1. Informacion i përgjithshëm mbi motorin
Makina Hover është e pajisur me një motor MITSUBISHI 4G64S4 me një vëllim prej 2.351 litra. Motori është benzinë, katër-strok, katër cilindra, në linjë me një sistem injektimi karburanti. Blloku i cilindrit është derdhur nga gize speciale me rezistencë të lartë, e cila i jep strukturës së motorit ngurtësi dhe forcë. Kanalet e ftohësit që formojnë xhaketën e ftohjes bëhen përgjatë gjithë lartësisë së bllokut, kjo përmirëson ftohjen e pistonëve dhe zvogëlon deformimin e bllokut nga mbinxehja e pabarabartë. Xhaketa ftohëse është e hapur në krye drejt kokës së bllokut. Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit ka pesë mbështetëse mbajtëse kryesore të boshtit të gungës, kapakët e të cilave janë të siguruara me bulona. Mbështetësit janë të pajisur me veshje çeliku-alumini me mure të hollë që veprojnë si kushineta boshti me gunga. Boshti me gunga është derdhur nga gize speciale me rezistencë të lartë. Ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse të boshtit janë tokëzuar. Për të lubrifikuar kushinetat e shufrës lidhëse, valvulat e vajit shpohen në bosht me gunga dhe mbyllen me priza. 
Për të zvogëluar dridhjet, përdoren tetë kundërpesha të vendosura në bosht me gunga. Në skajin e përparmë të boshtit të gungës ka një rrotull me dhëmbë për rripin e lëvizjes së boshtit me gunga, boshtet e ekuilibrit dhe pompën e vajit, dhe një rrotull për gjeneratorin, pompën e drejtimit të energjisë, kompresorin e ajrit të kondicionuar dhe bashkimin e lëngut të pompës së ujit. Një volant i derdhur nga gize është instaluar në fundin e pasmë të boshtit me gunga. Një buzë me dhëmbë çeliku shtypet në volant. Shufra lidhëse prej çeliku të farkëtuar me mbulesa në kokat e poshtme. Veshjet me mure të hollë janë instaluar në kokën e poshtme të shufrës lidhëse, dhe një tufë prej çeliku-bronz shtypet në kokën e sipërme. Pistonët janë derdhur nga aliazh alumini. Secila prej tyre ka tre unaza të instaluara: dy të sipërm janë unaza kompresuese dhe e poshtme është kruese vaji. Në motor, pistonët ftohen me vaj; për këtë qëllim, grykë speciale janë instaluar në mbështetëset kryesore të kushinetave. Injektorët janë tuba që përmbajnë topa të ngarkuar me pranverë. Ndërsa motori është në punë, topat hapin vrima në tuba dhe një rrjedhë vaji godet pistonin nga poshtë. Gropa e vajit është prej çeliku, e stampuar, e ngjitur në bllokun e cilindrit nga poshtë me bulona. Një kokë cilindri e derdhur nga aliazh alumini është instaluar në krye të bllokut të cilindrit. Në pjesën e poshtme të kokës, derdhen kanale përmes të cilave qarkullon lëngu, duke ftohur dhomat e djegies. Një bosht me gunga është instaluar në krye të kokës. Boshti me gunga rrotullohet në mbështetëse në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit. Boshtet me gunga janë derdhur nga gize. Për të reduktuar konsumin, sipërfaqet e punës të kamerave dhe sipërfaqet nën vulën e vajit trajtohen me nxehtësi - zbardhen. Kametat e boshtit me gunga i operojnë valvulat përmes krahëve lëkundës. Motori ka ngritës hidraulikë të valvulave, të cilët kompensojnë automatikisht boshllëqet në ngasjen e valvulave. Prandaj, këta motorë nuk kanë nevojë të rregullojnë hapësirat gjatë funksionimit. Motori ka katër valvola për cilindër: dy hyrje dhe dy shkarkime.
Vendndodhja e numrit të motorit
Tufat udhëzuese dhe sediljet e valvulave shtypen në kokën e bllokut. Kapakët e krueses së vajit janë instaluar në tufat udhëzuese për të zvogëluar depërtimin e vajit në cilindra. Motori ka një pranverë të instaluar në secilën valvul. Boshti me gunga drejtohet nga një rrip me dhëmbë gome nga boshti me gunga. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: spërkatje dhe presion. Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse dhe kushinetat e boshtit me gunga lubrifikohen nën presion.
Sistemi përbëhet nga një gropë vaji, pompë vaji ingranazhesh me marrës vaji, filtër vaji me rrjedhje të plotë, sensor presioni të vajit dhe valvola vaji. Sistemi i ftohjes së motorit përbëhet nga një xhaketë ftohëse, radiator, pompë centrifugale uji me një bashkim të ventilatorit me lëng, termostat dhe zorrë. Sistemi i energjisë përbëhet nga një filtër ajri, një rezervuar karburanti, një pompë karburanti, linja karburanti dhe një hekurudhë karburanti me injektorë dhe një rregullator të presionit të karburantit. Për më tepër, sistemi i energjisë përfshin sensorë, një filtër karburanti dhe një tub mbytjeje. Pompa e karburantit është elektrike, e tipit zhytëse, e instaluar në rezervuarin e karburantit dhe e kombinuar me një sensor tregues të nivelit të karburantit. Sistemi i ndezjes është i bazuar në mikroprocesor dhe kontrollohet nga një kontrollues (njësia e kontrollit). Kontrolluesi kontrollon gjithashtu sistemin e injektimit të karburantit.
Specifikimet e motorit
Tabela 2.1. Specifikimet e motorit.
Motorët përputhen me standardin mjedisor Euro-4, për të cilin motorët 2.4 morën një çift rrotullues shtesë prej 10 N*m, i cili u rrit në 205 N*m. Konsumi i karburantit në versionet me naftë të Great Wall Hover H5 është 8,9 litra në qytet dhe 7,6 litra në autostradë. Versionet me benzinë të SUV konsumojnë 10,7 litra në ciklin e qytetit dhe 8,2 litra në autostradë. Vëllimi i rezervuarit të karburantit të makinës është 70 litra.
Great Wall Hover H5 disponohet me tre opsione transmetimi: manual me pesë ose gjashtë shpejtësi ose automatik me gjashtë shpejtësi. Një transmetim manual me pesë shpejtësi është instaluar vetëm me motorë 2.4 (126 kf). Në të njëjtën kohë, SUV nuk ka një ingranazh reduktimi. Shpejtësia maksimale e makinës është 175 km/h me përshpejtimin në qindra në 14 sekonda.
Ajo që ishte e pazakontë ishte vendimi i inxhinierëve kinezë për të krijuar një kuti transferimi jo të tipit me kohë të pjesshme, por të një BorgWarner me trup alumini. Të gjitha modifikimet e SUV janë të disponueshme me lëvizje me të gjitha rrotat. Çift rrotullues transmetohet në rrotat e pasme përmes një tufë elektromekanike. Pezullimi i makinës është një kombinim i pjesës së përparme të pavarur, me shumë lidhje dhe të pasme të varur. Frenat e SUV-së, ndryshe nga Hover H3, janë disqe të ventiluar me një fren parkimi mekanik.
Dimensionet e Great Wall Hover H5 ndryshojnë nga versioni H3: H5 është shumë më i ulët dhe pak më i gjerë se konkurrenti i tij. Gjatësia e Great Wall Hover H5 është 4649 mm, gjerësia - 1810 mm dhe lartësia - 1735 mm. Baza e rrotave të të dy SUV-ve është identike - 2700 mm. Largësia e automjetit nga toka është 24 centimetra. Për transportin e mallrave ofrohet një bagazh i gjerë 810 litra. Me sediljet e pasme të palosura, të cilat palosen në tre pozicione, kjo rritet në 2074 litra. Ju gjithashtu mund të rregulloni pozicionin e sediljeve, për shembull, të lëvizni sediljet e përparme prapa, duke liruar më shumë hapësirë për këmbët për pasagjerët e rreshtit të pasmë.
Në Rusi, Great Wall Hover H5 disponohet në nivele standarde (vetëm me 2.4 motorë), Velor dhe Luxe.
Paketa Standard përfshin tapiceri pëlhure, dritat e përparme të mjegullës, airbagët e përparmë, sistemin e frenimit kundër bllokimit dhe shpërndarjen e forcës së frenimit. Makina ka kontroll të klimës dhe një CD player të kontrolluar nga butonat në timon. Makina e prodhimit kinez ka gjithashtu një grup tradicional në formën e pasqyrave anësore elektrike, timonit me energji elektrike, xhamat elektrikë, sediljet e përparme dhe pasqyrat me ngrohje dhe rregullimin vertikal të kolonës së timonit.
Versioni Velor dallohet nga prania e tapicerive prej veluri, një timoni të mbështjellë me lëkurë, sensorë parkimi të pasmë, një sistem audio me mbështetje DVD, një pajisje pa duar dhe një kamerë me pamje të pasme.
Luxe Great Wall Hover H5 i nivelit të lartë përfshin tapiceri lëkure, një kompjuter në bord, montime ISOFIX dhe një çati diellore të rregullueshme. Ndër sistemet e dobishme për shoferin, janë instaluar kontrolli i lundrimit dhe monitorimi i presionit të gomave.
SUV-të Great Wall Hover H5 janë shumë të njohura në mesin e entuziastëve rusë të makinave që preferojnë makinat kineze. Shumë prej tyre deklarojnë me besim se Hover H5 është konkurrenti kryesor i atij vendas në tregun tonë. A është me të vërtetë? Le të përpiqemi ta kuptojmë.
Great Wall Hover H5 i parë u shfaq në rrugët ruse në vitin 2011 dhe u shit menjëherë si ëmbëlsira. SUV tërhoqi shumë blerës jo vetëm me pamjen e tij "serioze", por edhe me premtimet e prodhuesit për t'i siguruar automjetit aftësi të shkëlqyera ndër-vend, gjë që shpesh është shumë e rëndësishme në kushtet tona klimatike. Por le t'i lëmë për pak premtimet kineze dhe t'i kthehemi pamjes së makinës (shiko fotot dhe videot).
Më shumë komente SUV:
Gjenerata aktuale e dytë Great Wall Hover H5, e prodhuar në 2012-2013, e shitur në Rusi, u kopjua sinqerisht nga Isuzu Axiom e periudhës 2001-2004, pas së cilës makina u rafinua pak, veçanërisht duke shtuar fenerë më tërheqës, qartë që të kujton një element të ngjashëm nga Mazda CX-7.
Për më tepër, projektuesit kinezë zëvendësuan grilën e radiatorit, shtuan një parakolp të ndryshëm të përparmë me vulosje dekorative që imiton mbrojtjen e poshtme të kryqëzimeve të larta evropiane dhe japoneze, dhe gjithashtu ndryshuan pak konturet e harqeve të rrotave. Vlen të përmendet se pas manipulimeve të kryera, pamja e H5 u bë dukshëm më tërheqëse, por është ende larg standardeve të dizajnit modern të automjeteve.
Ndoshta ky hendek në dizajn mund të eliminohet në versionin e përditësuar të SUV, i cili iu nënshtrua një rivendosjeje tjetër (tashmë të tretë) në fillim të majit 2013. Kinezët njoftuan versionin e ri të Hover H5 me stil dhe fishekzjarre në Shangai, por asgjë nuk dihet ende për kohën e shfaqjes së tij në Rusi. Sidoqoftë, edhe këtu kishte imitim dhe kopjim banal të zgjidhjeve të ndritshme të dizajnit të markave të famshme botërore.
- Për sa i përket dimensioneve, Gret Wall Hover N 5 nuk ndryshon nga konkurrentët e tij, duke u përshtatur lehtësisht me standardet e klasës së tij. Gjatësia e SUV është 4649 mm, gjerësia - 1810 mm dhe lartësia - 1745 mm. Baza e rrotave është saktësisht 2700 mm, gjerësia e gjurmës së përparme nuk i kalon 1515 mm, dhe gjurma e pasme është 1520 mm, hapësira e tokës (pastrimi) është 240 mm.
- Pesha e frenuar e H5 nuk i kalon 1880 kg, dhe pesha maksimale e lejuar bruto e SUV nuk duhet të kalojë 2280 kg.
- "Pesë" është e pajisur me rrota aliazhi shtatëmbëdhjetë inç me gjashtë fole të dyfishta dhe goma 235/65 R17.
Vëmë re gjithashtu se kërkesa më e madhe e konsumatorëve në vendin tonë është për makina të lyera në nuancat e argjendit dhe grafitit të zi. Sidoqoftë, popullariteti i tyre mund të jetë për shkak të faktit se të gjitha nuancat e tjera të disponueshme ofrohen si opsion me një kosto shtesë.
Brendësia e SUV me pesë vende Gretwall Hover H5 nuk bie në sy në asgjë të jashtëzakonshme. Cilësia e materialeve të përfundimit është mjaft mesatare, por mjaft e krahasueshme, për shembull, me të njëjtin UAZ, i cili konsiderohet konkurrenti kryesor vendas i kinezëve.
Ergonomia e panelit të përparmë gjithashtu nuk ngrihet mbi nivelin mesatar; disa nga elementët e tij nuk janë të vendosur shumë të përshtatshëm, dhe vetë koncepti i dizajnit të panelit është dukshëm i vjetëruar. Lajmi i vetëm i mirë është ndriçimi i përshtatshëm i instrumenteve dhe një hapësirë mjaft e madhe e lirë për pasagjerët e përparmë dhe të pasëm.
Për këtë të fundit, meqë ra fjala, ofrohen mbështetëse koke të rregullueshme të rehatshme, por rreshti i parë i sediljeve, megjithëse i dizajnuar në një mënyrë sportive, është jashtëzakonisht i pakëndshëm dhe nuk është i përshtatshëm për udhëtime të gjata.
Një tjetër plus i Hover 5 në gjeneratën aktuale është hapësira e tij e gjerë trungu, i aftë për të marrë deri në 810 litra ngarkesë në gjendje standarde dhe me heqjen e sediljeve të rreshtit të pasmë, deri në 2074 litra.
Specifikimet Great Wall Hover H5: trupi i makinës mbështetet në një kornizë dhe plotësohet nga një pezullim mjaft i ngurtë, i cili bazohet në një dizajn të pavarur të shiritit rrotullues me dy kocka të eshtrave në pjesën e përparme dhe një dizajn të varur susta në pjesën e pasme. Të gjitha modifikimet janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, pjesa e përhershme e së cilës transmetohet në boshtin e pasmë, dhe boshti i përparmë lidhet përmes një tufë elektronike, e cila ndonjëherë pëlqen të dështojë nëse e vendosni SUV-në në bark.
Le të shtojmë gjithashtu se kutia e transferimit të SUV-së është e pajisur me një marsh të ulët, dhe kjo është një gjë e rrallë jo vetëm në mesin e makinave kineze të kësaj klase.
Grey Wall Hover H5 ka frena me qark të dyfishtë, me disqe të ventiluar, mbështetje ABS dhe EBD. Drejtimi i mjetit të të gjithë terrenit bazohet në një mekanizëm rafti dhe pinioni me një përforcues hidraulik.
Kinezët nuk ofrojnë një përzgjedhje të madhe motorësh për versionin rus të Great Wall Hover H 5. Ekziston një njësi benzine dhe një njësi nafte, e cila, sipas prodhuesit, është mjaft e mjaftueshme në tregun tonë. Nëse vlerësojmë vlerësimet e pronarëve, atëherë është më mirë t'i jepet përparësi një motori me benzinë, pasi një motor nafte është shumë i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, prishet më shpesh dhe e ka shumë të vështirë të mbijetojë periudhën e dimrit. Sa i përket parametrave specifikë teknikë të termocentraleve, roli i njësisë së benzinës luhet me sukses nga motori 4G69 S4N Mivec, të cilin Hover 5 e trashëgoi nga gjenerata e parë Mitsubishi Outlander. Ky termocentral 2.4 litra zhvillon 126 kf fuqi në 5000 rpm dhe prodhon rreth 205 Nm çift rrotullues, duke konsumuar mesatarisht 10 litra benzinë jo më të ulët se AI-92. Motori siguron një shpejtësi maksimale prej 160 mph.
Motori me naftë i Great Wall Hover H5 është i prodhimit të tij kinez (GW 4D20), pak i modifikuar, por i përshtatur në Rusi në mënyrë shumë të ngathët. Fuqia e tij maksimale me një vëllim nominal prej 2.0 litrash është 143 kf në 4000 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal qëndron në 310 Nm. Nafta është më ekonomike - 8.4 litra konsum mesatar, por me përdorimin e pahijshëm të pedalit të gazit (gjë që ndodh me shumicën e pronarëve të makinave), kjo shifër rritet lehtësisht në 10 litra. Një SUV me një motor nafte nën kapuç mund të përshpejtojë në 170 mph.
Transmisionet: si parazgjedhje, të dy motorët shoqërohen me një transmision manual të sinkronizuar me 6 shpejtësi, por për versionin e nivelit të lartë me një termocentral me naftë, ekziston një opsion opsional për instalimin e një transmetimi automatik Korean me 5 shpejtësi 5R35 Hyundai Powertech.
Shtojmë gjithashtu se gjatë rivendosjes aktuale të majit për Hover H5, u përgatit një njësi e re turbo me 2 litra benzinë me një kapacitet prej 190 kf (250 Nm çift rrotullues), shfaqja e së cilës nuk pritet ende në Rusi.
Test drives Tashmë ka pasur shumë prova Hover në vendin tonë dhe të gjitha treguan një model të jashtëzakonshëm: në kushte urbane makina sillet në mënyrë të pasigurt, duke përshpejtuar sforcuar, duke parakaluar me shumë vështirësi dhe duke mos demonstruar manovrimin e nevojshëm. Por sapo dilni jashtë rrugës, Great Vol Hover H5 shndërrohet në elementin e tij. Është këtu që kinezët janë gati të konkurrojnë me UAZ për sa i përket aftësisë ndër-vendore. Por vetëm për të konkurruar, pasi është ende herët për të folur për epërsi - premtimet kineze të përmendura në fillim, mjerisht, nuk janë realizuar plotësisht.
Tregtarët zyrtarë përfshinin jastëkët e përparmë të ajrit, rripat e sigurimit të rregullueshëm në lartësi, një spoiler, kontrollin e klimës, një sistem audio, sedilje me ngrohje, dritat e mjegullës, pasqyrat anësore me ngrohje dhe elektrike si pajisje standarde për Standart. Çmimi i konfigurimit bazë të Great Wall Hover H5 2013 fillon nga 699 mijë rubla. Për versionin Great Wall Hover H5 Luxe, ndër pajisjet shtesë të të cilave veçojmë një kamerë me pamje të pasme, ambiente prej lëkure, qendër multimediale DVD dhe sensorë parkimi, tregtarët kërkojnë 725 mijë rubla. Ata që duan të blejnë versionin me naftë në versionin Luxe do të duhet të paguajnë të paktën 749 mijë rubla, por modifikimi me një motor nafte dhe transmetim automatik do të kushtojë jo më pak se 835 mijë rubla.
Si çdo makinë tjetër, Greatwall Hover H5 SUV ka si pikat e forta ashtu edhe dobësitë. Le të identifikojmë ato kryesore.
Të mirat e Hover H 5:
- pajisje të mira,
- Pozicioni i lartë i uljes për shikueshmëri të shkëlqyer
- Hapësirë e madhe nga toka
- Çmim i përballueshëm,
- Pjesë këmbimi të lira, aksesorë dhe akordim të lirë, riparime dhe mirëmbajtje të përballueshme.
Disavantazhet dhe problemet e mundshme të Great Wall Hover N5:
- Pa bllokim diferencial,
- Dinamika e dobët e nxitimit
- Bateria e dobët e fabrikës
- Brendshme e mërzitshme
- Sediljet e përparme të pakëndshme.
Në autostradën periferike, u shfaq një tjetër veçori. Kur lëvizim në mënyrë të barabartë, ndonjëherë lindte pyetja: "Ne nuk duket se po zvarritemi, por të gjithë po parakalojnë. Ku po shkojnë ata?" Ne krahasuam leximet e shpejtësisë standarde me ato në marrësin GPS që morëm me vete. Doli se gabimi në anën më të madhe është i madh, veçanërisht në shpejtësi të lartë. Në numra, kjo shprehet si më poshtë - 80 km/h në realitet rezulton të jetë 71-72 km/h, 100 km/h - 90 km/h dhe 110 km/h - 95 km/h.
Raporti i marsheve 2,48 e bën uljen e shpejtësisë shumë efikase dhe faza e parë "e shkurtër" në kutinë e marsheve e përmirëson më tej këtë veçori. Mund të zvarriteni përpjetë me shpejtësinë e një kërmilli në boshe pa prekur përshpejtuesin.
Në fushën e betejës
Hover H5 është një SUV që ka një skemë me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme, domethënë, çift rrotullimi transmetohet vazhdimisht vetëm në boshtin e pasmë. Ngasja me të gjitha rrotat në sipërfaqe të forta është e padëshirueshme; kjo do të çojë në konsumim të përshpejtuar të gomave, çifteve kryesore dhe kutisë së transferimit. Në të njëjtën kohë, duke kujtuar se këshillohet që paraprakisht të kaloni në një skemë 4x4, kur hyni në terrenin e stërvitjes, gjëja e parë që bëjmë është të ndizni makinën me të gjitha rrotat me butonin përkatës në pult. Megjithëse shumë SUV moderne lejojnë aktivizimin e lëvizjes me të gjitha rrotat kur vozitni me shpejtësi të ulët, ne e bëmë këtë me një ndalesë të plotë. Kjo shmang ngarkesat shtesë në mekanizmat e kalimit.
Gjatë zbritjeve dhe ngjitjeve në terrenin stërvitor, vëmendje të veçantë tërhoqi edhe "e poshtme". Lidhja e saj lejohet vetëm paraprakisht dhe kur makina është plotësisht e ndaluar. Raporti i marsheve 2.48 e bën uljen e shpejtësisë në Hover H5 shumë efikase dhe faza e parë "e shkurtër" në kutinë e marsheve e përmirëson më tej këtë veçori. Ju mund të zvarriteni me ritmin e një kërmilli në boshe pa prekur përshpejtuesin dhe motori nuk do të ngecë edhe kur ngasni një kodër të mirë. Natyrisht, kjo veti e njëjtë lejon frenimin efektiv të motorit në zbritje.
Ju mund të ndjeni menjëherë bukurinë e një pedal gazi për udhëtim të gjatë: me ndihmën e tij mund të dozoni me shumë saktësi çift rrotullues në rrota, duke i parandaluar ato të rrëshqasin. Ky SUV me të vërtetë di të ngasë fort, dhe kjo është një cilësi shumë e vlefshme për dikë që shpesh largohet nga asfalti.
Pezullimi është gjithashtu tradicional për këtë lloj makine - në pjesën e përparme është një kockë e dyfishtë e pavarur me shufra rrotullimi gjatësore, në pjesën e pasme është një bosht i vazhdueshëm me susta dhe shufra. Përveç intensitetit energjetik të përmendur tashmë, kjo skemë ka edhe lëvizje të mira. Natyrisht, dizajni i shiritit të rrotullimit të përparmë nuk nënkupton një "hapësirë" të madhe, megjithatë, ai ka një numër karakteristikash të tjera të vlefshme: peshë të ulët dhe numër të pjesëve përbërëse, besueshmëri dhe modesti. Nuk është më kot që një dizajn i ngjashëm përdoret edhe në transportuesit e personelit të blinduar. Por pezullimi i pasmë i pranverës në H5 tregon udhëtim të mirë. Edhe pse “valët” e betonit të landfillit janë të përshtatshme për kamionë, makina ngjitet me këmbëngulje në sipërfaqe me të katër rrotat. Hover nuk ka një bllokim diferencial me bosht tërthor në boshtin e pasmë, por ne nuk ishim në gjendje të arrinim pezullimin diagonal. E gjithë kjo na lejon të shpresojmë se H5 nuk do të imobilizohet papritur në terrene të vështira.
Në gomat "korrekte" (madje edhe në klasën All Terrain) aftësitë e makinës do të rriten ndjeshëm.
Megjithatë, me aftësinë gjeometrike ndër-vend, jo gjithçka është aq e mirë sa do të dëshironim. Këndi i afrimit kufizohet nga një parakolp plastik i zgjatur përpara (28 gradë), në pjesën e pasme nga një "këmbë rezervë" e varur nën pjesën e poshtme të bagazhit dhe një mbivendosje e gjatë (16 gradë), dhe hapësira nga toka nuk është aq e jashtëzakonshme 190 mm. Kur sulmoni shpatet, duhet të mbani mend edhe për bazën e gjatë të rrotave: këndi i rampës është i vogël (19 gradë) dhe mund të "uleni në bark" në pushimet në terren. Sidoqoftë, edhe në një situatë të tillë do të jetë e vështirë të dëmtohet ndonjë gjë; shumica e njësive nga poshtë janë "të zhytura" brenda kornizës ose të mbuluara me pjesë të trasha kryq.
Në rastin tonë, aftësia për të testuar H5 në tokë të rrëshqitshme ishte e kufizuar në goma me një model krejtësisht të shkelës së rrugës. Sapo hipëm me makinë në tokën e lagësht pas shiut, Hover filloi të tundte këmbën e tij dhe të përpiqej të rrëshqiste në çdo gropë, madje edhe në atë më të voglin. Në të njëjtën kohë, ai nuk bëri asnjë përpjekje për të ngecur dhe në përgjithësi u soll në mënyrë të parashikueshme. Ne besojmë se në gomat "korrekte" (madje edhe në klasën All Terrain) aftësitë e makinës do të rriten ndjeshëm.
Këtu mundëm të kontrollonim funksionimin e sistemit ABS. Ai nuk hyn në veprim shumë vonë, por siguron një ngadalësim mjaft të mirë dhe të parashikueshëm. Me shpejtësi të ulët, sistemi lejon një bllokim të lehtë të rrotave, duke zvogëluar kështu distancat e frenimit në sipërfaqe të tilla si rëra ose zhavorri i imët.
Konsumi mesatar i karburantit për të gjithë kohën e testimit prej gati 700 kilometrash ishte rreth 11 l/100 km. Kështu që Hover u tregua gjithashtu një makinë mjaft ekonomike për klasën e saj. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 70 litra, i cili me tregues të tillë premton një distancë lundrimi prej rreth 600 km me një mbushje të vetme.
Qëndrimi ndaj makinave nga Kina në vendin tonë është ende i kujdesshëm. Sidoqoftë, ky Mur i Madh është mjaft i aftë të tronditë "opinionin publik" - për sa i përket cilësisë dhe lehtësisë së përdorimit, ai tashmë ka shkuar shumë përpara paraardhësve të tij. Le të mos jetë ende Hover H5 një "revolucion kinez". Kjo është ende një makinë për një njohës të thjeshtësisë së dizajnit dhe kanuneve klasike të SUV-ve me kornizë të vërtetë. Por hapi tjetër dhe shumë domethënës për të fituar një "vend në diell" është hedhur.
Në fund të fundit, "koreanëve" dikur u frikësuan gjithashtu ...
Rishikimi i pronarit
Tani ka ardhur koha t'ju tregojmë këtë histori... Unë dhe Khovryusha ime e dashur u ndamë si anije në një port. Kemi kaluar 3 vite të paharrueshme bashkë, ndonëse gjatë kësaj kohe kanë ndodhur shumë dhe përshtypjet kanë mbetur, si të thuash, të paqarta. Tani nuk jam më pak i lumtur, pasi kam qenë pronar i një kamioni L-200 të bardhë borë për më shumë se një muaj. Krahasimi i Hover dhe L-200 është sigurisht marrëzi, pasi Hover është në shumë mënyra inferior ndaj të preferuarit tim të ri në sigurinë, dinamikën e përshpejtimit, cilësinë dhe komoditetin e makinës në tërësi.
Ku filloi gjithçka... Në fillim të vitit 2007, shita dallëndyshen time të parë - Lada 2112 dhe, natyrisht, mendova të blija një makinë të re. Makina duhej të ishte e gjerë, praktike, jo e shtrenjtë, ekonomike dhe e besueshme. Në fillim doja të blija një Ford Focus, por një ditë një makinë e mahnitshme Toyota Harier me ngjyrë të zezë kaloi pranë meje (mendova në fillim) dhe ma pushtoi zemrën. Në fund, doli se kjo nuk ishte një Toyota, por një makinë kineze - Great Wall Hover. U befasova tepër që kjo makinë doli të ishte një "kineze" e thjeshtë (siç mendoja atëherë). Vendosa të bisedoj me pronarin e saj. Ai menjëherë vuri në dukje se ai kishte përdorur këtë makinë për një vit, jo shumë, jo pak. Gjatë këtij viti, vetura nuk e zhgënjeu asnjëherë, u bënë vetëm riparime të vogla. Burri më tha drejtpërdrejt: “Merre! Ford nuk ishte as afër.” Në përgjithësi kam dëgjuar shumë gjëra të mira, më ka pëlqyer shumë makina, por kam qenë shumë e kujdesshme për të.
Dhe në mars 2007 u bëra pronar krenar i një Hover!
Nuk e bleva në konfigurimin maksimal, por kishte gjithçka që më duhej: me të gjitha rrotat, kondicioner, por jo një brendshme prej lëkure. Ai plotësoi të gjitha kërkesat e mia të deklaruara: i gjerë, praktik, jo i shtrenjtë, ekonomik (për motorin e tij të mirë), i besueshëm. Më pëlqeu gjithçka! Sigurisht, e mora në të zezë. Dhe për gjithë këtë bukuri pagova rreth 670 mijë rubla. Menjëherë investova më shumë para në të, rreth 80-90 mijë rubla: e mbulova pjesën e brendshme me lëkurë, instalova korniza kundër korrozionit dhe zëvendësova baterinë. Për pesë mijë e para nuk pata asnjë problem. Kishte disa mangësi: kondicioneri funksiononte si fshesë me korrent, butoni i ngritjes së dritares ishte i prishur, pjesa e brendshme kërciti pak, llamba në bagazh ishte djegur, ndarja e dorezës ishte shumë e vogël. Por duke marrë parasysh të gjitha këto, u kënaqa. Paneli ishte i lexueshëm në mënyrë të përkryer dhe tregonte të gjitha informacionet me interes pa u verbuar. Vendi në makinë ishte i rehatshëm, pjesa e brendshme ishte e rehatshme si përpara dhe mbrapa, dhe kishte shumë hapësirë.
Këto, mund të thuhet, ishin përshtypjet e para. Duke mos udhëtuar shumë, vura re diçka tjetër. Unë isha i kënaqur me kilometrazhin e gazit! Në qytet me të gjitha rrotat harxhonte 14-16 litra, kurse në autostradë 9 litra. Nëse vozitni me kondicioner, konsumi rritet me një litër e gjysmë. Gomat e stokut doli të ishin të neveritshme. Unë vozita kudo, shkova për peshkim dhe në natyrë, por në qytet dhe në autostradë motori ishte mjaft i mjaftueshëm, por në një shpat, edhe me pasagjerë, ishte pak i dobët, veçanërisht nëse kishte borë, shi, baltë (unë Unë hesht për akullin). Dinamika e kësaj makine është mesatare. Stufa ishte e dobët, ishte ftohtë në të ftohtë. Kontrolli i klimës nuk funksionoi në mënyrë të qëndrueshme, me ndërprerje, në përgjithësi nuk është e qartë.
Vendosa të krahasoj makinën time me të njëjtën, por me naftë. U binda menjëherë dhe thashë me vete: “Sa mirë që mora benzinën”. Dinamika është e neveritshme, e zhurmshme, më pak energji dhe shumë më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Me pak fjalë, ka më shumë probleme me naftën.
Kam harruar t'ju them pse e kam mbuluar me lëkurë. Materiali i sediljes ishte poliestër i gjeneratës së vjetër, i neveritshëm. Absolutisht që nuk merrte frymë, vazhdimisht laget gjatë verës, kurrizin tim po djersitej. Sinqerisht, materiali i sediljeve më befasoi, në kuptimin më të keq të fjalës, dhe u lodha shumë prej tij, ndaj vendosa shpejt lëkurën.
Një ditë unë dhe miqtë e mi vendosëm të bënim një udhëtim me katër makina. Hunter, My Hover, Prado 470 dhe Niva. Ishte turp, nuk ka fjalë, më rrahën në çdo mënyrë. I shkumësova të gjitha deri në gomë. Një vit më vonë ndërrova rrotat, së bashku me timonin. Menjëherë konsumi u rrit: në verë me një litër, dhe në dimër edhe më shumë. Këto rrota i bëra për fshat dhe në qytet u përpoqa të hipja mbi të afërmit e mi. Por shpejt u lodha duke i ndryshuar ato dhe fillova të drejtoja vazhdimisht të reja. Pasi fitova përvojë, udhëtimi u bë më i mirë, por ende nuk e mora atë që prisja. Isha i bindur që Niva është shumë më i mirë se Hover në dëborë, madje edhe Sportage i vjetër i babait tim doli të ishte më i mirë se Hoveri im. U stërvita edhe disa herë, por kuptova se makina ime nuk ishte më e mirë. Isha pak i mërzitur.
Deri në 120 km/h, Hover drejton dhe përshpejton mirë, pak i zhurmshëm, por nuk rekomandoj të ngasësh më shumë se 130 km/h, pasi për mua është vetëvrasje. Në autostradë, tashmë pas 90 km/h makina fillon të ecë pak, por ju përshtateni shpejt me të.
Këtu është një histori për Hoverin tim...
Rishikimi u la nga Vladimir nga qyteti i Irkutsk.