Cili motor është në vortex tingo 1.8. Përvoja e funksionimit të vorbullës tingo

TagAZ Vortex Tingo, 2012

Për një vit në mënyrën time (unë jam i angazhuar në transportin e ngarkesave dhe vazhdimisht ngas nëpër qytetet e Rusisë qendrore), makina është treguar të jetë një makinë e mirë pune. Nuk ka dështuar kurrë, është shumë e rehatshme, megjithëse, për shkak të lëvizjes me rrotat e përparme, ndonjëherë nuk ka aftësi të mjaftueshme ndër-vend, por, megjithatë, kur vozitja nëpër fusha dhe lugina për shumë orë gjatë rrugës për në në jug (përballë Rostovit, Krasnodarit, etj.) ata më kishin zili. Në rrugë TagAZ Vortex Tingo sillet në mënyrë perfekte. Pezullimi mesatarisht i ngurtë ju lejon të hyni në kthesa me shpejtësi normale, si "në shina", dhe aerodinamika e mirë kontribuon në vendosjen dhe mirëmbajtjen e shpejtësisë së lundrimit (120-140 km / orë). Motori më dukej shumë i shtrënguar, megjithëse ka të bëjë më shumë me CNC dhe pedalin elektronik të gazit (mendoj se nëse "përtërish" CNC, do të jetë më i shpejtë), sepse 132 "kuaj" për 1.5 ton është një raport shumë i mirë Me TO 5 (40 mijë km) ishte një surprizë shumë e pakëndshme. Fakti është se TagAZ vendosi kërkesa për makinat e tyre: zëvendësimi i rripit të kohës dhe tre rul (të gjithë së bashku rreth 8,000 rubla) çdo 40 mijë km, megjithëse të njëjtët kinezë e ndryshojnë atë shumë më rrallë, por asgjë nuk mund të bëhet - makina garancive, prandaj duhet të ndryshohen. Cila ishte surpriza ime kur shikova rripin dhe rrotullat e hequra, nuk ka çarje ose ndonjë defekt mbi to, ata me qetësi do të shkonin deri në 60 mijë km. Për sa i përket konsumit, rezulton, nga 7-12 litra, në varësi të mënyrës se si e shtypni pedalin. TagAZ Vortex Tingo është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës. Cilësia e materialeve të brendshme dhe të jashtme është mjaft e pranueshme për çmimin e saj, dhe nuk duket tmerrësisht e lirë. Përfundim: makina është ideale për ata që janë duke vozitur vazhdimisht (transportues, taksistë). Shërbim i lirë, konsum relativisht ekonomik i karburantit, udhëtime shumë të rehatshme të gjata (kam udhëtuar nga Tula në Shën Petersburg me një frymë, praktikisht nuk isha i lodhur, përveç që vërtet doja të fle), por ai (si dhe çdo makinë tjetër) duhet të monitorohet në kohën e duhur shërbimi. Vlerë e mirë për para.

Përparësitë : performanca e drejtimit. E jashtme dhe e brendshme. Besueshmëria dhe mirëmbajtja.

disavantazhet : mungesa e drejtimit të të gjitha rrotave. Mirëmbajtja e shërbimit. Ndërtoni cilësi.

Sergej, Tula

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Ne kishim nevojë për një makinë sa më të gjatë që të ishte e mundur, me të gjitha rrotat (ndoshta me rrota të përparme) dhe zgjedhja ra mbi TagAZ Vortex Tingo. Me sa duket nuk ka ndryshime, në fund të fundit, kjo është "Cherie Tiggo" dikur kineze, dhe tani Taganrog. Dhe kështu bleva një makinë për 549 mijë në konfigurimin më të plotë, domethënë, asgjë tjetër nuk nevojitet. Blerë në sallon, Vladimir. Ai erdhi, i dha paratë, ata na nxorën jashtë dhe ata thonë, shko. Kutia "robot" mirë, drejt "jo". Unë nuk e kuptova pse nuk ka parkim në të dhe parkimi vetëm me një frenë dore, sipas mendimit tim, nuk është aq i mirë. Më tej, një pasqyrë me pamje të pasme me anti-shkëlqim është e shkëlqyeshme, por një sensor lartësie-kujt i duhet, ndoshta vetëm për fenerët, si dhe një barometër me numra të pakuptueshëm. Pragu i derës u vidhos nga punëtorët e shtrembër dhe makinat u vunë në shitje, do të kisha nxjerrë duart. Dera e pasme me një rrotë rezervë është qartë e rëndë dhe nuk u mbyll herën e parë, më duhej ta ktheja menteshën pak dhe gjithçka ishte mirë. Kur u instalua në fabrikë, rreshtimi plastik në bagazhin theu kapakët dhe e la atë atje, dhe hendeku është pothuajse dy centimetra, ju e shtypni me dorën tuaj - është mirë, lëreni të shkojë - tmerr (do të duhet të vendosni mbulon veten). Në TagAZ Vortex Tingo, siç thanë në sallon, kompjuteri në bord është i pakuptimtë. Ajo tregon vetëm konsumin e menjëhershëm dhe shpejtësinë me të cilën po vozisni, dhe orën që askush nuk di të vendosë. Ju shtypni pak dritaret e përparme, dhe ato menjëherë zbresin, kjo është e gabuar, sepse në makinat japoneze, përkundrazi, thjesht e shtypët pak dhe u ngrit vetë. Në uzinë, ata padyshim mashtruan dhe vodhën të gjithë "Shumka", rruga dhe motori në TagAZ Vortex Tingo mund të dëgjohen sikur po ngisni në kapuç. Epo, kjo është e gjitha, në parim, e keqe, e cila ndërsa unë pashë 1200 km në këtë makinë. Disa gjëra të mira. Pastrim i lartë nga toka, sobë ngroh, kondicioneri ftohet, muzikë me një shkop USB dhe patate të skuqura në timon (plus), ulëse të nxehta (përpara). Unë kam makinë me rrota të përparme - le të shohim se çfarë ndodh në dimër.

Përparësitë : pastrim i lartë nga toka.

disavantazhet : cilësia e ndërtimit. Izolimi i zhurmës.

Evgeny, Vyazniki

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Mora Vortex Tingo në asamblenë TagAz. Deri më tani, gjithçka është mirë, përveç dy nuancave. Mora makinën nga tregtari vonë në mbrëmje, kështu që problemet filluan vetëm të nesërmen në mëngjes, kur burri im dhe unë shkuam ta regjistronim atë në policinë e trafikut dhe të kalonim përmes TRP. Ne shkojmë në policinë e trafikut dhe pas fillimit të frenimit, ne fillojmë të dëgjojmë me kujdes për një çift - pati një trokitje të pakuptueshme nga prapa - në të djathtë pas fillimit të frenimit dhe me lundrim të mëtejshëm. Trokitja na turpëroi shumë, por ata nuk i ndryshuan planet e tyre, ata thjesht vendosën të ndalen pranë sallonit, ku blenë një makinë shkrimi dhe biseduan me zejtarët vendas. Makina u regjistrua shpejt - një orë e gjysmë pasi dorëzuan dokumentet, ata kishin marrë tashmë numra. Faza tjetër ishte udhëtimi në TRP. Dhe kishte disa aventura këtu. Një natë më parë, pas marrjes, ne kontrolluam gjithçka, gjithçka funksionoi - mori flakë. TRP filloi të kalojë: frenat - në rend relativ (përhapja midis pjesës së përparme dhe të pasme i atribuohet pads të reja - kilometrazhi - 50 km), drita me rreze të lartë plus fenerët me rreze të ulët - në rregull, "sinjalet e kthesës" - në rregull, këmbët - në rregull, para "dritat e mjegullës" - OK. Epo, ne mendojmë se kemi kaluar edhe këtu. Ata na kërkojnë të ndezim "dritën e mjegullës" së pasme - ne shtypim butonin - jo, ne shtypim herën e dytë - të njëjtën gjë, pesë herë - në asnjë mënyrë. TRP nuk kaloi, ata na japin një copë letër për të riparuar "mjegullën" e pasme, por është turp, në mbrëmje gjithçka funksionoi. Ne lëmë portat e TRP, bëjmë një ndalesë, burri çmonton çelësin në derën e pasme, bën diçka atje dhe ja, "llamba e mjegullës" ndizet, priza ishte e lidhur dobët. Nga thirrja e dytë, TRP kaloi (ata as nuk e shikuan këtë "mjegull" të pafat, ata morën fjalën për të, për të cilën kishin një "mëshirë" të madhe). Kilometra - 130 km. Rregullimi i derës së pasme zgjati më shumë se tre orë dhe mblodhi një këshill të tërë me tre persona. Rezultati është që dera mbyllet herën e parë, megjithëse, siç na u tha, nuk do të funksionojë jashtë asamblesë TagAz të Toyota RAV4. Dhe pjesa tjetër - makina është shumë e lumtur, e ngrohtë, e rehatshme, muzikë normale. Nuk ka izolim të mjaftueshëm të zërit, por ky nuk është problem. Dritaret e pasme të lyera dhe "Shumka" do të bëhen më vonë. Pra "djalli nuk është aq i frikshëm sa është pikturuar". Fat i mirë për të gjithë ata që vendosin të marrin TagAZ Vortex Tingo - makina është ajo që ju nevojitet - sipas mendimit tim, raporti çmim -cilësi është optimal.

Përparësitë : brendshme e ngrohtë. Komoditet. Pajisjet.

disavantazhet : izolim. Kuvendi.

Alina, Moskë

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Makina erdhi nga babai i tij kur atij iu hoq licenca. Parakolpi i pasmë u thye pas një aksidenti, për habinë time, plastika dhe piktura ishin të lira dhe, përfshirë kutinë e pasme, riparimi më kushtoi 10.000 rubla. Kina është Kina. TagAZ Vortex Tingo funksionon mirë në funksionim. 1.8 kundrejt 132 kf udhëton jo keq, por shumë i zhurmshëm me shpejtësi. Në kthesa të mprehta, përpiqet të rrokulliset dhe të qëndrojë në dy rrota. Manovrat e papritura janë kundërindikuar. LPK duket të jetë mediokër. Metali është i hollë, por ka një kornizë. Plastika në kabinën është lisi, por ende nuk janë parë kriket. Në motor - në të ftohtë fillon 2-3 herë. Zëvendësimi i rripit të kohës me një pompë prej gati 10 mijë rubla është e shtrenjtë. Në përgjithësi, makina nuk është e keqe si një alternativë ndaj Vazam. Për fat të mirë, pezullimi, pjesët e trupit dhe motorit (përveç kohës) nuk janë të shtrenjta. Dhe pothuajse të gjitha makinat kineze e kanë atë. Sensorët dhe pajisjet e tjera elektronike nuk dështojnë. Kondicioneri funksionon, gjithashtu ngrohja. Shumë hapësirë. Funksionimi për automjetet në distanca të gjata është pak i mërzitshëm. Udhëtoi në Karelia, Murmansk dhe përsëri në M.O. - nuk zhgënjeu, por ndriçimi i pajisjeve gomave. Zhurma e kabinës dhe ndërruesi CD belbëzues ndonjëherë ju bezdisin. Për ta përmbledhur: makina është një klasë mesatare C. Aksione mesatarisht të besueshme, por të mjaftueshme. Ka pluse - kjo është një hapësirë ​​mjaft e madhe nga toka dhe dalje të vogla, si dhe rregullime të brendshme. Ka edhe disavantazhe - është metal i hollë, izolim i dobët i zërit, akustikë e tendosur. Unë nuk do të flas për konsumin e karburantit. Sepse ai është i denjë. Përfundim - mos vraponi në sallon dhe mos e blini për 500 mijë. Kërkoni një zëvendësim të denjë për veten tuaj.

Përparësitë : pjesë të lira. Operacion i thjeshtë. Ai ha atë që do të derdhet në rezervuar. Shkon mirë në drejtimet tona.

disavantazhet : Asambleja ruse e Kinës.

Konstantin, Moskë

TagAZ Vortex Tingo, 2010

Bleva një TagAZ Vortex Tingo të ri në 2010 dhe mund të them që nuk jam penduar. E bleva me rekomandimin e një miku, i cili në atë kohë kishte ngarë Cherie Tigo për 4 vjet, për 510,000 rubla. Kishte dyshime për industrinë kineze të makinave, por unë doja një crossover të ri, dhe për këto para nuk mund të blija as një Focus. Në përgjithësi, vendosa. Unë nuk do të hyj në detajet e blerjes, kam lënë shumë nerva në shitësin e makinave Magnitogorsk, në të cilën 10 nga 15 makina ishin thyer, dhe askush as nuk u përpoq ta fshihte atë. Zgjodha për një kohë të gjatë, por jo më kot, së pari, makina u befasua këndshëm nga një sërë opsionesh. Dritaret me energji elektrike për të gjitha dyert, rregullimi i energjisë dhe ngrohja e pasqyrave anësore, tavani, kyçja qendrore, mbyllja automatike e të gjitha dyerve gjatë ngasjes, airbags, ABS dhe shumë gjëra të tjera të dobishme. Së dyti, makina u shfaq mjaft mirë në dimër, gjë që është shumë e rëndësishme për rajonin tonë Ural. Filloi për herë të parë në 35 gradë ngricë pa probleme, për të gjithë periudhën e funksionimit kurrë mos e lëshoni. Së treti, unë ende vozis, vrapova 80,000 km dhe nuk kam ndryshuar asgjë në makinë ose në motor gjatë gjithë kohës. Kam vozitur 3 herë në Soçi, kam vozitur nëpër rajonet Saratov dhe Orenburg, kush ka vozitur, ai do të më kuptojë, mendoi se fundi i shasisë, por jo, gjithçka është mirë. E vetmja gjë është se sonda lambda fluturoi, por unë as nuk do ta quaj një avari. Nga minuset, unë do të përmend izolimin e dobët të zhurmës dhe plastikën e lirë në kabinë, por në të njëjtën kohë asgjë nuk tronditet, si në të gjitha Ladas, asgjë nuk u prish ose ra. Disavantazhi kryesor është se kunjat në rrota fluturojnë vazhdimisht kur zëvendësoni gomat, sëmundja e të gjitha TagAZ Vortex Tingo, ju do të duhet të duroni me këtë, unë i atribuoj ato në harxhues shtesë, nuk ka probleme me ta në dyqane. Në përgjithësi, ka shumë më tepër avantazhe, por për këto para, përpiquni të gjeni diçka më të mirë.

Përparësitë : shikoni rishikimin.

disavantazhet : shikoni rishikimin.

Sergey, Yekaterinburg

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Kilometrat për sot janë 19,000, gjendja e makinës, sikur të ishte 20 vjeç, e gjithë MOT është tek tregtari, unë ngas me kujdes, nuk ngas. Unë vetë punoj si një mekanik automobilistik. Vetë funksionimi i TagAZ Vortex Tingo, i rekomanduar nga uzina, nuk është asgjë më shumë se një manual për funksionimin e ZIL 130 ose GAZ 52. Nëse lexoni me kujdes manualin e funksionimit, do të shihni që duke filluar me inspektimin teknik ditor të makinës , thjesht mendoni për këtë frazë. Kjo do të thotë, çdo mëngjes ju duhet të ngjiteni nën kapuç në mënyrë që të siguroheni për praninë e vajit dhe lëngjeve të tjera. Për problemet: pika e kontrollit po gumëzhit me novya, tregtari thotë - kjo nuk është një mosfunksionim, derisa kutia të vdesë plotësisht, nuk ka nevojë të flasim për riparimet e garancisë. Rripi i sigurimit të pasagjerit në të djathtë të shoferit nuk funksionon, gjithashtu nuk është një rast garancie. PASTAJ 2000 km vaji nuk ndryshon fare. PAS 10.000 km ndryshon vetëm vaji. Nuk ka asnjë riparim garancie për këtë automjet. Gjithçka është e shkruar në manualin e udhëzimeve. Xhepat e ndryshkut janë të dukshme në disa vende të trupit. Makina eshte 8 muajshe. Nuk dihet se nga vjen pluhuri që depërton në bagazhin, nëse keni hipur në një rrugë të poshtër - ky është një makth, i gjithë pluhuri në kabinë, ju mund të mbillni patate në bagazhin. Dimri është një histori tjetër: minus 10-15 gradë -TagAZ Vortex Tingo fillon normalisht, -20-25 gradë -kapak i plotë. Mbush qirinj, sensori elektronik i prishësit nuk funksionon siç duhet. Makina fillon, por pas 3-5 sekondash. përmbyt qirinjtë, motori fillon të "troit". Por çeku nuk digjet. Përgjigja e tregtarit: okshtë në rregull. Zëvendësova qirinj me shpenzimet e mia. Garancia nuk zbatohet. Salloni është mbledhur në të ashtuquajturën mënyrë të ngathët, me siguri të mbledhur me një blind. Butonat janë ende duke punuar, kjo është e drejtë. Unë nuk do të gënjej. Një makinë e ngjashme, por e mbledhur nga kinezët, është qielli dhe toka. Tona as nuk mund të mblidhnin normalisht. Mos i besoni të gjitha vlerësimeve me sheqer të shkruara nga menaxherët. Ata do të kishin udhëtuar vetë në këto plehra.

Përparësitë : Jo

disavantazhet : shume.

Leonid, Moskë

TagAZ Vortex Tingo, 2011

Bleva TagAZ Vortex Tingo në sallonin e Vladimir. Erdha dhe i dhashë paratë, na nxorën jashtë dhe na thonë, shko. Një kuti robotësh e një lloji, mirë, pa direkte. Unë nuk e kuptova pse nuk ka parkim në të dhe parkimi vetëm me një frenë dore - sipas mendimit tim, është aq i papërshtatshëm. Më tej, një pasqyrë me pamje të pasme me anti-shkëlqim është e ftohtë, por sensori i lartësisë, të cilit i nevojitet, ndoshta vetëm për fenerët, si dhe një barometër me numra të pakuptueshëm. Pragu i derës u vidhos nga punëtorët e shtrembër dhe makinat u vunë në shitje, do të kisha nxjerrë duart. Dera e pasme me një rrotë rezervë është qartë e rëndë dhe nuk u mbyll herën e parë, më duhej ta ktheja menteshën vetë dhe gjithçka është mirë. Kur u instalua në fabrikë, rreshtimi plastik në bagazhin theu kapakët dhe e la atë atje, dhe hendeku është pothuajse dy centimetra, ju e shtypni me dorën tuaj - është mirë, lëreni të shkojë - tmerr (do të duhet të vendosni mbulon veten). Në TagAZ Vortex Tingo, siç thanë në sallon, një kompjuter në bord. Ajo tregon vetëm konsumin e menjëhershëm dhe shpejtësinë me të cilën po vozisni, dhe orën që askush nuk di të vendosë. Ju shtypni pak dritaret e përparme, dhe menjëherë zbritni, kjo është e gabuar, sepse tek japonezët, përkundrazi, unë shtyva pak dhe ajo u ngrit vetë. Në uzinë, ata padyshim që mashtruan dhe vodhën të gjithë "Shumka", rruga dhe motori mund të dëgjohen, sikur të ngisnit në kapuç. Epo, kjo është e gjitha, në parim, e keqe, e cila ndërsa unë pashë 1200 km në këtë makinë. Disa gjëra të mira. Pastrim i lartë nga toka, sobë ngroh, kondicioneri ftohet, muzikë me një USB flash drive dhe patate të skuqura në timon (plus), ulëse të nxehta (përpara). Unë kam makinë me rrota të përparme, le të shohim se çfarë ndodh në dimër.

Përparësitë : pastrim i lartë.

disavantazhet : shumë.

Evgeny, Vyazniki

Pavarësisht asamblesë ruse, Tingo ka rrënjë kineze - paraardhësi i tij është shqetësimi më i madh i automjeteve në Kinë, Cheri. Si pjesë e TagAZ, modeli ekziston që nga viti 2008. Makina gëzon një shkallë të caktuar suksesi midis shoferëve, pasi ka një përfundim me cilësi të lartë dhe pamje të mirë. Nga rruga, shumë vërejnë ngjashmërinë e jashtme të modelit me gjeneratën e mëparshme të rav4 legjendar, por kjo luan një rol vetëm në favor të tingos. Për më tepër, përveç pamjes, ngjashmëria manifestohet edhe në mundësinë e përdorimit të pjesëve rezervë nga Toyota për vorbullën. Në këtë drejtim, shumë pronarë preferojnë të përdorin saktësisht pjesë japoneze.
Le të kalojmë në një ekzaminim të hollësishëm të makinës.

Jashtë dhe brenda

Siç është vërejtur tashmë, pamja e Tagaz Vortex Tingo është e ngjashme me Toyota Rav4. Me të vërtetë është. Për shkak të kësaj, dizajni i makinës doli të ishte mjaft i mirë. Për më tepër, për shkak të pranisë së tipareve tipike të makinave kineze në pjesën e jashtme, Tingo duket edhe më e bukur se homologu i tij japonez. Gjithashtu, shoferët flasin pozitivisht për përshtatjen e të gjithë elementëve të trupit: makina duket e shëndoshë dhe me cilësi të lartë.

Stoli i brendshëm është gjithashtu i kënaqshëm. Sigurisht, ai nuk shkëlqen me një lloj pasurie, gjithçka është mjaft e thjeshtë dhe e zoti. Edhe në modelet e para të uzinës Taganrog, plastika, me të cilën është zbukuruar brendësia, ende duket e njëjtë e freskët dhe nuk bezdis me ndonjë kërcitje, rënie nga prizat dhe hapja e vidhave.

Së fundi, bagazhi i Tingo ka një vëllim prej 420 litra, i cili mund të rritet duke palosur rreshtin e pasëm të sediljeve. Por mekanizmi i palosjes nuk është mjaft i fortë, dhe për këtë arsye drejtuesit rekomandojnë trajtimin e tij sa më me kujdes.

Motori, pezullimi, trajtimi

Tagaz Tingo është i pajisur me vetëm një njësi të fuqisë: një motor benzinë ​​138 kuaj fuqi 1.8 litra. Motori është i pajisur me mekanikë ose një transmetim automatik. Në varësi të kësaj, konsumi i karburantit për njëqind kilometra për vorbullën është 8.5 litra dhe 9.6 litra (transmetimi manual dhe automatik, respektivisht). Motori është i aftë të shpejtojë deri në 175 km / orë

Në përgjithësi, motori është mjaft funksional, me çift rrotullues të lartë: pikërisht për një makinë të tillë. Shoferët e quajnë pengesën e vetme zhurmën e njësisë, megjithatë, këtu nuk është aq shumë çështje, por mungesa pothuajse e plotë e izolimit normal të zërit.

Pezullimi është mjaft i butë, megjithëse disa qindra kilometrat e parë, sipas disa shoferëve, përkundrazi, është shumë i vështirë dhe lë përshtypje të pakëndshme për veten e tij.

Në lidhje me kontrollueshmërinë, asgjë e veçantë nuk mund të dallohet këtu. Një makinë është si një makinë. Timoni është mesatarisht i ndjeshëm, makina reagon shpejt ndaj pedalit të gazit, frenat janë efektive. Duke marrë parasysh përbërësin e çmimit të makinës, si dhe veçoritë kineze-ruse të prodhimit të saj, fotografia, në shikim të parë, rezulton të jetë e mirë.

Tani le të flasim për disavantazhet

Sidoqoftë, edhe Vorbulla e re Tingo nuk është pa mangësi, dhe sipas bindjes së fortë të një numri shoferësh, ajo përbëhet vetëm nga të tilla. Për këtë arsye, është e nevojshme të studiohet në mënyrë objektive dhe gjithëpërfshirëse vorbulla bazuar në përvojën e pronarëve të saj të drejtpërdrejtë në mënyrë që ta vlerësojmë përfundimisht.

Pra, problemi më i zakonshëm me të cilin përballen shumica e pronarëve të Tingo është dridhja e automjetit. Fakti është se në intervalin e shpejtësisë midis 80 dhe 100 km / orë, një dridhje e fortë dhe e pakëndshme ndikon në transmetimin e një makine, shkaku i të cilit nuk dihet me siguri. Përfaqësuesit e TagAZ dhe Cheri deklarojnë se problemi qëndron në tiparet e boshtit të lëvizjes, por ata nuk ofrojnë asnjë mënyrë për të eleminuar mangësinë. Vetë drejtuesit e mjeteve, pasi kanë zbuluar dridhje, kanë tendencë të mos e tejkalojnë shenjën e shpejtësisë prej 80 km / orë në mënyrë të panevojshme. Për më tepër, pas një shpejtësie prej 100-110 km / orë, makina fillon të sillet disi e paparashikueshme.

Gjithashtu mjaft shpesh ka ankesa për montimin e Tingo. Isshtë për montimin, dhe jo për cilësinë e brendshme, të cilën ne e kemi përmendur tashmë më lart. Ne po flasim për mos shtrëngimin e arrave, vidhave, kapëseve drejtpërdrejt nga zejtarët e uzinës Taganrog. Por blerja e një makine në një sallë ekspozite ju kursen nga nevoja për të kryer një riparim të vogël shtesë menjëherë pas blerjes.

Së bashku me montimin, lëngjet teknike të derdhura në makinë gjithashtu ngrenë pyetje. Shumë entuziastë të makinave nuk ishin të kënaqur me faktin se kur blinin një tingo të re, atyre nuk iu dha informacion në lidhje me vajin e mbushur dhe për prodhuesit e rekomanduar për përdorim. Sidoqoftë, vorbulla ka treguar modestinë e saj në këtë çështje. Por shoferët me përvojë rekomandojnë menjëherë pas blerjes, nëse po flasim për një makinë të re, të kulloni të gjitha lëngjet dhe të mbushni kontejnerët vetë me të tjerët që njihni dhe besoni.

Pjesët rezervë u bënë problemi i tretë: kopjet origjinale ndonjëherë nuk janë në dispozicion për shitje dhe kërkojnë 2-3 muaj pritje për dorëzim. Por pronarët gjetën një rrugëdalje nga kjo situatë mjaft shpejt: në fillim thamë që pjesët rezervë nga rav4 janë të përshtatshme për tingo.

"Edhe nëse paguaj dy ose tre herë më shumë sesa për pjesën rezervë origjinale, do të jem i sigurt se ai japonez do të më shërbejë shumë më gjatë."

Përveç të gjitha sa më sipër, ka edhe ankesa për:

• mjegullim i fenerëve;
• fshirje periodike e shiritit të montimit të airbagut të shoferit (nuk mund të rregullohet, vetëm zëvendësim nën garanci);
• dizajn i dobët i fshirësit të pasmë, për shkak të të cilit kap;
• dështimi i dritareve të energjisë pasi lagështia depërton në mekanizëm;
• veshin e shpejtë të kolonave të frenave të fabrikës.

Disa modele mund të kenë disavantazhe të tjera, por këto tashmë janë raste të rralla. Në përgjithësi, pavarësisht nga prania e disa veçorive negative, vorbulla tingo është në kërkesë mjaft të madhe në treg.

"Një javë më vonë vij në një shitës makinash, dhe ata më thonë se të gjitha makinat janë shitur dhe ka mbetur vetëm një në sallë ekspozite."

Blerje

Në tregun tonë, tingo është në dispozicion në dy nivele zbukurimi: "Comfort" dhe "Lux". Të dy përfshijnë pajisjen e makinës:

• sistemi i frenimit kundër bllokimit;
• airbags për shoferin dhe pasagjerin;
• përforcues hidraulik;
• vende me ngrohje;
• dritare dhe pasqyra elektrike;
• dritat e mjegullës;
• kondicioner;
• dhe disa elementë të tjerë.

"Lux" plotësohet gjithashtu me:

• timon shumëfunksional;
• parktronic;
• kontrolli i diapazonit të fenerëve;
• çelin

Me konfigurimin bazë të Tingo Vortex, çmimi është 499,900 rubla, për versionin luksoz do të duhet të paguani deri në 554,900 rubla.

Dalje

Edhe duke marrë parasysh disavantazhet, vortex tingo tagaz ia vlen të blini nëse qëllimi juaj është një automjet i lirë, por mesatarisht i rehatshëm dhe me cilësi të lartë. Do të duhet pak ngatërrim me të, por justifikon plotësisht çmimin e blerjes.

Nga viti 2010 deri në 2014, disa nga modelet e suksesshme të Chery u mblodhën në Taganrog nën licencë. Donatorët kinezë dolën të ishin një zonë shumë e suksesshme e punës së uzinës, duke krijuar një linjë shtesë të popullaritetit në rritje për të. Makinat dolën të ishin të një cilësie të lartë dhe të paraqitshme. Modeli Vortex Tingo FL ishte veçanërisht i popullarizuar dhe ishte me interes të madh. Kjo është një kopje e Tigo, e cila është bërë një rimishërim plotësisht i suksesshëm i një kryqëzimi nga Kina që është i suksesshëm në të gjitha aspektet. Ne ju ofrojmë një përmbledhje të detajuar dhe disa video interesante që do t'i prezantojnë blerësit potencialë me TagAZ Vortex Tingo.

Përkundër faktit se vendi i origjinës së këtij kryqëzuesi kinez është Rusia, cilësia e modelit doli mbresëlënëse. Në disqet e testimit, shumë blerës madje vunë re disa ndryshime pozitive midis asamblesë ruse dhe asaj lindore. Nuk ka kuptim të shikojmë pa nevojë foton e Tingos, sepse kjo makinë Vortex është e njohur për ne nga pamja e donatorit. Karakteristikat teknike të bukura dhe tërheqëse të TagAZ Vortex Tingo duhet të konsiderohen në mënyrë më të detajuar.

Pamja - fotografi të bukura të izoluara nga donatori kinez

Nëse e shikojmë makinën vetëm në krahasim me prototipin, ka pak dallime. Prandaj, ne do të flasim më shumë për Vortex Tingo si një model autentik, veçanërisht pasi rishikimet e pronarëve konfirmojnë tiparet individuale të makinës. Nga rruga, një nga karakteristikat individuale të TagAZ Vortex Tingo është karakteri i kryqëzimit. Ndër tiparet e rëndësishme të projektimit që krijojnë përshtypjen e një makine, duhet të theksohen aspektet e mëposhtme:

• çmimi vizual i modelit është qartë i lartë, gjë që motivon blerësin për të blerë një automjet;

• vendi i prodhimit është i dukshëm vetëm nga logoja jo shumë e zakonshme Vortex në grilën e radiatorit;

• Personaliteti i Tingos shprehet edhe në kabinën, e cila nuk është shumë e bollshme, por shumë komode;

• ndjekja e prakticitetit e ka bërë Vortex Tingo 2011 një nga konkurrentët më të mirë në treg;

• pavarësisht nga rrënjët e saj kineze, makina është gati të mbrojë titullin e një crossover cilësor;

• në një makinë provë, nuk do të jeni në gjendje të gjeni momente shumë të këqija në pjesën e jashtme të këtij automjeti.

Tagaz Vortex Tingo ishte një nga automjetet e para të prodhuesit që bëri emër dhe famë për një formacion të tërë. Nëse nuk do të ishte për donatorin kinez dhe qëndrimin e mirë ndaj modelit origjinal, Tingo do të kishte pasur shumë pak shanse për sukses. Por shqetësimi nga Taganrog bëri shumë për të promovuar linjën Vortex në atdhe, sepse makina është me të vërtetë e njohur.

Specifikimet e rëndësishme - Kopjimi i plotë

Kapacitetet dhe përvoja e TagAZ nuk e lejuan atë të zhvillojë motorët e vet dhe të sjellë ndryshime serioze në karakteristikat teknike të TagAZ Vortex Tingo. Kjo është arsyeja pse kompania vendosi të lërë pajisjet e pandryshuara, duke u dhënë kështu pronarëve të ardhshëm një transport të mirë dhe të besueshëm me shumë përparësi të rëndësishme. Kur rishikoni pajisjet, midis veçorive të denja, karakteristika të tilla të rëndësishme duhet të theksohen:

• motori 1.8 litra prodhon një fuqi të mirë 132 kuaj, e cila është e mjaftueshme për një makinë;

• automatiku kinez është një alternativë e mirë për transmetimin manual me 5 shpejtësi;

• për një makinë testuese, është më mirë të marrësh një version me mekanikë, i cili tregon më mirë vetitë dinamike të motorit;

• duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, duhet të mësoheni me transmetimin automatik, por është gjithashtu dinamik;

• të gjitha pajisjet u prodhuan me një sy në çmimin dhe propozimet e modelit përfundimtar të makinës.

Një përmbledhje e tillë sipërfaqësore e karakteristikave teknike jep një ide se makina është mjaft e besueshme dhe me cilësi të lartë, ajo i kryen detyrat e saj pa probleme dhe siguron shumë përparësi të rëndësishme. Sigurisht, përfitimet kryesore të një blerjeje nuk mund të përjetohen në një makinë testimi të vogël. Për ta bërë këtë, ju duhet të zotëroni Vortex Tingo FL dhe të dini të gjitha detajet e makinës.

Çmimi dhe hollësitë e rëndësishme të modelit - duke u mësuar me blerjen

Sigurisht, çdo blerës potencial dëshiron të blejë një makinë cilësore, madje edhe me rrënjë kineze. Por testi i parë mund të ndryshojë pak mendimin tuaj për çdo blerje. Makina duhet të zgjidhet sipas preferencave individuale, dhe Vortex Tingo 2011 ka shumë karakteristika që e bëjnë makinën unike dhe specifike:

• pavarësisht statusit të një kryqëzimi, brendësia është mjaft e vogël, nuk ka shumë hapësirë ​​këtu;

• shqetësimi rus përdori materiale të lira për të ulur çmimin e makinës;

• në rishikimet e pronarëve herë pas here thuhet për erën e shpeshtë të pakëndshme nga plastika e ndezur në diell;

• kontrollet e transportit nuk janë bërë nga plastika me cilësi më të lartë;

• bagazhi nuk ishte aq i madh dhe ishte planifikuar në mënyrë të pakëndshme jashtë.

Tagaz Vortex Tingo nuk është një model i përsosur për çdo shofer. Për të zgjedhur një makinë, është më mirë të bëni një provë personale. Vërtetë, nuk do të funksionojë për të gjetur një makinë në sallon - fabrika falimentoi vitin e kaluar. Prandaj, do të duhet të bëni një rishikim në tregun e automobilave, ku ky model mund të blihet për 400-500 mijë rubla.

Duke përmbledhur

Çmimi i ulët dhe vlerësimet e mira nga pronarët shpesh bëhen motivi kryesor për blerjen e një oferte të tillë si Vortex Tingo FL. Makina nuk frymëzon besim të pafund, por nuk shkakton asnjë emocion negativ që nga kontakti i parë. Isshtë pak për të ardhur keq që kompania ruse e montimit u detyrua të ndërpresë operacionet, sepse kompania po lëvizte qartë në drejtimin e duhur.

Sot mund të konsiderojmë blerjen e TagAZ Vortex Tingo vetëm në tregun sekondar. Blerja është e komplikuar nga fakti se transporti nga viti 2010 nuk mund të operohej me shumë kujdes. Kjo mund të dëmtojë të gjitha pjesët e shtrenjta dhe të rëndësishme të automjetit dhe të detyrojë pronarin e ri të shpenzojë vazhdimisht para për punë riparimi dhe restaurimi. Për të shmangur këtë, bëni një diagnozë të mirë para se të blini.

Vortex Tingo është një crossover i vogël dhe i lirë që u prodhua për vetëm tre vjet nga 2011 në 2014. Ata që duan të blejnë një makinë të përdorur bëjnë një pyetje të arsyeshme, cila është konsumi i karburantit i Vortex Tingo për 100 km? Përgjigja mund të jepet vetëm në bazë të madhësisë së motorit të modelit të zgjedhur.

Përshkrim i shkurtër

Makina u krijua për tregun rus, dhe prodhimi i saj ishte në Taganrog, përkatësisht TagAz. Vortex Tingo bazohet në kryqëzimin kinez Cherie Tingo të gjeneratës së parë, e cila vetë u krijua në bazë të klasikes japoneze Toyota RAV 4. Modeli rus është pothuajse i njëjtë me markën kineze, praktikisht nuk ka dallime. Sigurisht, Vortex Tingo përfshin disa ndryshime në formën e parakolpit, grilës dhe elementeve të kromit.

Duke e krahasuar makinën me Chery, mund të vëreni rritjen e pastrimit nga toka, e cila është e rëndësishme për rrugët ruse. Salloni mund të strehojë me lehtësi deri në 5 persona. Gjithçka është ergonomike dhe e menduar deri në detajet më të vogla, kështu që do të jetë e rehatshme jo vetëm për shoferin, por edhe për bashkëudhëtarët e tij. Trungu është i madh, por mund të rritet më tej duke palosur rreshtin e pasëm të sediljeve.

Karakteristikat teknike nuk janë shumë të gjera, pasi Vortex Tingo ishte e pajisur me një motor 1.8 litra ekskluzivisht 132 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit për Vortex Tingo është mesatarisht 7.5 l / 100 km, por më shumë për konsum më vonë.

Në versionin bazë, secili pronar merr 2 airbag, ajër të kondicionuar, një sistem të mirë audio, ashensorë elektrikë, disqe dhe bravë qendrore. Në shitje mund të gjeni një version luksoz të Vortex Tingo, i cili është i pajisur shtesë me çdo dhe pasqyra elektrike.

Pas disa vitesh prodhimi, kompania bëri një version të rivendosur, i cili mori një parakolp të azhurnuar, optikë dhe një skarë radiatori. Përveç kësaj, pjesa e pasme e makinës ka ndryshuar, ka pasur ndryshime të mëdha në kabinën. Pas ristilimit, crossover krenohet me materiale përfundimtare të përmirësuara, një panel qendror krejtësisht të ndryshëm, timon dhe çelës ingranazhi.

Pamja e përgjithshme e parametrave teknikë nuk ka ndryshuar. Makina është gjithashtu e pajisur me një motor acteco

1.8 litra që punon me benzinë. Fuqia e tij është 132 kf, me rrota të përparme... Fillimisht, makinat u prodhuan ekskluzivisht me një transmetim manual me 5 hapa dhe një konsum shumë të mirë të karburantit, pas një kohe ata filluan të instalojnë një transmetim automatik me 6 hapa, respektivisht, kostoja e benzinës për Tingo u rrit pak.

Konsumi i karburantit

Shifrat e konsumit të karburantit për transmetimin manual janë si më poshtë:

• Shpejtësia maksimale është 190 km / orë, ndërsa konsumi i karburantit i Vortex Tingo në autostradë kur ngasni 90-110 km / orë rezulton të jetë rreth 7.5 litra.
• Konsumi i karburantit për Vortex Tingo në qytet është rreth 10 litra.
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 8.7 litra.

Nëse flasim për një transmetim automatik, atëherë të dhënat në Vortex do të jenë si më poshtë:

• Në regjimin e drejtimit në vend, konsumi është 7.8 litra.
• Konsumi i karburantit në qytet është rreth 10.5 litra.
• Cikli i kombinuar i karburantit do të kërkojë deri në 9.2 litra.

Në përgjithësi, makina e prodhuar nga Rusia doli të ishte mjaft e mirë, por edhe versioni kinez rezulton më i mirë. Ajo ka një zgjedhje më të pasur të motorëve, ndërsa pjesët rezervë janë më të lehta për tu gjetur, dhe veturat janë më të qëndrueshme. Deri më sot, ju mund të blini vetëm një makinë të përdorur Vortex Tingo, pasi ato nuk prodhohen më, në fund të fundit, Chery fitoi betejën.

Duke lexuar rishikimet, mund të shihni që versioni rus i Chery ka shumë të meta nga ana e pezullimit.... Për rrugët tona, ajo është e dobët dhe pjesët shpejt dështojnë.

Motori Cherie Chigo (tiggo)

Në thelb, njësia Acteco SQR481FC u instalua në vortex tingo dhe chery tiggo, por ka makina me motorë Mitsubishi 4G63S4M dhe Mitsubishi 4G64S4M, më shpesh është Motori Cherie Tigo... Motori vorbull Acteco është me dy boshte me gumga, 16 valvola, me zhvendosje 1.8 litra, fuqi motorike 132 kuaj në 5750 rpm.

Konsumi i deklaruar i karburantit në këtë motor është 11.4 litra. në qytet dhe 6.9 litra. në autostradë, në fakt, natyrisht, konsumi mund të jetë më shumë, gjithçka varet nga stili juaj i drejtimit. Rezervuari i karburantit me një vëllim prej 55 litrash.

Motorët e prodhuar për Chery Tigo nën licencë nga Mitsubishi 4G63S4M (vëllim 2 litra dhe 125 kuaj fuqi) dhe 4G64S4M (vëllim 2.4 litra dhe 130 kuaj fuqi) kanë një bosht me gumga dhe, në përputhje me rrethanat, 8 valvola. Hapësira e valvulave në të gjithë motorët e vorbullave rregullohet nga ngritës hidraulikë të lidhur me kanale speciale me. Drejtimi i kohës në të gjithë motorët e rripit.

Përshkrimi Acteco SQR481FC

Pompë drejtuese me 1 fuqi, 2 rrotull për drejtimin e mekanizmave ndihmës, mbulesë të rastit me kohë 3 më të ulët, mbulesë kohore 4 të sipërme, mbulesë të kokës me 5 cilindra, 6 gjenerator, hekurudhë me 7 karburant, kompresor me 8 kondicioner, Asamble 9-mbytëse, kolektor 10-marrës, kunj i nivelit të vajit 11, shkëmbyes nxehtësie i sistemit të vajosjes 12, filtër vaji, kolektor 14-shkarkues, bllok 15 cilindrash, amplifikator bllok 16 cilindrash, gropë 17 vaj, 18 -koka e cilindrit, 19-volant, strehim me 20 termostate, spirale me 21 ndezje.

Shumë manuale të makinave rekomandojnë të shtypni tufën kur filloni. Një shtrydhje e tillë është e nevojshme vetëm për të ndezur motorin e Chery Chigo në acar të rëndë, në mot të ngrohtë, mund të shtrydhni tufën në mënyrë që të mos lëvizni nga një vend nëse aksidentalisht keni harruar të hiqni ingranazhet e angazhuara. Në përgjithësi, nisja e një makine me tufën e shtypur është e dëmshme për motorin. Me një fillim të tillë, një forcë e rëndësishme transferohet në kushinetën e boshtit të gungës, dhe në mot të ftohtë as nuk merr lubrifikant për një kohë të gjatë. Unë rekomandoj të lexoni artikullin për performancë më të mirë motorike.

Prandaj, kushineta lodhet shpejt dhe boshti i gungës merr lojë përgjatë boshtit gjatësor. Për shkak të këtij reagimi, do të ketë dridhje të forta kur të filloni. Pra, përpiquni të mos e shtrydhni tufën pa nevojë kur filloni.

Tymi blu nga tubi i shkarkimit tregon se vaji ka hyrë në dhomën e djegies, dhe nëse tymi është konstant, atëherë kjo është një shenjë e sigurt e konsumimit të rëndë të grupit të cilindrit-pistonit. Shfaqja e tymit gjatë gazit të ri mund të jetë një shenjë e konsumimit të vulave të rrjedhave të valvulave.

Nëse tymi është i zi, është një përzierje e pasuruar përsëri. Arsyet mund të jenë keqfunksionime të sistemit të kontrollit ose injektorit. Tymi i bardhë gri ose i trashë është një shenjë e ftohësit që hyn në dhomën e djegies përmes një copë litari të kokës së cilindrit të shpuar. Në këtë rast, lëngu gjithashtu mund të futet në vaj, dhe vaji bëhet si një emulsion i turbullt.

Mbinxehja e motorit

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, shpesh shikoni matësin e temperaturës në panelin e instrumenteve. Mbinxehja mund të ndodhë jo vetëm për fajin tuaj, për shembull, termostati mund të dështojë ose tifozët elektrikë nuk do të ndizen në kohën e duhur, ose mund të ketë rrjedhje antifriz nga sistemi i ftohjes. Në çdo rast, nëse mbinxehet, kurrë mos e fikni motorin menjëherë - përndryshe do të ketë goditje nga nxehtësia dhe pas ftohjes mund të mos fillojë fare.

Më mirë të ndaleni në anë të rrugës dhe ta lini motorin në punë. Ndizeni ngrohësin e brendshëm në fuqinë maksimale në mënyrë që të marrë pak nga nxehtësia në radiatorin tuaj. Hapeni kapuçin me kujdes, por MOS HAPni Kopertinën e RADIATORIT. Më mirë të ujisni radiatorin me ujë të ftohtë. Vetëm kur temperatura bie, ndaloni motorin.

Instalimi i shenjave të kohës në motorët Vortex Tingo dhe Cheri Tigo

1 - shenja në rrotullën e boshtit të gumës, 2 - rrotullën e dhëmbëzuar të boshtit të gumës, 3 - shenja në rrotullën e boshtit të gungës, 4 - rrotullën e dhëmbëzuar të boshtit të gungës, 5 - rrotullën e dhëmbëzuar të pompës së vajit, 6 - shenjat në rrotullën e rrotullës makinë pompë vaji.