Cila është pesha e katalizatorëve në kaena. Katalizator i metaleve të çmuara

Magazinë! Kur porositni një shërbim për zëvendësimin e një katalizatori me një ndezës të flakës së gatshme, një zbritje në kapjen elektronike të sondës lambda është 50%.

Simptomat tipike të një mosfunksionimi në një Porsche Cayenne:

• rënie në fuqinë e motorit (përkeqësimi i dinamikës së nxitimit, rënie në shpejtësinë maksimale), shoqëruar me rritjen e konsumit të karburantit
• Vështirësi në fillimin e motorit me djegie të brendshme (filloi të fillojë më gjatë)
• erë e fortë helmuese nga sistemi i shkarkimit
• zhurmat e jashtme dëgjohen nga katalizatori (zilja, tronditja)
• tregon diagnostifikimin me gabimet përkatëse që tregojnë funksionim joefektiv

Nëse ka ndonjë dyshim për punë të pasaktë - ejani, ne do ta bëjmë diagnostifikim falas... Ne do të bëjmë riparimet e nevojshme nëse është e nevojshme.

Ne ofrojmë opsionin më të besueshëm-zëvendësimin e katalizatorit me një aparat zjarri me cilësi të lartë të bërë nga fabrika (shiko figurat) të bëra prej çeliku inox me dy shtresa me instalimin e një kontrolluesi për të rregulluar leximet e sondës lambda (blende) të tonit prodhimin e vet.

Oriz. 2

Oriz. 3

Ekziston një ide e gabuar se pasi të keni hequr katalizatorin dhe ta zëvendësoni atë me një aparat zjarri, Kaen do të punojë më shumë, pavarësisht se çfarë aparati mbrojtës është instaluar. Frenuesit e flakës të gjeneratës së fundit funksionojnë në heshtje si katalizatorët, dhe nganjëherë edhe më të qetë nëse bëhen dy ose tre dhoma reflektuese, ftohëse dhe thithëse të zhurmës brenda, dhe 2-3 lloje mbushjesh përdoren për të shuar zhurmën, temperaturën dhe presionin. Paketimi me cilësi më të lartë është bërë nga tela inox dhe Kevlar: nuk ka frikë nga temperaturat e larta dhe për shkak të forcës së tij nuk fryhet. Thith zhurmën tre herë më mirë se bazalti (më i zakonshmi). Produktet me një copë litari të tillë ftohin gazrat e shkarkimit më mirë se homologët e tyre dhe shërbejnë 10 herë më gjatë.

Komentoni. Ne nuk i zëvendësojmë me katalizatorë universal për Porsche Cayenne për shkak të papërshtatshmërisë së tyre për benzinën tonë, shoqëruar me një cilësi të ulët të performancës nga prodhuesit për hir të një çmimi të ulët (kryesisht Kina).

Të gjitha operacionet e mësipërme kryhen për të gjitha brezat e modelit dhe versioneve të destinuara për çdo vend:

II: 3.6, 4.8

Une: 3.2, 4.5

dhe pasuese (përveç nëse përcaktohet një përjashtim).

2002 2003 2004 2005 2006 2006 2007 2008 2009 2009 2010 2011 2012 - viti i prodhimit

Kompania jonë blen katalizatorë të përdorur automobilistikë nga individë dhe persona juridikë në çdo sasi. Çmimi është vendosur në bazë të sasisë mesatare të dredges. metalet e përfshira në katalizatorët e mbledhur në territorin e Estonisë. Skrapet e katalizatorëve të mbledhur në tregun e vendeve të tjera mund të kushtojnë më shumë dhe më pak. Çmimi varet drejtpërdrejt nga çmimi i këmbimit dhe sasia e metaleve (platini, paladiumi, rodiumi). Çmimi shpallet për 1 kg mbajtës (qeramike ose metal) në katalizator, prandaj çmimi i një rezervuari katalizator varet nga pesha dhe lloji i mbajtësit.

Shembull: nëse një klient solli një rezervuar të tërë katalizatori, lloji përcaktohet, tregohet pesha e rezervuarit ose përmbajtja e saktë e rezervuarit tregohet duke përdorur një analizues të veçantë, atëherë ne paguajmë paratë.

Llojet dhe klasifikimi i transportuesve të katalizatorëve:

Qeramike (nga makina gjermane, japoneze, franceze, amerikane, ruse dhe katalizatorë universal)
metal (origjinal, universal dhe nga makina ruse)
granula qeramike (të rralla, zakonisht gjenden në SUV-të e lindur në Amerikë)

Tani në mënyrë më të detajuar në lidhje me çmimet për skrapin e katalizatorit dhe pse ato ndryshojnë. Shpresoj që shpjegimi ynë të mos kthehet në një labirint në të cilin ne do të jemi gjithmonë në një rrugë pa krye. Shpjegimet e mëtejshme bazohen në çmimin mesatar të cilin ne do ta konsiderojmë 100%.

Mbajtëse qeramike

Sasia më e madhe e metaleve të çmuar përmbahet në katalizatorë për makina gjermane (OPEL, BMW, MB, AUDI, VW). Kostoja e tyre është afërsisht 100-130% e çmimit mesatar të shpallur nga kompania jonë. Por këtu duhet të kihet parasysh se katalizatorët nga makinat e reja ndryshojnë ndjeshëm nga katalizatorët e të njëjtave marka të prodhuara para 1998. Ju gjithashtu duhet të dini se katalizatorët ndahen në ato në të cilët mbizotëron platini dhe ata në të cilët përbërësi kryesor është paladiumi.

Le të marrim një shembull me katalizatorët e hequr nga makinat OPEL. Ato ndryshojnë në çmim dy herë, dhe në pamje me 1 cm.

Në radhë për çmimin, do të vendosja katalizatorë nga prodhuesit japonezë të makinave (TOYOTA, NISSAN, MAZDA, HONDA). Kostoja e tyre varion nga 80% në 110% të çmimit mesatar. Pastaj katalizatorët nga prodhuesit francezë të makinave (RENAULT, PEUGEOT, CITROEN) - nga 65% në 100% të çmimit mesatar. Të tjerat janë makina amerikane (vetëm katalizatorët me CHRYSLER ndryshojnë në strukturë - një yll, të tjerët kanë një pamje, si të gjithë të tjerët - një grilë) - nga 60% në 90% të çmimit mesatar. Katalizatorët Korean (HYUNDAI, DAEWOO, KIA) - nga 50% në 65% të çmimit mesatar. Prodhuesit rusë të makinave instalojnë katalizatorë (LADA) me përmbajtje të ndryshme të metaleve, mbi çfarë parimi bëhet kjo nuk mund ta shpjegoja vetë. Çmimi varion nga 20% në 25% të çmimit mesatar, ka mundësi të caktuara kur çmimi ishte 100% ose më i lartë (ndoshta këta katalizatorë janë bërë për eksport?) Me katalizatorët universal, gjithçka është e qartë. Prodhuesit e tyre investojnë në katalizatorë universal aq metale sa dëshiron klienti ose aq sa çmimi i katalizatorit të tyre është konkurrues në treg. Për ne, kostoja e tyre është nga 0% në 20% të çmimit tonë.

Unë gjithashtu do të doja të them për katalizatorët nga makinat me naftë. Kostoja e tyre është nga 70% në 120% të çmimit tonë, por ju duhet të monitoroni me kujdes peshën e bllokut katalizator, pasi bloza është e mbushur në të, e cila rrit peshën e qeramikës, por në përputhje me rrethanat zvogëlon përqindjen e metaleve.

Mbartës metalikë dhe kokrrizorë

Çmimi i një transportuesi metalik dhe të grimcuar është rreth 2-2.5 herë më i ulët se çmimi i një transportuesi qeramik. Meqenëse katalizatorët me këto mbështetës prodhohen me konsum më të ulët të platinës, palladiumit dhe rodiumit. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se përpunimi i një katalizatori metalik është më shumë punë dhe për këtë arsye më i shtrenjtë se katalizatorët qeramikë. Kushtojini vëmendje katalizatorëve nga makinat ruse, çmimi i tyre është rreth 25% e çmimit mesatar të shpallur për katalizatorët metalikë.

Por si të përcaktohet nga cila markë e makinës katalizatori qeramik është çmontuar, nëse është prishur?

Vizualisht, kjo është e pamundur, kështu që ne gjithnjë e më shumë praktikojmë blerjen e një katalizatori të përdorur automobilistik për analiza ose në një kuti metalike. Ju kujtojmë se skrap katalizatori i mbledhur në tregjet e vendeve të ndryshme mund të kushtojë më shumë dhe më pak. Prodhuesit e makinave për vende të ndryshme instalojnë katalizatorë me përmbajtje të ndryshme të metaleve të çmuar, madje edhe në një model të së njëjtës seri. Kjo është për shkak të kërkesave të ndryshme mjedisore në një vend të caktuar. Veçanërisht do të doja të vëreja se përmbajtja e metaleve në katalizator ndikohet nga jeta e shërbimit të katalizatorit (konsumimi) dhe përdorimi i benzinës me cilësi të ulët.

Kërkesat për transportuesin e katalizatorit në shitje:

Qeramika mund të duket si një copë e fortë (mundësisht) ose një masë e lirshme (ne rezervojmë të drejtën për të analizuar).
mbajtësi i metalit duhet domosdoshmërisht të jetë një copë e tërë ose në një rezervuar, pasi në një formë të shpërbërë humbet deri në 50% të pluhurit të vlefshëm.
masa qeramike duhet të jetë pa objekte të huaja (asbest, rrjetë metalike, fije metalike, rërë kuarci, blozë, çimento, e kështu me radhë). Përndryshe, masa qeramike blihet vetëm pas analizës.
përmbajtja e lagështirës së mbajtësit të qeramikës nuk duhet të tejkalojë sfondin natyror (0.5-1%). Ruani mbajtësen qeramike në një vend të thatë dhe të ajrosur, përndryshe ne rezervojmë të drejtën për të kryer një test lagështie.

Bashkëpunimi me klientët me shumicë kryhet në bazë të kontratave reciprokisht të dobishme, dhe çmimi përfundimtar për materialin e propozuar përcaktohet pas analizës. Në disa raste, ne ofrojmë shërbime të tilla si rregullimi i çmimeve dhe financimi. Ne kemi aftësinë për të marrë materiale nga magazina e furnizuesit në Estoni, Letoni, Lituani, Finlandë. Ne ofrojmë një mundësi që klienti të jetë i pranishëm në të gjitha fazat e punës sonë: peshimi, numërimi, përzgjedhja, vendosja e peshës dhe çmimeve, transferimi i parave në llogarinë tuaj. Janë marrëdhëniet e besimit me klientët dhe transparenca e punës sonë që na dallojnë nga kompanitë e tjera. Ne aplikojmë një qasje individuale për të gjithë furnizuesit tanë.

Porsche Cayenne, SUV debutuese e prodhuesit Stuttgrart, u prezantua në vjeshtën e 2002, dhe pothuajse menjëherë arriti të fitojë zemrat e jo vetëm tifozëve të markës Porsche, por edhe thjesht dashamirëve të makinave luksoze në të gjithë botën.

Karakteristikat e gjeneratës së parë Porsche Cayenne

Zhvillimi i Cayenne u krye së bashku nga inxhinierët e Porsche dhe specialistët e Volkswagen bazuar në shasinë VW Touareg. Dizajnerët u përballën me detyrën e krijimit të një automjeti për të gjithë terrenin, nga pjesa e jashtme e të cilit mund të njihej menjëherë se i përkiste familjes sportive Porsche. Karakteristikat karakteristike të Cayenne përfshijnë fenerët "Porsche" në formë rënie, një parakolp të integruar para me hyrje të fuqishme ajri dhe rrota aliazh prej shtatëmbëdhjetë ose tetëmbëdhjetë inç të veshura me gome të profilit të ulët. Versione të ndryshme të Porsche Cayenne ndryshonin nga njëri -tjetri në detaje të vogla. Në veçanti, Cayenne Turbo i nivelit të lartë mund të njihet nga një kapuç më ekspresiv me vulosje shtesë për turbochargers dhe një marrje të dyfishtë qendrore të ajrit.

Brezi i parë i SUV Stuttgart kishte dimensionet e mëposhtme: baza e rrotave - 2855 mm, gjatësia - 4780 mm (versioni Cayenne Turbo ishte tre milimetra më i gjatë), gjerësia - 1928 mm, lartësia - 1700 mm, pastrimi standard nga toka - 217 mm.

Vlen të përmendet se edhe në tregun sekondar për makinat e gjeneratës së parë Porsche Cayenne, kostoja është mjaft e lartë dhe, në varësi të vitit të prodhimit, pajisjeve dhe gjendjes së makinës, nga 750 mijë rubla në 1 milion 900 mijë rubla Me

Motorët Porsche Cayenne

Formacioni i fuqisë së gjeneratës së parë Porsche Cayenne përfshinte:

• Motori benzinë ​​me gjashtë cilindra 3.2-litra në formë V me 250 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 310 Nm. Shpejtësia maksimale që motori mund të siguronte ishte 214 km / orë, dhe nxitimi në qindra zgjati 9.1 sekonda. Konsumi i karburantit në zonat urbane arriti në 17.8 litra në 100 kilometra, ndërsa në autostradë ra në 10.6 litra. Porsche Cayenne bazë ishte e pajisur me këtë motor;
• Motori benzinë ​​4.5 litra V8 me 340 kuaj fuqi. dhe një çift rrotullues maksimal prej 420 Nm, duke e lejuar atë të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 7.2 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 242 km / orë. Konsumi i karburantit ishte 20.9 litra për 100 kilometra kur vozitni në qytet dhe 11.2 litra në autostradë. Kjo njësi energjie ishte e pajisur me një modifikim të Cayenne S;
• Motori benzinë ​​me tetë cilindra me formë 4.5 litra me fuqi 450 kf dhe çift rrotullues maksimal prej 620 Nm. Ai siguroi përshpejtimin e makinës në qindra në 5.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte e kufizuar në 266 km / orë. Konsumi i karburantit varionte nga 11.9 në 21.9 litra për 100 kilometra, në varësi të kushteve të drejtimit. Ky motor ishte i pajisur me një Porsche Cayenne Turbo;
• një motor i detyruar 4.5 litërsh në formë V me tetë cilindra me benzinë ​​me një kapacitet 521 kf. dhe një çift rrotullues prej 720 Nm. Kjo njësi energjie u instalua në Porsche Cayenne Turbo S dhe siguroi një përshpejtim prej 5.2 sekondash nga 0 në 100 km / orë me një shpejtësi maksimale prej 270 km / orë.

Në vitin 2008, e gjithë sfera e modelit mori motorë të rinj të pajisur me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit. Kështu, Cayenne standarde drejtohej akoma nga një motor me gjashtë cilindra, por vëllimi i tij u rrit në 3.6 litra, dhe fuqia - deri në 290 kf. Nën kapuçin e pjesës tjetër të modifikimeve ishin motorët 4.8 litra tetë cilindra me një kapacitet 385 kf. deri në 542 kf

Në vitin 2009, u shfaq një version me naftë i SUV, i pajisur me një njësi 3.0-litër turbocharged me një kapacitet prej 240 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 550 Nm. Ky modifikim i karakteristikave teknike të Porsche Cayenne e lejoi atë të përshpejtojë në qindra në 8.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 214 km / orë. Avantazhi kryesor i këtij versioni ndaj benzinës është konsumi dukshëm më i ulët i karburantit: 11.6 litra në 100 kilometra kur ngasni në qytet dhe 7.9 litra në autostradë. Motorët u grumbulluan me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose automatik.

Shasia e teknologjisë së lartë Porsche Cayenne

Brezi i parë i Porsche Cayenne ishte i pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur të skemës klasike: përpara - në bishtaleca të dyfishta, të pasme - me shumë lidhje. Kishte dy versione të pezullimit: një pezullim standard pranveror, i cili ishte instaluar në bazën Cayenne dhe në Cayenne S, dhe një pezullim pneumatik të rregullueshëm, i cili ju lejon të ndryshoni pastrimin e tokës në rangun nga 157 në 273 mm, i cili ishte e pajisur me Cayenne Turbo (për dy modifikimet e para ishte në dispozicion si opsion).

SUV mori një transmetim me të gjitha rrotat, i cili, në kushtet standarde të rrugës, shpërndan çift rrotullues të motorit midis rrotave të akseve të përparme dhe të pasme në një raport prej 38 me 62, respektivisht. Si rezultat, Cayenne ruan stilin e drejtimit tipik të modeleve të markës me rrota të pasme. Sidoqoftë, nëse ndodh një rrëshqitje, elektronika që kontrollon tufën me shumë pllaka reagon menjëherë, duke transferuar deri në 100 përqind të çift rrotullues në rrotat e njërit prej akseve. Ky sistem, i zhvilluar nga inxhinierët e Shtutgartit, quhet Porsche Traction Management. Funksionon bazuar në tregues të tillë si shpejtësia, nxitimi anësor, këndi i drejtimit, pozicioni i pedalit të gazit, duke llogaritur shkallën e kërkuar të kyçjes së boshtit dhe madje edhe çdo rrotë individualisht.

Një sistem tjetër përgjegjës për sjelljen e makinës në rrugë është "Porsche Stability Management" (ose thjesht PSM), i cili rregullon stabilitetin e drejtimit. Bazuar në informacionin e marrë nga sensorë të ndryshëm, ky sistem përcakton nëse trajektorja aktuale e lëvizjes përputhet me atë të vendosur, dhe, nëse është e nevojshme, frenon rrotat individuale, duke ndihmuar kështu në stabilizimin e makinës. PSM gjithashtu mund të ndërhyjë në sistemin elektronik të menaxhimit të motorit, duke ndryshuar çift rrotullues kur situata në rrugë ndryshon. Sistemi gjithashtu siguron ndihmë të paçmueshme në rast frenimi emergjent. Kështu, kur presioni mbi pedalin e gazit lëshohet papritur, Porsche Stability Management vendos sistemin e frenimit në gatishmëri të lartë, duke rritur presionin në të dhe duke i afruar jastëkët e frenave me disqet, si rezultat i së cilës, kur pedali i frenave është e shtypur, koha e kërkuar për një ndalesë të plotë është domethënëse. po zvogëlohet.

Kur leva, e vendosur në tastierën qendrore dhe përgjegjëse për kontrollin e karakteristikave jashtë rrugës të Cayenne, zhvendoset në ingranazhe të ulëta, PSM konfiguron automatikisht të gjitha nënsistemet, duke rritur ndjeshëm sigurinë jashtë rrugës. Me ndihmën e të njëjtës levë, një bllokim i ngurtë i diferencialit qendror mund të kryhet në rast të rrëshqitjes së njërës prej rrotave. Opsionale, për Porsche Cayenne, ishte e mundur të blini një paketë të veçantë jashtë rrugës që bëri të mundur bllokimin e plotë të diferencialit të boshtit të pasëm të pasmë, si dhe çaktivizimin e shufrave kundër rrotullimit (të cilat, megjithatë, u ndezën automatikisht në shpejtësi mbi 50 km / orë).

Karakteristikat e gjeneratës së dytë Porsche Cayenne

Debutimi i gjeneratës së dytë të SUV të Shtutgartit u zhvillua në Panairin e Automjeteve në Gjenevë 2011. Makina është bërë vizualisht pak më e gjerë, më e gjatë dhe "muskulore" paraardhësi i saj, përveç kësaj, pamja e saj është bërë më dinamike për shkak të rritjes së këndit të pjerrësisë të xhamit dhe dritareve të pasme, si dhe një çati më të pjerrët Me Falë përdorimit të një sasie të madhe alumini në strukturën e trupit, Porsche Cayenne e re është më e lehtë se gjenerata e mëparshme me një mesatare prej 200 kilogramësh.

Siç u përmend më lart, brezi i dytë i kajenit ka ndryshuar mjaft në madhësi: baza e rrotave është rritur me 40 mm - deri në 2895 mm, gjatësia - me 66 mm - deri në 4846 mm, gjerësia - me 10 mm - deri në 1938 mm, lartësia - me 5 mm - deri në 1705 mm. Në të njëjtën kohë, pastrimi i tokës u ul me 7 milimetra - deri në 210 mm.

Kostoja e bazës Porsche Cayenne të gjeneratës së dytë është 3 milion 150 mijë rubla, dhe versioni i lartë i Turbo S do të kushtojë të paktën 8 milion 100 mijë rubla.

Motorët

Gama e motorëve të gjeneratës së dytë Porsche Cayenne përbëhet nga:

Motorët me benzinë:

• Motori 3.6 litra V me gjashtë cilindra 300 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm, duke siguruar përshpejtimin nga 0-100 km / orë në 7.8 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 230 km / orë. Shtë instaluar në versionin bazë të SUV dhe konsumon 15.9 litra për 100 kilometra në qytet dhe 8.4 litra në autostradë;
• Motori 4.8 litra V-8 me 400 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 500 Nm, i instaluar në Cayenne S. Kjo njësi siguron një përshpejtim të makinës nga 0 në 100 km / orë në 5.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar elektronikisht në 258 km / orë Konsumi i karburantit në modalitetin urban është 14.5 litra për 100 kilometra, në regjimin periferik - 8.2 litra;
• Motori 4.8 litra V-8 me 420 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 515 Nm, i aftë të përshpejtojë SUV në 100 km / orë në 5.7 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 261 km / orë. Ky motor është i instaluar në versionin Cayenne GTS dhe konsumon mesatarisht 10.7 litra karburant për 100 kilometra;
• Motori V me tetë cilindra turbocharged 500 kuaj fuqi me 500 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 700 Nm, duke lejuar një shpejtësi maksimale prej 278 km / orë, pavarësisht faktit se 100 km / orë në shpejtësimatës shkon pas 4.7 sekonda pas fillimit. Ky motor është instaluar në Cayenne Turbo dhe konsumon 16.2 litra për 100 kilometra në qytet dhe 8.8 litra në autostradë;
• Motori 4.8-litër V-8 me 550 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 750 Nm, i cili është i pajisur me Cayenne Turbo S. Me një konsum mesatar të karburantit prej 11.5 litra në 100 kilometra, lejon që SUV të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 4.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në rreth 283 km / orë;

Motorët me naftë:

• Motori 3.0-litër me gjashtë cilindra V me 245 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 550 Nm. Porsche Cayenne Diesel, në të cilën është instaluar, zhvillon një shpejtësi deri në 220 km / orë dhe përshpejton në njëqindin e parë në 7.6 sekonda. Konsumi i karburantit kur ngasni në qytet është 8.7 litra për 100 kilometra, në autostradë - 6.6 litra;
• Motori 4.1-litër V8 me 382 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 850 Nm, i cili përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 5.7 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 252 km / orë. Motori është i instaluar në versionin Cayenne S Diesel dhe konsumon 10 litra karburant për 100 kilometra në qytet dhe 7.3 litra - në autostradë;

Motori hibrid:

• 3.0 litra me një çift rrotullues maksimal prej 580 Nm, i cili është instaluar në Cayenne S Hybrid dhe lejon që makina të përshpejtojë në 242 km / orë, duke fituar njëqindin e parë në 6.5 sekonda. Konsumi i karburantit i motorit benzinë ​​333 kuaj fuqi, i çiftuar me një motor elektrik 47 kuaj fuqi, është 8.7 litra për 100 kilometra në qytet dhe 7.9 litra jashtë.

Njësitë e energjisë janë çiftuar me një kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi ose një Tiptronic S. me tetë shpejtësi automatike.

Transmetim

Duhet të them që inxhinierët gjermanë morën parasysh faktin se kjo makinë përdoret në shumicën dërrmuese të rasteve në rrugët e qytetit ose në autostrada, ndërsa edhe një rrugë e poshtër, për të mos përmendur kushtet serioze jashtë rrugës, rrallë shfaqet nën rrotat e saj. Gjenerata e dytë Porsche Cayenne ka karakteristika më të ngjashme me një makinë sportive sesa me një SUV.

Para së gjithash, vlen të përmenden ndryshimet thelbësore që kanë ndodhur me transmetimin, i cili vetëm në versionet hibride dhe naftë të makinës mbeti vërtet me të gjitha rrotat dhe ka një diferencial interaksel të vetë-mbylljes. Në pjesën tjetër të Porsche Cayenne, si parazgjedhje, pothuajse njëqind për qind e tërheqjes transmetohet në rrotat e pasme, dhe rishpërndarja në pjesën e përparme ndodh ekskluzivisht nëse është e nevojshme për shkak të tufës me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht. Makina humbi bllokimin diferencial të qendrës së detyruar dhe mënyrën e marsheve të ulëta. Duke eleminuar ngasjen e përhershme të të gjitha rrotave, u arrit të kurseni peshë të konsiderueshme, si dhe të zvogëloni humbjet e energjisë.