ndryshuar. Pajisjet bazë Luxury me një motor 3.8 litra tashmë ofrohet për 2,539,900 rubla. Me të njëjtin motor, por të pajisur me pezullim ajri, optikë LED adaptive, timon aktiv me sistemin e paralajmërimit të përplasjes (AVSM), monitorim i pikave të verbra, asistencë në parkimin e kundërt (RCTA), mbyllës të dyerve dhe ekran me kokë lart, makina ofrohet për 3 299 900 rubla.
Avtotor
Versioni i lartë me një njësi pesë litra do të tërheqë 3,499,900 rubla. Për sa i përket pajisjes së tij me opsione të ndryshme, ky konfigurim nuk ka gjasa të jetë inferior ndaj çdo konkurrenti nga Gjermania dhe Japonia.
Lexus LS 460 më i afërt, megjithëse mund të mburret me praninë e një jonizuesi ajri Nanoe, kushton 5 milion më pak se një mijë. "Shtatë" bavarezë me një motor të krahasueshëm në fuqi tani shitet për 6,490,000 rubla. Dhe për shumë, këta numra janë tashmë një argument i mjaftueshëm për të zgjedhur Quoris.