Cili është burimi për kia cerato 3. Sedani i Kia K3 debutoi, aka Cerato me një motor të ri

16.09.2018

Kia Cerato u shfaq në tregjet e vendeve të CIS në 2004. Në shtëpi në Korenë e Jugut, shitjet e saj filluan një vit më parë, ku ky model ka përcaktimin K3. Makina zëvendësoi paraardhësin Spectra, i njohur në atë kohë në Amerikën e Veriut dhe Kore. Makina fitoi popullaritet të gjerë në Rusi vetëm duke filluar nga brezi i dytë, në disa vende modeli u caktua si Forte. Ndodhi në vitin 2009, kur prodhimi i një modeli të ri filloi në linjën e montimit në Ust-Kamenogorsk, Kazakistan. Në atdheun e ri, ai u shit shumë mirë, disa ndërmarrje shtetërore blenë artikuj të rinj në tufa të vogla. Në Rusi, modeli gjithashtu doli të ishte i popullarizuar: tashmë është diçka më e mirë se Rio, por pak inferiore ndaj Optima për sa i përket madhësisë dhe pajisjeve. Që nga viti 2013, filloi prodhimi i gjeneratës së tretë të modelit. Natyrisht, dizajni është azhurnuar, brendësia është përmirësuar, motorët dhe siguria janë sjellë me kërkesat moderne. Në vitin 2016, gjenerata e tretë u rivendos. Në vitin 2018, filluan shitjet e para të gjeneratës së re të katërt të makinës. Motorët Kia Cerato ishin kryesisht benzinë, me një zhvendosje prej 1.6 dhe 2.0 litra, megjithatë, në gjeneratën e parë, mund të gjeni motorë me naftë me vëllim 1.5 dhe 2.0, të cilët ishin instaluar në modifikimet evropiane, siç e dini, në Evropë ata janë shumë të dhënë pas dhe për arsye të mira. Në brezat e ardhshëm, ata nuk u rrënjosën për shkak të faktit se modeli u riorientua në tregjet e Amerikës së Veriut, Azisë, vendeve të CIS, dhe në Evropë u zëvendësua nga hatchbacks Ceed, të cilat plotësojnë më shumë kërkesat e këtij tregu Me

1.6 Gama G4FC

Për herë të parë nën kapakët e Kia, ky motor Hyundai u shfaq pas blerjes së kompanisë së fundit Kia. Të dy prodhuesit jetojnë krah për krah në gadishullin Korean, kështu që blerja e një marke nga një tjetër ishte vetëm çështje kohe. Ndodhi në 2007, pikërisht atëherë brezi i dytë Cerato po përgatitej të hynte në tregun e CIS, kështu që njësia e freskët nën kapakun e saj gjithashtu nuk u bë diçka befasuese. Sipas parimit të pajisjes, kjo është një linjë konvencionale katër me një kokë alumini, boshte me gumë, e bërë sipas skemës së zakonshme DOHC. Gjithashtu nga sistemet e pazakonta këtu në amerikan dhe disa modifikime të tjera ka injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në cilindrat GDI, të cilat, në teori, duhet të zvogëlojnë konsumin e karburantit dhe të rrisin efikasitetin duke zvogëluar sasinë e emetimeve të dëmshme. Blerësit e Mitsubishi të vjetër nuk e pëlqejnë shumë këtë sistem, pasi ishte shumë kapriçioz për kushtet ruse. Sipas pronarëve të Cerato të vjetër me një motor të tillë, ata nuk përjetuan asnjë problem me sistemin.

Në modifikimet ruse të Cerato deri në gjeneratën e katërt përfshirëse, sistemi i furnizimit me karburant u la MPI, pasi konsiderohet më i besueshëm në punë dhe më pak i kërkuar për sa i përket cilësisë dhe mirëmbajtjes së karburantit.

Për sa i përket performancës, sistemi i fuqisë është mjaft i përshtatshëm për Cerato: i lehtë, kompakt, me tërheqje të mjaftueshme. Njësia e fuqisë prej 130 kuaj-fuqi mund të plotësohet me transmetime automatike dhe manuale, por është e qartë se doli të ishte më e përgjegjshme në "mikser", siç quhet shpesh transmetimi manual. Transmetimi automatik siguron lëvizje të rehatshme nëpër qytet, dhe në rrugën me një transmetim të tillë ia vlen të kapërceni më me kujdes. Sidoqoftë, një kthim i tillë është mjaft i mjaftueshëm për ngasjen e përditshme në punët e qytetit me udhëtime të herëpashershme në vend. Fuqia e vogël ka një justifikim domethënës: motori konsumon vetëm 6.4 litra benzinë ​​92 në ciklin e kombinuar. Nëse marrim tregues thjesht urbanë, ato arrijnë në 8 litra, dhe në ndërqytet do të konsumojë vetëm 5.4 litra. Një opsion i shkëlqyeshëm për ngarje ekonomike.

Motori 1.6 G4FC Gamma është provuar të jetë një nga më të njohurit në automjetet Kia dhe Hyundai që nga viti 2009. Ajo u instalua në shumë modele të lira nga këta prodhues dhe jo vetëm

Mirëmbajtja nuk është e shtrenjtë dhe stresuese. Prodhuesi rekomandon servisimin të paktën një herë në 15,000 kilometra për vendet me klimë të butë dhe të ngrohtë. Në kushtet e dimrit në CIS, kjo periudhë përgjysmohet, pasi një ngarkesë e madhe bie mbi motorin dhe duhet të punojë më gjatë, e cila gjithashtu nuk kalon pa lënë gjurmë për vajin. Rekomandohet të ndryshoni filtrin e vajit çdo ndryshim të vajit, dhe filtrin e ajrit çdo të katërtën. Si vaj, shumica e pronarëve rekomandojnë përdorimin e çdo vaji të markës 5W30, 5W40, 0W40 ose 0W30, i cili është jashtëzakonisht i rëndësishëm për dimrin e ashpër rus.

Sa i përket mirëmbajtjes dhe besueshmërisë, gjithçka është si e të tjerëve. Me mirëmbajtjen normale dhe zëvendësimin në kohë të materialeve harxhuese, motori Cerate 1.6 do të jetë në gjendje të kalojë më shumë se 200,000 kilometra pa riparime të mëdha pa asnjë problem. Prishjet dhe surprizat e parakohshme janë jashtëzakonisht të rralla këtu, për të mos thënë se ato nuk ndodhin fare. Miliona njësi janë prodhuar në këtë seri për modele dhe tregje të ndryshme. Ato u instaluan në modele të tilla masive si Rio, Solaris, Elantra, Sid dhe janë testuar dhe rregulluar në mënyrë të përsëritur duke marrë parasysh shumë karakteristika të funksionimit dhe mirëmbajtjes. Vëmendje e shtuar duhet t'i kushtohet, ndoshta, tingujve të lëshuar nga njësia e energjisë gjatë fillimit të ftohtë dhe pas ngrohjes. Nëse zhurma e qarkut nuk zhduket pas ngrohjes, atëherë duhet të kontaktoni shërbimin për të rregulluar valvulat. Zakonisht, kjo duhet të bëhet çdo 90-100 mijë kilometra. Rishikimi i G4FC Gamma është jashtëzakonisht i vështirë dhe i shtrenjtë, kështu që do të jetë më e lirë të blini një njësi të energjisë me kontratë me largësi të ulët, pasi do të jetë shumë e lehtë për ta bërë këtë për shkak të masivitetit të tyre.

2.0 G4KD Theta 2

Ky motor u shfaq pak më herët: në 2005, sepse prania e tij nën kapakët e Cerato gjithashtu nuk erdhi si surprizë. Ky është një motor tjetër i zhvillimit të vjetër Mitsubishi, i cili renditet si 4B1 në linjën e prodhuesit japonez. Ai ka një modifikim 4B11, i cili është një trashëgimtar i drejtpërdrejtë i motorit legjendar 4G63, të cilit pronarët e Lancer Evolution janë gati të ngrenë një monument. Kjo do të thotë që industria e makinave koreane gjithashtu ka një pjesë të së kaluarës sportive. Krahasuar me gjeneratën e parë Theta, kjo njësi mori një grup të përmirësuar të shufrave të pistonit lidhës, një marrje të modifikuar, një sistem të modifikuar të ndryshimit të kohës së valvulave, i cili quhet këtu CVVT, firmware i ri u instalua dhe fuqia u rrit. Tani motori 2 litra zhvillon 163 kuaj fuqi në vend të 150 nga gjenerata e mëparshme. Sidoqoftë, është mbytur në tregjet e CIS nga softueri për të zvogëluar barrën tatimore në të njëjtat 150 forca.

Karakteristikat e tij janë shumë më interesante sesa ato të homologut 1.6 litra. Ky motor, siç u përmend më lart, zhvillon më shumë fuqi, por është i pajisur vetëm me një transmetim automatik. Përkundër kësaj, karakteristikat e tij të vozitjes janë shumë më të fuqishme se ato të vëllait ose motrës më kompakte: kur parakaloni në pistën nën pedale, mund të ndjeni pak hapësirë ​​për kokën, kështu që mund ta kryeni këtë manovër më me besim. Në qytet, një fuqi e tillë ju lejon të qëndroni me besim në rrjedhë, të vazhdoni me semaforët, por asgjë më shumë: do të jetë jashtëzakonisht e vështirë të ndizni mënyrën e garave në rrugë në të, pasi përshpejtimi në 100 km / orë të parë është shumë më tepër se gjashtë sekonda. Por konsumi i 95 benzinës është i arsyeshëm: rreth 9 litra në vozitje në qytet, rreth 5.5 në autostradë dhe rreth 7 në ciklin e kombinuar. Një tjetër opsion i denjë për kombinimin e jetës në qytet me vozitjen në distanca të gjata.

Motor 2.0 G4KD, i instaluar në modifikime të shtrenjta Cerato. Ka një rezervë të konsiderueshme të madhe të çift rrotullues. Me ndihmën e firmware, fuqia rritet në 170 kuaj fuqi. Veçanërisht interesante janë modelet Koup të pajisura me këtë njësi.

Intervali i ndryshimit të vajit këtu është pothuajse i njëjtë me atë të vëllait më të vogël: në vendet me klimë të butë dhe temperaturë mesatare vjetore të qëndrueshme, mund ta ndryshoni vajin çdo 15,000 kilometra, por në kushte të vështira, përfshirë dimrin e ashpër rus, është më mirë të përgjysmoni intervalin. Nëse nuk ndiqni rekomandimet, atëherë me rreth 100,000 kilometra, do të shfaqet konsumi i vajit dhe do të ketë nevojë të shtoni rreth një litër vaj midis mirëmbajtjes. Një motor me dy litra me djegie të brendshme ka shumë më tepër burime: sipas prodhuesit, është i aftë të ngasë rreth 250 mijë kilometra pa riparime të mëdha. Në fakt, disa pronarë vozitën deri në 350 dhe madje 400 mijë pa riparim, falë një qasjeje të përgjegjshme për mirëmbajtjen dhe riparimin e njësisë së energjisë nga ana e tyre. Nuk është çudi që motorët e njëjtë përdoren në sedanët e mëdhenj Kia Optima dhe kryqëzimet Sportage.

Nga problemet e dukshme, ne mund të vërejmë të njëjtin kthesë të zinxhirit të kohës gjatë një fillimi të ftohtë, zhurmë karakteristike për motorët me naftë, klikime të pakuptueshme gjatë funksionimit - të gjitha këto janë tipare të projektimit dhe nuk duhet të shkaktojnë shqetësim. A është kjo, pas ngrohjes, tingujt e "zemrës së naftës" dhe zinxhirit duhet të zhduken, nëse kjo nuk ndodh, duhet të kontaktoni shërbimin. Një tipar tjetër i pakëndshëm i motorit është zhurma e funksionimit të tij. Meqenëse themelet e dizajnit të tij u vendosën shumë kohë më parë, kur pak njerëz menduan për heshtjen, ju mund të mbroheni prej tij vetëm me një shtresë shtesë të izolimit të zhurmës. Me pjesët rezervë, situata është gjithashtu e krahasueshme me vëllain më të vogël: ka shumë prej tyre, dhe pothuajse në të gjitha dyqanet për koreanët, dhe kostoja është pak më e lartë se sa për VAZ.

Makinat e Koresë së Jugut kanë bërë një rrugë të gjatë

Duke filluar me Hyundai Sonata e parë që pamë në fund të viteve 1980 me trupin e tij të brishtë, motorin e vogël dhe trajtimin e mërzitshëm. Industria e automobilave në Korenë e Jugut me të vërtetë ka marrë shumë ankesa. Por në vitet që pasuan, ai e ktheu produktin e tij në një produkt të zbatueshëm, dhe një nga pretendentët më të fortë për dollarin tuaj.

Përpjekjet e mendimtarëve dhe bodybuilders kanë çuar në rritje të konsiderueshme të qëndrueshmërisë, dhe ndërsa një Hyundai ose Kia e zotëruar mund të ketë qenë një propozim mjaft i rrezikshëm 15 ose 20 vjet më parë, ata kanë bërë shumë më tepër sot.

Kia, në veçanti, është e përkushtuar për të mbështetur këtë kërkesë dhe po e bën këtë me garancinë më të mirë shtatëvjeçare të makinave të reja në industri. Kia që po rishikojmë këtu nuk mbulohet nga një garanci shtatëvjeçare, por mbulohet nga një garanci kilometrazhi pesëvjeçare / e pakufizuar, që do të thotë se versionet e mëvonshme të këtij programi mund të mbajnë ende garancinë e fabrikës.

Në rishikimin tonë sot, gjenerata e 3 -të Kia Cerato, e cila është në dispozicion në formën e një sedani dhe një hatchback, u lëshua në 2009 si një model krejtësisht i ri. Në fakt, makina ishte një produkt që ndante modelin midis Kia dhe kompanisë mëmë, Hyundai.

Me të gjithë drejtësinë, ne mendojmë se versioni Kia është një makinë më tërheqëse me një pamje pak më agresive dhe më pak stilim nga i cili vuanin shumë makina të Koresë së Jugut të kësaj epoke.

Gabimi i vetëm ishte se edhe veshjet e sipërme të Kia morën një bosht më të thjeshtë dhe të pasëm, ndërsa Hyundai Elantra mori një pezullim të pasmë me shumë lidhje.

Fillimisht i lansuar si një sedan me katër dyer, Kia Cerato 3 me motor 1.6 ishte në dispozicion në stoli S, Si dhe SLi me pajisje standarde të përmirësuara ndërsa nivelet e pajisjeve u rritën. Por ka një kapje: ndërsa të gjithë Cerato morën airbagë të përparmë të dyfishtë, frena kundër bllokimit, ndihmën e frenave, shpërndarjen elektronike të forcës së frenave dhe airbagët me perde anësore me madhësi të plotë, vetëm Si dhe SLi morën një sistem vërtet të rëndësishëm. Siguria: ruajtja e kontrollit të stabiliteti. Kjo do të thotë që nëse jeni të shqetësuar për sigurinë, duhet të shmangni versionin e nivelit fillestar.

Për disa vjet, ka pasur shenja që marka koreane Kia ishte e destinuar të krijonte disa makina vërtet të lezetshme. Për shembull, Picanto ishte një sukses i menjëhershëm. Dhe Sorento ishte një konkurrent i fortë në segmentin SUV (të përballueshëm) të madh. Çdo brez i ri i produkteve Kia përfaqëson një hap kuantik nga ajo që ishte më parë - është padyshim një markë që mëson shumë shpejt. Një nga mësimet ishte se dizajni i zgjuar është i rëndësishëm për evropianët. Rrjedhimisht, marka mori disa dhjetëra mijëra dollarë për të joshur nën "asin" e saj - stilisti gjerman Peter Schreier nga Audi. Ky Kia Cerato i ri është një nga produktet e tij të para.

Pamja e jashtme

Duke hipur në rrota të pastra aliazh 16 inç, rivendosja e gjeneratës së 3-të të Kia Cerato duket më e shtrenjtë se sa është në të vërtetë, dhe gjithashtu më kompakte se dimensionet në letër. Dhe ne dyshojmë se ky dizajn është aq i pastër sa nuk ka gjasa të takohet fare. Gjithashtu, brendësia përfaqëson një hap të rëndësishëm përpara. Në shikim të parë, mund të duket sikur ka shumë hije të plastikës gri të errët përreth, por ju mund të kaloni në brendësi dhe mund të habiteni kur zbuloni se pjesa e sipërme e kornizës është bërë nga një material me prekje të butë.

Sallon

Grupi i instrumenteve në kabinën e Kia Cerato 3 duket shumë sportiv, me tre diale të mëdhenj, të mbivendosur. Dhe në pult, do të gjeni një seksion të çuditshëm qendror që përmban kontrollet e zërit dhe ventilimit në një rrip plastike të zezë të veshur me material me shkëlqim.

Cilësia e ndërtimit, nga rruga, duket shumë mbresëlënëse. Megjithëse Kia Cerato duket relativisht kompakte nga jashtë, është sigurisht një nga më të bollshmet në klasën e saj. Ka shumë hapësirë ​​për këmbët në kabinë, si dhe një bagazh të gjerë 415 litra që përmban një gomë rezervë me madhësi të plotë.

Vendet e pasme janë të ndara dhe mund të palosen për të akomoduar sende më të mëdha. Ata në pjesën e përparme gjithashtu shërbejnë mirë me rregullimin e lartësisë së sediljes së shoferit, si dhe rregullimin e pjerrësisë së timonit. Si zakonisht, Kia ka shënuar shumë kuti kur zgjedh Cerato nga Koreja - ky model krenohet me ajër të kondicionuar, drita mjegulle para / mbrapa, pasqyra elektrike, dritare elektrike nga të gjitha anët, radio / CD player me USB / mbështetje ndihmëse. , sistem audio me telekomandë dhe gjashtë airbag. ABS me EBD është instaluar, por nuk ka Sistem Elektronik të Stabilitetit (ESP).

Motori

Kur Cerato u lançua për herë të parë në Rusi, ai mori disa nivele zbukurimi që përfshinin një transmetim automatik me katër shpejtësi, i cili nuk ishte mjaft i mirë. Dhe nga ana tjetër - një manual me gjashtë shpejtësi, i cili zbuloi plotësisht karakteristikat dinamike të Kia Cerate 3.

Nën kapuçin, të dy versionet kanë një njësi fuqie 2.0 litra me 115 kW dhe çift rrotullues 194 Nm.

Problemi kryesor i Kia Cerato 3 është se kutia e shpejtësisë nuk është konfiguruar si duhet, megjithëse është e mjaftueshme për të vozitur nëpër qytet. Pse eshte ajo? Simpleshtë e thjeshtë - çift rrotullues maksimal arrin 4300 rpm, dhe kutia e shpejtësisë ndryshon shumë herët, dhe me çdo ndërrim ingranazhi, motori kthehet në 2000 rpm. Motori dëshiron të punojë, por ai kurrë nuk mori mundësinë për të arritur potencialin e tij të plotë. Sigurisht, ky problem mund të kapërcehet me çelsat e montuar në timon.

Në letër dhe sipas rishikimeve të pronarëve, Kia Cerato duket si një nga makinat yjore në segmentin e saj. Katër cilindri 2 litërsh i aliazhuar plotësisht duket të jetë relativisht i teknologjisë së lartë, me dy boshte me gumga dhe katër valvola për cilindër. Zhvillon një çift rrotullues mbresëlënës 115 kW dhe 194 Nm.

Fuqia dërgohet në rrotat e përparme përmes një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi, ose një automatiku me katër shpejtësi. Me një shpejtësi 0-100 km / orë prej rreth 10.3 sekonda, Kia Cerato nuk ka gjasa të jetë i ngadalshëm, por gjithashtu jo aq i shpejtë sa do të prisnit të ishte. Sidomos kur merrni raportin e fuqisë relativisht të lartë dhe peshës së lehtë (1 236 kg). Dhe ndoshta më e keqja nga të gjitha, nuk është aq ekonomike - do të luftoni për të arritur 6.6 L / 100 km, dhe 8 L / 100 km ka më shumë gjasa.

Kutia nuk mund të nxjerrë potencialin e plotë të motorit. Zhurma e motorit transmetohet në dhomën e pasagjerëve jo vetëm kur rpm është e lartë. Ekonomia e karburantit sigurisht që vuan gjithashtu. Ndryshimi i vajit në Kia Cerato 3 gjithashtu meriton vëmendje të veçantë.

Makina përdor një pezullim të shiritit të rrotullimit në pjesën e pasme (e cila lejoi projektuesit e Kia të shtonin atë bagazhin e madh) dhe nuk ka magji në veprim. Në përgjithësi, dhe me shpejtësi më të ulët, Kia Cerato udhëton mirë me karakteristika të mira të amortizimit.

Sidoqoftë, kur sipërfaqja e rrugës përkeqësohet, rishikimet për Kia Cerato 3 Restyling bien dakord për një gjë: zbulohet një pengesë kryesore e Cerato - kontrolli i dobët i NVH (zhurma, dridhjet, ashpërsia). Trupi duket se ka shumë pak material për izolimin e zërit për të parandaluar që zhurma e rrugës dhe gomave të hyjë në kabinë, e cila, e kombinuar me një motor të zhurmshëm dhe disi të ashpër (me rrotullime të larta), jep një përshtypje të përgjithshme të mungesës së rehatisë. Dhe sinqerisht, sa më shumë ta shtyni Kia Cerato, aq më pak mbresëlënëse bëhet. Drejtimi është elektrik dhe pothuajse plotësisht pa asnjë reagim, i cili nuk do të kënaqë shoferët entuziastë.

Elektronikë

Ekzistojnë gjithashtu çelsa në formë petali për modele automatike, pedale sportive, doreza të dyerve të kromuara (brenda dhe jashtë), rrota aliazh 17 inç dhe CD player të përshtatshëm me MP3 me USB dhe hyrje aux, gjashtë altoparlantë dhe lidhje Bluetooth me telefon dhe audio.

Trungu. Me ulëset lart, ka 385 litra hapësirë ​​bagazhi që mund të zgjerohet me një stol të thyer të palosshëm gati të sheshtë 60:40.

Rreth kabinës është një tastierë qendrore e thellë, një ndarje mjaft e madhe e dorezave, mbajtëse xhami për pasagjerët para dhe mbrapa, mbajtëset e shisheve të përparme dhe një ndarje të madhe të hapur në bazën e shtyllës qendrore.

Veçoritë

Inxhinierët e Kia kryen teste të gjera në Tasman dhe zonën Otago të Zelandës së Re për të rregulluar pezullimin dhe mbështetëset e shiritit të rrotullimit të përparmë dhe të pasëm për t'iu përshtatur më mirë kushteve lokale. Pezullimi ka marrë shirita të ndryshëm dhe norma të ridizajnuara të pranverës në krahasim me tregjet e tjera, dhe drejtuesi i energjisë është ri-kalibruar nga softueri.

Sistemi Flex-Steer, i cili ishte i disponueshëm në Hyundai i30 dhe Santa Fe, tani është instaluar në Kia Cerate 3 Prestige. Sistemi lejon shoferin të rregullojë peshën e timonit në një nga tre cilësimet; Normale, Komoditet dhe Sport. Ndjenja delikate e cilësimit Comfort e bën parkimin më të lehtë, ndërsa modaliteti Sport ka një përpjekje të këndshme kthese që do të vlerësohet nga shoferët e etur. Nga ana tjetër, në luksin Kia Cerate 3, rafti i drejtimit është zhvendosur përpara dhe gjeometria e sjelljes së pezullimit nuk ka ndryshuar, e cila, sipas Kia, është e favorshme për përqendrimin e timonit dhe ndjenjën e tij, megjithëse kjo nuk ishte e qartë gjatë testimit.

Kia Cerato 3 Restyling është në dispozicion në tre nivele specifikimi; LX, EX dhe SX. Modeli bazë 1.8L LX përmban dritat e mjegullës së përparme, hyrjen pa çelës, sensorë të afërsisë para dhe mbrapa, kontrollin e lundrimit, tingullin e timonit dhe sediljen e shoferit të rregullueshme në lartësi. 1.8L EX përmban dritat LED të funksionimit të ditës, një sistem audio me ekran me prekje dhe një kamerë të pasme. 2.0L SX shton aliazh 17 inç, veshje lëkure, ulëse të përparme të nxehta si dhe ftohje për shoferin, leva ingranazhesh të montuara në timon, kontroll klimatik me dy zona dhe një tavan.

Karakteristikat e sigurisë aktive vijnë në formën e Vehicle Stability Management (VSM), Electronic Stability Control (ESC), Brake Assist (BAS), Traction Control System (TCS) dhe Hill Start Control (HAC).

Karakteristikat e sigurisë pasive përfshijnë gjashtë airbag dhe sensorë të rripit të sigurimit për të gjitha pozicionet e uljes. Modeli i mëparshëm kishte vetëm një vlerësim të sigurisë me katër yje ANCAP dhe, megjithëse nuk është testuar ende, Kia pret plot pesë yje kur modeli i ri të testohet me përplasje.

Cerato ofrohet në tre modele duke filluar me 1.8L LX me çmim 29.990 dollarë dhe 33.490 dollarë për 1.8L EX, ndërsa pjesa e sipërme e gamës 2.0L SX kushton 38.490 dollarë.

Motori Kia Cerato 3 2.0 është një nga më produktivët në segmentin e tij, madje modeli bazë ka shumë nivele të zbukurimit në ofertë.

Set i plotë

Karakteristikat standarde përfshijnë pasqyra të ndezura me tregues LED, dritare të fuqishme, kyçje qendrore të largët, kontroll të klimës me filtër pluhuri, kompjuter në bord me gjashtë funksione, matës Super Vision dhe audio në timon.

Dallimi midis restyling dhe dorestyling

Ndërsa gjenerata e mëparshme Kia Cerato ishte një rival relativisht i papërshkrueshëm i segmentit C që nuk bëri shumë përshtypje, i sapoardhuri është shumë i ndryshëm. Kia Cerato e re me stilin e freskët, modern me të cilin çdo markë krenohet, është tërheqëse në shikim të parë. Me daljet e tij të trasha, fundin e bishtit të stilit Lexus dhe hundën e re tigër (shikoni grilën), Cerato tregon se Kia po fillon të zhvillojë gjuhën e saj të dizajnit. Dhe ndërsa dizajni nuk është asgjë thelbësisht i ri, ka disa detaje shumë të këndshme, duke përfshirë një linjë interesante "të shkelur" të shpatullave.

KIA Cerato në prodhim që nga viti 2003. Gjatë kësaj kohe, janë prodhuar 3 breza të modelit, të cilët konkurrojnë me sukses me Ford Focus, Citroen C4 dhe Toyota Corolla në klasën C. Makina koreane është ndërtuar në të njëjtën platformë si ,. Shtë përfunduar me motorë benzinë ​​dhe naftë me një vëllim prej 1.6 deri 2.4 litra. Edhe pse versioni i gjeneratës së dytë me një motor të fuqishëm 2.4 litra nuk u dorëzua zyrtarisht në Rusi.

Gjithçka në lidhje me motorin e AKI Cerate

Gjenerata e parë

Në periudhën nga 2003 deri në 2008, Cerato ishte e pajisur me një motor 1.6 litra me 105 kuaj fuqi, si dhe një motor me dy litra me djegie të brendshme me 143 kuaj fuqi. Motori me dy litra, i cili i përket serisë Beta II, përmban një goditje pistoni prej 93.5 mm dhe një diametër cilindri prej 82 mm. Kjo tregon rrotullimin e njësisë së energjisë. Blloku i cilindrave këtu është bërë prej gize në mënyrën e vjetër. Burimi arrin 300-350 mijë km. Ndër disavantazhet është një nivel i lartë i zhurmës, megjithëse një diferencë e fortë e sigurisë dhe qëndrueshmërisë në këtë rast është shumë më e rëndësishme.

Me kalimin e kohës, motori 1.6-litër G4ED u zëvendësua nga një analog më i fuqishëm 122 kf i G4FG. me Ishte e pajisur me një sistem të pronarit CVVT, i cili ndryshon kohën e valvulave, një zinxhir u përdor për të drejtuar kohën, gjë që rrit besueshmërinë e njësisë së energjisë. Ndër veçoritë, mund të vërehet se me një largësi prej 300,000 km, ju duhet të rregulloni hapësirat termike.

Herë pas here në Rusi mund të gjeni versione me naftë të gjeneratës së parë KIA Cerato. Po flasim për 1.5 CRDi dhe 2.0 CRDi, të cilat prodhojnë 102 dhe 112 litra. me respektivisht Ata përdorin turbochargers, Common Rail sistemeve. Përparësitë kryesore të versioneve me naftë përfshijnë konsumin e ulët të karburantit - jo më shumë se 7 litra për 100 km në ciklin e kombinuar (për krahasim, benzina KIA Cerate me transmetim automatik mund të konsumojë 1.5-2 herë më shumë karburant), si dhe karakteristika të mira tërheqëse. Edhe në versionin 1.5 CRDi me shënimin e motorit D4FA, çift rrotullimi arrin 235 Nm. Por në kushtet ruse, nafta KIA Tserato kërkon pastrim parandalues ​​të sistemit të karburantit. Grykat e bllokuara shfaqen në mënyra të ndryshme:

• Probleme me fillimin në stinën e dimrit.
• Boshllëqet në cilindra, të cilat dëgjohen qartë në një të ftohtë - motori është troit.
• Dështimet e mbingarkesës.
• Rritja e konsumit të karburantit.

Problemet e lartpërmendura ndodhin për shkak të injektuesve të mbytur me rrëshira, depozita të forta. Si rezultat, hundët janë të bllokuara, valvula e gjilpërës humbet ngushtësinë e saj. Elementë të tjerë të sistemit të karburantit gjithashtu vuajnë nga ndotja nga grimcat e llumit. Ne rekomandojmë përdorimin për shpëlarje. Aditivi rikthen çiftet kumarxhi të pompës së injektimit, pastron muret e grykave dhe grykave nga depozitat e karbonit. Sipërfaqet e punës janë restauruar për shkak të përbërësit aktiv RVS. Shtesa është efektive vetëm në rastet kur veshja e elementeve të çifteve të kumarxhinjve nuk ka arritur vlera kritike- mbi 0.09 mm, në të cilat motori i djegies së brendshme është i vështirë të fillojë si në të ftohtë ashtu edhe në të nxehtë.

Pas pastrimit të sistemit të karburantit, mbushni karburantin AKI Cerato vetëm në stacionet e provuara të karburantit. Nëse nuk jeni të sigurt për cilësinë e karburantit dizel, shtoni një shtesë në rezervuar që do të rrisë indeksin e cetanit, do të largojë ujin nga karburanti, do të pastrojë kanalin e shkarkimit të gazit dhe dhomën e djegies nga depozitat e karbonit, do të zbërthejë unazat e pistonit dhe do të parandalojë korrozioni i injektorëve.

Brezi i dytë

Që nga viti 2008, gjenerata e dytë KIA Cerato filloi të prodhohej. Më të njohurit në linjën e motorëve janë njësitë e benzinës me një vëllim prej 1.6 litra dhe 2.0 litra. Bëhet fjalë për G4FC dhe G4KD.

G4FC është një përfaqësues tipik i serisë Gamma, i ngjashëm me G4FA. Goditja e pistonit është 85.4 mm. Burimi, sipas premtimeve të prodhuesit, është nga 180 mijë km. Por me mirëmbajtjen e duhur, ky motor KIA Cerato kalon në heshtje mbi 200 mijë km. Edhe pse ndonjëherë shfaqen probleme karakteristike: ngecja e revolucioneve për shkak të dështimeve në firmware-in e ECU të motorit, funksionimi i paqëndrueshëm për shkak të prishjes së telave të tensionit të lartë, një spirale ndezëse e thyer.

G4KD është një prototip i motorit Mitsubishi që i përket familjes Theta II. Ndër avantazhet janë çift rrotullues i lartë dhe një burim i fortë, një rezervë e mirë e energjisë - 150 litra. me Disavantazhet përfshijnë një nivel të lartë të zhurmës para ngrohjes, një burim i vogël katalizatori. Shërben rreth 150 mijë km, pastaj fillon të shembet, grimcat e pluhurit hyjnë në cilindra, duke provokuar veshin e tyre të përshpejtuar.

Brezi i tretë

KIA Cerato e re hyri në prodhim masiv në 2013. Prodhohet në objektet e një fabrike vendase në Kaliningrad. Isshtë kompletuar me motorë benzinë ​​1.6 dhe 2.0 litra. Fuqia e tyre është respektivisht 130 dhe 150 kuaj fuqi. Këta janë përfaqësues të mrekullueshëm të serive Gamma dhe Nu, të cilat, për shkak të përbërësve modernë, ndriçohen me rreth 30% në krahasim me paraardhësit e tyre. Të dy motorët janë të përshtatshëm për ngarje të matur në qytet, janë të zhurmshëm në rrotullime të larta, por ato janë të besueshme dhe të qëndrueshme me mirëmbajtje në kohë.

Për vendet individuale, KIA Cerato është e disponueshme me një motor nafte 1.6 litra me 128 kf. me Ajo ka një numër përparësish, për shembull, konsum i ulët dhe një kamion i këndshëm tashmë në momentet e para të ndezjes së turbinës, por kërkesa për cilësinë e naftës e detyroi prodhuesin të braktisë shitjen e naftës Cerate në Rusi. Prandaj, nuk ka nevojë të presësh për shpërndarje masive.

Rregullat TOP-3: si të zgjasni jetën e motorit të AKI Cerate?

1. Shërbimi me materiale harxhuese cilësore, frekuenca dhe klasa e vajit të motorit duhet të jetë në përputhje me udhëzimet e prodhuesit.
2. Operacioni kompetent.
3. Diagnostifikimi në kohë dhe riparimi i motorëve me djegie të brendshme, karburantit dhe sistemeve të tjera të ngjashme. Nëse gjeni probleme me fillimin, boshtin e paqëndrueshëm, rënien e fuqisë, zhurmën e shtuar nga kushinetat, pistonët ose mekanizmin e shpërndarjes së gazit, dridhjet, konsumin e lartë të karburantit dhe vajit, duhet të kontrolloni me kujdes motorin KIA Cerato dhe të eliminoni prishjet ekzistuese.

Kur shkaku është konsumimi i parëndësishëm, ndotja e sipërfaqeve të punës me depozita dhe depozita karboni, trajtimi me një shtesë ose do të kontribuojë në rimëkëmbjen. Kjo do të forcojë njësitë e fërkimit, do të normalizojë ngjeshjen e rënë dhe do të zvogëlojë konsumin e naftës dhe karburantit. Këshillohet që të kombinoni përdorimin e një aditivi vaji me mirëmbajtjen rutinë. Kjo do të maksimizojë burimin e motorit për shkak të një shtrese cermet të trashë 0,5-0,7 mm. Ajo do të mbajë filmin e vajit në sipërfaqen e rrjedhjes, duke zvogëluar kështu veshin e fillimit të ftohtë. Shërben si një prishës midis pjesëve të kontaktit, i mbron ato nga plasaritjet e hidrogjenit, rezistente ndaj temperaturave të larta.

Kutia e shpejtësisë KIA Cerato

Gjatë prodhimit, KIA Cerato ishte e pajisur me transmetime manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi, si dhe transmetime automatike me katër dhe gjashtë shpejtësi: F4A42, A4AF3, A4CF2, A4CF1, A6GF1. Secila prej tyre ka avantazhe dhe disavantazhe të caktuara. Merrni për shembull F4A42. Ky transmetim automatik është një prototip i transmetimit automatik të Mitsubishi, i prodhuar në 1997. Kutia ka një burim të fortë, është shumë i besueshëm, por me largësi të madhe dhe mirëmbajtje të parakohshme, mund të vuajë nga uria e naftës. Më pas, konvertuesi i çift rrotullues lodhet, shfaqen goditje, goditje, kërcitje gjatë ndërrimit, zhurmë e shtuar, zhurmë, trokitje, rënkim.

Rimëkëmbja do të lehtësohet nga një shtesë. Shtohet drejtpërdrejt në vaj për riparimin e ingranazheve, rrotave të dhëmbëve dhe sipërfaqeve të tjera të kontaktit me CIP. Si rezultat i përpunimit, sasia e zhurmës dhe dridhjeve zvogëlohet, jeta e shërbimit të pjesëve zgjatet dhe ndërrimi bëhet i lehtë dhe i qetë.

E RORTNDSISHME: aditivi është gjithashtu i përshtatshëm për kutitë moderne Cerato DCT me dy kthetra.

Sa i përket mekanikës së AKI Cerato, shumica e ankesave nga pronarët e makinave lidhen me funksionimin e sinkronizuesit. Pjesa tjetër e kutisë funksionon normalisht, funksionon pa probleme për 6-8 vjet. Gjëja kryesore në këtë rast është një ndryshim parandalues ​​i vajit. Nuk sigurohet nga prodhuesi i automjeteve, por rekomandohet kur kilometrazhi është mbi 100 mijë km. Këshillohet që të kombinoni mirëmbajtjen rutinë me transmetimin e aditivit RVS Master Transmission ose. Përbërja formon një shtresë të dendur kermetesh në sipërfaqet e punës, rikthen gjeometrinë e pjesëve dhe zvogëlon nivelin e zhurmës dhe dridhjeve. Me fjalë të tjera, aditivi vërtet ndihmon kutinë të jetojë më gjatë në kushte të vështira operimi.

Makina, e njohur për ne me emrin Kia Cerato, ka dy pseudonime të tjera. Në Amerikë, ky është Kia Forte - dhe vetëm një muaj më parë, ishte versioni jashtë shtetit. Dhe tani është ndjekur nga një version për tregun e brendshëm Korean të quajtur Kia K3. Në përgjithësi, Forte i ri dhe K3 janë një dhe e njëjta makinë, por ka ende një ndryshim.

Kujtoni që me ndryshimin e gjeneratave, sedani fitoi përmasa të tjera, pak më fisnike: shtyllat e çatisë së përparme u zhvendosën prapa, mbivendosja e pasme u bë 60 mm më e madhe dhe dritaret shtesë u shfaqën në shtyllat e pasme për herë të parë në historinë e modelin Gjatësia e përgjithshme e sedanit, në krahasim me paraardhësin e tij, është rritur me 80 mm - deri në 4640 mm, megjithëse baza e rrotave nuk ka ndryshuar (2700 mm).

Brendësia e re premton të jetë më e gjerë se makina e brezit që po largohet. Koreanët nuk mund t'i rezistonin tundimit për të vendosur një shkëmb të veçantë të ekranit të sistemit mediatik në qendër të panelit të përparmë, por ata lanë pajisjet analoge me matës të numrit. K3 ka shtatë airbag, ventilimi për sediljet e përparme dhe një divan i nxehtë i pasmë janë ndër opsionet. Për makinën koreane, vëllimi i bagazhit sipas standardit VDA u shpall: 502 litra kundrejt 482 për sedanin e mëparshëm.

Gjëja kryesore që dallon versionin korean nga ai amerikan është motori. Nëse Forte është e pajisur me të njëjtin 2.0 MPI të aspiruar (147 kf) të familjes Nu si me katër dyer të gjeneratës së mëparshme, sedani Kia K3 u bë modeli i parë me një motor 1.6 të familjes së re, i cili deri në vitin 2022 do të përbëhet nga gjashtëmbëdhjetë motorë për makinat Hyundai.Kia dhe Genesis.

Motori 1.6 në K3 është i thithur natyrshëm dhe përmban fërkime të reduktuara dhe një sistem injeksioni të karburantit me shumë pika me dy injektorë në traktin e marrjes së secilit cilindër. Zhvilluesit premtojnë se atomizimi i dyfishtë do të zvogëlojë sasinë totale të benzinës së përdorur. Në të njëjtën kohë, prodhimi i motorit nuk është një rekord: 123 kf. dhe 154 Nm Motori 1.6 GDI me injeksion të drejtpërdrejtë në sedanin e gjeneratës së mëparshme prodhoi 132 kf. dhe 161 Nm

Nga familja Smart Stream dhe variatori, i cili zëvendësoi "automatikun" dhe ka një rrip tërheqës të përforcuar në vend të atij të zakonshëm shtytës. Motori dhe transmetimi i ri e bënë sedanin më ekonomik se paraardhësi i tij: konsumi i karburantit në pasaportë u ul nga 7.3 në 6.6 l / 100 km.

Në tregun Korean, gjenerata e re Kia K3 do të fillojë të shitet në fund të shkurtit. Çmimet tashmë janë të njohura: nga 14,900 dollarë (400 më të shtrenjta se modeli në dalje) në 21,000 dollarë. Mjerisht, asgjë nuk dihet për kohën e shfaqjes së kësaj makine në Rusi me emrin e njohur Cerato, megjithëse nuk ka dyshim se sedani do të arrijë tek ne.

Sedani i klasës së golfit të gjeneratës së tretë Kia Cerato (fillimi i shitjeve në Rusi - 2013) është mbledhur në uzinën AVTOTOR (rajoni i Kaliningradit) duke përdorur një teknologji të ciklit të plotë. Modeli është i pajisur me dy motorë: një MPI 1.6-litra të serisë Gamma II (130 kf, 157 Nm) dhe një MPI 2.0-litër të familjes Nu (150 kf, 194 Nm). Të dy motorët janë të pajisur me një sistem injeksioni të shpërndarë, një bllok cilindri alumini, ndërrues fazash në hyrje dhe dalje dhe një shumëllojshmëri gjeometrike të ndryshueshme. Njësia e energjisë "e lartë" ka një potencial prej 166 kf, por fuqia e saj është zvogëluar në 150 "kuaj" për të minimizuar taksën e transportit.

Në arsenalin e katër dyerve ka një palë kuti ingranazhesh: "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe "automatike" me 6 rreze. Motori 1.6 mund të kombinohet me ndonjë nga transmetimet e specifikuara, ndërsa njësia 2.0-litra funksionon vetëm në lidhje me një transmetim automatik. Tandemi i fundit demonstron karakteristikat më të spikatura dinamike, duke lejuar që sedani i vështirë të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 9.3 sekonda. Dy modifikimet e tjera fillojnë nga një ndalesë më pak besim - versioni me transmetim manual përshpejtohet në "qindra" në 10.1 sekonda, me transmetim automatik - në 11.6 sekonda.

Pezullimi Kia Cerato siguron qetësinë dhe intensitetin e nevojshëm të energjisë. Raftet MacFeson janë instaluar përpara, e gjithë struktura është montuar në një barelë. Në pjesën e pasme, një rreze rrotullimi gjysmë e pavarur është përgjegjëse për trajtimin e pabarazisë së rrugës.

Sipas pasaportës, konsumi mesatar i karburantit të Kia Cerato 1.6 është 6.5 (transmetim manual) ose 6.8 (transmetim automatik) litra në 100 km. Një motor më voluminoz 150 kuaj fuqi djeg rreth 7.2 litra benzinë ​​në një cikël të kombinuar drejtimi.

Karakteristikat teknike të hollësishme të Kia Cerate 2013-2016: